Tipos de amortecedores modernos. Dispositivo amortecedor: elementos, funções.

Nenhum carro é capaz de se mover sem racks de forma que o motorista fique confortável e a carroceria do carro seja submetida a um estresse mecânico mínimo. Um suporte de carro, ou amortecedor, serve para nivelar as vibrações verticais de um veículo que está se movendo em uma estrada irregular. Dependendo de como o rack do carro é projetado, ele também pode servir para outros propósitos.

Por exemplo, os suportes do carro ajudam a minimizar as vibrações da carroceria durante manobras bruscas ou impedem a transferência de carga no eixo traseiro, que é observada durante a aceleração rápida do veículo, o que ajuda a manter a tração constante das rodas. O mesmo momento também funciona durante a frenagem forte, quando o peso do carro tende para o eixo dianteiro. Cada tipo de amortecedor no mercado hoje serve para um propósito ou outro, e escolhê-los não é tão simples.

Para garantir o máximo conforto, a segurança das unidades de suspensão e a preservação da carroceria, são frequentemente instalados amortecedores - sistemas compostos por uma mola e o próprio amortecedor. Esses elementos foram mais amplamente utilizados nos anos 70 do século passado, quando foram desenvolvidos. Eles podem ser amortecedores. vários tipos assim como as molas - comprimindo ou desapertando. É fixado por cima ao guarda-lamas da asa, para o qual é utilizado um conjunto móvel especial, e por baixo, por meio de um bloco silencioso, a um elemento móvel.

Disposição geral do rack

Independentemente do fabricante, modelo e finalidade do amortecedor, seu design inclui vários nós que estão presentes em cada rack. A parte fundamental do amortecedor é o cilindro de trabalho, localizado na carcaça, equipado com orelhas para fixação. De acordo com o design do rack do carro, pode haver um gás ou uma mistura de um fluido hidráulico especial e gás dentro do cilindro.

O mesmo cilindro contém anéis de vedação que mantêm o meio de trabalho no lugar certo, bem como válvulas de derivação, graças às quais o fluido de trabalho é transferido velocidade diferente. Isso é necessário para o processo normal de comprimir o amortecedor e retorná-lo à sua posição original. O diâmetro da válvula de desvio é determinado pelo fabricante do rack do carro e não pode ser alterado de forma independente.

Independentemente de como o rack do carro está organizado, ele é preso à carroceria do carro com a ajuda de uma haste e aos elementos de suspensão com um cilindro. Para implementar essa possibilidade, os suportes estão localizados nas extremidades desses elementos. Uma tampa protetora é montada no topo de toda a estrutura do rack para proteger seus elementos importantes contra sujeira e poeira. Na parte superior de qualquer amortecedor há um manguito de vedação que impede que o fluido de trabalho escape da cavidade do cilindro.

Tipos de amortecedores

Dependendo de como o rack do carro está configurado, todos os seus modelos podem ser de certa forma classificar.

Dois tubos

Não muito tempo atrás, apenas essas prateleiras de carros prevaleciam nas lojas domésticas. Além do cilindro principal, esse amortecedor também possui um adicional, também localizado sob a tampa protetora. Ele contém o fluido de trabalho. O design é o mais simples possível, mas tem várias desvantagens desagradáveis:

Tubo único

Esse rack de carro é organizado de maneira diferente e o processo de "migração" do fluido de trabalho é realizado por meio de válvulas embutidas no pistão. Isso elimina a possibilidade de aeração e reduz o desempenho do dispositivo. Além disso, esse design esfria melhor, o que permite segurar muito melhor o carro, principalmente nas manobras. Uma vantagem significativa de tal dispositivo de rack de carro é um volume maior de fluido de trabalho do que nos de dois tubos, o que aumenta sua vida útil.

hidráulico

Atualmente, os amortecedores exclusivamente hidráulicos são raros; eles foram praticamente substituídos por amortecedores hidráulicos a gás. Sua principal característica é a alta pressão interna do meio de trabalho - pode chegar a 20 atm. O design de tal dispositivo difere apenas na presença de manguitos e gaxetas especiais no interior, projetados para reter o gás sob alta pressão.

suporte de suspensão

Tal dispositivo é um amortecedor de qualquer tipo e uma mola. Estruturalmente permite alterar a folga do carro, pois há uma porca de ajuste especial. O design é bastante conveniente para instalação/substituição. As características operacionais de tal “complexo” dependem das características do próprio amortecedor e da mola.

Como funciona o rack de carro

Na base há um amortecedor, cujas especificidades são determinadas na fábrica, com a única diferença do usual - há uma plataforma especial no corpo que serve de suporte para a mola. NO carro de passeio faz parte da suspensão que liga rigidamente o corpo à roda. A cremalheira do carro é projetada de forma a evitar que as rodas se movam na direção horizontal ao se mover, embora as alavancas associadas a ela ajudem nisso. Como esse elemento é organizado é mostrado no vídeo:

Benefícios de usar um suporte de suspensão

A maioria dos proprietários de carros considera sua alta manutenção devido à simplicidade do elemento como uma grande vantagem de todo o design do rack. A maioria das avarias que ocorrem durante a operação são fáceis de detectar e corrigir por conta própria. Ele fornece uma redução notável nas cargas de choque no corpo - um elemento complexo e caro de qualquer carro. Instalação suporte de suspensão fornece ao veículo um número mínimo de nós restantes não suspensos.

Claro, não é sem suas desvantagens. Uma vez que este elemento "toma" a maior parte das cargas, sendo um elemento de retenção do carro, muitas vezes falha. Mesmo que o suporte seja totalmente funcional, ele não elimina completamente a transmissão de choques para o guarda-lamas da asa, que é feito de chapa de aço. Portanto, requer reforço, o que sobrecarrega significativamente a estrutura. Isso é especialmente verdade ao dirigir constantemente em estradas quebradas - o amortecedor, neste caso, perde rapidamente seu aperto. Se você deseja instalar um amortecedor reforçado, terá que gastar uma quantia decente.

amortecedor automotivo ou o chamado "amort" - um dispositivo especial na suspensão de um carro, cuja finalidade é reduzir as vibrações mecânicas (amortecimento) durante o movimento ou absorvê-las completamente.

Galeria de fotos:

O papel e a finalidade dos amortecedores na suspensão de um carro

Os amortecedores proporcionam um passeio suave e suave ao carro e também protegem os elementos da esteira de cargas resultantes do movimento em uma superfície irregular da estrada. Amortecedores de automóveis são usados como parte dos elementos elásticos na suspensão de um carro junto com molas, barras de torção e molas.

dispositivo de amortecedor

amortecedor do carro consiste em: conjunto de vedação, copo de mola suspensão do carro, haste revestida resistente ao desgaste com alto acabamento superficial, válvula de compressão, o-ring de borracha de alta qualidade, pistão separador, dobradiça vulcanizada de uma peça de borracha-metal, fundo hermeticamente soldado, líquidos e gases absorventes de choque, bulbo e pistão.

Variedades de amortecedores

Tipos de amortecedores: A. - gás de tubo simples, B. - óleo de tubo duplo, C. - gás de tubo duplo, D, - gás com câmara remota

Tipos e disposição dos amortecedores

De acordo com a solução construtiva, os amortecedores são diferenciados:

Com câmara de trabalho de tubo duplo. O princípio de funcionamento desse tipo de amortecedor é que o pistão localizado no interior do frasco se move quando oscila, passando o líquido amortecedor por canais especiais e espremendo parte do líquido (óleo) pela válvula de compressão;
Amortecedores de tubo único. Este tipo de construção consiste em um cilindro de trabalho e uma carcaça ao mesmo tempo. Em tal amortecedor, líquido e gás estão no mesmo cilindro com um pistão. Neste tipo, não há válvula de compressão, como em um de dois tubos, portanto, o pistão realiza todo o trabalho de controle da resistência à compressão. Os amortecedores de tubo único mantêm o carro mais precisamente na superfície da estrada. Os amortecedores com uma câmara de gás de compensação colocada separadamente fora do amortecedor em um tanque separado também estão sob o disfarce de um tubo único.

Problemas com amortecedores

Os amortecedores do carro têm várias razões principais pelas quais falham - isso é instalação inadequada e violação das regras de operação. A maioria dos proprietários de carros inexperientes podem esquecer de apertar a porca, colocar copos removíveis de cabeça para baixo, esquecer de instalar anteras, danificar a haste do amortecedor com um alicate, etc.

Problemas mais frequentemente encontrados:

Maneiras de identificar problemas com amortecedores e sua solução

Há muitas razões pelas quais um amortecedor está danificado. Assim, por exemplo, uma ruptura da caixa de vedação pode ser causada por danos no revestimento cromado da haste ou sua corrosão. Na prática de reparação de automóveis, existem várias maneiras de como isso acontece. diagnóstico de amortecedor:

Amortecedores defeituosos podem causar desgaste rápido dos componentes mecânicos do carro: molas da suspensão, caixa de direção, diferencial, desgaste rápido dos pneus, falha precoce das buchas de borracha da suspensão, rolamentos das rodas, suspensão e juntas homocinéticas.

Unidades que são adversamente afetadas por amortecedores defeituosos

Importância do amortecedor na suspensão do carro

Basicamente, os motoristas prestam pouca atenção aos amortecedores e os consideram eficientes até que superem solavancos, um golpe metálico seja ouvido e as vibrações do carro se acalmem rapidamente. A verificação de condição é realizada principalmente pelo método grosseiro de balançar a máquina com as mãos. É possível determinar com precisão as características de um amortecedor de carro apenas em estandes especiais, em uma estação de serviço.

Com um amortecedor desse tipo, a resistência durante o percurso correspondente à compressão da suspensão é insignificante, e a principal absorção de energia ocorre durante o rebote. Graças a isso, eles proporcionam um passeio um pouco mais suave, no entanto, à medida que os solavancos na estrada e a velocidade aumentam, a suspensão não tem tempo de retornar à sua posição original antes da próxima atuação. isso leva a "rupturas" e força o motorista a desacelerar. Com o advento dos amortecedores de dupla ação por volta de 1930, o design de curso único caiu gradualmente em desuso.

Amortecedor reversível

Um amortecedor que atua (funciona) em duas direções, ou seja, o amortecedor absorve energia quando a haste se move em ambas as direções, porém, transferindo, no entanto, parte da força de choque para o corpo durante um golpe direto. Este projeto de amortecedor é mais eficiente do que um amortecedor de um lado, no sentido de que pode ser construído com o compromisso necessário entre o passeio e a estabilidade do veículo na estrada. Para carros de alta velocidade, configurações mais "duras" são típicas, para carros de passageiros confortáveis - mais "suave", onde a maior parte do trabalho do amortecedor recai no rebote.

Nos veículos a motor, como regra, a eficácia do “curso de trabalho” do amortecedor (compressão, colisão da roda com um obstáculo) é menor que a eficiência do rebote (movimento reverso). Neste caso (quando comprimido), o amortecedor transmite menos os choques dos solavancos para a carroceria e (quando esticado) “segura” a roda de bater nela com uma mola contra o fundo dos buracos da estrada.

Amortecedores de fricção

Os amortecedores de fricção (mecânicos) no caso mais simples são um par de atrito com uma força de compressão fixa. É possível um projeto com uma resistência proporcional ao deslocamento, com uma força operacionalmente ajustável, etc. Uma propriedade óbvia dos amortecedores de atrito é a independência de sua resistência da velocidade de movimento da alavanca. Portanto, no verdadeiro sentido da palavra, são amortecedores, pois desempenham apenas uma das funções indicadas na definição de um amortecedor - amortecimento de vibrações. Vantagens - simplicidade e facilidade de manutenção relativa, requisitos reduzidos para usinagem de peças, condições de operação, resistência a pequenos danos. As desvantagens fundamentais são o desgaste irreparável das superfícies de atrito e a presença de alguma força de ruptura, que não pode ser eliminada sem complicar a mecânica. Como resultado, esse tipo de amortecedor não é usado em carros há muito tempo, permanecendo apenas em amostras individuais. equipamento militar. Também em velocidade leve e/ou baixa veículos(ciclomotores, tratores, etc.), o atrito entre as partes da suspensão pode desempenhar o papel de um amortecedor de atrito.

Amortecedores hidráulicos

Os amortecedores hidráulicos são construídos com base no princípio do fluxo de fluido através de um sistema de furos e produção de resistência hidráulica (compressão e rebote).

O design dos amortecedores hidráulicos de todos os fabricantes é idêntico, com exceção de pequenas nuances (por exemplo, sistemas de ajuste de rigidez). Em todas as opções de projeto, o principal elemento de trabalho é o fluido hidráulico (óleo, também fornece lubrificação). O gás não é um elemento de amortecimento e destina-se a criar um chamado. "volume de compensação", porque líquido é praticamente incompressível. Na ausência de um volume de compensação dentro do cilindro, um movimento brusco do pistão causaria um golpe na “parede forte” de óleo, que, devido à alta inércia, ainda não começou a fluir pelos orifícios da válvula.

A força de resistência do amortecedor hidráulico depende da velocidade do movimento da haste. A rigidez depende da configuração inicial das válvulas de derivação (para amortecedores de uso em massa, a configuração inicial é definida pelo fabricante na fábrica uma vez para todo o período de operação; em amortecedores para fins esportivos, a rigidez pode ser ajustada pelo usuário), a viscosidade inicial do líquido (óleo) e a temperatura meio Ambiente que afeta a viscosidade do óleo.

Para todos os amortecedores hidráulicos, o problema de remoção de calor é relevante. Os amortecedores hidráulicos de tubo duplo dissipam o calor menos bem do que os amortecedores de alta pressão de tubo único, porque O "gerador de calor" (cilindro) é fechado no centro por cima por um segundo cilindro coaxial, que é preenchido com gás de compensação e óleo. Quanto maior a viscosidade do líquido ou menores os orifícios de desvio do pistão, maior a rigidez do amortecedor e mais temperatura é liberada durante sua operação.

Em frio extremo, o óleo dentro do amortecedor pode engrossar, tornando o amortecedor mais rígido. As características podem variar até várias dezenas de por cento.

Como todos os amortecedores hidráulicos modernos são gasóleo, gás e óleo podem se misturar durante a operação. A razão é que o líquido passa pelos "estreitos" (folgas de válvulas, canais, perfurações) com um altas velocidades e a pressões reduzidas, resultando em cavitação (formação de bolhas de rarefação) e aumento da temperatura. A cavitação não só destrói as peças do amortecedor, mas também reduz drasticamente a eficiência do amortecimento. a espuma resultante, ao contrário do óleo, é altamente compressível.

Localização do amortecedor

O mais vantajoso, do ponto de vista do trabalho, é a localização do amortecedor o mais próximo possível da roda, exatamente perpendicular ao plano da suspensão. A montagem do amortecedor em ângulo (como é frequentemente o caso) reduz sua eficácia de amortecimento. +/- 50 graus da suspensão perpendicular reduz a eficiência do amortecedor em até 68%.

Muitas vezes você pode encontrar amortecedores com uma mola colocada neles (geralmente em racks de tubo único). Assim, um elemento elástico adicional é adicionado e, às vezes, substitui completamente a mola principal. Esses projetos geralmente têm a capacidade de ajustar a folga do carro. Apertando uma porca de parafuso especial na carcaça do amortecedor que suporta a mola por baixo, você pode levantar ou abaixar o carro, respectivamente, pré-carregando ou soltando a mola.

Projeto do amortecedor

Amortecedores de alavanca hidráulica

Eles foram usados na indústria automotiva até os anos 50 e 60. Eles eram muito eficazes e quase eternos (a única peça de desgaste de tal amortecedor - vedações de borracha no eixo da alavanca, que começam a vazar com o tempo - é facilmente substituída, após o que o amortecedor pode funcionar por várias décadas), mas caro para fabricar. A foto abaixo mostra um amortecedor hidráulico de alavanca na suspensão dianteira GAZ M-21I (combinado com o braço superior da suspensão).

Amortecedores hidráulicos de tubo duplo

Na década de 50, os amortecedores tubulares, o chamado "tipo aviação", tornaram-se difundidos, que gradualmente substituíram os de alavanca. Um amortecedor de dois tubos consiste em dois tubos coaxiais (um em um), o exterior dos quais é um corpo, o interior é preenchido com um fluido de trabalho e um pistão com válvulas se move nele. O espaço entre os tubos é preenchido com um suprimento de líquido para resfriamento e compensação de vazamentos, bem como ar - para compensar mudanças de volume (expansão térmica do líquido e entrada-saída da haste; figura A).

Os amortecedores hidráulicos de dois tubos com reforço de gás têm o mesmo design. pressão baixa("hidropneumático", figura B). A principal diferença é que em vez de ar sob pressão atmosférica existe um gás inerte (geralmente nitrogênio) sob uma determinada pressão (o chamado "gas boost", de 4 a 20 atm ou mais, dependendo da finalidade). O valor da pressão do gás pode ser diferente para diferentes condições de operação do veículo. Quanto maior o diâmetro do amortecedor, menos pressão de aumento de gás é necessária. Também pode ser diferente para amortecedores dianteiros e traseiros.

O gás pressurizado reduz o problema de aeração (espuma) do óleo, mas não o resolve completamente. Além disso, o suporte de gás ajuda a manter o carro, atuando como um amortecedor adicional. A capacidade de alterar a contrapressão torna esses amortecedores mais flexíveis na configuração do que os amortecedores hidráulicos convencionais.

Os amortecedores de tubo duplo são usados na indústria automotiva "civil" com cargas baixas (para boas estradas). No automobilismo eles não são usados, porque. não atendem aos requisitos de redução de massas não suspensas, estabilidade, confiabilidade e vida útil nas condições de execução eventos esportivos. Uma exceção é a deriva, onde podem ser usados amortecedores de dois tubos com pressão de gás de compensação aumentada (cerca de 6-8 atmosferas). as competições são realizadas apenas em estradas muito planas e baixas velocidades.

A vantagem dos amortecedores a gás pode realmente ser vista apenas ao operar em condições difíceis - em estradas ruins, altas velocidades, em clima quente. Em operação "civil" normal, é quase impossível reconhecer o tipo de amortecedor pelo seu comportamento.

a1 - pistão e porca em forma de U de ajuste;
a2 - válvula inferior;
7 - válvula inferior;
3 - guia de haste;

b1 - haste de ajuste;
b2 - pistão e pino de ajuste;
6 - tubo-reservatório externo (corpo do amortecedor);
5 - tubo interno (cilindro de trabalho);
pistão, 2, fixado na haste, 1;
7 - válvula inferior;
3 - guia de haste;
G - gás sob baixa pressão;
9 - montagem superior e inferior.

Quando o amortecedor é comprimido, a haste (1) é dobrada, e o óleo flui entre a válvula inferior (7) e o pistão (2) no cilindro de trabalho (5) passa acima do pistão sem resistência. Ao mesmo tempo, o óleo substituído pela haste é forçado a fluir através da válvula inferior para o reservatório do tubo externo (6) cheio de ar (1 bar) ou nitrogênio (4-8 bar). A resistência que o óleo encontra ao passar pelos orifícios da válvula de pé produz amortecimento da compressão.

Durante a recuperação, a haste do pistão se estende e o óleo acima do pistão é forçado a fluir através do pistão. A resistência que encontra cria amortecimento de rebote. Ao mesmo tempo, um pouco de óleo flui do reservatório (6) através da válvula inferior para a parte inferior do cilindro de trabalho para compensar o volume liberado da haste.

Vantagens dos amortecedores de dois tubos:

Relativa facilidade de fabricação e reparo, baixos requisitos de mão de obra.
Desempenho aceitável (incluindo confiabilidade) para a maioria das aplicações de veículos.
Sem partes salientes - pode ser instalado dentro da mola de suspensão.
Baixa pressão interna e, consequentemente, os requisitos para a vedação da haste, o que justifica seu baixo custo e baixo custo de materiais.
Com um leve fluxo de óleo no amortecedor, pode durar vários anos com total preservação do desempenho do amortecedor (mas deterioração do resfriamento).

Desvantagens dos amortecedores de tubo duplo:

Em cargas elevadas (estradas ruins, off-road ou corridas esportivas), ocorre a formação de espuma, o que impede o resfriamento do amortecedor. Um amortecedor superaquecido perde suas características e o carro se torna perigosamente menos controlável (dizem - “o carro nadou”, “tornou-se enrolado”, “desmorona em uma curva”). Ao aumentar o diâmetro do amortecedor, é possível aumentar as características de amortecimento, reduzindo simultaneamente a pressão de operação e, consequentemente, a temperatura.
Ao dirigir em condições difíceis neste projeto de amortecedores (estradas ruins, off-road), a probabilidade de cavitação é alta e, quanto menor a pressão do gás de compensação, maior essa probabilidade. A ocorrência desse fenômeno leva a uma falha rápida dos amortecedores, além de danos a outras peças da suspensão.
Com o desgaste, as características dos amortecedores desse design se deterioram de maneira muito suave e imperceptível para o motorista, pelo que é necessário monitorar com mais cuidado seu desempenho.
Em altas velocidades, devido à velocidade de reação insuficiente do amortecedor aos solavancos, o manuseio do carro cairá drasticamente.
Aumentar ligeiramente a probabilidade de aquaplanagem.
Quando instalado na suspensão de um carro, o ângulo máximo de inclinação sem uma queda acentuada no desempenho é de 45 ° na vertical. Antes da instalação, é necessário “bombear” - para remover as bolhas de gás da cavidade de trabalho.
Só deve ser instalado com a carroceria para baixo (haste de trabalho A para cima), o que piora as características da suspensão (aumento das massas não suspensas).
Armazene e transporte apenas na posição vertical.

Amortecedores hidráulicos de tubo único com aumento de gás de alta pressão

Um amortecedor de tubo único é um tubo preenchido com um fluido de trabalho no qual um pistão com válvulas se move (o chamado esquema De Carbon). Para compensar as mudanças no volume do fluido de trabalho (temperatura e entrada-saída da haste), o "fundo" do cilindro é preenchido com gás, separado do fluido de trabalho por um defletor de pistão flutuante. Pressão do gás, geralmente cerca de 18-30 atmosferas (para melhorar as características do fluido de trabalho durante o aquecimento e eliminar a probabilidade de cavitação).

Os amortecedores de tubo único não possuem uma válvula de compressão inferior como os tubos duplos. Isso significa que o pistão assume todo o trabalho de gerenciamento da resistência tanto na compressão quanto no rebote. Nas mesmas dimensões dos amortecedores de tubo duplo, o diâmetro interno do bulbo de trabalho e o diâmetro do pistão serão maiores, o que significa mais volume de óleo, desempenho mais estável e melhor dissipação de calor.

c1 - pistão e botão de ajuste;
c2 - pistão separador flutuante;
5 - cilindro de trabalho (corpo do amortecedor);
pistão, 2, fixado na haste, 1;
8 - pistão flutuante de separação;
3 - guia de haste;
G - gás sob alta pressão;
9 - montagem superior e inferior.

Os amortecedores monotubo em compressão, ao contrário dos amortecedores bitubo, não possuem reservatório para excesso de óleo substituído por pistão (2). Isso é resolvido alterando a capacidade de óleo no cilindro de trabalho (5). O cilindro não está completamente cheio de óleo - na parte inferior há nitrogênio a uma pressão de 20-30 bar (G). Gás e óleo são separados por um pistão flutuante (8). Quando a haste é pressionada, o pistão flutuante também se move para baixo. A pressão aumenta nas seções de gás e óleo. O óleo abaixo do pistão de trabalho (2) é forçado a passar por cima. A resistência resultante cria amortecimento de compressão.

Durante a recuperação, quando a haste do pistão se estende, o óleo acima do pistão de trabalho é forçado a fluir por baixo. A resistência resultante cria amortecimento de recuperação. Ao mesmo tempo, parte da haste ultrapassa o cilindro de trabalho e o lugar vago é ocupado pelo gás em expansão na parte inferior. O pistão flutuante de separação se move para cima.

Vantagens dos amortecedores de tubo único:

Este design é praticamente o mais eficiente.
Desempenho estável em uma ampla variedade de condições de estrada, sob cargas elevadas (estradas quebradas, off-road completo, condução esportiva, etc.), bem como a mais alta velocidade de reação a solavancos repentinos na superfície da estrada, mesmo em altas velocidades.
As características são muito estáveis devido ao fato de que o gás de compensação "F" é separado do líquido pelo pistão flutuante "E" e o efeito de formação de espuma do fluido de trabalho (óleo) durante a operação é completamente ausente; devido à alta pressão do gás e, como resultado, do líquido neste projeto, a cavitação não ocorre mesmo sob cargas ultra altas (rally, condução off-road, etc.).
Pequenos ângulos de rolagem quando o carro entra em curvas (em comparação com um projeto de dois tubos), a distância de frenagem é reduzida em 5-20%.
Devido à pressão mais estável das rodas do carro na superfície da estrada, o efeito da hidroplanagem ocorre um pouco mais tarde na curva de aceleração.
Esses amortecedores não têm medo de inclinações, não requerem “bombeamento” antes da instalação e podem ser instalados na haste, o que melhora o desempenho da suspensão reduzindo as massas não suspensas.
A parede do cilindro de trabalho está em contato direto com o ar, o que melhora o resfriamento do óleo.
O pistão e o cilindro têm um diâmetro grande e o líquido tem um volume maior - isso aumenta a capacidade de aquecimento do sistema (o aquecimento é muito mais lento).
Eles têm vida útil 1,5-2,2 vezes maior em comparação com amortecedores de tubo duplo com as mesmas dimensões.
Um amortecedor de tubo único é mais econômico para o proprietário do carro, porque. uma substituição menos frequente economiza valores comparáveis ao custo do próprio amortecedor, reduz um pouco o tempo de permanência média anual de um carro em um serviço de carro e garante alta segurança no tráfego na estrada.

Desvantagens dos amortecedores de tubo único:

Se a câmara de compensação "F" estiver localizada diretamente no cilindro de trabalho, esse amortecedor tem menos deslocamento em comparação com um projeto de dois tubos com as mesmas dimensões externas, no entanto, reduzir as dimensões dos conjuntos de válvulas e pistão reduz significativamente esse valor .
A remoção da câmara de compensação em um elemento separado é usada apenas para carros individuais, focados principalmente na condução esportiva e não é usado na produção em massa.
A alta pressão no amortecedor cria uma força de flutuação significativa na haste (dezenas de quilogramas), o que pode exigir a substituição das molas da suspensão por outras mais fracas.
Este amortecedor é muito crítico para danificar (amassados) na parede externa do cilindro, isso levará ao bloqueio do pistão e falha completa, enquanto um amortecedor de tubo duplo nem notará um amassado. Segundo as estatísticas, a probabilidade de ocorrência desses danos é próxima de 0,01% em relação ao volume total de amortecedores fornecidos, parte significativa dos casos ocorre durante o transporte ou instalação não qualificada na suspensão.
Alta sensibilidade dos amortecedores de tubo único à temperatura. Quanto maior a temperatura, maior a pressão do aumento de gás e mais difícil o amortecedor funciona.
Um amortecedor de tubo único é mais difícil de fabricar do que um amortecedor de dois tubos, pois a alta pressão do gás de compensação impõe requisitos significativamente maiores na qualidade das vedações, materiais e revestimentos das peças. Isso justifica o maior custo do amortecedor.

Amortecedores de tubo único com câmara de compensação externa

Uma espécie de evolução dos amortecedores monotubo são os "single-tube" com câmara de compensação remota. Neles, uma câmara com um aumento de gás é colocada fora do próprio amortecedor em um tanque separado. Este desenho permite:

Sem aumentar o tamanho do amortecedor em si, aumente o volume de gás e óleo, o que afeta seriamente o equilíbrio de temperatura (eles são resfriados com mais eficiência) e a estabilidade das características.
Tenha um curso de trabalho maior com as mesmas dimensões.
Instale um sistema de válvulas no caminho do óleo que flui do cilindro de trabalho principal para a câmara adicional, que desempenhará o papel de uma válvula de compressão, como em um projeto de dois tubos. Ao separar as válvulas de compressão e recuperação umas das outras, é possível estabelecer muitas faixas de ajuste e alterar a rigidez do amortecedor para várias velocidades do pistão, por exemplo, baixa, média e alta.

Amortecedor invertido de tubo único

Alguns fabricantes têm amortecedores de tubo único que se parecem com amortecedores normais, mas com uma “haste” muito grossa, cujo diâmetro é quase igual ao diâmetro do corpo. Esses amortecedores são do mesmo projeto de tubo único mostrado acima (fig. C). A diferença é que a “haste” cromada de tais amortecedores é na verdade o corpo do amortecedor (parte vermelha na Fig. C), e o “corpo” visível é o corpo do amortecedor, que também fornece a função de proteção contra poeira. A haste real desses choques é tão fina quanto os choques tradicionais de tubo único. Na verdade, este é o mesmo amortecedor, apenas virado de cabeça para baixo, e os fixadores inferiores e superiores permaneceram no lugar.

Normalmente, são dadas certas vantagens de tal projeto, embora na verdade seja ditado pela necessidade: em uma suspensão do tipo MacPherson, o amortecedor é um guia e experimenta cargas não apenas ao longo do eixo da haste, como em amortecedores clássicos absorventes, mas também laterais. Portanto, os amortecedores de tubo duplo para amortecedores MacPherson têm hastes mais grossas. Mas não é possível usar uma haste grossa em um amortecedor de design de tubo único - o óleo deslocado por essa haste não tem para onde ir, o volume da câmara de compensação é insuficiente. Portanto, para fornecer a rigidez necessária de um amortecedor de tubo único com haste fina para cargas laterais, é utilizado um tipo invertido, no qual o corpo do amortecedor real se move em relação ao corpo do amortecedor e o amortecedor real é fixo na parte inferior e estacionário.

Amortecedores de relaxamento

Os amortecedores de relaxamento são uma direção promissora no desenvolvimento de amortecedores hidráulicos telescópicos, construídos com base no efeito de compressão (relaxamento) de um líquido em estruturas autorreguladas. Em um grau ou outro, esse efeito é inerente a todos os amortecedores hidráulicos. Nos amortecedores de relaxamento, o efeito de arrasto máximo ocorre no final do curso de compressão. Na maior extensão, o efeito de relaxamento se manifesta em baixas velocidades e altas frequências de oscilações da suspensão. Os amortecedores do tipo relaxamento permitem obter uma característica de resistência variável dependendo da quantidade de movimento da haste, o que proporciona um amortecimento intensivo de vibrações em cursos de suspensão baixos (estrada com pequenos solavancos) e uma característica tradicional em cursos grandes.

Defeitos típicos de amortecedores hidráulicos

Os defeitos geralmente se dividem em dois grupos:

vazamento de fluido do amortecedor devido a danos nas vedações da haste ou na própria haste (sujeira, corrosão), bem como a baixa qualidade das próprias vedações;
falha mecânica de peças importantes - molas, arruelas elásticas, discos de válvulas, anéis de pistão, etc.

Partida depois de um longo estacionamento geada severa, não é razoável "superar" trechos da estrada quebrada em velocidade aumentada: o óleo engrossado não consegue passar pelos canais, perfurações e o amortecedor está "bloqueado". É necessário aquecer gradualmente os amortecedores em pequenos solavancos.

Há casos em que os motoristas compraram amortecedores falsificados no mercado cheios de água em vez de óleo! Congelando, quebra o amortecedor.

Um choque convencional de tubo duplo é um pouco complicado. Com um leve vazamento de líquido, seu trabalho não se deteriora imediatamente - e o motorista se acostuma com a troca (embora não em lado melhor) comportamento do veículo. No final, ele se torna simplesmente inseguro - você precisa se lembrar disso.

A principal tarefa de um amortecedor é amortecer as vibrações. Além disso, não devemos esquecer sua influência na dinâmica de aceleração e frenagem do carro. vamos conversar para que serve um amortecedor de carro e como verificá-lo quanto a avarias.

Para que serve um amortecedor de carro?

Ao acelerar, o carro “agacha-se” para trás, carregando as rodas traseiras e descarregando as rodas dianteiras, reduzindo assim sua aderência à estrada. Ao frear, observa-se o contrário. Em ambas as situações, o ideal seria um estado em que o carro mantivesse sua posição "horizontal" normal.

Aproximadamente a mesma imagem é ao manobrar, mas aqui a carga é deslocada não ao longo dos eixos, mas ao longo das laterais do carro.

A principal tarefa dos amortecedores é mantendo a roda em contato constante com a estrada para evitar perder o controle do veículo. Para isso, a roda deve contornar o obstáculo o mais suave e claramente possível e retornar à estrada com a mesma clareza e rapidez, proporcionando a aderência necessária.

As tendências modernas se resumem ao fato de que as molas ou molas suportam apenas o peso do carro. O resto do trabalho é feito por amortecedores, como ferramenta mais precisa. É por isso que escolher o caminho certo é importante.

O que são amortecedores?

A maioria dois tipos de amortecedores são comuns - hidráulico e gás-hidráulico(muitas vezes chamado de cheio de gás ou cheio de gás). Nos amortecedores hidráulicos, o amortecimento da vibração dos elementos elásticos da suspensão ocorre simplesmente devido ao fluxo de fluido (geralmente óleo) de um reservatório para outro e de volta pelo sistema de válvulas. O líquido também está presente nos gás-hidráulicos, porém, é preliminarmente “comprimido” por um pequeno volume de gás, que, ao contrário de um líquido, tende a comprimir.

Os amortecedores a gás têm uma desvantagem “clássica”. Com a inevitável agitação, o ar espuma o óleo e cria “bolsas de ar” no funcionamento do amortecedor. Com vibração intensa, aparecem bolhas de ar de baixa pressão, o que não apenas reduz a eficiência do amortecedor, mas também o torna rapidamente inutilizável.

Nos carros de tração dianteira, coexistem dois tipos fundamentalmente diferentes de amortecedores - traseiro e dianteiro clássicos, como o McPherson. McPherson são amortecedores com um amortecedor hidráulico telescópico de design bastante complexo.

Como verificar os amortecedores?

Amortecedores corretos. Você não sente tremores e vibrações, há menos ruído no carro. A condição dos amortecedores afeta tudo relacionado ao carro. Amortecedores ruins - esta é uma aceleração pior do carro e problemas com suavidade, frenagem, curvas e superação de subidas e descidas - em uma palavra, tudo o que pode levar a um acidente devido ao aumento do deslizamento das rodas devido à vibração.

Enquanto isso, autoverificação a saúde do amortecedor é muito simples.

Basta determinar por inspeção visual se há vazamentos de fluido no corpo do amortecedor e, em seguida, sacudir intensamente o carro em cada curva, pressionando a asa três ou quatro vezes. Depois disso, o corpo deve fazer apenas um movimento de “retorno” ao nível nominal. Se o carro oscilar por mais tempo ou ao mesmo tempo ouvir batidas distintas, o amortecedor pode ser considerado defeituoso e deve ser substituído.

Quais amortecedores são melhores?

A substituição do amortecedor afeta a relação conforto / manuseio de maneira bastante significativa. Deve-se notar que quando você melhora um parâmetro, o outro piora. E o que é mais importante - você deve decidir por si mesmo. Em geral, você deve saber que muitos fabricantes de automóveis sempre indicam quais amortecedores são adequados para o seu veículo.

A maioria dos amortecedores são projetados especificamente para certo carro. Em qualquer loja especializada existe um catálogo pelo qual você pode escolher qual amortecedor é adequado para o seu carro.

A única coisa que você deve prestar atenção é se você gosta do comportamento do seu carro ou não. Se você souber apreciar o manuseio, fizer um excelente trabalho com os modos críticos, terá que descobrir as configurações da suspensão. E se você é um motorista calmo, nunca saberá que tipo de amortecedores você tinha.

Antes de instalar amortecedores a gás, lembre-se de que eles são muito mais rígidos que os hidráulicos. O comportamento do carro nas curvas melhorará, mas isso afetará negativamente o conforto. E se você dirige em estradas ruins, então a escolha é a favor de amortecedores de óleo.

O próximo parâmetro é o preço. Pode diferir por tipos diferentes amortecedores de diferentes fabricantes por uma ordem de grandeza. E não faz sentido colocar amortecedores caros em equipamentos usados. Portanto, enviamos você a especialistas que lhe dirão quando trocar os amortecedores e para quê.

O design do carro não fica parado e a cada dia mais e mais detalhes sofrem alterações. Assim, por exemplo, nos tempos antigos, quando os primeiros carros apareciam apenas nas estradas, o design do carro era significativamente diferente do moderno. Era muito mais fácil e barato. Ausência de um grande número de nós importantes.

O amortecedor é o principal elemento de amortecimento da suspensão de qualquer carro, que absorve a principal energia da vibração da mola, controlando assim a taxa de mola. Foto: autofan.by

O amortecedor não é exceção. Nos tempos antigos, simplesmente não existia, e as rodas estavam rigidamente presas à carroceria do carro. Todos os solavancos e vibrações foram transferidos da roda para o quadro, e o movimento dificilmente poderia ser chamado de confortável. Mas o progresso não parou, e muito em breve a suspensão da mola apareceu e para amortecer as vibrações da mola, eles começaram a usar uma unidade, que foi chamada de "amortecedor".

No momento em que a roda atinge um solavanco, a mola é comprimida e depois disso tende a retornar à sua forma original. Isso não pode ser alcançado imediatamente devido à grande energia interna do corpo deformado e à inércia da mola. Isso leva a um processo oscilatório, que é eliminado pelo amortecedor.

Existem vários tipos de amortecedores, que diferem na forma como absorvem a energia:

Gás (gasóleo);
Óleo.

Todos eles são projetados para desempenhar uma função, ou seja, amortecer as vibrações para melhor estabilidade do veículo na estrada.

Qual opção é melhor e para qual situação

Amortecedores de óleo

Os amortecedores de óleo apareceram antes do resto. Foto: ffocus-help.ru

O princípio de funcionamento é bastante simples. No cilindro de trabalho, que é preenchido com óleo especial, a haste com o pistão se move. O pistão tem válvulas claramente calibradas. Com a ajuda deles, o óleo é destilado de uma parte do amortecedor para outra. Além disso, as válvulas que abrem para decolar têm um diâmetro menor que as demais. Devido a isso, a velocidade de destilação do líquido é limitada e há um grande consumo de energia.

Os principais elementos do amortecedor de óleo:

Cilindro de trabalho;
Ações;
Pistão;
válvula;
pistão de separação;
Óleo.

Os amortecedores de óleo têm um grande número de vantagens:

Alta resistência e confiabilidade;
Excelente desempenho;
Facilidade de fabricação;
Possibilidade de reparação;
Baixo custo.

Mas, apesar de todas as vantagens, os amortecedores a óleo têm várias desvantagens. A principal desvantagem é a dependência do trabalho na temperatura.

Com diferenças muito fortes nos trabalhadores, a rigidez do amortecedor muda muito. Isto é devido à mudança na viscosidade do óleo. Quanto maior a temperatura, menor a viscosidade do óleo, e são possíveis quebras de rebote e vazamentos de óleo. E vice versa. No inverno, a viscosidade do óleo é alta e os amortecedores não passam pelos buracos. Tudo isso afeta o conforto de condução e a qualidade de manuseio.

Amortecedores a gás para carro

Amortecedores a gás são os preferidos pela maioria dos motoristas atualmente. Foto: kyb-shop.ru

É esse tipo de amortecedor que os proprietários de carros mais amam. Embora sejam chamados de "gás", eles também contêm o mesmo óleo. A única diferença é que não entra em contato com o gás.

Elementos principais:

corpo do amortecedor;
estoque;
um pistão conectado à haste e equipado com duas válvulas - para frente e para trás;
pistão flutuante que separa o óleo do gás.

Neste tipo de amortecedores, não há câmara de trabalho, seu papel é desempenhado pelo corpo. O amortecedor é dividido pelo pistão em duas câmaras. Um deles, ou seja, o inferior, é preenchido com o mesmo nitrogênio, mas já sob alta pressão, e parte do topo preenchido com óleo especial. A haste do pistão se move exatamente aqui. As válvulas de curso e retorno estão localizadas diretamente no pistão.

A gama permite-lhe escolher amortecedores de acordo com as suas capacidades financeiras. Foto: lada34.ru

Vantagens:

alta fiabilidade;
vida útil estendida em comparação com amortecedores a óleo;
performance melhorada;
rigidez ajustável.

Entre as deficiências, pode-se destacar também a dependência da rigidez da temperatura, mas não tanto quanto nos amortecedores a óleo. Isso foi conseguido aumentando a quantidade de óleo, o que significa aumentar a dissipação de calor.

A segunda desvantagem é que quando o corpo é deformado, o pistão fica preso, o que leva à quebra, mas tais casos não ocorrem na prática.

Amortecedores a gasóleo

Primeiro, vamos descobrir o que é um amortecedor a gás-óleo. Na verdade, não há amortecedores a gás-óleo. É que às vezes alguns mestres chamam o gás de gasóleo. E isso se deve à presença de óleo no amortecedor a gás. Você não pode ficar sem óleo, pois haverá muito atrito e, consequentemente, desgaste. O gás preenche o espaço sob o pistão em alta pressão e, quanto maior essa pressão, mais rígida será a operação do dispositivo de amortecimento do automóvel.

Então agora sabemos que existem dois tipos de amortecedores.

O que deve ser guiado na hora de escolher

Por escolha certa amortecedores automotivos, primeiro você precisa responder à pergunta: “Em qual superfície da estrada você dirige com mais frequência?” Depois disso, você pode passar com segurança para uma escolha específica.

Um amortecedor a óleo tem suas vantagens, lida com solavancos com mais delicadeza, mas, infelizmente, tem um recurso limitado. O gás, pelo contrário, é mais rígido, mas, felizmente, o progresso não fica parado e foi possível ajustar a rigidez dos amortecedores a gás por um tempo relativamente longo. Isso é feito ajustando a pressão do óleo.

Além disso, o amortecedor a gás tem várias vantagens sobre os amortecedores a óleo, mas o preço é um pouco mais alto. Foto: tuningrukami.ru

Não se esqueça que você paga por qualidade e conforto. Os amortecedores a gás têm uma vida útil prolongada e, de acordo com os usuários, podem funcionar por mais tempo do que os amortecedores a óleo às vezes. Assim, você economizará em sua próxima viagem ao serviço de carro.
Sobre outros benefícios tipos diferentes amortecedores você aprenderá com este vídeo:

Resultado

Assim, descobrimos os tipos e características dos amortecedores automotivos. Eles também chegaram à conclusão de que a escolha deve ser interrompida nos amortecedores a gás, e há muitas razões para isso. O principal deles é o pavimento asfáltico da maioria das estradas. E quanto maior a rigidez dos amortecedores, melhor o carro se sente em altas velocidades.

Ao substituir amortecedores padrão por amortecedores a gás, atenção especial deve ser dada ao ângulo de instalação. Dispositivos a gás só podem ser instalados verticalmente, e isso vem das peculiaridades do trabalho do gás dentro do amortecedor. O cumprimento desta condição aumentará significativamente a vida útil e economizará o orçamento.