தலைப்பு

ZMZ 406 கார்பூரேட்டர் 1996 முதல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, அதன் பின்னர் ஒரு நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமையாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடிந்தது. அதன் நம்பகத்தன்மையுடன், இது காலாவதியான ZMZ 402 எரிவாயு இயந்திரத்தை கணிசமாக மிஞ்சுகிறது, இது ஒரு முறிவுக்குப் பிறகு, சிரமத்துடன் தொடங்குகிறது.

எஞ்சின் ZMZ 406 தொடர்

பொதுவான பண்புகள்

ZMZ 406 இன்ஜின் ஒரு கார்பூரேட்டர், நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் ஒரு நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்புடன் உள்ளது. கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ZMZ 406 110 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. உடன்., மற்றும் ஒரு இன்ஜெக்டருடன் - 145 லிட்டர். உடன். கூடுதலாக, ஊசி மாற்றங்கள் வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் தரங்களைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ZMZ 4062.10 என்பது வகுப்பு 0, மற்றும் ZMZ 40621.10 என்பது யூரோ வகுப்பு 2. ZMZ 406 இல் எண்ணெய் குளிரூட்டியானது கூடுதல் பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் 6 வது இயந்திரம் வெப்பமடையாது. ZMZ 405 இல், எண்ணெய் குளிரூட்டி அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, மேலும் இயந்திரம் வெப்பத்தில் அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் இயற்கையாகவே தொடங்காது.

ஒரு கார்பூரேட்டருடன், ZMZ 406 பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது அதிக உபகரணங்கள் தேவையில்லை எரிவாயு உபகரணங்கள். மேலும், இந்த நன்மை புரொபேன் மற்றும் மீத்தேன் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும், ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் வர்க்கத்தின் அதிகரிப்புடன், எரிவாயு உபகரணங்களின் விலையும் அதிகரிக்கும்.

பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 இன் விலை நேரடியாக நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் பருவங்களைப் பொறுத்தது. கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 இன் பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. உயர்தர எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது இயந்திரம் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைய முடியும், அதே போல் மிதிவை கவனமாக கையாளும்.

கெஸல்

மாடல் ZMZ 40524.10 என்பது நன்கு அறியப்பட்ட கெஸல் கார்பூரேட்டர் ஆகும். கார்களின் பிராண்ட் - "கெஸல்" என்பது ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மலிவு டிரக்குகளில் ஒன்றாகும், அவை முதலில் மிகப்பெரிய சுமைகளை சுமக்கவில்லை. இத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பதால், சில நுணுக்கங்களைக் கவனியுங்கள் வெவ்வேறு அமைப்புகள்விண்மீன்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு, இது 406 மாதிரியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர் தனது கார் சில பாப்ஸ், ஜெர்க் மற்றும் அதன் சக்தியை இழக்கிறது என்று கூறினால். இந்த வழக்கில், மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். எரிவாயு பகுப்பாய்வி கார்பரேட்டரை 1 மற்றும் 2 வது அறைகளின் செயல்பாட்டின் போது அல்ல, கட்-ஆஃப்கள், செறிவூட்டல் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது சரிபார்க்கவில்லை மற்றும் எந்த மீறல்களையும் கண்டறியவில்லை. அடுத்து, இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​எந்த பிரச்சனையும் அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் அடுத்த முறை அசாதாரணங்கள் கண்டறியப்பட்டன. ஓட்டுநருக்குப் பிடிக்காத ஜெர்க்ஸும் பாப்ஸும் மேல் சங்கிலியின் பற்கள் தாவியதால் ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்யப்பட்டது.

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

விண்கலத்தின் சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது?

ஆரம்பத்திலிருந்தே, கண்டறியும் சுற்று மற்றும் ஆன்-போர்டு கண்டறியும் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் டிரைவிங் டிஸ்ப்ளே பயன்முறையை செயல்படுத்தும் போது, ​​​​ஒரு செயலிழப்பு குறியீடு - 12 பெறப்பட வேண்டும். குறியீட்டைப் படிக்க, கண்டறியும் தொகுதியின் 10வது மற்றும் 12வது தொடர்புகள் மூடப்பட வேண்டும்.கண்டறியும் டோஸ்டரின் உதவியுடன், இயந்திர உணரிகளின் அளவுருக்கள் அளவிடப்படுகின்றன, பின்னர் அவை நடுத்தர இயந்திரங்களின் வழக்கமான மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. வாகன சக்தி குறைவதற்கான பொதுவான காரணம் இணைக்கும் குழாயின் மாசுபாடு ஆகும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்குமற்றும் ஒரு அழுத்தம் சென்சார்.

கெஸல் பற்றவைப்பு அமைப்பு

நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் திரவத்தை பற்றவைக்கிறது மற்றும் அனைத்து இயந்திர முறைகளுக்கும் காரின் தேவையான பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்பாட்டை செய்கிறது.பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு நன்றி, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மிகவும் சிக்கனமானது, அனைத்து வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுடன் இணங்குவது கண்காணிக்கப்படுகிறது, வெடிப்பு விலக்கப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் சக்தி அதிகரிக்கிறது. கிளாசிக் அமைப்பை இதனுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது. தீப்பொறி பிளக்குகள் மட்டுமே இங்கே தேய்ந்து போகும்.

கண்டறியும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பற்றவைப்பு அமைப்பு இயக்கப்பட்டால், எச்சரிக்கை விளக்கு வருகிறது. அந்த நேரத்தில், நோயறிதல் அமைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கணினி சரியாக வேலை செய்தால், ஒளி ஒளிர்வதை நிறுத்துகிறது, இல்லையெனில் அது தொடர்ந்து எரியும். அதாவது, அணைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை சாதனம் பற்றவைப்பு அமைப்பு முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடியது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

ஏன் 406 இன்ஜின் சில நேரங்களில் முடக்கத்தின் போது ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாமல் போகிறது?

406 இயந்திரம் தொடங்காததற்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

• மோசமான தர எண்ணெய்;
• போதுமான சக்திவாய்ந்த பேட்டரி, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்காது;
• தவறான ஸ்டார்டர்;
• தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பு;
• மோசமான தரமான பெட்ரோல்;
• பெட்ரோல் விநியோகத்தை மீறுதல்.

கார்பரேட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

• சோக் ஆக்சுவேட்டர் தண்டு துண்டிக்கவும்;
• அகற்று காற்று வடிகட்டிமற்றும் ஒரு கார்பரேட்டர் கவர்;
• மிதவை அறையின் அளவை சரிபார்க்கவும், அது விளிம்புகளில் இருந்து 3 சென்டிமீட்டர் கீழே இருக்க வேண்டும்;
• மிதவை கம்பியில் இருந்து பிளக்கை அகற்றவும்;
• ஓ-ரிங் வால்வின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்;
• நிறுவு மேற்பகுதிகார்பூரேட்டர்;
• சோக் கேபிள் மற்றும் காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும்;
• செயலற்ற சரிசெய்தல் ஸ்க்ரூவை இறுதிவரை திருகவும், ஐந்து திருப்பங்களை அவிழ்க்கவும். தரமான திருகு மூலம் அதே செயல்களைச் செய்யுங்கள், ஆனால் ஏற்கனவே அதை மூன்று திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• சக்தி அலகு தொடங்கவும்;
• இது 90⁰ வரை வெப்பமடையட்டும்;
• இயக்க சரிசெய்தல் திருகு திருப்புவதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், சுமார் 700 ஆர்பிஎம்;
• முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி விரைவாக விடுவிக்கவும். மோட்டார் நிறுத்தப்பட்டால், அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும்;
• கார் டீலரிடம் சென்று மோட்டாரின் CO மற்றும் CH ஐ சரிசெய்யவும்.

இன்று சரக்கு போக்குவரத்தில் சிங்கத்தின் பங்கு கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கார்களின் மீது விழுகிறது என்று உறுதியாகக் கூறலாம். 406 கெஸல் எஞ்சின் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஒரு ஊசி. மேலும், இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின் மினிபஸ்கள் மற்றும் ஆன் ஆகிய இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது கார்கள்.

406 Gazelle இன்ஜினின் நன்மைகள் அதன் செயல்திறனை உள்ளடக்கியது அதிக சக்தி. அவர்கள் என்ன சொன்னாலும், இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, சரியான பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே. ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. எஞ்சின் தரம் பற்றி மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கும் இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள். பிளஸ் - என்ஜின் குளிரூட்டும் முறை அபூரணமானது, அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, அடிக்கடி ரேடியேட்டரில் உள்ள விசிறி வேலை செய்ய மறுக்கிறது.

எல்லா இடங்களிலும் நன்மை தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக, 406 இயந்திரம் பல வாகன ஓட்டிகளின் நம்பிக்கையைப் பெற்ற நம்பகமான அலகு ஆகும். கூடுதலாக, கடைகளில் இந்த இயந்திரங்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் பரந்த தேர்வு உள்ளது. ஒரு முனையின் முறிவு ஏற்பட்டால் அல்லது மாற்றியமைத்தல்இயந்திரம், நீங்கள் நிறைய பணம் செலவழிக்க மாட்டீர்கள். வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் பராமரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது.

இயந்திர பண்புகள்.

மூன்று மாற்றங்களும் (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 மற்றும் ZMZ-4063.10) 2.3 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன. முதல் இயந்திரம் மட்டுமே கார்பூரேட்டட் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது 76 வது பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது ஊசி, 92 வது பெட்ரோலுக்கு, மூன்றாவது கார்பூரேட்டர், 92 வது இயந்திரத்திற்கும். சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூன்று மாற்றங்களிலும் ஒரே மாதிரியானவை - முறையே 92 மற்றும் 86 மில்லிமீட்டர்கள். இயந்திரங்களுக்கு வெவ்வேறு சக்தி, மாற்றத்தைப் பொறுத்து. உதாரணமாக, Gazelle 4061.10 இயந்திரம் நூறு குதிரைத்திறன், 4062.10 - 145 குதிரைத்திறன், மற்றும் 4063.10 - நூற்று பத்து.

ஒரு ஊசி ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துவது சக்தியை மட்டுமல்ல, முறுக்குவிசையையும் அதிகரிக்கச் செய்தது. 76 வது பெட்ரோலில் இயங்கும் கெஸல் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், முறுக்கு 176 என்எம் என்றால், ஊசி பதிப்பில் அது ஏற்கனவே 200 என்எம் ஆகும். அதன்படி, அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது, சரக்கு மற்றும் சரக்கு இல்லாமல் வாகனத்தின் மாறும் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது. இது ஏறும் போது கூட ஏற்றப்பட்ட Gazelle நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

406 இன்ஜின், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் முதல் மோட்டார் என்று ஒருவர் கூறலாம். முதன்முறையாக, ஜெர்மன் நிறுவனமான Bosch இன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது பெரிய எண்ணிக்கையில். மேலும், Gazelle இரண்டு சுருள்களுடன், இரட்டை சுற்று பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் - உள்நாட்டு உற்பத்தி (MIKAS, SOATE).

எஞ்சின் சாதனம் ZMZ-406

1 - வடிகால் பிளக்; 2 - எண்ணெய் கிரான்கேஸ்; 3- ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 4 - இயந்திரத்தின் ஆதரவின் ஒரு கை; 5 - குளிரூட்டும் வடிகால் வால்வு; 6 - தண்ணீர் பம்ப்; 7 - குளிரூட்டும் திரவத்தின் அதிக வெப்பத்தின் விளக்கின் சென்சார்; 8 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை காட்டி சென்சார்; 9 - டெம்பரா சென்சார்; 10 - தெர்மோஸ்டாட்; 11 - சென்சார் விளக்கு அவசர எண்ணெய் அழுத்தம்; 12 - எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்; 13 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்; 14 - எண்ணெய் நிலை காட்டி (டிப்ஸ்டிக்); 15 - பற்றவைப்பு சுருள்; 16 - கட்ட சென்சார்; 17 - வெப்ப-இன்சுலேடிங் திரை.

சிலிண்டர் பிளாக் சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளில் போடப்படுகிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் குளிரூட்டிக்கான சேனல்கள் உள்ளன. சிலிண்டர்கள் செருகும் சட்டை இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஐந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. முக்கிய தாங்கி தொப்பிகள் டக்டைல் ​​இரும்பினால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் இரண்டு போல்ட்களுடன் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தாங்கி தொப்பிகள் தொகுதியுடன் ஒன்றாக சலித்துவிட்டன, எனவே அவற்றை மாற்ற முடியாது.

அனைத்து அட்டைகளிலும், மூன்றாவது தாங்கியின் அட்டையைத் தவிர, அவற்றின் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது தாங்கியின் கவர், தொகுதியுடன் சேர்ந்து, உந்துதல் தாங்கி அரை துவைப்பிகளை நிறுவுவதற்கான முனைகளில் இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுற்றுப்பட்டைகளுடன் சங்கிலி கவர் மற்றும் திணிப்பு பெட்டி ஆகியவை தொகுதியின் முனைகளில் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு எண்ணெய் சம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாக்கின் மேல் ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் போடப்பட்டுள்ளது அலுமினிய கலவை. இது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நான்கு வால்வுகள், இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றும் உள்ளன. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் அமைந்துள்ளன வலது பக்கம்தலைகள், மற்றும் பட்டப்படிப்பு - இடதுபுறத்தில்.

வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மூலம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் பயன்பாடு வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, ஏனெனில் அவை கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் மற்றும் வால்வு தண்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியை தானாகவே ஈடுசெய்கிறது. வெளியே, ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் ஒரு பள்ளம் மற்றும் எண்ணெய் வரியிலிருந்து ஹைட்ராலிக் புஷருக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான துளை உள்ளது.

இயந்திர மோட் வகை. வலது பக்கத்தில் 4062.

1 - ஒத்திசைவு வட்டு; 2 - வேகம் மற்றும் ஒத்திசைவு சென்சார்; 3 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 4 - ஸ்டார்டர்; 5 - நாக் சென்சார்; 6 - குளிரூட்டும் வடிகால் குழாய்; 7 - காற்று வெப்பநிலை சென்சார்; 8 - நுழைவு குழாய்; 9 - ரிசீவர்; 10 - பற்றவைப்பு சுருள்; 11 - செயலற்ற வேக சீராக்கி; 12 - த்ரோட்டில்; 13 - ஹைட்ராலிக் சங்கிலி டென்ஷனர்; 14 - ஜெனரேட்டர்.

ஹைட்ராலிக் புஷர் ஒரு எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு வழிகாட்டி ஸ்லீவ் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டனுடன் ஒரு ஈடுசெய்தல் புஷிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஈடுசெய்யும் கருவி ஸ்லீவில் தக்கவைக்கும் மோதிரத்தால் வைக்கப்படுகிறது. இழப்பீட்டுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் விரிவடையும் வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் புஷர் ஹவுசிங்கின் அடிப்பகுதியில் பிஸ்டன் உள்ளது. அதே நேரத்தில், வசந்தம் திரும்பாத பந்து வால்வின் உடலை அழுத்துகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் கேம் ஹைட்ராலிக் புஷரை அழுத்தாதபோது, ​​​​ஸ்பிரிங் ஹைட்ராலிக் புஷர் உடலை பிஸ்டன் வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் உருளை பகுதிக்கும், ஈடுசெய்தலை வால்வு தண்டுக்கும் அழுத்துகிறது, வால்வு டிரைவில் உள்ள இடைவெளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும். இந்த நிலையில் பந்து வால்வு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் புஷரில் நுழைகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேம் திரும்பி, புஷ்ரோட் ஹவுசிங்கிற்கு எதிராக அழுத்தியவுடன், ஹவுசிங் கீழே விழுந்து பந்து வால்வு மூடப்படும்.

பிஸ்டனுக்கும் இழப்பீட்டிற்கும் இடையிலான எண்ணெய் திடமான உடலாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஹைட்ராலிக் புஷர் கீழே நகர்ந்து வால்வைத் திறக்கிறது. கேம், திருப்பு, ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் அழுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​​​அது வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நகர்ந்து, பந்து வால்வைத் திறந்து, முழு சுழற்சியும் மீண்டும் நிகழ்கிறது.

என்ஜின் மோட்டின் குறுக்குவெட்டு. 4062

1 - எண்ணெய் கிரான்கேஸ்; 2 - எண்ணெய் பம்ப் பெறுதல்; 3 - எண்ணெய் பம்ப்; 4 - எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ்; 5 - இடைநிலை தண்டின் கியர் சக்கரம்; 6 - சிலிண்டர்களின் தொகுதி; 7 - நுழைவு குழாய்; 8 - ரிசீவர்; 9 - இன்லெட் வால்வுகளின் கேம்ஷாஃப்ட்; 10 - நுழைவு வால்வு; 11 - வால்வு கவர்; 12 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்; 13 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 14 - ஹைட்ராலிக் வால்வு டேப்பெட்; 15 - வால்வின் வெளிப்புற வசந்தம்; 16 - வால்வு வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 17 - வெளியேற்ற வால்வு; 18 - சிலிண்டர்களின் தொகுதியின் தலை; 19 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 20 - பிஸ்டன்; 21 - பிஸ்டன் முள்; 22 - இணைக்கும் கம்பி; 23 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 24 - இணைக்கும் தடி கவர்; 25 - தீவிர தாங்கி ஒரு கவர்; 26 - வடிகால் பிளக்; 27 - pusher உடல்; 28 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 29 - ஈடுசெய்யும் வீட்டுவசதி; 30 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 31 - ஈடுசெய்யும் பிஸ்டன்; 32 - பந்து வால்வு; 33 - பந்து வால்வு வசந்தம்; 34 - பந்து வால்வின் உடல்; 35 - விரிவாக்க வசந்தம்.

பெரிய குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் தொகுதியின் தலையில் இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொகுதி தலையின் கீழ் பகுதியில் எரிப்பு அறைகள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகள் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அலுமினிய கவர்கள் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் அட்டையானது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு பொதுவானது. இந்த அட்டையில் பிளாஸ்டிக் த்ரஸ்ட் விளிம்புகள் உள்ளன, அவை கேம்ஷாஃப்ட் ஜர்னல்களில் உள்ள பள்ளங்களுக்கு பொருந்தும். கவர்கள் பிளாக் ஹெட்டுடன் சேர்ந்து சலித்துவிட்டன, எனவே அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. முன்பக்கம் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும் வரிசை எண்கள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட் அட்டைகளை நிறுவும் திட்டம்.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் வார்ப்பிரும்பு. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளின் கேம் சுயவிவரங்கள் ஒரே மாதிரியானவை. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது கேமராக்கள் 1.0 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, இது இயந்திரம் இயங்கும்போது அவற்றைச் சுழற்றுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் புஷரின் மேற்பரப்பில் உள்ள தேய்மானத்தை குறைத்து சீரானதாக மாற்றுகிறது. பிளாக் தலையின் மேல் ஒரு அலுமினிய கலவையிலிருந்து ஒரு கவர் காஸ்ட் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன்கள் அலுமினிய கலவையும் வார்க்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் வால்வுகளுக்கு நான்கு இடைவெளிகள் உள்ளன, இது வால்வு நேரம் தொந்தரவு செய்யும்போது பிஸ்டன் வால்வுகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது.

சிலிண்டரில் பிஸ்டனின் சரியான நிறுவலுக்கு, பிஸ்டன் முள் கீழ் முதலாளிக்கு அருகில் உள்ள பக்க சுவரில் "முன்" கல்வெட்டு போடப்படுகிறது. பிஸ்டன் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் இந்த கல்வெட்டு இயந்திரத்தின் முன் எதிர்கொள்ளும். ஒவ்வொரு பிஸ்டனிலும் இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையம் உள்ளது. சுருக்க மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்பு. மேல் வளையத்தின் பீப்பாய் வடிவ வேலை மேற்பரப்பு நுண்ணிய குரோமியம் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வளையத்தின் இயங்குதலை மேம்படுத்துகிறது.

கீழ் வளையத்தின் வேலை மேற்பரப்பு தகரம் ஒரு அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். கீழ் வளையத்தின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது. மோதிரம் பிஸ்டனில் இந்த பள்ளம் மேல்நோக்கி, பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும். எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு எஃகு வட்டுகள் மற்றும் ஒரு விரிவாக்கி. பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியில் "மிதக்கும் வகை" பிஸ்டன் முள் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. பிஸ்டன் அல்லது இணைக்கும் கம்பியில் முள் சரி செய்யப்படவில்லை. பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஸ்பிரிங் தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள் மூலம் விரல் நகராமல் தடுக்கப்படுகிறது. போலியான எஃகு இணைக்கும் கம்பிகள், I-பிரிவு கம்பியுடன்.

இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. ஒரு கவர் கொண்ட இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலை, இது இரண்டு போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் கம்பி போல்ட்களின் கொட்டைகள் ஒரு சுய-பூட்டுதல் நூலைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை கூடுதலாக பூட்டப்படவில்லை. இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகள் இணைக்கும் தடியுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, எனவே ஒரு இணைக்கும் கம்பியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்த்த முடியாது. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் டக்டைல் ​​இரும்பிலிருந்து வார்க்கப்பட்டது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் டக்டைல் ​​இரும்பிலிருந்து வார்க்கப்பட்டது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன.

ZMZ 406 இன்ஜின், கார்பூரேட்டர் 402 மாடலை மாற்றியது மற்றும் GAZ-3105 என்ற நிர்வாகக் கார்களின் புதிய குடும்பத்தில் நிறுவுவதற்கான மேம்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு புதிய நிர்வாக வகுப்பு காரின் திட்டத்தை மூடுவது தொடர்பாக, நுகர்வோரின் இலக்கு குழு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஆலை GAZ குடும்பத்தின் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களுக்கான இயந்திரத்தை வழங்கத் தொடங்கியது.

வாகன உபகரணங்களின் உற்பத்தி வளர்ந்தவுடன், கெஸல் குடும்பத்தின் இலகுரக லாரிகள் மற்றும் உல்யனோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் இயந்திரம் நிறுவத் தொடங்கியது.

இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது சுத்தமான ஸ்லேட். SAAB-9000 கார்களில் நிறுவப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் மோட்டார், H சீரிஸ், அடிப்படை முன்மாதிரியாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. கார்பூரேட்டர் பதிப்பில் ZMZ -4061.10 மற்றும் ZMZ-4063.10 தொழிற்சாலை குறியீடுகள் உள்ளன.

இதன் விளைவாக இன்-லைன் பெட்ரோல் நான்கு இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்களை ஒரு ஆக்கபூர்வமான தீர்வாகக் கடன் வாங்கியது, மின்னணு அமைப்புபற்றவைப்பு விநியோகம். 1993 இல், இது ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு புரட்சிகர முடிவு. ரஷ்ய கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு டெலிவரி செய்வதற்கான DOHC வடிவமைப்பு திட்டத்தை முதலில் பயன்படுத்தியது ZMZ ஆகும். 1997 வாக்கில், கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு விநியோகம் தொடங்கியது, அதே சாப் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​406 இன்ஜின் ஏற்கனவே காலாவதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை நகலெடுப்பது இயந்திரத்திலிருந்து முன்மாதிரியின் உண்மையான அளவுருக்களை அகற்ற அனுமதிக்கவில்லை. முன்மாதிரியைப் போலவே 150 ஹெச்பி மற்றும் 210 என்எம் உந்துதலுக்குப் பதிலாக, கார்பூரேட்டருடன் கூடிய ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையின் மூளையானது 100 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 177 Nm அதே அளவு 2.3 லிட்டர். ஒரு ஊசி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் கூடுதல் சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகுதான் அசல் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அடையப்பட்டன.

ICE ZMZ-406 கார்பூரேட்டர் ஒளி பதிப்பில் நிறுவப்பட்டது லாரிகள்மற்றும் 2006 வரை OAO GAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வேன்கள். GAZ 3302. ஒரு dv 406 கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டது, அதன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது காரணமாக இது மிகவும் பொதுவான மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மேலும், இந்த குடும்பத்தின் கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் வோல்கா குடும்பத்தின் பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் காருக்கு குறைந்த விலையில் விருப்பத்தை வழங்கியது.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு

மின்னணு நிரப்புதலின் முற்றிலும் ரஷ்ய வளர்ச்சி இப்போது நடைமுறையில் ஒன்றுபட்டுள்ளது மற்றும் இந்த மின்னணு அலகு வேறுபட்ட பதிப்பை நிறுவ முடியும். மென்பொருளை கருத்தில் கொண்டு உட்பொதிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் விவரக்குறிப்புகள்குறிப்பிட்ட இயந்திரம்.

4061.10 எஞ்சினுடன் கூடிய கெஸல் 76 பெட்ரோலில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 406 இயந்திரம் முறையே குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இந்த எரிபொருளில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஃபார்ம்வேர் தேவைப்பட்டது.

மின் அலகுகளுக்கான மின்னணு பற்றவைப்பு அலகுகள் மற்ற தொடர் மோட்டார்களுடன் மாற்ற முடியாது. அந்த. 405 க்கான தொகுதி 406 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கெஸல் மீது நிறுவுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

எரிபொருள் அமைப்பு

இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 76 மற்றும் 92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு மாறுவதன் காரணமாக, 76 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் இனி உற்பத்தி செய்யப்படாது. குறியீட்டு 4061.10 உடன் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, அதைச் செம்மைப்படுத்துவது அவசியம்.

உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் டயாபிராம் எரிபொருள் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் அமைப்பு

406 குடும்பத்தின் என்ஜின்களுக்கு, மினரல் மல்டிகிரேட் ஆயில் 10 (15) w40 அல்லது API வகுப்பு SG ஐ விட மோசமாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் ஆலை அதன் சொந்த பிராண்டின் கீழ் எண்ணெய்களை உற்பத்தி செய்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக அத்தகைய பரிந்துரை இருக்கலாம்.

உண்மையில், நீங்கள் ஏபிஐ வகுப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் இயந்திரத்தின் காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். API எண்ணெய் தரநிலையின் விளக்கம் மறைமுகமாக இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை 1989-1993 வரை குறிக்கிறது.

மசகு திரவத்தின் தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் நிலையான பண்புகள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் சிறந்த மற்றும் நீடித்த செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன.

பவர் யூனிட்டின் எண்ணெய் அமைப்பின் திறன் காரின் பிராண்டைப் பொறுத்து மாறுபடும். எனவே UAZ குடும்பத்தின் கார்களுக்கு, என்ஜின் சம்பின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது.

நிலையான நோய்கள் 406

அதிக வெப்பம்

இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஒரு கொதிக்கும் இயந்திரத்தில் ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது, ​​அது சிலிண்டர் தலையை வழிநடத்துகிறது. அதிக வெப்பமடைவதில் சிக்கல் பம்பின் மோசமான தரமான செயல்திறன் மற்றும் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. நீர் பம்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சில வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை குளிரூட்டும் அமைப்பில் திரவ அளவு ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

தூண்டுதலின் வடிவமைப்பு கத்திகளின் குழிவுறுதல் அழிவின் சாத்தியத்தை உள்ளடக்கியது, இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, பம்ப் தண்டுகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பைப் பற்றிய கேள்வி உள்ளது.

பம்பின் திறமையின்மை ரேடியேட்டரின் உள் சேனல்களின் நிலையை பாதிக்கிறது. மேற்பரப்பின் வெளிப்புற தூய்மையுடன், சேனல்கள் குறுகிய மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றம் குறைகிறது.

வெப்பமடைவதற்கு மற்றொரு காரணம் மோசமான தரமான தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது கட்டமைப்பு கூறுகளின் தவறான இயக்க அமைப்பு அல்லது wedging.

குளிரூட்டும் சேனல்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ரேடியேட்டரின் கீழ் இடம் ஆகியவை திரவ சுழற்சியைத் தடுக்கும் பூட்டுதல் காற்று பாக்கெட்டுகளை உருவாக்குவதைத் தூண்டும்.

எண்ணெய் நுகர்வு

செயல்பாட்டின் போது, ​​1000 கிலோமீட்டருக்கு 1.5 லிட்டர் வரை அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பதிவு செய்யப்படுகிறது. எண்ணெய் நுகர்வு காணக்கூடிய கசிவுகள் இல்லாமல் ஏற்படலாம். மோசமான தரமான முத்திரைகள், சிலிண்டர் ஹெட் கவர் கீழ் தளம் முத்திரைகள் அடைப்பு, மற்றும் சீல் மோதிரங்கள் போதுமான ஆயுள் காரணமாக பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. இது மோசமான தரமான சட்டசபையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுயாதீனமாக இறுதி செய்யப்படலாம்.

வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் நிலையில் எண்ணெய் நுகர்வு பாதிக்கப்படுகிறது. தேவைக்கேற்ப ஆய்வு மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

பிளாக் வியர்வை மூலம் எண்ணெய் இழப்பு மிகவும் பொதுவானது மற்றும் அதை சொந்தமாக சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் பிளாக் போடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்பிரும்புகளின் போரோசிட்டி காரணமாக பிரச்சனை ஏற்படுகிறது.

இழுவை பண்புகள்

செயல்திறன் குறைகிறது சும்மா இருப்பதுமற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென மின் இழப்பு, பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வியால் ஏற்படுகிறது.

பற்றவைப்பு அமைப்பு

ECM மென்பொருள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களால் இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பு "டிரிபிள்" மீறல் ஏற்படுகிறது. கணினியின் பல கூறுகளின் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியை பதிவு செய்யலாம்.

இயந்திரத்தில் தட்டுகிறது

குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் அல்லது எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன் ஒரு முக்கியமற்ற மேலோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் சாதாரண வெப்பநிலை நிலையை அடைந்த பிறகும் தட்டுதல் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

அடிப்படையில், செயல்பாட்டின் போது தோன்றும் அனைத்து செயலிழப்புகளும் கூறுகளின் தரமற்ற செயல்திறன் மற்றும் தொழிற்சாலையில் அலகுகளை இணைப்பதில் குறைந்த அளவிலான கலாச்சாரம் காரணமாகும், இது இந்த குடும்பத்தின் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் பொதுவானது.

டியூனிங் 406

406 இன்ஜினை டியூன் செய்யும் போது, ​​கார்பூரேட்டர் நிலையான ஒன்றிலிருந்து சோல்லர்ஸுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இருப்பினும் உற்பத்தி ஆலையின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அத்தகைய மாற்றீடு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்று குறிப்பிடுகின்றனர், ஏனெனில் நிலையான K-151D கார்பூரேட்டர் 406 தொடர் இயந்திரத்திற்கு நிலையான அளவுத்திருத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. .

4063.10 இன்ஜினின் ஆழமான மாற்றமானது எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை கார்பூரேட்டரிலிருந்து ஊசிக்கு மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றம் சாத்தியம், ஆனால் அது சில சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது.

இயந்திரத்திற்கு காற்று விநியோகத்தை அதிகரிக்க, நிலையான காற்று வடிகட்டி வீட்டை மாற்றவும் மற்றும் நேராக காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும். காற்று விநியோக அமைப்பின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க இயந்திர பெட்டிக்கு வெளியே உறிஞ்சும் குழாயை அகற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது.

வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தவும், வெப்பநிலை உச்சத்தை குறைக்கவும், எண்ணெய் குளிரூட்டிகள் அல்லது அதிகரித்த காற்றோட்ட பகுதியுடன் குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சக்தியை அதிகரிக்க, டர்போசார்ஜரை நிறுவவும், கேம்ஷாஃப்ட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், வால்வுகள் மற்றும் CPG பாகங்களை மாற்றவும் முடியும். ஆனால் இலகுரக லாரிகளுக்கான இந்த மேம்பாடுகள் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை பொருளாதார புள்ளிபார்வை.

எஞ்சின் ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 எல்.

ZMZ-406 இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகள்

* - இயந்திரம் ZMZ 4061.10
** - இயந்திரம் ZMZ 4063.10

வோல்கா / கெஸல் இசட்எம்இசட்-406 பிழைகள் மற்றும் இயந்திர பழுது

ZMZ-406 இன்ஜின் கிளாசிக் ZMZ-402 இன் வாரிசு ஆகும், இது முற்றிலும் புதிய இயந்திரம் (சாப் B-234 ஐக் கருத்தில் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டது என்றாலும்), ஒரு புதிய வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியில், மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டுடன், பிந்தையது இப்போது இரண்டு மற்றும், அதன்படி, ஒரு 16 வால்வு இயந்திரம். 406 இல், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தோன்றின மற்றும் நிலையான வால்வு சரிசெய்தலுடன் வம்பு உங்களை அச்சுறுத்தாது. டைமிங் டிரைவ் ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் மாற்றப்பட வேண்டிய ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, உண்மையில், இது 200 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமாக இயங்குகிறது, சில சமயங்களில் அது 100 ஐ எட்டாது, எனவே ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு முறை நீங்கள் சங்கிலியின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும், டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்கள், டென்ஷனர்கள், பொதுவாக மிகவும் மோசமான தரம்.
இயந்திரம் எளிமையானது என்ற போதிலும், மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் பிற இல்லாமல் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் GAZ ஐப் பொறுத்தவரை, இது 402 வது இயந்திரம் தொடர்பாக ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்.

எஞ்சின் மாற்றங்கள் ZMZ 406:

1. ZMZ 4061.10 - கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், 76வது பெட்ரோலுக்கான SZh 8. Gazelle இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
2. ZMZ 4062.10 - ஊசி இயந்திரம். முக்கிய மாற்றம் வோல்கா மற்றும் கெசெல்லில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. ZMZ 4063.10 - கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், 92வது பெட்ரோலுக்கு SZh 9.3. Gazelle இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ZMZ 406 இன்ஜின்களின் செயலிழப்புகள்

1. டைமிங் செயின் டென்ஷனர்கள். இது நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அலைவுகள் இல்லாதது உறுதி செய்யப்படவில்லை, சங்கிலி சத்தம் ஏற்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஷூவின் அழிவு, சங்கிலி குதித்தல் மற்றும் ஒருவேளை அதன் அழிவு. இந்த வழக்கில், ZMZ-406 ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அது வால்வை வளைக்காது.
2. அதிக வெப்பம் ZMZ-406. ஒரு பொதுவான பிரச்சனை, வழக்கமாக தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ஒரு அடைபட்ட ரேடியேட்டர் குற்றம், குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்க்கவும், எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், பிறகு பார்க்கவும் காற்று பூட்டுகள்குளிரூட்டும் அமைப்பில்.
3. அதிக எண்ணெய் நுகர்வு. பொதுவாக இது எண்ணெய் சீவுளி மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வு முத்திரைகள். இரண்டாவது காரணம் எண்ணெய் வடிகால் ரப்பர் குழாய்கள் கொண்ட ஒரு தளம் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் ஆகும், வால்வு கவர் மற்றும் லேபிரிந்த் தட்டுக்கு இடையில் இடைவெளி இருந்தால், எண்ணெய் இங்கே வெளியேறுகிறது. கவர் அகற்றப்பட்டு, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
4. இழுவை டிப்ஸ், சீரற்ற XX, இவை அனைத்தும் இறக்கும் பற்றவைப்பு சுருள்கள். ZMZ-406 இல் இது அசாதாரணமானது அல்ல, மாற்றம் மற்றும் மோட்டார் பறக்கும்.
5. இயந்திரத்தில் தட்டுதல். வழக்கமாக 406 வது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் தட்டி, மாற்றாகக் கேட்டால், சுமார் 50,000 கி.மீ. அவை இல்லையென்றால், பிஸ்டன் ஊசிகள், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பல விருப்பங்கள் உள்ளன, பிரேத பரிசோதனை காண்பிக்கும்.
6. எஞ்சின் டிராயிட். தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள்கள், சுருக்கத்தை அளவிடவும்.
7. ZMZ 406 ஸ்டால்கள். புள்ளி, பெரும்பாலும், பிபி கம்பிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் அல்லது ஐஏசி, சரிபார்க்கவும்.

கூடுதலாக, சென்சார்கள் தொடர்ந்து தரமற்றவை, குறைந்த தரம் வாய்ந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ், எரிவாயு பம்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன, பொதுவாக, ரஷ்ய இயந்திரங்களின் மோசமான உருவாக்க தரம் பண்பு 406 இன்ஜினைக் கடந்து செல்லவில்லை. இதுபோன்ற போதிலும், ZMZ 406 ஒரு பெரிய படியாகும், ZMZ-402 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​50 களின் நடுப்பகுதியில் வடிவமைப்பு, இயந்திரம் மிகவும் நவீனமாகிவிட்டது, வளம் போகவில்லை, முன்பு போலவே, போதுமான பராமரிப்புடன், சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் பாணி, இது 300 ஆயிரம் கிமீ தாண்டலாம்.
2000 ஆம் ஆண்டில், ZMZ-406 இன் அடிப்படையில், ZMZ-405 இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் 2.7 லிட்டர் ZMZ-409 தோன்றியது, அதைப் பற்றி ஒரு தனி.

என்ஜின் டியூனிங் வோல்கா / கெஸல் ZMZ-406

ZMZ 406 ஐ கட்டாயப்படுத்துகிறது

இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான முதல் விருப்பம், பாரம்பரியத்தின் படி, வளிமண்டலமாகும், அதாவது நாம் தண்டுகளை நிறுவுவோம். உட்கொள்ளலுடன் தொடங்குவோம், குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளல், ஒரு பெரிய ரிசீவர், சிலிண்டர் தலையை வெட்டி, எரிப்பு அறைகளை மாற்றவும், சேனல்களின் விட்டம் அதிகரிக்கவும், அரைக்கவும், பொருத்தமான, இலகுரக டி-வடிவ, வால்வுகள், நீரூற்றுகள் 21083 ( BMW இலிருந்து தீய விருப்பங்களுக்கு), தண்டுகள் (உதாரணமாக, OKB இன்ஜின் 38/38). ஒரு நிலையான, டிராக்டர் பிஸ்டனை திருப்புவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, எனவே நாங்கள் போலி பிஸ்டன்கள், ஒளி இணைக்கும் கம்பிகள், ஒரு இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை வாங்குகிறோம், அதை சமநிலைப்படுத்துகிறோம். 63 மிமீ குழாயில் எக்ஸாஸ்ட், நேராக-மூலம் இவை அனைத்தும் ஆன்லைனில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வெளியீட்டு சக்தி தோராயமாக 200 ஹெச்பி வரை இருக்கும், மேலும் மோட்டரின் தன்மை ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி நிழலைப் பெறும்.

ZMZ-406 டர்போ. அமுக்கி

200 ஹெச்பி என்றால். நீங்கள் குழந்தைத்தனமான கேளிக்கைகளை தேடுகிறீர்கள் மற்றும் உண்மையான நெருப்பை விரும்பினால், சூப்பர் சார்ஜிங் தான் செல்ல வழி. மோட்டார் பொதுவாக அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்க, குறைந்த CV ~ 8 க்கு வலுவூட்டப்பட்ட போலி பிஸ்டன் குழுவை வைப்போம், இல்லையெனில் உள்ளமைவு வளிமண்டல பதிப்பைப் போன்றது. டர்பைன் காரெட் 28, அதற்கான பன்மடங்கு, பைப்பிங், இன்டர்கூலர், இன்ஜெக்டர்கள் 630சிசி, எக்ஸாஸ்ட் 76மிமீ, டிபிபி + டிடிவி, ஜனவரியில் அமைக்கப்படும். வெளியீட்டில், எங்களிடம் சுமார் 300-350 ஹெச்பி உள்ளது.
நீங்கள் முனைகளை அதிக திறன் வாய்ந்ததாக மாற்றலாம் (800cc இலிருந்து), Garrett 35 ஐ நிறுவி, இயந்திரம் உடைந்து விழும் வரை ஊதலாம், எனவே நீங்கள் 400 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹெச்பியை வெளியேற்றலாம்.
அமுக்கியைப் பொறுத்தவரை, எல்லாமே டர்போசார்ஜிங்கைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு விசையாழி, பன்மடங்கு, குழாய்கள், இன்டர்கூலர் ஆகியவற்றிற்கு பதிலாக, நாங்கள் ஒரு அமுக்கி (உதாரணமாக, ஈடன் எம் 90) வைத்து, டியூன் செய்து செல்லுங்கள். அமுக்கி விருப்பங்களின் சக்தி குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மோட்டார் சிக்கல் இல்லாதது மற்றும் கீழே இருந்து இழுக்கிறது.