கேரேஜுக்குள் நுழையும் உருவத்தை சரியான முறையில் செயல்படுத்துதல். போக்குவரத்து போலீஸ் தேர்வுக்கான கேரேஜில் பார்க்கிங் (திட்டப்படி)

வணக்கம், அன்பான வாசகர்களே! சர்க்யூட் இயக்கப்பட்டவுடன் நடைமுறைக்கு வந்த மாற்றங்கள் பற்றிய எங்கள் மதிப்பாய்வைத் தொடர்வோம் ( மூடிய பகுதி) செப்டம்பர் 1, 2016 முதல். முந்தைய மதிப்பாய்வில் "செப்டம்பர் 1, 2016 (பாகம் ஒன்று) முதல் புதிய விதிகளின்படி ரேஸ் டிராக்கை (மூடிய பகுதி) வாடகைக்கு விடுகிறோம்", நாங்கள் புதிய பயிற்சிகளை மதிப்பாய்வு செய்தோம் ( உறுப்புகள்), மாற்றியமைக்கப்பட்ட "பாம்பு" மற்றும் "90 டிகிரி திருப்பங்கள்", இப்போது பந்தயப் பாதையில் ஆரம்ப ஓட்டுநர் திறன் தேர்வின் போது எடுக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த கட்டுரையில், போக்குவரத்து போலீஸ் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறும்போது முடிக்க வேண்டிய மீதமுள்ள பயிற்சிகளைப் பார்ப்போம். பயிற்சிகள் எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன என்பதில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம்; இதைப் பற்றி நீங்கள் கட்டுரையில் படிக்கலாம் "ரேஸ் டிராக்கை வாடகைக்கு விடுகிறோம்". பயிற்சிகளைச் செய்யும்போது ஏற்படும் மாற்றங்களில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், “அதிகரிக்கும் இயக்கத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல்” ( மேம்பாலம்), "குத்துச்சண்டையில் நுழைவு தலைகீழ்» ( கேரேஜ்), "வாகன நிறுத்துமிடம் வாகனம்மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு" ( இணை பார்க்கிங்) மற்றும் "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்புதல்."

ஒரு பயிற்சியுடன் ஆரம்பிக்கலாம் "மேல்நோக்கி ஏறும்போது நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல்"(மேம்பாலம்).

“ஓவர்பாஸ்” பயிற்சியைச் செய்யும்போது, “ஸ்டாப்-1” நிறுத்தக் கோட்டிற்கு முன்னால், ஓட்டுநர் வேட்பாளர் எழுச்சியில் நிறுத்த வேண்டும்; அதைக் கடப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இங்கே முதல் மாற்றம் எங்களுக்கு காத்திருக்கிறது; இப்போது நாம் பயிற்சியின் தொடக்க வரிக்கு முன் நிறுத்த தேவையில்லை. அடுத்து, காரை பின்வாங்குவதைத் தடுக்க முடிந்தால், நீங்கள் வெளியேற வேண்டும் ( 30 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் திரும்பப் பெற அனுமதிக்கப்படவில்லை) மேம்பாலத்தை கடந்த பிறகு, நீங்கள் STOP-2 நிறுத்தக் கோட்டின் முன் நிறுத்த வேண்டும். இங்குதான் இரண்டாவது மாற்றம் நமக்குக் காத்திருக்கிறது; செப்டம்பர் 1, 2016 வரை, ஓட்டுநர் வேட்பாளர்களும் நிறுத்தக் கோட்டின் முன் நிறுத்தப்பட்டனர், அவர்களைக் கடக்க அனுமதிக்கவில்லை. புதிய விதிமுறைகளின்படி, ஒரு மேம்பாலம் கட்டும் போது, "STOP-2" நிறுத்தக் கோட்டைக் கடக்க மட்டும் அனுமதிக்கப்படாது, ஆனால் ஒரு மீட்டருக்கு மேல் அதை அடைய முடியாது.

113.8. கட்டுப்பாட்டு மதிப்பை மீறும் தொலைவில் தொடர்புடைய குறிக்கும் கோட்டிற்கு முன் நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த பிழைக்கு "FAIL" தரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

STOP-2 நிறுத்தக் கோட்டின் முன் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் உடற்பயிற்சி செய்யும் பகுதியை விட்டு வெளியேற வேண்டும். "ஒரு மலையில் நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல்" உடற்பயிற்சி முடிந்தது.

அடுத்த பயிற்சிக்கு செல்லலாம் "தலைகீழாக ஓட்டுதல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்தல், பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைதல்" (கேரேஜ்).

ஓட்டுநர் பயிற்சிப் பகுதிக்குள் நுழைய வேண்டும்; வாகனம் ஓட்டும்போது உடற்பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை ( சூழ்ச்சி) தலைகீழாக, கேரேஜுக்குள் ஓட்டுங்கள் ( குத்துச்சண்டை) அதனால் காரின் முன்பகுதி உடற்பயிற்சி எல்லையை முழுமையாக கடக்கிறது. நிறுத்திய பிறகு, நீங்கள் இயக்க வேண்டும் நடுநிலை கியர்மற்றும் வாகனத்தை நிலையாக வைக்கவும். அடுத்து, பெட்டியை விட்டுவிட்டு, உடற்பயிற்சியின் இறுதிக் கோட்டைக் கடக்கவும். "தலைகீழாக நகர்த்துதல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்தல், பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைதல்" பயிற்சி முடிந்தது.

"வாகனத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்" (இணை பார்க்கிங்).

ஓட்டுனர் வேட்பாளர் காரைப் பின்புறமாக நிறுத்த வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடந்து, பார்க்கிங் இடத்திற்குள் நிறுத்தவும், நியூட்ரல் கியரில் ஈடுபடவும், காரை நிலையாக வைத்திருக்கவும், பின்னர் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறவும் அவசியம். "வாகனத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்" என்ற பயிற்சி முடிந்தது.

சர்க்யூட்டில் கடைசி தேர்வு உறுப்பு "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்புதல்" ("வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களில் சூழ்ச்சி" என்ற பயிற்சியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது).

ஓட்டுனர் தேர்வாளர் "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திருப்புதல்" பயிற்சியை உள்ளிட்டு, ரிவர்ஸ் கியரைப் பயன்படுத்தி கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் யு-டர்ன் செய்ய வேண்டும். முடிந்த பிறகு, உடற்பயிற்சியை விட்டு விடுங்கள். உடற்பயிற்சி ( உறுப்பு) "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்பவும்" முடிந்தது.

செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் ரேஸ் டிராக்கில் ஆரம்ப ஓட்டுநர் திறன் தேர்வின் போது எடுக்க வேண்டிய புதிய பயிற்சிகளை மதிப்பாய்வு செய்துள்ளோம்.

உங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைவேன்!

அனைவருக்கும் வணக்கம்! எதிர்காலத்தில் உங்கள் உரிமத்தை நீங்கள் எடுக்கப் போகிறீர்கள் என்றால், பெட்டியை தலைகீழாக உள்ளிடுவதற்கான பயிற்சியை நீங்கள் நிச்சயமாக மேற்கொள்ள வேண்டும். படிப்படியான அறிவுறுத்தல்உங்களுக்காக ஏற்கனவே தயாராக உள்ளது.

சிறந்ததல்ல கடினமான சோதனை, இது கண்ணாடிகள் மூலம் செல்லவும், காரின் பரிமாணங்களை உணரவும் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கவும் கற்றுக்கொடுக்கிறது. கூடுதலாக, உங்கள் சொந்த கேரேஜுக்குள் எப்படி ஓட்டுவது என்பதை அறிய இது உதவும்.

பல கேரேஜ்களை விட தளம் சிறியதாக இருக்கும் ஒரு பந்தய பாதையில் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடிந்தால், உண்மையான கேரேஜ்களில் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் பார்க்கிங் இடங்கள் இன்னும் சிறியதாக இருக்கலாம், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் சரியாக சூழ்ச்சி செய்யும் திறன் உங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

உடற்பயிற்சியின் அம்சங்கள்

எதிர்கால இயக்கிக்கான சோதனை என்பது ஒரு பெட்டியை (கேரேஜ்) உருவகப்படுத்தும் கூம்புகள் மற்றும் பிற வரம்புகளின் சுற்று ஆகும். நீங்கள் அதை இடது பக்கத்திலிருந்து மற்றும் இருந்து தலைகீழாக மாற்ற வேண்டும் வலது பக்கம். அடிப்படையில், உடற்பயிற்சி ஒரே மாதிரியானது, ஆனால் உள்ளே கண்ணாடி படம். அதாவது, ஸ்டியரிங் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் இருந்து வாகனம் ஓட்டும்போது எதிர் திசையில் திரும்பும்.

உண்மையான சூழ்நிலையில் கேரேஜ் மற்றும் அருகில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்களின் சுவர்களைத் தொட வேண்டாம் என்று உடற்பயிற்சி உங்களுக்குக் கற்பிக்கிறது.

ஒரு கேரேஜ் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் வாகனம் நிறுத்துவதற்கான உண்மையான நிலைமைகளுக்கு ஓட்டுநர்களை முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டு வருவதற்கு ஆட்டோட்ரோம் ஒரு நடுத்தர அளவிலான பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது.

சோதனையில் கேரேஜின் அளவு காரின் நீளம் (பிளஸ் 1 மீட்டர்) காரின் அகலத்தால் (பிளஸ் 1 மீட்டர்) பெருக்கப்படும். சூழ்ச்சிகளுக்கு கிடைக்கும் பாதையின் அகலம் காரின் நீளம் மற்றும் மற்றொரு 1 மீட்டர் ஆகும். சரி, அத்தகைய கட்டுப்பாடுகளுடன் தலைகீழாக இல்லாவிட்டால் நீங்கள் எப்படி கேரேஜுக்குள் ஓட்ட முடியும்?

முன்னால் இருந்து பெட்டியில் நுழைவது மிகவும் எளிதானது என்பதை ஒப்புக்கொள். அதனால்தான் இந்த பயிற்சிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. வெளியே செல்வதை எளிதாக்குவதற்கு, தலைகீழாக நிறுத்துவது நல்லது என்று ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் தெரியும்.

சோதனை நிலைகள்

ஒவ்வொரு அடியையும் நிறுத்தாமல் எடுக்க வேண்டும் (பிரேக் செய்ய வேண்டியவை தவிர):

உடற்பயிற்சி தொடங்கும் வரி வரை ஓட்டு, பிரேக்;
நீங்கள் ரிவர்ஸ் கியரில் முன்கூட்டியே பெட்டிக்குள் ஓட்ட ஆரம்பிக்கிறீர்கள்;
கேரேஜ் உள்ளே நிறுத்து;
அதை விட்டுவிட்டு பயிற்சியின் தொடக்கக் கோட்டைக் கடக்கவும்.

நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்திருந்தால், நீங்கள் கடன் புள்ளிகளைப் பெறுவீர்கள், மேலும் முக்கிய இலக்கை நோக்கிச் செல்கிறீர்கள் - ஓட்டுநர் உரிமத்தை வழங்குதல்.

பிழைகள் மற்றும் பெனால்டி புள்ளிகள்

ஒரு சிறப்பு சிமுலேட்டர் கேம் தேர்வு நாளுக்கு முன் தயார் செய்ய உதவும். இவை முடிந்தவரை உண்மையான நிலைமைகளுக்கு நெருக்கமான நல்ல கணினி வளர்ச்சிகள். உண்மையில், ஒரு சிமுலேட்டர் கூட ஒரு காரை ஓட்டும் உண்மையான உணர்வுகளை உங்களுக்குத் தராது. ஆனால் கூடுதல் தன்னம்பிக்கைக்கு இது நல்லது.

குழிக்குள் நுழைவதன் நுணுக்கங்களைப் பற்றிய வீடியோவைப் பார்க்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு மாஸ்டர் வகுப்பும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு காலத்தில் என் தேர்வாளர் என்னிடம் கோரும் அனைத்தையும் செய்ய முடியுமா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதில் நானே ஆர்வமாக இருந்தேன்.

நீங்கள் செய்தால், தேர்வில் தோல்வியடையும் பல தவறுகள் உள்ளன. சில அற்பமானவை மற்றும் இரண்டு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யலாம், மற்றவர்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் உடனடியாக "தோல்வி" குறியைப் பெறுவீர்கள்.

இரண்டு முறை அனுமதிக்கப்படுகிறது:

உங்கள் சக்கரத்தை குறிக்கும் கோட்டில் இயக்கவும் அல்லது கூம்பு மீது தட்டவும்;
ஸ்டால் (இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது).

நீங்கள் ஒரு முறை இதைச் செய்துவிட்டால், பயப்பட வேண்டாம். தவறு செய்ய உங்களுக்கு இன்னும் உரிமை உள்ளது. ஆனால் அதை அனுமதிக்காமல் இருப்பது நல்லது.

ஆனால் எந்த சூழ்நிலையிலும் நீங்கள் செய்யக்கூடாது:

பயிற்றுவிப்பாளர் நகரத் தொடங்க கட்டளையை வழங்கிய பிறகு 30 விநாடிகளுக்கு எதுவும் செய்ய வேண்டாம்;
சக்கரங்கள் (கோடுகள் மற்றும் கூம்புகள்) சுற்று பகுதியின் எல்லைகளை கடக்கவும்;
சோதனை மூலம் இந்த கிராசிங் வழங்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் வாகன பரிமாணங்களுடன் கட்டுப்பாட்டு கோடுகளை கடக்கவும்;
உத்தேசித்துள்ள பாதையில் இருந்து விலகுதல் (தேர்வு நிபந்தனைகளால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது);
உடற்பயிற்சியை விட்டு விடுங்கள், அதை செய்ய மறுக்கவும்.

மூலம், செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய விதிகளின்படி, சோதனை செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் இரண்டு முறை கூம்புகளை அடிக்கலாம். இது தேர்வை சற்று எளிதாக்குகிறது. ஹர்ரே, எங்களுக்கு அதிக வாய்ப்புகள் வழங்கப்பட்டன!

படிப்படியான அறிவுறுத்தல்

இப்போது, நான் உறுதியளித்தபடி, தலைகீழ் கியரில் குழிகளுக்குள் நுழையும் வடிவத்தில் இந்த பயிற்சியைச் செய்வதற்கான ஒவ்வொரு அடியையும் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.

மாஸ்டர் வகுப்பை நானே காட்ட விரும்புகிறேன், ஆனால் ஐயோ. பிற இயக்கிகளின் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் வீடியோக்களுக்கு உங்களை நீங்கள் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

இதைப் பற்றி அடிப்படையில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆனால் அத்தகைய திறமை கைக்குள் வரும் அன்றாட வாழ்க்கைடிரைவர், கார் உரிமையாளர்.

உடற்பயிற்சியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வரி வரை ஓட்டுங்கள். உடனே நிறுத்து. கட்டளை இல்லாமல் நீங்கள் தொடர்ந்து நகர முடியாது;
நேராக ஓட்டத் தொடங்குங்கள். இப்போது நீங்கள் உங்கள் வலது பக்க கண்ணாடியை முதல் கூம்பு Bக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஓட்ட வேண்டும். படத்தின் மீது கவனம் செலுத்துவோம். புள்ளி B முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையில் இருக்கும்போது நிறுத்துங்கள் (வலது);
நாங்கள் நிறுத்தி, ஸ்டீயரிங் நிற்கும் வரை இடது பக்கம் திருப்பத் தொடங்குகிறோம். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் அது இல்லாத நிலையில், நீங்கள் உங்கள் முழு பலத்துடன் சுழற்ற வேண்டும். எனவே உங்கள் தசைகளை இறுக்குங்கள்;

இப்போது நாம் இடது பக்கம் செல்ல ஆரம்பிக்கிறோம். ஸ்டீயரிங் தீவிர இடது நிலையில் இருக்க வேண்டும். உங்கள் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்க்க மறக்காதீர்கள். அதில் சிப் டி பிடிக்கவும்.காருக்கும் கூம்புக்கும் இடையில் சுமார் 10 செ.மீ இடைவெளி இருக்கும்படி கண்ணாடியில் காட்டப்பட வேண்டும்;
முன்னோக்கிப் பார்ப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் முன்னால் உள்ள வரம்புகளை வீழ்த்தும் அல்லது கோட்டைக் கடக்கும் அபாயம் உள்ளது. டி கண்ணாடியில் தெரியவில்லை, ஆனால் குறிக்கும் கோடு ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தால், நிறுத்துங்கள்;
நிறுத்திய பிறகு, அவர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலதுபுறம் திருப்பத் தொடங்குகிறார். ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாற்றவும். சரி, கடவுளுடன்;
ஓட்டத் தொடங்குங்கள். அதே சமயம், நாம் வலது பக்க கண்ணாடியைப் பார்த்து, அங்கு கூம்பு D ஐக் காண்கிறோம்.
நிறுத்து. கார் நேராக நகரும் வகையில் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பவும். தலைகீழ் கியர் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் இயக்கம் தொடர்கிறது. திரும்பிப் பார்க்கவும் (உங்கள் வலது தோள்பட்டைக்கு மேல்) மற்றும் காரின் பின்புறம் தற்காலிக கேரேஜுக்குள் செல்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்;

கூடிய விரைவில் பின் சக்கரங்கள்கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டின் பின்னால் உங்களைக் கண்டுபிடித்தீர்கள், நீங்கள் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டும். கூம்புகள் B மற்றும் D மீது கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் நீங்கள் வரியையே பார்க்க வாய்ப்பில்லை;
பின்பக்கக் கண்ணாடியில் நாம் பார்ப்பதை நம்பி, காரை படிப்படியாக சமன் செய்கிறோம். கார் பெட்டியின் வெளிப்புறக் கோடுகளுக்கு இணையாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். காரை நிறுத்து;
ஸ்டீயரிங் கண்டிப்பாக நேராக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் கோன் சியை நசுக்காமல், எல்லைக் கோட்டைக் கடக்காமல் அமைதியாக கேரேஜுக்குள் வலம் வருகிறோம். அவ்வளவுதான், நீங்கள் உள்ளே இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் நிறுத்தலாம்;
அடுத்தது புறப்பாடு. முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையே கூம்பு B அல்லது D (பயிற்றுவிப்பாளர் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று சொன்னார் என்பதைப் பொறுத்து - இடது அல்லது வலது) வரை நாம் நேராக நகர்கிறோம். இதற்குப் பிறகுதான் ஸ்டீயரிங் சரியான திசையில் திருப்ப ஆரம்பிக்கிறோம்;
நாங்கள் தேர்வு மதிப்பெண்களை விட்டுவிட்டு தேர்வாளரின் தீர்ப்புக்காக காத்திருக்கிறோம்.

உடற்பயிற்சி கடினம் அல்ல. ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளது. எனவே, அவரைப் பொறுப்புடன் அணுகி, எப்படி நிறுத்துவது என்பதை அவருக்குக் கற்றுக் கொடுக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். பின்னர் நீங்கள் காரில் உட்கார்ந்து, மற்றொரு திறமையற்ற நபர் ஸ்டீயரிங் சரியாகச் சுழற்றி உங்களை கடந்து செல்லும் வரை காத்திருக்கவும். ஆனால் வேதனையான விஷயங்களைப் பற்றி பேச வேண்டாம்.

உங்கள் கவனத்திற்கு அனைவருக்கும் நன்றி! குழுசேரவும், கருத்துகளை இடவும் மற்றும் எங்கள் தளத்திற்கான இணைப்புகளை உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளவும்!

எத்தனை விளக்குகளை உடைக்க வேண்டும் அல்லது கேரேஜுக்குள் தலைகீழாக நுழைய வேண்டும். நினைவுக்கு வரும் முதல் விஷயம் சின்னங்கள் நுழைவு வாயில்மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் பழைய மாஸ்க்விச்சில் ஒரு மாணவர்.

இந்த படம் போன்ற ஒன்று அனைவருக்கும் ஏற்பட்டது, அவர்கள் அனுபவத்தைப் பெற்றனர். நிச்சயமாக, வகுப்புகளுக்குக் காட்டப்படாமல் "வெளிப்புறமாக" எல்லாவற்றையும் கடந்து சென்றவர்கள் இருந்தனர்.

இப்போது உண்மை பொதுப் பள்ளிகள்அளவு சிறியது, மேலும் உபகரணங்களும் மாறியுள்ளன. தனியார்" தோசாஃப்", கிட்டத்தட்ட அனைவரின் வசம் முக்கியமாக புதிய வாகனங்கள் உள்ளன, சிலவற்றுடன் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள் ( கட்டுரை பார்க்க""). மெக்கானிக்ஸ் வேகமாக வரலாற்றின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகிறது; இளைய தலைமுறையினர் பாடப்புத்தகங்கள் மற்றும் சிற்றேடுகளில் கையேடு பரிமாற்றங்களைப் பற்றி மட்டுமே படிப்பார்கள் என்று தெரிகிறது. ஆனால் அது இப்போது அதைப் பற்றியது அல்ல.

வருகைப் பாதை வரைபடம்

கேரேஜுக்குள் தலைகீழாக நுழைவது மற்றும் சூழ்ச்சியைச் செய்ய நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது. நிலையான கேரேஜ் வரிசைகள் வழக்கமாக நிலையான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை காரை விட 1 மீட்டர் நீளமும் அகலமும் கொண்டவை. நிச்சயமாக, சுயமாக கட்டப்பட்ட கட்டிடங்கள் வெவ்வேறு இருபடிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், ஓட்டுநர் பள்ளிகள் நிலையான அளவுகளின் நிலையான மற்றும் பரவலான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

குறைந்தபட்ச பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு தளத்தில் பயிற்சி செய்வது நல்லது என்பதை ஒப்புக்கொள், நீங்கள் அதிக புடைப்புகள் மற்றும் அதிக அனுபவத்தைப் பெறுவீர்கள், நீங்கள் செய்தால், அவற்றை எளிதாக அகற்றலாம்.

கோட்பாட்டில், எல்லாம் இதுபோல் தெரிகிறது:டிரைவர் சிறிது தூரம் கேரேஜிற்குள் இழுத்து, நிறுத்தி, வாகனத்தை தலைகீழாக வைத்து, படிப்படியாக ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பி, கேரேஜுக்குள் ஓட்டுகிறார். திட்டவட்டமாக, எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் நிறைய சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

செக்-இன் அல்காரிதம்

தொடங்குவதற்கு, ஒரு இளம் ஓட்டுநர் தனது தற்காலிக அல்லது நிரந்தர காரின் பரிமாணங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இது வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தின் நிலைமைகளில் ஒரு திருப்பம் அல்லது திருப்பத்தை கணக்கிட முடியும். மிகவும் முக்கியமான புள்ளி. வாழ்க்கையில் இது மெகாசிட்டிகள் மற்றும் முற்றங்களில் எல்லா நேரத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை கோட்பாட்டு ரீதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் அறிந்து கொள்வது நல்லது. தானியங்கி மற்றும் கையேடு பல அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதால்;
ஒரு விதியாக, ஒரு வழக்கமான அல்லது உண்மையான கேரேஜுக்கு 20 மீட்டர் முன் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர், அவர்கள் காரை நிறுத்துகிறார்களா, ஹேண்ட்பிரேக்கை வைத்து, இயந்திரத்தை அணைக்கிறார்களா என்பது முக்கியமல்ல;
முதலில், கையேட்டை நடுநிலையில் வைத்து, காரை ஸ்டார்ட் செய்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை அகற்றவும்;
நாங்கள் கிளட்சை அழுத்தி, முதல் கியரில் ஈடுபட்டு, நமக்குத் தேவையான திசையில் டர்ன் சிக்னலைத் திருப்புகிறோம்;
போக்குவரத்து பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, ;
எங்கள் கேரேஜை விட சுமார் 10 மீட்டர் நீண்டு, நாங்கள் நிறுத்தி, பிரேக்கை அழுத்தி, கிளட்சை கசக்கி, நிறுத்தப்படாமல், ஹேண்ட்பிரேக்கைப் போடுகிறோம்;
காரில் இருந்து இறங்கிய பிறகு, சாவியைப் பயன்படுத்தி கேரேஜ் கதவுகளைத் திறக்கவும், பூட்ஸ் அல்லது செங்குத்து பூட்டுகளைப் பயன்படுத்தவும், இதனால் காற்று அவற்றை மூடிவிடாது, இதனால் வாகனம் நிறுத்தும் போது காரை சேதப்படுத்தாது;
நாங்கள் காரில் ஏறி, ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுகிறோம்;
நாங்கள் பக்க கண்ணாடிகளில் பார்க்கிறோம், அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை பந்தயத்தின் திசையில் திருப்பத் தொடங்குகிறோம், நாங்கள் நகர்கிறோம்;
வாயிலின் அவுட்லைன் எப்படி வெளிப்படுகிறது என்று பார்ப்போம். ஸ்டீயரிங் சுழற்சியை சரிசெய்து, படிப்படியாக நேராக்குகிறோம். இப்போது, இரண்டு கண்ணாடிகளிலும் எல்லைகள் தெரிந்தால், நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள், இல்லையென்றால், கிளட்சை அழுத்தி பிரேக்கை அழுத்தவும். முதல் கியரில் ஈடுபடவும், நேராக சிறிது முன்னோக்கி இழுக்கவும்;
மீண்டும் சொல்கிறோம். நாங்கள் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுகிறோம், பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் கண்ணாடியில் உள்ள விளிம்புடன் நம்மைச் சீரமைக்கத் தொடங்குகிறோம். அது தோன்றியவுடன், நுழைவாயில் இருபுறமும் தெரியும், நாங்கள் ஸ்டீயரிங் நேராக நிலைக்குத் திருப்பி, பின்தொடர்வதைத் தொடர்கிறோம். படிப்படியாக நீங்கள் கேரேஜில் மூழ்கிவிடுவீர்கள்;
கேரேஜின் நீளத்தால் வழிநடத்தப்பட்டு, பின்புற சுவரில் இருந்து அரை மீட்டர் தொலைவில் நிறுத்தவும், கிளட்சை அழுத்தி, கியரை அணைத்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை அழுத்தவும்;
நீங்கள் காரில் இருந்து இறங்கும்போது, உங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள தூரத்தைப் பார்த்து, தேவைப்பட்டால், சென்டிமீட்டர்களின் காணாமல் போன அளவைக் காப்புப் பிரதி எடுக்கவும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பம்பரைத் தாக்கி சேதப்படுத்தக்கூடாது, இல்லையெனில்

நல்ல மதியம், அன்புள்ள வாசகர்.

“அரை உதையுடன் பந்தயப் பாதையைக் கடக்கவும்” தொடரின் அடுத்த கட்டுரையில், பந்தயப் பாதையில் மற்றொரு பயிற்சியைச் செய்வதற்கான அம்சங்கள் பரிசீலிக்கப்படும் - பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைகிறது. அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், வேட்பாளர் இயக்கி இயக்கத்தின் பாதையில் சரியான கோணத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய கேரேஜுக்குள் ஓட்ட வேண்டும்.

என் கருத்துப்படி, இந்த பயிற்சி ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு மிகவும் கடினம். இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதை எப்படி செய்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நாள் நீங்கள் உங்கள் காரை ஒரு கேரேஜ் அல்லது பார்க்கிங் இடத்திற்கு ஓட்ட வேண்டும். இங்குதான் பந்தயப் பாதையில் பெற்ற திறன்கள் கைக்கு வரும்.

உடற்பயிற்சிக்கு செல்லலாம்.

ரேஸ் டிராக்கில் உள்ள கேரேஜுக்குள் திரும்புதல்

உடற்பயிற்சி பகுதி தலைகீழாக கேரேஜுக்குள் ஓட்டுதல்:

இயங்குதளம் என்பது ஒரு கற்பனைப் பெட்டியாகும், அதில் நீங்கள் காரை தலைகீழாக ஓட்ட வேண்டும். நடைமுறையில், இது ஒரு கேரேஜ் மட்டுமல்ல, எந்த பார்க்கிங் இடமாகவும் இருக்கலாம். அதன்படி, நீங்கள் அதன் சுவர்களைத் தாக்காமல் கேரேஜுக்குள் ஓட்ட வேண்டும். அல்லது பார்க்கிங் இடத்தில் அண்டை கார்களைத் தொடாமல்.

நடைமுறையில், கேரேஜ்கள் ரேஸ் டிராக்கை விட பெரியதாக இருக்கும் (கார் அகலம் + 1 மீ X கார் நீளம் + 1 மீ), ஆனால் பார்க்கிங் இடங்கள் சிறியதாக இருக்கும்.

காரின் நீளம் + 1 மீட்டருக்கு சமமான அகலம் கொண்ட ஒரு துண்டு மீது சூழ்ச்சி செய்யப்பட வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் ஏன் பின்னோக்கி நிறுத்த வேண்டும் என்பதை விளக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் முன்னால் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம்.

ஒரு பெட்டிக்குள் தலைகீழாக மாற்றும் பயிற்சியைச் செய்தல்

உடற்பயிற்சிக்கான தொடக்கக் கோடு வரை ஓட்டி நிறுத்தவும்.
கேரேஜுக்குள் திரும்பவும்.
கேரேஜில் நிறுத்துங்கள்.
கேரேஜிலிருந்து வெளியேறி உடற்பயிற்சி செய்யும் பகுதியை விட்டு வெளியேறவும்.

பெட்டியில் தலைகீழாக நுழையும் உடற்பயிற்சிக்கான பிழைகளின் அட்டவணை

அட்டவணையின் முதல் நெடுவரிசையில் சாத்தியமான பிழைகள் பற்றிய விளக்கங்கள் உள்ளன, மேலும் இரண்டாவது நெடுவரிசையில் செய்யக்கூடிய பிழைகளின் எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறது. 0 என்பது முதல் தவறுக்குப் பிறகு தேர்வானது “ஃபெயில்” என்று தரப்படுத்தப்படுகிறது.

பிழை	சாத்தியமான அளவு
113.1. சோதனைப் பயிற்சியை செயல்படுத்தத் தொடங்குவதற்கான கட்டளை (சிக்னல்) கிடைத்த 30 வினாடிகளுக்குள் அதைச் செய்யத் தொடங்கவில்லை.	0
113.2. குறியிடும் உபகரணங்கள் கீழே விழுந்தன.	2
113.3. வாகன அளவின் திட்டத்தின் படி, அவர் சோதனை உடற்பயிற்சி பகுதிகளின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் ஓட்டினார், இது சாலை குறிக்கும் கோடுகள் 1.1 மூலம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. வெள்ளைஅல்லது 1.4 மஞ்சள் நிறம்மற்றும் குறியிடும் கூம்புகள் (குறியிடுதல் இடுகைகள்), அல்லது சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, சோதனைப் பயிற்சிப் பகுதிகளின் எல்லைகளைக் குறிக்கும் குறிக்கும் கோட்டின் மீது சக்கரத்தை செலுத்துதல்.	0
113.5. சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளால் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடப்பது வழங்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தின் வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடக்கவில்லை.	0
113.6. சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளால் வழங்கப்பட்ட இயக்கத்தின் குறிப்பிட்ட பாதையிலிருந்து விலகியது.	0
113.7. இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதித்தது.	2
113.15. தேர்வில் இருந்து வெளியேறினார் (சோதனை பயிற்சியை முடிக்க மறுத்துவிட்டார்).	0

கேரேஜுக்குள் எப்படி திரும்புவது?

1. உடற்பயிற்சியின் தொடக்க வரியை அணுகி நிறுத்துகிறோம்.

2. நாம் முன்னேறி முன்னேறத் தொடங்குகிறோம். இந்த கட்டத்தில், எங்கள் பணியானது வலதுபுறம் பின்புறக் கண்ணாடியை சிப் எண் 1 க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இயக்குவதாகும். நாம் நெருங்க நெருங்க, நுழைவது எளிதாக இருக்கும். சிப் எண் 1 காரின் முன் மற்றும் பின்புற வலது கதவுகளுக்கு இடையில் இருந்த பிறகு நாங்கள் காரை நிறுத்துகிறோம்.

3. நாங்கள் சிப்பில் நிறுத்துகிறோம். ஸ்டீயரிங் வீலை முழுவதுமாக இடது பக்கம் திருப்பவும்.

4. நாம் இடது பக்கம் செல்ல ஆரம்பிக்கிறோம். ஸ்டீயரிங் வீலை தீவிர இடது நிலையில் வைத்திருங்கள். அதே சமயம், வலதுபுற ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பாருங்கள்! இந்த கண்ணாடியில் நாம் சிப் எண் 2 ஐ பிடிக்க வேண்டும். மேலும், சிப்புக்கும் காருக்கும் இடையே கண்ணாடியில் சிறிய இடைவெளி (10 சென்டிமீட்டர்) இருக்கும் வகையில்.

மேலும், காரின் முன்பகுதியில் கோன் அடிக்காமல் கவனமாக இருக்கவும். ரியர்வியூ கண்ணாடியில் சிப் எண் 2 இன்னும் தோன்றவில்லை என்றால், எங்கும் செல்ல முடியாது, நாங்கள் நிறுத்துவோம்.

5. நாங்கள் நிறுத்துகிறோம். திசைமாற்றி சக்கரத்தை வலது பக்கம் திருப்பவும். ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுவோம்!

6. நகர ஆரம்பிக்கலாம். வலதுபுற ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்த்து அதில் சிப் எண் 2 உள்ளதா எனப் பார்க்கிறோம்.கண்ணாடியில் 10 சென்டிமீட்டர் மீதம் இருந்தவுடன் நிறுத்துவோம்.

7. நாங்கள் நிறுத்துகிறோம். கார் நேராக ஓட்டும் வகையில் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பவும். ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுவோம்!

உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி! சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது. கண்ணாடியில் இருந்து சிப் வரை 15-20 சென்டிமீட்டர் தொலைவில் முடிந்தவரை வரிக்கு அருகில் உள்ள சிப் எண் 1 வரை ஓட்டுங்கள். நீங்கள் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து அணுகினீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, வலப்புறம் (அல்லது இடதுபுறம்) எல்லா வழிகளையும் நகர்த்தவும். கார் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நிற்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலை சீரமைக்கவும். பின்பக்கக் கண்ணாடியைப் பார்த்து, மெதுவாக தலைகீழாக நகர்ந்து, ஸ்டீயரிங் மூலம் காரின் நிலையை சரிசெய்கிறோம். வலதுபுறத்தில் காருக்கும் “கேரேஜ் சுவருக்கும்” இடையில் அதிக இடம் இருந்தால், நாம் வலதுபுறம், இடதுபுறம் இருந்தால், இடதுபுறம் திரும்புவோம். சிக்கலான எதுவும் இல்லை. மேலும் இது யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, அங்கு உங்களிடம் சிப்ஸ் எதுவும் இருக்காது.

அலெக்சாண்டர்-90

இது வேடிக்கையான விஷயம், இந்த விஷயத்தில் உடற்பயிற்சி ஒரு கடுமையான கோணத்தில் இருந்து பெட்டியில் செய்யப்படுகிறது! நீங்கள் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நின்றால், இந்த பயிற்சி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்புவது இன்னும் எளிதாகிறது மற்றும் அரை உதை மூலம் செய்யப்படுகிறது.

கார் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நிற்கிறது.

உங்கள் விஷயத்தில் வாகன சூழ்ச்சிகளுக்கான பாதையின் அகலம் தேவையானதை விட அதிகமாக இருப்பதாக சந்தேகம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், உடனடியாக கேரேஜுடன் நிற்க முடியும், ஒரு கோணத்தில் அல்ல.

வணக்கம்! எங்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையில், ஆட்டோட்ரோமில், உங்கள் பாக்கெட்டிலிருந்து பெட்டியை உள்ளிட வேண்டும், அதாவது. சாலையிலிருந்து நீங்கள் ஒரு பாக்கெட்டாக மாறுகிறீர்கள், அதில் வலது அல்லது இடதுபுறத்தில் ஒரு பெட்டி உள்ளது. சூழ்ச்சிக்கு மிகக் குறைந்த இடமே உள்ளது, இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி செயல்முறை இருக்கும், அல்லது ஏதேனும் சிறப்பு குறிப்புகள் உள்ளதா?

டான்யா, வணக்கம்.

1. தளத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள். பயிற்சியில் உள்ள பரிமாணங்கள் கட்டுரையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பரிமாணங்களிலிருந்து வேறுபட்டால், நீங்கள் உயர் அதிகாரிகளிடம் புகார் செய்யலாம்.

2. பொதுவாக, ஒழுங்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். திட்டம் மிகவும் உலகளாவியது. இருப்பினும், கார் பரிமாணங்களை கடந்து செல்கிறதா என்பதை தேர்வுக்கு முன் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன். அந்த. தேர்வுக்கு முன் 2-3 முறை உடற்பயிற்சி செய்யவும்.

தேர்வுகள் வெற்றிபெற வாழ்த்துக்கள்!

விரைவான பதிலுக்கு நன்றி! நம் நாட்டில் (நான் மத்திய ஆசிய நாடுகளில் ஒன்றிலிருந்து எழுதுகிறேன்), துரதிர்ஷ்டவசமாக, போக்குவரத்து போலீஸ் தேர்வு சுற்று, நாங்கள் ஓட்டுநர் பள்ளியில் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்ட இடத்திலிருந்து வேறுபட்டது. இது முற்றிலும் தானியங்கு, அதாவது. காரில் தேர்வாளர் இல்லை - அவை மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்ட கணினி மற்றும் வானொலியில் ஒளிபரப்பப்படும் ஒரு ஆபரேட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, யாருக்காக சிறிய குறைபாடு என்றால் தேர்வில் தோல்வியடைகிறது. எல்லாவற்றையும் முன்கூட்டியே சுற்றிப் பார்க்கவும் பயிற்சி செய்யவும் வாய்ப்பு இல்லை, மற்றவர்கள் எப்படி கடந்து செல்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் உண்மையில் பார்க்க மாட்டீர்கள்.

கடந்த முறை நான் கேரேஜுக்குள் நுழைந்ததால் துல்லியமாக தேர்வில் தேர்ச்சி பெறவில்லை - நான் இரண்டாவது முயற்சியில் மட்டுமே பெட்டியில் பொருந்தினேன், ஆனால் அது முதலில் மட்டுமே அவசியம், பின்னர் நான் கண்டுபிடித்தேன்.

நாளை மறுதேர்வு. உங்கள் "செய்முறையை" முயற்சிக்கிறேன் :))

கட்டுரையில் விவரித்தபடியே செய்தேன்... நேற்று வரை. எல்லாம் மீண்டும் வரையப்பட்டது, இப்போது நீங்கள் அதை செய்ய முடியாது, நுழையும் போது நீங்கள் 45 டிகிரி கோணத்தில் நிற்க வேண்டும். அங்கிருந்து கேரேஜ் மற்றும் டாக்ஸிக்கு, மற்றும் பெட்டியே, என் கருத்துப்படி, சிறியதாகிவிட்டது ...

டினா, கட்டுரை உடற்பயிற்சி பகுதிக்கு ஒத்திருக்க வேண்டிய பரிமாணங்களைக் காட்டுகிறது.

உடற்பயிற்சி சரியாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளதா என்று நீங்கள் சந்தேகித்தால், உங்களுடன் ஒரு டேப் அளவை எடுத்து எல்லாவற்றையும் அளவிடவும். தேவைப்பட்டால், பந்தய பாதையின் உரிமையாளருக்கு ஒரு அறிக்கையை எழுதுங்கள்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

எனவே ஓட்டுநர் பள்ளி இவை புதிய தேவைகள் என்று விளக்கியது - குறுக்காக நுழைவு, 45 டிகிரி. இதில் தவறு ஏதும் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை, போக்குவரத்து போலீசார் அப்படித்தான் கோரிக்கை வைத்தனர்... ஆனால், ஏதாவது ஒரு வழியை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இனி பொருந்தாது...

வணக்கம்! செப்டம்பர் 2016 இல் நடைமுறைக்கு வரும் சோதனைக்கான புதிய விதிமுறைகளின்படி, "பணியை முடிக்கும்போது கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து விலகியது" என்ற பிரிவு தடைசெய்கிறது, பெட்டியில் நுழையும் போது, நீங்கள் "பொருந்தவில்லை" என்றால், ஒரு ஓட்டு சிறிது முன்னோக்கி மீண்டும் பெட்டியை வேறு கோணத்தில் உள்ளிடவா? முன்கூட்டியே நன்றி!

சோபியா, வணக்கம்.

இந்த பிரச்சினையில் போக்குவரத்து போலீசார் எந்த கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை, எனவே ரிவர்ஸ் கியரை மீண்டும் ஈடுபடுத்துவது கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து ஒரு விலகலாக கருதப்படுமா என்பது தற்போது தெளிவாக இல்லை. பாதை என்ற சொல் தோன்றவே இல்லை. எனவே, அதை இந்த வழியில் அல்லது எப்படி புரிந்து கொள்ள முடியும். இருப்பினும், விளக்கம் கூறுகிறது:

19. ஓட்டுனர் வேட்பாளர்:
தலைகீழாக சூழ்ச்சி, பெட்டியில் வாகனத்தை நிறுவுகிறது அதனால் ப்ரொஜெக்ஷன் முன் அனுமதிவாகனம் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைத் தாண்டியது;

இந்த பத்தி முன்னோக்கி கியரைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி பேசவில்லை. எனவே நடைமுறையில் நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் பெட்டியை உள்ளிட வேண்டும், ஏனென்றால்... இல்லையெனில், தேர்வாளர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற மாட்டார்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

வணக்கம்! உதவிக்குறிப்புகளுக்கு நன்றி, நான் ரேஸ் டிராக்கில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கினேன், உங்களுக்கு நன்றி, எல்லாவற்றையும் நினைவில் கொள்வது எளிது. ஆனால் புதிய தேவைகளுக்கு ஏற்ப, 45% கோணத்தில் கேரேஜுக்குள் நுழைவதற்கான வழிமுறைகளை நான் விரும்புகிறேன். அல்லது குறைந்தபட்சம் சுருக்கமாக இந்த வழக்கில் என்ன நடைமுறை இருக்கும் என்று சொல்லுங்கள்).

மரியா, வணக்கம்.

பரீட்சை தளத்திற்கான தற்போதைய தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கட்டுரை எழுதப்பட்டது. செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் தேர்வுகளை எடுக்கும்போது அதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில் 45 டிகிரி கோணம் தேவையில்லை.

தேர்வுகள் வெற்றிபெற வாழ்த்துக்கள்!

டாட்டியானா-51

இன்று அவர்கள் எப்படி தேர்வு எழுதினார்கள் என்று பார்த்தேன். ஆம், அவர்களுக்கு 45 டிகிரி கோணம் தேவைப்படுகிறது; பாதை வேறுபட்டால், உடற்பயிற்சி கணக்கிடப்படாது. அதாவது, படத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இடது பக்கத்தை நீங்கள் அணுக வேண்டும், ஆனால் வலதுபுறத்தில் உள்ள துருவத்திற்கு. மற்றும் சவாரி ஒரு பயணத்தில் செய்யப்படுகிறது, நிறுத்தங்கள் அல்லது தடுப்பது இல்லை. பெட்டியின் நுழைவாயில் முதலில் இருந்தது; நான் கவனித்த 20 பேரில், மூன்று பேர் மட்டுமே பயிற்சியை முடித்தனர். ஆனால் முக்கிய தவறு என்னவென்றால், அது அண்டர்ஷாட் செய்யப்பட்டது, அதாவது முன் பரிமாணங்கள் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடக்கவில்லை.