இயற்கையின் வரையறையில் ஜெட் இயக்கம். உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின் விளைவு என்ன? இந்த நாட்களில் இயற்கையிலும் தொழில்நுட்பத்திலும் ஜெட் உந்துவிசை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது
பெரும் முக்கியத்துவம்ஜெட் இயக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டம் பொருந்தும்.
கீழ் ஜெட் உந்துவிசைஒரு உடலின் சில பகுதிகள் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்துடன் பிரிக்கும்போது ஏற்படும் இயக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட் விமானத்தின் முனையிலிருந்து எரிப்பு பொருட்கள் வெளியேறும்போது. இந்த வழக்கில், அழைக்கப்படும் எதிர்வினை சக்திஉடலைத் தள்ளுகிறது.
எதிர்வினை சக்தியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், வெளிப்புற உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் அமைப்பின் பகுதிகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் விளைவாக அது எழுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாதசாரி, ஒரு கப்பல் அல்லது ஒரு விமானத்திற்கு முடுக்கம் அளிக்கும் விசை, இந்த உடல்கள் தரை, நீர் அல்லது காற்றுடன் தொடர்புகொள்வதால் மட்டுமே எழுகிறது.
இவ்வாறு, ஒரு உடலின் இயக்கம் திரவ அல்லது வாயு ஓட்டத்தின் விளைவாக பெறலாம்.
இயற்கையில் ஜெட் இயக்கம்முக்கியமாக நீர்வாழ் சூழலில் வாழும் உயிரினங்களில் உள்ளார்ந்தவை.
தொழில்நுட்பத்தில், ஜெட் உந்துவிசை நதி போக்குவரத்து (நீர் ஜெட் என்ஜின்கள்), வாகனத் தொழில் (பந்தய கார்கள்), இராணுவ விவகாரங்கள், விமானம் மற்றும் விண்வெளி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அனைத்து நவீன அதிவேக விமானங்களும் ஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில்... அவர்கள் தேவையான விமான வேகத்தை வழங்க முடியும்.
விண்வெளியில் ஜெட் என்ஜின்களைத் தவிர வேறு எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் முடுக்கம் அடைய எந்த ஆதரவும் இல்லை.
ஜெட் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு
ரஷ்ய போர் ஏவுகணையை உருவாக்கியவர் பீரங்கி விஞ்ஞானி கே.ஐ. கான்ஸ்டான்டினோவ். 80 கிலோ எடையுள்ள, கான்ஸ்டான்டினோவின் ராக்கெட்டின் விமான வரம்பு 4 கி.மீ.
ஒரு விமானத்தில் ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை, ஜெட் ஏரோநாட்டிக்கல் சாதனத்தின் திட்டம், 1881 இல் N.I ஆல் முன்வைக்கப்பட்டது. கிபால்சிச்.
1903 ஆம் ஆண்டில், பிரபல இயற்பியலாளர் கே.இ. சியோல்கோவ்ஸ்கி கிரகங்களுக்கு இடையிலான விண்வெளியில் பறக்கும் சாத்தியத்தை நிரூபித்தார் மற்றும் முதல் திரவ-உந்து ராக்கெட் விமானத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். ஜெட் இயந்திரம்.
கே.இ. சியோல்கோவ்ஸ்கி பல ராக்கெட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விண்வெளி ராக்கெட் ரயிலை வடிவமைத்தார், அவை மாறி மாறி இயங்குகின்றன மற்றும் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படும்போது கீழே விழுகின்றன.
ஜெட் என்ஜின்களின் கோட்பாடுகள்
எந்தவொரு ஜெட் இயந்திரத்தின் அடிப்படையும் எரிப்பு அறை ஆகும், இதில் எரிபொருளின் எரிப்பு மிகவும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அறையின் சுவர்களில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் வாயுக்களை உருவாக்குகிறது. வாயுக்கள் ஒரு குறுகிய ராக்கெட் முனையிலிருந்து அதிக வேகத்தில் வெளியேறி ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குகின்றன. வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின்படி, ராக்கெட் எதிர் திசையில் வேகத்தைப் பெறுகிறது.
கணினி தூண்டுதல் (ராக்கெட்-எரிதல் பொருட்கள்) உள்ளது பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம். ராக்கெட்டின் நிறை குறைவதால், நிலையான வாயு ஓட்ட விகிதத்துடன் கூட, அதன் வேகம் அதிகரிக்கும், படிப்படியாக அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடையும்.
ஒரு ராக்கெட்டின் இயக்கம் மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அதன் வேகத்தைக் கணக்கிட, உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் விதி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஜெட் என்ஜின்கள் ராக்கெட் என்ஜின்கள் மற்றும் காற்று சுவாச இயந்திரங்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
ராக்கெட் என்ஜின்கள்திட அல்லது திரவ எரிபொருளுடன் கிடைக்கும்.
திட எரிபொருள் ராக்கெட் என்ஜின்களில், எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட எரிபொருள், இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது.
IN திரவ ஜெட் இயந்திரங்கள்விண்கலத்தை ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் தனித்தனியாக சிறப்பு தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டு, பம்புகளைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்படுகிறது. அவர்கள் மண்ணெண்ணெய், பெட்ரோல், ஆல்கஹால், திரவ ஹைட்ரஜன் போன்றவற்றை எரிபொருளாகவும், திரவ ஆக்ஸிஜன், நைட்ரிக் அமிலம் போன்றவற்றை எரிப்பதற்கு தேவையான ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவராகவும் பயன்படுத்தலாம்.
நவீன மூன்று-நிலை விண்வெளி ராக்கெட்டுகள் செங்குத்தாக ஏவப்படுகின்றன, மேலும் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளைக் கடந்து சென்ற பிறகு அவை கொடுக்கப்பட்ட திசையில் விமானத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ராக்கெட் நிலையிலும் அதன் சொந்த எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஆக்சிடிசர் தொட்டி, அத்துடன் அதன் சொந்த ஜெட் இயந்திரம் உள்ளது. எரிபொருள் எரியும் போது, செலவழிக்கப்பட்ட ராக்கெட் நிலைகள் நிராகரிக்கப்படுகின்றன.
ஜெட் என்ஜின்கள்தற்போது முக்கியமாக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ராக்கெட் என்ஜின்களிலிருந்து அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், எரிபொருள் எரிப்புக்கான ஆக்சிஜனேற்றமானது வளிமண்டலத்தில் இருந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் ஆகும்.
காற்று-சுவாச இயந்திரங்களில் அச்சு மற்றும் மையவிலக்கு அமுக்கி இரண்டும் கொண்ட டர்போகம்ப்ரசர் என்ஜின்கள் அடங்கும்.
அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள காற்று ஒரு வாயு விசையாழியால் இயக்கப்படும் ஒரு கம்ப்ரசர் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டு சுருக்கப்படுகிறது. எரிப்பு அறையை விட்டு வெளியேறும் வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை உந்துதலை உருவாக்கி டர்பைன் சுழலியை சுழற்றுகின்றன.
மிக அதிக விமான வேகத்தில், வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் காரணமாக எரிப்பு அறையில் வாயுக்களின் சுருக்கத்தை அடைய முடியும். அமுக்கி தேவை இல்லை.
இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை
இயற்பியல் பற்றிய சுருக்கம்
ஜெட் உந்துவிசை- அதன் எந்தப் பகுதியும் உடலில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பிரிக்கப்படும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.
வெளிப்புற உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் எதிர்வினை சக்தி ஏற்படுகிறது.
இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு
நம்மில் பலர் நம் வாழ்வில் கடலில் நீந்தும்போது ஜெல்லிமீன்களை சந்தித்திருக்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், கருங்கடலில் அவற்றில் போதுமான அளவு உள்ளன. ஆனால் ஜெல்லிமீன்களும் ஜெட் ப்ரொபல்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். கூடுதலாக, டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள் மற்றும் சில வகையான கடல் பிளாங்க்டன் நகரும் விதம் இதுதான். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீரோடையின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.
ஆக்டோபஸ்
கட்லமீன்
கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, தண்ணீரில் நகரும் பின்வரும் வழியில். அவள் ஒரு பக்க பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் வழியாக கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் ஆற்றலுடன் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை வெளியேற்றுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக இயக்குகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
சல்பா ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சால்ப்பின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்குகிறது, மேலும் நீர் பின்புற திறப்பு வழியாக வெளியே தள்ளப்படுகிறது. தப்பிக்கும் ஜெட் விமானத்தின் எதிர்வினை சல்பாவை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.
மிகவும் ஆர்வம்ஸ்க்விட் ஜெட் எஞ்சினைக் குறிக்கிறது. ஸ்க்விட் என்பது கடலின் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய இனமாகும். ஸ்க்விட்கள் அடைந்துள்ளன உச்ச பரிபூரணம்எதிர்வினை வழிசெலுத்தலில். அவர்களின் உடல் கூட, அதன் வெளிப்புற வடிவங்களுடன், ராக்கெட்டை நகலெடுக்கிறது (அல்லது சிறப்பாகச் சொன்னால், ராக்கெட் ஸ்க்விட் நகலெடுக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மறுக்க முடியாத முன்னுரிமை உள்ளது). மெதுவாக நகரும் போது, ஸ்க்விட் ஒரு பெரிய வைர வடிவ துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அது அவ்வப்போது வளைகிறது. இது விரைவாக வீசுவதற்கு ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தசை திசு - மேன்டில் மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலும் சூழ்ந்துள்ளது; அதன் குழியின் அளவு ஸ்க்விட் உடலின் பாதி அளவாகும். விலங்கு மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சி, பின்னர் ஒரு குறுகிய முனை வழியாக ஒரு நீரோடையை கூர்மையாக வெளியேற்றுகிறது மற்றும் அதிவேக உந்துதல்களுடன் பின்னோக்கி நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் அதன் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சில் சேகரிக்கின்றன, மேலும் அது பெறுகிறது நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம். முனை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தசைகள் அதை சுழற்றலாம், இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும். ஸ்க்விட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, இது 60 - 70 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. (சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் 150 கிமீ/மணி வரை கூட!) ஸ்க்விட் "வாழும் டார்பிடோ" என்று அழைக்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. தொகுக்கப்பட்ட கூடாரங்களை வலது, இடது, மேல் அல்லது கீழ் வளைப்பதன் மூலம், ஸ்க்விட் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திரும்புகிறது. அத்தகைய ஸ்டீயரிங் இருந்து, விலங்கு தன்னை ஒப்பிடுகையில், மிகவும் உள்ளது பெரிய அளவுகள், அதன் சிறிய இயக்கம் ஸ்க்விட்க்கு போதுமானது, முழு வேகத்தில் கூட, ஒரு தடையுடன் மோதுவதை எளிதாகத் தடுக்கும். ஸ்டீயரிங் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் - மற்றும் நீச்சல் வீரர் விரைகிறார் தலைகீழ் பக்கம். எனவே அவர் புனலின் முனையை பின்னால் வளைத்து இப்போது தலையை முதலில் சரிக்கிறார். அவர் அதை வலது பக்கம் வளைத்தார் - மற்றும் ஜெட் புஷ் அவரை இடது பக்கம் வீசியது. ஆனால் நீங்கள் விரைவாக நீந்த வேண்டியிருக்கும் போது, புனல் எப்போதும் கூடாரங்களுக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் ஒரு நண்டு ஓடுவது போல ஸ்க்விட் முதலில் வால் விரைகிறது - ஒரு வேகமான நடைப்பயணி ஒரு பந்தய வீரரின் சுறுசுறுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஸ்க்விட்கள் மற்றும் கட்ஃபிஷ்கள் அலை அலையான துடுப்புகளுடன் நீந்துகின்றன - மினியேச்சர் அலைகள் முன்னிருந்து பின்னோக்கி ஓடுகின்றன, மேலும் விலங்கு அழகாக சறுக்குகிறது, எப்போதாவது மேலோட்டத்தின் கீழ் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நீரோடையுடன் தன்னைத் தள்ளுகிறது. நீர் ஜெட் வெடிக்கும் தருணத்தில் மொல்லஸ்க் பெறும் தனிப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் தெளிவாகத் தெரியும். சில செபலோபாட்கள் மணிக்கு ஐம்பத்தைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். யாரும் நேரடி அளவீடுகளைச் செய்யவில்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் வேகம் மற்றும் விமான வரம்பால் இதை தீர்மானிக்க முடியும். ஆக்டோபஸ்கள் தங்கள் குடும்பத்தில் அத்தகைய திறமைகளைக் கொண்டிருப்பதாக மாறிவிடும்! மொல்லஸ்க்குகளில் சிறந்த பைலட் ஸ்க்விட் ஸ்டெனோடியூதிஸ் ஆகும். ஆங்கில மாலுமிகள் இதை பறக்கும் கணவாய் ("பறக்கும் squid") என்று அழைக்கின்றனர். இது ஒரு ஹெர்ரிங் அளவுள்ள சிறிய விலங்கு. மீன்களைத் துரத்தும் வேகத்தில் அது அடிக்கடி தண்ணீரிலிருந்து குதித்து, அம்பு போல அதன் மேற்பரப்பைக் கடக்கிறது. சூரை மற்றும் கானாங்கெளுத்தி - வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து தனது உயிரைக் காப்பாற்ற அவர் இந்த தந்திரத்தை நாடுகிறார். தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. ஒரு உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சநிலை தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் முடிவடையும். நான்கு முதல் ஐந்து மீட்டர்கள் என்பது ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் உயரும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.
ஆங்கில மொல்லஸ்க் ஆராய்ச்சியாளர் டாக்டர் ரீஸ் விவரித்தார் அறிவியல் கட்டுரைஒரு ஸ்க்விட் (16 சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே), இது காற்றில் கணிசமான தூரம் பறந்து, படகின் பாலத்தின் மீது விழுந்தது, இது தண்ணீரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு மீட்டர் உயர்ந்தது.
ஒரு பிரகாசமான அடுக்கில் நிறைய பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் கப்பலில் விழுகின்றன. பண்டைய எழுத்தாளர் ட்ரெபியஸ் நைஜர் ஒருமுறை கூறினார் சோகமான கதைபறக்கும் ஸ்க்விட்களின் எடையில் மூழ்கியதாகக் கூறப்படும் ஒரு கப்பலைப் பற்றி, அதன் மேல்தளத்தில் விழுந்தது. ஸ்க்விட்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் புறப்படலாம்.
ஆக்டோபஸ்களும் பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி, மீன்வளத்தில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் எப்படி முடுக்கிவிட்டு திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்னோக்கி குதித்தது என்பதைப் பார்த்தார். காற்றில் சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை விவரித்த பிறகு, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். குதிக்க வேகத்தை எடுக்கும்போது, ஆக்டோபஸ் காரணமாக மட்டும் நகர்ந்தது ஜெட் உந்துதல், ஆனால் கூடாரங்கள் கொண்டு rowed.
பேக்கி ஆக்டோபஸ்கள் நிச்சயமாக ஸ்க்விட்களை விட மோசமாக நீந்துகின்றன, ஆனால் முக்கியமான தருணங்களில் அவை சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கான சாதனை வகுப்பைக் காட்ட முடியும். கலிபோர்னியா அக்வாரியம் ஊழியர்கள் நண்டு மீது ஆக்டோபஸ் தாக்குவதை புகைப்படம் எடுக்க முயன்றனர். ஆக்டோபஸ் அதன் இரையை படமெடுக்கும் போது கூட படமெடுக்கும் வேகத்தில் விரைந்தது அதிக வேகம், எப்போதும் லூப்ரிகண்டுகள் இருந்தன. இதன் பொருள் வீசுதல் ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்கு நீடித்தது! பொதுவாக, ஆக்டோபஸ்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நீந்துகின்றன. ஆக்டோபஸ்களின் இடம்பெயர்வுகளை ஆய்வு செய்த ஜோசப் சீன்ல் கணக்கிட்டார்: அரை மீட்டர் அளவுள்ள ஒரு ஆக்டோபஸ் சராசரியாக மணிக்கு பதினைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கடலில் நீந்துகிறது. புனலில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் ஒவ்வொரு ஜெட் தண்ணீரும் அதை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது (அல்லது மாறாக, பின்னோக்கி, ஆக்டோபஸ் பின்னோக்கி நீந்துவதால்) இரண்டு முதல் இரண்டரை மீட்டர்.
தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். உதாரணமாக, "பைத்தியம் வெள்ளரிக்காயின்" பழுத்த பழங்கள், சிறிதளவு தொடுதலுடன், தண்டிலிருந்து குதித்து, விதைகளுடன் கூடிய ஒட்டும் திரவம் அதன் விளைவாக வரும் துளையிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. வெள்ளரிக்காய் 12 மீ வரை எதிர் திசையில் பறக்கிறது.
வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை நீங்கள் மாற்றலாம் திறந்த வெளி. நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் பல கனமான கற்கள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் கற்களை எறிவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் அங்கு அவர்கள் ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்து கொண்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். தோட்டாவின் எடை துப்பாக்கியின் எடைக்கு சமமாக இருந்தால், அவை ஒரே வேகத்தில் பறந்து செல்லும். வெளியேற்றப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குவதால் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும். மேலும் பாயும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமானால், நமது தோள்பட்டையின் பின்னடைவு விசை அதிகமாக உணர்கிறது, துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை சக்தி அதிகமாகும்.
தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு
பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் விண்வெளி விமானத்தை கனவு கண்டது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கதை தோன்றியது பிரெஞ்சு எழுத்தாளர்சந்திரனுக்கு விமானம் பற்றி சைரனோ டி பெர்கெராக். இந்த கதையின் ஹீரோ ஒரு இரும்பு வண்டியில் சந்திரனை அடைந்தார், அதன் மீது அவர் தொடர்ந்து ஒரு வலுவான காந்தத்தை வீசினார். அவரைக் கவர்ந்து, வண்டி நிலவை அடையும் வரை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்தது. மேலும் பரோன் மஞ்சௌசென் ஒரு பீன் தண்டுடன் சந்திரனுக்கு ஏறியதாக கூறினார்.
கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் இறுதியில், சீனா கண்டுபிடித்தது ஜெட் உந்துவிசை, இது ராக்கெட்டுகளை இயக்கும் - துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்ட மூங்கில் குழாய்கள், அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் திட்டங்களில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது, இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது
மனித விமானத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகளை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான சூழ்நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது... என் எண்ணம் என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்த நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன்.
ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை விண்வெளி விமானங்கள்இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியம் ஆசிரியர் கே.ஈ.யின் கட்டுரை அச்சில் வெளிவந்தது. சியோல்கோவ்ஸ்கி "எதிர்வினை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உலக இடங்களை ஆய்வு செய்தல்." இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை வெளிப்படுத்தினார். ஈர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே சாதனம் ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. ஜெட் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு சாதனம், அது சாதனத்திலேயே அமைந்துள்ள எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிடரைசரைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஜெட் இயந்திரம்எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றலை ஒரு வாயு ஜெட் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரமாகும், அதே நேரத்தில் இயந்திரம் எதிர் திசையில் வேகத்தைப் பெறுகிறது.
K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் யோசனை சோவியத் விஞ்ஞானிகளால் கல்வியாளர் செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ் தலைமையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. வரலாற்றில் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் 1957 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி சோவியத் யூனியனில் ராக்கெட் மூலம் ஏவப்பட்டது.
ஜெட் உந்துவிசை கொள்கை பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது நடைமுறை பயன்பாடுவிமானம் மற்றும் விண்வெளியில். விண்வெளியில் ஒரு உடல் ஊடாடும் மற்றும் அதன் வேகத்தின் திசையையும் அளவையும் மாற்றக்கூடிய எந்த ஊடகமும் இல்லை, எனவே ஜெட் விமானங்கள், அதாவது ராக்கெட்டுகளை மட்டுமே விண்வெளி விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்த முடியும்.
ராக்கெட் சாதனம்
ஒரு ராக்கெட்டின் இயக்கம் உந்தத்தின் பாதுகாப்பு விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு கட்டத்தில் ராக்கெட்டில் இருந்து எந்த உடல் தூக்கி எறியப்பட்டால், அது அதே உத்வேகத்தைப் பெறும், ஆனால் எதிர் திசையில் செலுத்தப்படும்.
எந்தவொரு ராக்கெட்டும், அதன் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், எப்போதும் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் ஒரு ஷெல் மற்றும் எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது. ராக்கெட் ஷெல் பேலோட் (இந்த வழக்கில் ஒரு விண்கலம்), கருவி பெட்டி மற்றும் இயந்திரம் (எரிப்பு அறை, குழாய்கள், முதலியன) அடங்கும்.
ராக்கெட்டின் முக்கிய நிறை ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் கூடிய எரிபொருள் ஆகும் (விண்வெளியில் ஆக்ஸிஜன் இல்லாததால் எரிபொருள் எரிப்பை பராமரிக்க ஆக்ஸிஜனேற்றம் தேவைப்படுகிறது).
பம்புகளைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள், எரிக்கப்படும் போது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவாக மாறும். எரிப்பு அறை மற்றும் விண்வெளியில் உள்ள பெரிய அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக, எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயுக்கள் முனை எனப்படும் சிறப்பு வடிவ சாக்கெட் மூலம் சக்திவாய்ந்த ஜெட் மூலம் வெளியேறுகின்றன. முனையின் நோக்கம் ஜெட் வேகத்தை அதிகரிப்பதாகும்.
ராக்கெட் ஏவுவதற்கு முன், அதன் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். எரிப்பு அறை மற்றும் ராக்கெட்டின் மற்ற அனைத்து பகுதிகளிலும் உள்ள வாயுவின் தொடர்புகளின் விளைவாக, முனை வழியாக வெளியேறும் வாயு சில உந்துதலைப் பெறுகிறது. ராக்கெட் ஒரு மூடிய அமைப்பாகும், மேலும் அதன் மொத்த வேகம் ஏவப்பட்ட பிறகு பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும். எனவே, அதில் இருக்கும் ராக்கெட்டின் முழு ஷெல்லும் வாயுவின் உந்துவிசைக்கு சமமான அளவு உந்துவிசையைப் பெறுகிறது, ஆனால் எதிர் திசையில்.
ராக்கெட்டின் மிகப் பெரிய பகுதி, முழு ராக்கெட்டின் ஏவுதல் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது முதல் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல-நிலை ராக்கெட்டின் முதல் பாரிய நிலை முடுக்கத்தின் போது அதன் அனைத்து எரிபொருள் இருப்புகளையும் வெளியேற்றும் போது, அது பிரிகிறது. மேலும் முடுக்கம் இரண்டாவது, குறைவான பாரிய கட்டத்தால் தொடர்கிறது, மேலும் இது முதல் கட்டத்தின் உதவியுடன் முன்னர் அடைந்த வேகத்திற்கு இன்னும் சில வேகத்தை சேர்க்கிறது, பின்னர் பிரிக்கிறது. மூன்றாவது நிலை தேவையான மதிப்பிற்கு வேகத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குகிறது.
விண்வெளியில் பறந்த முதல் நபர் ஒரு குடிமகன் சோவியத் ஒன்றியம்யூரி அலெக்ஸீவிச் ககாரின். ஏப்ரல் 12, 1961 அது சுற்றி பறந்தது பூமி"வோஸ்டாக்" என்ற செயற்கைக்கோள் கப்பலில்
சோவியத் ராக்கெட்டுகள் சந்திரனை முதன்முதலில் அடைந்து, சந்திரனை வட்டமிட்டு அதன் பக்கத்தை பூமியிலிருந்து கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் புகைப்படம் எடுத்தன, மேலும் வெள்ளி கிரகத்தை அடைந்து அதன் மேற்பரப்பில் அறிவியல் கருவிகளை அனுப்பிய முதல் ராக்கெட்டுகள். 1986 இல், இரண்டு சோவியத் விண்கலம்வேகா 1 மற்றும் வேகா 2 ஆகியவை 76 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சூரியனை நெருங்கும் ஹாலியின் வால் நட்சத்திரத்தை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்தன.
இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு நம் வாழ்வில் பலர் கடலில் நீந்தும்போது ஜெல்லிமீன்களை சந்தித்திருக்கிறோம். ஆனால் ஜெல்லிமீன்களும் ஜெட் ப்ரொபல்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
கட்ஃபிஷ் கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, பின்வரும் வழியில் தண்ணீரில் நகரும். அவள் ஒரு பக்க பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் வழியாக கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் ஆற்றலுடன் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை வெளியேற்றுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக இயக்குகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
ஸ்க்விட் ஸ்க்விட் என்பது கடல் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய மக்களாகும். இது ஜெட் உந்துவிசையின் கொள்கையின்படி நகர்கிறது, தண்ணீரை உறிஞ்சி பின்னர் மகத்தான சக்திஒரு சிறப்பு துளை வழியாக அதைத் தள்ளுகிறது - ஒரு "புனல்", மற்றும் அதிக வேகத்தில் (சுமார் 70 கிமீ / மணி) அது உந்துதல்களுடன் பின்னோக்கி நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் அதன் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சாக சேகரிக்கப்பட்டு, அது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தை எடுக்கும்.
பறக்கும் கணவாய் இது ஒரு ஹெர்ரிங் அளவுள்ள சிறிய விலங்கு. மீன்களைத் துரத்தும் வேகத்தில் அது அடிக்கடி தண்ணீரிலிருந்து குதித்து, அம்பு போல அதன் மேற்பரப்பைக் கடக்கிறது. தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. ஒரு உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சநிலை தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் முடிவடையும். நான்கு முதல் ஐந்து மீட்டர்கள் என்பது ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் உயரும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.
ஆக்டோபஸ் ஆக்டோபஸ்களும் பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி, மீன்வளத்தில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் எப்படி முடுக்கிவிட்டு திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்னோக்கி குதித்தது என்பதைப் பார்த்தார். காற்றில் சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை விவரித்த பிறகு, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். குதிக்க வேகத்தை எடுக்கும்போது, ஆக்டோபஸ் ஜெட் உந்துதல் காரணமாக நகர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், அதன் கூடாரங்களுடன் வரிசையாக ஓடியது.
பைத்தியம் வெள்ளரிக்காய் பி தென் நாடுகள்(இங்கே கருங்கடல் கடற்கரையிலும்) "பைத்தியம் வெள்ளரி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செடி வளர்கிறது. பழுத்த வெள்ளரிக்காய் போன்ற பழத்தை லேசாகத் தொட்டவுடன், அது தண்டிலிருந்து குதித்து, அதன் விளைவாக வரும் துளை வழியாக, விதைகளுடன் கூடிய திரவம் 10 மீ/வி வேகத்தில் பழத்திலிருந்து வெளியேறும். பைத்தியம் வெள்ளரிக்காய் (இல்லையெனில் "பெண்களின் கைத்துப்பாக்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது) 12 மீட்டருக்கு மேல் சுடும்.
இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை
இயற்பியல் பற்றிய சுருக்கம்
ஜெட் உந்துவிசை- அதன் எந்தப் பகுதியும் உடலில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பிரிக்கப்படும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.
வெளிப்புற உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் எதிர்வினை சக்தி ஏற்படுகிறது.
இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு
நம்மில் பலர் நம் வாழ்வில் கடலில் நீந்தும்போது ஜெல்லிமீன்களை சந்தித்திருக்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், கருங்கடலில் அவற்றில் போதுமான அளவு உள்ளன. ஆனால் ஜெல்லிமீன்களும் ஜெட் ப்ரொபல்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். கூடுதலாக, டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள் மற்றும் சில வகையான கடல் பிளாங்க்டன் நகரும் விதம் இதுதான். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீரோடையின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.
ஆக்டோபஸ்
கட்லமீன்
கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, பின்வரும் வழியில் தண்ணீரில் நகரும். அவள் ஒரு பக்க பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் வழியாக கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் ஆற்றலுடன் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை வெளியேற்றுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக இயக்குகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
சல்பா ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சால்ப்பின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்குகிறது, மேலும் நீர் பின்புற திறப்பு வழியாக வெளியே தள்ளப்படுகிறது. தப்பிக்கும் ஜெட் விமானத்தின் எதிர்வினை சல்பாவை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.
ஸ்க்விட் ஜெட் என்ஜின் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. ஸ்க்விட் என்பது கடலின் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய இனமாகும். ஸ்க்விட்கள் ஜெட் வழிசெலுத்தலில் மிக உயர்ந்த பரிபூரணத்தை அடைந்துள்ளன. அவர்களின் உடல் கூட, அதன் வெளிப்புற வடிவங்களுடன், ராக்கெட்டை நகலெடுக்கிறது (அல்லது சிறப்பாகச் சொன்னால், ராக்கெட் ஸ்க்விட் நகலெடுக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மறுக்க முடியாத முன்னுரிமை உள்ளது). மெதுவாக நகரும் போது, ஸ்க்விட் ஒரு பெரிய வைர வடிவ துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அது அவ்வப்போது வளைகிறது. இது விரைவாக வீசுவதற்கு ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தசை திசு - மேன்டில் மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலும் சூழ்ந்துள்ளது; அதன் குழியின் அளவு ஸ்க்விட் உடலின் பாதி அளவாகும். விலங்கு மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சி, பின்னர் ஒரு குறுகிய முனை வழியாக ஒரு நீரோடையை கூர்மையாக வெளியேற்றுகிறது மற்றும் அதிவேக உந்துதல்களுடன் பின்னோக்கி நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் அதன் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சாக சேகரிக்கப்பட்டு, அது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தை எடுக்கும். முனை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தசைகள் அதை சுழற்றலாம், இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும். ஸ்க்விட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, இது 60 - 70 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. (சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் 150 கிமீ/மணி வரை கூட!) ஸ்க்விட் "வாழும் டார்பிடோ" என்று அழைக்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. தொகுக்கப்பட்ட கூடாரங்களை வலது, இடது, மேல் அல்லது கீழ் வளைப்பதன் மூலம், ஸ்க்விட் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திரும்புகிறது. விலங்குடன் ஒப்பிடும்போது அத்தகைய ஸ்டீயரிங் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், ஸ்க்விட்க்கு அதன் சிறிய இயக்கம் போதுமானது, முழு வேகத்தில் கூட, ஒரு தடையுடன் மோதுவதை எளிதில் தடுக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் - மற்றும் நீச்சல் வீரர் எதிர் திசையில் விரைகிறார். எனவே அவர் புனலின் முனையை பின்னால் வளைத்து இப்போது தலையை முதலில் சரிக்கிறார். அவர் அதை வலது பக்கம் வளைத்தார் - மற்றும் ஜெட் புஷ் அவரை இடது பக்கம் வீசியது. ஆனால் நீங்கள் விரைவாக நீந்த வேண்டியிருக்கும் போது, புனல் எப்போதும் கூடாரங்களுக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் ஒரு நண்டு ஓடுவது போல ஸ்க்விட் முதலில் வால் விரைகிறது - ஒரு வேகமான நடைப்பயணி ஒரு பந்தய வீரரின் சுறுசுறுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஸ்க்விட்கள் மற்றும் கட்ஃபிஷ்கள் அலை அலையான துடுப்புகளுடன் நீந்துகின்றன - மினியேச்சர் அலைகள் முன்னிருந்து பின்னோக்கி ஓடுகின்றன, மேலும் விலங்கு அழகாக சறுக்குகிறது, எப்போதாவது மேலோட்டத்தின் கீழ் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நீரோடையுடன் தன்னைத் தள்ளுகிறது. நீர் ஜெட் வெடிக்கும் தருணத்தில் மொல்லஸ்க் பெறும் தனிப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் தெளிவாகத் தெரியும். சில செபலோபாட்கள் மணிக்கு ஐம்பத்தைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். யாரும் நேரடி அளவீடுகளைச் செய்யவில்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் வேகம் மற்றும் விமான வரம்பால் இதை தீர்மானிக்க முடியும். ஆக்டோபஸ்கள் தங்கள் குடும்பத்தில் அத்தகைய திறமைகளைக் கொண்டிருப்பதாக மாறிவிடும்! மொல்லஸ்க்குகளில் சிறந்த பைலட் ஸ்க்விட் ஸ்டெனோடியூதிஸ் ஆகும். ஆங்கில மாலுமிகள் இதை பறக்கும் கணவாய் ("பறக்கும் squid") என்று அழைக்கின்றனர். இது ஒரு ஹெர்ரிங் அளவுள்ள சிறிய விலங்கு. மீன்களைத் துரத்தும் வேகத்தில் அது அடிக்கடி தண்ணீரிலிருந்து குதித்து, அம்பு போல அதன் மேற்பரப்பைக் கடக்கிறது. சூரை மற்றும் கானாங்கெளுத்தி - வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து தனது உயிரைக் காப்பாற்ற அவர் இந்த தந்திரத்தை நாடுகிறார். தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. ஒரு உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சநிலை தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் முடிவடையும். நான்கு முதல் ஐந்து மீட்டர்கள் என்பது ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் உயரும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.
ஆங்கில மொல்லஸ்க் ஆராய்ச்சியாளர் டாக்டர். ரீஸ் ஒரு அறிவியல் கட்டுரையில் ஒரு கணவாய் (16 சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே) விவரித்தார், அது காற்றில் ஒரு நியாயமான தூரம் பறந்து, ஒரு படகு பாலத்தின் மீது விழுந்தது, அது தண்ணீரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு மீட்டர் உயர்ந்தது.
ஒரு பிரகாசமான அடுக்கில் நிறைய பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் கப்பலில் விழுகின்றன. பழங்கால எழுத்தாளர் ட்ரெபியஸ் நைஜர் ஒருமுறை ஒரு கப்பலைப் பற்றி ஒரு சோகமான கதையைச் சொன்னார், அது அதன் டெக்கில் விழுந்த பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் எடையின் கீழ் மூழ்கியது. ஸ்க்விட்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் புறப்படலாம்.
ஆக்டோபஸ்களும் பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி, மீன்வளத்தில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் எப்படி முடுக்கிவிட்டு திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்னோக்கி குதித்தது என்பதைப் பார்த்தார். காற்றில் சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை விவரித்த பிறகு, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். குதிக்க வேகத்தை எடுக்கும்போது, ஆக்டோபஸ் ஜெட் உந்துதல் காரணமாக நகர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், அதன் கூடாரங்களுடன் வரிசையாக ஓடியது.
பேக்கி ஆக்டோபஸ்கள் நிச்சயமாக ஸ்க்விட்களை விட மோசமாக நீந்துகின்றன, ஆனால் முக்கியமான தருணங்களில் அவை சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கான சாதனை வகுப்பைக் காட்ட முடியும். கலிபோர்னியா அக்வாரியம் ஊழியர்கள் நண்டு மீது ஆக்டோபஸ் தாக்குவதை புகைப்படம் எடுக்க முயன்றனர். ஆக்டோபஸ் அதன் இரையை எவ்வளவு வேகத்தில் விரைகிறது, படம், அதிக வேகத்தில் படமெடுக்கும் போது கூட, எப்போதும் கிரீஸ் கொண்டிருக்கும். இதன் பொருள் வீசுதல் ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்கு நீடித்தது! பொதுவாக, ஆக்டோபஸ்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நீந்துகின்றன. ஆக்டோபஸ்களின் இடம்பெயர்வுகளை ஆய்வு செய்த ஜோசப் சீன்ல் கணக்கிட்டார்: அரை மீட்டர் அளவுள்ள ஒரு ஆக்டோபஸ் சராசரியாக மணிக்கு பதினைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கடலில் நீந்துகிறது. புனலில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் ஒவ்வொரு ஜெட் தண்ணீரும் அதை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது (அல்லது மாறாக, பின்னோக்கி, ஆக்டோபஸ் பின்னோக்கி நீந்துவதால்) இரண்டு முதல் இரண்டரை மீட்டர்.
தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். உதாரணமாக, "பைத்தியம் வெள்ளரிக்காயின்" பழுத்த பழங்கள், சிறிதளவு தொடுதலுடன், தண்டிலிருந்து குதித்து, விதைகளுடன் கூடிய ஒட்டும் திரவம் அதன் விளைவாக வரும் துளையிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. வெள்ளரிக்காய் 12 மீ வரை எதிர் திசையில் பறக்கிறது.
வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், திறந்தவெளியில் உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை மாற்றலாம். நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் பல கனமான கற்கள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் கற்களை எறிவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் அங்கு அவர்கள் ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்து கொண்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். தோட்டாவின் எடை துப்பாக்கியின் எடைக்கு சமமாக இருந்தால், அவை ஒரே வேகத்தில் பறந்து செல்லும். வெளியேற்றப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குவதால் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும். மேலும் பாயும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமானால், நமது தோள்பட்டையின் பின்னடைவு விசை அதிகமாக உணர்கிறது, துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை சக்தி அதிகமாகும்.
தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு
பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் விண்வெளி விமானத்தை கனவு கண்டது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில், சந்திரனுக்கு ஒரு விமானம் பற்றி பிரெஞ்சு எழுத்தாளர் சைரானோ டி பெர்கெராக்கின் கதை தோன்றியது. இந்த கதையின் ஹீரோ ஒரு இரும்பு வண்டியில் சந்திரனை அடைந்தார், அதன் மீது அவர் தொடர்ந்து ஒரு வலுவான காந்தத்தை வீசினார். அவரைக் கவர்ந்து, வண்டி நிலவை அடையும் வரை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்தது. மேலும் பரோன் மஞ்சௌசென் ஒரு பீன் தண்டுடன் சந்திரனுக்கு ஏறியதாக கூறினார்.
கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் இறுதியில், சீனா ஜெட் உந்துவிசையைக் கண்டுபிடித்தது, இது ராக்கெட்டுகளை இயக்குகிறது - மூங்கில் குழாய்கள் துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்டன, அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் திட்டங்களில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது, இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது
மனித விமானத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகளை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான சூழ்நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது... என் எண்ணம் என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்த நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன்.
விண்வெளி விமானங்களுக்கு ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியம் ஆசிரியர் கே.ஈ.யின் கட்டுரை அச்சில் வெளிவந்தது. சியோல்கோவ்ஸ்கி "எதிர்வினை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உலக இடங்களை ஆய்வு செய்தல்." இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை வெளிப்படுத்தினார். ஈர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே சாதனம் ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. ஜெட் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு சாதனம், அது சாதனத்திலேயே அமைந்துள்ள எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிடரைசரைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஜெட் இயந்திரம்எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றலை ஒரு வாயு ஜெட் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரமாகும், அதே நேரத்தில் இயந்திரம் எதிர் திசையில் வேகத்தைப் பெறுகிறது.
K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் யோசனை சோவியத் விஞ்ஞானிகளால் கல்வியாளர் செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ் தலைமையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. வரலாற்றில் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் 1957 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி சோவியத் யூனியனில் ராக்கெட் மூலம் ஏவப்பட்டது.
ஜெட் உந்துவிசை கொள்கையானது விமானம் மற்றும் விண்வெளியில் பரந்த நடைமுறை பயன்பாட்டைக் காண்கிறது. விண்வெளியில் ஒரு உடல் ஊடாடும் மற்றும் அதன் வேகத்தின் திசையையும் அளவையும் மாற்றக்கூடிய எந்த ஊடகமும் இல்லை, எனவே ஜெட் விமானங்கள், அதாவது ராக்கெட்டுகளை மட்டுமே விண்வெளி விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்த முடியும்.
ராக்கெட் சாதனம்
ஒரு ராக்கெட்டின் இயக்கம் உந்தத்தின் பாதுகாப்பு விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு கட்டத்தில் ராக்கெட்டில் இருந்து எந்த உடல் தூக்கி எறியப்பட்டால், அது அதே உத்வேகத்தைப் பெறும், ஆனால் எதிர் திசையில் செலுத்தப்படும்.
எந்தவொரு ராக்கெட்டும், அதன் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், எப்போதும் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் ஒரு ஷெல் மற்றும் எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது. ராக்கெட் ஷெல் பேலோட் (இந்த வழக்கில் ஒரு விண்கலம்), கருவி பெட்டி மற்றும் இயந்திரம் (எரிப்பு அறை, குழாய்கள், முதலியன) அடங்கும்.
ராக்கெட்டின் முக்கிய நிறை ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் கூடிய எரிபொருள் ஆகும் (விண்வெளியில் ஆக்ஸிஜன் இல்லாததால் எரிபொருள் எரிப்பை பராமரிக்க ஆக்ஸிஜனேற்றம் தேவைப்படுகிறது).
பம்புகளைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள், எரிக்கப்படும் போது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவாக மாறும். எரிப்பு அறை மற்றும் விண்வெளியில் உள்ள பெரிய அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக, எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயுக்கள் முனை எனப்படும் சிறப்பு வடிவ சாக்கெட் மூலம் சக்திவாய்ந்த ஜெட் மூலம் வெளியேறுகின்றன. முனையின் நோக்கம் ஜெட் வேகத்தை அதிகரிப்பதாகும்.
ராக்கெட் ஏவுவதற்கு முன், அதன் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். எரிப்பு அறை மற்றும் ராக்கெட்டின் மற்ற அனைத்து பகுதிகளிலும் உள்ள வாயுவின் தொடர்புகளின் விளைவாக, முனை வழியாக வெளியேறும் வாயு சில உந்துதலைப் பெறுகிறது. ராக்கெட் ஒரு மூடிய அமைப்பாகும், மேலும் அதன் மொத்த வேகம் ஏவப்பட்ட பிறகு பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும். எனவே, அதில் இருக்கும் ராக்கெட்டின் முழு ஷெல்லும் வாயுவின் உந்துவிசைக்கு சமமான அளவு உந்துவிசையைப் பெறுகிறது, ஆனால் எதிர் திசையில்.
ராக்கெட்டின் மிகப் பெரிய பகுதி, முழு ராக்கெட்டின் ஏவுதல் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது முதல் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல-நிலை ராக்கெட்டின் முதல் பாரிய நிலை முடுக்கத்தின் போது அதன் அனைத்து எரிபொருள் இருப்புகளையும் வெளியேற்றும் போது, அது பிரிகிறது. மேலும் முடுக்கம் இரண்டாவது, குறைவான பாரிய கட்டத்தால் தொடர்கிறது, மேலும் இது முதல் கட்டத்தின் உதவியுடன் முன்னர் அடைந்த வேகத்திற்கு இன்னும் சில வேகத்தை சேர்க்கிறது, பின்னர் பிரிக்கிறது. மூன்றாவது நிலை தேவையான மதிப்பிற்கு வேகத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குகிறது.
விண்வெளியில் பறந்த முதல் நபர் சோவியத் யூனியனின் குடிமகன் யூரி அலெக்ஸீவிச் ககாரின் ஆவார். ஏப்ரல் 12, 1961 வோஸ்டாக் செயற்கைக்கோளில் உலகை சுற்றி வந்தார்.
சோவியத் ராக்கெட்டுகள் சந்திரனை முதன்முதலில் அடைந்து, சந்திரனை வட்டமிட்டு அதன் பக்கத்தை பூமியிலிருந்து கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் புகைப்படம் எடுத்தன, மேலும் வெள்ளி கிரகத்தை அடைந்து அதன் மேற்பரப்பில் அறிவியல் கருவிகளை அனுப்பிய முதல் ராக்கெட்டுகள். 1986 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு சோவியத் விண்கலம், வேகா 1 மற்றும் வேகா 2 ஆகியவை 76 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சூரியனை நெருங்கும் ஹாலியின் வால் நட்சத்திரத்தை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்தன.
இயற்கையில் ஜெட் இயக்கம்."
மாணவரால் முடிக்கப்பட்டது:
10 "ஏ" வகுப்பு
கக்லியுகினா எகடெரினா.
ஜெட் உந்துவிசை- அதன் எந்தப் பகுதியும் உடலில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பிரிக்கப்படும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.
நம்மில் பலர் நம் வாழ்வில் கடலில் நீந்தும்போது ஜெல்லிமீன்களை சந்தித்திருக்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், கருங்கடலில் அவற்றில் போதுமான அளவு உள்ளன. ஆனால் ஜெல்லிமீன்களும் ஜெட் ப்ரொபல்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். கூடுதலாக, டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள் மற்றும் சில வகையான கடல் பிளாங்க்டன் நகரும் விதம் இதுதான். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீரோடையின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.
கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, பின்வரும் வழியில் தண்ணீரில் நகரும். அவள் ஒரு பக்க பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் வழியாக கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் ஆற்றலுடன் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை வெளியேற்றுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக இயக்குகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். உதாரணமாக, "பைத்தியம் வெள்ளரிக்காயின்" பழுத்த பழங்கள், சிறிதளவு தொடுதலுடன், தண்டிலிருந்து குதித்து, விதைகளுடன் கூடிய ஒட்டும் திரவம் அதன் விளைவாக வரும் துளையிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. வெள்ளரிக்காய் 12 மீ வரை எதிர் திசையில் பறக்கிறது.
வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், திறந்தவெளியில் உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை மாற்றலாம். நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் பல கனமான கற்கள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் கற்களை எறிவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் அங்கு அவர்கள் ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்து கொண்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். தோட்டாவின் எடை துப்பாக்கியின் எடைக்கு சமமாக இருந்தால், அவை ஒரே வேகத்தில் பறந்து செல்லும். வெளியேற்றப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குவதால் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும். மேலும் பாயும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமானால், நமது தோள்பட்டையின் பின்னடைவு விசை அதிகமாக உணர்கிறது, துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை சக்தி அதிகமாகும்.
தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு.
பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் விண்வெளி விமானத்தை கனவு கண்டது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில், சந்திரனுக்கு ஒரு விமானம் பற்றி பிரெஞ்சு எழுத்தாளர் சைரானோ டி பெர்கெராக்கின் கதை தோன்றியது. இந்த கதையின் ஹீரோ ஒரு இரும்பு வண்டியில் சந்திரனை அடைந்தார், அதன் மீது அவர் தொடர்ந்து ஒரு வலுவான காந்தத்தை வீசினார். அவரைக் கவர்ந்து, வண்டி நிலவை அடையும் வரை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்தது. மேலும் பரோன் மஞ்சௌசென் ஒரு பீன் தண்டுடன் சந்திரனுக்கு ஏறியதாக கூறினார்.
கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் இறுதியில், சீனா ஜெட் உந்துவிசையைக் கண்டுபிடித்தது, இது ராக்கெட்டுகளை இயக்குகிறது - மூங்கில் குழாய்கள் துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்டன, அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் திட்டங்களில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது, இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது
மனித விமானத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகளை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான சூழ்நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது... என் எண்ணம் என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்த நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன். விண்வெளி விமானங்களுக்கு ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியம் ஆசிரியர் கே.ஈ.யின் கட்டுரை அச்சில் வெளிவந்தது. சியோல்கோவ்ஸ்கி "எதிர்வினை கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உலக இடங்களை ஆய்வு செய்தல்." இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை வெளிப்படுத்தினார். ஈர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே சாதனம் ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. ஜெட் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு சாதனம், அது சாதனத்திலேயே அமைந்துள்ள எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிடரைசரைப் பயன்படுத்துகிறது.
