Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

பதிவு | புதிய செய்திகள்

நேற்று நான் எஃப்எம்கே தயாரித்த புதிய அசல் எஃகு சக்கரங்களை வாங்கினேன் (நான் காரை வாங்கியபோது நிறுவப்பட்டவையே), கோடைகால டயர்கள் காருடன் (மிச்செலின்) வந்தன, ஆனால் நான் அவற்றை இன்னும் ஓட்டவில்லை, ஏனென்றால் ... நான் குளிர்காலத்தில் காரை எடுத்து உடனடியாக டீலர்ஷிப்பில் குளிர்காலத்திற்கான காரை எடுத்தேன். குளிர்காலத்திற்குப் பதிலாக முழு விஷயமும் ஒன்றுகூடி நிறுவப்பட்டது, பின்னர் ஒரு தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் சிறிது இடதுபுறமாக இழுக்கத் தொடங்கியது, இது குளிர்கால சக்கரங்களுடன் நடக்கவில்லை, எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. சக்கரங்கள் சரியாகவும் திறமையாகவும் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று நான் இப்போதே கூறுவேன், அழுத்தம் எல்லா இடங்களிலும் இயல்பானது! அது என்னவாக இருக்கும்? அல்லது டயர்கள் இன்னும் அணியவில்லையா? அவர்கள் ஒரு காரை விற்கும் முன் சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்க்கிறார்களா? நான் தனியாக சவாரி செய்ததால் (எனது எடை 100 கிலோ) அதனால் என் பக்கத்தில் ஒரு சார்பு இருந்ததா? நான் டீலரிடம் ஓடி, உத்தரவாதத்தின் கீழ் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டுமா?

வெளியிடப்பட்டது

எனவே இந்த சிக்கல் உள்ளது - சில நேரங்களில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பக்கத்திலிருந்து வலுவான பிளாஸ்டிக் சத்தம் தொடங்குகிறது டாஷ்போர்டு. சிறிது வளைவு (வலது முழங்காலுக்கு வலதுபுறம் மற்றும் சற்று கீழே) இருக்கும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் டேஷ்போர்டின் பக்கவாட்டு பேனலில் லேசாக தட்டினால் அதே சலசலப்பு சத்தம் தோன்றும். அதே நேரத்தில், அது ஸ்டீயரிங் மற்றும் நேர்த்தியான பக்கத்தில் எங்காவது சத்தம் போடுகிறது. நேர்த்தியாகவும் அதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் அதை அகற்றினால், உரையாடல் இருக்கும். பிளாஸ்டிக்கைத் தட்டும்போது, ​​வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது சில சமயங்களில் கூர்மையான பிரேக்கிங், இடதுபுறம் திருப்பங்கள் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட தூரம் சென்ற பிறகு தோன்றும்; யாருக்காவது இதே போன்ற பிரச்சனை இருந்தால் அல்லது அப்படி இருக்கலாம் என்று எண்ணினால், தயவுசெய்து இடுகையிடவும்.

வெளியிடப்பட்டதுவகைகள் FF3 சிக்கல்கள்

காரில் இடைவெளிகள்

சக ஊழியர்களே, உங்கள் காரில் ஏதேனும் இடைவெளி உள்ளதா? இன்று, நான் ரேடியேட்டர் கிரில் மீது கண்ணி நிறுவிய போது, ​​நான் கண்டுபிடித்தேன், அடடா, அது சமச்சீர் எதிர்ப்பு. இடது முன் ஃபெண்டர் மற்றும் ஹூட் வலது ஃபெண்டர் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தவில்லை. இடது பக்கத்தில் பேட்டை ஆழமாக அல்லது ஏதோ உள்ளது. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், லாடாஸுக்கு மட்டுமே இடைவெளிகள் இருப்பதாக நான் கருதினேன். அதற்கு முன்பு "ஹூண்டாய் உச்சரிப்பு" இருந்தது, இந்த வரிசையில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் இருந்த ஒரு சிறிய இடைவெளியைத் தவிர, அனைத்தும் சீராக இருந்தது. ஹூட் மற்றும் பொதுவாக ஃபோகஸ் 3 இல் உள்ள இடைவெளிகளுடன் நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்? ஒரு ரக்கூன் ஊர்ந்து உங்கள் கண்களை வெளியே எடுக்கக்கூடிய இடைவெளிகள் உள்ளதா?

நிலையற்ற என்ஜின் செயல்பாட்டை நீக்குவதற்கு TSB

நிலையற்ற இயந்திர இயக்கம் அல்லது குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு பலவீனமான இழுவை, அத்துடன் நிலையற்ற செயல்பாட்டில் சிக்கல் உள்ளவர்களுக்கு செயலற்ற நகர்வுகுளிர் தொடங்கிய சுமார் ஒரு நிமிடத்திற்குள், FoMoCo ஒரு TSB ஐ வெளியிட்டது. எந்தவொரு அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு டீலரிடமும் அனைத்து வேலைகளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

\"இயந்திர எண்ணெயை மாற்று\" என்ற செய்தி தோன்றும்

FF3 கிரிக்கெட்டுகள் மற்றும் squeaks நீக்குதல்

விண்ட்ஷீல்டுக்கும் டாஷ்போர்டுக்கும் இடையே உள்ள சீல் வெளியே வந்தது

குறைந்த பிரேக் திரவ நிலை FF3

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டிசம்பர் 2010 தொடக்கத்தில் ஐரோப்பாவில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஜூலை 2011 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது. புதிய ஃபோர்டு காரின் விற்பனை சூடுபிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III இன் சில அதிர்ஷ்ட உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பல சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

என்ஜின்கள்.

ஏறக்குறைய அனைத்து Duratec 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களும் உரிமையாளர்களுக்கு லேசான தட்டுதல்/கிசுகிசுப்பு சத்தத்துடன் எச்சரிக்கை விடுக்கின்றன, அவை வெப்பமடையும் போது தீவிரமடைகின்றன. பயப்பட வேண்டாம் - இது உட்செலுத்திகளின் அம்சமாகும். 2-லிட்டர் GDI இல் அரட்டை சத்தமும் உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, இது ஒலி காப்பு ஒரு தடிமனான அடுக்குடன் கூட "மூடப்பட்டுள்ளது".

3 வது ஃபோகஸின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இயந்திரம் 105 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 1.6 லிட்டர் ஆகும். குறைந்த அளவில் பலவீனமானது. ஏர் கண்டிஷனரும் இயக்கப்பட்டால், இயந்திரத்தின் சக்தியற்ற தன்மை உச்சரிக்கப்படுகிறது.

சில 1.6-லிட்டர் என்ஜின்கள், பெரும்பாலும் பவர்ஷிஃப்ட் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், செயல்பாட்டின் போது அலறல்/ஹம்மிங் சத்தம் எழுப்பும். காலப்போக்கில், இந்த சத்தம் மறைந்துவிடும். ஃபோர்டு இதை என்ஜினின் வடிவமைப்பு அம்சமாக அங்கீகரித்தது. வெளிப்புற சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில், எஞ்சின் ஈசியூ ஃபார்ம்வேர் வெளியிடப்பட்டது, இது சிக்கலை தீர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால் அவள் உதவவில்லை.

அக்டோபர் 2011 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், நிலையற்ற செயல்பாடு, ட்ரிப்பிங் மற்றும் குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இழுவை இழப்பு ஆகியவை காணப்பட்டன. சில நேரங்களில் என்ஜின் ஸ்தம்பிக்க ஆரம்பித்தது. ஃபோர்டு இது எரிப்பு அறையில் சாத்தியமான முன்கூட்டியே கார்பன் வைப்புகளுக்கு காரணம். இத்தகைய சூழ்நிலைகளை அகற்ற, பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கான (பிசிஎம்) புதிய ஃபார்ம்வேர் வெளியிடப்பட்டது. மறு நிரலாக்கம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது.

பரவும் முறை.

பரிமாற்றத்திலும் குறைபாடுகள் உள்ளன. எனவே உள்ளே இயந்திர பெட்டிஏற்கனவே 3-10 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் வலது அச்சு தண்டின் எண்ணெய் முத்திரை கசியத் தொடங்கியது. காரணம் எண்ணெய் முத்திரையின் முழுமையற்ற இருக்கை மற்றும் கன்வேயரில் நிறுவலின் போது அதன் விளிம்பிற்கு சேதம். இடது எண்ணெய் முத்திரையுடன் இதே போன்ற வழக்குகள் இருந்தன.

பவர்ஷிஃப்ட் இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அடிக்கடி டிராஃபிக்கில் ஜர்க் செய்யத் தொடங்குகிறது. முடுக்கத்தின் போது ஜெர்கிங் அல்லது கியர்களை மாற்றும்போது உலோக அரைக்கும் சத்தம் இருக்கலாம். இந்த கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, ஐரோப்பாவில் கார்களின் நம்பகத்தன்மை மதிப்பீடு குறைக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ்மற்றும் ஃபீஸ்டா. ஃபோர்டு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறது. எப்படியிருந்தாலும், ஐரோப்பாவில் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலை மறுபிரசுரம் செய்ய உத்தரவிடும் தொழில்நுட்ப புல்லட்டின் விநியோகஸ்தர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, முடுக்கம் சீரானது, அதிர்வுகள் குறைந்து, கியர் மாற்றங்களின் தரம் மேம்பட்டது. ரஷ்யாவில் புதுப்பிக்கப்பட்ட "மென்பொருள்" கிடைப்பது பற்றி நாங்கள் இன்னும் கேள்விப்படவில்லை.

தானியங்கி பரிமாற்றம் PowerShift.

சேஸ்பீடம்.

ஃபோகஸ் 3 இடைநீக்கம், அது மாறியது போல், உறைபனியை நன்றாக சமாளிக்கவில்லை. அது குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது பலர் முன் சஸ்பென்ஷனில் வெளிப்புற ஒலிகள் குறித்து புகார் கூறுகின்றனர். காரணங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

"நாக்கிங் ஸ்டீயரிங் ரேக்" சிண்ட்ரோம் 3 - 7 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு புதிய ஃபோகஸைக் கடக்கிறது. காரணம் கிடைமட்ட விமானத்தில் இடது டை ராட்டில் விளையாடுவது. ரேக்கை மாற்றிய பின், தட்டுதல் விரைவில் மீண்டும் தோன்றும். ரேக் தெளிவாக மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் அதே ஒன்றால் மாற்றப்படுகிறது, புதியது மட்டுமே.

இபிஎஸ் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கல்களும் உள்ளன. எனவே ஸ்டீயரிங் திடீரென்று "கனமானதாக" மாறலாம் மற்றும் திரையில் ஒரு பிழை தோன்றும். இந்த நிலை மிகவும் இனிமையானது அல்ல. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு சில நேரங்களில் EUR இன் செயல்திறன் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. சிக்கலின் ஆதாரம் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மோட்டார் ஆகும். பெருக்கியானது ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் முழுமையாக வருகிறது. ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், விநியோகஸ்தர்கள் ரேக்கை மாற்றுவார்கள். மேலும் காரின் சிறிய சறுக்கல் உள்ளது. பெரும்பாலும், ESD நினைவகத்தை மீண்டும் பயிற்சி செய்து மீட்டமைக்கும் செயல்முறைக்குப் பிறகு, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

சில உரிமையாளர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதியில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் மூடுபனியைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

உடலும் உள்ளமும்.

ஹூட் சீல் இல்லாததால், ஈரமான வானிலையில் ஓரிரு பயணங்களுக்குப் பிறகு, ஃபோகஸ் 3 இன் எஞ்சின் பெட்டியானது அழுக்கால் மூடப்படத் தொடங்குகிறது. கண்ணாடிகள் எளிதில் கீறுகின்றன. பல உரிமையாளர்கள் குளிரில் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தனர், ஒரே இரவில் தங்கிய பின், தூண்களில் இருந்து கண்ணாடி விரிசல் ஏற்பட்டது.

சில எடுத்துக்காட்டுகள் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட கதவுகளை மூடுவது கடினம். மூடுபனி ஹெட்லைட்கள் கூட அசாதாரணமானது அல்ல. புதிர் என்னவென்றால் செனான் ஹெட்லைட்களின் மூடுபனி. மேலும், மூடுபனி மண்டலம் ஒளியின் கற்றை வெட்டுகிறது, இது வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஹெட்லைட் பிளக்குகளை காற்றோட்டம் துளைகளுடன் ஒத்ததாக மாற்றுவதன் மூலம் "வியர்வை" அகற்றுவது சாத்தியமாகும். ஹெட்லைட்களில் பகல்நேர விளக்குகள் ஒளிரும் என்பது குளிர்காலத்தில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு. அது வெப்பமடைகையில், மினுமினுப்பு நின்றுவிடும். டீலர்கள் ஹெட்லைட்களை மாற்றுகிறார்கள். ஃபோர்டு பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வைத் தேடுகிறது, ஆனால் இதுவரை வெற்றி பெறவில்லை.

உட்புறத்தில் சட்டசபை குறைபாடுகளும் உள்ளன - பேனல்கள் எப்போதும் சரியாக பொருந்தாது. சீரற்ற இடைவெளிகள் சில நேரங்களில் நிர்வாணக் கண்களுக்கு கூட தெரியும். உட்புறத்தின் பிளாஸ்டிக் squeak முடியும். பெரும்பாலும், "கிரிக்கெட்டுகள்" நடுத்தர தூணில் சீட் பெல்ட் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில், முன் பேனலின் காற்று குழாய்களில், ரேடியோ மற்றும் உள்துறை கண்ணாடியின் பிளாஸ்டிக் சட்டத்தின் பகுதியில் குடியேறுகின்றன.

முடிவுரை.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 மிகவும் மேம்பட்ட பொருளாதார வகுப்பு கார்களில் ஒன்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த சேமிப்புகள் கூறுகளின் தரத்தின் இழப்பில் வருவதை நான் விரும்பவில்லை.

எந்த காரும் உடைந்து போகும் என்பது இரகசியமல்ல. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன - தொழிற்சாலை குறைபாடுகள், உரிமையாளரின் கவனக்குறைவான கையாளுதல், மோசமான தரமான சேவை போன்றவை. இருப்பினும், புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன சமீபத்தில்கார் செயலிழப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின் அலகுகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பரிமாற்றங்கள், எடை மின்னணு அமைப்புகள்மற்றும் கூறுகள், முதலியன), இது மிகவும் வசதியான, ஆற்றல்மிக்க மற்றும் பொருத்தப்பட்ட உதாரணத்தைப் பெற விரும்பும் வாங்குபவர்களை மகிழ்விப்பதற்காக செய்யப்படுகிறது.

மிகவும் பிரபலமான ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 (,) இந்த விதியிலிருந்து தப்பவில்லை. அதனால்தான் அதன் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய முக்கிய பிரச்சனைகளை குறைந்தபட்சம் அடையாளம் காண வேண்டியது அவசியம்.

என்ஜின்கள்

கடுமையான சிக்கல்கள் 1.6 லிட்டர் அலகுக்கு மட்டுமே பொதுவானவை, இது குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அடிக்கடி நிறுத்தத் தொடங்குகிறது. செயலற்ற நிலையில் நிலையற்ற செயல்பாட்டினாலும், இழுவையில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவுகளாலும் இந்த நிலைமை மோசமடைகிறது. இது இயந்திரம் வெறுமனே நின்றுவிடும் நிலைக்கு கூட செல்கிறது.

ஃபோர்டின் அதிகாரப்பூர்வ பதிலின் படி, காரணம் எரிப்பு அறைக்குள் கார்பன் வைப்புகளில் உள்ளது. சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, பிசிஎம் எனப்படும் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கான புதிய ஃபார்ம்வேரை அமெரிக்கர்கள் வெளியிட்டனர். குறைபாடுள்ள கார்களின் உரிமையாளர்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் இத்தகைய கையாளுதல்கள் உண்மையில் தொடக்க மற்றும் வேகத்தில் சிக்கலை தீர்க்கின்றன என்று கூறுகின்றனர்.

பரவும் முறை

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

ஃபோர்டின் பெருமை, பவர்ஷிஃப்ட் ப்ரீசெலக்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன், கடுமையான சிக்கல்களின் ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், போக்குவரத்து நெரிசலில் அவள் வெளிப்படையாக வாயை மூடிக்கொண்டு இழுக்கத் தொடங்குகிறாள். இத்தகைய அறிகுறிகள் கியர் மாற்றங்களின் போது ஏற்படும் ஒரு உலோக அரைக்கும் ஒலியால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன, அதே போல் வேகமடையும் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜால்ட்ஸ். ஃபீஸ்டா மற்றும் ஃபோகஸ் போன்ற ஃபோர்டு மாடல்களின் பாரம்பரியமாக உயர் நம்பகத்தன்மை மதிப்பீடு பழைய உலகில் குறைக்கப்பட்டது என்பதற்கு இவை அனைத்தும் வழிவகுத்தன.

இதுவரை, அமெரிக்க நிறுவனம் சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய டீலர்கள் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திடம் இருந்து ஒரு புல்லட்டின் பெற்றனர், இது டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலை ரீஃப்ளாஷ் செய்ய அவர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இதற்குப் பிறகு அதிர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டன, மேலும் முடுக்கம் மிகவும் மென்மையாக மாறியது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் சிறப்பாக "ஒடிக்கிறது". ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருள் இன்னும் ரஷ்யாவை அடையவில்லை.

கையேடு பரிமாற்றம்

இந்த கியர்பாக்ஸின் சிக்கல் என்னவென்றால், புதிய கார்களில் அச்சு ஷாஃப்ட் சீல் (வலது) கசியத் தொடங்கியது, இது ஏற்கனவே 4,000 - 10,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு நடக்கிறது. அடிக்கடி இல்லை, ஆனால் இதேபோன்ற செயலிழப்புகள் இடது எண்ணெய் முத்திரையிலும் ஏற்படுகின்றன.

காரணம் உற்பத்தி குறைபாட்டில் உள்ளது - கன்வேயரில் நிறுவும் போது அதன் விளிம்பு பெரும்பாலும் சேதமடைகிறது, மேலும் முழுமையற்ற இருக்கை நிலைமையை மோசமாக்குகிறது மற்றும் கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

வெளியே சிக்கல்கள் - அழுக்கு சாலைகளில் இருந்து

பேட்டையில் ஒரு சிறப்பு முத்திரை இல்லாததால், சேறுகளிலிருந்து சிக்கல்கள் உடனடியாகத் தொடங்குகின்றன. எனவே எஞ்சின் பெட்டியை அவ்வப்போது ஃப்ளஷ் செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, விண்ட்ஷீல்டில் கீறல்கள் விரைவாகத் தோன்றும், மேலும் உறைபனி இரவுகளில் (கார் வெளியில் இரவைக் கழிக்கும்போது), ஏ-தூண்களில் இருந்து கண்ணாடி மீது விரிசல் தோன்றக்கூடும், இதன் விளைவாக கண்ணாடி மாற்றப்பட வேண்டும்.

திசைமாற்றி

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் இபிஎஸ்

இந்த பொறிமுறையும் அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. ஸ்டீயரிங் சில நேரங்களில் எதிர்பாராத விதமாகவும் கூர்மையாகவும் கனமாகிறது (இது டாஷ்போர்டில் லைட் காட்டி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது), இது அதிக வேகத்தில் (மற்றும் திரும்பும்போது கூட) சோகத்திற்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலும், மின் பெருக்கியின் நிலையை சிறிது நேரம் பற்றவைப்பை அணைத்துவிட்டு மீண்டும் தொடங்குவதன் மூலம் மீட்டெடுக்க முடியும்.

இத்தகைய செயலிழப்புகளுக்கான காரணம் பெருக்கி மின்சார மோட்டார் ஆகும், மேலும் பிந்தையது ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஒரு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டால், டீலர்ஷிப் முழு ரேக் அசெம்பிளியையும் மாற்றுகிறது.

கூடுதலாக, சில சமயங்களில் கார் பக்கவாட்டாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது மின்சார பெருக்கியின் நினைவகத்தை மீட்டமைப்பதன் மூலம் அல்லது அதை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்

ஸ்டீயரிங் ரேக் - சில நேரங்களில் புதிய நகல்களில் ரேக் இரக்கமின்றி தட்டத் தொடங்குகிறது. இத்தகைய தட்டும் சத்தங்கள் ஏற்கனவே 3,000 - 7,000 கி.மீ. இது கிடைமட்ட விமானத்தில் உருவாகும் ஸ்டீயரிங் கம்பியில் விளையாடுவது பற்றியது. சிக்கலைத் தீர்க்க நிறுவனம் எதுவும் செய்யவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - டீலர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் ரேக்கை மாற்றுகிறார்கள், ஆனால் இது சிக்கலைத் தீர்க்காது, ஏனெனில் புதிய கூறுகள் அதே குறைபாட்டுடன் "வழங்கப்பட்டுள்ளன".

உடல்

அரிப்பைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, உண்மையில், அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சை தொழில்நுட்பம் கொடுக்கப்பட்டால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. முக்கிய புகார்கள் கதவுகள் பற்றியது, அவை பெரும்பாலும் பொருத்தப்படவில்லை சிறந்த முறையில்- இடைவெளிகள் சீரற்றவை, மூலைகள் வெளியே ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், முதலியன.

பெரிய பிரச்சனை தலை ஒளியியல். உண்மை என்னவென்றால், ஹெட்லைட்கள் அடிக்கடி மூடுபனி அடைகின்றன, மேலும் இது காரில் செனான் பொருத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது மற்றும் ஆபத்தானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மூடுபனி மேற்பரப்பு ஒளி கற்றையின் பாதையில் உள்ளது, இது பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் திட்டவட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. பொதுவாக, ஹெட்லைட் பிளக்குகளை ஒத்ததாக மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் துளைகள் (காற்றோட்ட துளைகள்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

பகல் நேர மின்விளக்குகளும் ஒளிர்ந்தன. சாராம்சம் அவற்றின் நிலையற்ற ஒளியில் உள்ளது - ஒளிரும். ஒரு விதியாக, இது குளிர்காலத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் DRL கள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும், ஆனால் அது வெப்பமடையும் போது நிலைமை இயல்பாக்குகிறது. இதுவரை, ஃபோர்டு வல்லுநர்கள் இந்த அம்சத்தை தீர்க்க முடியவில்லை, இருப்பினும் வேலை செய்கிறார்கள் இந்த திசையில்நடைபெற்று வருகின்றன.

மற்றொரு தொல்லை, இருப்பினும், கிட்டத்தட்ட எல்லா மாடல்களுக்கும் பொதுவானது, பலவீனமான வண்ணப்பூச்சு வேலை. சிறிய கூழாங்கற்கள் மற்றும் கிளைகளில் இருந்து கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் இருக்கும். கூடுதலாக, வண்ணப்பூச்சு பெரும்பாலும் தரையில் அல்லது உலோகத்தில் தட்டப்படுகிறது.

சேஸ்பீடம்

சேஸ் தன்னை மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் நம்பகமான, ஆனால் சில விரும்பத்தகாத தருணங்கள்அங்கு உள்ளது. அவை குளிர்காலத்தில் தோன்றும். அது மாறியது போல், சேஸ் உறைபனியை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது - நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் தெளிவாக கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​சேஸின் முன் பகுதியில் தட்டுதல் சத்தம் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஆதாரம் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

சட்டசபை

உட்புறத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் பிளாஸ்டிக் கூறுகளுக்கு இடையில் சீரற்ற இடைவெளிகளில் வெளிப்படுகின்றன. பேனல்களை நிறுவுவது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது என்பது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுகிறது, அது உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது.

சத்தம் எரிச்சலூட்டும். பெரும்பாலும் அவை முன் இருக்கை பெல்ட்கள் சரி செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து, ரேடியோ, ஏர் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் உட்புற கண்ணாடி அல்லது அதன் பிளாஸ்டிக் சட்டத்தின் பகுதிகளிலிருந்து வருகின்றன.

கீழ் வரி

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பல பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் பட்டியல் அதிகமாக இல்லை. எங்கள் கருத்துப்படி, இந்த சிக்கல்களில் பெரும்பாலானவை, அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை ஒவ்வொரு காரிலும் ஏற்படாது, விலையால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. ஆனால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் அவர்களுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.

ஃபோகஸின் பிற "நோய்கள்" பற்றி உங்களுக்குத் தெரியுமா? எங்களிடம் சொல்!

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 1999 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான கார் ஆகும். ஐரோப்பாவில் ஃபோகஸ் III டிசம்பர் 2010 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ரஷ்யாவில் ஜூலை 2011 இல் ஃபோகஸ்களின் சட்டசபை தொடங்கியது. இயற்கையாகவே, காரின் முதல் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் செயல்பாட்டுடன், முதல் ஃபோகஸ் 3 முறிவுகள், அதனால் பேச பலவீனமான புள்ளிகள். சில ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பல சிக்கல்களைப் பற்றி இங்கே பேசுவோம்.

உடல்

• உடையக்கூடிய பிளாஸ்டிக் வாசல்கள் அடிக்கடி உடைந்து விடுகின்றன.
• பூட்டுகளின் மோசமான செயல்பாடு (மூடும்போது நீங்கள் கடுமையாக ஸ்லாம் செய்ய வேண்டும்).
• பேட்டை மற்றும் முத்திரை தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் விரைவாக தரையில் துடைக்கவும். என்ஜின் பெட்டியின் ரப்பர் முத்திரை ஹூட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்களை ஒரு பாதுகாப்பு படத்துடன் ஒட்டுவது அவசியம்.

பரவும் முறை

• கிளட்ச் மிதி அதிர்வுறும் (அது அழுத்தி சில வகையான நொறுக்கும் மற்றும் அரைக்கும் சத்தத்துடன் வெளியிடப்படுகிறது).
• ஏற்கனவே 3 - 10 ஆயிரம் கிமீ (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள்), வலது அச்சு ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல் கசிய ஆரம்பிக்கலாம். காரணம் எண்ணெய் முத்திரையின் முழுமையற்ற இருக்கை மற்றும் தொழிற்சாலையில் நிறுவலின் போது அதன் விளிம்பில் சேதம்.

மின்சாரம்

• மழை சென்சார் தடுமாற்றமாக உள்ளது (அது தேவைப்படும் போது சுத்தம் செய்யாது, மற்றும் சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை)
• பக்க கண்ணாடிகளின் பலவீனமான வெப்பம்.

இயந்திரம்

• அக்டோபர் 2011 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில் துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் கவனிக்கப்பட்டது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளை அகற்ற, பவர் யூனிட் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கான புதிய ஃபார்ம்வேர் வெளியிடப்பட்டது.

ஹெட்லைட்கள்

• PTFகள் ஈரமான வானிலையிலும் (மோசமான சீல்) மூடுபனி அடைகின்றன. அடிப்படையில், ரப்பர் ஹெட்லைட் பிளக்குகளை காற்றோட்டம் துளைகளுடன் ஒத்ததாக மாற்றிய பின் "வியர்வை" பிரச்சனை நீங்கியது.

சேஸ்பீடம்

• 7 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அது தட்டத் தொடங்கலாம் திசைமாற்றி ரேக். காரணம் கிடைமட்ட விமானத்தில் இடது டை ராட்டில் விளையாடுவது.

வரவேற்புரை

• குறைந்த இசை ஒலிகளில் கூட கதவு டிரிம் ஒலிக்கிறது. பிரச்சனைக்கு தீர்வு ஒலி காப்பு ஆகும்.

மதிய வணக்கம். இந்த கட்டுரையில் இருந்து நீங்கள் Ford Focus 3 இன் பலவீனமான புள்ளிகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்வீர்கள். பாரம்பரியமாக எங்கள் தளத்திற்கு, கட்டுரையில் நிறைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோ பொருட்கள் இருக்கும்.

முதல் இரண்டு தலைமுறைகளின் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எங்கள் சந்தையில் உண்மையான பெஸ்ட்செல்லராக மாறியுள்ளது. மூன்றாம் தலைமுறை கார், 2010 இல் நடந்த உலக பிரீமியர், எங்கள் கார் ஆர்வலர்களால் மிகவும் அமைதியாகப் பெறப்பட்டது, ஆனால் இது விற்பனை அளவுகளின் அடிப்படையில் பல வலுவான போட்டியாளர்களை முந்தியது. இப்போது, ​​​​புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் தவிர, கார் ஆர்வலர்கள் பயன்படுத்திய விருப்பங்களையும் கூர்ந்து கவனிக்கலாம். ஆனால் செயல்பாட்டின் போது மைலேஜுடன் கூடிய "மூன்றாவது" ஃபோகஸ் எத்தனை விரும்பத்தகாத தந்திரங்களை வீசும்? இதைத்தான் நாம் இப்போது கண்டுபிடிப்போம்.

உடல்.

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் நீண்ட காலமாக உற்பத்தியில் இல்லை என்பதால், அதன் உடலில் துருப்பிடித்த புள்ளிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. கடுமையான விபத்துக்களில் சிக்கிய மற்றும் அவர்களுக்குப் பிறகு சிறந்த முறையில் மீட்டெடுக்கப்படாத அந்த மாதிரிகளில் மட்டுமே அரிப்பைக் காண முடியும். ஆனால் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட கதவுகள் மற்றும் மூடுபனி முன் ஒளியியல் மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோகஸில் அசாதாரணமானது அல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, வழக்கமான ஹெட்லைட் பிளக்குகளை ஒரே மாதிரியாக மாற்றுவதன் மூலம் மூடுபனியை எளிதில் குணப்படுத்த முடியும், ஆனால் காற்றோட்டம் துளைகளுடன். உரிமையாளர்களும் புகார் கூறுகின்றனர் கண்ணாடிஇது மிக விரைவாக சிறிய கீறல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

வரவேற்புரை.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் உட்புறம், அதன் பெரும்பாலான வகுப்பு தோழர்களுடன் முடித்த பொருட்களின் தரத்தில் ஒப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், பெரும்பாலான கார்களில் உள்ள அசெம்பிளி குறைபாடுகள் மற்றும் சீரற்ற இடைவெளிகளை எளிதில் கண்டறிய முடியும். இயற்கையாகவே, மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோகஸ் "கிரிக்கெட்டுகளில்" இருந்து விடுபடவில்லை, இது பெரும்பாலும் முன் பேனலில் உள்ள வானொலி மற்றும் காற்று குழாய்களின் பகுதியில் குடியேறுகிறது.

இயந்திரங்களின் வரிசை.

எங்கள் சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்ட "மூன்றாவது" ஃபோர்டு ஃபோகஸின் பெரும்பகுதி ஹூட்டின் கீழ் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கும், இது ஊக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்து, 85, 105 மற்றும் 125 குதிரைத்திறனை உருவாக்க முடியும். இரண்டு பலவீனமான பதிப்புகள், அவை மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் மகிழ்ச்சியாக இருந்தாலும், உடனடியாக மறுப்பது நல்லது.

மிகவும் கனமான காருக்கு, 105 குதிரைத்திறன் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக 85 "குதிரைகள்" போதுமானதாக இல்லை. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஏற்படுத்தக்கூடிய சிக்கல்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், இதுவரை நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஒப்புக்கொள்வோம். பல ஃபோகஸ் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் சத்தமிடும் சத்தத்தால் பீதியடைந்துள்ளனர், இது வெப்பமடையும் போது மோசமாகிவிடும், ஆனால் இதைப் பற்றி பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இது உட்செலுத்திகளின் ஒரு அம்சம் மட்டுமே. அசாதாரண ஒலிகள், இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் GDI ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது பெரும்பாலும் நாடுகளில் விற்கப்படும் அந்த ஃபோர்டு ஃபோகஸ்களில் காணப்படுகிறது. மேற்கு ஐரோப்பா. ஐரோப்பியர்கள் டீசல் ஃபோகஸை விரும்புகிறார்கள், இது 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்தை எளிதில் தாங்கும், ஆனால் நம் நாட்டில் காரின் இத்தகைய பதிப்புகள் விற்பனையில் மிகவும் அரிதானவை.

ஃபோகஸின் முதல் தொகுதிகளில், 1.6 லிட்டர் என்ஜின்கள் நிலையற்ற செயல்பாடு, ட்ரிப்பிங் மற்றும் குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இழுவை இழப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. ஃபோர்டு முதலில் மின் அலகுகளின் இந்த நடத்தையை எரிப்பு அறையில் கார்பன் வைப்புகளின் முன்கூட்டிய வைப்புகளால் விளக்க முயன்றது, அதன் பிறகு அவர்கள் சக்தி அலகு கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கான புதிய ஃபார்ம்வேரை வெளியிட்டனர். பிரச்சனை மறைந்துவிட்டது.

பரிமாற்ற சிக்கல்கள்.

ஆனால் 3வது தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் கியர்பாக்ஸில் அதிக சிக்கல்கள் உள்ளன. 5-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு "மெக்கானிக்ஸ்" கூட அச்சு தண்டு முத்திரைகள் கசிவு உங்களை வருத்தப்படுத்தும். மற்றபடி, மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. அதிகார மாற்றம்அங்கு உள்ளது. மெதுவான போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கவனிக்கத்தக்க ஜெர்க்ஸுடன் கியர்களை மாற்றத் தொடங்குவது மட்டுமல்லாமல், முடுக்கத்தின் போது கியர்களை மாற்றும் போது அது ஒரு உலோக அரைக்கும் ஒலியுடன் பயமுறுத்துகிறது. பவர்ஷிஃப்ட் பற்றிய புகார்களின் எண்ணிக்கை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவைத் தாண்டியபோது, ​​ஃபோர்டு ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்ப புல்லட்டின் வெளியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் தொகுதியை மறுபிரசுரம் செய்ய உத்தரவிட்டது. இது சிக்கலை ஓரளவு தீர்த்தது - பெட்டியின் அதிர்வுகள் குறைந்து கியர் ஷிப்ட்கள் மென்மையாக மாறியது.

இடைநீக்கம்.

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸின் இடைநீக்கம் மிகவும் வலுவானது மற்றும் எந்த வகையிலும் பலவீனமான புள்ளி என்று அழைக்க முடியாது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை, மற்றும் பெரும்பாலான கார்கள் இந்த குறியை நெருங்கி வருகின்றன, அதற்கு கவனம் தேவையில்லை! விரைவில் இந்த நேரத்தில்ஃபோகஸ் இடைநீக்கத்தைப் பற்றிய ஒரே கடுமையான புகார், புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற ஒலிகளின் தோற்றம் ஆகும், இது குளிர் காலநிலையின் தொடக்கத்துடன் தீவிரமடைகிறது.

ஸ்டீயரிங் என்பது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் பலவீனமான புள்ளியாகும்.

பதக்கத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக திசைமாற்றி"மூன்றாவது" கவனம் வெளிப்படையாக முடிக்கப்படவில்லை. 5-7 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்ட ஆரம்பிக்கலாம். மற்றும் அனைத்து காரணம் இடது திசைமாற்றி கம்பியின் விளையாட்டு. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ரேக்கை மாற்றுவது அடிப்படையில் சிக்கலை தீர்க்காது. அதே 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, மீண்டும் தட்டுதல் தோன்றுகிறது. எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் எல்லாம் சரியாக இல்லை. சில நேரங்களில் அவர் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் மறுக்க முடியும். குற்றவாளி மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மோட்டார். உடனடியாக அதை மாற்ற அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும். சில நேரங்களில் மின் பெருக்கியின் செயல்பாட்டை பற்றவைப்பை அணைத்து ஆன் செய்வதன் மூலம் மீட்டெடுக்க முடியும்.

முடிவுரை.

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸை முற்றிலும் சிக்கல் இல்லாத கார் என்று அழைப்பது சாத்தியமில்லை. அதன் என்ஜின்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஒட்டுமொத்தமாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை என்றால், 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்பாக்ஸிலிருந்து விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டும். "மூன்றாவது" ஃபோகஸ் அதன் முன்னோடிகளைப் போல பிரபலமடையவில்லை என்ற உண்மையை இதுவே பாதித்திருக்கலாம். மறுபுறம், நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு ஃபோகஸின் பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள், இன்னும் சிறப்பாக இருந்தால், சற்று சிறப்பாக உள்ளனர். எனவே நீங்கள் பயன்படுத்திய மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோகஸ் வாங்க மறுக்க கூடாது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், கார் பல ஆண்டுகளாக உண்மையாக சேவை செய்யும்.

இன்று எனக்கு அவ்வளவுதான். Ford Focus 3 இன் பலவீனமான புள்ளிகளைப் பற்றிய கட்டுரையில் நீங்கள் சேர்க்க விரும்பினால், கருத்துகளை எழுதவும்.