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COM início do século XIX Por séculos, o trem sempre serviu como a personificação da engenharia e habilidade humanas, e sua invenção sempre nos impulsionou a desenvolver tecnologias ainda mais inovadoras e a espalhar a revolução industrial pelo mundo.

Hoje, os trens se tornaram uma das formas mais rápidas de viajar em terra e continuam a melhorar a cada dia!

25. Trem Hyperloop

Vamos começar esta lista com uma menção honrosa. Levando anos de trabalho para se tornar uma realidade comercial, o trem Hyperloop é um veículo teórico de alta velocidade proposto pelo bilionário e empresário Elon Musk.

Viajando através do tubo de baixa pressão, o trem Hyperloop pode viajar a velocidades de até 1223 km / h (760 mph) - rápido o suficiente para cobrir a distância de Los Angeles a São Francisco em apenas 30 minutos.

24. Mallard 4468

Alcançando velocidades de até 126 mph (202,78 km / h), Mallard quebrou o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor em 1938 e ainda é considerado o trem a vapor mais rápido do mundo.

O Mallard foi desativado em 1963 e agora pode ser visto no Museu Ferroviário Nacional do Reino Unido, em York.

23. Acela Express

Propriedade da Amtrak, o trem de alta velocidade Asela Express percorre todo o corredor nordeste dos Estados Unidos, de Washington DC a Boston, Massachusetts. Com velocidade máxima de 241,4 km / h (150 mph), o Asela Express é o trem mais rápido da América do Norte.

22. Trem de alta velocidade THSR 700T

Projetado e fabricado no Japão, o trem de alta velocidade THSR 700T foi projetado quase imediatamente após o Shinkansen 700 Series japonês. Com uma velocidade máxima de 299,34 km / h (186 mph), o THSR 700T é o trem de alta velocidade mais rápido de Taiwan.

21. Thalys

Cruzando a 186 milhas por hora (299,34 km / h), Talis conecta 17 cidades na Bélgica, Alemanha, França e Holanda. Saindo de Bruxelas, Talis pode chegar a Paris em 90 minutos e promete reembolso total se chegar atrasado.

20. "Regina"

Regina é um trem de passageiros sueco de alta velocidade fabricado pela Bombardier Transportation. Embora normalmente viaje a uma velocidade comercial de 120 mph (193,12 km / h), o trem Regina modificado estabeleceu o recorde de velocidade para os trens ferroviários da Suécia em 2008, atingindo 188 mph (302,56 km / h). H).

19. "A-Zhe-Ve Italo" (AGV Italo)

Oficialmente conhecido como A-Zhe-Ve 575 (AGV 575), o Italo foi fabricado pela empresa de engenharia francesa Alstom e é propriedade da empresa italiana NTV. Com velocidade máxima de 190 mph (305,78 km / h), o AJe Ve Italo era o trem mais rápido da Itália até 2015, quando seu recorde de velocidade foi quebrado pelo Red Arrow 1000 (Frecciarossa 1000) ...

18.TCDD HT80000

Construído quase inteiramente na plataforma Siemens Velaro, o HT80000 pode atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 190 mph (305,78 km / h) e é o trem comercial de alta velocidade mais rápido da Turquia.

17. Alstom Euroduplex

O Euroduplex é um trem de alta velocidade de dois níveis, atingindo velocidades de 321,87 km / h. A primeira versão foi comprada e encomendada pela empresa ferroviária francesa SNCF, mas a segunda também foi vendida para a ONCF no Marrocos, tornando o Euroduplex o primeiro trem de alta velocidade do continente africano.

16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)

Viajando a uma velocidade de 200 milhas por hora (321,87 km / h), o trem Eurostar e320 conecta Londres, Paris e Bruxelas, e também passa sob o Canal da Mancha.

Embora os trens da Eurostar sejam fabricados pela empresa alemã Siemens Velaro, a Eurostar é na verdade uma colaboração internacional entre a França, a Grã-Bretanha e a Bélgica.

15. KTX-Sancheon

Encomendado em 2009, este trem sul-coreano é o resultado de mais de uma década de pesquisas e é o segundo trem de alta velocidade desenvolvido pelos coreanos. O KTX-Sancheon pode viajar a uma velocidade máxima de 219 mph (352,45 km / h), no entanto, por razões de segurança, seu limite de velocidade foi limitado a 186 mph (299,34 km / h).

14. "Talgo 350" (Talgo 350)

Originalmente construído para conectar duas cidades espanholas - Madrid e Barcelona - o trem de alta velocidade Talgo 350 pode atingir uma velocidade máxima de 227 milhas por hora (365,32 km / h). Por causa da frente do trem, que parece um bico de pato, as pessoas o apelidaram de "Pato", que significa "pato" em espanhol.

13. "Zefiro 380" (Zefiro 380)

Fabricado pela Canadian Aerospace e companhia de transporte O Bombardier Zephyro 380 pode atingir uma das melhores velocidades de operação de 236 mph (379,81 km / h). Em um futuro próximo, ele viajará nas ferrovias da China.

12. Trem-bala Shinkansen

Operados pelo East Japan Railway Group, os trens-bala E5 e E6 da rede ferroviária de alta velocidade Shinkansen do Japão podem atingir velocidades de cerca de 250 mph (402,34 km / h). Os trens também têm um histórico comprovado de capacidade de viajar em altas velocidades sem comprometer o conforto ou a segurança dos passageiros.

11. "Red Arrow 1000" (Frecciarossa 1000)

O Red Arrow 1000 de alta velocidade é o trem mais rápido em serviço na Itália, com uma velocidade máxima de quase 402,34 km / h (250 mph). É também um dos trens de alta velocidade mais ecologicamente corretos do mundo, com as menores emissões de dióxido de carbono (CO2) e quase 100% de materiais recicláveis.

10. "Velaro E" (Velaro E)

Construído pela Siemens Velaro e operado pela rede ferroviária estatal RENFE, o trem de alta velocidade Velaro E pode atingir uma velocidade máxima de 251 mph (403,95 km / h). Ele detém o recorde de velocidade da ferrovia espanhola e também o recorde mundial de velocidade para trens comerciais não modificados (até 2010).

9. "Ice V" (ICE V)

Originalmente conhecido como Intercity Experimental, o Ice V foi um projeto de pesquisa financiado pelo governo iniciado para investigar a viabilidade de trens de alta velocidade na Alemanha. Em 1988 ele estabeleceu novo recorde velocidades para ferrovias, acelerando para 253 mph (407,16 km / h).

8. Trem de alta velocidade a jato LIMRV

Abreviação de Linear Induction Motor Research Vehicle, o trem de alta velocidade LIMRV foi equipado com uma turbina a gás de 3.000 cavalos para alimentar um motor de indução linear, bem como dois motores a jato J52 para atingir velocidades ainda mais altas. ...

Em 1974, o LIMRV atingiu 256 mph (411,99 km / h), que era o recorde mundial de velocidade para um veículo ferroviário convencional na época.

7. "Aérotrain I80"

O I80 Aero Train, projetado pelo engenheiro francês Jean Bertin, era um trem flutuante monotrilho a jato que estabeleceu o recorde de velocidade para hovercraft terrestre em 1974, atingindo 429,69 km / h (267 mph).

Por falta de verba e também pela morte de seu criador em 1977, o trem nunca teve seu uso comercial. No entanto, ele lançou as bases para os trens maglev que foram desenvolvidos nos anos seguintes.

Este trem de alta velocidade entrou em serviço no final de 2010 e é o único trem de alta velocidade chinês desenvolvido exclusivamente com base em designs e tecnologias chinesas.

Sua velocidade máxima recorde é de 302 mph (486,02 km / h), mas após uma colisão violenta em 2011, o Ministério das Ferrovias da China reduziu a velocidade operacional do trem para 186 mph (299,34 km / h).

5. Trem Maglev de Xangai

Como o primeiro trem maglev usado comercialmente no mundo, o Shanghai Maglev entrou em serviço em 2004, marcando a primeira aplicação de trens desenvolvidos pelo fabricante alemão Transrapid.

O Shanghai maglev pode atingir velocidades de até 311 mph (500,51 km / h). Ele conecta a Estação de Metrô de Xangai e o Aeroporto Internacional de Pudong.

4. "Transrapid 09" (Transrapid 09)

O mais recente e mais avançado trem maglev da série 09, projetado pelo fabricante alemão Transrapid, foi projetado para viajar a uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 311 mph (500,51 km / h). O trem pode acelerar e desacelerar em uma fração do tempo exigido por outros trens de alta velocidade.

3. TGV POS

Em 2007, o trem elétrico de alta velocidade modificado TGV POS estabeleceu o recorde mundial de velocidade para trens ferroviários, atingindo 357 mph (574,54 km / h).

Para estabelecer o recorde, o trem foi modificado, com o resultado de receber rodas de maior diâmetro e usar apenas dois carros motorizados. O material rodante não modificado, que conecta a França e a Suíça, viaja com uma velocidade máxima de 200 mph (321,87 km / h).

2. JR-Maglev MLX01

Viajando a uma velocidade chocante de 584,19 km / h em uma pista de teste de 27 milhas (43,45 km) na província de Yamanashi, no Japão, o trem experimental de alta velocidade com suspensão magnética MLX01 estabeleceu um novo recorde em velocidade de solo para trens ferroviários em 2003 .

Esse recorde foi mantido por 12 anos até ser quebrado em 2015 por outro maglev japonês na mesma pista de testes.

Milhares de pessoas desaparecem todos os anos, e os casos desses desaparecimentos se tornam verdadeiramente desanimadores quando os investigadores não têm praticamente nada com que trabalhar - situações nas quais ninguém viu nada e não há uma explicação razoável.

Algumas dessas pessoas desaparecem para sempre, mas com mais frequência as pessoas desaparecidas são encontradas - mortas - algumas semanas / meses após seu misterioso desaparecimento, e são encontradas em lugares que as equipes de busca vasculharam dezenas de vezes. Razão oficial a morte é desconhecida ou absurda.

É preciso admitir que, em muitos casos, os motivos do desaparecimento de pessoas são bastante triviais: desde problemas familiares e financeiros até assassinos em série. Misteriosos são aqueles casos em que as pessoas desaparecem em circunstâncias muito estranhas (elas literalmente se dissolvem no ar; e às vezes as câmeras de vigilância secretas próximas falham temporariamente ou "acidentalmente" olham "para o lado errado") e / ou quando seus corpos são encontrados em lugares incomuns e em estado estranho (sem sapatos ou apenas de cueca, e no sangue sempre encontram anormalmente alta concentração de álcool). Exatamente esses casos inexplicáveis desaparecimentos e passou a ser objeto de estudo de David Polides, sobre o qual falaremos mais tarde.

David Polides, um ex-policial americano, se aposentou em 2008 e está totalmente empenhado em investigar os misteriosos desaparecimentos nos Estados Unidos, Canadá e Europa. Ele escreveu uma série de livros 411 ausente, em que ele examina fatos (e apenas fatos) com meticulosidade de detetive, recusando-se a fazer suposições infundadas. A maioria de seus livros nesta série é dedicada aos misteriosos desaparecimentos de pessoas em parques nacionais EUA e Canadá. Em seu último livro, ele analisa os desaparecimentos em cidades nos Estados Unidos e Canadá. Vejamos os sinais comuns inerentes a esses misteriosos desaparecimentos de pessoas (ausentes tanto nos parques nacionais quanto nas grandes cidades):

Um fato interessante é que as autoridades oficiais e a mídia parecem estar tentando esconder a escala e os detalhes dos desaparecimentos. David Polides descreve em seus livros como ele tentou repetidamente aproveitar as vantagens da lei de liberdade de informação e obter listas de pessoas desaparecidas do Serviço Nacional de Parques dos Estados Unidos. Cada vez que ele era exigido somas fabulosas para essas listas, ou eles diziam que tais listas não existiam na natureza! Bastante suspeito é o fato de que, apesar dos fatos conflitantes, a versão oficial sempre foi "um acidente" ou "suicídio". Aliás, o veredicto oficial no caso de Eliza Lam, que foi encontrada morta, também foi: “acidente por afogamento”! Obviamente, as autoridades sabem muito mais do que admitem. Mas o que eles estão tentando esconder de nós? Talvez a natureza dessas entidades que sequestram pessoas e conduzem os intrigados detetives pelo nariz? Quem brinca de gato e rato com a raça humana?

• Muitos desaparecimentos ocorreram perto de arbustos de bagas e grandes blocos de granito.
• Os corpos dos desaparecidos eram frequentemente encontrados na água (em rios, lagoas, reservatórios, pântanos e até riachos secos), então a conclusão oficial sobre a causa da morte muitas vezes soava como "afogamento", apesar de muitos outros fatos falarem contra isto.
• Ausência total de testemunhas do desaparecimento. Os desaparecidos muitas vezes simplesmente desapareciam no ar a poucos metros de seus pais / amigos, mas ninguém viu o momento exato do desaparecimento.
• Os desaparecidos costumavam ser encontrados em locais de difícil acesso, muito distantes do local de desaparecimento. Por exemplo, os corpos de várias crianças com menos de 5 anos foram encontrados nas encostas de altas montanhas, onde mesmo alpinistas experientes não conseguiam chegar. Ou lembre-se do famoso caso do desaparecimento de Eliza Lam: seu corpo foi encontrado no telhado trancado do hotel (no qual foram instalados um alarme e várias câmeras de CFTV) em uma caixa d'água fechada (!), Que só poderia ser alcançada com uma escada.
• As vítimas encontradas congeladas no gelo estavam na posição vertical (!). Algumas vítimas tinham cabeça e ombros. acima superfície de gelo.
• Na maioria dos casos, muitos fatos indicam que as vítimas não estiveram na água durante todo o período de perda (isso é frequentemente evidenciado por um nível atípico (mínimo) de decomposição do cadáver), apesar do fato de os corpos terem sido encontrados no agua. Também contradiz as conclusões oficiais de "afogamento".
• A presença de álcool no sangue. Ele variou de anormalmente alto a médio, mas não pode ser explicado pela quantidade de álcool consumida na noite, quando o álcool desapareceu, ou pelo estágio de decomposição do corpo (durante a decomposição, uma certa quantidade de álcool é formada no corpo).
• Com base em uma análise de 1.200 casos nos EUA e Canadá, David Polides identificou 52 grupos de pessoas desaparecidas, ou seja, v Certos lugares(em geral nos parques nacionais) as pessoas desaparecem com muito mais frequência. Vários dos maiores aglomerados são encontrados ao redor dos Grandes Lagos, nos Estados Unidos.
  
• Os cães farejadores treinados perderam repentinamente o cheiro e foram incapazes de seguir o rastro das pessoas desaparecidas. No dia do desaparecimento de Eliza Lam, a polícia vasculhou o hotel com cães de busca sem sucesso, incl. e o telhado onde seu corpo foi encontrado mais tarde.
• Perda de memória. Os sobreviventes não conseguiam se lembrar dos detalhes de seu desaparecimento. Eles eram freqüentemente encontrados inconscientes ou semiconscientes.
• Perda de noção do tempo. Na maioria dos casos estudados por David Polides, as vítimas não conseguiam se lembrar do que estavam fazendo em intervalos específicos.
• O nível de inteligência das vítimas. Em muitos casos, os ausentes eram alunos com alto nível de inteligência (e um futuro promissor) ou alunos atletas. Noutros casos, os desaparecidos eram, pelo contrário, crianças / alunos gravemente doentes (mentalmente) ou pessoas com deficiência. Aqueles. em ambos os casos, não estamos lidando com pessoas comuns comuns.
• Muitos dos desaparecidos nos EUA / Canadá tinham raízes alemãs hereditárias (até muitas gerações no passado) ou estudaram alemão e falou fluentemente.
• A maioria dos corpos das vítimas foi encontrada em locais que foram repetidamente e cuidadosamente vasculhados por dezenas de mecanismos de busca (geralmente com cães farejadores).
• Perda de roupas e / ou sapatos. As vítimas muitas vezes eram encontradas sem sapatos, calças, etc. em circunstâncias que não poderiam explicar essa perda. Também houve casos em que os cintos foram presos de maneira incomum às calças. Como e por que as vítimas perderam suas roupas (muitas vezes no caso de danos adversos condições do tempo) permanece um mistério.
• Perdido em edifícios. Várias crianças desapareceram de suas casas com alarmes instalados e operacionais, que nunca dispararam no momento do desaparecimento. Muitos jovens desapareceram em bares com câmeras CCTV instaladas: as câmeras os mostraram entrando no bar, no entanto no momento em que saíram do bar nunca foi gravado na câmera, apesar de sua facilidade de manutenção e operação ininterrupta. Em outros casos, câmeras de vigilância de vídeo rotativas apontadas para as margens de rios / reservatórios gravaram a vítima, mas alguns momentos depois, com o próximo movimento da câmera, as vítimas literalmente desapareceram no ar.
• Mudanças climáticas estranhas e de curto prazo no local perdido. Na noite da perda, chuvas repentinas, tempestades ou nevascas foram frequentemente observadas. Muitos desaparecimentos ocorreram antes do início dos terríveis furacões. É como se alguém estivesse tentando impedir que as equipes de busca encontrassem a pessoa desaparecida.
• A maioria dos desaparecimentos ocorreu durante o período noturno, da meia-noite ao amanhecer.
• Fracasso celulares... A maioria dos telefones celulares encontrados estavam quebrados ou com baterias descarregadas. Em alguns casos, o desaparecimento ocorreu durante a conversa telefônica! As vítimas ficaram nervosas de repente e falaram em serem seguidas. Depois disso, sua fala tornou-se incoerente e apenas o assobio do vento foi ouvido (como se eles tivessem sido erguidos repentinamente no ar), após o que a conexão foi cortada.
• Comportamento irracional. Quando iam a uma festa, os jovens queixavam-se frequentemente de mal-estar súbito ou da necessidade de voltar a pé para casa, apesar das distâncias por vezes de vários quilómetros e da oportunidade de utilizar táxis / transportes públicos. Os pais / conhecidos de alunos desaparecidos também relataram com frequência um comportamento estranho e inexplicável no dia de seu desaparecimento. Lembre-se também da história do desaparecimento do grupo turístico de Dyatlov em 1959 nos Urais: naquela noite eles não acenderam o fogo (e isto em temperaturas abaixo de zero!) E não prepararam o jantar, mas em vez disso, dedicaram sua noite para fazer uma parede jornal.
• Disponibilidade de documentos de certificação. Os desaparecidos, que se encontravam nos rios e cujos corpos, que se encontravam na água, a julgar pela fase de decomposição durante vários dias, deviam nadar vários quilómetros com a corrente, quase sempre encontravam documentos de identificação, apesar de devido à forte correnteza não possuíam algumas partes de roupas e / ou calçados. Como se alguém realmente quisesse que os encontrados fossem rapidamente identificados!
• Alguns dos desaparecidos foram encontrados a montante do local da perda, que também contradiz a versão oficial de "afogamento".
• Em alguns casos, não havia sangue nos corpos das vítimas! Além disso, os investigadores nunca foram capazes de estabelecer Como as o sangue foi removido do corpo. Afinal, para completo remover sangue do corpo (se estivermos lidando com um maníaco) requer um equipamento especial que sempre deixa certos cortes no corpo. Esses cortes / marcas de agulha nunca foram encontrados. Deve-se notar também que David Polides investigou esses casos como pessoa privada(e não como policial), então todas as informações em seus livros são baseadas apenas em fatos publicados ou relatos de testemunhas oculares. Ao mesmo tempo, alguns dos detalhes do exame forense são frequentemente não foram publicados de todo(porque os resultados poderiam chocar o público? Ou talvez a falta de sangue impossibilitasse o próprio exame forense?), o que sugere que até mais vítimas encontradas. Aliás, nem uma gota de sangue foi encontrada no corpo de Eliza Lam!
• O ácido gama-hidroxibutírico (GHB) foi encontrado nos corpos de várias vítimas. GHB é um hidroxiácido natural que desempenha um papel importante na central sistema nervoso pessoa. O GHB em alta concentração pode ser usado como anestésico e sedativo (em muitos países é ilegal), pois pode paralisar os músculos de uma pessoa sem causar perda de consciência. Aqueles. se as vítimas recebessem uma injeção de certa dose de GHB, após o que elas (ainda vivas) fossem colocadas na água, então elas (totalmente cientes do que estava acontecendo) não seriam capazes de sair da água e acabariam se afogando. O estado de semiconsciência e a fala incoerente dos sobreviventes também sugerem o possível uso do GHB.

Muitas pessoas associam os trens a uma viagem longa e bastante desconfortável. Mas acontece que, para que a viagem seja agradável, você só precisa escolher as ferrovias certas por onde passam os trens mais rápidos. Estamos falando de trens regulares que funcionam com vários sistemas ferroviários, magnéticos ou de colchão de ar.

Rápido, mas ainda não é líder, entre os trens estão presentes em países diferentes o mundo. Sugerimos que você se familiarize com eles.

Os trens mais rápidos do mundo

O trem taiwanês THSR 700T viaja a uma velocidade de 335 quilômetros por hora e transporta quase mil passageiros. Esses trens são equipados com controle de cruzeiro, bem como um dispositivo de absorção de choque para proteção contra acidentes em baixas velocidades.

O trem de alta velocidade sul-coreano Hyundai Rotem opera nos trilhos desde 2009. Sua velocidade é de 352 quilômetros por hora. Esses trens circulam até mesmo na Ucrânia. Mas, por uma estranha coincidência, os trens estão constantemente quebrando perto de Poltava.

O TGV Reseau francês acelera a 380 quilômetros por hora. A cabine pode acomodar exatamente 377 passageiros. E este trem mais rápido consome 25.000 volts de corrente alternada.

O primeiro trem japonês de alta velocidade, o Shinkasen, apareceu em 1964. Seu indicador de velocidade é bastante impressionante - 443 quilômetros por hora. O trem é capaz de movimentar 25 mil volts em corrente alternada.

O estiloso trem alemão TR-09, que opera segundo o princípio de um sistema de levitação magnética, tem uma velocidade de 450 quilômetros por hora. A propósito, a história da levitação magnética remonta aos anos 40 do século passado, mas a implementação comercial foi concluída apenas em 2004.

Trem mais rápido da China

O trem mais rápido do mundo costumava circular na China. Ele desenvolveu uma velocidade de até 380 quilômetros por hora. E a composição difere não só na velocidade, mas também o nível mais alto segurança, conforto e respeito pelo meio ambiente. Prevê-se o seu envio ao longo da linha ferroviária em construção, que vai de Pequim a Xangai. O comprimento da estrada é de 1318 quilômetros.

E este trem de passageiros, que se chama "Hese", que se dizia ser o trem mais rápido do mundo, fez seu primeiro vôo da cidade chinesa de Wuhan para Guangzhou. A distância entre eles é de pouco mais de mil quilômetros. O trem deixou Wuhan e chegou ao seu destino final menos de três horas depois. Ao mesmo tempo, a velocidade média do trem era de 341 quilômetros por hora. E durante as rodadas de teste, no mesmo percurso, os carros se moviam a uma velocidade de cerca de 394 quilômetros por hora.

O trem mais rápido da Rússia

Mas o trem mais rápido da Rússia é o Sapsan. Este é um trem elétrico de alta velocidade da Siemens, que foi adquirido pela Russian Railways para rodar em estradas locais. By the way, chamado de "Falcão-peregrino" na parte do falcão-peregrino, este é o mais pássaro rápido no mundo da falcoaria. Quando atacado, sua velocidade é de 300 quilômetros por hora.

Trem japonês Shinkansen 500, um trem de nova geração.

A velocidade máxima de projeto do Sapsan é de 350 quilômetros por hora. Mas nas ferrovias russas, o trem pode se mover a uma velocidade de apenas 250 quilômetros por hora. O trem viaja a maior parte do caminho de Moscou a São Petersburgo a uma velocidade de 200 quilômetros por hora. Mas em uma seção, entre Malaya Vishera e Okulovka, a ponte Mstinsky, aumenta para 250 quilômetros por hora.

Deve-se notar que os trens da Siemens são diferentes dos europeus. Em particular, as entradas de ar são colocadas no teto, para que os trens possam operar a uma temperatura ambiente de menos 50 graus Celsius. Mas os salões são 30 centímetros mais largos que os europeus padrão. E isso se deve, em primeiro lugar, à largura da bitola russa e, claro, ao tamanho do material rodante da CEI, que é significativamente diferente do europeu.

O trem mais rápido do mundo

O recorde de velocidade da pista é de 574 quilômetros por hora. E pertence ao trem TGV POS mais rápido do mundo. Durante os testes em 2007, este trem elétrico francês desenvolveu uma velocidade de exatamente 574,8 quilômetros por hora. E esse número se tornou um recorde mundial para trens ferroviários. O elenco recorde corre da França para a Alemanha e Suíça, mas em uma velocidade menor.

Também vale destacar aqui o trem mais rápido do mundo com suspensão magnética. Este é o MLX01 japonês. Sua velocidade recorde foi registrada em 2003. Então ele acelerou para 581 quilômetros por hora.

Existe outro espécime com velocidade impressionante. Outro disco foi gravado no Japão. O trem de alta velocidade Hayabusa, que começou a operar em 2011, foi eleito o trem mais rápido do mundo, mas também o mais estiloso. Dentro do trem, nos vagões da classe executiva, você se sente a bordo de um avião moderno. E ele se move a velocidades de até 500 quilômetros por hora.

Esse trem supermoderno e mais rápido do mundo, segundo trabalhadores da ferrovia, foi criado para dois voos diários de Tóquio a Aomori. A estrada deve se estender ao longo de uma paisagem incrivelmente bela interior, que está localizada ao norte de Honshu.

Os trens mais rápidos do futuro

É importante notar que, de 1960 até os dias atuais, a rede ferroviária japonesa Shinkansen vem projetando, produzindo e vendendo trens que podem ser chamados de perfeitas inovações de alta tecnologia, populares tanto no Japão quanto além de suas fronteiras.

Sapsan treinar dentro

Aliás, já existe uma demanda por trens da classe executiva Hayabusu. O principal consumidor são os Estados Unidos, país que tem interesse em trens muito rápidos e, além disso, seguros e ecologicamente corretos. Bem, aqueles que querem viajar em um trem verde prateado de nariz comprido e ultrarrápido, o trem mais rápido do mundo, terão que pagar cerca de US $ 320.

Vale lembrar que a ideia de bater recordes de velocidade no Japão não será deixada de lado, já que o país planeja lançar até 2027 uma ferrovia magnética, que ligará a capital do país à cidade de Nagoya. Mas em 2045, os japoneses querem construir uma estrada de Tóquio a Osaka, no oeste da ilha. E, de acordo com os planos, a viagem só de ida deve durar apenas uma hora e 7 minutos. Este número é duas vezes mais rápido do que pode ser feito agora.
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Sobre o tráfego ferroviário de alta velocidade na Rússia. Acreditamos que nosso país ainda é um novato no ramo de transporte de passageiros em alta velocidade, por isso é necessário focar na experiência mundial acumulada nas últimas décadas.

E aqui está o próprio artigo.

Viajar de trem pela metade da Rússia em poucas horas - uma utopia ou uma perspectiva para os próximos anos? Qual a velocidade do trem mais rápido do país? E os países estrangeiros nos ajudarão?

O tema da organização do transporte ferroviário de passageiros em alta e alta velocidade sempre causa ampla repercussão por parte do público, e não só em nosso país. Aparentemente, o alto significado social da questão e a complexidade técnica de sua implementação e, talvez, em certo sentido, a atitude cautelosa das pessoas em relação à nova e poderosa tecnologia desempenha um papel (basta lembrar como no século 19 na Rússia e na Europa conheceram o aparecimento das primeiras locomotivas a vapor).

Alguém critica as autoridades pelo financiamento insuficiente para o desenvolvimento da comunicação de alta velocidade, alguém, pelo contrário, por muito dinheiro gasto em projetos de alto perfil. A culpa por trens de alta e alta velocidade às vezes é um horário inconveniente, trens de passageiros cancelados, preços altos de passagens e perigo para os outros.

Porém, deixaremos de lado o aspecto social, não pela sua pouca importância, é claro, mas pela impossibilidade, sem pesquisas especiais, de descobrir o que é “bom” e o que é “ruim” para grupos diferentes população. E foque em lado técnico Romances. E primeiro, vamos definir o assunto da nossa conversa. No setor ferroviário, é comum distinguir entre os conceitos de "tráfego de alta velocidade" - 160-200 km / he "tráfego de alta velocidade" - acima de 200 km / h.

Eh, estradas!
A OJSC Russian Railways reconhece que nosso país ainda é um novato no ramo de transporte de passageiros em alta velocidade e considera necessário focar na experiência mundial acumulada nas últimas décadas.
Em 2010, a extensão total das linhas de alta velocidade (HSR) mundiais ultrapassou 12,5 mil quilômetros, tendo como líderes China, Espanha e França. A partir de hoje, não existem tais rodovias na Rússia. No entanto, as Ferrovias Russas estão convencidas de que seu surgimento é uma exigência urgente do tempo e uma condição necessária para o desenvolvimento dinâmico da economia do estado, um aumento da atividade empresarial e do padrão de vida da população, bem como uma forma de melhorar a situação ambiental.

A este respeito, a Russian Railways desenvolveu um longo prazo programa nacional desenvolvimento do tráfego de alta e alta velocidade na Federação Russa. Na primeira fase no período 2012-2020. envolve a criação de linhas de alta velocidade nos trechos Moscou - São Petersburgo (comprimento da linha 658 km, tempo de viagem 2 horas e 30 minutos) e Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg (1145 km, 4 horas 40 minutos) com um comprimento total de cerca de 1800 km ...
De acordo com estimativas de especialistas, o tráfego de passageiros de rotas de alta velocidade nas rotas Moscou - São Petersburgo e Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg em 2020 pode chegar a 8,6 milhões espécies alternativas transporte.
Além disso, está prevista a organização do tráfego de alta velocidade na infraestrutura ferroviária existente com uma velocidade máxima de 160-200 km / h nas rotas nacionais e internacionais: Moscou - Yaroslavl (282 km, 2 horas 30 minutos) e Novosibirsk - Omsk (627 km, 5 horas .30 min.), Moscou - Krasnoe - (Minsk - Varsóvia - Berlim) (dentro do território da Rússia - 487 km, 4 horas, total - 750 km, 6 horas e 30 minutos - para Minsk) e Moscou - Suzemka - (Kiev) (no território da Rússia - 488 km, 4 horas, total - 856 km, 7 horas).
Também está prevista a criação de uma rota de alta velocidade com tráfego de trânsito de trens pelo território da Ucrânia: Moscou - Kharkov - Adler (a extensão da linha é 1.826 km, o tempo de viagem é de 16 horas).
Se a primeira e as seguintes etapas do programa forem implementadas, até 2030 a extensão total das linhas de alta e alta velocidade será de cerca de 13 mil km. No entanto, a assessoria de imprensa da Russian Railways enfatiza que a implementação de projetos só será possível se forem aprovados e financiados pelo Estado.

Rápido "Falcão Peregrino" e ágil "Allegro"
Pela primeira vez, a decisão sobre a necessidade de criar uma ferrovia de alta velocidade foi tomada na URSS em 1988, e ao longo dos anos 90, o desenvolvimento do trem elétrico doméstico de alta velocidade ES250 "Sokol" foi realizado. No entanto, com base nos resultados dos testes do protótipo, o projeto foi encerrado, foi anunciado sobre as deficiências técnicas identificadas e a falta de promessas de novos financiamentos. Como resultado, até o momento, não é produzido material rodante de alta velocidade em nosso país.

Em 2008, surgiu na Rússia o primeiro trem elétrico Sapsan, criado pela Siemens (Alemanha) com base no trem de alta velocidade Velaro. Velaro RUS pode atingir velocidades de até 250 km / h, projetado para bitola de 1520 mm, adaptado ao inverno russo e tem uma série de outras características que atendem aos requisitos russos (o tamanho da cabine permite ao motorista trabalhar em pé, segurança de tráfego doméstico e sistemas de comunicação de rádio tecnológicos usados ​​na Federação Russa são acopladores automáticos instalados, etc.).
“Atualmente na Rússia existem 8 trens elétricos de alta velocidade“ Sapsan ”nas rotas Moscou - São Petersburgo e Moscou - Nizhny Novgorod. Foi assinado um contrato para o fornecimento de mais oito trens elétricos Sapsan em 2014 ”, relata o serviço de imprensa da Russian Railways.

Outro trem potencialmente de alta velocidade, embora operando na Rússia a velocidades de até 200 km / h, é denominado Allegro. O trem pertence à família Pendolino e é fabricado pela empresa Alstom (França). Ele vai na rota de São Petersburgo - Buslovskaya, então - para Helsinque. Em algumas áreas do território finlandês, "Allegro" desenvolve uma velocidade de até 220 km / h. Estruturalmente, o trem possui um sistema especial de inclinação, que permite não desacelerar nas curvas nas curvas.
O Allegro pode operar na infraestrutura existente que requer pequenas atualizações, enquanto permite um aumento na velocidade operacional. Agora, a Russian Railways, às suas próprias custas, está reconstruindo a linha São Petersburgo - Buslovskaya, em particular, remove o tráfego de carga dessa direção.

"Allegro", como "Sapsans", são coletados na Europa. “A decisão de localizar a produção de nossa empresa será tomada com base na estratégia da Russian Railways no desenvolvimento de tráfego de alta e alta velocidade”, explica o serviço de imprensa da Alstom. - Já implantamos com sucesso projetos de localização de produção em outros segmentos. Para desenvolvimento nesta direçãoé preciso ter volumes de pedidos para justificar os investimentos em projetos de localização. "
Freqüentemente, a Russian Railways é criticada por não contribuir para o desenvolvimento doméstico de trens de alta velocidade, mas por comprar esses produtos no exterior. É assim que o presidente das Ferrovias Russas, Vladimir Yakunin, comenta este momento em seu blog: Compramos Sapsans na Alemanha, com base em uma lógica econômica simples: a necessidade deles não ultrapassa várias dezenas de trens, não há análogos domésticos para esses trens ainda, e para o bem de tal número de Rússia "do zero" é inconveniente. No mesmo lugar onde vêm sobre a necessidade de um pedido diferente [por exemplo, a necessidade de trens de alta velocidade - aprox. Ed.], A questão da localização da produção estrangeira em território russo é fundamental para nós. Esses são os nossos requisitos, e os parceiros estrangeiros estão prontos para esse formato ”.

Esperando as primeiras "Andorinhas"
Se o tráfego ferroviário de alta velocidade na Rússia está apenas começando a aparecer (e, de acordo com vários especialistas, no sentido pleno da palavra, ele simplesmente ainda não existe), então a comunicação de alta velocidade em nosso país existe desde o Anos 60 do século passado. Por várias décadas, o trem Aurora conectou Moscou com Capital do norte(tempo de viagem 5 h 27 m), um trem de alta velocidade, movido por uma locomotiva elétrica ChS2, depois ChS200, produzida pela fábrica Skoda (Tchecoslováquia), percorreu o trajeto. Em 2001, o Nevsky Express foi lançado ao longo da mesma rota (tempo de viagem 4 h. 15 m; para comparação, o tempo mínimo de viagem do Sapsan é de 3 h. 40 m), que é conduzido pelo mesmo ChS200.

Vale a pena explicar que o Nevsky Express, ao contrário do Sapsan e do Allegro, é um trem de locomotiva, não de tração distribuída (abordaremos as diferenças entre esses dois tipos de trens com mais detalhes a seguir). Portanto, não há nada de surpreendente no fato de sua composição ser "multinacional": uma locomotiva elétrica da Checoslováquia está dirigindo carros russos produzidos pela CJSC "Transmashholding".
“A Transmashholding”, relata o serviço de imprensa, “possui tecnologias para a produção de carros rebocados por locomotivas de alta velocidade, que se distinguem por um design especial de bogie e diferentes taxas de sobrecarga em comparação com os carros convencionais. Em caso de recebimento de um pedido da Russian Railways, a empresa está pronta para produzir um novo lote desses carros. Além disso, a Transmashholding está atualmente concluindo os testes da locomotiva elétrica de passageiros de dois sistemas e alta velocidade EP20. As entregas dessas locomotivas para as necessidades da Russian Railways devem começar no 4º trimestre de 2012. Até 2020, os ferroviários receberão 200 dessas máquinas ”.

Deve-se observar que o parceiro estratégico e acionista da Transmashholding é a preocupação da Alstom, e a Russian Railways deposita suas esperanças na fecundidade dessa união.
Outro projeto promissor é uma joint venture entre o Grupo Sinara e a Siemens - Ural Locomotives LLC (Verkhnyaya Pyshma, Região de Sverdlovsk). Desde 2013, a produção dos trens elétricos "Lastochka" (Desiro RUS) vai começar aqui. O primeiro "Lastochki" para garantir o transporte durante as Olimpíadas de Sochi será parcialmente fornecido pela Alemanha e parcialmente montado na Rússia com um nível de localização de produção de 20%.
A Russian Railways assinou contrato para a compra de 1.200 vagões do trem elétrico Lastochka no período de 2015 a 2020 e, até 2017, a produção já estará 80% localizada na Rússia.
A velocidade do projeto do Lastochka é 160 km / h. O trem elétrico será produzido em três versões - expresso urbano, trem elétrico suburbano e expresso inter-regional, este último contará com mais vagões e ótima tração.

Um trem sem locomotiva?
Como já mencionado acima, trens elétricos de alta e alta velocidade muitas vezes dispensam locomotiva e são chamados de material rodante de múltiplas unidades, no qual a força de tração é distribuída ao longo de todo o comprimento. Em tal trem elétrico, vários conversores de tração são instalados (em carros diferentes), existem bogies motorizados e não motorizados. Qual é a vantagem de tal trem em comparação com o trem puxado por locomotiva usual?
“Cada tipo de material rodante tem suas próprias vantagens e desvantagens”, explica o serviço de impressão da Russian Railways. - Impossível dizer que alguns trens são melhores ou piores que outros, cada tipo preenche seu nicho no transporte de passageiros. A estratégia de desenvolvimento do transporte ferroviário até 2030 prevê o desenvolvimento do tráfego de passageiros de alta e alta velocidade utilizando tanto trens elétricos de tração distribuída quanto trens de passageiros com tração locomotiva.
O material rodante de passageiros com tração locomotiva concentra-se mais no transporte de longa distância (tem berços). Por outro lado, um material rodante com várias unidades é projetado para viagens curtas. É necessário considerar cada caso específico de escolha do tipo de material rodante, levando em consideração as condições locais e parâmetros operacionais, como velocidade de movimento, distância entre paradas, topografia das linhas, quantidade de tráfego de passageiros, condições Manutenção e reparar ".
Em geral, é mais difícil variar o número de vagões em um trem de várias unidades e, em caso de quebra de um dos vagões, é necessário remover todo o trem da linha. Além disso, trens elétricos com tração distribuída não são adequados em rodovias com trechos não eletrificados, uma vez que, ao contrário do trem "convencional", é impossível simplesmente substituir a locomotiva.
Quando se trata de transporte de alta velocidade em rodovias especiais, é claro, problemas como seções não eletrificadas são simplesmente irrelevantes. “No tráfego de alta velocidade em todo o mundo, há uma tendência para o uso de material rodante com várias unidades e a Rússia não será uma exceção”, afirma RZhD.

Fonte de alimentação para o trem elétrico
“Nas ferrovias russas, o material rodante é alimentado por corrente contínua com tensão de 3 kV e corrente alternada com tensão de 25 kV”, afirma a assessoria de imprensa da Russian Railways. - O tipo de material circulante de acordo com o tipo de corrente é selecionado unicamente com base na área pretendida de operação. Os trens e locomotivas elétricos de dupla alimentação (dois sistemas), destinados à operação em linhas com corrente contínua e alternada, estão se difundindo. Esse material rodante torna possível operá-lo em uma rota com tipos diferentes atual. Por exemplo, a rota Moscou - Nizhny Novgorod inclui uma seção DC Moscou - Vladimir e uma seção AC Vladimir - Nizhny Novgorod. "
“Ambas as direções, nas quais o tráfego de alta velocidade é realizado na Rússia, são eletrificadas com corrente contínua (enquanto os trens na rota São Petersburgo - Helsinque no território finlandês são movidos por uma rede de corrente alternada)”, o serviço de imprensa da Transmashholding acrescenta. - À medida que a rede se expande, em que é possível o tráfego de alta velocidade, ela cobrirá trechos eletrificados com corrente alternada. Nesse caso, serão utilizadas locomotivas elétricas de dois sistemas (trens elétricos).
Em princípio, o uso de corrente alternada na ferrovia é mais justificado, pois pode reduzir significativamente as perdas de energia nas redes, acreditam os especialistas da TMH. - Porém, no território da Rússia, parte da rede ferroviária foi eletrificada antes do desenvolvimento de soluções técnicas que permitem o uso de corrente alternada no transporte ferroviário, portanto, utilizam corrente contínua. Converter essas seções em corrente alternada exigiria despesas de capital colossais e economicamente injustificadas. "
“O plano para o desenvolvimento do tráfego de passageiros não prevê a reorganização de quaisquer trechos rodoviários para mudar o tipo de corrente para um ou outro”, confirma a Russian Railways. - Portanto, no futuro, o projeto do material rodante dependerá do alcance de sua operação.

Nos países europeus, o tráfego de alta velocidade se espalhou nas linhas AC. É possível que na Rússia, com a possível implementação de projetos de ferrovias dedicadas de alta velocidade entre Moscou e São Petersburgo e entre Moscou e Yekaterinburg, a experiência europeia seja usada e a corrente alternada seja usada como um sistema de alimentação de alta velocidade. velocidade do material circulante. "
Enquanto isso, todos os especialistas interessados, fabricantes e potenciais passageiros aguardam - que destino aguarda os projetos de construção de ferrovias de alta velocidade. Ao mesmo tempo, a organização do transporte de alta velocidade deve começar pela infraestrutura que garanta a segurança do tráfego ferroviário. Permanecendo dentro das rodovias existentes, quase imediatamente atingimos o teto das velocidades máximas possíveis.
A construção de estradas requer inevitavelmente financiamento governamental (conforme evidenciado pela mesma experiência mundial). E a questão de encontrar recursos financeiros é sempre a mais difícil. Assim, as discussões sobre a necessidade de nosso imenso país de linhas de alta velocidade, aparentemente, continuarão. Porém, entre a invenção da locomotiva a vapor e o surgimento da primeira ferrovia comercial, já se passaram 12 anos, repletos de debates acalorados. Esse é o destino dos novos produtos no campo das ferrovias: a história se repete.

V Atualmente na Europa e na China existe um processo de deslocamento de transportadoras aéreas por empresas ferroviárias. Até certo ponto, isso se deve ao fato de que os trens mais rápidos do mundo capaz de competir em velocidade com um avião comercial. Alguns veículos ferroviários modernos atingem velocidades superiores a 600 km / h, enquanto algumas aeronaves de passageiros aceleram no espaço aéreo apenas até 510 km / h (Yak-40). Foi possível atingir esses indicadores de alta velocidade graças à tecnologia inovadora de suspensão magnética de trens. As máquinas ultrarrápidas feitas com essa tecnologia são chamadas de maglev ou magnetoplanes.

Os 10 principais incluem os trens mais rápidos do mundo em toda a história da existência das ferrovias.

Velocidade 412 km / h

Transrapid 06 (Alemanha) abre os dez trens mais rápidos do mundo. Seu antecessor, o Transrapid 05, criado em 1979, foi o primeiro magnetoplano do mundo. O Transrapid 06 é um maglev de duas camadas capaz de atingir uma velocidade máxima de 412 km / h. O recorde foi estabelecido em janeiro de 1988.

Velocidade 430 km / h

Aerotrain I80HV(França) é o nono trem mais rápido do mundo. A singularidade desse modelo experimental é que os engenheiros não utilizaram motores elétricos para dar a partida no carro, mas um motor a jato, semelhante ao instalado nos aviões. O projeto piloto Aerotrain foi desenvolvido de 1965 a 1977 pelo engenheiro Jean Bertin. A velocidade máxima mostrada por este trem foi de 430 km / h. Os testes ocorreram em 5 de março de 1974. Por 15 anos, esse recorde mundial não foi quebrado por um único vagão. Mas então uma série de trens TGV apareceu, que ultrapassou o lendário Aerotrain I80HV em velocidade. Atualmente, apenas um modelo retro restaurado Aerotrain 02, que está localizado em Paris, permanece do projeto. O resto dos protótipos foram destruídos em um grande incêndio.

Velocidade 431 km / h

MLU002 N(Japão) - um maglev de alta velocidade, um dos trens mais rápidos do mundo. Foi desenvolvido em 1994 como um modelo de teste simulado. Durante os testes, o MLU002N atingiu a velocidade de 431 km / h, graças ao qual entrou em nossa lista. A singularidade dos magnetoplanos reside no fato de que, mesmo na velocidade máxima máxima, eles podem parar abruptamente no local desejado.

Velocidade 442,5 km / h

(Japão) é o sétimo trem mais rápido. O superexpresso, como resultado de testes, acelerou para 442,5 km / h. Foi construído para o transporte de passageiros em alta velocidade. Os Shinkasens no Japão operam em trilhos especiais de alta velocidade que são separáveis ​​de outros trens e têm suas próprias plataformas. O sistema shinkasen é a principal artéria de transporte no Japão. A velocidade média dessa série de magnetoplanos é de 320 km / h. Os Shinkansen também são considerados os trens de alta velocidade mais seguros do mundo, sem fatalidades ou ferimentos graves registrados em meio século.

Velocidade 450 km / h

Transrapid 07 (Alemanha) - um dos trens de maior velocidade do mundo, que é seguidor do Transrapid 06. Foi criado para transportar passageiros de Berlim a Hamburgo. Mas, devido ao financiamento insuficiente, o projeto teve que ser encurtado. Durante os testes, realizados em 1993, o Transrapid aumentou a velocidade de até 450 km / h, ficando assim na história como um dos magnetoplanos mais rápidos.

Velocidade 486,1 km / h

O CRH380A (China) ocupa o quinto lugar no ranking dos trens mais rápidos do mundo. O recorde foi estabelecido durante a passagem de teste do trem Hese-380A no trecho entre Zaozhuang e Bengpu na ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai em 2010. Durante os testes, ele superou um trecho de 220 km a uma velocidade de 486,1 km / h. E isso já está no nível da nova aeronave regional An-140. O governo da RPC tem investido ativamente no desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade ao longo do século XXI.

Velocidade 500 km / h

Transrapid08 (China) ou Shanghai Maglev é um dos trens mais rápidos do mundo. A velocidade máxima desenvolvida pelo magnetoplano é de 500 km / h. O Transrapid 08 opera 14 horas diárias na rodovia e pode transportar até 440 passageiros em uma única viagem. Em média (no final de 2007), cerca de 7.500 passageiros voavam todos os dias. A velocidade média do transporte ferroviário super rápido é de 300 km / h.

Velocidade 517 km / h

ML-500 R(Japão) inaugura três trens de alta velocidade no mundo com velocidade absoluta de 517 km / h. O magnetoplano nunca foi usado como transporte público... É um dos primeiros protótipos criados pelos japoneses para fins de teste e serviu de exemplo para outros trens maglev rápidos.

Velocidade 574,8 km / h

TGVHusaV150 (França) ocupa o segundo lugar no ranking dos trens mais rápidos do mundo. Em um experimento em 3 de abril de 2007, o recorde de velocidade para um veículo ferroviário com rodas convencionais foi de 574,8 km / h. O trem elétrico era formado por dois carros principais do TGV POS nº 4402, que estavam em processo de modernização, e três carros intermediários do TGV Duplex. Os automóveis foram equipados com motores elétricos de tração mais potentes, devido aos quais a potência de saída do trem elétrico aumentou de 9,3 MW para 19,6 MW, as rodas foram substituídas por novas com o maior diâmetro (1020 mm, em vez de 920 mm) e, para reduzir a resistência do ar, as lacunas entre os carros foram fechadas. Além disso, a tensão na linha aérea foi elevada de 25 kV para 31 kV, e mais de 600 sensores diferentes foram colocados no trem. No início de 2007, foram realizadas viagens experimentais na linha, durante as quais, no dia 13 de fevereiro, registro não oficial a 554,3 km / he em 3 de abril em um grande número Para jornalistas e correspondentes, o trem foi acelerado para uma velocidade de 574,8 km / h, estabelecendo oficialmente um novo recorde mundial de velocidade para trens. O gerente do TGV Est V150, o maquinista Eric Piezak, após testes, disse que teve permissão para acelerar o carro a uma velocidade não superior a 575 km / h.

Velocidade 603 km / h

(Japão) é o trem mais rápido do mundo, com recorde absoluto de 603 km / h. A máquina de alta velocidade é baseada na tecnologia de suspensão magnética. Os trens anteriores da mesma série foram um símbolo de confiabilidade e velocidade por meio século. Em 2003, um trem desta série conseguia acelerar até 581 km / h com passageiros a bordo e, em abril de 2015, foi estabelecido um recorde mundial absoluto - 603 km / h. O MLX 01 é o carro-chefe absoluto dos trens em todo o mundo. Sua velocidade média é de cerca de 300 km / h.