Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

ஓட்டுநர் வசதியாகவும், கார் உடல் குறைந்தபட்ச இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டதாகவும் இருக்கும் வகையில் கார் ரேக்குகள் இல்லாமல் ஒரு கார் கூட நகர முடியாது. சீரற்ற சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் செங்குத்து அதிர்வுகளை சமன் செய்ய கார் ஸ்ட்ரட் அல்லது ஷாக் அப்சார்பர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கார் ரேக் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, அது மற்ற நோக்கங்களுக்காக உதவும்.

எனவே, கார் ஸ்ட்ரட்கள் கூர்மையான சூழ்ச்சியின் போது உடல் அதிர்வுகளைக் குறைக்க அல்லது பின்புற அச்சில் சுமைகளின் இயக்கத்தைத் தடுக்க உதவுகின்றன, இது வாகனத்தின் விரைவான முடுக்கத்தின் போது கவனிக்கப்படுகிறது, இது சாலையுடன் சக்கரங்களின் நிலையான இழுவை பராமரிக்க உதவுகிறது. அதே தருணம் கூர்மையான பிரேக்கிங்கின் போது வேலை செய்கிறது, காரின் எடை முன் அச்சுக்குச் செல்லும் போது. இன்று சந்தையில் கிடைக்கும் ஒவ்வொரு வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் ஒரு நோக்கத்திற்காக அல்லது இன்னொருவருக்கு உதவுகிறது, மேலும் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவ்வளவு எளிதல்ல.

அதிகபட்ச ஆறுதல், இடைநீக்க கூறுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் உடலைப் பாதுகாத்தல், அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்கள் பெரும்பாலும் நிறுவப்படுகின்றன - ஒரு வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகியவற்றைக் கொண்ட அமைப்புகள். இந்த கூறுகள் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் அவை உருவாக்கப்பட்டபோது மிகவும் பரவலாகின. அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டிருக்கலாம் பல்வேறு வகையானநீரூற்றுகளைப் போலவே - அழுத்துதல் அல்லது விரிவுபடுத்துதல். இது மேலே இருந்து இறக்கை மட்கார்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்காக ஒரு சிறப்பு நகரக்கூடிய அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கீழே இருந்து, ஒரு அமைதியான தொகுதி மூலம், ஒரு நகரக்கூடிய உறுப்புக்கு.

பொது ரேக் அமைப்பு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உற்பத்தியாளர், மாதிரி மற்றும் நோக்கம் எதுவாக இருந்தாலும், அதன் வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட்டிலும் இருக்கும் பல கூறுகளை உள்ளடக்கியது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அடிப்படை பகுதி வேலை செய்யும் சிலிண்டர் ஆகும், இது கட்டுவதற்கு லக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வீட்டில் அமைந்துள்ளது. வாகன ஸ்ட்ரட்டின் வடிவமைப்பின் படி, சிலிண்டரின் உள்ளே வாயு அல்லது சிறப்பு ஹைட்ராலிக் திரவம் மற்றும் வாயு கலவை இருக்கலாம்.

அதே சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தை சரியான இடத்தில் வைத்திருக்கும் சீல் வளையங்கள் உள்ளன, அத்துடன் பைபாஸ் வால்வுகள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி வேலை செய்யும் திரவம் நகரும். வெவ்வேறு வேகத்தில். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை சுருக்கி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான சாதாரண செயல்முறைக்கு இது அவசியம். பைபாஸ் வால்வின் விட்டம் கார் ஸ்ட்ரட்டின் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் சுயாதீனமாக மாற்ற முடியாது.

கார் ஸ்ட்ரட் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இது ஒரு கம்பியைப் பயன்படுத்தி கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தி இடைநீக்க உறுப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாத்தியத்தை செயல்படுத்த, இந்த உறுப்புகளின் முனைகளில் ஆதரவுகள் அமைந்துள்ளன. அதன் முக்கிய கூறுகளை அழுக்கு மற்றும் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்க முழு ரேக் கட்டமைப்பின் மேல் ஒரு பாதுகாப்பு உறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேற்புறத்திலும் ஒரு சீல் காலர் உள்ளது, இது சிலிண்டர் குழியிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவம் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள்

கார் ரேக் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, அவற்றின் அனைத்து மாடல்களும் இருக்கலாம் ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில்வகைப்படுத்து.

இரட்டை குழாய்

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, துல்லியமாக இதுபோன்ற கார் ரேக்குகள் உள்நாட்டு கடைகளில் நிலவியது. பிரதான சிலிண்டரைத் தவிர, அத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கூடுதல் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பாதுகாப்பு உறையின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இது வேலை செய்யும் திரவத்தைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு முடிந்தவரை எளிமையானது, ஆனால் பல விரும்பத்தகாத குறைபாடுகள் உள்ளன:

மோனோட்யூப்

இந்த ஆட்டோமொபைல் ஸ்ட்ரட் வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் "இடம்பெயர்வு" செயல்முறை பிஸ்டனில் கட்டப்பட்ட வால்வுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது காற்றோட்டம் மற்றும் சாதனத்தின் செயல்திறன் குறைவதற்கான சாத்தியத்தை நீக்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த வடிவமைப்பு சிறப்பாக குளிர்ச்சியடைகிறது, இது காரை மிகவும் சிறப்பாக வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக சூழ்ச்சி செய்யும் போது. கார் ரேக்கிற்கான அத்தகைய சாதனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை இரண்டு குழாய்களை விட வேலை செய்யும் திரவத்தின் பெரிய அளவு ஆகும், இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக்

தற்போது, ​​பிரத்தியேகமாக ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கிட்டத்தட்ட எரிவாயு-ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் முக்கிய அம்சம் வேலை சூழலின் உயர் உள் அழுத்தம் - இது 20 ஏடிஎம் அடையலாம். அத்தகைய சாதனத்தின் வடிவமைப்பு உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் வாயுவைத் தக்கவைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் உள்ளே மட்டுமே வேறுபடுகிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி

அத்தகைய சாதனம் எந்த வகையிலும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு நீரூற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் நட்டு இருப்பதால், வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றுவதற்கு இது கட்டமைப்பு ரீதியாக உங்களை அனுமதிக்கிறது. வடிவமைப்பு நிறுவல் / மாற்றுவதற்கு மிகவும் வசதியானது. அத்தகைய "சிக்கலான" செயல்பாட்டு பண்புகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் வசந்தத்தின் பண்புகளை சார்ந்துள்ளது.

கார் ரேக் எப்படி வேலை செய்கிறது?

அடிவாரத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உள்ளது, அதன் பிரத்தியேகங்கள் உற்பத்தியாளரிடம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து ஒரே வித்தியாசம் - உடலில் ஒரு சிறப்பு தளம் உள்ளது, இது வசந்த காலத்திற்கான ஆதரவாக செயல்படுகிறது. IN பயணிகள் கார்இது உடலை சக்கரத்துடன் கடுமையாக இணைக்கும் இடைநீக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். கார் ஸ்ட்ரட் நகரும் போது சக்கரங்கள் கிடைமட்டமாக நகர்வதைத் தடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அதனுடன் தொடர்புடைய நெம்புகோல்கள் இதற்கு உதவுகின்றன. அத்தகைய உறுப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்டைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள்

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் அதன் உயர் பராமரிப்பை, தனிமத்தின் எளிமை காரணமாக, முழு ஸ்ட்ரட் வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய நன்மையாக கருதுகின்றனர். செயல்பாட்டின் போது எழும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் உங்களை கவனிக்கவும் சரிசெய்யவும் எளிதானது. இது உடலில் அதிர்ச்சி சுமைகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை வழங்குகிறது - எந்தவொரு காரின் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த உறுப்பு. நிறுவல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்துளிர்க்கப்படாத குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கூறுகளை வாகனத்திற்கு வழங்குகிறது.

நிச்சயமாக, சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இந்த உறுப்பு சுமையின் பெரும்பகுதியை "எடுத்துக்கொள்வதால்", காரின் ஒரு வைத்திருக்கும் உறுப்பு என்பதால், அது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. ஸ்ட்ரட் முழுமையாக செயல்பட்டாலும், தாள் எஃகால் செய்யப்பட்ட விங் மட்கார்டுக்கு தாக்கங்களை மாற்றுவதை இது முற்றிலும் அகற்றாது. எனவே, இதற்கு வலுவூட்டல் தேவைப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பை கணிசமாக கனமாக்குகிறது. உடைந்த சாலைகளில் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக பாதிக்கப்படுகிறது - இந்த விஷயத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி விரைவாக அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது. நீங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவ விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு ஒழுக்கமான தொகையை செலவிட வேண்டும்.

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிஅல்லது "ஷாக் அப்சார்பர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது - கார் இடைநீக்கத்தில் ஒரு சிறப்பு சாதனம், இதன் நோக்கம் வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர அதிர்வுகளை (தணித்தல்) குறைப்பது அல்லது அவற்றை முழுமையாக உறிஞ்சுவது.

புகைப்பட தொகுப்பு:

கார் இடைநீக்கத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பங்கு மற்றும் நோக்கம்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காருக்கு மென்மையான மற்றும் மென்மையான பயணத்தை அளிக்கின்றன, மேலும் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவாக எழும் சுமைகளிலிருந்து சேஸின் கூறுகளைப் பாதுகாக்கின்றன. ஸ்பிரிங்ஸ், டார்ஷன் பார்கள் மற்றும் லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றுடன் கார் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மீள் உறுப்புகளின் ஒரு பகுதியாக தானியங்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சாதனம்

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகொண்டுள்ளது: சீல் சட்டசபை, வசந்த கோப்பை கார் இடைநீக்கம், அணிய-எதிர்ப்பு பூச்சு மற்றும் உயர் மேற்பரப்பு பூச்சு கொண்ட கம்பி, சுருக்க வால்வு, உயர்தர ரப்பர் O-வளையம், பிரிக்கும் பிஸ்டன், ரப்பர்-உலோகம் அனைத்து வல்கனைஸ்டு கூட்டு, ஹெர்மெட்டிலி பற்றவைக்கப்பட்ட கீழே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திரவ மற்றும் எரிவாயு, பல்பு மற்றும் பிஸ்டன்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள்: A. - ஒற்றை-குழாய் வாயு, B. - இரட்டை-குழாய் எண்ணெய், C. - இரட்டை-குழாய் வாயு, D - ரிமோட் சேம்பர் கொண்ட வாயு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• இரண்டு குழாய் வேலை செய்யும் அறையுடன். இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், குடுவையின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ள பிஸ்டன் அது ஊசலாடும் போது நகர்கிறது, அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் திரவத்தை சிறப்பு சேனல்கள் வழியாக அனுப்புகிறது மற்றும் சுருக்க வால்வு வழியாக சில திரவத்தை (எண்ணெய்) பிழிகிறது;
• மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். இந்த வகை வடிவமைப்பு ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மற்றும் வீட்டுவசதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில், திரவம் மற்றும் வாயு ஆகியவை பிஸ்டனுடன் ஒரே உருளையில் அமைந்துள்ளன. இந்த வகைக்கு இரண்டு குழாய் வகையைப் போல சுருக்க வால்வு இல்லை, எனவே பிஸ்டன் சுருக்கத்தின் போது எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் அனைத்து வேலைகளையும் செய்கிறது. மோனோடியூப் ஷாக் அப்சார்பர்கள் காரை சாலையின் மேற்பரப்பில் மிகவும் துல்லியமாக வைத்திருக்கின்றன. ஒரு தனி நீர்த்தேக்கத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு தனி எரிவாயு இழப்பீட்டு அறையுடன் கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் ஒற்றை குழாய் வகையின் போர்வையில் உள்ளன.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் சிக்கல்கள்

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்கள் தோல்வியடைவதற்கு பல முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன - முறையற்ற நிறுவல் மற்றும் இயக்க விதிகளை மீறுதல். பெரும்பாலும், அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர்கள் நட்டை இறுக்க மறந்துவிடலாம், அகற்றக்கூடிய கோப்பைகளை தலைகீழாக வைக்கலாம், பூட்ஸை நிறுவ மறந்துவிடலாம், இடுக்கி மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியை சேதப்படுத்தலாம்.

நீங்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பிரச்சனைகள்:

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகள்

ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேதமடைவதற்கு நிறைய காரணங்கள் உள்ளன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, தடியின் குரோம் பூச்சு அல்லது அதன் அரிப்புக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் எண்ணெய் முத்திரையின் சிதைவு ஏற்படலாம். கார் பழுதுபார்க்கும் நடைமுறையில், இதைச் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கண்டறிதல்:

தோல்வியுற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரின் இயந்திர கூறுகளின் விரைவான உடைகளை ஏற்படுத்தும்: சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டீயரிங் கியர், டிஃபெரன்ஷியல், டயர்களின் விரைவான உடைகள், ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் புஷிங்ஸின் விரைவான தோல்வி, சக்கர தாங்கு உருளைகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சிவி மூட்டுகள்.

தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மோசமாக பாதிக்கப்படும் அலகுகள்

கார் சஸ்பென்ஷனில் ஷாக் அப்சார்பரின் முக்கியத்துவம்

பொதுவாக, ஓட்டுநர்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு சிறிது கவனம் செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் புடைப்புகளை கடக்கும்போது, ​​​​ஒரு உலோக தாக்கம் கேட்கப்படாது, மேலும் காரின் அதிர்வுகள் விரைவாக அமைதியாக இருக்கும் வரை அவற்றை திறமையானதாக கருதுகின்றனர். நிலைமையைச் சரிபார்ப்பது முக்கியமாக உங்கள் கைகளால் காரை அசைக்கும் கடினமான முறையால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிறப்பு நிலைகளில், சேவை நிலையங்களில் மட்டுமே காரின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பண்புகளை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன், இடைநீக்கத்தின் சுருக்கத்துடன் தொடர்புடைய பக்கவாதத்தின் போது எதிர்ப்பானது அற்பமானது, மேலும் ஆற்றலின் முக்கிய உறிஞ்சுதல் மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது ஏற்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, அவை சற்று மென்மையான சவாரியை வழங்குகின்றன, இருப்பினும், சாலையின் சீரற்ற தன்மை மற்றும் வேகம் அதிகரிப்பதால், இடைநீக்கம் அடுத்த செயல்பாட்டிற்கு முன் அதன் அசல் நிலையை எடுக்க நேரம் இல்லை. இது "முறிவுகளுக்கு" வழிவகுக்கிறது மற்றும் இயக்கி வேகத்தை குறைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. 1930 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை-நடிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அறிமுகத்துடன், ஒற்றை-பக்க வடிவமைப்பு படிப்படியாக பயன்பாட்டில் இல்லாமல் போனது.

இரட்டை பக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

இரண்டு திசைகளில் செயல்படும் (வேலை செய்யும்) ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அதாவது, தடி இரு திசைகளிலும் நகரும்போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது, இருப்பினும், அதே நேரத்தில் முன்னோக்கி பக்கவாதத்தின் போது சில அதிர்ச்சி சக்தியை உடலுக்கு மாற்றுகிறது. இந்த ஷாக் அப்சார்பர் வடிவமைப்பு ஒற்றை பக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை விட மிகவும் திறமையானது. அதிவேக கார்கள் அதிக "கடினமான" அமைப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே சமயம் வசதியான பயணிகள் கார்கள் "மென்மையான" அமைப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பெரும்பாலான வேலைகள் மீள் எழுச்சியின் போது நிகழ்கின்றன.

வாகனங்களில், ஒரு விதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் "வேலை செய்யும் பக்கவாதம்" செயல்திறன் (சுருக்கம், ஒரு தடையுடன் சக்கரத்தின் மோதல்) ரீபவுண்ட் (தலைகீழ் இயக்கம்) செயல்திறனை விட குறைவாக உள்ளது. இந்த வழக்கில் (அமுக்கப்படும் போது), அதிர்ச்சி உறிஞ்சியானது சீரற்ற தன்மையிலிருந்து அதிர்ச்சிகளை உடலுக்கு கடத்துகிறது, மேலும் (நீட்டும்போது) சாலையில் உள்ள குழிகளின் அடிப்பகுதிக்கு எதிராக சக்கரத்தை ஸ்பிரிங் அடிக்காமல் "பிடிக்கிறது".

உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

உராய்வு (இயந்திர) அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எளிமையான வழக்கில் ஒரு நிலையான சுருக்க விசையுடன் ஒரு தேய்த்தல் ஜோடி. இயக்கத்திற்கு விகிதாசார எதிர்ப்புடன் கூடிய வடிவமைப்பு, செயல்படக்கூடிய அனுசரிப்பு விசை, முதலியன சாத்தியமாகும். உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஒரு வெளிப்படையான பண்பு என்னவென்றால், அவற்றின் எதிர்ப்பு நெம்புகோலின் இயக்கத்தின் வேகத்திலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. எனவே, அவை உண்மையில் dampers ஆகும், ஏனெனில் அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வரையறையில் குறிப்பிடப்பட்ட செயல்பாடுகளில் ஒன்றை மட்டுமே செய்கின்றன - தணிக்கும் அதிர்வுகள். நன்மைகள்: எளிமை மற்றும் உறவினர் பராமரிப்பு, பாகங்களை எந்திரத்திற்கான தேவைகள் குறைக்கப்பட்டது, இயக்க நிலைமைகள், சிறிய சேதத்திற்கு எதிர்ப்பு. அடிப்படை குறைபாடுகள் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் சரிசெய்ய முடியாத உடைகள் மற்றும் சில தொடக்க சக்தியின் இருப்பு ஆகும், இது இயக்கவியலை சிக்கலாக்காமல் அகற்ற முடியாது. இதன் விளைவாக, இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீண்ட காலமாக கார்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, தனிப்பட்ட மாதிரிகளில் மட்டுமே உள்ளன. இராணுவ உபகரணங்கள். மேலும் ஒளி மற்றும்/அல்லது குறைந்த வேகத்தில் வாகனங்கள்(மொபெட்ஸ், டிராக்டர்கள், முதலியன) உராய்வு அதிர்வு தணிப்பான் பங்கு இடைநீக்க பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு மூலம் விளையாட முடியும்.

ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் துளைகளின் அமைப்பு வழியாக திரவம் பாய்கிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பை (அமுக்கம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் இரண்டும்) உருவாக்குகிறது.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பு சிறிய நுணுக்கங்களைத் தவிர (உதாரணமாக, விறைப்பு சரிசெய்தல் அமைப்புகள்) ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அனைத்து வடிவமைப்பு விருப்பங்களிலும், முக்கிய வேலை உறுப்பு ஹைட்ராலிக் திரவம் (எண்ணெய், இது உயவு வழங்குகிறது). வாயு ஒரு தணிக்கும் உறுப்பு அல்ல மற்றும் அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. "இழப்பீட்டு அளவு", ஏனெனில் திரவமானது நடைமுறையில் அமுக்க முடியாதது. சிலிண்டருக்குள் இழப்பீட்டு அளவு இல்லாத நிலையில், பிஸ்டனின் திடீர் இயக்கம் எண்ணெயின் "திட சுவரில்" தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது அதிக மந்தநிலை காரணமாக, வால்வு திறப்புகள் வழியாக இன்னும் பாயத் தொடங்கவில்லை.

ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் எதிர்ப்பு சக்தி தடியின் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. விறைப்பு பைபாஸ் வால்வுகளின் ஆரம்ப அமைப்பைப் பொறுத்தது (வெகுஜன பயன்பாட்டிற்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு, ஆரம்ப அமைப்பு உற்பத்தியாளரால் முழு செயல்பாட்டு காலத்திற்கும் ஒரு முறை அமைக்கப்படுகிறது; விளையாட்டு பயன்பாட்டிற்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில், விறைப்பை சரிசெய்யலாம் பயனர்), திரவத்தின் ஆரம்ப பாகுத்தன்மை (எண்ணெய்) மற்றும் வெப்பநிலை சூழல், இது எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை பாதிக்கிறது.

அனைத்து ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கும், வெப்பத்தை அகற்றும் பணி பொருத்தமானது. ஹைட்ராலிக் இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உயர் அழுத்த மோனோ-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விட மோசமாக வெப்பத்தை சிதறடிக்கின்றன, ஏனெனில் "வெப்ப ஜெனரேட்டர்" (சிலிண்டர்) இரண்டாவது கோஆக்சியல் சிலிண்டரால் மேலே இருந்து மையமாக மூடப்பட்டுள்ளது, இது இழப்பீட்டு வாயு மற்றும் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. திரவத்தின் அதிக பாகுத்தன்மை அல்லது பிஸ்டனின் பைபாஸ் துளைகள் சிறியதாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அதிக விறைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் போது அதிக வெப்பநிலை உருவாகிறது.

கடும் குளிரில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும் எண்ணெய் கெட்டியாகி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை கடினமாக்குகிறது. பண்புகள் பல பத்து சதவிகிதம் வரை மாறுபடும்.

அனைத்து நவீன ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்பதால், செயல்பாட்டின் போது எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் கலக்கப்படலாம். காரணம், திரவமானது "குறுகிய இடைவெளிகள்" (வால்வு அனுமதிகள், சேனல்கள், துளையிடுதல்கள்) வழியாக செல்கிறது. அதிக வேகம்மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தில், குழிவுறுதல் (அரிதான குமிழ்கள் உருவாக்கம்) மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக. குழிவுறுதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பாகங்களை அழிப்பது மட்டுமல்லாமல், தணிக்கும் திறனையும் கூர்மையாக குறைக்கிறது, ஏனெனில் இதன் விளைவாக வரும் நுரை, எண்ணெய் போலல்லாமல், மிகவும் சுருக்கக்கூடியது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் இடம்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மிகவும் சாதகமான நிலை, செயல்திறன் பார்வையில் இருந்து, சக்கரத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, சஸ்பென்ஷன் விமானத்திற்கு சரியாக செங்குத்தாக உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஒரு கோணத்தில் ஏற்றுவது (பெரும்பாலும் நிகழ்வது போல) அதன் தணிக்கும் திறனைக் குறைக்கிறது. இடைநீக்கத்திலிருந்து செங்குத்தாக +/- 50 டிகிரி விலகல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயல்திறனை 68% வரை குறைக்கிறது.

நீங்கள் அடிக்கடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் மூலம் (பொதுவாக மோனோட்யூப் ஸ்ட்ரட்களில்) காணலாம். இது கூடுதல் மீள் உறுப்பைச் சேர்க்கிறது, சில சமயங்களில் அது முக்கிய வசந்தத்தை கூட மாற்றுகிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் பெரும்பாலும் வாகனத்தின் தரை அனுமதியை சரிசெய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. கீழே இருந்து வசந்தத்தை ஆதரிக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலில் ஒரு சிறப்பு திருகு நட்டு இறுக்குவதன் மூலம், நீங்கள் முறையே காரை உயர்த்தலாம் அல்லது குறைக்கலாம், வசந்தத்தை இறுக்குவது அல்லது விடுவிப்பது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பு

ஹைட்ராலிக் நெம்புகோல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

50-60 வரை வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை மிகவும் பயனுள்ளவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட நித்தியமானவை (அத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ஒரே அணிந்த பகுதி நெம்புகோல் அச்சில் உள்ள ரப்பர் முத்திரைகள் ஆகும், அவை காலப்போக்கில் கசியத் தொடங்குகின்றன - அவை எளிதில் மாற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இன்னும் பல தசாப்தங்களாக வேலை செய்ய முடியும்) , ஆனால் அவை தயாரிப்பதற்கு விலை அதிகம். கீழே உள்ள புகைப்படம் GAZ M-21I இன் முன் இடைநீக்கத்தில் (மேல் சஸ்பென்ஷன் கையுடன் இணைந்து) ஒரு நெம்புகோல் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் காட்டுகிறது.

ஹைட்ராலிக் இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

50 களில், "விமான வகை" என்று அழைக்கப்படும் குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பரவலாக மாறியது, இது படிப்படியாக நெம்புகோல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றியது. இரண்டு குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இரண்டு கோஆக்சியல் (ஒன்றில் ஒன்று) குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் வெளிப்புறமானது உடல், உட்புறமானது வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது மற்றும் வால்வுகள் கொண்ட பிஸ்டன் அதில் நகர்கிறது. குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி குளிரூட்டல் மற்றும் கசிவுகளை ஈடுசெய்வதற்கான திரவ விநியோகத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, அதே போல் காற்றின் அளவின் மாற்றங்களை ஈடுசெய்யும் (திரவத்தின் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் கம்பியின் நுழைவு-வெளியீடு; படம் A).

எரிவாயு ஊக்கத்துடன் கூடிய இரட்டை குழாய் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த அழுத்தம்("ஹைட்ரோப்நியூமேடிக்", படம் பி). முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், காற்றுக்கு பதிலாக வளிமண்டல அழுத்தம்சில அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு மந்த வாயு (பொதுவாக நைட்ரஜன்) உள்ளது ("வாயு அழுத்தம்" என்று அழைக்கப்படுவது, 4 முதல் 20 ஏடிஎம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது, நோக்கத்தைப் பொறுத்து). வெவ்வேறு வாகன இயக்க நிலைமைகளுக்கு வாயு அழுத்த மதிப்பு வேறுபட்டிருக்கலாம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பெரிய விட்டம், குறைந்த வாயு ஊக்க அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கும் இது வேறுபடலாம்.

அழுத்தப்பட்ட வாயு எண்ணெய் காற்றோட்டம் (நுரைத்தல்) சிக்கலைக் குறைக்கிறது, ஆனால் அதை முழுமையாக தீர்க்காது. எரிவாயு பூஸ்ட் காரை ஆதரிக்க உதவுகிறது, கூடுதல் டம்ப்பராக செயல்படுகிறது. பூஸ்ட் அழுத்தத்தை மாற்றும் திறன் இத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வழக்கமான ஹைட்ராலிக் ஒன்றை விட சரிசெய்தலில் மிகவும் நெகிழ்வானதாக ஆக்குகிறது.

இரட்டை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் குறைந்த சுமைகளுடன் (வழக்கமானவற்றிற்கு) "சிவிலியன்" வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நல்ல சாலைகள்) அவை மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் நிபந்தனைகளின் கீழ் ஸ்பிராங் நிறை, ஸ்திரத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் குறைப்பதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. விளையாட்டு நிகழ்வுகள். ஒரு விதிவிலக்கு டிரிஃப்டிங் ஆகும், இதில் இழப்பீட்டு வாயுவின் அதிகரித்த அழுத்தத்துடன் (சுமார் 6-8 வளிமண்டலங்கள்) இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் போட்டிகள் மிகவும் மென்மையான சாலை பரப்புகளில் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே நடைபெறும்.

மோசமான சாலைகள், அதிக வேகம், வெப்பமான காலநிலையில் - கடினமான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் போது மட்டுமே வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நன்மை உண்மையில் கவனிக்கப்பட முடியும். சாதாரண "பொதுமக்கள்" பயன்பாட்டின் போது, ​​அதன் நடத்தை மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வகையை அடையாளம் காண்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

• a1 - பிஸ்டன் மற்றும் அதன் மீது U- வடிவ நட்டு சரிசெய்தல்;
• a2 - கீழ் வால்வு;
• 7 - கீழ் வால்வு;
• 3 - தடி வழிகாட்டி;

• b1 - சரிசெய்தல் ஷாங்க்;
• b2 - பிஸ்டன் மற்றும் சரிசெய்தல் முள்;
• 6 - வெளிப்புற குழாய்-நீர்த்தேக்கம் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல்);
• 5 - உள் குழாய் (வேலை சிலிண்டர்);
• பிஸ்டன், 2, கம்பியில் பொருத்தப்பட்ட, 1;
• 7 - கீழ் வால்வு;
• 3 - தடி வழிகாட்டி;
• ஜி - குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் வாயு;
• 9 - மேல் மற்றும் கீழ் fastening.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுருக்கப்படும் போது, ​​தடி (1) மடிகிறது, மற்றும் எண்ணெய் பாய்கிறது கீழே வால்வு (7) மற்றும் பிஸ்டன் (2) வேலை சிலிண்டர் (5) பிஸ்டன் மேலே எதிர்ப்பு இல்லாமல் கடந்து. அதே நேரத்தில், தடியால் மாற்றப்பட்ட எண்ணெய், காற்று (1 பார்) அல்லது நைட்ரஜன் (4-8 பார்) நிரப்பப்பட்ட வெளிப்புற நீர்த்தேக்க குழாய் (6) க்குள் கீழ் வால்வு வழியாக பாய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. வால்வு திறப்புகள் வழியாக செல்லும் போது எண்ணெய் எதிர்கொள்ளும் எதிர்ப்பானது சுருக்க தணிப்பை உருவாக்குகிறது.

மீள் எழுச்சியின் போது, ​​தடி நீண்டு, பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள எண்ணெய் பிஸ்டன் வழியாக பாய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. அது எதிர்கொள்ளும் எதிர்ப்பானது மீளுருவாக்கம் தணிப்பை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், தடியின் விடுவிக்கப்பட்ட அளவை ஈடுசெய்ய, சில எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து (6) கீழ் வால்வு வழியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் கீழ் பகுதிக்கு பாய்கிறது.

இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நன்மைகள்:

• உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமை, வேலைக்கான குறைந்த தேவைகள்.
• பெரும்பாலான போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறன் (நம்பகத்தன்மை உட்பட).
• எந்த protruding பாகங்கள் - இடைநீக்கம் வசந்த உள்ளே நிறுவ முடியும்.
• உள்ளே குறைந்த அழுத்தம் மற்றும், அதன்படி, தடி சீல் செய்வதற்கான தேவைகள், இது அவர்களின் குறைந்த விலை மற்றும் மலிவான பொருட்களை நியாயப்படுத்துகிறது.
• ஒரு சிறிய கசிவுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள எண்ணெய் இருப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்திறனை முழுமையாகப் பாதுகாப்பதன் மூலம் பல ஆண்டுகளுக்கு போதுமானதாக இருக்கலாம் (ஆனால் குளிரூட்டலில் சரிவு).

இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தீமைகள்:

• அதிக சுமைகளின் கீழ் (மோசமான சாலைகள், சாலை அல்லது விளையாட்டு பந்தயம்), நுரைத்தல் ஏற்படுகிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குளிர்ச்சியடைவதைத் தடுக்கிறது. அதிக வெப்பமடையும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் குணாதிசயங்களை இழக்கிறது மற்றும் கார் ஆபத்தான முறையில் கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிறது (அவர்கள் "கார் மிதக்கிறது", "ரோலி ஆகிறது", "திருப்பத்தில் விழுகிறது" என்று கூறுகிறார்கள்). அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம், தணிக்கும் பண்புகளை அதிகரிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் இயக்க அழுத்தம் மற்றும் அதன் விளைவாக வெப்பநிலையை குறைக்கிறது.
• இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பில் (மோசமான சாலைகள், சாலைக்கு வெளியே) கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குழிவுறுதல் ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, மேலும் குறைந்த இழப்பீட்டு வாயு அழுத்தம், இந்த நிகழ்தகவு அதிகமாகும். இந்த நிகழ்வின் நிகழ்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் மற்ற இடைநீக்க பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.
• அணிந்திருக்கும் போது, ​​இந்த வடிவமைப்பின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பண்புகள் மிகவும் சீராக மற்றும் டிரைவரால் கவனிக்கப்படாமல் மோசமடைகின்றன, இதன் விளைவாக அவற்றின் செயல்திறனை இன்னும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.
• அதிக வேகத்தில், புடைப்புகளுக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் போதுமான பதில் வேகம் காரணமாக, வாகனத்தின் கையாளுதல் கடுமையாக குறையும்.
• ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் வாய்ப்பை சிறிது அதிகரிக்கிறது.
• ஒரு கார் இடைநீக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட போது, ​​செயல்திறன் ஒரு கூர்மையான குறைவு இல்லாமல் அதிகபட்ச சாய்வு கோணம் செங்குத்து 45 ° ஆகும். நிறுவலுக்கு முன், வேலை செய்யும் குழியிலிருந்து வாயு குமிழ்களை அகற்ற "இரத்தப்போக்கு" தேவைப்படுகிறது.
• இது உடல் கீழே (வேலை செய்யும் தடி A மேல்) மட்டுமே நிறுவப்பட வேண்டும், இது இடைநீக்க பண்புகளை மோசமாக்குகிறது (அதிகரித்த unsprung வெகுஜனங்கள்).
• ஒரு நேர்மையான நிலையில் மட்டுமே சேமித்து கொண்டு செல்ல வேண்டியது அவசியம்.

உயர் அழுத்த வாயு ஊக்கத்துடன் கூடிய மோனோடியூப் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

ஒரு மோனோகுழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு குழாய் ஆகும், இதில் வால்வுகள் கொண்ட பிஸ்டன் நகரும் (டி கார்பன் திட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவு (தடியின் வெப்பநிலை மற்றும் உள்ளீடு-வெளியீடு) மாற்றங்களை ஈடுசெய்ய, சிலிண்டரின் "கீழே" வாயு நிரப்பப்பட்டு, மிதக்கும் பிஸ்டன்-பகிர்வு மூலம் வேலை செய்யும் திரவத்திலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. வாயு அழுத்தம் பொதுவாக சுமார் 18-30 வளிமண்டலங்கள் (சூடாக்கும் போது வேலை செய்யும் திரவத்தின் பண்புகளை மேம்படுத்த மற்றும் குழிவுறுதல் நிகழ்தகவை அகற்ற).

மோனோடியூப் ஷாக் அப்சார்பர்களில் இரட்டைக் குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போன்ற குறைந்த சுருக்க வால்வு இல்லை. இதன் பொருள் சுருக்கம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகிய இரண்டின் போது எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் அனைத்து வேலைகளும் பிஸ்டனால் எடுக்கப்படுகின்றன. இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அதே பரிமாணங்களில், வேலை செய்யும் குடுவையின் உள் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டனின் விட்டம் பெரியதாக இருக்கும், அதாவது அதிக எண்ணெய் அளவு, அதிக நிலையான செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த வெப்பச் சிதறல்.

• c1 - பிஸ்டன் மற்றும் சரிசெய்தல் பொத்தான்;
• c2 - மிதக்கும் பிரிக்கும் பிஸ்டன்;
• 5 - வேலை செய்யும் சிலிண்டர் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல்);
• பிஸ்டன், 2, கம்பியில் பொருத்தப்பட்ட, 1;
• 8 - மிதக்கும் பிஸ்டன் பிரிக்கும்;
• 3 - தடி வழிகாட்டி;
• ஜி - உயர் அழுத்த வாயு;
• 9 - மேல் மற்றும் கீழ் fastening.

சுருக்கத்தின் போது மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போலல்லாமல், அதிகப்படியான எண்ணெய்க்கான நீர்த்தேக்கம் இல்லை, இது பிஸ்டன் (2) மூலம் மாற்றப்படுகிறது. வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் (5) எண்ணெய் திறனை மாற்றுவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் முழுமையாக எண்ணெயால் நிரப்பப்படவில்லை - அதன் கீழ் பகுதியில் 20-30 பார் (ஜி) அழுத்தத்தில் நைட்ரஜன் உள்ளது. எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் ஒரு மிதக்கும் பிஸ்டன் (8) மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. தடியை குறைக்கும்போது, ​​மிதக்கும் பிஸ்டனும் கீழே நகரும். எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் பிரிவுகளில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. வேலை செய்யும் பிஸ்டனுக்கு (2) கீழே அமைந்துள்ள எண்ணெய் அதன் வழியாக மேலே செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் எதிர்ப்பானது சுருக்கத் தணிப்பை உருவாக்குகிறது.

மீள் எழுச்சியின் போது, ​​தடி நீட்டும்போது, ​​வேலை செய்யும் பிஸ்டனுக்கு மேலே அமைந்துள்ள எண்ணெய் அதன் வழியாக கீழே பாய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இந்த வழக்கில் எழும் எதிர்ப்பு மறுபரிசீலனை தணிப்பை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், தடியின் ஒரு பகுதி வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது மற்றும் இலவச இடம் கீழே விரிவடையும் வாயுவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிக்கும் மிதக்கும் பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது.

மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நன்மைகள்:

• இந்த வடிவமைப்பு நடைமுறையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• அதிக சுமைகளின் கீழ் (உடைந்த சாலைகள், முழுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகள், விளையாட்டு ஓட்டுநர், முதலியன) பல்வேறு வகையான சாலை நிலைகளில் நிலையான செயல்திறன், அதே போல் அதிக வேகத்தில் கூட சாலை மேற்பரப்பில் திடீர் சீரற்ற தன்மைக்கு அதிக பதில் வேகம்.
• "எஃப்" இழப்பீட்டு வாயு திரவத்திலிருந்து மிதக்கும் பிஸ்டன் "ஈ" மூலம் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதாலும், செயல்பாட்டின் போது வேலை செய்யும் திரவத்தின் (எண்ணெய்) நுரையின் விளைவு முற்றிலும் இல்லாததாலும் பண்புகள் மிகவும் நிலையானவை; வாயுவின் அதிக அழுத்தம் மற்றும் இதன் விளைவாக, இந்த வடிவமைப்பில் திரவம் இருப்பதால், குழிவுறுதல் மிக அதிக சுமைகளின் கீழ் கூட ஏற்படாது (பேரணிகள், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் போன்றவை).
• கார் திருப்பங்களுக்குள் நுழையும் போது சிறிய ரோல் கோணங்கள் (இரண்டு குழாய் வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது), பிரேக்கிங் தூரம் 5-20% குறைக்கப்படுகிறது.
• சாலை மேற்பரப்பில் கார் சக்கரங்களின் மிகவும் நிலையான அழுத்தம் காரணமாக, ஹைட்ரோபிளேனிங் விளைவு முடுக்கம் வளைவில் சிறிது நேரம் கழித்து நிகழ்கிறது.
• இத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாய்வுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, நிறுவலுக்கு முன் "இரத்தப்போக்கு" தேவையில்லை மற்றும் தடியை கீழே கொண்டு நிறுவலாம், இது unsprung வெகுஜனங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் இடைநீக்க பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது.
• வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் சுவர் காற்றுடன் நேரடி தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது, இது எண்ணெய் குளிரூட்டலை மேம்படுத்துகிறது.
• பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் ஒரு பெரிய விட்டம், மற்றும் திரவ ஒரு பெரிய தொகுதி உள்ளது - இது அமைப்பின் வெப்ப திறன் அதிகரிக்கிறது (வெப்பம் மிகவும் மெதுவாக ஏற்படுகிறது).
• அதே பரிமாணங்களைக் கொண்ட இரட்டை குழாய் வடிவமைப்பின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை 1.5-2.2 மடங்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை.
• ஒரு மோனோட்யூப் ஷாக் அப்சார்பர் கார் உரிமையாளருக்கு பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் நன்மை பயக்கும் அதை மாற்றுவது மிகவும் அரிதாகவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விலையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய தொகையைச் சேமிக்கிறது, சராசரி வருடாந்திர கார் கார் சேவை மையத்தில் அமர்ந்திருக்கும் நேரத்தை ஓரளவு குறைக்கிறது மற்றும் உயர் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

மோனோகுழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தீமைகள்:

• இழப்பீட்டு அறை “எஃப்” நேரடியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் அமைந்திருந்தால், அதே வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் கொண்ட இரண்டு குழாய் வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குறைவான பக்கவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், வால்வு செட் மற்றும் பிஸ்டனின் பரிமாணங்களைக் குறைப்பது இந்த மதிப்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. .
• இழப்பீட்டு அறையை ஒரு தனி உறுப்புக்குள் வைப்பது தனிப்பட்ட கார்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, முக்கியமாக விளையாட்டு ஓட்டுதலை நோக்கமாகக் கொண்டது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் அதிக அழுத்தம் தடியில் (பத்துக்கணக்கான கிலோகிராம்கள்) குறிப்பிடத்தக்க மிதப்பு சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸை பலவீனமானவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும்.
• இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிலிண்டரின் வெளிப்புற சுவரில் சேதம் (பற்கள்) மிகவும் முக்கியமானது, இது பிஸ்டனின் நெரிசல் மற்றும் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், அதே நேரத்தில் இரட்டை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பற்களைக் கூட கவனிக்காது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த சேதங்களின் நிகழ்தகவு 0.01% க்கு அருகில் உள்ளது, இது வழங்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மொத்த அளவுடன் ஒப்பிடுகையில், போக்குவரத்து அல்லது இடைநீக்கத்தில் தகுதியற்ற நிறுவலின் போது ஏற்படும்.
• வெப்பநிலைக்கு மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அதிக உணர்திறன். அதிக வெப்பநிலை, அதிக வாயு அழுத்தம் மற்றும் கடினமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்கிறது.
• இரண்டு குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை விட ஒற்றை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இழப்பீட்டு வாயுவின் உயர் அழுத்தம் முத்திரைகள், பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களின் பூச்சுகளின் தரத்தில் கணிசமாக அதிக தேவைகளை விதிக்கிறது. இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது.

ரிமோட் இழப்பீட்டு அறையுடன் கூடிய மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

மோனோட்யூப் ஷாக் அப்சார்பர்களின் ஒரு வகையான பரிணாமம் ரிமோட் இழப்பீட்டு அறையுடன் கூடிய "மோனோட்யூப்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகும். அவற்றில், வாயு அழுத்தத்துடன் கூடிய அறை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு வெளியே ஒரு தனி தொட்டியில் வைக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு அனுமதிக்கிறது:

• அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அளவை அதிகரிக்காமல், வாயு மற்றும் எண்ணெய் இரண்டின் அளவு அதிகரிக்கிறது, இது வெப்பநிலை சமநிலையை (அவை மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்கப்படுகின்றன) மற்றும் பண்புகளின் நிலைத்தன்மையை தீவிரமாக பாதிக்கிறது.
• அதே பரிமாணங்களுக்கு ஒரு பெரிய பக்கவாதம் வேண்டும்.
• பிரதான வேலை செய்யும் சிலிண்டரிலிருந்து கூடுதல் அறைக்குள் எண்ணெய் பாயும் பாதையில் வால்வுகளின் அமைப்பை நிறுவவும், இது இரண்டு குழாய் வடிவமைப்பைப் போல ஒரு சுருக்க வால்வின் பாத்திரத்தை வகிக்கும். சுருக்க மற்றும் ரீபவுண்ட் வால்வுகளை ஒருவருக்கொருவர் பிரிப்பதன் மூலம், நீங்கள் பல சரிசெய்தல் வரம்புகளை உருவாக்கலாம் மற்றும் வெவ்வேறு பிஸ்டன் வேகங்களுக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விறைப்பை மாற்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர்.

தலைகீழ் மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

சில உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் மிகவும் தடிமனான "தடி" அதன் விட்டம் உடலின் விட்டம் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும். இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மேலே காட்டப்பட்டுள்ள அதே மோனோட்யூப் வடிவமைப்பாகும் (படம். சி). வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் குரோம் "ராட்" உண்மையில் அதிர்ச்சி உடல் (படம். சி இல் சிவப்பு பகுதி), மற்றும் புலப்படும் "உடல்" ஸ்ட்ரட் ஹவுசிங் ஆகும், இது துவக்கத்தின் செயல்பாட்டையும் வழங்குகிறது. இந்த அதிர்ச்சிகளின் உண்மையான தண்டு பாரம்பரிய மோனோட்யூப் அதிர்ச்சிகளைப் போலவே மெல்லியதாக இருக்கும். உண்மையில், இது அதே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, தலைகீழாக மட்டுமே மாறியது, மேலும் கீழ் மற்றும் மேல் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இடத்தில் இருக்கும்.

வழக்கமாக, அத்தகைய வடிவமைப்பின் சில நன்மைகள் மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன, இருப்பினும், உண்மையில், இது தேவையால் கட்டளையிடப்படுகிறது: ஒரு மேக்பெர்சன்-வகை இடைநீக்கத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு வழிகாட்டியாகும் மற்றும் கிளாசிக் அதிர்ச்சியைப் போல, கம்பியின் அச்சில் மட்டும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. உறிஞ்சிகள், ஆனால் பக்கவாட்டு. எனவே, மேக்பெர்சன் இடைநீக்கத்திற்கான இரட்டை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தடிமனான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் ஒரு மோனோபைப் வடிவமைப்பின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் தடிமனான கம்பியைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை - அத்தகைய தடியால் இடம்பெயர்ந்த எண்ணெய் எங்கும் செல்ல முடியாது, மேலும் இழப்பீட்டு அறையின் அளவு போதுமானதாக இல்லை. எனவே, பக்கவாட்டு சுமைகளுக்கு ஒரு மெல்லிய தடியுடன் ஒரு மோனோட்யூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தேவையான விறைப்புத்தன்மையை வழங்குவதற்காக, ஒரு தலைகீழ் வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் உண்மையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல் ஸ்ட்ரட் உடலுடன் ஒப்பிடும்போது நகர்கிறது, மேலும் உண்மையான தடியானது கீழே மற்றும் நிலையானது.

தளர்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

தளர்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வளர்ச்சியில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திசையாகும், இது சுய-ஒழுங்குபடுத்தும் கட்டமைப்புகளில் திரவத்தின் சுருக்கத்தின் (தளர்வு) விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு பட்டம் அல்லது மற்றொரு, இந்த விளைவு அனைத்து ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளார்ந்த உள்ளது. தளர்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில், அதிகபட்ச எதிர்ப்பு விளைவு சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் ஏற்படுகிறது. தளர்வு விளைவு குறைந்த வேகத்திலும் இடைநீக்க அதிர்வுகளின் அதிக அதிர்வெண்களிலும் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. தளர்வு-வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தடியின் இயக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபட்ட எதிர்ப்பு பண்புகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, இது சிறிய இடைநீக்க பக்கவாதம் (சிறிய முறைகேடுகள் கொண்ட சாலை) மற்றும் பெரிய பக்கவாதம் ஒரு பாரம்பரிய பண்பு ஆகியவற்றில் அதிர்வுகளின் தீவிரமான தணிப்பை வழங்குகிறது.

ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வழக்கமான குறைபாடுகள்

குறைபாடுகள் முக்கியமாக இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

• தடி முத்திரைகள் அல்லது கம்பியின் சேதம் (அழுக்கு, அரிப்பு), அத்துடன் முத்திரைகளின் மோசமான தரம் காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து திரவம் கசிவு;
• முக்கிய பகுதிகளின் இயந்திர தோல்விகள் - நீரூற்றுகள், மீள் துவைப்பிகள், வால்வு டிஸ்க்குகள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் போன்றவை.

நீண்ட நேரம் தங்கிய பின் நகர்கிறது கடுமையான உறைபனி, உடைந்த சாலையின் பகுதிகளை "வெல்வது" விவேகமற்றது அதிகரித்த வேகம்: தடித்த எண்ணெயை சேனல்கள், துளையிடுதல்கள் மூலம் அழுத்த முடியாது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி "தடுக்கப்படுகிறது". சிறிய புடைப்புகள் மீது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை படிப்படியாக சூடேற்றுவது அவசியம்.

கார் ஆர்வலர்கள் சந்தையில் கள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வாங்கியபோது அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன, எண்ணெய்க்கு பதிலாக தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டது! உறைந்த நிலையில், அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை உடைக்கிறது.

ஒரு வழக்கமான இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சற்று தந்திரமானதாகும். திரவத்தின் ஒரு சிறிய கசிவு இருந்தால், அதன் செயல்திறன் உடனடியாக மோசமடையாது - மேலும் இயக்கி மாற்றத்திற்குப் பழகுகிறது (இல்லை என்றாலும் சிறந்த பக்கம்) காரின் நடத்தை. இறுதியில், அது வெறுமனே பாதுகாப்பற்றதாக மாறும் - இதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய பணி அதிர்வுகளைக் குறைப்பதாகும். கூடுதலாக, காரின் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் இயக்கவியலில் அவற்றின் செல்வாக்கைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. பேசலாம் கார் ஷாக் அப்சார்பர் என்றால் எதற்காக மற்றும் செயலிழப்புகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்.

உங்களுக்கு ஏன் கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தேவை?

முடுக்கம் செய்யும் போது, ​​கார் பின்னோக்கி "குந்து", பின் சக்கரங்களை ஏற்றி, முன் சக்கரங்களை இறக்கி, அதன் மூலம் சாலையில் அவர்களின் பிடியை குறைக்கிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​எதிர் படம் கவனிக்கப்படுகிறது. இரண்டு சூழ்நிலைகளிலும், கார் அதன் இயல்பான "கிடைமட்ட" நிலையை பராமரிக்கும் ஒரு மாநிலமாக சிறந்ததாக இருக்கும்.

சூழ்ச்சி செய்யும் போது படம் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் இங்கே சுமை அச்சுகளுடன் அல்ல, ஆனால் காரின் பக்கங்களிலும் மாறுகிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முக்கிய பணிகாரின் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தவிர்க்க, சக்கரத்தை சாலையுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் வைத்திருத்தல். இந்த நோக்கத்திற்காக, சக்கரம் தடையைச் சுற்றி முடிந்தவரை மென்மையாகவும் தெளிவாகவும் செல்ல வேண்டும், மேலும் தெளிவாகவும் விரைவாகவும் சாலைக்குத் திரும்ப வேண்டும், தேவையான பிடியை வழங்குகிறது.

நீரூற்றுகள் அல்லது இலை நீரூற்றுகள் காரின் எடையை மட்டுமே ஆதரிக்கின்றன என்ற உண்மைக்கு நவீன போக்குகள் கொதிக்கின்றன. மீதமுள்ள அனைத்து வேலைகளும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் செய்யப்படுகின்றன, மிகவும் துல்லியமான கருவியாக. அதனால்தான் அவற்றை சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம்.

என்ன வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன?

பெரும்பாலானவை இரண்டு வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன - ஹைட்ராலிக் மற்றும் எரிவாயு-ஹைட்ராலிக்.(பெரும்பாலும் வாயு நிரப்பப்பட்ட அல்லது வாயு நிரப்பப்பட்ட). ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில், மீள் சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளின் அதிர்வு தணிப்பு ஒரு நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து மற்றொரு நீர்த்தேக்கத்திற்கு திரவம் (பொதுவாக எண்ணெய்) ஓட்டம் மற்றும் வால்வு அமைப்பு மூலம் மீண்டும் நிகழ்கிறது. வாயு-ஹைட்ராலிக் பொருட்களிலும் திரவம் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய அளவிலான வாயுவால் முன்கூட்டியே சுருக்கப்படுகிறது, இது திரவத்தைப் போலல்லாமல், சுருக்கப்பட்டதாக இருக்கும்.

எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரு "கிளாசிக்" குறைபாடு உள்ளது. தவிர்க்க முடியாத நடுக்கத்துடன், காற்று எண்ணெயை நுரைத்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் "காற்றுப் பைகளை" உருவாக்குகிறது. தீவிர அதிர்வுகளுடன், குறைந்த அழுத்த காற்று குமிழ்கள் தோன்றும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், விரைவாக அதைப் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகிறது.

முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில், இரண்டு அடிப்படையில் வெவ்வேறு வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இணைந்துள்ளன - கிளாசிக் பின்புறம் மற்றும் முன், மெக்பெர்சன் வகை. McPherson ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பின் தொலைநோக்கி ஹைட்ராலிக் முன் ஸ்ட்ரட் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

ஷாக் அப்சார்பர்கள் பழுதடைந்துள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

சேவை செய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். நீங்கள் நடுக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளை உணரவில்லை, காரில் குறைவான சத்தம் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலை காருடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தையும் பாதிக்கிறது. மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்பது காரின் மோசமான முடுக்கம் மற்றும் மென்மை மற்றும் பிரேக்கிங்கில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது., மூலைமுடுக்குதல் மற்றும் ஏற்ற தாழ்வுகளை சமாளித்தல் - ஒரு வார்த்தையில், அதிர்வு காரணமாக அதிகரித்த சக்கர சறுக்கல் காரணமாக விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் அனைத்தும்.

இதற்கிடையில், சுயபரிசோதனைஅதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சேவைத்திறன் மிகவும் எளிமையானது.

ஷாக் அப்சார்பர் உடலில் ஏதேனும் திரவக் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க பார்வைக்கு ஆய்வு செய்தால் போதும், பின்னர் காரை ஒவ்வொரு மூலையிலும் தீவிரமாக அசைத்து, இறக்கையை மூன்று அல்லது நான்கு முறை அழுத்தவும். இதற்குப் பிறகு, உடல் பெயரளவு நிலைக்கு ஒரே ஒரு "திரும்ப" இயக்கத்தை செய்ய வேண்டும். கார் நீண்ட நேரம் ஆடினாலோ அல்லது வித்தியாசமான தட்டும் சத்தம் கேட்டாலோ, ஷாக் அப்சார்பர் பழுதடைந்ததாகக் கருதப்பட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.

எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவுவது நல்லது?

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவது ஆறுதல் / கையாளுதல் விகிதத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது. நீங்கள் ஒரு அளவுருவை மேம்படுத்தும்போது, ​​​​மற்றொன்று மோசமடைகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மேலும் முக்கியமானது நீங்களே முடிவு செய்வது. மற்றும் பொதுவாக நீங்கள் அதை தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் உங்கள் காருக்கு எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தமானவை என்பதை பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் எப்போதும் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பெரும்பாலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன குறிப்பிட்ட கார். எந்தவொரு சிறப்பு கடையிலும் ஒரு பட்டியல் உள்ளது, அதில் உங்கள் காருக்கு எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பொருத்தமானது என்பதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரே விஷயம், உங்கள் காரின் நடத்தை உங்களுக்கு பிடிக்குமா இல்லையா என்பதுதான்.கையாளுதலை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது மற்றும் சிக்கலான நிலைமைகளை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், இடைநீக்க அமைப்புகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் ஒரு அமைதியான ஓட்டுநராக இருந்தால், உங்களிடம் எந்த வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தன என்பதை நீங்கள் ஒருபோதும் அறிய மாட்டீர்கள்.

வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவும் முன், அவை ஹைட்ராலிக் ஒன்றை விட மிகவும் கடினமானவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். காரின் வளைவு நடத்தை மேம்படும், ஆனால் இது வசதியை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். நீங்கள் மோசமான சாலைகளில் ஓட்டினால், தேர்வு செய்யவும் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

அடுத்த அளவுரு விலை.மூலம் மாறுபடலாம் பல்வேறு வகையானபல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அளவு வரிசைப்படி. பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களில் விலையுயர்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எப்போது மாற்ற வேண்டும், எதற்காக மாற்ற வேண்டும் என்பதை நிபுணர்களிடம் நாங்கள் உங்களுக்கு அனுப்புகிறோம்.

காரின் வடிவமைப்பு இன்னும் நிற்கவில்லை மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் மேலும் மேலும் பாகங்கள் மாற்றங்களுக்கு உட்படுகின்றன. உதாரணமாக, பண்டைய காலங்களில், முதல் கார்கள் சாலைகளில் தோன்றியபோது, ​​​​காரின் வடிவமைப்பு நவீனத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. இது மிகவும் எளிமையாகவும் மலிவாகவும் இருந்தது. காணவில்லை ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைமுக்கியமான முனைகள்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது எந்த காரின் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய தணிப்பு உறுப்பு ஆகும், இது வசந்தத்தின் முக்கிய அதிர்வு ஆற்றலை உறிஞ்சி, அதன் மூலம் வசந்த விறைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. புகைப்படம்: autofan.by

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் விதிவிலக்கல்ல. பண்டைய காலங்களில், அது வெறுமனே இல்லை, மற்றும் சக்கரங்கள் கார் உடலில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டன. அனைத்து முறைகேடுகளும் அதிர்வுகளும் சக்கரத்திலிருந்து சட்டகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் இயக்கம் வசதியாக அழைக்கப்படாது. ஆனால் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, மிக விரைவில் வசந்த இடைநீக்கம் தோன்றியது, மற்றும் வசந்த அதிர்வுகளைக் குறைக்க, அவர்கள் "ஷாக் அப்சார்பர்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அலகு பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்..

சக்கரம் ஒரு பம்பைத் தாக்கும் தருணத்தில், ஸ்பிரிங் சுருக்கப்பட்டு அதன் அசல் வடிவத்திற்குத் திரும்ப முனைகிறது. சிதைந்த உடலின் பெரிய உள் ஆற்றல் மற்றும் வசந்தத்தின் மந்தநிலை காரணமாக இதை உடனடியாக அடைய முடியாது. இது ஒரு ஊசலாட்ட செயல்முறைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மூலம் அகற்றப்படுகிறது.

பல வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன, அவை ஆற்றலை உறிஞ்சும் விதத்தில் வேறுபடுகின்றன:

• எரிவாயு (எரிவாயு எண்ணெய்);
• எண்ணெய்

அவை அனைத்தும் ஒரே செயல்பாட்டைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது சாலையில் சிறந்த வாகன நிலைத்தன்மைக்கு அதிர்வுகளைக் குறைக்கும்.

எந்த விருப்பம் சிறந்தது மற்றும் எந்த சூழ்நிலையில்?

எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றவர்களை விட முன்னதாகவே தோன்றின. புகைப்படம்: ffocus-help.ru

செயல்பாட்டுக் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது. வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் ஒரு பிஸ்டனுடன் ஒரு தடி நகர்கிறது, இது சிறப்பு எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. பிஸ்டனில் தெளிவாக அளவீடு செய்யப்பட்ட வால்வுகள் உள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு எண்ணெய் வடிகட்டப்படுகிறது. மேலும், அடைய திறக்கும் வால்வுகள் மற்றவற்றை விட சிறிய விட்டம் கொண்டவை. இதன் காரணமாக, திரவ பரிமாற்றத்தின் வேகம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஒரு பெரிய ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்படுகிறது.

எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய கூறுகள்:

1. வேலை செய்யும் சிலிண்டர்;
2. பங்கு;
3. பிஸ்டன்;
4. வால்வுகள்;
5. பிரிக்கும் பிஸ்டன்;
6. எண்ணெய்.

எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை;
• சிறந்த பண்புகள்;
• உற்பத்தியின் எளிமை;
• பழுதுபார்க்கும் சாத்தியம்;
• குறைந்த செலவு.

ஆனால், அனைத்து நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மிக முக்கியமான குறைபாடு வெப்பநிலையின் செயல்பாட்டின் சார்பு ஆகும்.

இயக்க நிலைமைகளில் மிகவும் வலுவான வேறுபாடுகளுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விறைப்பு பெரிதும் மாறுகிறது. இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாகும். அதிக வெப்பநிலை, குறைந்த எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, மற்றும் முறிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள் சாத்தியமாகும். மற்றும் நேர்மாறாகவும். குளிர்காலத்தில், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் குழிகள் வழியாக அழுத்துவதில்லை. இவை அனைத்தும் சவாரி வசதியையும் கையாளுதலின் தரத்தையும் பாதிக்கிறது.

கார்களுக்கான எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இன்று பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களால் விரும்பப்படுகின்றன. புகைப்படம்: kyb-shop.ru

கார் உரிமையாளர்கள் மிகவும் விரும்புவது இந்த வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகும். அவை "வாயு" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அவை எண்ணெயையும் கொண்டிருக்கின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது வாயுவுடன் தொடர்பு கொள்ளாது.

அத்தியாவசிய கூறுகள்:

1. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல்;
2. பங்கு;
3. ஒரு தடியுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்றும் இரண்டு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிஸ்டன் - முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ்;
4. வாயுவிலிருந்து எண்ணெயைப் பிரிக்கும் மிதவை பிஸ்டன்.

இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் வேலை செய்யும் அறை இல்லை; அதன் பங்கு உடலால் செய்யப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு பிஸ்டனால் இரண்டு அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று, அதாவது கீழே உள்ள ஒன்று, அதே நைட்ரஜனால் நிரப்பப்படுகிறது, ஆனால் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ், மற்றும் மேல் பகுதிசிறப்பு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட. பிஸ்டன் மற்றும் தடி இங்கே நகர்கிறது. பவர் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ரீபவுண்ட் வால்வுகள் நேரடியாக பிஸ்டனில் அமைந்துள்ளன.

உங்கள் நிதி திறன்களுக்கு ஏற்ப அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைத் தேர்வுசெய்ய வரம்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. புகைப்படம்: lada34.ru

நன்மைகள்:

• உயர் நம்பகத்தன்மை;
• எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை;
• மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகள்;
• சரிசெய்யக்கூடிய கடினத்தன்மை.

குறைபாடுகளில், வெப்பநிலையில் விறைப்புத்தன்மையின் சார்புநிலையையும் ஒருவர் முன்னிலைப்படுத்தலாம், ஆனால் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் போல வலுவாக இல்லை. எண்ணெயின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது, எனவே வெப்பச் சிதறலை அதிகரிக்கிறது.

இரண்டாவது குறைபாடு என்னவென்றால், உடல் சிதைக்கப்படும் போது, ​​பிஸ்டன் கிள்ளுகிறது, இது உடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இது போன்ற வழக்குகள் நடைமுறையில் ஏற்படாது.

எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

முதலில், எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். உண்மையில், எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லை. சில நேரங்களில் சில கைவினைஞர்கள் எரிவாயுவை எரிவாயு-எண்ணெய் என்று அழைக்கிறார்கள். வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எண்ணெய் இருப்பதே இதற்குக் காரணம். எண்ணெய் இல்லாமல் முற்றிலும் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் உராய்வு நிறைய இருக்கும், அதன் விளைவாக, அணிய வேண்டும். வாயு அதிக அழுத்தத்தில் பிஸ்டனின் கீழ் இடத்தை நிரப்புகிறது, மேலும் இந்த அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், ஆட்டோமொபைல் தணிக்கும் சாதனத்தின் செயல்பாடு மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும்.

எனவே இரண்டு வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன என்பதை இப்போது நாம் அறிவோம்.

தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்

க்கு சரியான தேர்வுகார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீங்கள் முதலில் கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்: "நீங்கள் எந்த சாலை மேற்பரப்பில் அடிக்கடி ஓட்டுகிறீர்கள்?" இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தேர்வுக்கு பாதுகாப்பாக செல்லலாம்.

ஒரு எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சமச்சீரற்ற தன்மையை மிகவும் மென்மையாகக் கையாளுகிறது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வளம் உள்ளது. வாயு, மாறாக, மிகவும் கடினமானது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்புத்தன்மையை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஒரு எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் டம்ப்பர்களை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது. புகைப்படம்: tuningrukami.ru

தரம் மற்றும் வசதிக்காக நீங்கள் பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பயனர்களின் கூற்றுப்படி, எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விட பல மடங்கு நீடிக்கும். கார் சர்வீஸ் சென்டருக்கான உங்கள் அடுத்த பயணத்தில் நீங்கள் சேமிப்பீர்கள் என்பதே இதன் பொருள்.
மற்ற நன்மைகள் பற்றி பல்வேறு வகையானஇந்த வீடியோவிலிருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்:

கீழ் வரி

இதனால், ஆட்டோமொபைல் ஷாக் அப்சார்பர்களின் வகைகள் மற்றும் அம்சங்களைப் புரிந்துகொண்டோம். எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு நாங்கள் வந்தோம், இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. பிரதானமானது பெரும்பாலான சாலைகளின் நிலக்கீல் மேற்பரப்பு ஆகும். மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்புத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், கார் அதிக வேகத்தில் நன்றாக உணர்கிறது.

நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வாயுவுடன் மாற்றும் போது, ​​நிறுவல் கோணத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். எரிவாயு சாதனங்களை செங்குத்தாக மட்டுமே நிறுவ முடியும், மேலும் இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் வாயு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான தனித்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த நிபந்தனையை நிறைவேற்றுவது சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் பட்ஜெட்டை சேமிக்கும்.