Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Popularizado e altamente imagem distorcida Os kamikaze japoneses, formados nas mentes dos europeus, têm pouco em comum com quem realmente eram. Imaginamos o kamikaze como um guerreiro fanático e desesperado, com uma bandagem vermelha na cabeça, um homem com olhar furioso aos controles de um velho avião, correndo em direção ao gol gritando “banzai!” samurai, considerava a morte literalmente como parte da vida.

Eles se acostumaram com o fato da morte e não tiveram medo de sua aproximação.

Pilotos instruídos e experientes recusaram-se categoricamente a ingressar em esquadrões kamikaze, citando o fato de que eles simplesmente tinham que permanecer vivos para treinar novos combatentes que estavam destinados a se tornarem homens-bomba.

Assim, quanto mais os jovens se sacrificavam, mais jovens eram os recrutas que ocupavam os seus lugares. Muitos eram praticamente adolescentes, com menos de 17 anos, que tiveram a oportunidade de provar a sua lealdade ao império e provar que eram “homens de verdade”.

Os Kamikazes foram recrutados entre jovens com baixa escolaridade, os segundos ou terceiros meninos das famílias. Essa seleção se deveu ao fato de que o primeiro (ou seja, o mais velho) menino da família geralmente se tornava o herdeiro da fortuna e, portanto, não era incluído na amostra militar.

Os pilotos Kamikaze receberam um formulário para preencher e fizeram cinco juramentos:

• O soldado é obrigado a cumprir as suas obrigações.
• Um soldado é obrigado a observar as regras de decência em sua vida.
• O soldado é obrigado a respeitar muito o heroísmo das forças militares.
• Um soldado deve ser uma pessoa altamente moral.
• Um soldado é obrigado a viver uma vida simples.

Mas os kamikazes não eram apenas homens-bomba no ar; eles também operavam debaixo d'água.

A ideia de criar torpedos suicidas nasceu na mente do comando militar japonês após uma derrota brutal na Batalha do Atol de Midway. Enquanto o drama mundialmente famoso se desenrolava na Europa, uma guerra completamente diferente acontecia no Pacífico. Em 1942, a Marinha Imperial Japonesa decidiu atacar o Havaí a partir do minúsculo Atol de Midway, o mais externo do grupo ocidental do arquipélago havaiano. No atol havia uma base aérea dos EUA, com a destruição da qual o exército japonês decidiu iniciar sua ofensiva em grande escala.

Mas os japoneses calcularam muito mal. A Batalha de Midway foi um dos maiores fracassos e o episódio mais dramático naquela parte do globo. Durante o ataque, a frota imperial perdeu quatro grandes porta-aviões e muitos outros navios, mas os dados exatos sobre as perdas humanas por parte do Japão não foram preservados. Porém, os japoneses nunca consideraram realmente seus soldados, mas mesmo sem isso, a perda desmoralizou enormemente o espírito militar da frota.

Esta derrota marcou o início de uma série de fracassos japoneses no mar, e o comando militar foi forçado a inventar formas alternativas de travar a guerra. Os verdadeiros patriotas deveriam ter aparecido, com lavagem cerebral, com brilho nos olhos e sem medo da morte. Foi assim que surgiu uma unidade experimental especial de kamikazes subaquáticos. Estes homens-bomba não eram muito diferentes dos pilotos de avião. A sua tarefa era idêntica - sacrificando-se, destruir o inimigo;

Os kamikazes subaquáticos usaram torpedos Kaiten para cumprir sua missão debaixo d’água, que traduzido significa “vontade do céu”. Em essência, o Kaiten era uma simbiose de um torpedo e um pequeno submarino. Funcionava com oxigênio puro e era capaz de atingir velocidades de até 40 nós, graças às quais poderia atingir quase todos os navios da época. O interior de um torpedo é um motor, uma carga poderosa e um local muito compacto para um piloto suicida. Além disso, era tão estreito que, mesmo para os padrões dos pequenos japoneses, havia uma catastrófica falta de espaço. Por outro lado, que diferença faz quando a morte é inevitável?

Operação intermediária

Torre de calibre principal do encouraçado Mutsu

1. Kaiten japonês em Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa queimando após ser atingido por um kaiten no porto de Ulithi, 20 de novembro de 1944. 3. Kaitens em doca seca, Kure, 19 de outubro de 1945. 4, 5. Submarino afundado por aeronaves americanas durante a campanha de Okinawa.

Diretamente na frente do rosto do kamikaze está um periscópio, próximo a ele está a alavanca de câmbio, que regula essencialmente o fornecimento de oxigênio ao motor. No topo do torpedo havia outra alavanca responsável pela direção do movimento. O painel de instrumentos estava repleto de todos os tipos de dispositivos - consumo de combustível e oxigênio, manômetro, relógio, medidor de profundidade, etc. Aos pés do piloto existe uma válvula para admissão de água do mar no tanque de lastro para estabilizar o peso do torpedo. Não era tão fácil controlar um torpedo e, além disso, o treinamento dos pilotos deixava muito a desejar - as escolas surgiram espontaneamente, mas com a mesma espontaneidade foram destruídas pelos bombardeiros americanos. Inicialmente, os Kaiten eram usados ​​para atacar navios inimigos atracados em baías. O submarino porta-aviões com kaitens fixados do lado de fora (de quatro a seis peças) detectou navios inimigos, construiu uma trajetória (literalmente virou em relação à localização do alvo) e o capitão do submarino deu a última ordem aos homens-bomba . Os homens-bomba entraram na cabine do kaiten por um cano estreito, fecharam as escotilhas e receberam ordens via rádio do capitão do submarino. Os pilotos kamikaze estavam completamente cegos, não viam para onde iam, pois o periscópio não podia ser utilizado por mais de três segundos, pois isso acarretava o risco de detecção do torpedo pelo inimigo.

No início, os kaitens aterrorizaram a frota americana, mas depois a tecnologia imperfeita começou a funcionar mal. Muitos homens-bomba não nadaram até o alvo e sufocaram por falta de oxigênio, após o que o torpedo simplesmente afundou. Um pouco mais tarde, os japoneses melhoraram o torpedo equipando-o com um cronômetro, não deixando chance nem para o kamikaze nem para o inimigo. Mas logo no início, Kaiten afirmou ser humano. O torpedo tinha sistema de ejeção, mas não funcionava da forma mais eficiente, ou melhor, não funcionava de jeito nenhum.

Em alta velocidade, nenhum kamikaze poderia ejetar com segurança, então isso foi abandonado em modelos posteriores. Ataques muito frequentes ao submarino com kaitens faziam com que os dispositivos enferrujassem e quebrassem, já que o corpo do torpedo era feito de aço com espessura não superior a seis milímetros. E se o torpedo afundasse muito profundamente, a pressão simplesmente achatava o casco fino e o kamikaze morria sem o devido heroísmo.

Foi possível usar kaitens com mais ou menos sucesso apenas no início. Assim, acompanhando os resultados das batalhas navais, a propaganda oficial japonesa anunciou 32 navios americanos afundados, incluindo porta-aviões, navios de guerra, navios de carga e destróieres. Mas estes números são considerados demasiado exagerados. No final da guerra, a marinha americana aumentou significativamente o seu poder de combate e era cada vez mais difícil para os pilotos kaiten atingirem os alvos. Grandes unidades de combate nas baías eram guardadas de forma confiável e era muito difícil abordá-las despercebidas, mesmo a uma profundidade de seis metros. Os kaitens também não tinham a oportunidade de atacar navios espalhados em mar aberto - eles simplesmente não conseguiam resistir por muito tempo; nada.

A derrota em Midway levou os japoneses a tomar medidas desesperadas de vingança cega contra a frota americana. Os torpedos Kaiten eram uma solução de crise na qual o Exército Imperial confiava grandes esperanças, mas eles não se tornaram realidade. Kaitens teve que resolver a tarefa mais importante - destruir navios inimigos, e não importa a que custo, mas quanto mais avançavam, menos eficaz parecia ser seu uso em operações de combate. Uma tentativa ridícula de usar irracionalmente os recursos humanos levou ao fracasso total do projeto. A guerra acabou

Barco japonês Tipo A tenente júnior Sakamaki na maré baixa em um recife perto de Oahu, dezembro de 1941.

Barcos anões japoneses Tipo C na Ilha Kiska ocupada pelos americanos, Ilhas Aleutas, setembro de 1943.

Navio de desembarque japonês Tipo 101 (Tipo SB No. 101) no porto de Kure após a rendição japonesa. 1945

Danificados por aeronaves, o transporte Yamazuki Mari e o submarino anão Tipo C são abandonados na costa de Guadalcanal

Barco anão Koryu Tipo D na Base Naval de Yokosuka, setembro de 1945.

Em 1961, os americanos levantaram um barco (Tipo A), que afundou em dezembro de 1941 no canal de Pearl Harbor. As escotilhas do barco estão abertas por dentro; diversas publicações relatam que o mecânico do barco, Sasaki Naoharu, escapou e foi capturado.

"Você cai rápido demais, mas consegue entender
Todos esses dias, durante toda a sua curta vida, você se acostumou a morrer.
Guardião do Império
Na junção distante de 2 mundos
Guardião do Império
Postagens invisíveis de sentinela
Guardião do Império nas Trevas e no Fogo
Ano após ano em batalhas na Guerra Santa" (Ária. "Guardião do Império")

É difícil discordar disso, mas a citação acima do maior escritor japonês Yukio Mishima, autor de obras como “O Templo Dourado”, “Patriotismo”, etc., afinal, se ajusta com muita precisão à imagem dos pilotos kamikaze. “Vento divino” é como este termo é traduzido do japonês. Outubro passado marcou 70 anos desde a primeira formação de unidades militares de pilotos suicidas.

Naquela época, o Japão já estava perdendo irremediavelmente a guerra. A ocupação das ilhas japonesas pelos americanos se aproximava a cada dia, faltava menos de um ano para a retirada dos americanos bomba atômica em Hiroshima (6.08) e Nagasaki (9.08), supostamente vingando-se de Pearl Harbor, e hoje culpando a Rússia por isso; dizem que a URSS foi a primeira a testar armas nucleares para usá-las nos japoneses. Não há uma única prova documental disso e nunca haverá; mesmo que apareçam, serão semelhantes a embalagens de doces verdes recém-impressas que precisam ser queimadas como calúnia, sem qualquer pensamento ou hesitação extra. Numa retaliação semelhante, terei todo o prazer em reescrever o curso da Batalha de Midway no necessário contexto revisionista, que se tornou o ponto de viragem da guerra no teatro de operações do Pacífico, ou simplesmente retratar os americanos como o principal agressor e instigador da Segunda Guerra Mundial; Não hesito em chamá-los de agressores da guerra no Pacífico, o que é mais do que justo. Pois nunca deveria haver uma desculpa para o que, ao contrário dos japoneses, os Pindos fizeram, apoderando-se não apenas de territórios controlados pelo Japão, mas também transformando o país no seu próprio trampolim privado para um ataque à URSS.

A história kamikaze começou no final de outubro de 1944. Naquela época, os japoneses ainda controlavam as Filipinas, mas a cada dia a força japonesa diminuía. A frota japonesa naquela época havia perdido completamente a supremacia no mar. Em 15 de julho de 1944, as tropas dos EUA capturaram a base militar japonesa na ilha de Saipan. Como resultado disso, os bombardeiros de longo alcance dos EUA tiveram a oportunidade de atacar diretamente o território japonês. Após a queda de Saipan, os comandantes japoneses presumiram que o próximo objetivo dos americanos seria capturar as Filipinas, devido à sua localização estratégica entre o Japão e as fontes de petróleo capturadas no Sudeste Asiático.

Torna-se imediatamente óbvio que uma das razões da derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial foi o petróleo. Mesmo então, os americanos não esconderam o facto de que o controlo total sobre os recursos petrolíferos é a chave para o sucesso na luta pelo domínio mundial e a escassez de recursos do Japão foi apenas uma abertura para o grande e frio jogo diplomático, em resultado do qual a URSS iria ser destruído, o que aconteceu em 1991. Japão e Rússia como sucessores legais União Soviética e até a Coreia tornou-se vítima da agressão militar e diplomática americana. É esta tragédia que hoje deveria unir a Rússia não só à China, com a qual estamos agora a construir parcerias de boa vizinhança, mas também ao Japão e à Coreia, que foram submetidos ao fanatismo americano. Afinal, se o mesmo Japão apoiar a reunificação pacífica da Coreia, então poderá no futuro reorientar-se para Pequim e Moscovo, e isso já isolará os Estados Unidos no Pacífico Norte e a Rússia interceptará a iniciativa estratégica no espaço do Pacífico; por outras palavras, “pacifização” em vez de “balcanização”. Se o Havaí também declarar sua independência e se separar dos Estados Unidos, então este será o colapso da América no Pacífico, que eles tentarão de todas as maneiras possíveis evitar.

Em 17 de outubro de 1944, os ocupantes americanos iniciaram a Batalha do Golfo de Leyte atacando a Ilha Suluan, onde estava localizada uma base militar japonesa. O vice-almirante Takijiro Onishi decidiu pela necessidade de formar esquadrões de pilotos suicidas. No briefing, ele disse: “Não creio que haja outra maneira de cumprir a tarefa que temos diante de nós, exceto derrubar um Zero armado com uma bomba de 250 quilos em um porta-aviões americano. Se for um piloto, vendo um inimigo. avião ou navio, exercendo toda a sua vontade e força, fará do avião uma parte de si mesmo - esta é a arma mais perfeita. E pode haver maior glória para um guerreiro do que dar a vida pelo imperador e pelo país?

Takijiro Onishi, pai dos kamikaze

Além de recursos, os japoneses também enfrentaram escassez de pessoal. As perdas de aeronaves não foram menos catastróficas e muitas vezes insubstituíveis. O Japão era significativamente inferior aos americanos no ar. De uma forma ou de outra, a formação de esquadrões da morte aéreos foi essencialmente um gesto de desespero, uma esperança, se não de parar o avanço americano, pelo menos de abrandar significativamente o seu avanço. O vice-almirante Onishi e o comandante da frota combinada, almirante Toyoda, sabendo muito bem que a guerra já havia sido perdida, ao criar um corpo de pilotos suicidas, calcularam que os danos dos ataques kamikaze infligidos à frota americana permitiriam Japão para evitar a rendição incondicional e fazer a paz em condições relativamente aceitáveis.

O vice-almirante alemão Helmut Geye escreveu certa vez: “É possível que entre o nosso povo haja um número de pessoas que não apenas declararão sua disposição de morrer voluntariamente, mas também encontrarão em si mesmas o suficiente força mental para realmente fazer isso. Mas sempre acreditei e ainda acredito que tais feitos não podem ser realizados por representantes da raça branca. Acontece, é claro, que milhares de pessoas corajosas no calor da batalha agem sem poupar suas vidas; isso, sem dúvida, aconteceu com frequência nos exércitos de todos os países do mundo; Mas para que esta ou aquela pessoa se condene voluntariamente antecipadamente à morte certa, é improvável que tal forma de uso de pessoas em combate se torne geralmente aceita entre nossos povos. O Europeu simplesmente não tem aquele fanatismo religioso que justificaria tais façanhas; o Europeu não tem desprezo pela morte e, consequentemente, pela sua própria vida...”

Para os guerreiros japoneses, criados no espírito do bushido, a principal prioridade era cumprir as ordens, mesmo que custasse a própria vida. A única coisa que distinguia os kamikazes dos soldados japoneses comuns era a quase completa falta de chance de sobreviver à missão.

O termo "kamikaze" está diretamente relacionado à religião nacional dos japoneses - o xintoísmo (japonês: "caminho dos deuses"), porque os japoneses, como você sabe, são pagãos. Esta palavra foi usada para nomear um furacão que duas vezes, em 1274 e 1281, derrotou a frota dos conquistadores mongóis na costa do Japão. Segundo as crenças japonesas, o furacão foi enviado pelo deus do trovão Raijin e pelo deus do vento Fujin. Na verdade, graças ao Xintoísmo, uma única nação japonesa foi formada; esta religião é a base da psicologia nacional japonesa. Segundo ele, o Mikado (imperador) é descendente dos espíritos do céu, e todo japonês é descendente de espíritos menos significativos. Portanto, para os japoneses, o imperador, graças à sua origem divina, está relacionado com todo o povo, atua como chefe da família-nação e como principal sacerdote do Xintoísmo. E para todo japonês era considerado importante ser leal antes de tudo ao imperador.

Os japoneses foram particularmente influenciados por movimentos como o Zen Budismo e o Confucionismo. O Zen tornou-se a principal religião dos samurais, que encontraram na sua meditação uma forma de descobrir plenamente as suas capacidades interiores; os princípios da humildade e da submissão incondicional à autoridade da piedade filial, proclamados pelo confucionismo, encontraram solo fértil na sociedade japonesa.

As tradições samurais diziam que a vida não é eterna, e um guerreiro tinha que morrer com um sorriso, correndo sem medo contra uma multidão de inimigos, que estava encarnado no espírito do kamikaze. Os pilotos suicidas também tinham suas próprias tradições. Eles usavam o mesmo uniforme dos pilotos regulares, a única diferença era que cada um dos 7 botões tinha 3 pétalas de sakura estampadas neles. Uma parte integrante era a braçadeira simbólica hachimaki (a mesma que às vezes era usada por pilotos de carreira), na qual o disco solar hinomaru estava representado ou algum slogan místico estava gravado nele. O slogan mais difundido foi: “7 vidas para o imperador”.

Outra tradição é tomar um gole de saquê antes da decolagem. Se você assistiu Pearl Harbor, provavelmente notou que outros pilotos seguiram o mesmo princípio. Bem no campo de aviação, eles cobriram a mesa com uma toalha branca - de acordo com as crenças japonesas (e geralmente do Leste Asiático), isso é um símbolo da morte. Eles encheram copos com bebida e os ofereceram a cada um dos pilotos alinhados em fila prestes a decolar. Kamikaze aceitou o copo com as duas mãos, curvou-se e tomou um gole.

Além do gole de saquê de despedida, o piloto suicida recebeu caixas de comida (bento) e 8 bolinhos de arroz (makizushi). Essas caixas foram originalmente dadas aos pilotos em voos longos. Mas já nas Filipinas eles começaram a fornecê-los aos kamikazes. Em primeiro lugar, porque o último voo poderia ser longo e eles precisavam manter as forças. Em segundo lugar, para o piloto, que sabia que não voltaria do voo, a caixa de comida serviu de apoio psicológico.

Todos os homens-bomba deixavam pedaços de unhas e fios de cabelo em pequenas caixas especiais de madeira sem pintura para enviar aos parentes, como fazia todo soldado japonês.

Você conhece o nome Tome Torihama? Ela entrou para a história como “mãe” ou “tia kamikaze”. Ela trabalhava em uma lanchonete onde os kamikazes chegavam poucos minutos antes da decolagem. A hospitalidade de Torihama-san foi tão difundida que os pilotos começaram a ligar para a mãe dela ( Tocco: mas haha) ou tia ( Tokko: oba-san). De 1929 até o fim da vida, viveu na aldeia de Tiran (Ciran; não confundir com a capital da Albânia!); atualmente é a cidade de Minamikyushu. Quando os ocupantes americanos entraram em Chiran, ela inicialmente ficou chocada com a falta de educação (acrescentarei que todos os atuais e depois os americanos têm isso no sangue), mas depois ela mudou sua raiva para misericórdia e começou a tratá-los da mesma maneira. como aconteceu com os kamikazes, e estes, por sua vez, os pilotos suicidas retribuíram.

Tome Torihama cercado por kamikazes

Posteriormente, ela fará esforços para preservar a memória dos heróis do país. Em 1955, Tome arrecadou dinheiro para fazer uma cópia da estátua de Kannon, a deusa da misericórdia, que foi erguida em homenagem às vítimas num pequeno templo perto do museu kamikaze em Tirana.

Estátua da Deusa Kannon em Wakayama

Deixe-me acrescentar que uma conhecida empresa japonesa Cânone, a quem devemos o aparecimento das impressoras e dos dispositivos de impressão, tem o nome desta deusa. Deusas da misericórdia.

Em 25 de outubro de 1944, o primeiro ataque kamikaze massivo contra porta-aviões inimigos foi realizado no Golfo de Leyte. Tendo perdido 17 aeronaves, os japoneses conseguiram destruir uma e danificar seis porta-aviões inimigos. Foi um sucesso indiscutível para as táticas inovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que no dia anterior a Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome Shigeru havia perdido 150 aeronaves sem obter qualquer sucesso. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senti, matando 16 pessoas na explosão e causando um incêndio. Poucos minutos depois, o porta-aviões Suwanee também foi desativado. Os incêndios provocados por um kamikaze que atingiu o convés do porta-aviões de escolta Saint-Lo logo provocaram a detonação do arsenal, resultando na destruição do navio. 114 tripulantes foram mortos. No total, como resultado deste ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves.

No entanto, nem todos os pilotos japoneses compartilhavam essa tática; havia exceções; Em 11 de novembro, um dos destróieres americanos resgatou um piloto kamikaze japonês. O piloto fazia parte da Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome, que foi transferida de Formosa no dia 22 de outubro para participar da Operação Se-Go. Ele explicou que, ao chegar às Filipinas, não se falava em ataques suicidas. Mas em 25 de outubro, grupos kamikaze começaram a se formar às pressas na Segunda Frota Aérea. Já no dia 27 de outubro, o comandante do esquadrão em que o piloto atuava anunciou aos seus subordinados que sua unidade se destinava a realizar ataques suicidas. O próprio piloto considerou estúpida a própria ideia de tais ataques. Ele não tinha intenção de morrer e o piloto admitiu com toda a sinceridade que nunca sentiu vontade de cometer suicídio.

Diante das crescentes perdas da aviação de bombardeiros, nasceu a ideia de atacar os navios americanos apenas com caças. O leve Zero não era capaz de levantar uma bomba ou torpedo pesado e poderoso, mas podia carregar uma bomba de 250 quilos. É claro que não seria possível afundar um porta-aviões com uma dessas bombas, mas era bem possível colocá-lo fora de ação por um longo período. É o suficiente para danificar a cabine de comando.

O almirante Onishi chegou à conclusão de que 3 aeronaves kamikaze e 2 caças de escolta constituíam um grupo pequeno e, portanto, bastante móvel e perfeitamente composto. Os caças de escolta desempenharam um papel extremamente importante. Eles tiveram que repelir os ataques dos interceptadores inimigos até que os aviões kamikaze avançassem em direção ao alvo.

Devido ao perigo de detecção por radares ou caças de porta-aviões, os pilotos kamikaze usaram 2 métodos para atingir o alvo - voando em altitude extremamente baixa de 10 a 15 metros e em altitude extremamente alta - 6 a 7 quilômetros. Ambos os métodos exigiam pilotos devidamente qualificados e equipamentos confiáveis.

Porém, no futuro foi necessário utilizar qualquer aeronave, inclusive obsoletas e de treinamento, e os pilotos kamikaze foram recrutados por recrutas jovens e inexperientes que simplesmente não tiveram tempo para treinar o suficiente.

O sucesso inicial levou à expansão imediata do programa. Nos meses seguintes, mais de 2.000 aeronaves realizaram ataques suicidas. Novos tipos de armas também foram desenvolvidos, incluindo as bombas de cruzeiro tripuladas Yokosuka MXY7 Oka, torpedos Kaiten tripulados e pequenas lanchas carregadas de explosivos.

Em 29 de outubro, aviões kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o contratorpedeiro Abner Reed foi afundado e mais 2 contratorpedeiros foram desativados. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram e 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados.

Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O contratorpedeiro "Cooper" foi afundado, os encouraçados "Colorado", "Maryland", o cruzador "St. Louis" e mais 4 contratorpedeiros foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados e várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommany Bay causou um incêndio e logo, como resultado da detonação de munições, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros; Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e Califórnia, que foram revividos após Pearl Harbor, foram danificados.

No total, como resultado das ações kamikaze na Batalha das Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes foram danificados;

Em 21 de março de 1945, pela primeira vez, foi feita uma tentativa malsucedida de usar a aeronave de projétil tripulada Yokosuka MXY7 Oka pelo destacamento Thunder Gods. Esta aeronave era movida a foguete projetada especificamente para ataques kamikaze e estava equipada com uma bomba de 1.200 kg. Durante o ataque, o projétil Oka foi levantado no ar por um Mitsubishi G4M até estar dentro do raio de destruição. Após o desencaixe, o piloto, em modo pairado, tinha que aproximar o avião o mais próximo possível do alvo, ligar os motores do foguete e então abalroar o navio pretendido em alta velocidade. As forças aliadas aprenderam rapidamente a atacar o porta-aviões Oka antes que este pudesse lançar um míssil. O primeiro uso bem-sucedido da aeronave Oka ocorreu em 12 de abril, quando um avião com mísseis pilotado pelo tenente Dohi Saburo, de 22 anos, afundou o destróier de patrulha de radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mas o maior dano foi causado pelos kamikazes nas batalhas por Okinawa. Dos 28 navios afundados por aeronaves, 26 foram afundados por kamikazes. Dos 225 navios danificados, 164 foram danificados por kamikazes, incluindo 27 porta-aviões e vários navios de guerra e cruzadores. 4 porta-aviões britânicos receberam 5 acertos de aeronaves kamikaze. Um total de 1.465 aeronaves participaram dos ataques.
No dia 3 de abril, o porta-aviões Wake Island foi desativado. No dia 6 de abril, junto com toda a sua tripulação (94 pessoas), foi destruído o destróier Bush, no qual caíram 4 aeronaves. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 pessoas morreram e 82 ficaram feridas.

Porta-aviões Hancock após ataque kamikaze

Antes de 16 de abril, outro contratorpedeiro foi afundado, 3 porta-aviões, um navio de guerra e 9 contratorpedeiros foram desativados. No dia 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo pegou fogo total. Em 11 de maio, dois ataques kamikaze causaram um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas.

Incêndio no USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, o kamikaze que atacou Bunker Hill

Ao final da Batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões.

O Thunder Gods Corps sofreu pesadas perdas. Das 185 aeronaves Oka utilizadas para os ataques, 118 foram destruídas pelo inimigo, matando 438 pilotos, incluindo 56 “deuses do trovão” e 372 tripulantes do porta-aviões. O último navio perdido pelos Estados Unidos na Guerra do Pacífico foi o destróier USS Callaghan. Na área de Okinawa, em 29 de julho de 1945, aproveitando a escuridão da noite, um velho biplano de treinamento de baixa velocidade Aichi D2A com uma bomba de 60 quilos em 0-41 conseguiu chegar ao Callahan e abalroá-lo. O golpe atingiu a ponte do capitão. Houve um incêndio que provocou a explosão de munições no porão. A tripulação abandonou o navio que estava afundando. 47 marinheiros morreram e 73 pessoas ficaram feridas.

Ao final da Segunda Guerra Mundial, a aviação naval japonesa havia treinado 2.525 pilotos kamikaze e o exército forneceu outros 1.387. Segundo declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados em consequência de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas totalizaram 34 navios afundados e 288 navios danificados. Além do mais, grande importância também teve um efeito psicológico nos marinheiros americanos.

A aviação japonesa nunca teve problemas com a escassez de pilotos kamikaze, pelo contrário, havia três vezes mais voluntários do que aeronaves; A maior parte dos kamikazes eram estudantes universitários de 20 anos; as razões para ingressar nos esquadrões suicidas variavam do patriotismo ao desejo de glorificar a família. E, no entanto, as razões subjacentes a este fenómeno residem na própria cultura do Japão, nas tradições do bushido e dos samurais medievais. A atitude especial dos japoneses em relação à morte também desempenha um papel importante neste fenômeno. Morrer com honra pelo seu país e pelo Imperador era o objetivo mais elevado de muitos jovens japoneses daquela época. Os Kamikazes foram exaltados como heróis, receberam oração nos templos como santos e suas famílias imediatamente se tornaram as pessoas mais respeitadas de sua cidade.

Kamikazes famosos

Matome Ugaki é vice-almirante e comandante da 5ª Frota Aérea da Marinha Japonesa. Fez uma missão de combate à área de Okinawa em uma missão kamikaze em 15 de agosto de 1945, como parte de um grupo de 7 aeronaves pertencentes ao 701º Grupo Aéreo. Morreu

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenente, graduado pela Academia Naval. Sem partilhar a opinião do comando sobre as táticas kamikaze, ele obedeceu à ordem e liderou a primeira força de ataque especial. Ele voou em uma missão de combate da Base Aérea de Mabalacat ao Golfo de Leyte em uma missão kamikaze em 25 de outubro de 1944, liderando um grupo de 5 aeronaves pertencentes ao 201º Corpo Aéreo. O porta-aviões Saint Lo foi destruído por um aríete. Morreu O porta-aviões Kalinin Bay foi desativado por outros membros do grupo e mais 2 foram danificados. O primeiro ataque kamikaze bem-sucedido.

Yukio Seki

É interessante que os kamikazes cantaram a famosa canção “Umi Yukaba” antes de decolar.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: Kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou opção:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tradução:

Se partirmos por mar,
Deixe o mar nos engolir
Se deixarmos a montanha,
Deixe a grama nos cobrir.
Ó grande soberano,
Morreremos aos seus pés
Não vamos olhar para trás.

O choque dos anglo-saxões foi tão grave que o comandante da Frota do Pacífico dos EUA, almirante Chester Nimitz, propôs manter em segredo as informações sobre os ataques kamikaze. Os censores militares dos EUA impuseram restrições estritas à divulgação de relatos de ataques suicidas de pilotos. Os aliados britânicos também não falaram sobre kamikazes até o final da guerra.

Deve-se notar que em situações desesperadoras, no calor da batalha, aríetes foram executados por pilotos de vários países. Mas ninguém, exceto os japoneses, confiou em ataques suicidas.

Kantaro Suzuki, primeiro-ministro do Japão durante a guerra. Substituiu Hiroshi Oshima nesta postagem

O próprio ex-primeiro-ministro do Japão, almirante Kantaro Suzuki, que mais de uma vez olhou a morte nos olhos, avaliou os kamikazes e suas táticas da seguinte forma: “O espírito e as façanhas dos pilotos kamikaze certamente evocam profunda admiração. Mas estas tácticas, consideradas de um ponto de vista estratégico, são derrotistas. Um comandante responsável nunca recorreria a tais medidas de emergência. Os ataques Kamikaze são uma indicação clara do nosso medo da derrota inevitável quando não havia outras opções para mudar o curso da guerra. As operações aéreas que começámos a realizar nas Filipinas não deixaram qualquer possibilidade de sobrevivência. Após a morte de pilotos experientes, os pilotos menos experientes e, no final, aqueles que não tinham nenhum treinamento, tiveram que ser lançados em ataques suicidas.”

Memória

No mundo ocidental “civilizado”, principalmente nos EUA e na Grã-Bretanha, os kamikazes são jogados na lama de todas as maneiras possíveis. Os americanos os colocaram no mesmo nível dos perpetradores dos terroristas de 11 de setembro, e isso não é segredo para ninguém há muito tempo. Esta é mais uma prova de que os Estados Unidos são uma sociedade sem alma e doente, como bem observou Evgeniy Viktorovich Novikov, denegrindo de todas as formas possíveis a memória daqueles que ontem contribuíram para a libertação do planeta do globalismo capitalista americano. No Japão, graças aos esforços daquela mesma “mãe kamikaze” Tome Torihama, foi inaugurado um museu, que este ano comemora 40 anos.

Museu Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefeitura de Kagoshima, Japão

O museu exibe fotografias, itens pessoais e as últimas cartas de 1.036 pilotos do Exército, incluindo um piano antigo no qual dois pilotos tocaram "Moonlight Sonata" um dia antes da partida, além de 4 modelos de aeronaves que foram usadas em ataques kamikaze: o Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" e o Mitsubishi A6M "Zero" fortemente danificado e enferrujado, levantado do fundo do mar em 1980. Além disso, o museu exibe vários vídeos curtos compilados a partir de fotografias e vídeos de guerra, bem como um filme de 30 minutos dedicado a últimas letras pilotos.

Ao lado do museu há um templo budista dedicado à deusa da misericórdia Kannon. Há uma cópia menor da estátua Yumetigai Kannon (Kannon que muda os sonhos) instalada no Templo Horyu-ji em Nara. As doações para sua instalação foram arrecadadas pela “mãe kamikaze” Tome Torihama, proprietária de uma lanchonete em Tirana que atendia pilotos militares. Dentro da réplica há um pergaminho com os nomes dos pilotos falecidos. Ao longo da estrada que leva ao museu há lanternas de toro de pedra com imagens estilizadas de kamikazes esculpidas.

Os materiais expostos no museu apresentam os pilotos caídos de uma forma muito positiva, retratando-os como jovens valentes que se sacrificaram voluntariamente por amor à sua pátria, mas isto só se aplica aos pilotos do exército: há muito poucas referências a pilotos da aviação naval. , dos quais havia mais kamikazes. Além disso, o museu conta apenas os mortos em batalhas perto de Okinawa, enquanto várias centenas de kamikazes do exército morreram nas Filipinas e em outros lugares.

É interessante que o primeiro diretor tenha sido o “kamikaze fracassado” Tadamasa Itatsu, que sobreviveu porque todas as missões em que participou ou deveria participar terminaram sem sucesso.

No final da minha história, quero fazer uma pergunta: então, os kamikazes são o mesmo tipo de criminosos de guerra que precisam ser destruídos e julgados? Nada disso: kamikaze é um exemplo do heroísmo dos guerreiros do imperador, dos guerreiros Yamato, dos guerreiros de seu país. Com as suas façanhas mortais, provaram que a sua consciência e alma eram puras e irrepreensíveis, ao contrário daqueles que os bombardearam no início de Agosto de 1945.

Glória a vocês, Heróis de Yamato! Morte aos ocupantes!

Minigaleria

Ataque do USS Columbia

Um segredo militar. Quando começará o colapso do Império Americano?(início da história sobre kamikaze a partir do minuto 47):

Ária. Guarda do Império:

Um caça americano Corsair abate um bombardeiro japonês Betty, do qual a bomba de controle Oka já se separou.

O design leve e durável do Zero tornou possível encher o avião com carga adicional - explosivos

No início da guerra, o Zero aterrorizou os pilotos de caça americanos e depois se tornou uma formidável arma kamikaze.

Antes de entregar o avião ao piloto kamikaze, via de regra, eram retiradas armas e os instrumentos mais valiosos.

Os Kamikazes se distinguiam dos demais pilotos japoneses por seus macacões de seda e tiaras brancas com a imagem sol Nascente

19 de outubro de 1944. Ilha Luzon, a principal base da aviação japonesa nas Filipinas. A reunião de comandantes de unidades de caça é presidida pelo vice-almirante Onishi...

Dois dias de estadia nova posição bastava que o vice-almirante entendesse que nem ele nem as pessoas a ele subordinadas teriam condições de exercer as funções que lhes eram atribuídas. O comando que Onishi assumiu foi pomposamente chamado de Primeira Frota Aérea, mas na realidade eram pouco mais de três dúzias de caças Zero desgastados pela batalha e alguns bombardeiros Betty. Para evitar uma invasão americana nas Filipinas, uma enorme frota japonesa foi concentrada aqui, incluindo dois supernavios de guerra - Yamato e Musashi. Os aviões de Onishi deveriam cobrir esta frota desde o ar - mas a superioridade múltipla do inimigo em força do ar tornou isso impossível.

Onishi disse a seus subordinados o que eles entenderam sem ele - a frota japonesa estava à beira do desastre, os melhores navios em poucos dias seriam afundados por torpedeiros e bombardeiros de mergulho de porta-aviões americanos. É impossível afundar porta-aviões com aviões de combate, mesmo que você os arme com bombas. Os Zeros não possuem mira para bombardeio e seus pilotos não possuem as habilidades necessárias. No entanto, havia uma solução que era suicida no sentido pleno da palavra - caças equipados com bombas colidiriam com navios inimigos! Os subordinados de Onishi concordaram com o vice-almirante - eles não tinham outra maneira de acabar com os porta-aviões americanos. Poucos dias depois, o Esquadrão de Ataque Especial do Vento Divino, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, foi criado.

Auto-sacrifício como tática

Agora a palavra “kamikaze” tornou-se um substantivo comum; este é o nome dado a qualquer homem-bomba e, em sentido figurado, simplesmente a pessoas que não se preocupam com a sua própria segurança. Mas os verdadeiros kamikazes não eram terroristas, mas sim soldados - pilotos japoneses da Segunda Guerra Mundial que voluntariamente decidiram dar a vida pela sua pátria. É claro que, na guerra, todos arriscam a vida e alguns até a sacrificam deliberadamente. Freqüentemente, os comandantes dão ordens cujos executores não têm chance de sobreviver. Mas os kamikazes são o único exemplo na história da humanidade em que homens-bomba foram designados para um ramo especial das forças armadas e foram especialmente treinados para cumprir sua missão. Quando as táticas foram desenvolvidas para eles na sede e equipamentos especiais foram projetados nos escritórios de design...

Depois que o vice-almirante Onishi teve a ideia de usar kamikazes, o auto-sacrifício deixou de ser uma iniciativa de pilotos individuais e recebeu o status de doutrina militar oficial. Enquanto isso, Onishi acabou de descobrir como usar de forma mais eficaz as táticas de combate aos navios americanos que os pilotos japoneses já haviam usado de fato. Em 1944, o estado da aviação na Terra do Sol Nascente era deplorável. Não havia aviões, gasolina suficientes, mas sobretudo pilotos qualificados. Embora as escolas nos Estados Unidos treinassem centenas e centenas de novos pilotos, o Japão não tinha nenhum sistema eficaz de treinamento de reserva. Se um americano que teve sucesso em batalhas aéreas fosse imediatamente chamado de volta do front e nomeado instrutor (é por isso que, aliás, os ases americanos não podem se orgulhar de um grande número de aeronaves abatidas), então os japoneses, via de regra, lutaram até a morte dele. Portanto, depois de alguns anos, quase nada restou dos pilotos profissionais que iniciaram a guerra. Um círculo vicioso - pilotos inexperientes agiram cada vez menos eficazmente e morreram cada vez mais rápido. A profecia do almirante Yamamoto, já falecido, estava se tornando realidade: em 1941, um dos organizadores do ataque a Pearl Harbor alertou que seu país não estava pronto para uma longa guerra.

Nessas condições, surgiram os primeiros exemplos de como pilotos japoneses mal treinados, que não conseguiam atingir um navio americano com uma bomba, simplesmente colidiram com o inimigo. É difícil impedir que um avião mergulhe no convés - mesmo que os canhões antiaéreos lhe causem muitos danos, ele atingirá seu objetivo.

O almirante Onishi decidiu que tal “iniciativa” poderia ser oficialmente legitimada. Além disso, a eficácia de combate de uma aeronave colidindo com o convés será muito maior se ela estiver cheia de explosivos...

Os primeiros ataques kamikaze massivos ocorreram nas Filipinas em 25 de outubro de 1944. Vários navios foram danificados e o porta-aviões de escolta Saint-Lo, que atingiu o único Zero, foi afundado. O sucesso dos primeiros kamikazes levou à decisão de divulgar amplamente a experiência de Onishi.

A morte não é um fim em si

Logo quatro formações aéreas foram formadas - Asahi, Shikishima, Yamazakura e Yamato. Ali eram aceitos apenas voluntários, pois a morte em missão aérea de pilotos era condição indispensável para o sucesso de uma missão de combate. E no momento da rendição do Japão, quase metade dos pilotos navais restantes nas fileiras tinham sido transferidos para unidades kamikaze.

É bem sabido que a palavra “kamikaze” significa “Vento Divino” - um furacão que destruiu a frota inimiga no século XIII. Ao que parece, o que a Idade Média tem a ver com isso? No entanto, ao contrário da tecnologia, os militares japoneses tinham tudo em ordem com o seu “apoio ideológico”. Acredita-se que o “Vento Divino” tenha sido enviado pela deusa Amaterasu, a padroeira da segurança do Japão. Ela o enviou num momento em que nada poderia impedir a conquista de seu país pelo exército mongol-chinês de 300.000 homens de Kublai Khan. E agora, quando a guerra se aproximava das fronteiras do império, o país teve que ser salvo pelo “Vento Divino” - desta vez encarnado não num fenómeno natural, mas em jovens que queriam dar a vida pela pátria. O kamikaze era visto como a única força capaz de deter a ofensiva americana literalmente nas proximidades das ilhas japonesas.

As formações Kamikaze podem ter parecido elite em termos dos atributos externos das suas actividades, mas não em termos do seu nível de formação. Depois que um piloto de combate ingressava no destacamento, ele não precisava de treinamento adicional. E os novatos kamikaze foram treinados ainda pior do que os pilotos comuns. Não foram ensinados bombardeios ou tiros, o que possibilitou reduzir drasticamente o tempo de treinamento. De acordo com a liderança do exército japonês, apenas o treinamento kamikaze em massa poderia deter a ofensiva americana.

Você pode ler muitas informações estranhas sobre os kamikazes - por exemplo, que eles não foram ensinados a pousar. Entretanto, é absolutamente claro que se o piloto não aprender a aterrar, então o seu primeiro e último voo não será um voo de combate, mas sim o seu primeiro voo de treino! Ao contrário da crença popular, uma ocorrência bastante rara em aviões kamikaze foi a queda do trem de pouso após a decolagem, impossibilitando o pouso. Na maioria das vezes, os pilotos suicidas recebiam um caça Zero comum e desgastado, ou mesmo um bombardeiro de mergulho ou um bombardeiro carregado com explosivos - e ninguém estava envolvido na alteração do chassi. Caso o piloto não encontrasse um objetivo digno durante o vôo, ele teria que retornar à base militar e aguardar a próxima missão da liderança. Portanto, vários kamikazes que fizeram missões de combate sobreviveram até hoje...

Os primeiros ataques kamikaze tiveram o efeito para o qual foram projetados - as tripulações dos navios americanos ficaram muito assustadas. No entanto, rapidamente ficou claro que colidir com um navio inimigo não é tão fácil – pelo menos para um piloto pouco qualificado. E eles certamente não sabiam como se esquivar dos combatentes kamikaze americanos. Portanto, vendo a baixa eficácia de combate dos homens-bomba, os americanos se acalmaram um pouco, enquanto o comando japonês, ao contrário, ficou perplexo. Enquanto isso, para os kamikaze, já havia sido inventada uma aeronave que, segundo seus criadores, seria difícil de ser abatida pelos caças. Além disso, o autor da ideia, Mitsuo Ota, “perfurou” o projeto antes mesmo de serem criados os primeiros esquadrões de pilotos suicidas (o que mais uma vez mostra que a ideia kamikaze estava no ar naquele momento). O que foi construído de acordo com este projeto na empresa Yokosuka não foi um avião, mas uma bomba única controlada por humanos...

Míssil de cruzeiro com piloto

O minúsculo MXY-7 "Oka" (japonês para "Cherry Blossom") lembrava a bomba planadora alemã inventada no final da guerra. No entanto, foi um desenvolvimento completamente original. A bomba planadora era controlada por rádio do porta-aviões - e daqueles instalados nele motores a jato possibilitou que a bomba manobrasse e acompanhasse a aeronave que a lançou. O Oka era controlado pelo kamikaze sentado nele, e os propulsores a jato serviam para acelerar o avião-bomba a uma velocidade de quase 1.000 km/h ao se aproximar do alvo. Acreditava-se que nessa velocidade o Oki seria invulnerável tanto ao fogo antiaéreo quanto aos caças.

É característico que nesse período tenham sido realizadas pesquisas na sede sobre o uso de táticas kamikaze em outras áreas. Por exemplo, foram criados torpedos controlados por humanos, bem como mini-submarinos, que deveriam primeiro lançar um torpedo contra um navio inimigo e depois colidir com ele. Pilotos suicidas foram planejados para serem usados ​​em ataques contra “Fortalezas Voadoras” e “Libertadores” americanos que bombardearam cidades japonesas. Mais tarde, ... kamikazes terrestres apareceram, empurrando um carrinho com explosivos na frente deles. O Exército Kwantung tentou enfrentar os tanques soviéticos com essas armas em 1945.

Mas, é claro, o principal alvo dos kamikazes eram os porta-aviões americanos. Um míssil de cruzeiro guiado, carregando uma tonelada de explosivos, deveria, se não afundar o porta-aviões, pelo menos danificá-lo gravemente e colocá-lo fora de ação por um longo tempo. "Oka" foi suspenso sob o bombardeiro bimotor "Betty", que deveria chegar o mais próximo possível do esquadrão americano. A uma distância não superior a 30 km, o kamikaze foi transferido do bombardeiro para o Oka, a bomba guiada separou-se do porta-aviões e começou a deslizar lentamente na direção desejada. Os três propulsores de foguetes sólidos funcionaram por apenas dez segundos, então tiveram que ser ligados bem próximos do alvo.

O primeiro uso em combate de bombas aéreas tornou-se um verdadeiro massacre. Mas as vítimas não foram tripulações de navios americanos, mas sim pilotos japoneses. A necessidade de voar bem perto do alvo tornou os porta-bombardeiros muito vulneráveis ​​​​- eles entraram no raio de ação dos caças de porta-aviões e foram imediatamente abatidos. E os radares avançados que os americanos possuíam naquela época permitiam detectar uma formação inimiga que se aproximava, seja um grupo de kamikazes, porta-bombas, bombardeiros convencionais ou torpedeiros. Além disso, como se viu, o míssil de cruzeiro, acelerado pelos aceleradores, manobrou mal e não foi apontado com muita precisão para o alvo.

Assim, os kamikazes não conseguiram salvar o Japão da derrota na guerra - e ainda assim havia voluntários suficientes que queriam se alistar em unidades aéreas para fins especiais até o momento da rendição. Além disso, não estávamos falando apenas de jovens exaltados que não sentiram cheiro de pólvora, mas também de pilotos que conseguiram lutar. Em primeiro lugar, o piloto naval japonês já estava de alguma forma se acostumando com a ideia de sua própria morte. A aviação naval americana desenvolveu um sistema eficaz de busca de pilotos abatidos no mar por meio de hidroaviões e submarinos (foi assim que, em particular, foi salvo o artilheiro do torpedeiro Avenger, George W. Bush, futuro presidente dos Estados Unidos). E um piloto japonês abatido muitas vezes afundava no mar junto com seu avião...

Em segundo lugar, o xintoísmo, dominante no Japão, deu origem a uma atitude especial em relação à morte. Este sistema religioso e filosófico deu aos pilotos suicidas a esperança de se juntarem ao exército de inúmeras divindades após completarem a missão. Em terceiro lugar, quanto mais longe, mais

A derrota do Japão parecia inevitável e as tradições militares japonesas não reconheciam a rendição.

Claro, qualquer fanatismo é terrível. E, no entanto, os pilotos kamikaze participaram da guerra e agiram contra o exército inimigo. Esta é a sua diferença fundamental em relação aos terroristas suicidas modernos, que são chamados por esta palavra sem qualquer motivo.

E aqueles que lideraram os kamikazes japoneses não eram cínicos que controlavam calmamente a vida de outras pessoas, sem querer sacrificar a sua. Após a rendição do Japão, o vice-almirante Takijiro Onishi escolheu uma saída, cujo nome não precisa ser traduzido do japonês - hara-kiri.

Dulce et decorum est pro patria mori. (É agradável e honroso morrer pela Pátria).

Horácio.

Eu gostaria de nascer sete vezes para dar toda a minha vida pelo Japão. Tendo decidido morrer, sou forte em espírito. Espero sucesso e sorrio ao embarcar.

Hirose Takeo, primeiro-tenente da Marinha Japonesa,
1905

Na história de muitas nações podemos encontrar muitos exemplos de heroísmo altruísta. No entanto, nunca em nenhum exército do mundo, exceto no exército japonês no final da Segunda Guerra Mundial, o auto-sacrifício foi uma tática especial ou especial, aprovada de cima e planejada com antecedência.

Hachimaki - bandana com inscrição
"Kamikaze" - "Vento Divino".

Sekio Yukio - primeiro comandante oficial
unidades de pilotos Kamikaze.

Marinheiros e submarinistas japoneses, condutores de torpedos humanos, soldados de infantaria que limparam campos minados com seus corpos, pilotos Kamikaze, empreendendo ataques suicidas, perceberam que estavam destinados a morrer, mas escolheram voluntariamente o caminho do auto-sacrifício e enfrentaram corajosamente a morte. A categoria desses homens-bomba voluntários nas forças armadas japonesas durante a Segunda Guerra Mundial recebeu o nome geral de “teishin-tai” - “tropas de choque”. A sua formação, baseada no código moral e religioso medieval do samurai bushido (traduzido literalmente como “o caminho do guerreiro”), obrigando-os a desprezar a morte, foi sancionada pelo Império Imperial. Base geral(o primeiro esquadrão oficial de pilotos Kamikaze foi formado em 20 de outubro de 1944). Além disso, armas especiais foram desenvolvidas e produzidas para suicídios - torpedos, barcos, aviões. Os homens-bomba mortos em batalha eram considerados kami - os santos padroeiros do Japão.

O senso de dever e responsabilidade pelo destino da nação, inerente à grande maioria dos japoneses, foi elevado ao absoluto entre os samurais - representantes da casta da cavalaria japonesa e seus seguidores espirituais.

Os japoneses encaravam a morte de maneira completamente diferente de seus oponentes. Se para um americano a morte era uma terrível partida para o esquecimento, então para os japoneses o principal não era a morte em si, mas as circunstâncias em que ela ocorreu.

Padre e guerreiro do século 18 Yamamoto Tsunetomo V livro famoso « Hagakure” (“Hidden in the Leaves”) descreveu o significado da vida de um samurai desta forma: “O caminho do samurai é a morte... Se você precisar escolher entre a vida e a morte, escolha imediatamente a última. Não há nada de complicado nisso. Basta reunir coragem e agir. Quem escolhe a vida sem cumprir o seu dever deve ser considerado um covarde e um mau trabalhador.”

Um samurai com uma espada no cinto está sempre pronto para atacar. Então sua mente estará focada na morte, prontidão para a qual é a principal qualidade de um guerreiro.

O Templo Yasukuni-jinja é o principal templo militar do Japão. Foi considerada a maior honra para um guerreiro ser incluído em suas listas.

Todos os pensamentos de um guerreiro, segundo o bushido, devem ter como objetivo correr para o meio dos inimigos e morrer com um sorriso. É claro que não se deve presumir que o conteúdo da ideologia samurai esteja limitado a esses mandamentos cruéis que surpreendem a mente do homem ocidental. Os ideais morais e aspirações da classe militar japonesa eram altamente respeitados na sociedade. Os samurais, por sua vez, estavam bem conscientes da importância da sua posição e da responsabilidade do seu papel como representantes da casta superior. Bravura, coragem, autocontrole, nobreza, dever de cumprir o dever, misericórdia, compaixão - todas essas virtudes, de acordo com o código Bushido, eram certamente exigidas de um samurai.

O vice-almirante Onishi é o inspirador ideológico e organizador das unidades de aviação kamikaze.

No entanto, foram precisamente essas citações e leis que se tornaram a base ideológica e, por vezes, o conteúdo dos programas de propaganda, educação e treino militar desenvolvidos e implementados pela liderança japonesa na primeira metade do século XX. Toda a nação, jovens e velhos, preparava-se para a batalha decisiva pelo domínio japonês na Ásia. Naquela época, para a terra do sol nascente, uma vitória era seguida de outra, e parecia não haver limite para suas capacidades e força. A ciência militar era ensinada nas escolas japonesas para crianças de 12 anos e, em geral, a educação lá diferia pouco na ordem prescrita e nos requisitos do serviço de quartel. Nas lojas daquela época, as prateleiras estavam lotadas de sabres e rifles de brinquedo, modelos Navios japoneses e canhões, e o passatempo mais popular entre os meninos era, claro, brincar de guerra. E mesmo aqui alguns deles já amarravam um tronco nas costas, simulando “bombas humanas” e ataques suicidas. E no início de cada dia de aula, o professor certamente perguntava à turma qual era o seu desejo mais querido, ao que os alunos tinham que responder em coro: “nosso mais desejo acalentado- morrer pelo imperador."

Os documentos ideológicos fundamentais destinados ao estudo generalizado eram o “Rescrito Imperial para Soldados e Marinheiros” e a sua versão civil, o “Rescrito Imperial para a Educação”, que obrigava todos os japoneses a dedicar todas as suas forças ao altar da defesa da pátria.

Hosokawa Hoshiro é um dos poucos pilotos kamikaze que sobreviveu.

Contudo, não foi apenas o veneno da propaganda, criada a partir das antigas tradições de morte, veneração ao imperador e dever, que na primeira metade do século XX transformou o invulgarmente amável, humilde, educado e trabalhador (em japonês, por aliás, essa palavra não existe, porque se presume que de outra forma que não seja com dedicação total, é simplesmente impossível transformar o povo em um guerreiro impiedoso e cheio de ódio por si mesmo e por seus inimigos. A razão do sucesso dos planos agressivos dos políticos e militares japoneses também reside no inerradicável espírito comunitário dos japoneses comuns. Natureza Ilhas japonesas, cruel e insidioso, dado a uma pessoa como que por despeito, condena o indivíduo à morte. Só grandes comunidades, através de trabalho árduo, podem realizar a enorme quantidade de trabalho necessária para uma agricultura bem sucedida, para a manutenção e continuação da própria vida. Sob tais condições, o individualismo não é apenas perigoso, é completamente impossível. Assim, um antigo provérbio japonês diz que um prego saliente deve ser martelado imediatamente. Os japoneses se veem na família, ao lado dos vizinhos, na comunidade como um todo. Ele não consegue imaginar sua vida sem ela. E até hoje, ao se autodenominar, o japonês pronuncia o sobrenome antes do primeiro nome, definindo primeiro sua pertença a um ou outro clã, e só então apenas sua participação na vida dele. Devido a esta mesma característica cultura japonesa A propaganda de um levante nacional geral na luta contra os inimigos, de auto-sacrifício universal, encontrou um apoio tão amplo entre toda a nação que, aliás, a máquina de propaganda da Alemanha nazista não conseguiu alcançar na mesma medida. É um facto que de todos os soldados e marinheiros japoneses, apenas cerca de um por cento se rendeu durante os quatro anos de guerra...

Uma tradicional foto como lembrança antes do último vôo com assinaturas pessoais dos pilotos.

O caça Sekio Yukio A6M decola com uma bomba suspensa de 250 kg.

O avião com mísseis Oka é uma exposição popular em muitos museus militares.

O bombardeiro Mitsubishi G4M2 carrega a bomba guiada Oka.

Torpedo "Kaiten" tipo 2 em exposição nos EUA.

O porta-aviões USS Saint Lo é atingido por um avião kamikaze.

(“...O avião japonês... recebeu vários golpes e soltou uma nuvem de fogo e fumaça, mas continuou seu vôo mortal... O convés morreu. Todos, com exceção dos artilheiros antiaéreos, prostraram-se instantaneamente nele. Com um estrondo, a bola de fogo passou por cima da superestrutura e se espatifou, produzindo uma terrível explosão... ")

Os primeiros esquadrões militares suicidas começaram a ser criados no final de 1943, quando o Japão já havia esgotado seus meios habituais de combate e ia perdendo posições um após o outro. Os principais tipos de tais forças de ataque eram Kamikaze (vento divino), que eram unidades de aviação naval e de campo projetadas para derrotar as forças inimigas ao custo de sua própria morte, e Kaiten (Caminho para o Céu), unidades de torpedos humanos. Essas unidades não participaram das hostilidades. Seu pessoal pretendia desferir um único ataque contra navios inimigos ou forças terrestres.

O avião Kamikaze era uma enorme cápsula cheia de explosivos. Depois de lançar bombas e torpedos convencionais, ou sem eles, o piloto japonês foi obrigado a colidir com o alvo, mergulhando nele com o motor ligado. A maioria dos aviões Kamikaze estavam desatualizados e mal conseguiam seguir em linha reta, mas havia aviões especiais projetados apenas para ataques suicidas.

Entre eles, os mais perigosos para os americanos eram os aviões movidos a mísseis Oka (Cherry Blossom). Eles foram lançados de bombardeiros pesados ​​a uma distância de 20 a 40 km do alvo e eram na verdade um míssil antinavio teleguiado, cujo “sistema de orientação” era um piloto suicida.

O primeiro uso em larga escala de forças Kamikaze pelo Japão foi durante a Batalha das Filipinas, no outono de 1944, e então o número de ataques suicidas aumentou até o final da guerra. Durante a batalha no Golfo de Leyte e a batalha por Okinawa, os aviões Kamikaze foram a única arma um tanto eficaz do Japão, cuja frota e exército não podiam mais fornecer uma resistência digna.

No entanto, apesar dos enormes esforços feitos para aumentar a eficácia do uso de aeronaves e torpedos controlados por homens-bomba, nenhum sucesso revolucionário foi alcançado nesta área, e as perdas americanas são insignificantes em comparação com o monstruoso genocídio que a liderança japonesa empreendeu contra os seus próprios países. ao povo com o objectivo de deter o inimigo a todo o custo numa altura em que a guerra já estava irremediavelmente perdida.

Uma das poucas batalhas bem-sucedidas para o Japão envolvendo o uso de Kamikazes foi o ataque de um grupo de suas aeronaves em 21 de outubro de 1944, a leste do Estreito de Guroigaoi, que desativou três porta-aviões de escolta e vários outros navios da Marinha dos EUA. Dez dias depois, outro grupo Kamikaze atingiu um grupo de porta-aviões americano descoberto, afundando o porta-aviões de escolta Saint Lo e danificando outros três.

As consequências psicológicas dos ataques Kamikaze foram simplesmente impressionantes. A confusão e o medo entre os marinheiros americanos aumentaram à medida que aumentavam os ataques de pilotos suicidas. A ideia de pilotos japoneses apontarem deliberadamente seus aviões para navios era aterrorizante ao ponto do entorpecimento. A bravata do poder da frota americana desapareceu.

“Havia uma espécie de admiração hipnotizante nesta filosofia alheia ao Ocidente. Observamos cada Kamikaze mergulhando fascinados - mais como um público em uma apresentação do que como uma vítima prestes a ser morta. Por um tempo nos esquecemos de nós mesmos, nos reunimos em grupos e pensamos impotentes no homem que estava ali”, lembrou o vice-almirante Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Corpo de Ataque Especial" Yoshino.

O bombardeiro Yamaguchi bate na cabine de comando dianteira do USS CV-9 Essex, 25 de novembro de 1944, 12h56.

A cabine de comando do CV-17 foi destruída e o porta-aviões teve que ser reparado.

Os americanos tiveram que tomar contramedidas urgentemente. O almirante Nimitz primeiro ordenou o estabelecimento de sigilo em relação às informações sobre as ações dos Kamikazes e os resultados de seus ataques. O número de caças em grupos de porta-aviões teve que ser aumentado para aproximadamente 70%, em comparação com os habituais 33%. Foram alocadas patrulhas especiais de caças operando em baixas altitudes, em direções perigosas Kamikaze. Foi necessário colocar destróieres de patrulha de radar a distâncias muito consideráveis. Como resultado disso, foram os contratorpedeiros de patrulha de radar que enfrentaram o primeiro ataque de ataques Kamikaze. Para suprimir as atividades dos Kamikaze, foi necessário organizar ataques contínuos aos aeródromos da aviação japonesa (literalmente de madrugada a madrugada), o que reduziu enormemente o impacto da aviação sobre as forças terrestres japonesas.

Em 6 de abril, durante as batalhas por Okinawa, teve início uma operação em grande escala, chamada “Kikusui” (“Crisântemo”). Participaram 1.465 aeronaves, incluindo jatos Oka. O resultado foi a morte de quase todas as aeronaves japonesas, a destruição de várias dezenas e danos a centenas de navios americanos.

A maior parte dos Kaitens e também dos Furukui (“dragões da felicidade”, esquadrões de nadadores suicidas armados com bombas que seriam detonadas ao atingir o casco de um navio inimigo) desapareceram sem deixar vestígios, mas há fatos conhecidos de mortes ou danos aos navios americanos para os quais não foi encontrada nenhuma explicação razoável no quadro das ideias convencionais sobre a luta armada no mar.

Em particular, a perda do cruzador pesado americano Indianápolis é por vezes associada a um ataque de Kaiten, que estava a serviço do submarino japonês I-58, sob o comando de M. Hashimoto.

Estudantes japonesas se despedem dos pilotos Kamikaze com flores de cerejeira enquanto eles embarcam em seu vôo final em caças Nakajima Ki-43 Oscar.

Sem dúvida, o uso de táticas Kamikaze não poderia mudar a maré das hostilidades. Mas esta foi a escolha natural de uma nação com um espírito inflexível. Os japoneses não iriam repetir o destino do Hochseeflotte alemão, quando a frota alemã foi capturada pelos ingleses em 1918, e preferiram a morte à vergonha. Os japoneses conseguiram bater a porta com tanta força durante a última grande batalha da Segunda Guerra Mundial que o mundo agora usa o termo "Kamikaze" para se referir a um homem-bomba voluntário.

Em Okinawa, o comando americano utilizou 18 navios de guerra (três vezes mais que na Normandia), 40 porta-aviões, 32 cruzadores e 200 destróieres. O número total de navios dos EUA atingiu 1.300 unidades. As perdas causadas pelos Kamikaze aos navios da 3ª e 5ª frotas dos EUA nas batalhas ao largo de Okinawa foram maiores do que as sofridas pela Frota do Pacífico em dezembro de 1941 devido a um ataque aéreo japonês à base naval de Pearl Harbor, nas ilhas havaianas. Perdas americanas Marinha, localizado perto de Okinawa, houve 36 navios afundados e 368 danificados. Os danificados incluíram 10 navios de guerra, 13 porta-aviões, 5 cruzadores, 67 destróieres e 283 unidades menores. Uma parte significativa dos navios fortemente danificados não pôde ser restaurada. Os japoneses também abateram 763 aeronaves americanas. Pilotos suicidas danificaram gravemente quatro grandes porta-aviões: Enterprise, Hancock, Intrepid e San Jacinto. Os navios de patrulha e radar também sofreram perdas significativas. Posteriormente, os americanos foram forçados a deslocar as estações de radar para terra e colocá-las em posições dominantes em Okinawa e nas ilhas vizinhas. As perdas americanas totalizaram cerca de 12 mil pessoas mortas e cerca de 36 mil feridas. As perdas japonesas totalizaram 16 navios de guerra (que ainda podiam se mover), 7.830 aeronaves, 107 mil militares mortos e 7.400 prisioneiros.

De acordo com Naito Hatsaho em ataques suicidas em 1944-45. 2.525 pilotos navais e 1.388 pilotos do exército foram mortos e, de 2.550 missões Kamikaze, 475 foram bem-sucedidas.

Kamikazes também foram usados ​​contra inimigos terrestres e aéreos. Como as forças de defesa aérea do Japão eram claramente insuficientes para combater os bombardeiros pesados ​​americanos B-17, B-24 e B-29, os pilotos recorreram a ataques violentos. Além disso, alguns deles conseguiram sobreviver. Não há dados sobre o número total de bombardeiros B-29 abatidos como resultado de abalroamento. Sabe-se apenas que dos cerca de 400 veículos perdidos, 147 foram abatidos por artilharia antiaérea e aeronaves.

Quem se tornou um homem-bomba ou, como agora é costume chamar todo mundo que participa de ataques suicidas, Kamikaze? Eram principalmente jovens de 17 a 24 anos. Seria errado considerá-los todos como robôs ou fanáticos frenéticos. Entre os Kamikazes havia pessoas de todas as classes sociais, com diferentes pontos de vista e temperamentos.

Tome Torihama cercado por pilotos Kamikaze. Ela administrava um café nos arredores de Chiran e apoiava os pilotos da melhor maneira que podia. Tome se tornou sua mãe adotiva. Após a guerra, ela fez grandes esforços para criar um museu de pilotos suicidas, pelo qual recebeu o apelido de “Mãe Kamikaze” no Japão.

A estrada para o Museu Kamikaze em Chiran, ladeada por cerejeiras.

Monumento aos pilotos Kamikaze no museu de Chiran. O povo japonês preserva cuidadosamente a memória de seus destemidos filhos.

A constante expectativa da morte era uma provação difícil para eles. Isso abalou meus nervos. Os jovens pilotos, nomeadamente a aviação, tornaram-se o principal ramo das forças armadas, os homens-bomba, os nadadores e os submarinistas foram assombrados por um sentimento de horror e desespero.

O curso preparatório para pilotos Kamikaze e outros homens-bomba não foi ótimo. Ao longo de uma ou duas semanas, deveriam realizar vários voos para praticar técnicas de mergulho. O resto do tempo treinávamos nos simuladores mais simples e primitivos, envolvidos em treinamento físico - esgrima, luta livre, etc.

Tanto a aviação naval quanto a militar desenvolveram rituais especiais de despedida para os pilotos que partem para seu último voo. Assim, cada um deles deixou em uma caixa especial sem pintura recortes de unhas e uma mecha de cabelo, que muitas vezes permaneceu a única lembrança do guerreiro falecido, e redigiu sua última carta, que foi então enviada aos seus familiares. Imediatamente antes da largada, logo na pista de decolagem, a mesa foi coberta com uma toalha branca, e a cor branca não foi acidental, pois segundo as crenças japonesas é um símbolo de morte. Nesta mesa, Kamikaze aceitou um copo de saquê, ou água pura, das mãos de seu comandante. No vôo, muitos pilotos levaram consigo uma bandeira branca japonesa com inscrições hieroglíficas sobre fortaleza, desprezo pela morte e vários amuletos que deveriam trazer boa sorte ao seu dono em sua última batalha. Um dos mais comuns era o lema “Sete Vidas para o Imperador”. Cada homem-bomba foi solenemente presenteado com uma espada de samurai personalizada em bainha de brocado, que incluía seu dono entre os samurais e, além disso, facilitou, segundo os conceitos religiosos do Xintoísmo, a transição do samurai para o mundo do sagrado Kami, para o qual foi necessário segurá-lo na mão no momento da morte.

Apesar dos vários rituais e privilégios, o moral dos guerreiros condenados diminuiu constantemente à medida que a derrota do Japão se aproximava. O auto-sacrifício apenas aprofundou a crise da máquina de guerra japonesa. Muitos se entregaram à embriaguez e à libertinagem, deixando suas bases sem qualquer permissão. Eles sabiam que a guerra estava perdida e não queriam morrer em vão. Há um caso conhecido em que um Kamikaze, que foi forçado a voar para um ataque suicida, bateu em seu próprio posto de comando em desespero e raiva.

É possível condenar os jovens japoneses que estão dispostos a fazer qualquer coisa pela sua pátria? Seus ardentes e ardentes defensores, eles últimos dias as guerras consideravam a única coisa certa para eles morrerem em batalha, destruindo seus inimigos. O seu grande número e a natureza massiva do impulso evocam apenas respeito e, sem dúvida, honram o Japão, que sabe educar patriotas. No entanto, a tragédia de toda uma geração de jovens japoneses foi que se tornaram reféns de aventureiros militares que não queriam admitir totalmente a derrota e estavam prontos para vencer a qualquer custo, mesmo à custa da vida do seu próprio povo.

Em 15 de outubro de 1944, um avião de combate decolou de um pequeno campo de aviação militar nas Filipinas. Ele não voltou à base. Sim, porém, ninguém esperava seu retorno: afinal, ele foi pilotado pelo primeiro piloto suicida (kamikaze) Contra-Almirante Arima, comandante da 26ª Flotilha Aérea.
Os jovens oficiais tentaram dissuadir o contra-almirante de participar da fuga mortal. Mas ele arrancou a insígnia do uniforme e embarcou no avião. Ironicamente, Arima não conseguiu completar a tarefa. Ele errou e bateu ondas do mar, sem atingir o alvo do navio americano. Assim começou uma das campanhas de combate mais sombrias da Segunda Guerra Mundial no Pacífico.

No final de 1944, a frota japonesa, tendo sofrido várias derrotas, era uma sombra lamentável da formidável frota imperial. As forças da aviação naval, às quais foi confiada a cobertura aérea das Filipinas, também foram enfraquecidas. E embora a indústria japonesa produzisse um número suficiente de aeronaves, o exército e a marinha não tiveram tempo para treinar pilotos. Isso levou à completa supremacia aérea americana. Foi então que o comandante da primeira frota aérea das Filipinas, vice-almirante Takijiro Onishi, propôs a criação de grupos de pilotos suicidas. Enishi viu que devido ao treinamento inadequado, os pilotos japoneses estavam morrendo às centenas sem causar danos significativos ao inimigo.