Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

படிப்படியான அறிவுறுத்தல்மற்றும் ஒரு VAZ 2114 உடன் ஒரு கையெறி பதிலாக. தலைப்பில் இருந்து நாம் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு CV கூட்டு பதிலாக எப்படி பேசுவோம் என்று பார்க்கிறோம். ஏன் ஒரு CV கூட்டு மற்றும் ஒரு கையெறி குண்டு இல்லை, ஏனென்றால் அது ஒன்றுதான். யூனிட்டின் நோக்கம் முழு முறுக்கு விசையை பரிமாற்றத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு ஸ்ப்லைன்கள் மற்றும் ஹப் மூலம் அனுப்புவதாகும்.

முழு சுழலும் பொறிமுறையின் செயல்பாடு கிளட்ச் எவ்வளவு இறுக்கமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. இல்லையெனில், தொடக்கத்தில் ஒரு தட்டு கேட்கப்படும், மற்றும் மையத்தின் உள் பகுதியின் ஸ்ப்லைன்கள் சேதமடைந்த பிறகு.

கருவிகள்:தலைகள் மற்றும் கவர்கள், காலணிகள், பலா, கந்தல்கள், புதிய உதிரி பாகங்கள், லித்தோல் அல்லது புதிய பூட்ஸ் கொண்ட கார் செட்.

அல்காரிதம்

• எதிர்கால பழுதுபார்ப்புக்கான இடத்தை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம்: ஒரு ஆய்வு குழி, ஒரு நிலையான மேம்பாலம், ஒரு லிப்ட்;
• நாங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்கிறோம், ஹேண்ட்பிரேக்கை அழுத்துகிறோம், காலணிகளால் சக்கரங்களை ஆப்பு செய்கிறோம்;
• சக்கர கொட்டைகளை அகற்ற சக்கர குறடு பயன்படுத்தவும்;
• எங்களுக்குத் தேவையான காரின் பக்கத்தை நாங்கள் ஜாக் செய்கிறோம்;
• ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, மத்திய CV கூட்டு நட்டை தளர்த்தவும். வாஷரை இழக்காமல் கவனமாக இருங்கள், புதியது கிட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை;
• துண்டிக்க "13" விசைகளைப் பயன்படுத்தவும் மேல் பகுதிபந்து கூட்டு. குறைந்த ஒன்று தேவையில்லை, ஏனெனில் அது தலையிடாது;
• பள்ளத்தை சிறிது கிழித்து பக்கவாட்டில் நகர்த்த ஒரு ப்ரை பார் பயன்படுத்தவும்;
• ஒரு மர இணைப்பு மற்றும் பாலைப் பயன்படுத்தி, கையெறி துளைகளில் இருந்து மையத்தை கவனமாக தட்டவும்;
• நாங்கள் பழைய சி.வி மூட்டை அகற்றி, சேதத்திற்கான கம்பியைக் கண்டறிகிறோம்;
• உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான துணியால் மீதமுள்ள மசகு எண்ணெயிலிருந்து தடியைத் துடைக்கிறோம், ஒரு புதிய கையெறி கிட்டை நிறுவுகிறோம், இதில் பின்வருவன அடங்கும்: CV கூட்டு, கிளாம்ப், பூட், தக்கவைக்கும் மோதிரம், நட்டு;
• நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​எல்லாவற்றையும் கிரீஸுடன் கவனமாக உயவூட்டுகிறோம், இருப்பினும் அதை மிகைப்படுத்தாமல்;
• எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் வைக்கிறோம்;
• அதே நேரத்தில், பிரேக் பேட்களின் நிலைக்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம், தேவைப்பட்டால், அவற்றை இரண்டாவது முறையாக பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை;
• எல்லாவற்றையும் நிறுவிய பின், காரை இயக்கத்தில் சோதிக்க மறக்காதீர்கள். ஏதேனும் கூடுதல் பாகங்கள் உள்ளனவா எனப் பார்க்கவும். இருந்தால், எந்த சூழ்நிலையிலும் அதைத் தொடாதீர்கள். காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை அகற்றவும்.

• நேராக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது சி.வி மூட்டின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது, மற்றும் திருப்பும்போது, ​​கூட்டு தோல்வி;
• கையெறி இருக்கையை உயவூட்டுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இதனால் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்கப்படுகிறது;
• திருத்தங்களுக்கு, மர இணைப்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், இல்லையெனில் சேதம் ஏற்படலாம்;
• துவக்கத்தை இறுக்கமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சரிசெய்யவும், தண்ணீர் மற்றும் அழுக்கு அதைக் கொல்லும்;
• ஹப் லாக் நட்டு இறுக்க

வெடிகுண்டை மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால் நீங்கள் நகரும் போது அதில் கிளிக்குகள் தோன்றும், ஒரு கட்டத்தில் நீங்கள் வெடிகுண்டு உடைந்து, தலைவலி மற்றும் வீட்டிற்குச் செல்வதில் சிக்கல் ஏற்படும். . புதிய உதிரி பாகங்களில் கஞ்சத்தனம் கொள்பவர்களுக்கு, ஒரு வெடிகுண்டு க்ளிக் செய்தால், அதை மற்றொரு கைக்குண்டால் மாற்றவும், வலதுபுறத்தில் உள்ளதை மாற்றவும், மற்றும் கையெறி வெடிக்கும். கிளிக் செய்யாமல் நீண்ட நேரம் செல்லுங்கள். உலோகத்தில் ஒரு துளை உருவாகி, பந்து தொடர்ந்து இந்த துளையுடன் துள்ளுகிறது என்பதன் காரணமாக கையெறி கிளிக்குகள் தோன்றும். ஆனால் நீங்கள் கையெறி குண்டுகளை மாற்றும்போது, ​​​​உலோகத்தில் நிரப்பப்பட்ட துளை மறுபுறம் இருக்கும், எனவே கார் கையெறி கிளிக்குகள் இல்லாமல் முன்னோக்கிச் செல்லும், மேலும் கிளிக்குகளுடன் பின்னால் செல்லும்.

VAZ இன் உள் கையெறி குண்டுகளை மாற்ற இரண்டு வழிகள் உள்ளன. VAZ இன் உள் கையெறி குண்டுகளை மாற்றுவதற்கான முதல் வழி காரில் இருந்து டிரைவை முழுவதுமாக அகற்றுவதாகும். VAZ இன் உள் கையெறி குண்டுகளை மாற்றுவதற்கான இரண்டாவது முறை, இயக்கி மையத்தில் உள்ளது, உட்புற கையெறி மட்டுமே பெட்டியிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, இந்த முறை மிகவும் வசதியானது அல்ல, ஆனால் நட்டு வெளிப்புற கையெறி வெளியே வரவில்லை. , நீங்கள் அதை கெடுக்க விரும்பவில்லை, பின்னர் நீங்கள் உள் கையெறி பதிலாக இரண்டாவது முறை பயன்படுத்த முடியும்.

இந்த முறைகள் முதலில் மிகவும் வசதியானது, மற்றும் இரண்டாவது சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் எல்லாவற்றையும் காரின் கீழ் செய்ய வேண்டும்.

முதல் முறையைப் பயன்படுத்தி உள் கையெறி குண்டுகளை மாற்றுவதை நான் விளக்குகிறேன், இதிலிருந்து தொடங்கி, இரண்டாவது முறையைப் பயன்படுத்தி உள் கையெறி குண்டுகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதை நீங்களே புரிந்துகொள்வீர்கள்.

என்னை மீண்டும் செய்யாமல் இருக்க, உள் கையெறி குண்டுகளை மாற்றுவதற்கு முன், முதலில் "VAZ இன் டிரைவ் (எறிகுண்டு) முத்திரையை மாற்றுதல்" மற்றும் "VAZ கையெறி குண்டுகளை மாற்றுதல்" கட்டுரைகளை முதலில் படிக்கவும்;

விற்பனைக்கு VAZ பந்து கையெறி குண்டுகள் உள்ளன, ஆனால் நான் மூன்று முள் கொண்ட கையெறி குண்டுகளை வாங்க முடிவு செய்தேன், இது சுவாரஸ்யமானது, நான் ஒரு கைக்குண்டை மட்டுமே மாற்றினேன், மேலும் காரின் வேகத்திற்கு வருத்தப்படவில்லை.

கியர்பாக்ஸிலிருந்து உள் கையெறி குண்டுகளை வெளியே இழுப்பது. காணொளி

புகைப்படம். உள் கையெறி மூன்று ஸ்பைக் ஆகும்.

நீங்கள் கட்டுரைகளைப் படித்திருக்கிறீர்கள், இப்போது ஒரு காரில் இருந்து கையெறி டிரைவை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். எஞ்சியிருப்பது உள் கையெறி குண்டுகளை சரியாக மாற்றுவது மட்டுமே;

புகைப்படம். VAZ கையெறி குண்டுகளுடன் இயக்கி அகற்றப்பட்டது.

நீங்கள் காரிலிருந்து கையெறி டிரைவை முழுவதுமாக அகற்றிய பிறகு, பூட்டில் இருந்து கிளம்பை அகற்றி, உள் கையெறி பிரிப்பான் வைத்திருக்கும் பூட்டுதல் வளையத்தை வெளியே இழுக்கவும், பூட்டுதல் வளையத்தை மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எளிதாக அகற்றலாம்.

புகைப்படம். அம்பு பூட்டுதல் வளையத்தைக் காட்டுகிறது

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பிரிப்பானுடன் உள் கையெறி குண்டுகளிலிருந்து இயக்ககத்தை அகற்றவும், அதை ஒரு சுத்தியலால் தட்டவும்.

புகைப்படம். உட்புற கிரனேட் பிரிப்பான் மூலம் உள் கிளிப்பைத் தட்டுகிறது.

பழைய துவக்கத்தை அகற்றி, டிரைவை ஒரு துணியால் துடைத்து, புதிய துவக்கத்தை வைக்கவும்.

புகைப்படம். அம்பு உள் கையெறி மீது தக்கவைக்கும் வளையத்தைக் காட்டுகிறது.

ஒரு சிறிய பூட்டுதல் வளையம் கையெறி குண்டுடன் முழுமையாக விற்கப்படுகிறது, அதை கையெறி மீது நிறுவும் போது, ​​கவனமாக இருங்கள், ஒரு முனையை பள்ளத்தில் செருகவும், மறுமுனையை கவனமாக பள்ளத்தில் செருகவும், மோதிரம் தளர்த்தப்படாமல் இருக்க இதை செய்ய வேண்டும். அது நிறுவப்பட்டதை புகைப்படம் காட்டுகிறது. நீங்கள் இந்த மோதிரத்தைத் திறந்தால், கியர்பாக்ஸில் கையெறி குண்டைச் செருகுவது சிக்கலாக இருக்கும், மேலும் பெட்டியிலிருந்து கையெறி குண்டைத் தட்டுவது இன்னும் சிக்கலாக இருக்கும்.

புகைப்படம். அச்சு தண்டு மற்றும் மூன்று-ஸ்பைக்.

இப்போது நீங்கள் அச்சு தண்டு மீது மூன்று-ஸ்டட் சரியாக பொருத்த வேண்டும், புகைப்படம் அச்சு தண்டு மீது ஒரு பரந்த தக்கவைக்கும் வளையத்திற்கான பள்ளம் கொண்ட மூன்று-ஸ்டட் காட்டுகிறது, தடிமனான தக்கவைப்புக்கு எதிராக இந்த பள்ளத்துடன் மூன்று-ஸ்டட் வைக்க மறக்காதீர்கள் அச்சு தண்டு மீது மோதிரம். ஒரு நிலையான VAZ கையெறி ஒரு பிரிப்பான் இருந்தால், நீங்கள் மூன்று முள் அல்லது நிலையான VAZ பிரிப்பானை தவறாக நிறுவினால், தடிமனான தக்கவைக்கும் மோதிரத்திற்கு ஹோல்டரில் அத்தகைய பள்ளம் உள்ளது, பின்னர் தடிமனான தக்கவைக்கும் வளையம் வெளியே வரலாம். இது டிரைவ் வெளிப்புற கையெறி வெளியே குதிக்க வழிவகுக்கும்.

புகைப்படம். அச்சு தண்டு மீது மூன்று-ஸ்பைக் அடைத்துள்ளது.

மூன்று-ஸ்பைக் அல்லது உள் கையெறி குண்டு பிரிப்பான் ஒரு சுத்தியலால் இயக்கப்படலாம் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஒரு குழாய் வழியாக, முக்கிய விஷயம் மூன்று-ஸ்பைக்கில் சக்கரங்களை அடிப்பது அல்ல, ஆனால் ஒரு நிலையான VAZ கையெறி குண்டுகளில் உள்ள பிரிப்பான் மீது. , அடிகள் கிளிப்பில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும். வழக்கமாக, டிரைவில் உள்ள பூட்டு வளையம் சேதமடையவில்லை என்றால், பேக்கிங் எளிதாக செல்கிறது, மேலும் பூட்டுதல் வளையம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், மோதிரத்தின் விளிம்புகள் கடிக்கும், மெல்லிய பூட்டுதல் வளையத்தை புதியதாக மாற்றவும்.

புகைப்படம். CV கூட்டு மூலம் உள் குண்டை நிரப்புதல்.

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உள் கையெறி குண்டுகளை CV கூட்டுடன் நிரப்பவும்.

புகைப்படம். அம்புக்குறி உள் கையெறி குண்டுகளின் பெரிய தக்கவைக்கும் வளையத்தைக் காட்டுகிறது.

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மூன்று முள் அல்லது VAZ பிரிப்பானை கையெறி குண்டுக்குள் செருகவும், பெரிய பூட்டுதல் வளையத்தை உள் கையெறி குண்டுக்குள் செருக மறக்காதீர்கள், அது மிக எளிதாக செருகப்படுகிறது.

புகைப்படம். கிரனேட் பூட்டில் கிளாம்ப் போடுவது.

துவக்கத்தை கையெறி மீது வைக்கவும், புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி துவக்க கிளம்பை கட்டவும். அவ்வளவுதான், உள் கையெறி மாற்றப்பட்டது, கியர்பாக்ஸில் டிரைவை நிறுவுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. கியர்பாக்ஸில் கையெறி குண்டைச் சுட்டி, டிரைவை கியர்பாக்ஸில் கூர்மையாகத் தள்ளுங்கள், பொதுவாக உள் கையெறி எளிதில் இடத்தில் அமர்ந்திருக்கும்.

நான் உங்களுக்கு சில ஆலோசனைகளைத் தருகிறேன்: நீங்கள் ஒரு கையெறி குண்டுகளை மாற்றினால், கையெறி முத்திரையை புதியதாக மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் பழைய முத்திரை பழைய கையெறிக்கு எதிராக தேய்கிறது, மேலும் புதியவற்றின் கீழ் அது எண்ணெய் கசியத் தொடங்கும்.

கோரோபின்ஸ்கி எஸ்.வி.

முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட காரில், கியர்பாக்ஸிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு டிரைவ்ஷாஃப்ட் பொறுப்பல்ல. கடைசி ஓட்டம்மற்றும் அச்சு தண்டுகள் மற்றும் சிறப்பு பாகங்கள் - சிவி மூட்டுகள், அவை நிலையான வேக மூட்டுகள், பொதுவான மொழியில் - ஒரு "எறிகுண்டு". அவை ஒரு இயக்கி மற்றும் ஒரு CV கூட்டுவைக் கொண்டிருக்கின்றன; - வெளிப்புறம் (சக்கரத்திற்கு அருகில்) மற்றும் உள் (கியர்பாக்ஸுக்கு அருகில்). "எறிகுண்டு" மிகவும் நீடித்தது, மற்றும் நிலையானது பராமரிப்புகார் 100,000 கிமீ தாங்கும். இன்னமும் அதிகமாக. இருப்பினும், அது என்றென்றும் நிலைக்காது, ஒரு நாள் அது தோல்வியடையும். இந்த கட்டுரையில், பிரபலமான ரஷ்ய கார் லாடா கிராண்டாவின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற சி.வி மூட்டை எவ்வாறு சுயாதீனமாக கண்டறிந்து மாற்றுவது என்பது பற்றி பேசுவோம்.

கையெறி செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அதன் நோயறிதல்

பொதுவாக சிவி மூட்டு உடனே உடைந்துவிடாது. காரின் வேகத்தை நீங்கள் உணருவீர்கள், மேலும் முன் சஸ்பென்ஷனில் எங்கிருந்தோ தட்டும் சத்தம் கேட்கிறது. காலப்போக்கில், அறிகுறிகள் மோசமடைகின்றன. நோயறிதல் மிகவும் எளிதானது: காரை ஒரு ஜாக்கில் வைத்து, இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தின் சிவி மூட்டை ஆடுங்கள். நீங்கள் ஏதாவது விளையாடுவதை உணர்கிறீர்களா? பகுதியை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.

சிவி மூட்டுகள் முன்கூட்டியே தோல்வியடைவதற்கு 4 முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

1) பகுதியே குறைந்த தரம் அல்லது குறைபாடுடையது;

2) வாகனம் சாலைக்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படுகிறது;

3) பூட் உடைந்து தூசி மற்றும் சிராய்ப்பு துகள்கள் உள்ளே நுழைந்தன;

4) ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணி.

உதவிக்காக நீங்கள் நிபுணர்களிடம் திரும்பினால், நீங்கள் பணத்தைப் பெற வேண்டும். மாற்று சேவை சராசரியாக 1,500 ரூபிள் செலவாகும். 1 CV கூட்டுக்கு.

உங்கள் சொந்த பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் பணத்தை சேமிக்க முடியும்: ஆட்டோ கடைகளில் ஒரு உதிரி பாகத்தின் விலை 1000 - 1500 ரூபிள் வரை தொடங்குகிறது. 1 "எறிகுண்டு" க்கு, டிரைவ் கூறுகளுடன் முழுமையானது சுமார் 3,000 - 4,000 ரூபிள் செலவாகும். உற்பத்தியாளர்கள் நிறைய உள்ளனர், ஆனால் AvtoVAZ இலிருந்து அசலை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.

கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள்

• புதிய சி.வி கூட்டு (கைக்குண்டு, டிரைவ் இல்லாமல்) மற்றும் அதற்கான மசகு எண்ணெய்;
• பலா, சுத்தி;
• சக்கர குறடு, பெருகிவரும், பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட குழாய்;
• wrenches மற்றும் சாக்கெட்டுகள் ஒரு தொகுப்பு, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• கிராஃபைட் மசகு எண்ணெய்.

லடா கிரான்டாவுடன் "எறிகுண்டு" பதிலாக

1) முதலில், நீங்கள் காரை ஒரு கடினமான, சமமான மேற்பரப்பில் வைக்க வேண்டும், அதனால் நீங்கள் அதை ஜாக் செய்ய முடியும்.

2) சக்கர குறடு பயன்படுத்தி சக்கரத்தை அகற்றவும்.

3) 30 மிமீ சாக்கெட் மூலம் ஹப் நட்டைத் தளர்த்துவது கடினமாக இருந்தால், இரும்புக் குழாயை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தவும்.

4) பிரேக் காலிபரை அகற்றவும்.

5) பந்து மூட்டில் இருந்து 2 போல்ட்களை அகற்றவும்.

6) ஹப் நட்டை முழுவதுமாக அவிழ்த்து, மவுண்டிங் டூலை எடுத்து, CV இணைப்பிலிருந்து (மற்றும் பந்து மூட்டில் இருந்து) ஹப்பை அகற்றவும்.

7) துவக்கத்தை இழுத்து, கிரீஸை அகற்றவும், இல்லையெனில் நிறைய அழுக்கு இருக்கும்.

8) ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, "எறிகுண்டை" கவனமாகத் தட்டவும்.

9) ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்ற மறக்காதீர்கள்.

10) புகைப்படத்தில் இடதுபுறத்தில் AvtoVAZ ஆல் செய்யப்பட்ட CV கூட்டு உள்ளது, வலதுபுறத்தில் Belmag உள்ளது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரிகளில், VAZ ஒன்று விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இது சிறந்த கால்சினேஷன் கொண்டது.

11) கிரீஸ் எடுத்து முழு கையெறி தாங்கி நிரப்பவும்.

12) புதிய பூட் போட்டு அதில் லூப்ரிகண்ட் போடவும். பின்னர் ஒரு புதிய தக்கவைக்கும் வளையத்தை நிறுவவும்.

13) ஹப் நட்டை CV கூட்டு மீது திருகவும்.

14) ஒரு சுத்தியலால் கொட்டை அடித்து, அந்த இடத்தில் "எறிகுண்டு" சுத்தியல். செயல்பாட்டின் போது, ​​இயக்கி தொடர்பாக CV கூட்டு நேராக வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம்.

15) துவக்க கவ்விகளை இறுக்கவும்.

16) நட்டை அவிழ்த்து, பின்னர் அகற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் அனைத்தையும் மீண்டும் இணைக்கவும். புளிப்பைத் தடுக்க அனைத்து போல்ட்களையும் கிராஃபைட்டுடன் பூச பரிந்துரைக்கிறோம்.

17) ஏபிஎஸ் வளையம் புதியதாக இல்லாவிட்டால் பழைய சிவி இணைப்பிலிருந்து நகர்த்த மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அதன் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

சிவி இணைப்பினை மாற்றுவது கடினமான மற்றும் மிகவும் பொறுப்பான செயலாகும், ஏனெனில் நீங்கள் ஏதாவது தவறு செய்தால், பிற கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை சேதப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட திட்டம் வெளிப்புற "எறிகுண்டுக்கு" மட்டுமே செல்லுபடியாகும். உள்ளே செல்ல, காரை லிப்டில் வைப்பது, கியர்பாக்ஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டுவது, சிவி இணைப்பிலிருந்து மையத்தை அகற்ற தொடர்ச்சியான கையாளுதல்களைச் செய்வது நல்லது, பின்னர், பெருகிவரும் கருவியைப் பயன்படுத்தி, கவனமாக, முயற்சி செய்ய வேண்டாம். பாதுகாப்பு வளையத்தை சேதப்படுத்த, கியர்பாக்ஸிலிருந்து டிரைவை வெளியே இழுக்கவும்.

அதன் பிறகு, அதை ஒரு துணைக்குள் பிடித்து, நீங்கள் அதை வசதியாக மாற்றலாம். இன்றைக்கு அவ்வளவுதான், சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

இந்த பொறிமுறையானது ஒரு பந்து தாங்கி ஆகும். இது வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டது, அது குறுக்காக சுழலும். டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து டிரைவ் வீல்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு CV கூட்டு பொறுப்பாகும். இந்த கீல் மிகவும் எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், காரின் வடிவமைப்பில் உறுப்பு முக்கியமானது மற்றும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். கார் ஆர்வலர்கள் இந்த தாங்கியின் வடிவத்திற்கு CV கூட்டு ஒரு "எறிகுண்டு" என்று அழைக்கிறார்கள். காலப்போக்கில், அத்துடன் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக, "எறிகுண்டுகள்" தோல்வியடைகின்றன. VAZ-2114 இல் இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம். அதே வழிமுறைகள் AvtoVAZ இலிருந்து மற்ற கார்களுக்கு ஏற்றது.

CV கூட்டு செயலிழப்புகள்

கோணத் திசைவேக மூட்டுகள் தேய்மானம் மற்றும் பயன்படுத்த முடியாத முக்கிய பிரச்சனை தாங்கி உள்ளே கிடைக்கும் தூசி மற்றும் அழுக்கு ஆகும். உறுப்பு ஒரு துவக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த பாதுகாப்புகள் அழிக்கப்படுகின்றன - மகரந்தத்தின் நிலையை கண்காணிக்க மறக்காதீர்கள். காரின் அடியில் பார்த்தாலே தெரியும். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் ஒரு பக்கமாகத் திரும்புகின்றன. ரப்பர் பூட்டில் கிரீஸ், கண்ணீர் அல்லது விரிசல்கள் காணப்பட்டால், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை பல முறை ராக் செய்தால், பொறிமுறையில் விளையாடுகிறதா என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். VAZ-2114 இல் CV இணைப்பினை மாற்றுவது அவசியமாக இருப்பதற்கான மற்றொரு காரணம். இது சேவை வாழ்க்கை. லாடாவுக்கான நவீன உதிரி பாகங்கள் பெரும்பாலும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் பெரும்பாலும் இல்லை உயர் தரம். வீட்டு உதிரி பாகங்கள் மிகவும் வேறுபடுகின்றன உயர் நிலை, ஆனால் சில நேரங்களில் திருமணம் நிகழ்கிறது. தக்கவைக்கும் வளையத்தின் அழிவு ஓரளவு குறைவாகவே உள்ளது. பின்னர் அச்சு தண்டு கூர்மையான திருப்பங்களின் போது கீலில் இருந்து வெளியே வரும். இது சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, சிறிது நேரம் கழித்து - பகுதியின் முழுமையான தோல்விக்கு. வெளிப்புற மூட்டு செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள் குணாதிசயமான ஒலிகள், பெரும்பாலும் திருப்பங்களைச் செய்யும்போது தட்டுதல் மற்றும் வெடிக்கும் சத்தம். வெளிப்புற CV கூட்டுக்கு இது உண்மை. உட்புற CV கூட்டு செயலிழப்பு அறிகுறிகள் கிளிக்குகள் மற்றும் அவை கார் உடலுக்கு மாற்றப்படும். வெளிப்புற CV கூட்டு மிக விரைவாக தோல்வியடைகிறது. இது மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்கிறது. (VAZ-2115 உட்பட) தோல்வியுற்றது மற்றும் மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. பந்துகளின் தொடர்பு புள்ளிகளில் பிரிப்பான் வளர்ச்சியில் செயலிழப்பு உள்ளது. அவை குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளிகளுடன் கூண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எனவே, பிரிப்பான் உடைகள் சீரானதாக இருந்தால், இது ஆபத்தானது அல்ல.

CV மூட்டுகளை சரிசெய்வதற்கான முறைகள்

கீலை மீட்டமைக்க மூன்று வழிகள் உள்ளன. முதலாவது, VAZ-2114 இல் உள்ள CV இணைப்பின் முழுமையான மாற்றீடு அதே புதியது. சேவை நிலையங்களில் அவர்கள் இப்படித்தான் வேலை செய்கிறார்கள் - ஒரு பகுதியை மீட்டெடுக்க முடிந்தாலும், அது இன்னும் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. பழுதுபார்க்கும் கருவிகளில் இருந்து தாங்கு உருளைகளுடன் கூண்டுக்கு பதிலாக இரண்டாவது முறை. மேலும் சம கோண வேகங்களின் மூட்டுகளை மறுசீரமைக்கவும் முடியும். இரண்டாம் தலைமுறை சமாராவின் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் விற்பனைக்கு உள்ளன.

ஆனால் தேவையான கிட் கடையில் இல்லை என்றால், இது சிவி இணைப்பினை சரிசெய்வது சாத்தியமற்றது. மற்றும் பகுதியை மாற்ற வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் கருவியில் கோப்பைகள் இல்லை என்பதையும் நினைவில் கொள்க. நீங்கள் அவற்றை தனித்தனியாக வாங்க முடியாது. மற்றும் மூன்றாவது வழி. கப் மற்றும் கிளிப் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே தேய்ந்திருந்தால், அசல் நகர்வை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், CV கூட்டு சரிசெய்தல் இடது அச்சு தண்டிலிருந்து வலது அல்லது நேர்மாறாக "எறிகுண்டு" மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது. இது என்ன தருகிறது? தாங்கியில் பந்துகளின் சுழற்சியின் திசை மாறுகிறது, மேலும் அவை அணியாத பகுதிகளில் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன. அத்தகைய மறுசீரமைப்பின் தீமை என்னவென்றால், கார் தலைகீழ் கியரில் நகர்ந்தால், செயல்பாட்டின் போது "எறிகுண்டுகள்" நொறுங்கும். சாலையில் இருந்து தண்ணீர், தூசி மற்றும் அழுக்கு ஆகியவை அதில் சேராமல் இருந்தால் மட்டுமே, பூட் உடைந்த கீலை சரிசெய்ய முடியும்.

தாங்கி பிரிக்கப்பட வேண்டும், அழிக்கப்பட்ட துவக்கத்தை அகற்றி, உட்புறங்களை பெட்ரோல் அல்லது மண்ணெண்ணெய் கொண்டு கழுவ வேண்டும். அடுத்து, மசகு எண்ணெயை மாற்றி புதிய பாதுகாப்பு அட்டையை நிறுவவும். இது பழுதுபார்ப்பை நிறைவு செய்கிறது.

சிவி மூட்டுகளை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?

ஆய்வின் போது சேதமடைந்த மகரந்தங்கள் கண்டறியப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், ரப்பரில் உள்ள விரிசல்கள் மூலம் தண்ணீரும் மணலும் பகுதிக்குள் செல்லும். மிக விரைவில் இந்த சிராய்ப்பு கலவை "எறிகுண்டு" செயலிழக்கச் செய்யும். கார் மூலைகளைச் சுற்றி நகரும் போது, ​​நிலையான வேகக் கூட்டு இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிந்துவிடும். அதன் பிறகு, காரை இனி பயன்படுத்த முடியாது. அங்குள்ள எண்ணெய் அனைத்தும் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வெளியேறும் அபாயம் உள்ளது. இத்தகைய தொல்லைகளைத் தவிர்க்க, சரியான நேரத்தில் மகரந்தங்களை மாற்றுவது அவசியம். VAZ-2114 இல் CV இணைப்பிற்கு மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? சேவை நிலையத்தில் சேவையின் விலை 1000 ரூபிள் ஆகும். உதிரி பாகங்களின் விலையைப் பொறுத்தவரை, VAZ-2114 க்கு சுமார் 1,500 ரூபிள் செலவாகும். உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து. உட்புறம் இன்னும் கொஞ்சம் செலவாகும் - சுமார் 2200 ரூபிள்.

மாற்றுவதற்கு தேவையான கருவிகள், ஆயத்த வேலை

உங்கள் சொந்த கைகளால் VAZ-2114 இல் ஒரு CV இணைப்பிற்கு பதிலாக ஒரு மணிநேரம் ஆகும். ஆனால் நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும் தேவையான கருவி. வேலை செய்ய, உங்களுக்கு 17 மற்றும் 19 விசைகள் தேவைப்படும். நீங்கள் தலைகளின் தொகுப்பையும் தயார் செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, உங்களுக்கு ஒரு சக்கர குறடு, பெருகிவரும் கத்திகள், ஒரு குறடு மற்றும் ஒரு பலா தேவைப்படும். அவர்கள் CV கூட்டு-4 லூப்ரிகண்ட், கந்தல் மற்றும் இடுக்கி ஆகியவற்றையும் தயார் செய்கிறார்கள். அதிக வசதிக்காக, காரை மேம்பாலத்தில் அல்லது குழிக்குள் செலுத்த வேண்டும்.

கார் வைக்கப்பட்டுள்ளது பார்க்கிங் பிரேக்அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்கவும். VAZ-2114 இல் ஒரு CV மூட்டை மாற்றுவதை இன்னும் பாதுகாப்பானதாக மாற்ற, சக்கரங்களின் கீழ் சிறப்பு கவ்விகள் வைக்கப்படுகின்றன. காரில் உள் மற்றும் வெளிப்புற கோண வேக மூட்டுகள் உள்ளன. இரண்டு "எறிகுண்டுகளும்" டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ளன. உள் மற்றும் வெளிப்புற இரண்டையும் மாற்றும் செயல்முறை வேறுபட்டதல்ல.

வெளிப்புற CV மூட்டை அகற்றுவதற்கான அல்காரிதம்

முதல் படி இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பாதுகாப்பை அகற்ற வேண்டும். முன்பக்கத்தில் உள்ள போல்ட் மற்றும் பின்புறம் உள்ள நட்டுகளை அவிழ்த்து விடுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். பரிமாற்றம் பின்னர் எண்ணெயை வடிகட்டுகிறது. மசகு எண்ணெய் மொத்த அளவு 1/3 வடிகால் போதும். அடுத்து, சக்கரத்தை வைத்திருக்கும் போல்ட்களை அகற்ற சக்கர குறடு பயன்படுத்தவும்.

பின்னர், 30 மிமீ தலையைப் பயன்படுத்தி, வெளிப்புற சிவி மூட்டைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். கார் ஒரு ஜாக்கில் உயர்த்தப்பட்டு, மையத்தில் உள்ள இரண்டு போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அவை மவுண்டிங் பிளேடுகள் அல்லது ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தி வைக்கப்படுகின்றன ஜெட் உந்துதல். பின்னர், நீங்கள் ஸ்ட்ரட்டை இழுத்தால், நீங்கள் முள் மற்றும் கோண வேக மூட்டுகளை வெளியே இழுக்கலாம்.

உள் சிவி மூட்டை அகற்றுதல்

இதைச் செய்ய, ஹூட்டைத் திறந்து, ஒரு சிறிய ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தி, கியர்பாக்ஸிலிருந்து உள் கீலை வெளியே இழுக்கவும். இதைச் செய்ய, "எறிகுண்டு" மற்றும் பெட்டிக்கு இடையில் ஏற்றம் செருகப்படுகிறது. ஒரு கூர்மையான ஜெர்க் மூலம் அவை மவுண்ட்டை டிரான்ஸ்மிஷனை நோக்கி இழுக்கின்றன. இதன் விளைவாக, பகுதி நகரும்.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை அகற்றுதல்

அடுத்து அவர்கள் சக்கர வளைவுக்குச் சென்று அங்கிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை வெளியே எடுக்கிறார்கள், இது ஏற்கனவே உள் மற்றும் வெளிப்புற கீலைக் கொண்டுள்ளது. இடுக்கி பயன்படுத்தி, பகுதிகளிலிருந்து துவக்கத்தை வைத்திருக்கும் கவ்விகளை அகற்றவும். பிந்தையது அழிக்கப்பட்டால், அது கிழிந்துவிடும். இல்லையெனில், நீங்கள் அதை மையத்திற்கு நகர்த்தலாம். பூட் கிழிந்திருந்தால், உட்புற சிவி கூட்டு துவக்கத்தை மாற்ற வேண்டும். இந்த பாகங்கள் தனித்தனியாக விற்கப்படுகின்றன மற்றும் உதிரி பாகத்துடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து மூட்டை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு சுத்தியலால் உள்ளே அடிக்க வேண்டும். சில அடிகளுக்குப் பிறகு, பகுதி தண்டிலிருந்து பறக்கும். அதே அறுவை சிகிச்சை மறுபுறம் செய்யப்பட வேண்டும்.

மாற்று செயல்முறை

VAZ-2114 இல் உள்ளக CV மூட்டை மாற்றுவது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. முதலில், பழைய கீலில் இருந்து மோதிரம் டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து அகற்றப்படும். அதற்கு பதிலாக, புதிய கிட்டில் இருந்து ஒரு பகுதி மற்றும் ஒரு புதிய துவக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. "எறிகுண்டு" ஒரு சுத்தியலால் தண்டுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பின்னர் கீல் தாராளமாக உயவூட்டப்படுகிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் சிவி இணைப்பில் உள்ள கிளாம்ப்களைப் பயன்படுத்தி துவக்கம் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்படுகிறது. வெளிப்புற கீல் அதே வழியில் மாறுகிறது. பின்னர் வெளிப்புற CV இணைப்பில் ஒரு நட்டை திருகவும் மற்றும் ஷாஃப்ட்டை மீண்டும் கியர்பாக்ஸில் சுத்தியவும். மாற்றீடு வெற்றிகரமாக முடிந்தது. இப்போது எஞ்சியிருப்பது எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும்.

மகரந்தங்களைப் பற்றி

அவற்றின் மாற்றீடு கீல்களை விட அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. சிவி இணைப்பின் வளம் சுமார் 150 ஆயிரம் கி.மீ. ரப்பர் தயாரிப்பு செல்கிறது சிறந்த சூழ்நிலை 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. வெளிப்புற துவக்கத்தை மாற்ற, இயக்ககத்தை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் நீங்கள் VAZ-2114 இல் உள்ளக CV இணைப்பை மாற்ற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் முழு இயக்ககத்தையும் அகற்ற வேண்டும்.

VAZ 2114 இல் உள்ள CV கூட்டு அதன் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த பிறகு மாற்றப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த அலகு நம்பகத்தன்மையுடன் 100 ஆயிரம் கி.மீ. கார் உரிமையாளர் அதன் பூட்ஸின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்கவில்லை மற்றும் அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால், CV கூட்டு முன்னதாகவே தோல்வியடையும். பின்னர், விரிசல்கள் அல்லது முறிவுகள் மூலம், நிறைய அழுக்கு கீல் பொறிமுறையில் நுழைகிறது, இதன் விளைவாக அலகு மிக விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். முன் சக்கரங்கள் எந்த திசையிலும் திரும்பும் போது, ​​ஒரு பழுதடைந்த பகுதியின் அறிகுறிகள் தட்டும் மற்றும் நொறுக்கும் ஒலி.

VAZ 2110-14 இல் CV மூட்டை மாற்றுவது போன்ற ஒரு செயல்பாடு அதிக நேரம் எடுக்காது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு ஆய்வு துளை அல்லது ஓவர்பாஸில் காரை நிறுவ வேண்டும். கீழ் பின் சக்கரம்அகற்றப்பட்டவற்றிலிருந்து குறுக்காக அமைந்துள்ளது, காலணிகளை மாற்றுவது அவசியம். ஆய்வு பள்ளத்தில் மோசமான விளக்குகள் இருந்தால், ஒரு எல்இடி ஒளிரும் விளக்கு, ஒரு பட்டாவைப் பயன்படுத்தி தலையில் இணைக்கப்படலாம், காயப்படுத்தாது. இது வேலைக்காக இரு கைகளையும் விடுவிக்கும். மாற்றீட்டைச் செய்வதற்கான பிற கருவிகளின் பட்டியல் இங்கே:

• ஸ்பேனர்கள் அல்லது சாக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு;
• இடுக்கி;
• சுத்தி;
• பந்து வீரியத்தை அழுத்துவதற்கான இழுப்பான்;
• துணை;
• சக்கர குறடு மற்றும் பலா;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• தடித்த மசகு எண்ணெய் "CV கூட்டு-4";
• கந்தல்கள்.

வெளியேற்றத்திற்கான பிரித்தெடுத்தல் என்பது ஒரு பக்க பள்ளம் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கான ஒரு திரிக்கப்பட்ட கம்பி கொண்ட ஒரு உலோக கோப்பை ஆகும். மிகவும் பொதுவான சாதனம், இது பல கார் ஆர்வலர்களிடையே காணப்படுகிறது.

அலகு பிரிப்பதற்கான வழிமுறைகள்

தவறான அலகு பக்கத்திலிருந்து சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், 30 மிமீ சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி ஹப் நட்டைத் தளர்த்துவது அவசியம், முதலில் சாக்கெட்டிலிருந்து மெட்டல் பூட்டை வெளியே இழுத்தது. அறிவுறுத்தல்களின்படி அடுத்த படிகள்:

1. வீல் குறடு பயன்படுத்தி சக்கர போல்ட்களை தளர்த்தவும், காரை ஜாக் அப் செய்யவும் மற்றும் சக்கரத்தை அகற்றவும். ஹப் நட்டை முழுவதுமாக அவிழ்த்து, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வாஷரை அகற்றவும். உங்கள் வாகனத்தில் இன்ஜின் ஆயில் பான் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதை அகற்ற வேண்டும். சில வல்லுநர்கள் டிரைவை அகற்றுவதற்கு முன் கியர்பாக்ஸில் (1.5-2 லிட்டர்) எண்ணெயை வடிகட்ட பரிந்துரைக்கின்றனர், இதனால் யூனிட் அகற்றப்படும்போது ஸ்ப்லைன் துளை வழியாக அது பாயத் தொடங்காது.
2. டை ராட் பால் பின் நட்டைத் தளர்த்தி அவிழ்த்துவிட்டு, முன்புற சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டில் உள்ள சாக்கெட்டிலிருந்து முள் வெளியே அழுத்துவதற்கு இழுப்பானைப் பயன்படுத்தவும். வசதிக்காக முழு அசெம்பிளியையும் கையால் திருப்பிய பிறகு, பந்து மூட்டைப் பாதுகாக்கும் 2 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். இரண்டு கைகளாலும் பிடித்து பிரேக் டிஸ்க், சிவி கூட்டுத் தண்டை மெதுவாக இழுத்து, மையத்தின் புணர்ச்சிப் பகுதியிலிருந்து வெளியே நகர்த்தவும்.
3. VAZ 14 CV இணைப்பின் இரண்டாவது முனையானது கியர்பாக்ஸில் உள்ள ஸ்பிலைன் பகுதியிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், இது ஆய்வு பள்ளத்தில் உள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பெட்டியின் உடலுக்கும் கையெறி குண்டுக்கும் இடையில் ஒரு பெருகிவரும் மண்வெட்டியை வைக்க வேண்டும், பின்னர் ஒரு கூர்மையான ஜெர்க் மூலம் ப்ரை பட்டியை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தி, சாக்கெட்டிலிருந்து சட்டசபையை வெளியே இழுக்கவும். பகுதி கொடுக்கவில்லை என்றால், பெருகிவரும் பிளேடில் ஒரு சுத்தியலின் மென்மையான அடிகளால் அதை இடத்திலிருந்து கிழிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதை வெளியே இழுப்பதற்கு முன், கியர்பாக்ஸின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைப்பது நல்லது, ஏனெனில் சில எண்ணெய் வெளியேறலாம். பின்னர் முழு சட்டசபையும் கைமுறையாக அகற்றப்படும். அடுத்தடுத்த பிரித்தலுக்கு ஒரு துணை தேவைப்படும்.

CV கூட்டு VAZ 2114 ஐ அகற்றுதல்

வெளிப்புற CV கூட்டு மாற்றப்பட்டால், அசெம்பிளி ஷாஃப்ட் வெளிப்புற கையெறி குண்டுக்கு மிக நெருக்கமான ஒரு துணைப் பகுதியில் பாதுகாப்பாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே நீங்கள் துவக்கத்தின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். விரிசல்கள் அல்லது சேதம் எதுவும் இல்லை என்றால், மற்றும் ரப்பர் தொடர்ந்து மீள்தன்மையுடன் இருந்தால், நீங்கள் கையெறி உடலில் பூட் வைத்திருக்கும் ஒரு கிளம்பை மட்டும் திறக்க வேண்டும்.

பின்னர் அது தலையிடாதபடி வெளிப்புறமாக அல்லது வெறுமனே நகர்த்தப்படுகிறது. அடுத்து, கையெறி குண்டின் துளையிடப்பட்ட பகுதியை ஒரு கையால் பிடித்து, உள்ளே இருந்து அதன் விளிம்பில் ஒரு சுத்தியலால் மென்மையான அடிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். கைக்குண்டு மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​கவலைப்பட வேண்டிய ஒன்றும் இல்லை, அது தண்டு ஸ்ப்லைன்களிலிருந்து வரும் வரை நீங்கள் அதைப் பாதுகாப்பாக அடிக்கலாம். குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்ட துவக்கம் மீண்டும் திரும்பியது, இரண்டாவது கிளம்பு தளர்த்தப்பட்டு பகுதி தண்டிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. உட்புற சி.வி கூட்டு வெளிப்புறத்தைப் போலவே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் கையெறி குண்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வைஸில் தண்டை இறுக்க வேண்டும்.

புதிய பாகங்கள் மற்றும் சட்டசபை நிறுவுதல்

முதலில், தேவைப்பட்டால், CV கூட்டு துவக்கம் மாற்றப்படுகிறது. இது தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது. வரிசை பின்வருமாறு: முதலில், தண்டு மீது ஒரு கிளம்பை வைத்து, ஒரு புதிய துவக்கத்தை இறுக்கவும், பின்னர் அதன் மீது கிளம்பை நகர்த்தி அதை இறுக்கவும். கிளாம்ப் உடன் சேர்ந்து ஷாஃப்ட்டில் பூட் போட முயற்சிக்காதீர்கள், இது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. இந்த நோக்கங்களுக்காக புதிய கவ்விகளை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. அடுத்த கட்டமாக தண்டின் மீது புதிய கையெறி குண்டுகளை வைப்பது, இதனால் ஸ்ப்லைன்கள் பொருந்தும்.

பின்னர், ஒரு மர ஸ்பேசர் மூலம், ஒரு சுத்தியலின் மென்மையான அடிகளால், பகுதி நிறுத்தப்படும் வரை தண்டின் மீது தள்ளப்படுகிறது. கவனம்! சட்டசபைக்கு முன், சிவி கூட்டுக்குள் மசகு எண்ணெய் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அது போதுமானதாக இல்லை. VAZ 2114 காருக்கான ஆவணங்களின்படி, உள் கையெறி குழியில் குறைந்தது 80 செமீ³ மசகு எண்ணெய் இருக்க வேண்டும், மற்றும் வெளிப்புறமானது - குறைந்தது 40 செமீ³. ஒரு மசகு எண்ணெய் என, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு தடிமனான மசகு எண்ணெய் "CV கூட்டு -4" பயன்படுத்த வேண்டும்.

கையெறி ஏற்றப்பட்ட பிறகு, பூட் அதன் உடலின் மீது இழுக்கப்பட்டு ஒரு கவ்வியால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், அறுவை சிகிச்சை மற்றொரு கையெறி மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். இப்போது முழு டிரைவ் அசெம்பிளியும் இதைச் செய்ய வைக்கலாம், அதன் ஒரு முனை ஆய்வு துளையிலிருந்து கீழ் நெம்புகோலுக்கு மேலே உள்ள திறப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வெளிப்புற மற்றும் உள் முனைகளை குழப்பாமல் இருப்பது முக்கியம். நீங்கள் முதல் முறையாக அறுவை சிகிச்சை செய்கிறீர்கள் என்றால், யூனிட்டை அகற்றும் போது வெளிப்புற CV மூட்டைக் குறிப்பது தவறாக இருக்காது.

டிரைவின் மறுமுனை கியர்பாக்ஸின் ஸ்ப்லைன் செய்யப்பட்ட பகுதியில் செருகப்படுகிறது, இதனால் ஸ்ப்லைன்கள் ஒன்றிணைகின்றன. இப்போது நீங்கள் பள்ளத்தில் இருந்து வெளியேற வேண்டும், ஒரு சுத்தியல் மற்றும் ஒரு மர ஸ்பேசரை எடுத்து, அது நிற்கும் வரை சாக்கெட்டில் டிரைவை சுத்தி வைக்கவும். நீங்கள் கவனமாக வேலைநிறுத்தம் செய்ய வேண்டும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வலுக்கட்டாயமாக. இந்த வழக்கில், நீங்கள் அவ்வப்போது காரின் கீழ் பார்க்க வேண்டும், கியர்பாக்ஸில் நுழையும் உள் கையெறி தண்டு செயல்முறையை கண்காணிக்க வேண்டும்.

இயக்ககத்தின் ஒரு முனை இடத்தில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் பொறிமுறையை மேலும் இணைக்கலாம். இதைச் செய்வதற்கு முன், பந்து கூட்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் ராட் முள் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். விரலை எளிதில் கையால் உடலில் முறுக்கும்போது அல்லது அது வெறுமனே தொங்கும்போது, ​​​​அந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, பகுதியை மாற்ற வேண்டும். கியர்பாக்ஸிலிருந்து ஆரம்பத்தில் சில எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டிருந்தால், அது பொருத்தமான கழுத்து வழியாக மீண்டும் ஊற்றப்பட வேண்டும்.

சிவி மூட்டுகளை விட மகரந்தங்கள் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அலகு 100-150 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும், மற்றும் டயர்கள் - சிறந்த, 30 ஆயிரம். வெளிப்புற கையெறி துவக்கத்தை மாற்ற, முழு இயக்ககத்தையும் அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, நீங்கள் ஹப் ஸ்ப்லைனில் இருந்து தண்டு வெளியே இழுக்க வேண்டும். ஆனால் அத்தகைய மாற்றீடு சிரமமானது மட்டுமல்ல, அர்த்தமற்றது. காரணம், எதிர்காலத்தில் நீங்கள் இன்னும் காரைப் பிரித்து, உள் சிவி இணைப்பின் துவக்கத்தை மாற்றுவதற்கு முழு டிரைவையும் வெளியே இழுக்க வேண்டும்.

எனவே, அனைத்து 4 மகரந்தங்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது உங்களுக்கு நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் மிச்சப்படுத்தும். சிவி மூட்டுகள் மற்றும் பூட்ஸை மாற்றிய பின், வேலையின் போது அணிந்திருந்த ஸ்டீயரிங் கம்பியை மாற்றாவிட்டால், முன் சக்கரங்களை சீரமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.