அரண்மனை சதுக்கத்தில் அலெக்ஸாண்டிரியன் பத்தியின் ஆசிரியர். பழைய வரலாற்றாசிரியர்களுக்கான கல்வித் திட்டம்: அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை

மற்றொரு கதையின் கலைப்பொருட்கள். அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை

"வரலாறு" என்று அழைக்கப்படும் நமது நவீன அறிவியலில் ஏதோ தவறு உள்ளது என்பது இனி யாருக்கும் ரகசியம் அல்ல. மறைக்கப்பட்ட மற்றும் திறந்த, மூடிமறைக்கப்பட்ட, சிறப்பு சேமிப்பு வசதிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட சேகரிப்புகளில் சேமிக்கப்படும் கலைப்பொருட்கள் பற்றி பலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மிக முக்கியமான கலைப்பொருளைப் பற்றி இன்று பேசலாம் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை. அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றாசிரியர்கள் எங்களுக்கு ஒரு தர்க்கரீதியான கதையைச் சொல்கிறார்கள்.

நிக்கோலஸ் நான் அணிய முடிவு செய்தேன் அரண்மனை சதுக்கம்வெற்றியின் நினைவாக நெடுவரிசை நெப்போலியன். அவர்கள் 1829 இல் இந்த யோசனையை செயல்படுத்த பிரெஞ்சுக்காரரிடம் ஒப்படைத்தனர் அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்ட். தொடங்குவதற்கு, ஸ்டாலின், பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, முன்னாள் நாஜி கட்டிடக் கலைஞரைக் கண்டுபிடித்து, பாசிசத்திற்கு எதிரான சோவியத் மக்களின் வெற்றிக்கு நிகரற்ற நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்க ரஷ்யாவில் அவருக்கு அறிவுறுத்துகிறார் என்று கற்பனை செய்யலாம். இன்று அவர்கள் சொல்வது போல்: அது நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா? எனவே நான் அதைப் பார்த்தேன், அது நம்முடையது பிரெஞ்சுக்காரர்வி பியுடர்லாக் குவாரி Vyborg அருகே ஒரு கூழாங்கல், அல்லது மாறாக ஒரு பாறை.

எங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட படத்தை வைத்து ஆராயுங்கள் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்கள், 1600 டன் எடையுள்ள ஒரு கூழாங்கல் பாறையில் இருந்து எதையாவது வெட்டியது மட்டுமல்லாமல், அதை உடைக்கவும் முடிந்தது, இதன் விளைவாக ஏறக்குறைய அதே மெகாலித் உள்ளது. பால்பெக்மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக முழு அறிவியல் சமூகத்தையும் ஆச்சரியப்படுத்தியுள்ளது.

இங்கே, பொது வளர்ச்சிக்கு, இன்று நவீன தொழில்நுட்பத்தின் அதிசயம் என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த சுயமாக இயக்கப்படும் கிரேன், அதன் மிகச்சிறிய தூரத்தில், அதிசய அம்பு சற்று மேலே எழுகிறது 1200 டன். அதனால், பெருமையடிக்கும் நம் ஆட்கள், பாறையில் இருந்து கையால் தோண்டி, தண்ணீர், மணல், கந்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கிரானைட் கட்டையால் உருவாக்கினர். செய்தபின் மென்மையான மெருகூட்டப்பட்ட சிலிண்டர்குறைந்த விட்டம் 3.5 மீட்டர் மேல் விட்டம் 3.15 மீட்டர், உயரம் 25.6 மீட்டர் மற்றும் எடை 600 டன்.

பின்னர், தங்கள் கைகளைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் கம்பத்தை சிறப்புத் தெப்பத்தில் ஏற்றினர். இந்த விசைப்படகின் சிறப்பு என்ன, ஏற்றும் போது ஏன் கவிழ்க்கவில்லை, டெக் இவ்வளவு எடையை எவ்வாறு தாங்கியது, இந்த தலைசிறந்த ஓவியத்தின் வரைபடங்கள் எங்கே? கேள்வி? போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்றுதான் சொல்கிறார்கள் 210 கி.மீசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு நெடுவரிசை. அங்கே அவளும் இருக்கிறாள் கைகளில்கரைக்கு இறக்கப்பட்டது. உண்மை, சங்கடம் இறக்கும் போது ஏற்பட்டது, அசல். பலகைகள் உடைந்தாலும், பெரும்பகுதி எங்களுடையது காற்றில் தொங்கியதுஅதன் கீழ் புதிய பலகைகள் வைக்கப்படும் வரை காத்திருந்தனர். அத்தகைய நெகிழ்வான நெடுவரிசை மாறியது. பின்னர், கயிறுகள், பதிவுகள் மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத வேறு ஏதாவது உதவியுடன், நிறுவல் தளத்திற்கு சிறப்பாக கட்டப்பட்ட வளைவில் அதை உருட்டினார்கள். இது போன்ற.

ஆரம்ப எடையில் அவளுக்கு நெருக்கமான புரோட்டான்-எம், நவீன தோழர்கள் சிறப்பு ரயில்களில் சிறப்பு கார்களில் உருட்டுகிறார்கள், ஆனால் எங்கள் செர்ஃப்கள் வழிநடத்துகிறார்கள். அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்ட்மிகவும் துணிச்சலாக கயிறுகளில்சணல் அதை செய்தது. இந்த வரைபடங்களைக் காட்டும் மற்றும் நிரூபிக்கும் இரண்டு ஆல்பங்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை என்பதையும் இங்கே குறிப்பிட வேண்டும் பிரான்ஸ், மற்றும் இன்னும் அதே அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்ட்.

"பழைய" ஆல்பம் 1832 இல் வெளியிடப்பட்டது, "புதிய" 1836 இல் வெளியிடப்பட்டது. அப்படித்தான் "நம்பகமான" ஆதாரங்கள் தோன்றின. அடுத்து என்ன நடக்கிறது என்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. அதை விட சுவாரஸ்யமானதுசில ஆதாரங்களின்படி, சில காரணங்களால், 1250 பைன் தூண்கள் நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியில் செலுத்தப்பட்டன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஒரு நெடுவரிசைக்கான அடித்தளத்திற்காக அரண்மனை சதுக்கத்தில் ஒரு குழி தோண்டும்போது, 1760 களில் ஏற்கனவே இயக்கப்பட்டவைகளில் தடுமாறுவதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். மூலவியாதி. எனவே என்ன வகையான குவியல்கள் உள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, அவை தண்ணீரை ஊற்றி சமன் செய்தன என்பது மட்டுமே எங்களுக்குத் தெரியும்.

கற்பனை செய்து பாருங்கள், நாங்கள் 1250 6 மீட்டர் குவியல்களை குழிக்குள் ஒன்றுக்கு ஒன்று ஓட்டி, பின்னர் தேவையான அளவு தண்ணீரை ஊற்றி, எடுத்தோம். என்ன கருவி என்று தெரியவில்லைநீர் மட்டத்தின் அடிப்படையில் சரியாக 1250 மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. பின்னர், மீண்டும், ஒரு பதிப்பின் படி, கிரானைட் அடுக்குகள் அவற்றின் மீது போடப்பட்டன, மற்றொரு படி, அதே குவாரிகளில் இருந்து ஒரு பெரிய மோனோலித் கொண்டு வரப்பட்டது. 400 டன் எடையுள்ள இந்த ஒற்றைக்கல், தளத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு, ஒரு சிறிய படகில் கடல் வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது.

வந்தவுடன், வழக்கம் போல், விவசாயிகள், கயிறுகள் மற்றும் மர உருளைகளைப் பயன்படுத்தி, இந்தத் தொகுதியை இடத்திற்கு இழுத்து, பாதுகாப்பாக, அகஸ்டின் ஆலோசனையின் பேரில் மணலை ஊற்றி கரைசலில் ஓட்காவை ஊற்றி, குவியல்களில் வைத்தார்கள். நெடுவரிசையை வைக்க இன்னும் அதிகம் செய்ய வேண்டியதில்லை.

உண்மை, அஸ்திவாரத்தின் மோனோலித்தை வழங்குவதற்கு, முதலில் முழு அரண்மனை சதுக்கத்திற்கும் ஒரு மர வளைவைக் கட்டுவது அவசியம், பின்னர் அதை முழுவதுமாக அகற்றுவது அவசியம், இந்த முறை நெடுவரிசையை கொண்டு செல்வதற்கு இது இங்கு விளக்கப்படவில்லை. சரி, அவர்கள் சில நினைத்துப் பார்க்க முடியாத கட்டமைப்பையும் வரைகிறார்கள், அதன் உதவியுடன் நெடுவரிசை செங்குத்து நிலையில் வைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 2 மணி நேரத்திற்குள் 2400 வீரர்கள்.

மர அமைப்பு இது சாத்தியம் என்று கூறப்படுவதை மிகவும் உறுதியுடன் காட்டுகிறது. இருப்பினும், இந்த சாத்தியம் பற்றிய கேள்வி முற்றிலும் சொல்லாட்சியாகவே உள்ளது, ஏனெனில் அதை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கும் வேட்டைக்காரர்கள் யாரும் இல்லை.

அதன் இடத்தில் நெடுவரிசையை மகிழ்ச்சியுடன் நிறுவிய பிறகு, தலைசிறந்த படைப்பை இறுதி செய்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 11, 1834நெடுவாசல் திறப்பு விழா மற்றும் பிரமாண்ட அணிவகுப்பு நடந்தது.

இந்த இருண்ட கதையில், முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத ஒன்று வெளிப்படுகிறது, அதாவது கலைஞரின் வாட்டர்கலர் கிரிகோரி ககாரின் 1832-1833 "காடுகளில் அலெக்சாண்டரின் நெடுவரிசை" . முற்றிலும் யதார்த்தமான கலைஞரின் இந்த வாட்டர்கலர் அரண்மனை சதுக்கத்தை சில வகையான அமைப்பு அகற்றப்படுவதை சித்தரிக்கிறது, அதில் இருந்து ஒரு நெடுவரிசை சாரக்கட்டுக்குள் ஒட்டிக்கொண்டது.

இது எப்படியோ அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பில் பொருந்தாது. அதை நாம் இங்கே நினைவு கூர்ந்தால் மேல் பகுதிநினைவுச்சின்னம் கிரானைட் அல்ல, ஆனால் செங்கல், இளவரசர் ககாரின் வாட்டர்கலரில் ஏன் காடுகள் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது. தூக்கும் பொறிமுறையைப் போல எதுவும் இல்லை. மாறாக அவைகளுக்கானவை மறுசீரமைப்புவேலைகள், அல்லது ஏற்கனவே நிற்கும் நெடுவரிசையில் மேல் பகுதியின் கட்டுமானம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மான்ட்ஃபெரான் ஒரு கிரானைட் நெடுவரிசையை தயாரித்து, வழங்கவும் மற்றும் நிறுவவும் முடிந்தால் 600 டன், மேல் பகுதியை கிரானைட் கற்களால் உருவாக்க அவருக்கு என்ன செலவானது.

நெடுவரிசை 1832 இல் நிறுவப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் 1834 இல் அதே நாளில் திறக்கப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 30 பழைய பாணியின் படி, செப்டம்பர் 11 புதிய பாணியின் படி. நமது சமகாலத்தவர்களுக்கு, இது ஒரு நாள் மட்டுமல்ல, நியூயார்க்கில் நடந்த பயங்கரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, இந்த நாள் தொடக்கமாக நியமிக்கப்பட்டது. புதிய சகாப்தம்நமது நாகரிக வரலாற்றில். யாரால் நியமிக்கப்பட்டது?: நீங்கள் கேட்கிறீர்கள். இந்த நிகழ்வுகள் எவ்வளவு காலம் என்று நாம் யூகிக்க முடியும் 11 செப்டம்பர்தலை துண்டிக்கப்படுவதோடு தொடர்புடையது ஜான் பாப்டிஸ்ட்கலிலேயாவின் ஆட்சியாளர் மற்றும் ஒரு புனித மனிதனின் இந்த அநியாய மரணம் யாரால் கொண்டாடப்படுகிறது, யாருக்காக இது துக்க நாள் மற்றும் ஏன். இந்த தகவலை சிந்தனைக்கு விட்டுவிடுவோம்.

படத்தை முடிக்க, நவீன கல் செயலிகள் ஜனாதிபதி புடினின் ஆணைப்படி நகரங்களுக்கான கிரானைட் நெடுவரிசைகளை உற்பத்தி செய்வதை அவர்களின் மிகப்பெரிய சாதனையாக பெருமைப்படுத்துகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இராணுவ மகிமை. இந்த நெடுவரிசைகள் 6 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை மற்றும் 16 டன்களுக்கு மேல் எடை இல்லை.ஏறக்குறைய 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மின்சாரம், நவீன கிரேன்கள், நவீன வைர கல் வெட்டும் கருவிகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாமல் 600 டன் எடையுள்ள நெடுவரிசைகளை உருவாக்கி கொண்டு செல்ல முடிந்தது. மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒப்பீடு போல் தெரிகிறது. ஆமாம் தானே?

ஒரு நபரின் நனவைக் கட்டுப்படுத்தவும் சமூகத்தை கையாளவும் பல வழிகள் உள்ளன. ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள ஒன்று வரலாறு. வித்தை மற்றும் மறுசீரமைப்பு, கண்டுபிடிப்பு வரலாற்று உண்மைகள், தொன்மங்கள் மற்றும் புனைவுகளின் கட்டுமானம் மக்களை நிர்வகிப்பதற்கான மிகவும் சக்திவாய்ந்த கருவிகளில் ஒன்றாகும். காலச் சட்டத்தின்படி, உலகளாவிய தகவல் மூலமான இணையம் ஒரு நபருக்கு பல பிரச்சினைகளை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கும் போது நாம் வாழ்கிறோம், ஆனால் கடந்த கால நிகழ்வுகளின் கலைடோஸ்கோபிக் யோசனை அல்ல. மொசைக்.

இந்த சூழ்நிலை நம்மை கையாளும் சாத்தியத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நாம் இறுதியாக விரும்பினார்ஏமாறாமல் இருக்க, நாம் செல்ல விரும்பாத இடத்திற்கு எளிதில் அழைத்துச் செல்லக்கூடிய வெகுஜனங்களாகவும், தனிநபர்களாகவும் இருந்துவிட்டோம். ஒரு நபர் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், படைப்பின் சமூகத்தை உருவாக்க வேண்டும், இதற்காக இன்று எல்லாம் இருக்கிறது.

வரலாற்றை திரித்தல். பகுதி 4. அலெக்ஸாண்ட்ரியா நெடுவரிசை

கூடுதல் தகவல்கள்மற்றும் ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் நமது அழகான கிரகத்தின் பிற நாடுகளில் நடைபெறும் நிகழ்வுகள் பற்றிய பல்வேறு தகவல்களைப் பெறலாம் இணைய மாநாடுகள், "அறிவின் விசைகள்" என்ற இணையதளத்தில் தொடர்ந்து நடைபெற்றது. அனைத்து மாநாடுகளும் திறந்த மற்றும் முற்றிலும் இலவசம். விழித்தெழுந்து ஆர்வமுள்ள அனைவரையும் அழைக்கிறோம்...

19 ஆம் நூற்றாண்டில், ஐரோப்பாவில் கட்டுமான தொழில்நுட்பம் பண்டைய எகிப்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இல்லை. ஆயிரம் டன் கட்டைகள் கையால் தூக்கப்பட்டன.

அசல் எடுக்கப்பட்டது ikuv 1832 இல் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையை உயர்த்துவதில்

ஒரு பழைய பத்திரிகையின் மூலம், 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கோமாட்சு, ஹிட்டாச்சி, இவானோவ்ட்சேவ் மற்றும் பிற கம்பளிப்பூச்சிகள் இல்லாமல் வாழ்ந்த நம் முன்னோர்கள் ஒரு கடினமான சிக்கலை எவ்வாறு வெற்றிகரமாக தீர்த்தார்கள் என்பது பற்றிய கட்டுரையைக் கண்டேன். பொறியியல் பிரச்சனை- அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் வெற்றிடத்தை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கினார், அதை செயலாக்கி, தூக்கி செங்குத்தாக நிறுவினார். அது இன்னும் நிற்கிறது. செங்குத்து.

பேராசிரியர். N. N. லுக்னாட்ஸ்கி (லெனின்கிராட்), இதழ் "கட்டுமானத் தொழில்" எண். 13 (செப்டம்பர்) 1936, பக். 31-34

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை, லெனின்கிராட்டில் உள்ள யூரிட்ஸ்கி சதுக்கத்தில் (முன்னர் டுவோர்ட்சோவயா) நிற்கிறது, அடித்தளத்தின் உச்சியில் இருந்து மேல் புள்ளி வரை மொத்தம் 47 மீ (154 அடி) உயரம், ஒரு பீடம் (2.8 மீ) மற்றும் ஒரு நெடுவரிசை மையத்தைக் கொண்டுள்ளது ( 25.6 மீ).
பீடம், நெடுவரிசையின் மையப்பகுதி போன்றது, பிட்டர்லாக் குவாரியில் (பின்லாந்து) வெட்டப்பட்ட சிவப்பு கரடுமுரடான கிரானைட்டால் ஆனது.
பிட்டர்லாக் கிரானைட், குறிப்பாக பளபளப்பானது, மிகவும் அழகாக இருக்கிறது; இருப்பினும், அதன் கரடுமுரடான தானிய அளவு காரணமாக, இது வளிமண்டல தாக்கங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் எளிதில் அழிவுக்கு உட்பட்டது.
சாம்பல் செர்டோபோல்ஸ்கி நுண்ணிய கிரானைட் அதிக நீடித்தது. வளைவு. மான்ட்ஃபெராண்ட் இந்த கிரானைட்டிலிருந்து ஒரு பீடத்தை உருவாக்க விரும்பினார், ஆனால், தீவிர தேடல்கள் இருந்தபோதிலும், தேவையான அளவு விரிசல் இல்லாமல் ஒரு கல்லைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.
பிட்டர்லாக் குவாரியில் உள்ள செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலுக்கான நெடுவரிசைகளை பிரித்தெடுக்கும் போது, 35 மீ நீளம் மற்றும் 7 மீ தடிமன் கொண்ட விரிசல்கள் இல்லாத ஒரு பாறைத் துண்டை மான்ட்ஃபெராண்ட் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அதை அப்படியே விட்டுவிட்டார் முதல் அலெக்சாண்டருக்கு நினைவுச்சின்னத்தை வழங்கியது, அவர், இந்த கல்லைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு கிரானைட் துண்டுகளால் செய்யப்பட்ட நெடுவரிசையின் வடிவத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னத்திற்காக ஒரு திட்டம் வரையப்பட்டது. பீடம் மற்றும் நெடுவரிசை மையத்திற்கான கற்களைப் பிரித்தெடுப்பது ஒப்பந்தக்காரர் யாகோவ்லேவ் என்பவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர் ஏற்கனவே செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலுக்கான நெடுவரிசைகளை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் வழங்குவதில் அனுபவம் பெற்றிருந்தார்.

1.குவாரியில் வேலை

இரண்டு கற்களையும் குவாரி எடுக்கும் முறை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தது; முதலாவதாக, பாறையில் விரிசல்கள் இல்லை என்பதை உறுதி செய்வதற்காக மூடுதல் அடுக்கின் மேலிருந்து அகற்றப்பட்டது; பின்னர் கிரானைட் வெகுஜனத்தின் முன் பகுதி தேவையான உயரத்திற்கு சமன் செய்யப்பட்டு, கிரானைட் வெகுஜனத்தின் முனைகளில் வெட்டுக்கள் செய்யப்பட்டன; ஒரு வரிசையில் பல துளைகளை துளைப்பதன் மூலம் அவை கிட்டத்தட்ட ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன.

பிட்டர்லாக்ஸ் குவாரி (புட்டர்லேக்ஸ்)

ஒரு குழு வேலையாட்கள் வெகுஜனத்தின் முனைகளில் உள்ள பிளவுகளில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தபோது, மற்றவர்கள் கீழே கல்லை வெட்டுவதற்குத் தயாராக இருந்தனர்; மாசிஃப்பின் மேல் பகுதியில், 12 செமீ அகலமும் 30 செமீ ஆழமும் கொண்ட ஒரு பள்ளம் அதன் முழு நீளத்திலும் குத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு, அதன் அடிப்பகுதியில் இருந்து, 25-30 தூரத்தில் மாசிஃபின் முழு தடிமன் வழியாக கிணறுகள் கையால் துளையிடப்பட்டன. ஒருவருக்கொருவர் செ.மீ; அதன்பின் முழு நீளத்திலும் 45 சென்டிமீட்டர் இரும்புக் குடைமிளகாய் அமைக்கப்பட்டு, குடைமிளகின் சிறந்த முன்னேற்றத்திற்காகவும், கல்லின் விளிம்பை உடைக்காமல் பாதுகாக்கவும், அதற்கும் கல்லின் விளிம்பிற்கும் இடையே இரும்புத் தாள்கள் போடப்பட்டன. ஒவ்வொருவருக்கும் முன்னால் இரண்டு முதல் மூன்று குடைமிளகாய்கள் இருக்கும்படி தொழிலாளர்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர்; ஒரு சமிக்ஞையில், அனைத்து தொழிலாளர்களும் ஒரே நேரத்தில் அவர்களைத் தாக்கினர், விரைவில் மாசிஃப்பின் முனைகளில் விரிசல்கள் கவனிக்கப்பட்டன, இது படிப்படியாக, மெதுவாக அதிகரித்து, பாறையின் பொது வெகுஜனத்திலிருந்து கல்லைப் பிரித்தது; இந்த விரிசல்கள் பல கிணறுகளால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட திசையிலிருந்து விலகவில்லை.
கல்லானது இறுதியாக பிரிக்கப்பட்டு, நெம்புகோல் மற்றும் கேப்ஸ்டான்களால் 3.6 மீ அடுக்கில் சாய்ந்த மரக் கிரில்லேஜ் மீது எறியப்பட்ட கிளைகளின் தயாரிக்கப்பட்ட படுக்கையின் மீது சாய்க்கப்பட்டது.

ஒரு குவாரியில் ஒரு நெடுவரிசை கம்பிக்கான வரிசையை சாய்த்தல்

மொத்தம் 10 பிர்ச் நெம்புகோல்கள், ஒவ்வொன்றும் 10.5 மீ நீளமும், 2 குறுகிய இரும்புகளும் நிறுவப்பட்டன; அவற்றின் முனைகளில் தொழிலாளர்கள் இழுக்கும் கயிறுகள் உள்ளன; கூடுதலாக, புல்லிகளுடன் கூடிய 9 கேப்ஸ்டான்கள் நிறுவப்பட்டன, அவற்றின் தொகுதிகள் மாசிஃபின் மேல் மேற்பரப்பில் பதிக்கப்பட்ட இரும்பு ஊசிகளுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கல் 7 நிமிடங்களில் திரும்பியது, அதே நேரத்தில் அதன் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பொது பாறை வெகுஜனத்திலிருந்து பிரிப்பதற்கான தயாரிப்பு கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது; கல்லின் எடை சுமார் 4000 டன்கள்.

2. நெடுவரிசைக்கான பீடம்

முதலில், சுமார் 400 டன்கள் (24,960 பவுண்டுகள்) எடையுள்ள பீடத்திற்கான கல் வழங்கப்பட்டது; அவரைத் தவிர, மேலும் பல கற்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, மேலும் முழு ஏற்றுதலின் மொத்த எடை சுமார் 670 டன்கள் (40,181 பவுண்டுகள்); இந்த எடையின் கீழ் கப்பல் ஓரளவு வளைந்தது, ஆனால் அதை இரண்டு நீராவி கப்பல்களுக்கு இடையில் நிறுவி அதன் இலக்குக்கு இழுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது: புயல் இலையுதிர் காலநிலை இருந்தபோதிலும், அது நவம்பர் 3, 1831 அன்று பாதுகாப்பாக வந்தது.

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் பீடத்திற்கான தொகுதிகளை வழங்குதல்

இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, கல் ஏற்கனவே 10 கேப்ஸ்டான்களைப் பயன்படுத்தி கரையில் இறக்கப்பட்டது, அவற்றில் 9 கரையில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பத்தாவது கல்லில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் கரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு திரும்பும் தொகுதி வழியாக வேலை செய்தது.

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் பீடத்திற்கான தடுப்பை அணையிலிருந்து நகர்த்துதல்

பீடத்திற்கான கல் நெடுவரிசையின் அஸ்திவாரத்திலிருந்து 75 மீ தொலைவில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு விதானத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஜனவரி 1832 வரை, 40 கற்காலர்கள் அதை ஐந்து பக்கங்களிலிருந்து வெட்டினர்.

விதானத்தின் கீழ் எதிர்கால பீடம்

கல்லின் ஆறாவது கீழ் முகத்தின் மேற்பரப்பை ஒழுங்கமைக்கவும், தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் அதை நிறுவவும் பில்டர்களால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் ஆர்வமாக உள்ளன. அதன் கீழ் வெட்டப்படாத விளிம்புடன் கல்லை தலைகீழாக மாற்றுவதற்காக, அவர்கள் ஒரு நீண்ட சாய்ந்த மர விமானத்தை உருவாக்கினர், அதன் முடிவு, ஒரு செங்குத்து விளிம்பை உருவாக்கி, தரை மட்டத்திலிருந்து 4 மீ உயர்ந்தது; அதன் கீழ், தரையில், மணல் ஒரு அடுக்கு ஊற்றப்பட்டது, சாய்ந்த விமானத்தின் முடிவில் இருந்து விழும் போது கல் பொய்யாக இருக்க வேண்டும்; பிப்ரவரி 3, 1832 அன்று, சாய்வான விமானத்தின் முடிவில் ஒன்பது கேப்ஸ்டான்களால் கல் இழுக்கப்பட்டது, இங்கே, சமநிலையில் சில வினாடிகள் தயங்கிய பிறகு, அது ஒரு விளிம்பில் மணல் மீது விழுந்தது, பின்னர் எளிதாக திருப்பப்பட்டது. ஆறாவது முகத்தை ஒழுங்கமைத்த பிறகு, கல் உருளைகள் மீது வைக்கப்பட்டு அடித்தளத்தின் மீது இழுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் உருளைகள் அகற்றப்பட்டன; இதைச் செய்ய, சுமார் 60 சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள 24 ரேக்குகள் கல்லின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன, பின்னர் அதன் கீழ் இருந்து மணல் அகற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு 24 தச்சர்கள், மிகவும் ஒருங்கிணைந்து பணியாற்றி, ஒரே நேரத்தில் ரேக்குகளை மிகக் கீழ் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய உயரத்திற்கு வெட்டினார்கள். கல், படிப்படியாக மெலிந்து; ரேக்குகளின் தடிமன் சாதாரண தடிமனில் சுமார் 1/4 ஐ எட்டியபோது, ஒரு வலுவான விரிசல் ஒலி தொடங்கியது, மற்றும் தச்சர்கள் ஒதுங்கினர்; ரேக்குகளின் மீதமுள்ள வெட்டப்படாத பகுதி கல்லின் எடையின் கீழ் உடைந்தது, அது பல சென்டிமீட்டர் மூழ்கியது; கல் இறுதியாக உருளைகளில் அமர்ந்திருக்கும் வரை இந்த செயல்பாடு பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. அஸ்திவாரத்தின் மீது கல்லை நிறுவ, ஒரு மர சாய்ந்த விமானம் மீண்டும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதனுடன் ஒன்பது கேப்ஸ்டான்களுடன் 90 செ.மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, முதலில் எட்டு பெரிய நெம்புகோல்களால் (வேக்ஸ்) தூக்கி, அதன் கீழ் இருந்து உருளைகளை வெளியே இழுத்தது; அடியில் உருவாக்கப்பட்ட இடம் மோட்டார் அடுக்கை இடுவதை சாத்தியமாக்கியது; குளிர்காலத்தில் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டதால், -12° முதல் -18° வரையிலான வெப்பநிலையில், மான்ட்ஃபெராண்ட் சிமெண்டை ஓட்காவுடன் கலந்து, சோப்பின் பன்னிரண்டில் ஒரு பகுதியைச் சேர்த்து; சிமென்ட் ஒரு மெல்லிய மற்றும் திரவ மாவை உருவாக்கியது மற்றும் அதன் மீது, இரண்டு கேப்ஸ்டான்களுடன், கல்லைத் திருப்புவது எளிதானது, எட்டு பெரிய வேகன்களுடன் சிறிது தூக்கி, அடித்தளத்தின் மேல் விமானத்தில் கிடைமட்டமாக அதை நிறுவுவதற்கு; கல்லை சரியாக நிறுவும் பணி இரண்டு மணி நேரம் நீடித்தது.

அடித்தளத்தின் மீது பீடத்தின் நிறுவல்

அடித்தளம் முன்கூட்டியே கட்டப்பட்டது. அதன் அடித்தளம் 1,250 மரக் குவியல்களைக் கொண்டிருந்தது, சதுர மட்டத்திலிருந்து 5.1 மீ கீழே இருந்து 11.4 மீ ஆழம் வரை இயக்கப்பட்டது; ஒவ்வொரு சதுர மீட்டரிலும் 2 குவியல்கள் இயக்கப்படுகின்றன; பிரபல பொறியியலாளர் பெட்டான்கோர்ட்டின் வடிவமைப்பின்படி உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர பைல்ட்ரைவர் மூலம் அவை இயக்கப்பட்டன; கொப்பரைப் பெண் 5/6 டன்கள் (50 பவுண்டுகள்) எடையுடையது மற்றும் குதிரை இழுப்புடன் காலர் மூலம் தூக்கப்பட்டது.
அனைத்து குவியல்களின் தலைகளும் ஒரு நிலைக்கு வெட்டப்பட்டன, அதற்கு முன், குழியிலிருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டு, அனைத்து குவியல்களிலும் ஒரே நேரத்தில் மதிப்பெண்கள் செய்யப்பட்டன; குவியல்களின் 60 சென்டிமீட்டர் வெளிப்பட்ட உச்சிகளுக்கு இடையே சரளை அடுக்கு போடப்பட்டு, சுருக்கப்பட்டு, இந்த வழியில் சமன் செய்யப்பட்ட இடத்தில், 16 வரிசை கிரானைட் கற்களிலிருந்து 5 மீ உயரத்திற்கு அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது.

3. மோனோலிதிக் நெடுவரிசை கம்பியின் விநியோகம்

1832 கோடையின் ஆரம்பத்தில், அவர்கள் நெடுவரிசை மோனோலித்தை ஏற்றி வழங்கத் தொடங்கினர்; ஒரு பெரிய எடை (670 டன்) கொண்ட இந்த ஒற்றைப்பாதையை ஒரு படகில் ஏற்றுவது பீடத்திற்கு கல்லை ஏற்றுவதை விட கடினமான செயல்; அதைக் கொண்டு செல்வதற்காக, 45 மீ நீளம், 12 மீ நடுக் கற்றையுடன் அகலம், 4 மீ உயரம் மற்றும் சுமார் 1100 டன்கள் (65 ஆயிரம் பூட்ஸ்) சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்புக் கப்பல் கட்டப்பட்டது.
ஜூன் 1832 இன் தொடக்கத்தில், கப்பல் பிட்டர்லாக்ஸ் குவாரிக்கு வந்தது, ஒப்பந்தக்காரர் யாகோவ்லேவ் 400 தொழிலாளர்களுடன் உடனடியாக கல் ஏற்றத் தொடங்கினார்; குவாரியின் கரையில், 32 மீ நீளமும் 24 மீ அகலமும் கொண்ட ஒரு கப்பல், கல்லால் நிரப்பப்பட்ட பதிவு சட்டங்களிலிருந்து குவியல்களில் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் முன் கடலில் அதே நீளமுள்ள ஒரு மர அவாண்ட்-பியர் இருந்தது. மற்றும் பியர் போன்ற வடிவமைப்பு; கப்பல் மற்றும் கப்பல் இடையே 13 மீ அகலமுள்ள ஒரு பாதை (துறைமுகம்) உருவாக்கப்பட்டது; பியர் மற்றும் பைரின் பதிவு பெட்டிகள் நீண்ட பதிவுகள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, மேலே பலகைகளால் மூடப்பட்டு, துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியை உருவாக்குகின்றன. கல் உடைக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து தூண் வரையிலான சாலை சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பாறையின் நீண்டுகொண்டிருந்த பகுதிகள் வெடித்துச் சிதறி, முழு நீளத்திலும் (சுமார் 90 மீ) மரக்கட்டைகள் ஒன்றோடொன்று நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டன; நெடுவரிசையின் இயக்கம் எட்டு கேப்ஸ்டான்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவற்றில் 6 கல்லை முன்னோக்கி இழுத்தன, மேலும் 2 அதன் முனைகளின் விட்டம் வித்தியாசம் காரணமாக அதன் பரிமாண இயக்கத்தின் போது நெடுவரிசையை வைத்திருந்தது; நெடுவரிசையின் இயக்கத்தின் திசையை சமன் செய்ய, கீழ் அடித்தளத்திலிருந்து 3.6 மீ தொலைவில் இரும்பு குடைமிளகாய் வைக்கப்பட்டது; 15 நாட்கள் வேலைக்குப் பிறகு, நெடுவரிசை கப்பலில் இருந்தது.
10.5 மீ நீளமும் 60 செ.மீ தடிமனும் கொண்ட 28 மரக்கட்டைகள் கப்பல் மற்றும் கப்பலின் மீது போடப்பட்டன; அவண்ட்-மோலில் அமைந்துள்ள பத்து கேப்ஸ்டான்களுடன் நெடுவரிசையை கப்பலில் இழுக்க வேண்டியது அவசியம்; தொழிலாளர்களைத் தவிர, 60 பேர் நெடுவரிசையின் முன்னும் பின்னும் கேப்ஸ்டான்களில் வைக்கப்பட்டனர். கேப்ஸ்டான்களுக்கு செல்லும் கயிறுகள் மற்றும் கப்பல் கப்பலில் பாதுகாக்கப்பட்ட கயிறுகளை கண்காணிக்க. ஜூன் 19 அன்று காலை 4 மணியளவில், மான்ட்ஃபெராண்ட் ஏற்றுவதற்கான சமிக்ஞையை வழங்கினார்: நெடுவரிசை தடங்கள் வழியாக எளிதாக நகர்ந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரு பேரழிவை ஏற்படுத்திய ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தபோது கிட்டத்தட்ட ஏற்றப்பட்டது; கப்பலுக்கு மிக அருகில் உள்ள பக்கத்தின் சிறிய சாய்வு காரணமாக, அனைத்து 28 மரக்கட்டைகளும் உயர்ந்து உடனடியாக கல்லின் எடையின் கீழ் உடைந்தன; கப்பல் சாய்ந்தது, ஆனால் அது கவிழ்ந்துவிடவில்லை, ஏனெனில் அது துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியிலும் கப்பலின் சுவருக்கும் எதிராக நின்றது; கல் தாழ்த்தப்பட்ட பக்கத்தை நோக்கி சரிந்தது, ஆனால் கப்பலின் சுவரில் நின்றது.

ஒரு படகில் நெடுவரிசை கம்பியை ஏற்றுகிறது

மக்கள் ஓட முடிந்தது, எந்த துரதிர்ஷ்டமும் இல்லை; ஒப்பந்தக்காரர் யாகோவ்லேவ் நஷ்டத்தில் இல்லை, உடனடியாக கப்பலை நேராக்கவும் கல்லை தூக்கவும் ஏற்பாடு செய்தார். தொழிலாளர்களுக்கு உதவ 600 பேர் கொண்ட இராணுவக் குழு அழைக்கப்பட்டது; கட்டாய அணிவகுப்பில் 38 கிலோமீட்டர் அணிவகுத்துச் சென்ற வீரர்கள், 4 மணி நேரம் கழித்து குவாரிக்கு வந்தனர்; 48 மணி நேரம் கழித்து ஓய்வு அல்லது தூக்கம் இல்லாமல் தொடர்ச்சியான வேலைக்குப் பிறகு, கப்பல் நேராக்கப்பட்டது, அதன் மீது மோனோலித் உறுதியாக பலப்படுத்தப்பட்டது, ஜூலை 1 க்குள், 2 நீராவி கப்பல்கள் அதை விரிகுடாவிற்கு வழங்கின. அரண்மனை கரை.

கான்வாய் வழங்கும் தொழிலாளர்களின் உருவப்படம்

கல்லை ஏற்றும் போது இதேபோன்ற தோல்வியைத் தவிர்க்க, Montferand உடன் சிறப்பு கவனம்இறக்கும் சாதனங்களின் ஏற்பாட்டைப் பற்றியது. ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் அணைக்கட்டுச் சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு லிண்டலில் இருந்து எஞ்சியிருந்த குவியல்கள் அகற்றப்பட்டன; மிகவும் வலுவான மர அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் சாய்ந்த கிரானைட் சுவரை ஒரு செங்குத்து விமானத்திற்கு சமன் செய்தனர், இதனால் நெடுவரிசையுடன் கூடிய கப்பல் எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல் கரையை முழுமையாக நெருங்க முடியும்; சரக்குக் கப்பல் மற்றும் அணைக்கட்டுக்கு இடையேயான இணைப்பு 35 தடிமனான மரக் கட்டைகளால் ஆனது; அவர்களில் 11 பேர் நெடுவரிசையின் கீழ் கடந்து, பாரிசின் ஆற்றின் ஓரத்தில் அமைந்துள்ள மற்றும் எதிர் எடையாகப் பணியாற்றிய மற்றொரு அதிக ஏற்றப்பட்ட கப்பலின் மேல்தளத்தில் தங்கினர்; கூடுதலாக, தெப்பத்தின் முனைகளில், மேலும் 6 தடிமனான பதிவுகள் போடப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டன, அதன் முனைகள் துணைக் கப்பலுடன் உறுதியாகக் கட்டப்பட்டன, மேலும் எதிர் முனைகள் 2 மீ கரையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன; 12 கயிறுகளை சுற்றி வளைத்து கரைக்கு வலுவாக இழுக்கப்பட்டது. மோனோலித்தை கரைக்குக் குறைக்க, 20 கேப்ஸ்டான்கள் வேலை செய்தன, அதில் 14 கல்லை இழுத்தன, 6 பேர் பார்ஜை வைத்திருந்தனர்; 10 நிமிடங்களில் இறங்குதல் மிக நன்றாக சென்றது.
மோனோலித்தை மேலும் நகர்த்துவதற்கும் உயர்த்துவதற்கும், அவர்கள் திடமான மர சாரக்கட்டுகளை உருவாக்கினர், அதில் ஒரு சாய்ந்த விமானம், வலது கோணத்தில் செல்லும் ஒரு மேம்பாலம் மற்றும் நிறுவல் தளத்தைச் சுற்றியுள்ள முழுப் பகுதியையும் ஆக்கிரமித்து 10.5 மீ உயர்ந்தது. அதன் மட்டத்திற்கு மேல்.
மேடையின் மையத்தில், ஒரு மணற்கல் மாசிஃப் மீது, சாரக்கட்டு கட்டப்பட்டது, 47 மீ உயரம், 30 நான்கு-பீம் ரேக்குகள் கொண்டது, 28 ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் கிடைமட்ட உறவுகளுடன் வலுவூட்டப்பட்டது; 10 மைய இடுகைகள் மற்றவர்களை விட அதிகமாக இருந்தன மற்றும் மேலே, ஜோடிகளாக, 5 இரட்டை ஓக் கற்றைகள் போடப்பட்ட டிரஸ்களால் இணைக்கப்பட்டன, கப்பி தொகுதிகள் அவற்றிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டன; மான்ட்ஃபெராண்ட் 1/12 வாழ்க்கை அளவிலான சாரக்கட்டு மாதிரியை உருவாக்கி, மிகவும் அறிவுள்ள நபர்களின் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தினார்: இந்த மாதிரி தச்சர்களின் வேலையை பெரிதும் எளிதாக்கியது.
ஒரு சாய்ந்த விமானத்துடன் மோனோலித்தை தூக்குவது ஒரு குவாரியில் நகர்த்துவதைப் போலவே, கேப்ஸ்டான்களுடன் தொடர்ந்து போடப்பட்ட விட்டங்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

முடிக்கப்பட்ட நெடுவரிசையின் இயக்கங்கள்: கரையிலிருந்து மேம்பாலம் வரை

மேம்பாலத்தின் தொடக்கத்தில்

மேம்பாலத்தின் முடிவில்

மேம்பாலத்தில்

மேலே, மேம்பாலத்தில், அவர் ஒரு சிறப்பு மர வண்டியில் இழுக்கப்பட்டார், அது உருளைகள் வழியாக நகர்ந்தது. மாண்ட்ஃபெராண்ட் வார்ப்பிரும்பு உருளைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, அவை மேடையின் தரை பலகைகளில் அழுத்தப்படும் என்று அஞ்சி, பந்துகளையும் கைவிட்டார் - கவுண்ட் கார்பரி நினைவுச்சின்னத்தின் கீழ் கல்லை பீட்டர் தி கிரேட் நகருக்கு நகர்த்த பயன்படுத்திய முறை, அவற்றைத் தயாரிப்பதாக நம்பினார். மற்றும் பிற சாதனங்கள் நிறைய நேரம் எடுக்கும். 3.45 மீ அகலம் மற்றும் 25 மீ நீளம் கொண்ட இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட வண்டி, 9 பக்கக் கற்றைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்றோடொன்று நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மோனோலித் போடப்பட்ட பதின்மூன்று குறுக்குக் கற்றைகள் கொண்ட கவ்விகள் மற்றும் போல்ட்களால் வலுவூட்டப்பட்டது. இது ஒரு சாய்ந்த விமானத்திற்கு அருகில் ஒரு ட்ரெஸ்டில் நிறுவப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த விமானத்தில் மேல்நோக்கி இழுத்த அதே கேப்ஸ்டான்களால் வெகுஜனம் இழுக்கப்பட்டது.

4. நெடுவரிசையை உயர்த்துதல்

செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் இரண்டு வரிசைகளில் ஒரு வட்டத்தில் சாரக்கட்டு மீது நிறுவப்பட்ட அறுபது கேப்ஸ்டான்களால் நெடுவரிசை உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் தரையில் செலுத்தப்படும் குவியல்களுக்கு கயிறுகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது; ஒவ்வொரு காப்ஸ்தானும் மரச்சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு வார்ப்பிரும்பு டிரம்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் செங்குத்து தண்டு மற்றும் கிடைமட்ட கியர்கள் மூலம் நான்கு கிடைமட்ட கைப்பிடிகளால் இயக்கப்படுகிறது (படம் 4); கேப்ஸ்டான்களிலிருந்து, கயிறுகள் வழிகாட்டித் தொகுதிகள் வழியாகச் சென்று, சாரக்கட்டுகளின் அடிப்பகுதியில் உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டு, கப்பி தொகுதிகளுக்குச் சென்றன, அவற்றின் மேல் தொகுதிகள் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட இரட்டை ஓக் குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் கீழ்வை நெடுவரிசை கம்பியில் ஸ்லிங்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டன. மற்றும் தொடர்ச்சியான கயிறு சேணம் (படம் 3); கயிறுகள் சிறந்த சணலின் 522 குதிகால்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை சோதனையின் போது ஒவ்வொன்றும் 75 கிலோ சுமைகளைத் தாங்கின, மேலும் முழு கயிறு - 38.5 டன்; அனைத்து துணைக்கருவிகள் கொண்ட மோனோலித்தின் மொத்த எடை 757 டன்கள், இது 60 கயிறுகளுடன், ஒவ்வொன்றிற்கும் சுமார் 13 டன் சுமைகளைக் கொடுத்தது, அதாவது, அவற்றின் பாதுகாப்பு காரணி மூன்று மடங்கு என்று கருதப்படுகிறது.
ஆகஸ்ட் 30 அன்று கல் உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டது; கேப்ஸ்டான்களில் பணிபுரிய, அனைத்து காவலர் பிரிவுகளிலிருந்தும் குழுக்கள் 1,700 தனிப்படைகளின் எண்ணிக்கையில் 75 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன; கல் தூக்கும் மிக முக்கியமான வேலை மிகவும் சிந்தனையுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, தொழிலாளர்கள் பின்வரும் கண்டிப்பான வரிசையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர்.
ஒவ்வொரு கேப்ஸ்தானிலும், ஆணையிடப்படாத அதிகாரியின் தலைமையில், 16 பேர் பணிபுரிந்தனர். மற்றும், கூடுதலாக, 8 பேர். சோர்வடைந்த மக்களை விடுவிக்க இருப்பு வைக்கப்பட்டது; குழுவின் மூத்த உறுப்பினர், தொழிலாளர்கள் சீரான வேகத்தில் நடப்பதை உறுதி செய்தார், கயிற்றின் பதற்றத்தைப் பொறுத்து மெதுவாக அல்லது வேகத்தை அதிகரித்தார்; ஒவ்வொரு 6 கேப்ஸ்டான்களுக்கும் 1 ஃபோர்மேன் இருந்தார், இது முதல் வரிசை கேப்ஸ்டான்களுக்கும் மத்திய சாரக்கட்டுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது; அவர் கயிறுகளின் பதற்றத்தை கண்காணித்து, அணியின் மூத்த உறுப்பினர்களுக்கு உத்தரவுகளை தெரிவித்தார்; ஒவ்வொரு 15 கேப்ஸ்டான்களும் 4 குழுக்களில் ஒன்றை அமைத்தனர், மான்ட்ஃபெராண்டின் நான்கு உதவியாளர்கள் தலைமையில், உயரமான சாரக்கட்டுகளின் நான்கு மூலைகளிலும் ஒவ்வொன்றிலும் நின்று, 100 மாலுமிகள் இருந்தனர், தடுப்புகள் மற்றும் கயிறுகளைப் பார்த்து அவற்றை நேராக்கினர்; 60 திறமையான மற்றும் வலிமையான தொழிலாளர்கள் கயிறுகளுக்கு இடையில் நெடுவரிசையில் நின்று பாலிபேஸ்ட் தொகுதிகளை சரியான நிலையில் வைத்திருந்தனர்; 50 தச்சர்கள் காடுகளில் வெவ்வேறு இடங்களில் இருந்தனர்; 60 கல்வெட்டிகள் வழிகாட்டித் தொகுதிகளுக்கு அருகில் சாரக்கட்டுக்கு அடியில் நின்று யாரையும் அருகில் விடக்கூடாது என்ற கட்டளையுடன்; 30 மற்ற தொழிலாளர்கள் ரோலர்களை வழிநடத்தினர் மற்றும் நெடுவரிசை உயர்த்தப்பட்டதால் அவற்றை வண்டியின் அடியில் இருந்து அகற்றினர்; தூண் நிற்கும் கிரானைட்டின் மேல் வரிசையின் மீது சிமென்ட் மோட்டார் ஊற்றுவதற்காக 10 கொத்தனார்கள் பீடத்தில் இருந்தனர்; 1 ஃபோர்மேன் 6 மீ உயரத்தில் சாரக்கட்டு முன் நின்று, தூக்கும் தொடங்க ஒரு மணியுடன் ஒரு சமிக்ஞை கொடுக்க; 1 படகுகள் நெடுவரிசையில் இருந்தவுடன் கொடியை உயர்த்த கம்பத்தில் சாரக்கட்டு மிக உயர்ந்த இடத்தில் இருந்தது; முதலுதவி வழங்குவதற்காக 1 அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் சாரக்கட்டுக்குக் கீழே இருந்தார், கூடுதலாக, கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் இருப்பு வைத்திருந்த பணியாளர்கள் குழுவும் இருந்தது.
அனைத்து செயல்பாடுகளும் மான்ட்ஃபெராண்டால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, அவர் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, மோனோலித்தை 6 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்துவதற்கான சோதனையை மேற்கொண்டார், மேலும் தூக்குதலைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் கேப்ஸ்டான்களை வைத்திருக்கும் குவியல்களின் வலிமையை தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்த்தார், மேலும் ஆய்வு செய்தார். கயிறுகள் மற்றும் சாரக்கட்டுகளின் திசை.
மாண்ட்ஃபெராண்ட் கொடுத்த சிக்னலில் கல் உயர்த்தும் பணி சரியாக மதியம் 2 மணிக்குத் தொடங்கி வெற்றிகரமாக நடந்து முடிந்தது.

நெடுவரிசை தூக்கும் ஆரம்பம்

நெடுவரிசை வண்டியுடன் கிடைமட்டமாக நகர்ந்தது, அதே நேரத்தில் படிப்படியாக மேல்நோக்கி உயர்ந்தது; வண்டியில் இருந்து பிரிந்த தருணத்தில், 3 கேப்ஸ்டான்கள், கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், பல தொகுதிகளின் குழப்பம் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டன; இந்த முக்கியமான தருணத்தில், மேல் தொகுதிகளில் ஒன்று வெடித்து, சாரக்கட்டு உயரத்திலிருந்து கீழே நின்று கொண்டிருந்த மக்கள் குழுவின் நடுவில் விழுந்தது, இது மான்ட்ஃபெராண்டைச் சுற்றியுள்ள தொழிலாளர்களிடையே சில குழப்பங்களை ஏற்படுத்தியது; அதிர்ஷ்டவசமாக, அருகிலுள்ள கேப்ஸ்டான்களில் பணிபுரியும் குழுக்கள் சீரான வேகத்தில் தொடர்ந்து நடந்தன - இது விரைவாக அமைதியைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் அனைவரும் தங்கள் இடங்களுக்குத் திரும்பினர்.
விரைவில், நெடுவரிசை பீடத்தின் மேலே காற்றில் தொங்கியது, அதன் மேல்நோக்கிய இயக்கத்தை நிறுத்தி, பல கேப்ஸ்டான்களின் உதவியுடன் அதை கண்டிப்பாக செங்குத்தாக மற்றும் அச்சில் சீரமைத்தது, அவர்கள் ஒரு புதிய சமிக்ஞையை வழங்கினர்: கேப்ஸ்டான்களில் பணிபுரியும் அனைவரும் 180 ° திருப்பத்தை உருவாக்கினர். அவற்றின் கைப்பிடிகளை எதிர் திசையில் சுழற்றவும், கயிறுகளை குறைத்து, நெடுவரிசையை மெதுவாக சரியான இடத்தில் குறைக்கவும்.

நெடுவரிசையை உயர்த்துவது 40 நிமிடங்கள் நீடித்தது; அடுத்த நாள், மென்ஃபெராண்ட் அதன் நிறுவலின் சரியான தன்மையை சரிபார்த்தார், அதன் பிறகு அவர் சாரக்கட்டை அகற்ற உத்தரவிட்டார். நெடுவரிசையை முடித்தல் மற்றும் அலங்காரங்களை நிறுவும் பணிகள் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தன, அது இறுதியாக 1834 இல் தயாராக இருந்தது.

பிஷெபோயிஸ், எல்.பி.-ஏ. பேயோ ஏ. ஜே. -பி. அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் பிரமாண்ட திறப்பு (ஆகஸ்ட் 30, 1834)

நெடுவரிசையின் பிரித்தெடுத்தல், விநியோகம் மற்றும் நிறுவலுக்கான அனைத்து செயல்பாடுகளும் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட வேண்டும்; எவ்வாறாயினும், 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கவுண்ட் கார்பரியின் தலைமையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பீட்டர் தி கிரேட் நினைவுச்சின்னத்திற்கான கல்லை நகர்த்துவதற்கான பணியின் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது சில குறைபாடுகளைக் கவனிக்க முடியாது; இந்த குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:
1. கல்லை ஏற்றும்போது, கபூரி தெப்பத்தில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டது, அது ஆற்றின் கடினமான அடிப்பகுதியில் குடியேறியது, அதனால் கவிழ்ந்துவிடும் ஆபத்து இல்லை; இதற்கிடையில், அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசைக்கு மோனோலித்தை ஏற்றும்போது, அவர்கள் இதைச் செய்யவில்லை, மேலும் படகு சாய்ந்தது, முழு செயல்பாடும் கிட்டத்தட்ட முழு தோல்வியில் முடிந்தது.
2. கார்பூரி ஸ்க்ரூ ஜாக்குகளை உயர்த்தவும் குறைக்கவும் பயன்படுத்தினார், அதே நேரத்தில் மான்ட்ஃபெராண்ட் கல்லை மிகவும் பழமையான மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு ஓரளவு ஆபத்தான முறையில் இறக்கி, அது கிடந்த ரேக்குகளை வெட்டினார்.
3. கார்பரி, பித்தளை பந்துகளில் கல்லை நகர்த்தும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான முறையைப் பயன்படுத்தி, உராய்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கேப்ஸ்டான்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களைக் கொண்டு செய்தது; கல் பிரித்தெடுத்தல் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்ததால், இந்த நேரத்தில் தேவையான அனைத்து சாதனங்களையும் செய்திருக்கலாம் என்பதால், நேரமின்மை காரணமாக இந்த முறையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று மான்ஃபெராண்டின் அறிக்கை புரிந்துகொள்ள முடியாதது.
4. கல் தூக்கும் போது வேலையாட்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தது; எவ்வாறாயினும், இந்த நடவடிக்கை மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு நீடித்தது என்பதையும், தொழிலாளர்கள் பெரும்பாலும் சாதாரண இராணுவப் பிரிவுகளாக இருந்தனர் என்பதையும், ஒரு சடங்கு அணிவகுப்புக்காக அணிவகுப்புக்காக அணிவகுத்திருப்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நெடுவரிசையை உயர்த்துவதற்கான முழு செயல்பாடும் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட அமைப்பின் ஒரு போதனையான எடுத்துக்காட்டு, இது வேலை அட்டவணைகளை கண்டிப்பாகவும் தெளிவாகவும் நிறுவுதல், தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தல் மற்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒதுக்குதல். நடிப்பு நபர்அவரது கடமைகள்.

1. Montferand எழுதுவது வழக்கம், இருப்பினும், கட்டிடக் கலைஞர் தனது கடைசி பெயரை ரஷ்ய மொழியில் எழுதினார் - Montferand.
2. "கட்டுமானத் தொழில்" எண். 4 1935.

ஸ்கேனிங்கிற்காக பத்திரிகையை வழங்கிய செர்ஜி கேவ் அவர்களுக்கு நன்றி.

பீட்டரின் விவசாயிகள் மற்றும் அலெக்சாண்டரின் எஜமானர்கள், முந்தைய நாகரிகங்களின் ஹைரோஃபான்ட்கள், அட்லாண்டோ-பிளேடியன்கள் மற்றும் நெபிராவைச் சேர்ந்த பிற அனுனாக்கள், அலெக்ஸாண்ட்ரியன் நெடுவரிசையை எவ்வாறு செதுக்கி, கூர்மையாக்கி, இழுத்து, அமைத்தார்கள் என்பது பற்றிய கதைகளைச் சொல்ல வேண்டிய நேரம் இது. இயற்கையின் விதிகளுக்கு எதிரானது.

திடமான அலெக்ஸாண்டிரியன் நெடுவரிசையை உருவாக்கிய வரலாறு ஆரம்பத்திலிருந்தே பொய்யானது.நெடுவரிசை ஒரு சாதாரண கலவையாகும். வடிப்பான்களுடன் தொலைதூர புகைப்படங்களைப் பார்த்தால், நெருக்கமானவற்றில் எந்த வடிப்பான்களும் இல்லாமல் 10 பாகங்கள் தெளிவாகத் தெரியும்.

இது கிரானைட் கிளாடிங்கில் ஒரு சாதாரண கலப்பு நெடுவரிசையாகும், இது சேபியன்களுக்கு வரலாற்றைக் கொடுக்கும் உலகளாவிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அதே நேரத்தில் மற்றும் அதே வழியில் (உண்மையான பிரதிகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பால்பெக்கில்) , பிரமிடுகளுடன் ஒரே நேரத்தில், ஆனால் வரலாற்றாசிரியர்களால் பல நூற்றாண்டுகளின் இருளிலும் காலத்தின் மணல்களிலும் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை.

நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு Montferrand ஐ மேற்கோள் காட்டலாம், ஆனால் "சமகாலத்தவர்களின் சான்றுகள்" என்பதன் ஒரு கட்டம், ஆரம்ப, கட்டிங்-அவுட் நிலை, அனைத்து கோடுகளின் "அதிகாரிகள்" மற்றும் "மாற்றுவாதிகள்" இருவருக்கும் மிகவும் வெட்கமாக இருக்கிறது.

சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, "கல்" "கணக்கிடப்பட்ட வெடிப்புகள்" மூலம் வெட்டப்பட்டது.

நான் குறிப்பாக இந்த உரையை விரும்புகிறேன். தற்போதைய வரலாற்றை உருவாக்குபவர்களின் கில்ட் மட்டுமே கிரெட்டினிசத்தால் பாதிக்கப்படுவதாக நான் நினைத்தேன். இல்லை என்று மாறிவிடும். இது முன்பு நடந்தது.

"நெடுவரிசைக்கு முன்னால் உள்ள அனைத்து முன்னணி வெகுஜனங்களும் அகற்றப்பட்டபோது, கோலோட்கின் நெடுவரிசையின் வெகுஜனத்தின் கீழ் மலையின் அடிவாரத்தை அழிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் இது கல்லின் அனைத்து திசைகளிலும் செலுத்தப்பட்ட திறமையாக கணக்கிடப்பட்ட வெடிப்புகளுடன் முடிந்ததும், அதனால். 100 ஆயிரம் பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடை கொண்ட முழு நிறை, கிட்டத்தட்ட காற்றில் தொங்கியது - அவர் வெகுஜனத்தின் கீழ் ஆதரவை வைத்தார் மற்றும் முன் பக்கத்திலிருந்து இந்த ஆதரவுகள் முழு முன் அல்லது வெளிப்புற பக்கங்களிலும் ஸ்லாட்டுகள் வழியாக வெகுஜனத்திற்குள் நுழைந்தன இந்த பிந்தைய பகுதியில் குழிவானது, மற்றும் இந்த முட்புதர்களின் கீழ் பகுதி பதிவுகள் மீது வைக்கப்பட்டு, இந்த மரத்தடிகளின் நீளம் 4 முதல் 5 அடி வரை இருந்தது. அடிவாரத்தில் உள்ள வெட்டுக்கள் அல்லது பள்ளங்கள் வெடிப்புகள் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. நெடுவரிசையின் நிறை..."

பொதுவாக, அலெக்ஸாண்ட்ரியா நெடுவரிசையானது குடைமிளகாய் கொண்ட கிரானைட் ஒற்றைப்பாதையில் இருந்து உடைக்கப்படவில்லை மற்றும் சுத்தியலால் துளையிடப்படவில்லை, மற்ற பொருட்களின் வரைபடங்களைப் பார்த்து ஒருவர் முடிவு செய்திருக்கலாம், ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (கணக்கிடப்பட்ட) வெடிப்புகளால் பெறப்பட்டது (!!!) , ஒரு கிரானைட் மோனோலித்தில் (!!), தொங்கும் (!!!), பின்னர் அவர்கள் அதை கைவிட பதிவுகள், தளிர் கிளைகள் மற்றும் பிரஷ்வுட் கீழே தீட்டப்பட்டது. பின்வரும் இணைப்புகளில் இதைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

மயக்கும்! நாங்கள் மகிழ்ச்சி அடைகிறோம்.
செமா பெகோவின் தாத்தா அவரது கைவினைப்பொருளைப் பற்றி நிறைய அறிந்திருந்தார்.
உண்மைதான், வெடிப்புகளைப் பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது, என் வாழ்க்கையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு வெடிப்பை நான் பார்த்திருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இது ஒரு நேர்மையான அறிக்கைக்கு ஒரு தடையா?

*
தொட்டியில் இருப்பவர்களுக்கு ஒரு சம்பிரதாயம்: இயற்கையின் விதிகளின்படி, வெடிப்பின் போது மோனோலித்கள் பிரிகின்றன.

நான் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறியது போல், தரநிலையிலிருந்து நிரல் செய்யப்பட்டது கூறுகள்(சுண்ணாம்பு அல்லது ஒத்த பொருள்), அனைத்து "பழங்காலத்தின் நெடுவரிசைகள்" போன்றவை, செயற்கை கிரானைட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஃபார்ம்வொர்க்கில் போடப்பட்டது. இது ஒரு இயற்கையான பாறைத் தளத்தில் வைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது; அத்தகைய பலவீனமான கோலோசஸை ஒரு செயற்கை அடித்தளத்தில் வைப்பது ஆபத்தானது.
ஃபார்ம்வொர்க் கலவையானது, உலோகக் குழாய்கள் அல்லது அரைக் குழாய்களின் தொகுப்பிலிருந்து, மையத்தின் பாகங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பகுதியும் மேல்நோக்கி, சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்படுகிறது.
செயற்கை கிரானைட்டின் பிளாஸ்டர் ஃபிலிகிரீ, ஆனால் குறைபாடற்றது அல்ல.
நெடுவரிசைப் பகுதிகளின் மூட்டுகள் இன்னும் அங்கும் இங்கும் குழிவாக உள்ளன, மேலும் அவை சரியான அளவில் இருக்கும் வரை அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது.
பகுதிகள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையே உள்ள கூட்டு (கீழே இருந்து எண்ணுதல்).

ஃபார்ம்வொர்க் குழாய்கள் அல்லது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அரைக் குழாய்கள் கிரானைட்டின் குணப்படுத்தப்படாத வெகுஜனத்தின் மீது வைக்கப்பட்டன. கண்ணால் பார்ப்பது கடினம் என்றாலும் மூட்டுகளின் தடயங்கள் உள்ளன (நேரடியாகப் பார்த்தபோது அதைப் பார்க்கவில்லை). ஆனால் சில நேரங்களில் நல்ல காட்சிகளைப் பார்ப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அலெக்ஸாண்டிரியன் நெடுவரிசை அத்தகைய ஒரு வழக்கு.

தடம். உலர்த்தும் போது, மையப் பகுதிகளின் சந்திப்பில் உள்ள திரவ கிரானைட் பகுதிகளைச் சுற்றி சிறிது பாய்ந்து, பண்பு மடிப்புகளை உருவாக்குகிறது.

இந்த மடிப்புடன் கூடிய அசல் புகைப்படங்கள், .

நான் அதை மீண்டும் ஒரு முறை கான்கிரீட் பிளாக்ஹெட்களுக்கு மீண்டும் சொல்கிறேன்: ஒரு பழங்கால பொருள் கூட உடனடியாக ஊற்றப்படவில்லை. அடுக்குகளில் மட்டுமே. எதிர்வினை மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஒரு நாளுக்கு மேல் எடுக்கும். ஈரமான கிரானைட் நிறை இன்னும் ஈரமாக இருக்கும் போது அமைகிறது, எனவே அது சீம்களை உருவாக்காது. இருப்பினும், பெரிய தொகுதிகள் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் நிரப்புதல்களுடன், அவற்றைத் தவிர்க்க முடியாது. அஸ்வான் துணை தூபியில் வெட்டப்பட்டதைப் போல - .

மூட்டுகளில் மேலும் இரண்டு மடிப்புகள்
நடுவில் 8வது பகுதி, கீழே 7வது பகுதி, மேலே 9வது பகுதி.
மையத்தின் வடிவத்தில் உள்ள குறைபாடுகள், கிரானைட் நிறை, முற்றிலும் உலர்ந்த போது, சிறிது பாய்ந்தது.

ஆனால் பூச்சு வரிக்கு - குழாய் அகற்றப்படும் போது - கையேடு வேலை மட்டுமே இருக்க முடியும்.
இது ஒரு ஸ்பேட்டூலா அல்ல, இந்த இதழ்கள் பொதுவாக உங்கள் விரல்களால் சமன் செய்யப்பட்டன.

9 மற்றும் 10 வது பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள பள்ளத்தில் விரலில் இருந்து ஒரு பள்ளம் பதிக்கப்பட்டது.

நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியில், மிகவும் அடிவாரத்தில், வெளிப்படையான சொட்டுகளுடன் ஒரு சிறிய நிரப்புதல் இருந்தது.

இன்னும் ஒரு ஜோடி டென்ட் மதிப்பெண்கள்.
இந்தப் பற்களில் ஒன்று சுழல் வடிவத்தில் வெளிப்படையான வெளிநாட்டுப் பொருளைக் கொண்டுள்ளது. நான் முழுமையாக சட்டத்திற்குள் வரவில்லை என்பது வருத்தம். இது எனக்கு ஆச்சரியம். செயற்கை கிரானைட்டின் ஷெல் ஒரு கண்ணி சட்டத்துடன் மட்டுமல்ல, சுருள்களின் கண்ணி மூலம் போடப்பட்டது என்று மாறிவிடும் ... சரி, அது நியாயமானது. இது அதிகபட்ச சாத்தியமான ஒட்டுதலை அடைகிறது, அதன்படி, உற்பத்தியின் வலிமை.

ஃபார்ம்வொர்க் பைப் திடமாக இருந்திருக்க முடியாது என்று என் எதிர்ப்பாளர்களுடன் நான் உடன்படுகிறேன். இது ஒரு மடிப்பு உள்ளது, அல்லது இரண்டு பகுதிகளிலிருந்து மடிந்துள்ளது. நெடுவரிசையில் ஒரு மடிப்பு அல்லது மூட்டின் முத்திரையும் தெரியும்.

பெரும்பாலும் மணல் அள்ளவில்லை, இருந்தால், அது குறைவாக இருந்தது. மேற்பரப்பு கிரானைட் நெடுவரிசைகள் மிகவும் மென்மையான ஃபார்ம்வொர்க்கைக் கொண்ட மிகத் துல்லியமான வேலை, குறைந்த நுண்துளை, தரை உலோகத்தின் வெற்று குழாய்.

ஃபார்ம்வொர்க் குழாய் என்பது ஒரு அரைக்கும் இயந்திரம். கீழே இருந்து பல மென்மையான அடிகளுடன் கவனமாக உயர்த்தப்பட்டால், அரை-கடினப்படுத்தப்பட்ட கிரானைட் செய்தபின் பளபளப்பானது.

நெடுவரிசை, பைப் ஃபார்ம்வொர்க் மூலம் தொடர்ச்சியாக ஊற்றப்படும்போது, குறிப்பாக பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டதையும் காணலாம்.

என்டாஸிஸ் இல்லாமல் - ஃபார்ம்வொர்க்கின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் மேல்நோக்கி குறுகலானது, மேற்பரப்பை சேதப்படுத்தாமல் ஃபார்ம்வொர்க் குழாய் பகுதியை அகற்றுவது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது.

செப்டம்பர் 19, 1831 இல், "பாறை, அதன் அடிவாரத்தில் அசைந்து, மெதுவாகவும் அமைதியாகவும் அதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட படுக்கையில் விழுந்தது" என்று மான்ட்ஃபெராண்ட் எழுதுகிறார். இலையுதிர்காலத்தில், மோனோலித்தை கொண்டு செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது. எனவே, அந்த இடத்திலேயே, நாங்கள் முதலில் மோனோலித்தை மந்தமாக்க ஆரம்பித்தோம், பின்னர் அதை சிறப்பு வார்ப்புருக்களின்படி ஒழுங்கமைக்க ஆரம்பித்தோம். 250 கொத்தனார்கள் மூலம் ஆறு மாதங்களாக இப்பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

நெடுவரிசையின் வரைபடம் டிரிமிங்கிற்கான டெம்ப்ளேட்களைக் காட்டுகிறது. நெடுவரிசை 12 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் அதன் சொந்த டெம்ப்ளேட் இருந்தது. வரைபடம் எண் 7 மற்றும் எண் 12 வார்ப்புருக்களைக் காட்டுகிறது:

நெடுவரிசையின் கீழ் விட்டம் 3.66 மீ (12 அடி) மற்றும் மேல் விட்டம் 3.19 மீ (10 அடி 6 அங்குலம்) ஆகும். நெடுவரிசையின் மேல் விட்டம் எட்டு மடங்கு உயரத்திற்கு பொருந்துகிறது. நெடுவரிசையின் என்டாசிஸ் (பக்க மேற்பரப்பின் வளைவு) கணக்கீடு கணிதவியலாளர், மெக்கானிக் மற்றும் பொறியியலாளர் கவ்ரிலோ ஃபிரான்ட்செவிச் (கேப்ரியல்) லேம் (1795-1870) என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பீட்டான்கோர்ட்டுடன் சேர்ந்து கற்பித்துக் கொண்டிருந்தார். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனத்தில்

உங்கள் டெம்ப்ளேட் என்றால் என்ன என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை பற்றி பேசுகிறோம்என்டாசிஸ் பற்றி, எனவே விட்டத்தில் நெடுவரிசையின் படிப்படியான குறுகலைப் பற்றி, ஆனால் இது வரைபடத்திலிருந்து தெரியவில்லை.

21 பைட்கள் கீழே அளவிடப்படுகின்றன, அநேகமாக நாம் நீளம் மற்றும் தூரத்தை அளவிடுவதற்கான பழைய பிரெஞ்சு அலகு பற்றி பேசுகிறோம்: 1 பைட் = 32.48 செ.மீ. அதாவது 21 பைட்ஸ் = 6.82 மீ 3 அடிகள், அதாவது தோராயமாக 6.5 மீ.
இந்த பல அடுக்கு "ஷெல்" என்றால் என்ன?
நீங்கள் "ஷெல்" ஐ அகற்றினால், அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் விட்டம் தோராயமாக 3.7 மீ அடிவாரத்தில் கிடைக்கும்.

*
எளிய தர்க்கத்தின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து விமர்சனத்திற்கு நிற்காத, உற்பத்தி செயல்முறையின் மற்ற நிலைகளில் Montferrand இன் வெளிப்படையான பொய்மைப்படுத்தல் பற்றிய கூடுதல்; அங்கு நடந்த விவாதத்தில் இருந்து.

இந்த கட்டத்தில் கூட "மோனோலித் சுரங்க" வரைபடங்கள் போலியானவை.
மான்ட்ஃபெராண்டின் கூற்றுப்படி, இந்த நோக்கத்திற்காக நெடுவரிசையை வெறுமையாகப் பிரிக்க வெடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அவை பதிவுகளுக்கு ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கி, பின்னர் ஒரு டஜன் பதிவுகளை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தி வெற்று இடங்களை உடைத்தன.

பணிப்பகுதிக்கும் பாறைக்கும் இடையில், இரண்டு உயரம் ஆழத்தில், பதிவின் அகலத்தில் ஒரு பள்ளம் எவ்வாறு வெட்டப்பட்டது?
ஆசிரியர்கள் கூறுகிறார்கள்: "நம்பமுடியாத கடின உழைப்பு." அவர்கள் 300 முதல் 400 பேர் வரை ஈர்த்ததாகக் கூறப்படுகிறது.
இந்த நூற்றுக்கணக்கான எந்தப் பயனும் இல்லை, ஏனென்றால் இந்த பள்ளத்தில் ஒரு நபர் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும், மேலும் அவரது இயக்கங்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. உளிக்கு ஒரு கை கருவி மூலம், ஒரு தொழிலாளி பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்வார், இல்லாவிட்டாலும் பத்தாண்டுகள்...

அருமையான வரைபடங்களைப் பார்த்தும், அருமையான விளக்கங்களைப் படித்தும் எந்த விஞ்ஞானியாவது, இந்த வரைபடங்கள் மற்றும் விளக்கங்களின் அற்புதமான தன்மையைப் பற்றி எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறார்களா? இது நடக்க முடியாது. இருப்பினும், நெடுவரிசையைப் படிக்கும் எந்தவொரு வரலாற்றாசிரியரும் வரைபடங்கள் மற்றும் விளக்கங்களின் ஆசிரியர்களை ரகசியமாக நம்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்.

"கட்டிங் டெம்ப்ளேட்கள்" ஒரு நெடுவரிசை ஷெல்லுக்கான நூலிழையால் செய்யப்பட்ட குழாய் வடிவத்தின் கூறு பகுதிகளுக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும்.

இந்த உயர்வு சமகாலத்தவர்களுக்கு முக்கியமாக மான்ட்ஃபெராண்டின் வரைபடங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது. மற்ற கலைஞர்களின் மூன்று ஓவியங்கள் அறியப்படுகின்றன.

நிறுவிய ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அலெக்சாண்டர் டெனிசோவ் "தி ரைசிங் ஆஃப் தி அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை" என்ற ஓவியத்தை வழங்கினார்.

கிரிகோரி ககாரின் வாட்டர்கலர் "காடுகளில் அலெக்ஸாண்டிரியா வரிசை. 1832-1833" பின்வருமாறு பொறித்தார். "டி" அபிரெஸ் இயற்கை ப. le P-le Grigoire Gagarine. பிரியுடினோ, CE 4 ஜூன் 1833" - "பிரின்ஸ் கிரிகோரி ககாரின் வாழ்க்கையிலிருந்து. பிரியுடினோவில் சேர்க்கப்பட்டது. இது ஜூன் 4, 1833"

அடுத்து, நெடுவரிசையின் தலைப்பின் விவாதத்திலிருந்து பல கருத்துகளை நான் மாற்றுகிறேன், இது "அறிவியல் மற்றும் மதம்" இதழின் கணக்கு; அதன் ஆசிரியர்கள் பிரதிநிதிகளுக்கு இடையே ஒரு விவாதத்தை நிறுவினர் கல்வி வரலாறுமற்றும் மீதமுள்ளவை.

*
இது அலெக்ஸாண்டிரியா நெடுவரிசையின் எழுச்சியின் சாட்சிகளின் படைப்பாற்றல் என்று நான் நினைக்கிறேன். Louis Pierre-Alphonse Adam Bichebois மற்றும் Adolphe Jean Baptiste De Baillot, இந்த போலியின் முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையின் காரணமாக, மிகவும் சமரசம் செய்ய முடியாத கல்வியாளர் கூட போலியாக அங்கீகரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.

எந்தவொரு தொழில்முறை கலைஞரும் ஒரு நெடுவரிசையை உயர்த்தும் செயல்முறையை கவனிக்கும்போது, அதன் நீளத்தில் ஸ்கெட்சில் தவறு செய்வது சாத்தியமில்லை என்று தெரியும் - இரண்டு. இங்கே ஒரே ஒரு முடிவு உள்ளது: கலைஞர்கள் தங்கள் கண்களால் செயல்முறையைப் பார்க்கவில்லை.

ஒதுக்கப்பட்ட பணியை நிறைவேற்றுதல் - நெடுவரிசையை உயர்த்துவதற்கான கலை ஆதாரங்களை உருவாக்க, கலைஞர்கள் மிகவும் யதார்த்தமான பதிப்பை நிகழ்த்தினர், அதை பகுதிகளாக உயர்த்தினர். இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி அதில் பாதியைத் தூக்குவது சிக்கலாக இருக்கும் என்று நியாயமாகத் தீர்மானித்தால்... இரண்டாம் பாதியை மொத்த மண்ணிலிருந்து இதேபோன்ற லிப்டைப் பயன்படுத்தி தூக்கியிருக்கலாம், கலைஞர்கள் ஒன்றாகவோ அல்லது தனித்தனியாகவோ முழு தொகுப்பையும் சித்தரித்திருக்கலாம். வேலை செய்கிறது, ஆனால் வாடிக்கையாளர் மீதமுள்ள வேலையை நிராகரித்தார்.. .

முதல் வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு இரண்டு பகுதி கலப்பு நெடுவரிசைக்கான ஆர்டர் இருந்தது. பின்னர் அவர்கள் அதை மீண்டும் இயக்கினர், மேலும் மாண்ட்ஃபெராண்ட் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டார், அங்கு நெடுவரிசை அப்படியே உள்ளது.

இது பெரும்பாலும் கடையில் நடக்கும்.

டெனிசோவின் ஓவியமான "தி ரைஸ் ஆஃப் தி அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை"யில், நெடுவரிசையும் சற்று குறுகியதாக இருப்பது போல் தெரிகிறது. ஒரு முழு நெடுவரிசையுடன், கலைஞர் அதை வரைந்த காடுகளில் எந்த இடைவெளியும் இருக்கக்கூடாது. எனவே இறுதி பதிப்பு Montferrand இலிருந்து மட்டுமே.

டெனிசோவின் ஓவியத்தின் வேகம், ஆர்டர் முன்கூட்டியே வழங்கப்பட்டு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறது.

மூலம், Denisov மற்றும் Bishebois-Bayo வானிலை தீவிரமாக வேறுபட்டது, மற்றும் சூரியன் வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து பிரகாசிக்கிறது ... செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வானிலை அடிக்கடி மாறுகிறது என்றாலும்.

வானிலை, நாளின் வெவ்வேறு நேரங்கள் - விஷயங்கள் பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியவை. ஆனால் ஒரு படத்தில் இரண்டு வெள்ளை கூடாரங்களும் மற்றொன்றில் உள்ளதையும் குறிக்கின்றன கொடுக்கப்பட்ட நேரம்இந்த ஓவியங்களை எழுதியவர்கள் இந்த இடத்தில் இருந்திருக்க முடியாது.

மற்றும் மிக முக்கியமான வேறுபாடு. Denisov, பல வரைபடங்கள் மற்றும் வேலைப்பாடுகளில் Montferand போன்ற, ramps மற்றும் விட்டங்களின் அமைப்பு உள்ளது. பிஷெபோயிஸ் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் மிகவும் யதார்த்தமான நிரப்பு மண்ணைக் கொண்டுள்ளது. இது இன்னும் நெடுவரிசை நிறுவலின் வரைவு பதிப்பாகும், இது தற்போதைய "கிளாசிக்" ஒன்றால் மாற்றப்பட்டது.

லிஃப்ட் பதிப்பைத் திருத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இந்த விஷயங்களை விளக்க முடியும். Bichebois-Baillot இன் ஆரம்ப பதிப்பு, வெளியீட்டு நேரத்தின் அடிப்படையில், Montferrand-Denisov இன் வெளியீட்டு நேரத்தின் அடிப்படையில், பிந்தைய பதிப்பில் திருத்தப்பட்டது.

ஏறுதல் பற்றி புராணத்தின் படைப்பாளர்களால் சித்திரவதை செய்யப்பட்டது, நிச்சயமாக, பிஷெபோயிஸ்-பாயோவின் படத்தில் ஒட்டிக்கொண்டது.
ஏற்றத்தின் பதிப்பைப் போலவே ஓவியமும் திருத்தப்பட்டது.

உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளுடன் வெளிப்படையான மண்ணின் மேல், முடிந்தவரை மேடை பலகைகளின் கோடுகள் போடப்பட்டன. நான் சிவப்பு நிறத்தில் இரண்டு பகுதிகளை முன்னிலைப்படுத்தினேன்.

இது இரட்டை அபத்தமாக மாறியது. தளம் 600 டன் நெடுவரிசையின் நம்பமுடியாத எடையை மட்டுமல்ல, மண்ணின் ஒப்பிடக்கூடிய எடையையும் ஆதரிக்கிறது.

இது, கொள்கையளவில், மேடையில் ஊற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

பின்னணியில், வண்டிக்குப் பின்னால், மண்ணின் தடிமன் ஒரு நபரின் உயரத்தில் தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு உள்ளது, மேலும் ஒரு திடமான மக்கள் கூட்டம் நிற்கும் ஒரு பரந்த பகுதியில் மண் ஊற்றப்படுகிறது, இது பின்னணியில் தொலைந்து, நமக்குத் தெரியும். முன்னோக்கு. இது ஒரு மூன்று அபத்தம்: மக்கள் கூட்டம் மேடையில் மற்றொரு சுமை.

நான் மீண்டும் சொல்கிறேன்: கலைஞர்கள் முழு எழுச்சியையும் பாதி மற்றும் மொத்த மண்ணில் சித்தரித்தனர், ஆனால் இந்த ஒரு படம் மட்டுமே மக்களுக்கு காட்டப்பட்டது, அது எடிட்டிங் பிறகு.

ஆனால் உண்மையில், நிச்சயமாக, அவர்கள் 10 பகுதிகளிலிருந்து நெடுவரிசையின் மையத்தை உருவாக்கினர், பின்னர் அதை செயற்கை கிரானைட் மூலம் வரிசைப்படுத்தினர், அதனுடன் தயாரிக்கப்பட்ட கலவை.

உண்மையான "எழுச்சியை" பிரதிபலிக்கும் ஒரே படம் இதுதான். கிரிகோரி ககாரின். "காடுகளில் அலெக்சாண்டரின் நெடுவரிசை. 1832-1833."

கீழ் பிரிவுகள் தயாராக உள்ளன. கிரானைட் அதே "வெட்டுதல் வார்ப்புருக்கள்" மூலம் அழுத்தப்பட்டது, இதனால் மடிப்புகள் வெளியே தள்ளப்படாது (அது நன்றாக வேலை செய்யவில்லை, "வார்ப்புருக்கள்" உறுதியாக போதுமான அளவு சரி செய்யப்படவில்லை). 7-8 துறைகள் அளவில் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

இந்த கட்டிடம் மிகவும் செயல்பாட்டுக் களஞ்சியமாகும், இது பழமையான தொகுதிகளில் இருந்து கட்டப்பட்டது, ஒருமுறை பயன்படுத்தக்கூடிய உற்பத்தி வசதி.

கூரையில் உள்ள அணிவகுப்பு திடமாக அமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் சுமைகளைத் தூக்குவதற்கான திறப்புகளுடன். அதே நோக்கத்திற்காக ஒரு தளமாக வலதுசாரி கீழே செய்யப்படுகிறது. அதற்கு எதிரே ஒரு வாயில் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வண்டி, அதில் பொருள்கள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.

சாரக்கட்டுக்கான பதிவுகள் எங்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இறக்கைக்கு இழுக்கப்பட்டன, மேலும் சுவரின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது. பெரிய மரக்கட்டைகள் அனைத்தும் அல்லது பெரும்பாலானவை ஏற்கனவே தூக்கி எறியப்பட்டிருந்ததால் யாரும் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை. இறக்கைக்கு எதிரே, சிறிய மரக்கட்டைகள் சேமிக்கப்படுகின்றன.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சகாப்தத்திற்கு முன்பு ஜன்னல்கள் எல்லா இடங்களிலும் வளைவுகளால் செய்யப்பட்டன; வளைவு அழகியலுக்காக அமைக்கப்படவில்லை, இது கூரையின் சுமையை ஆதரிக்கிறது, இது ஒரு தொழில்துறை வளாகத்திற்கு இயல்பானது.

மான்ட்ஃபெராண்டின் வரைபடத்தில் உள்ளதைப் போல, தொலைதூர சுவர் காணவில்லை என்பது சாத்தியமில்லை, மாறாக, உள் அறைகளில் ஒன்று வெளிப்புறமாக மாறிவிட்டது. சுவர்கள் இல்லாமல் செய்ய முடிந்தால், அவர்கள் செய்வார்கள் ... பீடத்திற்கு உற்பத்தி கட்டிடம் தேவையில்லை. மற்றும் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைக்கு பொருட்களின் நிலையான வழங்கல் தேவையில்லை; நெடுவரிசையின் உடலை உருவாக்கும் பணியைத் தொடரும்போது மட்டுமே இது தேவைப்படுகிறது, அதாவது செயற்கை கிரானைட்டை எதிர்கொள்ளும் போது.

பெரும்பாலும், நெடுவரிசையின் உள் மையத்தின் பகுதிகள் சரிந்த பக்கத்திலிருந்து உயர்த்தப்பட்டன; அல்லது அவர்கள் ஒரு அறையில் போடப்பட்டனர், அது நிரல் கம்பியை நிறுவிய பின் (அது இந்த கட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது), தேவையற்றதாக மாறியது. நிச்சயமாக, பிரிவுகளை உயர்த்துவதற்கு அத்தகைய பரிமாணங்களின் சாரக்கட்டு தேவைப்பட்டது.

மின்சாரத்தின் சகாப்தத்திற்கு முன்பு, ஜன்னல்கள் காற்றோட்டத்திற்காக வெளிச்சத்திற்கு அதிகம் இல்லை.

இயற்கையாகவே, உற்பத்தி அமைப்பு மான்ட்ஃபெராண்ட் மற்றும் அவரது முழு சதித்திட்டத்தில் தலையிடும், இது 100% தவறானது.

*
மேலும் ஒரு விவரம் நிறைய சொல்கிறது. இடதுபுறச் சுவரில் உள்ள திணிப்பு மிகப் பெரியது. உயரம் இரண்டு ரைடர்களுக்கு மேல். இது கட்டுமான கழிவுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அத்தகைய ஒரு குப்பையை உருவாக்க அழிக்க எதுவும் இல்லை; வெளிப்படையாக, மணல் கொண்டு வரப்பட்டது ஆனால் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஏன் இவ்வளவு கூடுதல் கொண்டு வந்தார்கள்?

கிரானைட் இல்லாமல், முதல் திட்டத்தின் பத்தியின் கீழ் அதைக் கொண்டு வந்திருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன். அதே தடிமன், கலப்பு, ஜூலை அல்லது மார்கஸ் ஆரேலியஸின் கிளையினங்கள். ஆனால் தயாரிப்பின் போது, உலகின் மிக உயரமான "கிரானைட் மோனோலிதிக்" நெடுவரிசையை உருவாக்க பட்டறை முடிவு செய்தது. மணல் தேவைப்படும் பொருள் சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு கம்பிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அது செயற்கை கிரானைட் மூலம் வரிசையாக இருந்தது, மற்றும் முதல் திட்டத்திற்கான அதிகப்படியான பொருள் இருந்தது. அதாவது, நெடுவரிசையின் உள்ளே ஒரு கலப்பு கம்பி உள்ளது, சில வகையான மணல்-சுண்ணாம்பு கலவையால் செய்யப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகள்.

கான்ட்ராக்டர்கள் டெலிவரி செய்வதும், வாடிக்கையாளர்கள் கட்டுமானப் பொருட்களை அதிக விலை கொடுத்து வாங்குவதும் வழக்கம் அல்ல...
நெடுவரிசைக்கு எந்த மதிப்பீடும் இல்லை என்பதை நினைவூட்டுகிறேன், தொலைவில் வேலை செய்யாத ஒரு ஸ்கிரிப்பிள் தவிர; ஆவணங்கள், நிச்சயமாக, இருந்தன, ஆனால் அது பறிமுதல் செய்யப்பட்டது.

*
ககாரின் ஓவியத்தில் நிச்சயமாக ஒரு நெடுவரிசை உள்ளது, மேலும் அது செயற்கை கிரானைட்டுடன் "உடுத்தி" இருக்கும் செயல்பாட்டில் உள்ளது.
மேலும், அதில் ஏற்கனவே ஒரு அரைக்கோளம் உள்ளது - ஒரு தேவதைக்கு ஒரு பீடம், தேவதை மட்டுமே இன்னும் அங்கு இல்லை.

நெடுவரிசையின் வலதுபுறம், பார்வையாளருக்கு நெருக்கமாக, ராட்சத நெளி படலத்தின் தாள்கள் போன்ற விசித்திரமான கட்டமைப்புகள் உள்ளன.

உலோக ஃபார்ம்வொர்க்கை அதன் முழு நீளத்திலும் பிடித்து அழுத்தி, அதன் சிதைவைத் தடுக்கும் மர அல்லது உலோக சாதனங்கள் இவை என்று நான் நினைக்கிறேன். ஃபார்ம்வொர்க் இன்னும் இரண்டு இலைகளால் ஆனது, நான் ஆரம்பத்தில் ஊகித்தபடி ஒரு குழாய் அல்ல. முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வொர்க்கின் மடல் பகுதிகள் மான்ட்ஃபெராண்டின் வரைபடங்களில் அதே "வெட்டுவதற்கான டெம்ப்ளேட்கள்" ஆகும்.

வேறு என்ன சுவாரஸ்யமானது: வேலை செய்யப்படும் பகுதியில், நெடுவரிசையின் வலதுபுறத்தில், பார்வையாளருக்கு நெருக்கமாக, இரண்டு கப்பல்கள் அல்லது கப்பல்களைப் போன்ற பொருட்கள் தெரியும், அவற்றில் ஒன்று இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது அல்லது நிற்கிறது.

கிரானைட் வெகுஜன உருவாக்கத்திற்கான திரவ கூறுகள். இங்கு இருப்பதற்கு வேறு எதுவும் இல்லை.

நிச்சயமாக, கிரானைட் வெகுஜனத்தை உருவாக்க உங்களுக்கு தண்ணீர் தேவை, அது சுண்ணாம்பு பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது கூறு, நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், திரவ அல்லது கரைந்த கரிமப் பொருள். எது சரியாக உள்ளது - விஞ்ஞானம் கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகளாக "இயற்கை கிரானைட்" மூலம் முன்னுதாரணத்தை பாதுகாத்து வருகிறது.

*
மற்றும் பதில்

படைப்பின் வரலாறு

இந்த நினைவுச்சின்னம் 1812 ஆம் ஆண்டு தேசபக்தி போரில் வெற்றிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பொதுப் பணியாளர்களின் வளைவின் கலவையை நிறைவு செய்தது. இந்த நினைவுச்சின்னத்தை கட்டும் யோசனையை பிரபல கட்டிடக் கலைஞர் கார்ல் ரோஸி முன்மொழிந்தார். அரண்மனை சதுக்கத்தின் இடத்தைத் திட்டமிடும்போது, சதுரத்தின் மையத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் நம்பினார். இருப்பினும், பீட்டர் I இன் மற்றொரு குதிரையேற்ற சிலையை நிறுவும் முன்மொழியப்பட்ட யோசனையை அவர் நிராகரித்தார்.

1829 ஆம் ஆண்டில் பேரரசர் நிக்கோலஸ் I சார்பாக ஒரு திறந்த போட்டி அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. மறக்க முடியாத சகோதரன்" அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்ட் ஒரு பிரமாண்டமான கிரானைட் தூபியை அமைக்கும் திட்டத்துடன் இந்த சவாலுக்கு பதிலளித்தார், ஆனால் இந்த விருப்பம் பேரரசரால் நிராகரிக்கப்பட்டது.

அந்த திட்டத்தின் ஒரு ஓவியம் பாதுகாக்கப்பட்டு தற்போது நூலகத்தில் உள்ளது. 8.22 மீட்டர் (27 அடி) கிரானைட் பீடத்தில் 25.6 மீட்டர் (84 அடி அல்லது 12 அடி) உயரமுள்ள ஒரு பெரிய கிரானைட் தூபியை நிறுவ மாண்ட்ஃபெராண்ட் முன்மொழிந்தார். தூபியின் முன் பக்கம் 1812 ஆம் ஆண்டு நடந்த போரின் நிகழ்வுகளை, பதக்கம் வென்ற கவுண்ட் எஃப்.பி. டால்ஸ்டாயின் புகழ்பெற்ற பதக்கங்களின் புகைப்படங்களில் சித்தரிக்கும் அடிப்படை நிவாரணங்களால் அலங்கரிக்கப்பட வேண்டும்.

பீடத்தில் "ஆசீர்வதிக்கப்பட்டவருக்கு - நன்றியுள்ள ரஷ்யா" என்ற கல்வெட்டை எடுத்துச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. பீடத்தில், கட்டிடக் கலைஞர் குதிரையின் மீது சவாரி செய்பவர் தனது கால்களால் பாம்பை மிதிப்பதைக் கண்டார்; இரட்டைத் தலை கழுகு சவாரி செய்பவருக்கு முன்னால் பறக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து வெற்றியின் தெய்வம் அவரை விருதுகளால் முடிசூட்டுகிறது; குதிரை இரண்டு குறியீட்டு பெண் உருவங்களால் வழிநடத்தப்படுகிறது.

திட்டத்தின் ஓவியமானது, அதன் உயரத்தில் உலகில் உள்ள அறியப்பட்ட அனைத்து ஒற்றைப்பாதைகளையும் விஞ்சும் வகையில் இந்த ஸ்தூபி இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது (இரகசியமாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ் பசிலிக்காவிற்கு முன்னால் டி. ஃபோண்டானாவால் நிறுவப்பட்ட தூபியை முன்னிலைப்படுத்துகிறது). திட்டத்தின் கலைப் பகுதியானது வாட்டர்கலர் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி சிறப்பாகச் செயல்படுத்தப்பட்டு விளக்குகிறது உயர் திறன்நுண்கலையின் பல்வேறு பகுதிகளில் மான்ட்ஃபெராண்ட்.

தனது திட்டத்தைப் பாதுகாக்க முயற்சித்து, கட்டிடக் கலைஞர் கீழ்ப்படிதலின் வரம்புகளுக்குள் செயல்பட்டு, தனது கட்டுரையை அர்ப்பணித்தார். திட்டங்கள் மற்றும் விவரங்கள் டு நினைவுச்சின்னம் கான்சாக்ரே எ லா மெமோயர் டி எல் எம்பெரியர் அலெக்ஸாண்ட்ரே", ஆனால் யோசனை இன்னும் நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நினைவுச்சின்னத்தின் விரும்பிய வடிவமாக நெடுவரிசையில் மான்ட்ஃபெராண்ட் வெளிப்படையாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டார்.

இறுதி செயல்திட்டம்

இரண்டாவது திட்டம், பின்னர் செயல்படுத்தப்பட்டது, வெண்டோம் (நெப்போலியனின் வெற்றிகளின் நினைவாக அமைக்கப்பட்டது) விட உயரமான ஒரு நெடுவரிசையை நிறுவுவதாகும். உத்வேகத்தின் ஆதாரமாக மான்ட்ஃபெராண்டிற்கு ரோமில் உள்ள டிராஜனின் நெடுவரிசை பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

திட்டத்தின் குறுகிய நோக்கம் கட்டிடக் கலைஞரை உலகப் புகழ்பெற்ற எடுத்துக்காட்டுகளின் செல்வாக்கிலிருந்து தப்பிக்க அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அவரது புதிய பணி அவரது முன்னோடிகளின் யோசனைகளின் சிறிய மாற்றம் மட்டுமே. பழங்கால ட்ரேஜன்ஸ் நெடுவரிசையின் தண்டைச் சுற்றி சுழன்று கொண்டிருக்கும் அடிப்படை நிவாரணங்கள் போன்ற கூடுதல் அலங்காரங்களைப் பயன்படுத்த மறுப்பதன் மூலம் கலைஞர் தனது தனித்துவத்தை வெளிப்படுத்தினார். மான்ட்ஃபெராண்ட் 25.6 மீட்டர் (12 அடி) உயரமுள்ள ஒரு மாபெரும் பளபளப்பான இளஞ்சிவப்பு கிரானைட் மோனோலித்தின் அழகைக் காட்டினார்.

கூடுதலாக, மான்ட்ஃபெராண்ட் தனது நினைவுச்சின்னத்தை தற்போதுள்ள அனைத்து ஒற்றைக்கல் நெடுவரிசைகளையும் விட உயரமாக்கினார். இந்த புதிய வடிவத்தில், செப்டம்பர் 24, 1829 அன்று, சிற்பம் முடிக்கப்படாத திட்டம் இறையாண்மையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

கட்டுமானம் 1829 முதல் 1834 வரை நடந்தது. 1831 ஆம் ஆண்டு முதல், கவுண்ட் யூ. லிட்டா "செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலின் கட்டுமான ஆணையத்தின்" தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார்.

ஆயத்த வேலை

பணிப்பகுதியைப் பிரித்த பிறகு, நினைவுச்சின்னத்தின் அடித்தளத்திற்காக அதே பாறையில் இருந்து பெரிய கற்கள் வெட்டப்பட்டன, அவற்றில் மிகப்பெரியது சுமார் 25 ஆயிரம் பூட்ஸ் (400 டன்களுக்கு மேல்) எடை கொண்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அவர்களின் விநியோகம் தண்ணீரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பின் ஒரு பார்ஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஒற்றைக்கல் தளத்தில் ஏமாற்றப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு தயார் செய்யப்பட்டது. போக்குவரத்து பிரச்சினைகளை கடற்படை பொறியாளர் கர்னல் கே.ஏ. 65 ஆயிரம் பூட்கள் (1100 டன்கள்) வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட "செயிண்ட் நிக்கோலஸ்" என்ற சிறப்புப் படகை வடிவமைத்து கட்டியவர் கிளாசிரின். ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள, ஒரு சிறப்பு கப்பல் கட்டப்பட்டது. ஏற்றுதல் அதன் முடிவில் ஒரு மர மேடையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கப்பலின் பக்கத்துடன் உயரத்தில் ஒத்துப்போனது.

எல்லா சிரமங்களையும் கடந்து, நெடுவரிசை பலகையில் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் மோனோலித் இரண்டு நீராவி கப்பல்களால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு படகில் க்ரோன்ஸ்டாட் சென்றது, அங்கிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அரண்மனை கரைக்கு செல்ல.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நெடுவரிசையின் மையப் பகுதியின் வருகை ஜூலை 1, 1832 அன்று நடந்தது. ஒப்பந்ததாரர், வணிகர் மகன் V. A. யாகோவ்லேவ், மேற்கூறிய அனைத்து வேலைகளுக்கும் பொறுப்பானவர், O. Montferrand இன் தலைமையில் தளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

யாகோவ்லேவின் வணிக குணங்கள், அசாதாரண நுண்ணறிவு மற்றும் மேலாண்மை ஆகியவை மான்ட்ஃபெராண்டால் குறிப்பிடப்பட்டன. பெரும்பாலும் அவர் சுதந்திரமாக செயல்பட்டார். உங்கள் சொந்த செலவில்» - திட்டத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து நிதி மற்றும் பிற இடர்களையும் எடுத்துக்கொள்வது. இது மறைமுகமாக வார்த்தைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது

யாகோவ்லேவின் வழக்கு முடிந்தது; வரவிருக்கும் கடினமான செயல்பாடுகள் உங்களைப் பற்றியது; அவர் வெற்றி பெற்றது போல் உங்களுக்கும் வெற்றி கிடைக்கும் என்று நம்புகிறேன்

நிக்கோலஸ் I, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நெடுவரிசையை இறக்கிய பிறகு வாய்ப்புகள் குறித்து அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்டிற்கு

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பணிபுரிகிறார்

1829 முதல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அரண்மனை சதுக்கத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் அடித்தளம் மற்றும் பீடத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் கட்டுமான பணிகள் தொடங்கியது. இப்பணியை ஓ. மான்ட்ஃபெராண்ட் மேற்பார்வையிட்டார்.

இப்பகுதியின் புவியியல் ஆய்வு முதலில் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 17 அடி (5.2 மீ) ஆழத்தில் அப்பகுதியின் மையத்திற்கு அருகில் பொருத்தமான மணல் கண்டம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1829 இல், நெடுவரிசைக்கான இடம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1,250 ஆறு மீட்டர் பைன் குவியல்கள் அடித்தளத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டன. அசல் முறையின்படி, ஆவி நிலைக்கு ஏற்றவாறு குவியல்கள் வெட்டப்பட்டு, அடித்தளத்திற்கான ஒரு தளத்தை உருவாக்குகின்றன: குழியின் அடிப்பகுதி தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, குவியல்கள் நீர் அட்டவணையின் மட்டத்திற்கு வெட்டப்பட்டன, இது உறுதி செய்யப்பட்டது. தளம் கிடைமட்டமாக இருந்தது.

அக்டோபர் 1830 இல் வேலை முடிந்தது.

பீடத்தின் கட்டுமானம்

அடித்தளத்தை அமைத்த பிறகு, பியூடர்லாக் குவாரியில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட ஒரு பெரிய நானூறு டன் ஒற்றைக்கல் அதன் மீது அமைக்கப்பட்டது, இது பீடத்தின் அடித்தளமாக செயல்படுகிறது.

இவ்வளவு பெரிய ஒற்றைப்பாதையை நிறுவும் பொறியியல் சிக்கலை O. Montferrand பின்வருமாறு தீர்த்தார்:

அடித்தளத்தில் ஒரு ஒற்றைக்கல் நிறுவல்
மோனோலித்தின் துல்லியமான நிறுவல்
- கட்டைகளுக்கு மேல் வீசப்பட்ட கயிறுகள், ஒன்பது கப்ஸ்டான்களாக இழுக்கப்பட்டு சுமார் ஒரு மீட்டர் உயரத்திற்கு கல்லை உயர்த்தியது.
- அவர்கள் உருளைகளை வெளியே எடுத்து வழுக்கும் கரைசலின் ஒரு அடுக்கைச் சேர்த்தனர், அதன் கலவையில் மிகவும் தனித்துவமானது, அதில் அவர்கள் மோனோலித் நடவு செய்தனர்.

குளிர்காலத்தில் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டதால், சிமென்ட் மற்றும் ஓட்காவை கலக்கவும், சோப்பில் பத்தில் ஒரு பங்கு சேர்க்கவும் உத்தரவிட்டேன். ஆரம்பத்தில் கல் தவறாக அமர்ந்திருந்ததால், அதை பல முறை நகர்த்த வேண்டியிருந்தது, இது இரண்டு கேப்ஸ்டான்களின் உதவியுடன் மற்றும் குறிப்பாக எளிதாக செய்யப்பட்டது, நிச்சயமாக, சோப்புக்கு நான் கரைசலில் கலக்க உத்தரவிட்டேன்.

ஓ. மான்ட்ஃபெராண்ட்

பீடத்தின் மேல் பகுதிகளை அமைப்பது மிகவும் எளிமையான பணியாக இருந்தது - உயரத்தின் அதிக உயரம் இருந்தபோதிலும், அடுத்தடுத்த படிகள் முந்தையதை விட மிகச் சிறிய அளவிலான கற்களைக் கொண்டிருந்தன, தவிர, தொழிலாளர்கள் படிப்படியாக அனுபவத்தைப் பெற்றனர்.

நெடுவரிசை நிறுவல்

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் எழுச்சி

இதன் விளைவாக, சிலுவையுடன் கூடிய ஒரு தேவதையின் உருவம், சிற்பி பி.ஐ.ஓர்லோவ்ஸ்கியால் வெளிப்படையான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அடையாளத்துடன் செய்யப்பட்டது, இது மரணதண்டனைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள்!" இந்த வார்த்தைகள் உயிரைக் கொடுக்கும் சிலுவையைக் கண்டுபிடிக்கும் கதையுடன் தொடர்புடையவை:

நினைவுச்சின்னத்தின் முடித்தல் மற்றும் மெருகூட்டல் இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது.

நினைவுச்சின்னத்தின் திறப்பு

நினைவுச்சின்னத்தின் திறப்பு ஆகஸ்ட் 30 (செப்டம்பர் 11) அன்று நடந்தது மற்றும் அரண்மனை சதுக்கத்தின் வடிவமைப்பின் வேலையின் நிறைவைக் குறித்தது. விழாவில் இறையாண்மை, அரச குடும்பம், இராஜதந்திரப் படை, ஒரு லட்சம் ரஷ்ய துருப்புக்கள் மற்றும் ரஷ்ய இராணுவத்தின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். இது ஒரு தனித்துவமான ஆர்த்தடாக்ஸ் அமைப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் நெடுவரிசையின் அடிவாரத்தில் ஒரு புனிதமான சேவையுடன் இருந்தது, இதில் மண்டியிட்ட துருப்புக்களும் பேரரசரும் பங்கேற்றனர்.

இந்த திறந்தவெளி சேவை மார்ச் 29 (ஏப்ரல் 10) அன்று ஆர்த்தடாக்ஸ் ஈஸ்டர் நாளில் பாரிஸில் ரஷ்ய துருப்புக்களின் வரலாற்று பிரார்த்தனை சேவையுடன் இணையாக இருந்தது.

இந்த எண்ணற்ற படையின் முன் பணிவுடன் மண்டியிட்டு, அவர் கட்டிய கோலோசஸின் அடிவாரத்தில் தனது வார்த்தையால் நகர்ந்த இறையாண்மையை ஆழ்ந்த உணர்ச்சி மென்மை இல்லாமல் பார்ப்பது சாத்தியமில்லை. அவர் தனது சகோதரனுக்காக ஜெபித்தார், அந்த நேரத்தில் எல்லாம் இந்த இறையாண்மையுள்ள சகோதரரின் பூமிக்குரிய மகிமையைப் பற்றி பேசுகிறது: அவரது பெயரைக் கொண்ட நினைவுச்சின்னம், மண்டியிட்ட ரஷ்ய இராணுவம் மற்றும் அவர் வாழ்ந்த மக்கள், மனநிறைவு, அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியவர்கள்.<…>அந்த நேரத்தில் வாழ்க்கையின் மகத்துவத்திற்கும், அற்புதமான, ஆனால் விரைவான, மரணத்தின் மகத்துவத்திற்கும், இருண்ட, ஆனால் மாறாததற்கும் இடையிலான வேறுபாடு எவ்வளவு வியக்கத்தக்கது; தன்னைச் சூழ்ந்துள்ள அனைத்திற்கும் தொடர்பில்லாத, பூமிக்கும் வானத்துக்கும் இடையில் நின்று, தன் நினைவுச்சின்னமான கிரானைட் கொண்ட ஒருவருக்குச் சொந்தமான, இனி இல்லாததைச் சித்தரிக்கும், மற்றவருக்கு அவரது ஒளிரும் சிலுவையுடன், இந்த தேவதை இருவரின் பார்வையில் எவ்வளவு சொற்பொழிவாற்றினார். எப்போதும் மற்றும் என்றென்றும் என்ன ஒரு சின்னம்

இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, அதே ஆண்டில் 15 ஆயிரம் புழக்கத்தில் ஒரு நினைவு ரூபிள் வெளியிடப்பட்டது.

நினைவுச்சின்னத்தின் விளக்கம்

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை பழங்காலத்தின் வெற்றிகரமான கட்டிடங்களின் எடுத்துக்காட்டுகளை நினைவூட்டுகிறது;

நினைவுச்சின்னப் பலகையில் உள்ள உரை:

அலெக்சாண்டர் I க்கு நன்றியுள்ள ரஷ்யா

இதுவே அதிகம் உயரமான நினைவுச்சின்னம்உலகில், திடமான கிரானைட்டால் ஆனது மற்றும் லண்டனில் உள்ள Boulogne-sur-Mer மற்றும் Trafalgar (Nelson's Column) இல் உள்ள கிராண்ட் ஆர்மியின் நெடுவரிசைக்குப் பிறகு மூன்றாவது உயரமானது. இது உலகில் உள்ள ஒத்த நினைவுச்சின்னங்களை விட உயரமானது: பாரிஸில் உள்ள வெண்டோம் நெடுவரிசை, ரோமில் உள்ள ட்ராஜனின் நெடுவரிசை மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள பாம்பேயின் நெடுவரிசை.

சிறப்பியல்புகள்

தெற்கிலிருந்து பார்வை

கட்டமைப்பின் மொத்த உயரம் 47.5 மீ.
நெடுவரிசையின் உடற்பகுதியின் உயரம் (மோனோலிதிக் பகுதி) 25.6 மீ (12 அடி) ஆகும்.

பீடத்தின் உயரம் 2.85 மீ (4 அர்ஷின்கள்),

தேவதை உருவத்தின் உயரம் 4.26 மீ.

சிலுவையின் உயரம் 6.4 மீ (3 அடி).

நெடுவரிசையின் கீழ் விட்டம் 3.5 மீ (12 அடி), மேல் 3.15 மீ (10 அடி 6 அங்குலம்) ஆகும்.

பீடத்தின் அளவு 6.3×6.3 மீ.

அடிப்படை நிவாரணங்களின் பரிமாணங்கள் 5.24×3.1 மீ.

வேலி பரிமாணங்கள் 16.5×16.5 மீ

கட்டமைப்பின் மொத்த எடை 704 டன்.
கல் தூண் உடற்பகுதியின் எடை சுமார் 600 டன்கள்.

நெடுவரிசை மேற்புறத்தின் மொத்த எடை சுமார் 37 டன்கள்.

நெடுவரிசை எந்த கூடுதல் ஆதரவும் இல்லாமல் ஒரு கிரானைட் அடித்தளத்தில் நிற்கிறது, அதன் சொந்த ஈர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே.

பீடம்

நெடுவரிசை பீடம், முன் பக்கம் (குளிர்கால அரண்மனையை எதிர்கொள்ளும்).மேலே அனைத்தையும் பார்க்கும் கண் உள்ளது, ஒரு ஓக் மாலையின் வட்டத்தில் 1812 இன் கல்வெட்டு உள்ளது, அதன் கீழே லாரல் மாலைகள் உள்ளன, அவை இரட்டை தலை கழுகுகளின் பாதங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
அடிப்படை நிவாரணத்தில் - இரண்டு சிறகுகள் கொண்ட பெண் உருவங்கள் அலெக்சாண்டர் I க்கு நன்றியுள்ள ரஷ்யா என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு பலகையை வைத்திருக்கின்றன, அவற்றின் கீழ் ரஷ்ய மாவீரர்களின் கவசம் உள்ளன, கவசத்தின் இருபுறமும் விஸ்டுலா மற்றும் நேமன் நதிகளை வெளிப்படுத்தும் உருவங்கள் உள்ளன.

நெடுவரிசையின் பீடம், நான்கு பக்கங்களிலும் வெண்கல அடிப்படை நிவாரணங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது, 1833-1834 இல் C. பைர்ட் தொழிற்சாலையில் போடப்பட்டது.

பீடத்தை அலங்கரிப்பதில் ஒரு பெரிய குழு ஆசிரியர்கள் பணியாற்றினர்: ஓவிய ஓவியங்களை ஓ. மான்ட்ஃபெராண்ட் உருவாக்கினார், அவற்றை அட்டைப் பெட்டியின் அடிப்படையில் கலைஞர்கள் ஜே.பி. ஸ்காட்டி, வி. சோலோவியோவ், ட்வெர்ஸ்காய், எஃப். புருல்லோ, மார்கோவ் ஆகியோர் வாழ்க்கை அளவிலான அடிப்படை நிவாரணங்களை வரைந்தனர். . சிற்பிகள் பி.வி. இரட்டை தலை கழுகுகளின் மாதிரிகள் சிற்பி I. லெப்பால் செய்யப்பட்டன, அடித்தளத்தின் மாதிரிகள், மாலைகள் மற்றும் பிற அலங்காரங்கள் சிற்பி-அலங்கார நிபுணர் இ.பாலினால் செய்யப்பட்டன.

ஒரு உருவக வடிவத்தில் நெடுவரிசையின் பீடத்தில் உள்ள அடிப்படை நிவாரணங்கள் ரஷ்ய ஆயுதங்களின் வெற்றியை மகிமைப்படுத்துகின்றன மற்றும் ரஷ்ய இராணுவத்தின் தைரியத்தை அடையாளப்படுத்துகின்றன.

அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி மற்றும் எர்மாக் ஆகியோரின் தலைக்கவசங்கள் உட்பட மாஸ்கோவில் உள்ள ஆர்மரி சேம்பரில் வைக்கப்பட்டுள்ள பழைய ரஷ்ய சங்கிலி அஞ்சல், கூம்புகள் மற்றும் கேடயங்களின் படங்கள், அத்துடன் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜார் அலெக்ஸி மிகைலோவிச்சின் கவசம் மற்றும் மான்ட்ஃபரன் இருந்தபோதிலும், அடிப்படை நிவாரணங்களில் அடங்கும். கூற்றுக்கள், 10 ஆம் நூற்றாண்டின் கவசம் ஓலெக், கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் வாயில்களில் அறைந்தார் என்பது முற்றிலும் சந்தேகத்திற்குரியது.

இந்த பண்டைய ரஷ்ய படங்கள் பிரெஞ்சுக்காரர் மான்ட்ஃபெராண்டின் படைப்புகளில் தோன்றின, அப்போதைய கலை அகாடமியின் தலைவரான ரஷ்ய பழங்காலத்தின் பிரபல காதலரான ஏ.என். ஓலெனின் முயற்சியால்.

கவசம் மற்றும் உருவகங்களுக்கு மேலதிகமாக, வடக்கு (முன்) பக்கத்தில் உள்ள பீடத்தில் உருவக உருவங்கள் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன: இறக்கைகள் கொண்ட பெண் உருவங்கள் செவ்வக பலகை, அதில் சிவிலியன் எழுத்துருவில் கல்வெட்டு: "முதல் அலெக்சாண்டருக்கு நன்றியுள்ள ரஷ்யா." போர்டின் கீழே ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்து கவச மாதிரிகளின் சரியான நகல் உள்ளது.

ஆயுதங்களின் பக்கங்களில் சமச்சீராக அமைந்துள்ள உருவங்கள் (இடதுபுறம் - தண்ணீர் ஊற்றப்படும் ஒரு கலசத்தில் சாய்ந்திருக்கும் ஒரு அழகான இளம் பெண் மற்றும் வலதுபுறம் - ஒரு வயதான கும்பம் மனிதன்) விஸ்டுலா மற்றும் நேமன் நதிகளைக் குறிக்கிறது. நெப்போலியனின் துன்புறுத்தலின் போது ரஷ்ய இராணுவம்.

மற்ற அடிப்படை நிவாரணங்கள் வெற்றி மற்றும் மகிமையை சித்தரிக்கின்றன, மறக்கமுடியாத போர்களின் தேதிகளை பதிவு செய்கின்றன, கூடுதலாக, பீடத்தில் "வெற்றி மற்றும் அமைதி" (1812, 1813 மற்றும் 1814 ஆண்டுகள் வெற்றிக் கவசத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன) நீதி மற்றும் கருணை", "ஞானம் மற்றும் மிகுதி" "

அன்று மேல் மூலைகள்பீடத்தில் இரட்டை தலை கழுகுகள் உள்ளன, அவை பீடத்தின் கார்னிஸின் விளிம்பில் கிடந்த ஓக் மாலைகளை தங்கள் பாதங்களில் வைத்திருக்கின்றன. பீடத்தின் முன் பக்கத்தில், மாலைக்கு மேலே, நடுவில் - ஓக் மாலையின் எல்லையில் ஒரு வட்டத்தில், “1812” கையொப்பத்துடன் அனைத்தையும் பார்க்கும் கண் உள்ளது.

அனைத்து அடிப்படை நிவாரணங்களும் கிளாசிக்கல் இயற்கையின் ஆயுதங்களை அலங்கார கூறுகளாக சித்தரிக்கின்றன

...நவீன ஐரோப்பாவிற்கு சொந்தமானது அல்ல, எந்த மக்களின் பெருமையையும் காயப்படுத்த முடியாது.

தூண் மற்றும் தேவதை சிற்பம்

ஒரு உருளை பீடத்தில் ஒரு தேவதையின் சிற்பம்

கல் தூண் இளஞ்சிவப்பு கிரானைட் செய்யப்பட்ட ஒரு திட பளபளப்பான உறுப்பு ஆகும். நெடுவரிசை தண்டு கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நெடுவரிசையின் மேற்பகுதி டோரிக் வரிசையின் வெண்கல மூலதனத்தால் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் மேல் பகுதி - ஒரு செவ்வக அபாகஸ் - வெண்கல உறையுடன் கூடிய செங்கல் வேலைகளால் ஆனது. அரைக்கோள மேற்புறத்துடன் ஒரு வெண்கல உருளை பீடம் அதன் மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் உள்ளே பல அடுக்கு கொத்து கொண்ட முக்கிய துணை வெகுஜனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: கிரானைட், செங்கல் மற்றும் அடிவாரத்தில் மேலும் இரண்டு கிரானைட் அடுக்குகள்.

நெடுவரிசை வெண்டோம் நெடுவரிசையை விட உயரமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், தேவதையின் உருவம் வெண்டோம் நெடுவரிசையில் உள்ள நெப்போலியன் I இன் உயரத்தை விட உயரத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு தேவதை ஒரு பாம்பை சிலுவையால் மிதிக்கிறார், இது நெப்போலியன் துருப்புக்களுக்கு எதிரான வெற்றியைப் பெற்ற ரஷ்யா ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வந்த அமைதி மற்றும் அமைதியைக் குறிக்கிறது.

சிற்பி தேவதையின் முக அம்சங்களை அலெக்சாண்டர் I இன் முகத்துடன் ஒத்திருப்பதைக் கொடுத்தார். மற்ற ஆதாரங்களின்படி, தேவதையின் உருவம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கவிஞர் எலிசவெட்டா குல்மானின் சிற்ப உருவப்படமாகும்.

ஒரு தேவதையின் ஒளி உருவம், ஆடைகளின் வீழ்ச்சி மடிப்புகள், குறுக்குவெட்டின் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட செங்குத்து, நினைவுச்சின்னத்தின் செங்குத்தாகத் தொடர்வது, நெடுவரிசையின் மெல்லிய தன்மையை வலியுறுத்துகிறது.

நினைவுச்சின்னத்தின் வேலி மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள்

19 ஆம் நூற்றாண்டின் வண்ண புகைப்படக்கலைப்படம், கிழக்கிலிருந்து காட்சி, காவலர் பெட்டி, வேலி மற்றும் விளக்கு விளக்கு

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையை சுற்றிலும் 1.5 மீட்டர் உயரமுள்ள அலங்கார வெண்கல வேலி அமைக்கப்பட்டது, இதை ஆகஸ்ட் மாண்ட்ஃபெராண்ட் வடிவமைத்தார். வேலி 136 இரட்டை தலை கழுகுகள் மற்றும் 12 கைப்பற்றப்பட்ட பீரங்கிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டது (மூலைகளில் 4 மற்றும் 2 வேலியின் நான்கு பக்கங்களிலும் இரட்டை வாயில்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது), அவை மூன்று தலை கழுகுகளால் முடிசூட்டப்பட்டன.

அவற்றுக்கிடையே மாற்று ஈட்டிகள் மற்றும் பதாகை கம்பங்கள் வைக்கப்பட்டன, அதன் மேல் காவலர்கள் இரட்டை தலை கழுகுகள் இருந்தன. ஆசிரியரின் திட்டத்திற்கு ஏற்ப வேலியின் வாயில்களில் பூட்டுகள் இருந்தன.

கூடுதலாக, இந்தத் திட்டத்தில் செப்பு விளக்குகள் மற்றும் எரிவாயு விளக்குகளுடன் கூடிய மெழுகுவர்த்தியை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

அதன் அசல் வடிவத்தில் வேலி 1834 இல் நிறுவப்பட்டது, அனைத்து கூறுகளும் 1836-1837 இல் முழுமையாக நிறுவப்பட்டன. வேலியின் வடகிழக்கு மூலையில் ஒரு காவலர் பெட்டி இருந்தது, அதில் ஒரு ஊனமுற்ற நபர் ஒரு முழு காவலர் சீருடையில் இருந்தார், அவர் நினைவுச்சின்னத்தை இரவும் பகலும் பாதுகாத்து சதுக்கத்தில் ஒழுங்கை வைத்திருந்தார்.

அரண்மனை சதுக்கத்தின் முழு இடத்திலும் ஒரு இறுதி நடைபாதை கட்டப்பட்டது.

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையுடன் தொடர்புடைய கதைகள் மற்றும் புனைவுகள்

புராணக்கதைகள்

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் கட்டுமானத்தின் போது, செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலுக்கான நெடுவரிசைகளின் வரிசையில் இந்த ஒற்றைக்கல் தற்செயலாக மாறியதாக வதந்திகள் வந்தன. தேவையானதை விட நீண்ட நெடுவரிசையைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, அவர்கள் இந்த கல்லை அரண்மனை சதுக்கத்தில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நீதிமன்றத்திற்கான பிரெஞ்சு தூதர் இந்த நினைவுச்சின்னத்தைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்களைத் தெரிவிக்கிறார்:

இந்த நெடுவரிசையைப் பொறுத்தவரை, அதன் வெட்டுதல், போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலில் இருந்த திறமையான பிரெஞ்சு கட்டிடக் கலைஞர் மான்ட்ஃபெராண்ட் பேரரசர் நிக்கோலஸுக்கு முன்மொழிந்ததை ஒருவர் நினைவுபடுத்தலாம், அதாவது: இந்த நெடுவரிசைக்குள் ஒரு சுழல் படிக்கட்டைத் துளைக்குமாறு அவர் பரிந்துரைத்தார். இரண்டு தொழிலாளர்கள்: ஒரு ஆண் மற்றும் ஒரு பையன் ஒரு சுத்தியல், ஒரு உளி மற்றும் ஒரு கூடை, அதில் சிறுவன் கிரானைட் துண்டுகளை துளையிடும்போது எடுத்துச் செல்வான்; இறுதியாக, கடினமான வேலையில் தொழிலாளர்களை ஒளிரச் செய்ய இரண்டு விளக்குகள். 10 ஆண்டுகளில், அவர் வாதிட்டார், தொழிலாளியும் பையனும் (பிந்தையவர், நிச்சயமாக, கொஞ்சம் வளரும்) தங்கள் சுழல் படிக்கட்டுகளை முடித்திருப்பார்கள்; ஆனால் சக்கரவர்த்தி, இந்த ஒரு வகையான நினைவுச்சின்னத்தை நிர்மாணிப்பதில் நியாயமாக பெருமைப்பட்டார், இந்த துளையிடல் நெடுவரிசையின் வெளிப்புறங்களை துளைக்காது என்று பயந்து, ஒருவேளை நல்ல காரணத்துடன், எனவே இந்த திட்டத்தை மறுத்துவிட்டார்.

பரோன் பி. டி போர்கோயின், 1828 முதல் 1832 வரையிலான பிரெஞ்சு தூதர்

சேர்த்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள்

நினைவுச்சின்னம் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1836 ஆம் ஆண்டில், கிரானைட் நெடுவரிசையின் வெண்கல மேற்புறத்தின் கீழ், கல்லின் பளபளப்பான மேற்பரப்பில் வெள்ளை-சாம்பல் புள்ளிகள் தோன்றத் தொடங்கின, நினைவுச்சின்னத்தின் தோற்றத்தை கெடுத்துவிட்டன.

1841 ஆம் ஆண்டில், நிக்கோலஸ் I நெடுவரிசையில் கவனிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை ஆய்வு செய்ய உத்தரவிட்டார், ஆனால் பரீட்சையின் முடிவில், செயலாக்கத்தின் போது கூட, கிரானைட் படிகங்கள் சிறிய பள்ளங்களின் வடிவத்தில் ஓரளவு சிதைந்தன, அவை விரிசல்களாக உணரப்படுகின்றன.

1861 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சாண்டர் II, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களை உள்ளடக்கிய "அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசைக்கு சேதம் பற்றிய ஆய்வுக் குழுவை" நிறுவினார். ஆய்வுக்காக சாரக்கட்டு அமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக, உண்மையில், நெடுவரிசையில் விரிசல்கள் இருந்தன, முதலில் மோனோலித்தின் சிறப்பியல்பு என்று குழு முடிவுக்கு வந்தது, ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு அதிகரிப்பு "முடியும்" என்ற அச்சம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. நெடுவரிசையின் சரிவுக்கு வழிவகுக்கும்."

இந்த குகைகளை மூடுவதற்கு பயன்படுத்த வேண்டிய பொருட்கள் குறித்து விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. ரஷ்ய "வேதியியல் தாத்தா" ஏ.ஏ. வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி ஒரு கலவையை முன்மொழிந்தார், இது "ஒரு மூடும் வெகுஜனத்தை அளிக்க வேண்டும்" மற்றும் "அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையில் விரிசல் நிறுத்தப்பட்டு முழுமையான வெற்றியுடன் மூடப்பட்டதற்கு நன்றி" ( டி.ஐ. மெண்டலீவ்).

நெடுவரிசையின் வழக்கமான ஆய்வுக்காக, நான்கு சங்கிலிகள் மூலதனத்தின் அபாகஸில் பாதுகாக்கப்பட்டன - தொட்டிலைத் தூக்குவதற்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள்; கூடுதலாக, கைவினைஞர்கள் கல்லை கறைகளிலிருந்து சுத்தம் செய்ய அவ்வப்போது நினைவுச்சின்னத்தில் "ஏற" வேண்டியிருந்தது, இது நெடுவரிசையின் பெரிய உயரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு எளிதான பணி அல்ல.

நெடுவரிசைக்கு அருகிலுள்ள அலங்கார விளக்குகள் திறக்கப்பட்ட 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - 1876 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக் கலைஞர் கே.கே. ராசாவால் செய்யப்பட்டது.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரையிலான முழு காலகட்டத்திலும், நெடுவரிசை ஐந்து முறை மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு ஒப்பனை இயல்புடையது.

1917 இன் நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, நினைவுச்சின்னத்தைச் சுற்றியுள்ள இடம் மாற்றப்பட்டது, விடுமுறை நாட்களில் தேவதை சிவப்பு தார்ப்பாலின் தொப்பியால் மூடப்பட்டிருந்தது அல்லது மிதக்கும் விமானத்திலிருந்து பலூன்களால் உருமறைக்கப்பட்டது.

1930 களில் தோட்டாக்களுக்கு வேலி அகற்றப்பட்டு உருகியது.

மறுசீரமைப்பு 1963 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது (ஃபோர்மேன் என்.என். ரெஷெடோவ், பணியின் தலைவர் மறுசீரமைப்பாளர் ஐ.ஜி. பிளாக் ஆவார்).

1977 ஆம் ஆண்டில், அரண்மனை சதுக்கத்தில் மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: நெடுவரிசையைச் சுற்றி வரலாற்று விளக்குகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, நிலக்கீல் மேற்பரப்பு கிரானைட் மற்றும் டயாபேஸ் நடைபாதை கற்களால் மாற்றப்பட்டது.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பொறியியல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள்

மறுசீரமைப்பு காலத்தில் நெடுவரிசையைச் சுற்றி உலோக சாரக்கட்டு

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், முந்தைய மறுசீரமைப்பிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் கடந்த பிறகு, தீவிரமான மறுசீரமைப்பு பணிகளின் தேவை மற்றும் முதலில், நினைவுச்சின்னத்தின் விரிவான ஆய்வு மேலும் மேலும் தீவிரமாக உணரத் தொடங்கியது. வேலையின் தொடக்கத்திற்கான முன்னுரை நெடுவரிசையின் ஆய்வு ஆகும். நகர்ப்புற சிற்பக்கலை அருங்காட்சியகத்தின் நிபுணர்களின் பரிந்துரையின் பேரில் அவற்றைத் தயாரிக்க அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர். நெடுவரிசையின் மேற்புறத்தில் பெரிய விரிசல்கள், தொலைநோக்கி மூலம் தெரியும் என்பதால் நிபுணர்கள் பீதியடைந்தனர். ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஏறுபவர்களிடமிருந்து ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மறுசீரமைப்பு பள்ளியின் வரலாற்றில் முதல்முறையாக, ஒரு சிறப்பு தீ ஹைட்ராண்டான "Magirus Deutz" ஐப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசையின் மேல் ஒரு ஆராய்ச்சி "லேண்டிங் ஃபோர்ஸ்" தரையிறக்கப்பட்டது. ”.

உச்சியில் தங்களைப் பாதுகாத்துக்கொண்டு, ஏறுபவர்கள் சிற்பத்தின் புகைப்படங்களையும் வீடியோக்களையும் எடுத்தனர். சீரமைப்பு பணிகள் அவசரமாக தேவை என முடிவு செய்யப்பட்டது.

மாஸ்கோ சங்கம் ஹேசர் இன்டர்நேஷனல் ரஸ் மறுசீரமைப்புக்கான நிதியுதவியை எடுத்துக் கொண்டது. இந்த நினைவுச்சின்னத்தில் 19.5 மில்லியன் ரூபிள் மதிப்பிலான பணியை மேற்கொள்ள இன்டார்சியா நிறுவனம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இத்தகைய முக்கியமான வசதிகளில் பணிபுரியும் விரிவான அனுபவமுள்ள பணியாளர்கள் அமைப்பில் இருப்பதால் இந்த தேர்வு செய்யப்பட்டது. தளத்தில் வேலை L. Kakabadze, K. Efimov, A. Poshekhonov, P. போர்த்துகீசியம் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் வகை மீட்டமைப்பாளர் வி.ஜி.சோரின் மேற்பார்வையில் பணி நடைபெற்றது.

2002 இலையுதிர்காலத்தில், சாரக்கட்டு அமைக்கப்பட்டது மற்றும் கன்சர்வேட்டர்கள் ஆன்-சைட் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டனர். பொம்மலின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெண்கல கூறுகளும் பழுதடைந்தன: அனைத்தும் "காட்டு பாட்டினா", "வெண்கல நோய்" துண்டுகளாக உருவாகத் தொடங்கியது, தேவதையின் உருவம் தங்கியிருந்த சிலிண்டர் விரிசல் அடைந்து ஒரு பீப்பாயை எடுத்தது- வடிவ வடிவம். நினைவுச்சின்னத்தின் உள் துவாரங்கள் நெகிழ்வான மூன்று மீட்டர் எண்டோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, நினைவுச்சின்னத்தின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு எப்படி இருக்கும் என்பதை மீட்டெடுப்பவர்கள் நிறுவ முடிந்தது மற்றும் அசல் திட்டத்திற்கும் அதன் உண்மையான செயல்பாட்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளை தீர்மானிக்க முடிந்தது.

ஆய்வின் முடிவுகளில் ஒன்று, நெடுவரிசையின் மேல் பகுதியில் தோன்றும் கறைகளுக்குத் தீர்வாகும்: அவை செங்கல் வேலைகளின் அழிவின் விளைவாக மாறி, வெளியே பாய்கின்றன.

பணியை மேற்கொள்வது

பல ஆண்டுகளாக பெய்த மழை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வானிலை நினைவுச்சின்னத்தின் பின்வரும் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது:

ஆய்வின் போது அபாகஸின் செங்கல் வேலை முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, அதன் சிதைவின் ஆரம்ப நிலை பதிவு செய்யப்பட்டது.

தேவதையின் உருளை பீடத்தின் உள்ளே, 3 டன் வரை தண்ணீர் குவிந்துள்ளது, இது சிற்பத்தின் ஷெல்லில் உள்ள டஜன் கணக்கான விரிசல்கள் மற்றும் துளைகள் வழியாக உள்ளே நுழைந்தது. இந்த நீர், பீடத்தில் இறங்கி, குளிர்காலத்தில் உறைந்து, சிலிண்டரைக் கிழித்து, பீப்பாய் வடிவ வடிவத்தைக் கொடுத்தது.

மீட்டெடுப்பவர்களுக்கு பின்வரும் பணிகள் வழங்கப்பட்டன:

தண்ணீரை வெளியேற்றவும்:
பொம்மலின் துவாரங்களிலிருந்து தண்ணீரை அகற்றவும்;

எதிர்காலத்தில் நீர் தேங்குவதைத் தடுக்கவும்;

அபாகஸ் ஆதரவு கட்டமைப்பை மீட்டெடுக்கவும்.

கட்டமைப்பிற்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் சிற்பத்தை அகற்றாமல் அதிக உயரத்தில் குளிர்காலத்தில் வேலை முக்கியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் நிர்வாகம் உட்பட முக்கிய மற்றும் மையமற்ற கட்டமைப்புகளால் வேலையின் மீதான கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

நினைவுச்சின்னத்திற்கு வடிகால் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான பணிகளை மீட்டெடுப்பவர்கள் மேற்கொண்டனர்: இதன் விளைவாக, நினைவுச்சின்னத்தின் அனைத்து துவாரங்களும் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் சுமார் 15.5 மீட்டர் உயரமுள்ள சிலுவையின் குழி "வெளியேறும் குழாய்" ஆக பயன்படுத்தப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்ட வடிகால் அமைப்பு ஒடுக்கம் உட்பட அனைத்து ஈரப்பதத்தையும் அகற்றுவதற்கு வழங்குகிறது.

அபாகஸில் உள்ள செங்கல் பாம்மல் எடையானது கிரானைட், பிணைப்பு முகவர்கள் இல்லாமல் சுய-பூட்டுதல் கட்டமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டது. இதனால், மீண்டும் அமல்படுத்தப்பட்டது அசல் திட்டம்மாண்ட்ஃபெராண்ட். நினைவுச்சின்னத்தின் வெண்கல மேற்பரப்புகள் பேடினேஷன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டன.

கூடுதலாக, லெனின்கிராட் முற்றுகையிலிருந்து எஞ்சியிருந்த 50 க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள் நினைவுச்சின்னத்தில் இருந்து மீட்கப்பட்டன.

நினைவுச்சின்னத்தில் இருந்து சாரக்கட்டு மார்ச் 2003 இல் அகற்றப்பட்டது.

வேலி பழுது

... "நகை வேலை" மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் வேலியை மீண்டும் உருவாக்கும் போது "ஐகானோகிராஃபிக் பொருட்கள் மற்றும் பழைய புகைப்படங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன." "அரண்மனை சதுக்கம் இறுதித் தொடுதலைப் பெற்றுள்ளது."

வேரா டிமென்டீவா, வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார நினைவுச்சின்னங்களின் மாநில கட்டுப்பாடு, பயன்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான குழுவின் தலைவர்

1993 இல் Lenproektrestavratsiya நிறுவனம் நிறைவு செய்த திட்டத்தின் படி வேலி செய்யப்பட்டது. இந்த வேலை நகர பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியளிக்கப்பட்டது, செலவுகள் 14 மில்லியன் 700 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். நினைவுச்சின்னத்தின் வரலாற்று வேலி Intarsia LLC இன் நிபுணர்களால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. வேலியின் நிறுவல் நவம்பர் 18 அன்று தொடங்கியது, பிரமாண்ட திறப்பு ஜனவரி 24, 2004 அன்று நடந்தது.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட உடனேயே, இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை வேட்டையாடுபவர்கள் - இரண்டு "ரெய்டுகளின்" விளைவாக கிராட்டிங்கின் ஒரு பகுதி திருடப்பட்டது.

அரண்மனை சதுக்கத்தில் 24 மணி நேர கண்காணிப்பு கேமராக்கள் இருந்தும் திருட்டை தடுக்க முடியவில்லை: இருட்டில் எதையும் பதிவு செய்யவில்லை. இரவில் இப்பகுதியை கண்காணிக்க, சிறப்பு விலையுயர்ந்த கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மத்திய உள் விவகார இயக்குநரகத்தின் தலைமை அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையில் 24 மணி நேர காவல் நிலையத்தை நிறுவ முடிவு செய்தது.

நெடுவரிசையைச் சுற்றி ரோலர்

மார்ச் 2008 இன் இறுதியில், நெடுவரிசை வேலியின் நிலை குறித்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் உறுப்புகளின் அனைத்து இழப்புகளுக்கும் ஒரு குறைபாடு தாள் தொகுக்கப்பட்டது. அது பதிவு செய்தது:

53 சிதைவு இடங்கள்,

83 இழந்த பாகங்கள்,
24 சிறிய கழுகுகள் மற்றும் ஒரு பெரிய கழுகு இழப்பு,

31 பகுதிகளின் பகுதி இழப்பு.

28 கழுகுகள்

26 உச்சம்

காணாமல் போனது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிகாரிகளிடமிருந்து விளக்கம் பெறவில்லை மற்றும் ஸ்கேட்டிங் வளையத்தின் அமைப்பாளர்களால் கருத்து தெரிவிக்கப்படவில்லை.

ஸ்கேட்டிங் வளையத்தின் அமைப்பாளர்கள் வேலியின் இழந்த கூறுகளை மீட்டெடுக்க நகர நிர்வாகத்திற்கு தங்களை அர்ப்பணித்துள்ளனர். 2008 மே விடுமுறைக்குப் பிறகு பணிகள் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது

ராக் இசைக்குழு டிடிடியின் "லவ்" ஆல்பத்தின் அட்டைப்படம்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குழுவான "Refawn" மூலம் "Lemur of the Nine" ஆல்பத்தின் அட்டையிலும் இந்த நெடுவரிசை சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இலக்கியத்தில் நெடுவரிசை

« அலெக்ஸாண்டிரியா தூண்"ஏ. எஸ். புஷ்கின் "" என்ற புகழ்பெற்ற கவிதையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புஷ்கினின் அலெக்ஸாண்ட்ரியா தூண் என்பது அலெக்சாண்டர் I இன் நினைவுச்சின்னம் மட்டுமல்ல, அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் ஹோரேஸின் தூபிகளின் குறிப்பையும் கொண்டுள்ளது. முதல் வெளியீட்டில், "அலெக்ஸாண்ட்ரியன்" என்ற பெயர் "நெப்போலியன்ஸ்" (வெண்டோம் நெடுவரிசை என்று பொருள்) தணிக்கைக்கு பயந்து V. A. ஜுகோவ்ஸ்கியால் மாற்றப்பட்டது.

கூடுதலாக, சமகாலத்தவர்கள் பின்வரும் ஜோடியை புஷ்கினுக்குக் காரணம் கூறினர்:

ரஷ்யாவில் எல்லாம் இராணுவ கைவினைகளை சுவாசிக்கின்றன
மற்றும் தேவதை காவலில் ஒரு சிலுவையை வைக்கிறது

நினைவு நாணயம்

செப்டம்பர் 25, 2009 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் 175 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 25 ரூபிள் முகமதிப்பு கொண்ட ஒரு நினைவு நாணயத்தை ரஷ்யா வங்கி வெளியிட்டது. இந்த நாணயம் 925 வெள்ளியால் ஆனது, 1000 பிரதிகள் புழக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் 169.00 கிராம் எடை கொண்டது. http://www.cbr.ru/bank-notes_coins/base_of_memorable_coins/coins1.asp?cat_num=5115-0052

குறிப்புகள்

அக்டோபர் 14, 2009 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கலாச்சார அமைச்சகம் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது.

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை "அறிவியல் மற்றும் வாழ்க்கை"

Spbin.ru இல் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கலைக்களஞ்சியத்தின் படி, கட்டுமானம் 1830 இல் தொடங்கியது

யூரி எபட்கோ நைட் ஆஃப் மால்டாவின் பின்னணியில் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கெஜட், எண். 122(2512), ஜூலை 7, 2001

ESBE இல் உள்ள விளக்கத்தின் படி.

லெனின்கிராட்டின் கட்டிடக்கலை மற்றும் கலை நினைவுச்சின்னங்கள். - எல்.: "கலை", 1982.

குறைவான பொதுவான, ஆனால் விரிவான விளக்கம்:

1,440 காவலர்கள், 60 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், 300 மாலுமிகளுடன் 15 காவலர் குழுவின் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் காவலர் சப்பர்களைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் இரண்டாம் நிலை பெற்றனர்.

நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள்!

skyhotels.ru இல் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை

ஒரு நினைவு நாணயத்தின் விற்பனைக்கான ஏலப் பக்கம் numizma.ru

ஒரு நினைவு நாணயத்தின் விற்பனைக்கான Wolmar.ru ஏலப் பக்கம்

விஸ்டுலாவைக் கடந்த பிறகு, நெப்போலியன் துருப்புக்களில் நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை

நெமனைக் கடப்பது நெப்போலியன் படைகளை ரஷ்ய பிரதேசத்தில் இருந்து வெளியேற்றுவதாகும்

இந்த குறிப்பில், தனது தாய்நாட்டை வென்றவருக்கு நினைவுச்சின்னம் கட்ட வேண்டிய பிரெஞ்சுக்காரரின் தேசிய உணர்வை மிதித்த சோகம்

அலெக்ஸாண்ட்ரியா தூண் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி, அலெக்ஸாண்ட்ரின்ஸ்கி) 1812-1814 போரில் நெப்போலியனை வென்ற அலெக்சாண்டர் I இன் நினைவுச்சின்னமாகும். ஆகஸ்ட் 30, 1834 இல் ஆகஸ்ட் மான்ட்ஃபெராண்ட் வடிவமைத்த நெடுவரிசை நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு தேவதையின் உருவத்துடன் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளது, இது சிற்பி போரிஸ் இவனோவிச் ஓர்லோவ்ஸ்கியால் செய்யப்பட்டது.

அலெக்ஸாண்டிரியா தூண் எம்பயர் பாணியில் ஒரு கட்டடக்கலை தலைசிறந்த படைப்பாக மட்டுமல்லாமல், பொறியியலின் சிறந்த சாதனையாகவும் உள்ளது. உலகின் மிக உயரமான தூண், ஒற்றைக்கல் கிரானைட்டால் ஆனது. இதன் எடை 704 டன். நினைவுச்சின்னத்தின் உயரம் 47.5 மீட்டர், கிரானைட் மோனோலித் 25.88 மீட்டர். இது அலெக்ஸாண்டிரியாவில் உள்ள பாம்பேயின் நெடுவரிசை, ரோமில் உள்ள ட்ராஜனின் நெடுவரிசை மற்றும் பாரிஸில் உள்ள வெண்டோம் நெடுவரிசையை விட உயரமானது - நெப்போலியனின் நினைவுச்சின்னம்.

அதன் உருவாக்கம் பற்றிய சுருக்கமான வரலாற்றுடன் ஆரம்பிக்கலாம்

இந்த நினைவுச்சின்னத்தை கட்டும் யோசனையை பிரபல கட்டிடக் கலைஞர் கார்ல் ரோஸி முன்மொழிந்தார். அரண்மனை சதுக்கத்தின் இடத்தைத் திட்டமிடும்போது, சதுரத்தின் மையத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் நம்பினார். பக்கத்திலிருந்து, நெடுவரிசையின் நிறுவல் புள்ளி அரண்மனை சதுக்கத்தின் சரியான மையம் போல் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில், இது குளிர்கால அரண்மனையிலிருந்து 100 மீட்டர் மற்றும் பொதுப் பணியாளர் கட்டிடத்தின் வளைவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 140 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது.

நினைவுச்சின்னத்தின் கட்டுமானம் மான்ட்ஃபெராண்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அவரே அதை சற்று வித்தியாசமாகப் பார்த்தார், கீழே ஒரு குதிரைப்படை குழு மற்றும் பல கட்டிடக்கலை விவரங்களுடன், ஆனால் அவர் சரி செய்யப்பட்டார்)))

கிரானைட் மோனோலித்திற்கு - நெடுவரிசையின் முக்கிய பகுதி - சிற்பி தனது முந்தைய பின்லாந்து பயணங்களின் போது கோடிட்டுக் காட்டிய பாறை பயன்படுத்தப்பட்டது. வைபோர்க் மாகாணத்தில் (பின்லாந்தின் நவீன நகரம் பைட்டர்லஹ்தி) அமைந்துள்ள பியூடர்லாக் குவாரியில் 1830-1832 இல் சுரங்க மற்றும் ஆரம்ப செயலாக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இந்த வேலைகள் எஸ்.கே. சுகானோவின் முறையின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டன, மாஸ்டர்கள் எஸ்.வி மற்றும் வி.ஏ. இதில் தினமும் 250 பேர் பணியாற்றினர். மான்ட்ஃபெராண்ட், கல் மேசன் யூஜின் பாஸ்கலை பணியை வழிநடத்த நியமித்தார்.

ஸ்டோன்மேசன்கள் பாறையை ஆராய்ந்து, பொருளின் பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்திய பிறகு, அதிலிருந்து ஒரு ப்ரிஸம் துண்டிக்கப்பட்டது, இது எதிர்கால நெடுவரிசையை விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது. ராட்சத சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: பெரிய நெம்புகோல்கள் மற்றும் வாயில்கள் தொகுதியை அதன் இடத்திலிருந்து நகர்த்தவும், தளிர் கிளைகளின் மென்மையான மற்றும் மீள் படுக்கையில் அதை முனையவும்.

ஒற்றைக்கல் தளத்தில் ஏமாற்றப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு தயார் செய்யப்பட்டது. போக்குவரத்து பிரச்சினைகளை கடற்படை பொறியாளர் கர்னல் கே.ஏ. 65 ஆயிரம் பூட்கள் (கிட்டத்தட்ட 1065 டன்கள்) வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட "செயிண்ட் நிக்கோலஸ்" என்ற சிறப்புப் படகை வடிவமைத்து கட்டியவர் கிளாசிரின்.

ஏற்றும் போது, ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - நெடுவரிசையின் எடையை கப்பலில் உருட்ட வேண்டிய விட்டங்களால் தாங்க முடியவில்லை, அது கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் சரிந்தது. ஒற்றைக்கல் 600 வீரர்களால் ஏற்றப்பட்டது, அவர்கள் நான்கு மணி நேரத்தில் அண்டை கோட்டையிலிருந்து 36 மைல்கள் கட்டாய அணிவகுப்பை முடித்தனர்.

ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள, ஒரு சிறப்பு கப்பல் கட்டப்பட்டது. ஏற்றுதல் அதன் முடிவில் ஒரு மர மேடையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கப்பலின் பக்கத்துடன் உயரத்தில் ஒத்துப்போனது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நெடுவரிசையின் மையப் பகுதியின் வருகை ஜூலை 1, 1832 அன்று நடந்தது. ஒப்பந்ததாரர், வணிகர் மகன் V. A. யாகோவ்லேவ், மேலே உள்ள அனைத்து வேலைகளுக்கும் பொறுப்பு.

முதலில், அப்பகுதியின் புவியியல் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக 17 அடி (5.2 மீ) ஆழத்தில் அப்பகுதியின் மையத்திற்கு அருகில் பொருத்தமான மணல் கண்டம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

அடித்தளத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வணிகர் வாசிலி யாகோவ்லேவுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1829 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தொழிலாளர்கள் ஒரு அடித்தள குழி தோண்ட முடிந்தது. அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசைக்கான அடித்தளத்தை வலுப்படுத்தும் போது, தொழிலாளர்கள் 1760 களில் தரையை பலப்படுத்திய குவியல்களைக் கண்டனர். ராஸ்ட்ரெல்லிக்குப் பிறகு, நினைவுச்சின்னத்தின் இருப்பிடம் குறித்த முடிவை, அதே புள்ளியில் தரையிறங்குவதை மாண்ட்ஃபெராண்ட் திரும்பத் திரும்பச் சொன்னார்!

டிசம்பர் 1829 இல், நெடுவரிசைக்கான இடம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1,250 ஆறு மீட்டர் பைன் குவியல்கள் அடித்தளத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டன. அசல் முறையின்படி, ஆவி நிலைக்கு ஏற்றவாறு குவியல்கள் வெட்டப்பட்டு, அடித்தளத்திற்கான ஒரு தளத்தை உருவாக்குகின்றன: குழியின் அடிப்பகுதி தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, குவியல்கள் நீர் அட்டவணையின் மட்டத்திற்கு வெட்டப்பட்டன, இது உறுதி செய்யப்பட்டது. தளம் கிடைமட்டமாக இருந்தது. முன்னதாக, இதேபோன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, புனித ஐசக் கதீட்ரலின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது.

நினைவுச்சின்னத்தின் அடித்தளம் அரை மீட்டர் தடிமன் கொண்ட கல் கிரானைட் தொகுதிகளால் கட்டப்பட்டது. இது பலகைக் கொத்துகளைப் பயன்படுத்தி சதுரத்தின் அடிவானம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அதன் மையத்தில் 1812 வெற்றியின் நினைவாக அச்சிடப்பட்ட 0 105 நாணயங்களுடன் ஒரு வெண்கலப் பெட்டி வைக்கப்பட்டது. அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையின் படம் மற்றும் “1830” தேதியுடன் மான்ட்ஃபெராண்டின் வடிவமைப்பின் படி ஒரு பிளாட்டினம் பதக்கம் அங்கு வைக்கப்பட்டது, அத்துடன் பின்வரும் உரையுடன் அடமான தகடு:

"கிறிஸ்து 1831 கோடையில், ஒரு நினைவுச்சின்னத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, நவம்பர் 19, 1830 அன்று அமைக்கப்பட்ட கிரானைட் அடித்தளத்தின் மீது நன்றியுள்ள ரஷ்யாவால் பேரரசர் அலெக்சாண்டருக்கு அமைக்கப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், இந்த நினைவுச்சின்னத்தின் கட்டுமானம் கவுண்ட் தலைமையில் நடந்தது. யு. லிட்டா, A. Olenin, Count P. Kutaisov, I. Gladkov, L. Carbonier, A. Vasilchikov போன்ற கட்டிடக்கலைஞர் அகஸ்டின் டி மான்ட்ஃபெராண்டின் வரைபடங்களின்படி.

அக்டோபர் 1830 இல் வேலை முடிந்தது.

இவ்வளவு பெரிய ஒற்றைப்பாதையை நிறுவுவதில் உள்ள பொறியியல் சிக்கலை O. Montferrand பின்வருமாறு தீர்த்தார்: ஒரு சாய்வான விமானம் மூலம் அஸ்திவாரத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்ட மேடையில் மோனோலித் உருளைகள் மீது உருட்டப்பட்டது. மேலும் கல் மணல் குவியல் மீது கொட்டப்பட்டது, முன்பு மேடைக்கு அடுத்ததாக ஊற்றப்பட்டது.

"அதே நேரத்தில், பூமி மிகவும் அதிர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் சதுக்கத்தில் இருந்த நேரில் கண்ட சாட்சிகள் - வழிப்போக்கர்கள், நிலத்தடி அதிர்ச்சி போன்ற ஒன்றை உணர்ந்தனர்." பின்னர் அது உருளைகளில் நகர்த்தப்பட்டது.

பின்னர் O. Montferrand நினைவு கூர்ந்தார்; "குளிர்காலத்தில் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டதால், சிமென்ட் மற்றும் ஓட்காவை கலக்கவும், பத்தில் ஒரு பங்கு சோப்பு சேர்க்கவும் நான் உத்தரவிட்டேன், ஆரம்பத்தில் கல் தவறாக அமர்ந்ததால், அதை பல முறை நகர்த்த வேண்டியிருந்தது, இது உதவியுடன் செய்யப்பட்டது. இரண்டு கேப்ஸ்டான்கள் மற்றும் குறிப்பாக எளிதாக, நிச்சயமாக, கரைசலில் கலக்க நான் உத்தரவிட்ட சோப்புக்கு நன்றி..."

டிசம்பர் 1830 இல் செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலின் நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ. ஏ. பெட்டான்கோர்ட்டின் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில், அசல் தூக்கும் அமைப்பு. இதில் உள்ளடங்கியவை: சாரக்கட்டு 22 அடி (47 மீட்டர்) உயரம், 60 கேப்ஸ்டான்கள் மற்றும் தொகுதிகளின் அமைப்பு.

ஆகஸ்ட் 30, 1832 அன்று, இந்த நிகழ்வைக் காண ஏராளமான மக்கள் கூடினர்: அவர்கள் முழு சதுக்கத்தையும் ஆக்கிரமித்தனர், இது தவிர, பொதுப் பணியாளர்கள் கட்டிடத்தின் ஜன்னல்கள் மற்றும் கூரை பார்வையாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. இறையாண்மை மற்றும் முழு ஏகாதிபத்திய குடும்பமும் எழுப்புவதற்கு வந்தது.

அரண்மனை சதுக்கத்தில் நெடுவரிசையை செங்குத்து நிலைக்கு கொண்டு வர, 2,000 வீரர்கள் மற்றும் 400 தொழிலாளர்களின் படைகளை ஈர்க்க வேண்டியது அவசியம், அவர்கள் 1 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் ஒற்றைப்பாதையை நிறுவினர்.

நிறுவிய பின், மக்கள் "ஹர்ரே!" மகிழ்ச்சியடைந்த பேரரசர் கூறினார்: "மான்ட்ஃபெராண்ட், நீங்கள் உங்களை அழியாமல் செய்துவிட்டீர்கள்!"

கிரானைட் தூண் மற்றும் அதன் மீது நிற்கும் வெண்கல தேவதை ஆகியவை அவற்றின் எடையால் மட்டுமே ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் நெடுவரிசைக்கு மிக அருகில் வந்து, உங்கள் தலையை உயர்த்தி, மேலே பார்த்தால், அது உங்கள் மூச்சு எடுக்கும் - நெடுவரிசை அசைகிறது.

நெடுவரிசையை நிறுவிய பின், பீடத்தில் அடிப்படை-நிவாரண அடுக்குகள் மற்றும் அலங்கார கூறுகளை இணைக்கவும், அதே போல் நெடுவரிசையின் இறுதி செயலாக்கம் மற்றும் மெருகூட்டலை முடிக்கவும் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது.

நெடுவரிசை டோரிக் வரிசையின் வெண்கல மூலதனத்தால் வெண்கல முகத்துடன் செங்கல் வேலைகளால் செய்யப்பட்ட செவ்வக அபாகஸால் மிஞ்சப்பட்டது. அரைக்கோள மேல் கொண்ட வெண்கல உருளை பீடம் அதன் மீது நிறுவப்பட்டது.

நெடுவரிசையின் கட்டுமானத்திற்கு இணையாக, செப்டம்பர் 1830 இல், ஓ. மான்ட்ஃபெராண்ட் அதற்கு மேலே வைக்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிலையை உருவாக்கினார், மேலும் நிக்கோலஸ் I இன் விருப்பத்தின்படி, எதிர்கொள்ளும் குளிர்கால அரண்மனை. அசல் வடிவமைப்பில், ஃபாஸ்டென்சர்களை அலங்கரிக்க ஒரு பாம்புடன் பிணைக்கப்பட்ட குறுக்கு நெடுவரிசை முடிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, அகாடமி ஆஃப் ஆர்ட்ஸின் சிற்பிகள் சிலுவையுடன் தேவதூதர்கள் மற்றும் நல்லொழுக்கங்களின் உருவங்களின் கலவைகளுக்கு பல விருப்பங்களை முன்மொழிந்தனர். புனித இளவரசர் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கியின் உருவத்தை நிறுவ ஒரு விருப்பம் இருந்தது, ஆனால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் விருப்பம் ஒரு தேவதை இல்லாமல் ஒரு பந்தின் குறுக்கு, இந்த வடிவத்தில் நெடுவரிசை சில பழைய வேலைப்பாடுகளில் கூட உள்ளது.

ஆனால் இறுதியில், சிலுவையுடன் கூடிய ஒரு தேவதையின் உருவம் மரணதண்டனைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது சிற்பி பி.ஐ.ஆர்லோவ்ஸ்கியால் வெளிப்படையான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அடையாளத்துடன் செய்யப்பட்டது - "இந்த வெற்றியின் மூலம்!"

நிக்கோலஸ் I விரும்புவதற்கு முன்பு ஓர்லோவ்ஸ்கி தேவதையின் சிற்பத்தை பல முறை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏஞ்சலின் முகம் அலெக்சாண்டர் I ஐ ஒத்திருக்க வேண்டும் என்று பேரரசர் விரும்பினார், மேலும் தேவதையின் சிலுவையால் மிதித்த பாம்பின் முகம் நிச்சயமாக நெப்போலியனின் முகத்தை ஒத்திருக்க வேண்டும். அவர் வியர்வை செய்தால், அது தொலைவில் மட்டுமே.

ஆரம்பத்தில், அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை பழங்கால முக்காலி மற்றும் பிளாஸ்டர் சிங்க முகமூடிகள் வடிவில் விளக்குகளுடன் ஒரு தற்காலிக மர வேலியால் கட்டமைக்கப்பட்டது. வேலிக்கான தச்சு வேலை "செதுக்குபவர்" வாசிலி ஜாகரோவ் என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு தற்காலிக வேலிக்கு பதிலாக, 1834 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், "விளக்குகளின் கீழ் மூன்று தலை கழுகுகளுடன்" நிரந்தர உலோகத்தை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் வடிவமைப்பு மான்ட்ஃபெராண்டால் முன்கூட்டியே வரையப்பட்டது.

இப்போது சரியானதாகத் தோன்றும் நினைவுச்சின்னம் சில சமயங்களில் சமகாலத்தவர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களைத் தூண்டியது என்று சொல்ல வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மான்ட்ஃபெராண்ட் தனது சொந்த வீட்டைக் கட்டுவதற்கு நெடுவரிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பளிங்குக் கல்லைப் பயன்படுத்தியதற்காகவும், நினைவுச்சின்னத்திற்கு மலிவான கிரானைட்டைப் பயன்படுத்தியதற்காகவும் கண்டிக்கப்பட்டார். தேவதையின் உருவம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மக்களுக்கு ஒரு காவலாளியை நினைவூட்டியது மற்றும் பின்வரும் கேலி வரிகளை எழுத கவிஞரை தூண்டியது:

"ரஷ்யாவில் எல்லாம் இராணுவ கைவினைகளை சுவாசிக்கின்றன:
தேவதை ஒரு சிலுவையை காவலில் வைக்கிறார்.

ஆனால் வதந்தி பேரரசரை விட்டுவிடவில்லை. வெண்கல குதிரைவீரரின் பீடத்தில் "பீட்டர் I - கேத்தரின் II" என்று பொறிக்கப்பட்ட அவரது பாட்டி கேத்தரின் II ஐப் பின்பற்றி, அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் நிகோலாய் பாவ்லோவிச் புதிய நினைவுச்சின்னத்தை "நிக்கோலஸ் I முதல் அலெக்சாண்டர் I வரை" என்று அழைத்தார். : "ஒரு தூணின் தூண்."

இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, 1 ரூபிள் மற்றும் ஒன்றரை ரூபிள் மதிப்புகளில் ஒரு நினைவு நாணயம் அச்சிடப்பட்டது.

பிரமாண்டமான அமைப்பு அதன் அடித்தளத்தின் தருணத்திலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்களுக்கு போற்றுதலையும் பிரமிப்பையும் ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசை இடிந்துவிழும் என்று எங்கள் முன்னோர்கள் தீவிரமாக பயந்து அதைத் தவிர்க்க முயன்றனர்.

ஃபிலிஸ்டைன் அச்சங்களை அகற்ற, கட்டிடக் கலைஞர் அகஸ்டே மான்ட்ஃபெராண்ட், அதிர்ஷ்டவசமாக மொய்காவில் வசிக்கிறார், தனது மூளையைச் சுற்றி தினமும் உடற்பயிற்சி செய்யத் தொடங்கினார், தனது சொந்த பாதுகாப்பு மற்றும் அவரது கணக்கீடுகளின் சரியான தன்மையில் முழுமையான நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, போர்களும் புரட்சிகளும் கடந்துவிட்டன, நெடுவரிசை இன்னும் நிற்கிறது, கட்டிடக் கலைஞர் தவறாக நினைக்கவில்லை.

டிசம்பர் 15, 1889 இல், கிட்டத்தட்ட மாயமான கதை நடந்தது - வெளியுறவு மந்திரி லாம்ஸ்டோர்ஃப் தனது நாட்குறிப்பில், இரவு நேரத்தில், விளக்குகளை ஏற்றியபோது, நினைவகத்தின் மீது ஒரு ஒளிரும் எழுத்து "N" தோன்றியது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றி இது புதிய ஆண்டில் ஒரு புதிய ஆட்சியின் சகுனம் என்று வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின, ஆனால் அடுத்த நாள் எண்ணிக்கை இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிந்தது. அவற்றின் உற்பத்தியாளரின் பெயர் விளக்குகளின் கண்ணாடி மீது பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: "சிமென்ஸ்". செயின்ட் ஐசக் கதீட்ரலின் பக்கத்திலிருந்து விளக்குகள் வேலை செய்யும் போது, இந்த கடிதம் நெடுவரிசையில் பிரதிபலித்தது.

அதனுடன் தொடர்புடைய பல கதைகள் மற்றும் புனைவுகள் உள்ளன)))

1925 ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட்டின் பிரதான சதுக்கத்தில் ஒரு தேவதை உருவம் இருப்பது பொருத்தமற்றது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அரண்மனை சதுக்கத்திற்கு செல்லும் வழிப்போக்கர்களை வெகுவாக ஈர்த்தது, அதை ஒரு தொப்பியால் மறைக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. நெடுவரிசைக்கு மேலே ஒரு சூடான காற்று பலூன் தொங்கியது. இருப்பினும், அவர் தேவையான தூரம் வரை பறந்தபோது, காற்று உடனடியாக அடித்து பந்தை விரட்டியது. மாலையில், தேவதையை மறைக்க முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில், தேவதைக்கு பதிலாக, அவர்கள் லெனினுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைக்க தீவிரமாக திட்டமிட்டனர் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது. இது போன்ற தோற்றம் இருந்திருக்கும்))) லெனின் நியமிக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் இலிச்சிற்கு எந்த திசையில் கையை நீட்டுவது என்பதை அவர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை ...

குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் நெடுவரிசை அழகாக இருக்கும். மேலும் இது அரண்மனை சதுக்கத்தில் சரியாக பொருந்துகிறது.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான புராணக்கதை உள்ளது. இது ஏப்ரல் 12, 1961 அன்று, வானொலியில் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தை ஏவுவது பற்றிய ஒரு TASS செய்தியைக் கேட்ட பிறகு நடந்தது. தெருக்களில் பொது மகிழ்ச்சி உள்ளது, தேசிய அளவில் உண்மையான மகிழ்ச்சி!

விமானத்திற்கு அடுத்த நாள், அலெக்ஸாண்ட்ரியா தூணில் முடிசூட்டப்பட்ட தேவதையின் காலடியில் ஒரு லாகோனிக் கல்வெட்டு தோன்றியது: "யூரி ககாரின்!"

முதல் விண்வெளி வீரர் மீதான தனது அபிமானத்தை எந்த வாண்டால் வெளிப்படுத்த முடிந்தது, எப்படி அவர் இவ்வளவு தலை சுற்றும் உயரத்திற்கு ஏற முடிந்தது என்பது மர்மமாகவே இருக்கும்.

மாலை மற்றும் இரவில் நெடுவரிசை குறைவாக அழகாக இல்லை.

Svechin A.A என்ற புத்தகத்தைப் பதிவிறக்கவும். அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவிச் ஸ்வெச்சினின் வெற்றி மூலோபாயம் ஒரு ஆயுத முன்னணியின் தயாரிப்பு

மின் உபகரணம் 2024-04-08 02:01:24

Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

படைப்பின் வரலாறு

இறுதி செயல்திட்டம்

ஆயத்த வேலை

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பணிபுரிகிறார்

பீடத்தின் கட்டுமானம்

நெடுவரிசை நிறுவல்

நினைவுச்சின்னத்தின் திறப்பு

நினைவுச்சின்னத்தின் விளக்கம்

சிறப்பியல்புகள்

பீடம்

தூண் மற்றும் தேவதை சிற்பம்

நினைவுச்சின்னத்தின் வேலி மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள்

அலெக்சாண்டர் நெடுவரிசையுடன் தொடர்புடைய கதைகள் மற்றும் புனைவுகள்

புராணக்கதைகள்

சேர்த்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள்

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பொறியியல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள்

பணியை மேற்கொள்வது

வேலி பழுது

நெடுவரிசையைச் சுற்றி ரோலர்

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது

இலக்கியத்தில் நெடுவரிசை

நினைவு நாணயம்

குறிப்புகள்

பிரபலமானது

சபிக்கும் பாவம் பற்றிய ஆர்த்தடாக்ஸ் பார்வை

பரிவர்த்தனை பகுப்பாய்வு byrne பரிவர்த்தனை பகுப்பாய்வு எரிக் பைர்ன் முழுமையாக பதிவிறக்கம்

பாலினம், எடை, வயது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு நபருக்கு இயல்பான அழுத்தம் என்ன என்பதைக் கண்டறியவும்

ஓஷோ ஜென் டாரட் ஆன்லைன் தளவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி அதிர்ஷ்டம் சொல்வது

ஜென் ஓஷோ டாரட் டெக் - சுய அறிவுக்கான ஒரு கருவி

உக்ரைனின் உயிர் வளங்கள் மற்றும் இயற்கை மேலாண்மை தேசிய பல்கலைக்கழகம் (நுபிப்)

ஆசிரியர் தேர்வு

வங்கியில் கடன் கணக்கு - கடன்களை வரவு வைப்பதற்கான நடைமுறை

கிரீம் ஸ்பாகெட்டி சாஸ்: சமையல் ரகசியங்கள்

சோளத்தை எப்படி சரியாக சமைக்க வேண்டும் மற்றும் எவ்வளவு நேரம் - முக்கியமான குறிப்புகள்

பிரபலமான இடுகைகள்

சந்திரன் ஏன் பூமியில் விழவில்லை?

ரஷ்ய இலக்கிய மொழியை ஒரு புதிய அடிப்படையில் நெறிப்படுத்துவதற்கான முதல் படிகள் (ஏ

ரைசா என்ற பெயரின் பொருள் - தன்மை மற்றும் விதி

பிரபலமான வகை