Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Una Digmaang Pandaigdig Halos hindi ito matatawag na matagumpay para sa Russia - malaking pagkalugi, pag-urong at nakabibinging mga pagkatalo ang nagmumulto sa bansa sa buong labanan. Sa bandang huli estado ng Russia hindi makayanan ang tensyon ng militar, nagsimula ang isang rebolusyon na sumira sa imperyo at humantong sa pagkamatay ng milyun-milyon. Gayunpaman, kahit sa madugo at kontrobersyal na panahon na ito ay may mga tagumpay na maipagmamalaki ng sinumang mamamayan modernong Russia. Ang paglikha ng unang serial multi-engine bomber sa mundo ay tiyak na isa sa kanila.

Mahigit isang daang taon na ang nakalipas, Disyembre 23, 1914, ang huli Emperador ng Russia Inaprubahan ni Nicholas II ang desisyon na lumikha ng isang squadron (squadron) na binubuo ng mabibigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets". Ang petsang ito ay maaaring tawaging kaarawan ng domestic long-range aviation at ang pinakamahalagang milestone sa pandaigdigang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid na multi-engine ng Russia ay ang makinang na taga-disenyo na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Ang "Ilya Muromets" ay ang karaniwang pangalan para sa ilang mga pagbabago ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid na ginawa nang mass sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg mula 1913 hanggang 1917. Sa panahong ito, higit sa walumpung makina ang ginawa sa kanila: sa mga tuntunin ng taas ng paglipad, kapasidad ng pagdadala, oras sa himpapawid at bilang ng mga pasaherong dinadala. Pagkatapos ng simula Mahusay na digmaan Ang "Ilya Muromets" ay muling sinanay bilang isang bomber. Tinukoy ng mga teknikal na solusyon na unang ginamit sa Ilya Muromets ang pagbuo ng bomber aviation para sa maraming darating na dekada.

Pagkatapos ng pagtatapos Digmaang Sibil Ang Sikorsky aircraft ay ginamit bilang mga pampasaherong eroplano sa loob ng ilang panahon. Ang mismong taga-disenyo ay hindi tinanggap bagong pamahalaan at lumipat sa USA.

Ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong 1882 sa Kyiv sa pamilya ng isang propesor sa Kyiv University. Ang hinaharap na taga-disenyo ay natanggap ang kanyang edukasyon sa Kiev Polytechnic Institute, kung saan siya ay sumali sa Aeronautical Section, na pinag-isa ang mga mahilig sa nascent aviation. Kasama sa seksyon ang parehong mga mag-aaral at guro sa unibersidad.

Noong 1910, inilunsad ni Sikorsky ang unang single-engine na sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo, ang S-2. Noong 1912, natanggap niya ang posisyon ng taga-disenyo sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg, isa sa mga nangungunang kumpanya sa paggawa ng makina. Imperyong Ruso. Sa parehong taon, sinimulan ni Sikorsky ang paglikha ng unang multi-engine na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang S-21 "Russian Knight," na lumipad noong Mayo 1913.

Ang tagumpay ng taga-disenyo ay hindi napansin: ang hindi pa naganap na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita kay Emperor Nicholas II, binigyan ng Estado Duma ang imbentor ng 75 libong rubles, at iginawad ng militar ang Sikorsky sa Order. Ngunit, ang pinakamahalaga, ang militar ay nag-utos ng sampung bagong sasakyang panghimpapawid, na nagpaplanong gamitin ang mga ito bilang reconnaissance aircraft at bombers.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight ay nawala bilang isang resulta ng isang walang katotohanan na aksidente: isang makina ang nahulog dito, na nahulog sa isang eroplano na lumilipad sa kalangitan. Bukod dito, ligtas na nakarating ang huli kahit walang makina. Ganyan ang mga realidad ng aeronautics noong mga panahong iyon.

Nagpasya silang huwag ibalik ang Vityaz. Nais ni Sikorsky na magsimulang lumikha ng isang bagong higanteng hangin, na ang pangalan ay ibinigay bilang parangal sa epikong bayani ng Russia - "Ilya Muromets". Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay handa na noong taglagas ng 1913, at ang laki, hitsura at sukat nito ay talagang namangha sa mga kontemporaryo.

Ang haba ng Ilya Muromets hull ay umabot sa 19 metro, ang wingspan ay 30, at ang kanilang lugar (sa iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid) ay mula 125 hanggang 200 square meters. metro. Ang walang laman na bigat ng eroplano ay 3 tonelada; Ang eroplano ay umabot sa bilis na 100-130 km/h, na medyo maganda para sa oras na iyon. Sa una, ang Ilya Muromets ay nilikha bilang isang pampasaherong eroplano;

Noong taglamig ng 1913, nagsimula ang mga pagsubok; sa unang pagkakataon sa kasaysayan, nagawa ng Ilya Muromets na iangat ang 16 na tao at ang aso sa paliparan na si Shkalik. Ang bigat ng mga pasahero ay 1290 kg. Upang kumbinsihin ang militar ng pagiging maaasahan bagong sasakyan Si Sikorsky ay lumipad mula sa St. Petersburg patungong Kyiv at pabalik.

Sa mga unang araw ng digmaan, sampung iskwadron ang nabuo na may partisipasyon ng mga mabibigat na bombero. Ang bawat naturang detatsment ay binubuo ng isang bomber at ilang light aircraft ang mga squadrons ay direktang nasa ilalim ng punong-tanggapan ng mga hukbo at mga front. Sa pagsisimula ng digmaan, nakahanda na ang apat na sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang gayong paggamit ng mga eroplano ay hindi epektibo. Sa pagtatapos ng 1914, napagpasyahan na pagsamahin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa isang iskwadron, na direktang nasasakop sa Punong-tanggapan. Sa katunayan, ang unang pagbuo sa mundo ng mga heavy bombers ay nilikha. Ang may-ari ng Russian-Baltic Carriage Works, Shidlovsky, ay naging kanyang agarang boss.

Ang unang paglipad ng labanan ay naganap noong Pebrero 1915. Sa panahon ng digmaan, dalawang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Ang ideya ng pag-atake sa kaaway mula sa himpapawid ay lumitaw kaagad pagkatapos ng paglitaw ng mga hot air balloon. Ang mga eroplano ay unang ginamit para sa layuning ito sa panahon ng salungatan sa Balkan noong 1912-1913. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng mga air strike ay napakababa ng manu-manong inihagis ng mga piloto ang mga nakasanayang granada sa kaaway, na nagpuntirya "sa pamamagitan ng mata." Karamihan sa mga militar ay nag-aalinlangan tungkol sa ideya ng paggamit ng mga eroplano.

"Ilya Muromets" kinuha pambobomba sa isang ganap na naiibang antas. Ang mga bomba ay nakabitin sa labas ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ng fuselage nito. Noong 1916, ginamit ang mga electric release device para sa pambobomba sa unang pagkakataon. Ang piloto na nagpi-pilot sa eroplano ay hindi na kailangang maghanap ng mga target sa lupa at mag-drop ng mga bomba: ang crew ng combat aircraft ay binubuo ng apat o pitong tao (sa iba't ibang mga pagbabago). Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay ay ang makabuluhang pagtaas sa pagkarga ng bomba. Ang Ilya Muromets ay maaaring gumamit ng mga bomba na tumitimbang ng 80 at 240 kg, at noong 1915 isang eksperimentong 410 kg na bomba ang ibinagsak. Ang mapanirang epekto ng mga bala na ito ay hindi maihahambing sa mga granada o maliliit na bomba kung saan armado ang karamihan sa mga sasakyan noong panahong iyon.

Ang "Ilya Muromets" ay may saradong fuselage, kung saan makikita ang mga tripulante at medyo kahanga-hangang mga sandata sa pagtatanggol. Ang mga unang sasakyan upang labanan ang Zeppelins ay nilagyan ng isang mabilis na pagpapaputok ng 37-mm na kanyon, pagkatapos ay pinalitan ito ng mga machine gun (hanggang sa 8 piraso).

Sa panahon ng digmaan, ang "Ilya Muromtsy" ay gumawa ng higit sa 400 mga misyon ng labanan at naghulog ng 60 tonelada ng mga bomba sa mga ulo ng mga kaaway ay nawasak sa mga labanan sa himpapawid. Bilang karagdagan sa pambobomba, ang mga eroplano ay aktibong ginagamit din para sa reconnaissance. Isang Ilya Muromets ang binaril ng mga mandirigma ng kaaway, at dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nawasak ng anti-aircraft artillery fire. Kasabay nito, ang isa sa mga eroplano ay nakarating sa paliparan, ngunit hindi na maibalik dahil sa matinding pinsala.

Higit na mas mapanganib kaysa sa mga manlalaban ng kaaway at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ay mga teknikal na problema ang nawala dahil sa mga ito;

Noong 1917, ang Imperyo ng Russia ay mabilis na bumagsak sa Mga Problema. Walang oras para sa mga bombero dito. Karamihan sa air squadron ay nawasak ng magkakaibigang pwersa dahil sa banta ng paghuli ng mga tropang Aleman. Si Shidlovsky, kasama ang kanyang anak, ay binaril ng Red Guards noong 1918 habang sinusubukang tumawid sa hangganan ng Finnish. Si Sikorsky ay lumipat sa USA at naging isa sa mga pinakatanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang "Ilya Muromets" ay isang biplane na may dalawang-spar na pakpak at anim na struts sa pagitan nila. Ang fuselage ay may maikling ilong at isang pahabang buntot. Ang pahalang na buntot at mga pakpak ay may malaking pagpahaba. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay magkapareho, tanging ang mga sukat ng mga pakpak, buntot, fuselage at kapangyarihan ng makina ay naiiba.

Ang istraktura ng fuselage ay naka-braced, ang seksyon ng buntot nito ay natatakpan ng canvas, at ang seksyon ng ilong ay natatakpan ng 3 mm na playwud. Sa mga susunod na pagbabago ng Ilya Muromets, ang cockpit glass area ay nadagdagan, at ang ilan sa mga panel ay maaaring mabuksan.

Ang lahat ng pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy. Ang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkakahiwalay na bahagi: ang itaas na pakpak ay binubuo ng pitong bahagi, ang mas mababang pakpak - ng apat. Ang mga aileron ay matatagpuan lamang sa itaas na pakpak.

Pinagsama-sama ang apat na panloob na rack at na-install ang mga makina at radiator na pinalamig ng tubig sa pagitan nila. Ang mga makina ay ganap na nakabukas, nang walang anumang mga fairings. Kaya, ang pag-access sa lahat ng mga makina ay ibinigay nang direkta sa paglipad, at isang landas ng plywood na may mga rehas ay ginawa sa ibabang pakpak. Ang mga piloto noong panahong iyon ay madalas na kailangang ayusin ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa paglipad, at maraming mga halimbawa kung kailan nailigtas nito ang eroplano mula sa sapilitang paglapag o sakuna.

Ang modelong "Ilya Muromets" 1914 ay nilagyan ng dalawang panloob na Argus engine na may lakas na 140 hp. Sa. at dalawang panlabas - 125 l bawat isa. Sa.

Sa ilalim na bahagi ng itaas na pakpak ay mga tansong tangke ng gasolina.

Nakumpleto ni: Ekaterina Kireeva, estudyante ng MBOU secondary school No. 33 sa Murom, Vladimir region.

Pinuno: Kireeva N.V., guro ng pisika, sekondaryang paaralan ng MBOU No. 33.

1. Panimula.

• Pagtatakda ng mga layunin at layunin.
• Kaugnayan ng paksa

2. Pangunahing bahagi.

• Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano?
• Maikling talambuhay ni I. Sikorsky, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang paglikha ng "Ilya Muromets":
• paglalarawan ng disenyo;
• ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo;
• ang unang bombero sa mundo;
• mga pagbabago at armas;

• Application pagkatapos ng digmaan.

3. Konklusyon at konklusyon.

4. Pinagmumulan ng impormasyon.

Panimula.

Halos 100 taon na ang nakalilipas, noong Disyembre 1914, ang Ilya Muromets airship squadron ay nilikha sa Imperyo ng Russia. Ang petsang ito ay nauugnay sa sikat na bomber ni Igor Sikorsky na si Ilya Muromets, na gumawa ng unang paglipad nito noong Disyembre 1913. Pagkalipas ng isang taon, iniutos ni Emperor Nicholas II ang paglikha ng isang airship squadron ng 12 naturang mga bombero. Ang nilikhang iskwadron ay naging unang dibisyon ng mabibigat na four-engine bombers sa mundo. Ito ay mula sa araw na ito na ang kasaysayan ng Russian long-range aviation ay nagsisimula. Ang heavy combat aviation, na unang nilikha sa Russia, ay nakamit ang napakalaking tagumpay sa pag-unlad nito, mula sa unang four-engine airships na "Ilya Muromets" hanggang sa modernong heavy supersonic intercontinental missile-carrying bombers na Tu-160. Nagsimula akong makilala ang kasaysayan ng pangmatagalang aviation sa Russia sa paaralan, dahil ang dalawang museo ay nilikha at nagpapatakbo batay sa aming paaralan: ang Museo ng Bayani ng Unyong Sobyet N.F. Gasello at ang Museo ng Long-Range Aviation ng Russia. Tinukoy nito ang tema ng aking trabaho.

Layunin ng trabaho-kilalanin ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets".

Mga gawain:

• alamin ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid;
• kilalanin ang talambuhay ni Igor Sikorsky, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
• pag-aralan ang disenyo at mga katangian ng paglipad nito;
• isaalang-alang ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa domestic aviation. Ang kaugnayan ng gawain ay nakasalalay sa pangangailangang mangolekta, mag-systematize at mag-generalize ng materyal para magamit kapag nagsasagawa ng mga iskursiyon sa museo ng paaralan"Russian Long-Range Aviation". Upang makamit ang layunin at itinalagang mga gawain, tinukoy ang mga landas sa paghahanap, binalangkas ang isang plano, at pinili ang isang paraan ng pananaliksik: pag-aaral ng literatura sa kasaysayan ng abyasyon, talambuhay ni I. Sikorsky, pagpili ng materyal gamit ang mga mapagkukunan sa Internet, at pagdidisenyo ng mga nakolekta. materyal.

Pangunahing bahagi.Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano? Ito ay tiyak na kilala na ang epikong bayani ng Russia na si Ilya Muromets ay si Ivanovich sa pamamagitan ng kanyang patronymic na pangalan. Noong Disyembre 1913, lumitaw ang isa pang Ilya Muromets. Tanging siya lamang ang nagdala ng kanyang gitnang pangalan - Igorevich. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isang himala ng Russia, isang higanteng makina sa mga sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na pinangalanan sa laki at lakas nito. Sa panahon na ang sasakyang panghimpapawid ng maraming makina sa Kanluran ay itinuturing bilang science fiction, sa panahon na ang pinakamabigat na-duty na eroplano noong panahong iyon ay nagpabugal ng 600 kg at hindi makakalipad ng higit sa isang kilometro, ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nasubok sa Russia - isang higanteng tinatawag na "Russian Knight". Ito ay noong 1913. At pagkatapos, literal sa pagtugis ng unang sasakyang panghimpapawid, ang pangalawang bayani, "Ilya Muromets", ay dinisenyo. Walang mga analogue dito sa mundo! Ang ama ng mga unang bayani ay ang batang Ruso na siyentipiko at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Maikling talambuhay ng I.I. Sikorsky.

“Bihira lang na magkatotoo ang mga pangarap ng isang visionary. Mas bihira pa para sa isang visionary na makinabang ang iba sa pamamagitan ng pagtupad sa kanyang tungkulin. Ang gayong tao ay si Igor Ivanovich Sikorsky, aeronautics pioneer, ama ng helicopter, imbentor at pilosopo.

I.I.Sikorsky

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong Mayo 25, 1889 sa Kyiv sa pamilya ng isang sikat na psychotherapist, propesor sa Kyiv University - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). apo pari ng Ortodokso. Mula 1903 hanggang 1906 nag-aral sa St. Petersburg Maritime School. Noong 1907 pumasok siya sa Kiev Polytechnic Institute noong 1908-1911. binuo ang kanyang unang dalawang pinakasimpleng coaxial helicopter na walang swashplate. Ang kapasidad ng pagdadala ng aparato, na itinayo noong Setyembre 1909, ay umabot sa 9 na libra. Wala sa mga helicopter na itinayo ang maaaring lumipad gamit ang isang piloto, at si Sikorsky ay lumipat sa paggawa ng mga eroplano noong Enero 1910, sinubukan niya ang isang snowmobile ng kanyang sariling disenyo. Noong 1910, kinuha niya sa himpapawid ang unang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyo, ang S-2 Noong 1911, nakatanggap siya ng diploma ng piloto noong 1912-1914. nilikha ang mga eroplanong Grand, Russian Knight, at Ilya Muromets, na minarkahan ang simula ng multi-engine aviation Noong Marso 27, 1914, sa S-6 biplane, nagawa ng Sikorsky na magtakda ng mga rekord ng bilis ng mundo: kasama ang dalawang pasahero na sakay - 111. km/h, na may limang - 106 km/h Noong 1915, nilikha ng Sikorsky ang unang mass-produce na escort fighter sa mundo - S-XVI para sa magkasanib na operasyon kasama ang mga bombero ng Ilya Muromets at protektahan ang mga airfield mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga kasunod na disenyo ng Sikorsky - ang mga mandirigma ng C-XVII, C-XVIII ay hindi matagumpay at umiral lamang sa mga prototype Noong 1919, lumipat si Sikorsky sa USA, kung saan noong 1923 itinatag niya ang kumpanya ng aviation na Sikorsky Aero Engineering Corporation, kung saan kinuha niya ang posisyon ng. pangulo hanggang 1939, lumikha si Sikorsky ng mga 15 uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1939, lumipat siya sa disenyo ng mga single-rotor helicopter na may swashplate, na naging laganap noong Setyembre 14, 1939. Sa esensya, isa itong modernized na bersyon ng kanyang unang Russian helicopter, na nilikha noong Hulyo 1909. Si Sikorsky ang unang gumawa ng turbine helicopter, amphibious helicopter na may retractable landing gear, at "flying cranes." Ang kanyang mga helicopter ang unang lumipad sa karagatan ng Atlantic (S-61; 1967) at Pacific (S-65; 1970) (na may in-flight refueling). Ang mga makinang Sikorsky ay ginamit para sa parehong mga layuning militar at sibilyan.

Paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets.Paglalarawan ng disenyo. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky ay interesado kay Major General Mikhail Shidlovsky, na namuno sa mga air detachment at squadrons ng Russia at sa oras na iyon ay pinuno ng halaman ng Russian-Baltic. Sa kabila ng edad ng imbentor (22 taon), si Mikhail Shidlovsky ay pumirma ng isang kontrata sa kanya upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Noong una, ito ay mga proyekto ng maliliit na mandirigma. Di-nagtagal, napagtanto ni Igor Sikorsky na para sa Russia, kasama ang malupit na klima at malawak na kalawakan, lubhang kinakailangan na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina. Noong taglagas ng 1913, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanyang mga katulong ay naghahanda ng isang proyekto, at ang departamento ng aviation ng halaman ay nagsimulang magtayo ng Russian Knight. Nangyari ito siyam at kalahating taon lamang pagkatapos ng paglipad ng magkapatid na Wright Ang bagong apat na makina na mabigat na eroplano na "Ilya Muromets" ay naging karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight". Ang pangalan na ito ay naging karaniwan para sa iba't ibang mga pagbabago ng bagong kotse. Ang pagtatayo ng prototype ng Ilya Muromets aircraft sa Russian-Baltic Carriage Works ay nagsimula noong Agosto 1913. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay handa na noong Disyembre 1913 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 10.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force Museum, Monino.

Paano ginawa ang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"? Ayon sa disenyo, ang "Ilya Muromets" ay isang braced biplane na may anim na pares ng struts sa pagitan ng mga pakpak at mayroong 4 na makina. Ang mga sukat ng makina ay nangangailangan ng naaangkop na mga makina, at sinubukan ng taga-disenyo na i-install ang pinakamalakas na magagamit sa eroplano. Ang "Muromets" ay nilagyan ng dayuhang "Argus", "Sunbeam", "Salmson", "Beardmore", "Renault", pati na rin ang mga makina na ginawa sa parehong RBVZ.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang mga tampok na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay isang pinaikling ilong ng fuselage, isang pinahabang buntot at isang malakas na pahalang na buntot, kung saan matatagpuan ang isang triple vertical na buntot: sa gitna - isang kilya, at sa mga dulo - mga timon. Parehong may manipis na hubog na profile ang pakpak at pahalang na buntot, gaya ng kasalukuyang ginagamit sa mga pakpak ng mga lumilipad na modelo. Sa panahon ng disenyo ng Ilya Muromets, ang mga naturang wing profile ay itinuturing na pinaka-angkop para sa cargo-lifting aircraft. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng Ilya Muromets ay pareho, ang ilang mga sukat lamang, kapangyarihan ng makina at istraktura ng buntot ay nagbago sa loob ng maliliit na limitasyon. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ay gawa sa kahoy. Ang itaas at mas mababang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkahiwalay na mga bahagi na konektado ng mga konektor. Ang mga konektor ay magkapareho ang haba sa magkabilang pakpak. Ang itaas ay binubuo ng pitong bahagi - isang maikling seksyon ng gitna, dalawang pares ng gitnang bahagi at dalawang bahagi ng cantilever kung saan matatagpuan ang mga aileron. Ang ibaba ay may apat na magkakahiwalay na bahagi. Ang mga pakpak - parehong itaas at ibaba - ay dalawang-spar. Ang mga spars mismo ay hugis kahon. Ang mga aileron ay naka-install lamang sa itaas na pakpak at may katangiang pagpapalawak patungo sa dulo. Ginawa ito upang bigyan ang mga aileron ng mas mataas na kahusayan. Ang mga tadyang ay inilagay nang napakadalas - bawat 300 mm. Maraming interwing struts at struts ay may hugis-teardrop na cross-section; Ang mga brace na nakakonekta sa mga pakpak sa isa't isa ay gawa sa dobleng mga wire ng piano na may diameter na 3 mm, na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang manipis na strip na 20 mm ang kapal. Ang takip ng pakpak ay gawa sa canvas, na natatakpan ng ilang mga layer ng dope. Apat na rack sa gitnang bahagi ang inilipat patungo sa isa't isa, at ang mga makina na pinalamig ng tubig na may mga radiator ay naka-mount sa pagitan nila. Sa ilalim ng itaas na pakpak ay may tansong mga tangke ng gasolina sa anyo ng ilang mahaba, hugis tabako na lalagyan.

Diagram ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang fuselage ng Ilya Muromets ay may isang hugis-parihaba na cross-section ng isang kahoy na istraktura ng truss, ang bahagi ng ilong ay pinahiran ng 3-mm na playwud, ang bahagi ng buntot ay natatakpan ng canvas. Ang fuselage spars ay gawa sa ash timber na may cross-section na 50 x 50 mm sa bow at 35 x 35 mm sa buntot. Ang mga piraso ng spar ay pinagdugtong sa pamamagitan ng bigote at binalot ng tirintas gamit ang wood glue. Ang mga poste at braces ay gawa sa pine. Ang sahig ng cabin ay gawa sa 10 mm makapal na playwud. Ang panloob na lining ng cabin ay gawa rin sa plywood. Sa kaliwang bahagi sa likod ng gilid ng mga pakpak, kung minsan sa magkabilang panig, mayroong isang pasukan na sliding door. Ang harap na bahagi ng fuselage ay isang maluwang, saradong cabin: lapad 1.6 m, taas mula 2 m hanggang 2.5 m, haba 8.5 m Ang kabuuang dami ng cabin na halos 30 metro kubiko ay pinapayagan para sa libreng panloob na paggalaw ng mga tripulante, nang wala napakahirap maglagay ng mga armas na nagtatanggol at kargamento ng bomba. Ang frontal na bahagi ng cabin, sa una ay hubog, ay nakalamina mula sa pakitang-tao, at kalaunan ay naging multifaceted, na may patuloy na pagtaas ng glass area. Ang fuselage ay natatakpan ng canvas Ang stabilizer ay binubuo ng dalawang halves, tulad ng pakpak, mayroon itong dalawang spars, ang mga gilid ay gawa sa pine, ang mga tadyang ay matatagpuan bawat 300 mm, ang balat ay may linya. Ang stabilizer ay nakakabit sa likurang fuselage gamit ang mga metal assemblies at steel braces. Sa kasunod na paglabas ng sasakyang panghimpapawid, upang mapabuti ang paghihimay mula sa likod, ang gitnang timon ay inalis, at ang isang gunner na may machine gun ay inilagay sa lugar nito. Ang mga lateral rudder ay nadagdagan sa laki, nilagyan ng malakas na axial compensation at matatagpuan halos sa mga dulo ng stabilizer. Ang lahat ng mga ibabaw ng patayong buntot ay nakakabit ng mga strut sa stabilizer. Ang mga control wiring mula sa manibela at mga pedal sa sabungan hanggang sa mga aileron, elevator at timon ay cable, at ang mga cable ay tumakbo sa labas - kasama ang pakpak at likod na fuselage Ang landing gear ay na-install sa ilalim ng mga panloob na makina at binubuo ng mga struts, skids at braces. Sa mga span sila ay ikinakabit nang magkapares sa mga maiikling axle na may rubber cord shock absorption. Sa kawalan ng mga gulong na may sapat na sukat, ang mga gulong na may diameter na 670 mm ay ginamit, pinagsama-samang mga pares (at natatakpan ng katad) sa mga cart na may apat na gulong upang makakuha ng isang malawak na gilid, na nagpapahintulot sa landing at take-off mula sa medyo maluwag na lupa. Ang saklay ay isang ash beam na may cross-section na hanggang 80 x 100 mm at may haba na higit sa 1.5 m. Ang pakpak ay may anggulo ng pag-install na 8-9 degrees, at ang buntot - 5-6 degrees. Ito ay sanhi ng halos pahalang na posisyon ng kotse kapag naka-park (upang matiyak ang kinakailangang mga katangian ng pag-alis). Sa pagitan ng bawat pares ng naturang mga gulong, isang anti-slip ski ang nakakabit sa axle. Ang parehong landing gear bogies ay konektado sa isa't isa at sa fuselage sa pamamagitan ng isang sistema ng struts at may dalawang karagdagang anti-cutter ski sa ilalim ng fuselage. Apat na ganoong ski ang nagsisiguro ng isang ligtas na landing kahit na sa hindi magandang inihanda na lupa.

Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay naging unang sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Cabin ng pasahero ng "Ilya Muromets"

Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may cabin na hiwalay sa cabin ng piloto, na nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, na may electric lighting, heating (engine exhaust gases), sleeping room at kahit banyo na may toilet. Sa oras na iyon, ang mga piloto ng single-engine na sasakyang panghimpapawid ay umiwas sa paglipad sa mga lungsod, dahil kung sakaling masira ang makina, ang sapilitang pag-landing sa isang lungsod ay maaaring magtapos sa sakuna. Kasabay nito, ang Muromets ay may 4 na makina, kaya ang tagalikha nito na si Sikorsky ay tiwala sa kaligtasan ng kotse. Ang paghinto ng isa o kahit 2 sa 4 na makina ay hindi nangangahulugan na ang eroplano ay mawawalan ng katatagan at kailangang lumapag. Bilang karagdagan, sa panahon ng paglipad, ang mga tao ay maaaring maglakad sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na hindi nakakagambala sa balanse ng makina. Sa panahon ng paglipad, si Sikorsky mismo ay lumabas sa pakpak upang matiyak na, kung kinakailangan, ang isa sa mga piloto ay magagawang ayusin ang makina sa paglipad. Ang "Ilya Muromets" ay madalas na lumipad sa kabisera ng imperyo, na lumilipad sa taas na halos 400 metro. Sa mga paglipad na ito, ang mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring humanga sa maringal na mga boulevard at mga parisukat ng lungsod mula sa isang komportable at saradong cabin. Bukod dito, ang bawat paglipad ng isang eroplanong may apat na makina ay huminto sa lahat. transportasyon sa lupa ang kabisera, habang ang buong pulutong ng mga mamamayan ay nagtipon sa mga lansangan upang tingnan ang malaking eroplano sa oras na iyon, na gumawa ng maraming ingay sa kanyang 4 na makina Sa oras na iyon, ito ay ganap na bago at gumawa ng isang napakalaking impresyon sa mga tao.

Paglipad sa ibabaw ng lungsod.

Ang unang bomber sa mundo. Matapos ang isang serye ng mga rekord at mga unang tagumpay, iginuhit ng militar ang pansin sa kotse. Bilang resulta, noong Mayo 12, 1914, ang Main Military Technical Directorate ay pumasok sa isang kontrata sa planta para sa pagtatayo ng 10 Ilya Muromets na mga eroplano. Ito ay higit na pinadali ng katotohanan na noong Pebrero 1914, si Sikorsky ay nag-alis ng eroplano na may sakay na 16 na pasahero. Kasabay nito, sa panahon ng paglipad ay may isa pang pasahero na nakasakay sa eroplano - ang aso na si Shkalik, na paborito ng buong paliparan. Ang paglipad na ito ay isang hindi pa nagagawang tagumpay sa larangan ng abyasyon noong panahong iyon.

14 na pasahero ng Ilya Muromets, I. Sikorsky sa gitna.

Ang kargamento sa panahon ng paglipad sa Petrograd ay halos 1,300 kg. Sa tagsibol ng 1914, natapos ni Sikorsky ang pagtatayo ng pangalawang sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay nilagyan ng mas makapangyarihang Argus engine. Ang dalawang panloob ay may lakas na 140 hp, at ang dalawang panlabas ay may lakas na 125 hp. Kaya, ang kabuuang lakas ng makina ng pangalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 530 hp, na higit pa sa 130 hp. lumampas sa lakas ng makina ng unang Ilya Muromets. Ang tumaas na kapangyarihan ng planta ng kuryente ay naging posible upang mapataas ang bilis at kapasidad ng pagkarga, at nakamit ang taas ng paglipad na 2,100 metro. Sa unang pagsubok na paglipad nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng 6 na pasahero at 820 kg sa himpapawid. panggatong. Pinatunayan ni Sikorsky ang napakalaking potensyal ng kanyang imbensyon sa isang matagumpay na paglipad sa Ilya Muromets mula St. Petersburg hanggang Kyiv at pabalik. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa.

"Ilya Muromets" "Kyiv".

Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig (Agosto 1, 1914), 4 na "Ilya Muromets" ang ginawa. Noong Setyembre ng parehong taon, lahat sila ay inilipat sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa mga pangangailangan sa reconnaissance, kaya ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay dapat ituring na unang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng bomber sa mundo.

Armament. Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 800 kg, at isang electric release device ang idinisenyo upang maglabas ng mga bomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng 37-mm Hotchkiss ship-mounted rapid-fire cannon. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at isang loader Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng nagtatanggol maliliit na armas: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, at Colt machine gun ay inilagay sa kanila sa iba't ibang dami at sa iba't ibang kumbinasyon.

Application noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Oktubre 2, 1914, isa pang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng 32 sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, ang presyo ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 150,000 rubles. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na inorder ay umabot sa 42. Sa kabila nito, nagsimula ang negatibong feedback mula sa mga piloto na sumusubok sa sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng labanan. Kaya, isinulat ni Staff Captain Rudnev na ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay may mababang bilis, hindi nakakakuha ng mataas na taas, at hindi protektado para sa mga kadahilanang ito, ang pagmamasid sa kuta ng Przemysl ay maaari lamang isagawa sa pinakamataas na posibleng altitude at sa isang malaking distansya; . Kasabay nito, walang naiulat na paglipad sa likuran o pambobomba ng kaaway. Ang opinyon tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid sa hukbo ay negatibo at ang pagpapalabas ng isang deposito sa halagang 3.6 milyong rubles sa halaman ng Russobalt para sa pagtatayo ng iniutos na batch ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde Ang kasalukuyang sitwasyon ay na-save ni Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Inamin ni Shidlovsky na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may mga pagkukulang, ngunit sa parehong oras ay itinuro na ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay walang sapat na pagsasanay. Kasabay nito, sumang-ayon siya na suspindihin ang pagtatayo ng isang batch ng 32 sasakyang panghimpapawid, ngunit iginiit na ang unang 10 sasakyang panghimpapawid ay itayo upang pagsamahin ang mga ito sa isang iskwadron na sumusunod sa halimbawa. hukbong-dagat at ganap na masubok sa isang sitwasyon ng labanan. Inaprubahan ni Nicholas II ang ideyang ito at noong Disyembre 23, 1914, lumitaw ang isang order ayon sa kung saan ang Russian aviation ay nahahati sa light aviation, na bahagi ng military formations at subordinate kay Grand Duke Alexander Mikhailovich, at gayundin sa heavy aviation, na subordinate. sa Headquarters ng Supreme High Command. Ang parehong order ay inihayag ang paglikha ng isang iskwadron ng 10 labanan at 2 sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na "Ilya Muromets". Si Shidlovsky mismo, na tinawag para sa serbisyo militar, ay hinirang na kumander ng nilikha na air squadron.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Noong Pebrero 1915, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na pinagsama sa unang mabigat na yunit ng bomber sa mundo, ang Airship Squadron, ay naglunsad ng malalakas na pag-atake sa kaaway sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gumawa sila ng isang nakakatakot na impresyon sa mga Aleman. Ginawa nila ang kanilang unang paglipad ng labanan bilang bahagi ng iskwadron noong Pebrero 21, 1915. Gayunpaman, natapos ito sa wala, nawala ang mga piloto at, nang hindi mahanap ang target (Pillenberg), bumalik. Ang pangalawang paglipad ay naganap kinabukasan at naging matagumpay. binomba istasyon ng riles, kung saan ibinagsak ang isang serye ng 5 bomba. Ang mga bomba ay sumabog sa gitna ng rolling stock, at ang mga resulta ng pambobomba ay kinunan sa camera Noong Marso 18, sa tulong ng Ilya Muromets, isinagawa ang photo reconnaissance sa rutang Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu -. Lautenburg - Strassburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Bilang resulta ng paglipad na ito, posibleng maitatag na walang konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway sa lugar na ito. Para sa pagsasagawa ng paglipad ng reconnaissance na ito, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng mga parangal, at si Kapitan Gorshkov ay na-promote sa tenyente koronel.

Salamat sa mga tagumpay na nakamit ng iskwadron, noong Abril 1915 ang order para sa pagtatayo ng 32 Ilya Muromets bombers ay muling naisaaktibo. Ang mga eroplano ay binalak na itayo bago ang Mayo 1, 1916. Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng G series na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing serye ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - ang unang kotse na may 4 na Argus engine;

"Ilya Muromets" - serye B, ay may mas maliit na sukat at isang mas malakas na planta ng kuryente;

Ilya Muromets" - serye B, magaan, labanan; ay may mas maliit na sukat kaysa sa B.

"Ilya Muromets" - serye G, bahagyang mas malaki sa laki kaysa sa B; isang mahalagang pagbabago ang lumitaw sa G-2 - isang tail machine-gun point; isa sa pinakasikat na serye;

"Ilya Muromets" D o DIM - isang maliit na serye D; nagkaroon ng pinalaki na fuselage na may nabuong nose glazing; Sunbeam motors (dalawang tandem units).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets", serye B

"Ilya Muromets", serye G
"Ilya Muromets", serye B

Sa kabuuan, humigit-kumulang 50 Muromets ang nagpatakbo sa harap ng Russian-German noong panahon ng digmaan. Ang kanilang mga tauhan ay nagpalipad ng higit sa 300 reconnaissance at pambobomba na mga misyon, na naghulog ng 48 toneladang bomba. Isang "airship" lamang ang binaril sa labanan ng mga mandirigma ng Aleman, at ang mga muromtsev na mga gunner ay nagawang sirain ang hindi bababa sa tatlong sasakyan ng kaaway na "Ilya Muromets" ay halos hindi masira. Walang mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid noon, at ang pinsala o pagkamatay ng isa o dalawang tao mula sa crew ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong nakaapekto sa pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga bihasang piloto (halimbawa, Staff Captain Gorshkov) at mga deft thrower ng 40-pound na bomba ay nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Sa kasamaang palad, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nahadlangan ng supply ng mga imported na French engine. Ang isang makabuluhang bahagi ng Muromets ay nanatiling hindi naka-assemble sa mga bodega ng militar ng Russia.

At kumantaPaggamit ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng 1918, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay hindi na ginawa, ngunit ang armada na nakaligtas sa Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil ay gumagana pa rin nang ilang panahon. Halimbawa, ang unang Sobyet na regular na postal at pampasaherong airline sa rutang Moscow - Orel - Kharkov ay binuksan noong Mayo 1, 1921 at pinatakbo hanggang Oktubre 10, 1921, kung saan 43 na flight ang isinagawa, higit sa 2 tonelada ng kargamento at 60 pasahero ang dinala. Gayunpaman, dahil sa matinding pagkasira ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang ruta ay inalis. Ang isa sa natitirang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Shooting and Bombing School na matatagpuan sa Serpukhov. Ginamit ito upang sanayin ang mga piloto noong 1922-1923, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng humigit-kumulang 80 flight ng pagsasanay, ngunit pagkatapos ng petsang ito ay walang sasakyang panghimpapawid na umabot sa kalangitan.

Mga konklusyon: Sa proseso ng trabaho, nakamit ang itinakdang layunin, nakuha ko ang kasanayan sa pagtatrabaho sa literatura at mga mapagkukunan sa Internet. Ang mga materyales ng aking gawaing pananaliksik ay gagamitin sa pagsasagawa ng:

· pinagsama-samang mga aralin;

· mga pampakay na iskursiyon sa museo ng paaralan Long-Range Aviation ng Russia;

mga ekstrakurikular na aktibidad;

· oras ng klase.

Ang pagmamataas ng Russian aviation

Konklusyon. Ang anumang eroplano ay isang himala. Ngunit humanga ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa kanilang laki, kapasidad ng kargamento, at natatanging disenyo. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na mga pahina sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia Ito ay dinisenyo para sa mapayapang buhay. Pinangarap ni Igor Sikorsky na sakupin ng kanyang sasakyan ang Far North at tulungan ang mga siyentipiko na tuklasin ang malalayong lupain. Ngunit ang makinang ito ay nakatadhana na maging sikat hindi sa mapayapang kalangitan, ngunit bilang unang bomber sa mundo. Tulad ng pinakamahusay na bombero ng Unang Digmaang Pandaigdig! Ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid bilang "Ilya Muromets" ay pinatunayan ang priyoridad ng ating bansa sa larangan ng mga disenyo ng malalaking sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga armas, kagamitan at mga aplikasyon ng militar, na minarkahan ang simula ng Long-Range Aviation sa Russia. ay paksa ng ating lehitimong pagmamalaki. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumitigil. Ang ipinagmamalaking pangalan na "Ilya Muromets" ay dala ng Tu-160 aircraft No. 06 sa Air Force long-range aviation airbase na matatagpuan malapit sa lungsod ng Engels Iyon ang dahilan kung bakit, naniniwala ako, na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matatawag na maalamat! At ang pangarap ko ay makita

Noong Enero 26, 1914, ang unang Russian four-engine all-wood biplane na "Ilya Muromets" ay nag-take off - ang unang Russian bomber na itinayo sa ilalim ng pamumuno ng aircraft designer I. I. Sikorsky sa Russian-Baltic carriage plant.

Wingspan: itaas - 30.87 m, mas mababa - 22.0 m; kabuuang lugar ng pakpak - 148 m2; walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 3800 kg; timbang ng flight - 5100 kg; maximum na bilis ng lupa - 110 km / h; bilis ng landing - 75 km / h; tagal ng flight - 4 na oras; saklaw ng paglipad - 440 km; oras ng pag-akyat sa taas - 1000 m - 9 minuto; haba ng take-off - 450 m; haba ng pagtakbo - 250 m.

Noong Disyembre 23, 1914, isang resolusyon ng konseho ng militar ang naaprubahan sa paglikha ng isang iskwadron ng mga bombero na si Ilya Muromets

Si Ilya Muromets - isang sasakyang panghimpapawid na pinangalanan sa epikong bayani ng Russia, ay nagsimulang likhain noong Agosto 1913. Ang pangalan ng Ilya Muromets ay naging karaniwang pangalan para sa iba't ibang mga pagbabago ng makina na ito, na itinayo ng sangay ng Petrograd ng halaman mula 1913 hanggang 1917.
Ang prototype ay handa na noong Disyembre 1913, at ang unang paglipad nito ay naganap noong ika-10. Sa device na ito, sa pagitan ng wing box at ng empennage ay may gitnang pakpak na may boars para sa paglakip ng mga braces, at isang karagdagang middle landing gear ang ginawa sa ilalim ng fuselage. Ang gitnang pakpak ay hindi nagbigay-katwiran sa sarili at sa lalong madaling panahon ay tinanggal. Matapos ang matagumpay na mga pagsubok at isang bilang ng mga nakamit ng unang itinayong sasakyang panghimpapawid, ang Main Military Technical Directorate (GVTU) ay pumirma noong Mayo 12, 1914 ng kontrata 2685/1515 kasama ang RBVZ para sa pagtatayo ng 10 pang mga eroplano ng ganitong uri.

Ang mga pagsubok na flight ng Sikorsky sa Ilya Muromets ay isinagawa sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng taglamig. Sa panahon ng lasaw, ang lupa ay naging basa at malagkit. Napagpasyahan na magbigay ng skis kay Ilya Muromets. Ito ang tanging paraan upang lumipad ang sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, para lumipad si Ilya Muromets, kinakailangan ang layo na 400 hakbang - 283 metro. Sa kabila ng kanyang malaking dead weight, nagawa ni Ilya Muromets na iangat ang 1,100-kilogram na load sa taas na 1,000 metro noong Disyembre 11, 1913. Ang nakaraang record sa isang Sommeret aircraft ay 653 kg.
Noong Pebrero 1914, itinaas ni Sikorsky si Ilya Muromets sa himpapawid na may sakay na 16 na pasahero. Ang bigat ng itinaas na karga noong araw na iyon ay 1190 kg na. Sa di-malilimutang paglipad na ito, may isa pang pasahero na nakasakay, ang paborito ng buong paliparan - isang aso na pinangalanang Shkalik. Ang hindi pangkaraniwang paglipad na ito na may maraming pasahero ay isang hindi pa nagagawang tagumpay. Ang kargamento sa panahon ng paglipad na ito sa St. Petersburg ay 1300 kg. Kasunod ng halimbawa ng Grand, si Ilya Muromets ay gumawa ng maraming flight sa ibabaw ng imperyal na kabisera at sa mga suburb nito. Kadalasan, si Ilya Muromets ay lumipad sa lungsod sa isang mababang taas - mga 400 metro. Si Sikorsky ay lubos na nagtitiwala sa kaligtasan na ibinigay ng maraming makina ng eroplano na hindi siya natakot na lumipad sa gayong mababang altitude. Noong mga araw na iyon, ang mga piloto na nagpapalipad ng maliliit na single-engine na eroplano ay karaniwang umiiwas sa paglipad sa mga lungsod, lalo na sa mababang altitude, dahil ang isang mid-air engine stall at ang hindi maiiwasang forced landing ay maaaring nakamamatay.

Sa panahon ng mga flight na ito, na nilipad ni Ilya Muromets, ang mga pasahero ay maaaring umupo nang kumportable sa isang nakapaloob na cabin at pagmasdan ang maringal na mga parisukat at boulevards ng St. Petersburg. Ang bawat paglipad ng Ilya Muromets ay humahantong sa paghinto ng lahat ng sasakyan, habang ang buong mga tao ay nagtitipon upang tingnan ang malaking eroplano kasama ang mga makina nito na gumagawa ng maraming ingay.
Sa tagsibol ng 1914, itinayo ni Sikorsky ang pangalawang Ilya Muromets. Nilagyan ito ng mas malalakas na Argus engine, dalawang 140 hp inboard engine at dalawang 125 hp outboard engine. Ang kabuuang lakas ng makina ng pangalawang modelo ay umabot sa 530 hp, na 130 hp higit pa kaysa sa lakas ng unang Ilya Muromets. Alinsunod dito, ang mas malaking lakas ng makina ay nangangahulugan ng mas malaking kapasidad ng pagkarga, bilis at kakayahang umabot sa taas na 2100 metro. Sa paunang pagsubok na paglipad, ang pangalawang Ilya Muromets na ito ay nagdala ng 820 kg ng gasolina at 6 na pasahero.

Noong Hunyo 16-17, 1914, lumipad si Sikorsky mula St. Petersburg patungong Kyiv na may isang landing sa Orsha. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv.
Sa pamamagitan ng disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay isang anim na poste na biplane na may mga pakpak na napakalaking span at aspect ratio (hanggang 14 sa tuktok na pakpak). Ang apat na panloob na struts ay pinagsama sa mga pares at ang mga makina ay na-install sa pagitan ng kanilang mga pares, nakatayo ganap na bukas, walang fairings. Ang lahat ng mga makina ay naa-access sa paglipad, kung saan ang isang plywood walkway na may wire railings ay tumatakbo sa ibabang pakpak. Mayroong maraming mga halimbawa kung kailan ito nagligtas ng isang eroplano mula sa isang emergency landing. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, apat na makina ang ibinigay sa dalawang tandem, at sa ilang mga kaso ang Murom training aircraft ay mayroon lamang dalawang makina. Ang disenyo ng lahat ng Muromets ay halos pareho din para sa lahat ng mga uri at serye. Ang paglalarawan nito ay ibinigay dito sa unang pagkakataon.
Ang mga pakpak ay dalawang-spar. Ang span ng itaas ay, depende sa serye at pagbabago, mula 24 hanggang 34.5 m, ang mas mababang isa - 21 metro. Ang mga spars ay matatagpuan sa average sa 12 at 60% ng haba ng chord. Ang kapal ng profile ng pakpak ay mula sa 6% chord sa mas makitid na pakpak hanggang 3.5% chord sa mas malawak na mga pakpak.
Ang mga spars ay hugis-kahon na disenyo. Ang kanilang taas ay 100 mm (minsan 90 mm), lapad na 50 mm, at ang kapal ng pader ng plywood ay 5 mm. Ang kapal ng mga istante ay nag-iiba mula sa 20 mm sa gitnang seksyon hanggang 14 mm sa mga dulo ng mga pakpak. Ang materyal ng mga istante ay unang na-import ng Oregon pine at spruce, at kalaunan - ordinaryong pine. Ang lower wing spars sa ibaba ng mga makina ay may mga istante na gawa sa hickory wood. Ang mga spars ay binuo gamit ang wood glue at brass screws. Minsan ang pangatlo ay idinagdag sa dalawang spar - sa likod ng hulihan, isang aileron ang nakakabit dito. Ang mga brace cross ay nag-iisa, na matatagpuan sa parehong antas, na gawa sa 3 mm na piano wire na may mga tanner.
Ang mga buto-buto ng pakpak ay simple at pinalakas - na may makapal na mga istante at dingding, at kung minsan ay may dobleng dingding na gawa sa 5 mm na playwud, na may napakalaking pahaba na mga butas ng lightening, ang mga istante ay gawa sa 6x20 mm pine lath na may uka na 2-3 mm ang lalim, kung saan magkasya ang tadyang sa mga dingding. Ang mga buto-buto ay binuo gamit ang wood glue at mga pako. Ang pitch ng ribs ay 0.3 m sa kabuuan, ang disenyo ng mga pakpak ay magaan.
Ang istraktura ng fuselage ay naka-brace na may telang pantakip sa seksyon ng buntot at isang plywood (3 mm) na pantakip sa seksyon ng ilong. Ang frontal na bahagi ng cabin ay una na hubog, nakalamina mula sa pakitang-tao, at sa kalaunan Muromets ito ay multifaceted na may sabay-sabay na pagtaas sa glazing surface. Ang ilan sa mga glazing panel ay nagbubukas. Ang midsection ng fuselage sa pinakabagong mga uri ng Muromets ay umabot sa 2.5 m ang taas at 1.8 m ang lapad.
Sa mga huling uri ng Muromets, ang fuselage sa likod ng wing box ay nababakas.

Ang pahalang na buntot ng mga Muromita ay may kargada at may medyo malalaking sukat– hanggang 30% ng wing area, na bihira sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang profile ng stabilizer na may mga elevator ay katulad ng profile ng mga pakpak, ngunit mas payat. Ang stabilizer ay dalawang-spar, ang mga spars ay hugis-kahon, ang rib spacing ay 0.3 m, ang rim ay pine. Ang stabilizer ay nahahati sa mga independiyenteng halves, na nakakabit sa itaas na fuselage spars, ang tetrahedral boar at sa tuktok ng crutch pyramid. Braces – wire, single.
Karaniwang mayroong tatlong timon: ang gitnang pangunahing isa at dalawang gilid. Sa pagdating ng rear shooting point, ang mga gilid na timon ay malawak na may pagitan sa stabilizer, nadagdagan ang laki at nilagyan ng axial compensation, at ang gitnang timon ay inalis.
Ang mga aileron ay nasa itaas na pakpak lamang at matatagpuan sa mga console nito. Ang kanilang chord ay 1–1.5 m (mula sa rear spar). Ang mga steering arm ay may haba na 0.4 m, at kung minsan ay isang espesyal na tubo na may mga brace na hanggang 1.5 m ang haba ay idinagdag sa naturang mga armas Ang Muromtsev chassis ay nakakabit sa ilalim ng mga gitnang makina at binubuo ng mga ipinares na N-shaped struts na may skids, sa bahagi. sumasaklaw ng kung saan ang mga gulong sa mga pares sa maikling axle na may rubber cord shock absorption. Ang walong gulong ay natatakpan ng balat nang magkapares. Ang resulta ay kambal na gulong na may napakalawak na gilid.
Ang fuselage sa parking lot ay halos inookupahan pahalang na posisyon. Dahil dito, ang mga pakpak ay na-install sa napaka mataas na anggulo 8–9°. Ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad ay halos pareho sa lupa. Ang anggulo ng pag-install ng pahalang na buntot ay 5-6°. Samakatuwid, kahit na may hindi pangkaraniwang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may sentro ng grabidad na matatagpuan sa likod ng kahon ng pakpak, mayroon itong positibong longitudinal V na humigit-kumulang 3° at ang sasakyang panghimpapawid ay matatag.
Ang mga makina ay naka-mount sa mababang vertical trusses o sa mga beam na binubuo ng mga istante ng abo at mga brace, kung minsan ay natatakpan ng playwud.
Ang mga tangke ng gas - tanso, cylindrical, na may matulis na naka-streamline na mga dulo - ay karaniwang sinuspinde sa ilalim ng itaas na pakpak. Ang kanilang mga busog kung minsan ay nagsisilbing tangke ng langis. Minsan ang mga tangke ng gas ay flat at inilagay sa fuselage.
Ang kontrol ng makina ay hiwalay at pangkalahatan. Bilang karagdagan sa mga throttle control levers para sa bawat engine, mayroong isang karaniwang autolog lever para sa sabay-sabay na kontrol sa lahat ng engine.

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), apat na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa reconnaissance, at samakatuwid si Ilya Muromets ay dapat ituring na unang dalubhasang bomber aircraft sa mundo.
Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang isang resolusyon ng konseho ng militar sa paglikha ng Ilya Muromets bomber squadron (Airship Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M.V. Shidlovsky ang naging pinuno nito. Ang Directorate ng Ilya Muromets airship squadron ay matatagpuan sa punong tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang magsimulang magtrabaho nang praktikal mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad sa Muromtsy ay si Igor Ivanovich Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng ​heavy aviation, kailangan nilang sanayin muli, at ang mga makina ay nagkaroon. na armado at muling sangkapan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng iskwadron ay lumipad sa unang pagkakataon sa isang misyon ng labanan noong Pebrero 14 (27), 1915. Sa buong digmaan, ang iskwadron ay gumawa ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 mandirigma ng kaaway, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang natalo nang direkta sa pakikipaglaban sa mga kalaban. (Setyembre 12 (25), 1916) 09/12/1916 sa panahon ng pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, binaril ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev. Dalawang higit pang Muromets ang binaril ng mga bateryang anti-sasakyang panghimpapawid: noong Nobyembre 2, 1915, ang eroplano ni Staff Captain Ozersky ay binaril, bumagsak ang barko, at noong Abril 13, 1916, ang eroplano ni Tenyente Konstenchik ay nasunog, ang barko ay pinamamahalaang upang makarating sa paliparan, ngunit dahil sa pinsalang natanggap, hindi na ito maibabalik. Noong Abril 1916, binomba ng pitong eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan apat na Muromets ang nasira. Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang aksidente. Dahil dito, nasa dalawang dosenang sasakyan ang nawala. Siya mismo IM-B Kiev lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.
Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakalaganap (30 yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mataas na bilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang isinagawa upang bombahin ang isang 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, na ang isa (ang pangatlong pinangalanang Kyiv) ay umabot sa taas na 5200 m, ay ginamit noong Digmaang Sibil.
Noong 1918, wala ni isang combat mission ang isinagawa ng mga residente ng Murom. Noong Agosto-Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Republic ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel. Noong 1920, maraming sorties ang ginawa noong Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.
Ilya Muromets Red Army
Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang unang postal at pampasaherong airline na Moscow-Kharkov sa RSFSR. Ang linya ay pinagsilbihan ng 6 na residente ng Murom, pagod na pagod at pagod na ang makina, kaya naman na-liquidate ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang dalawang toneladang kargamento ang naihatid.
Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev sa ruta ng Moscow-Baku sa isang eroplanong Ilya Muromets.
Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na umimik ang mga residente ng Murom.

"Ilya Muromets" sa paglipad

Ang Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") ay ang karaniwang pangalan para sa ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russian Empire sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Pag-unlad at mga unang kopya

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ang Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler at iba pa ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan ito ay halos ganap na muling idisenyo. pangkalahatang pamamaraan sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, ang fuselage ay panimula bago. Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.

Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa lower wing consoles. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil sa Russia ay pumigil sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang kotse ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang rekord ng kapasidad ng pagkarga: noong Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa hangin, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ni I. I. Sikorsky mismo.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang Ilya Muromets ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng naval department at nanatiling pinakamalaking seaplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang talaan na taas na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng paglipad noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Noong Hunyo 16-17, lumipad mula sa St. Petersburg papuntang Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay tinawag na serye B. Isang kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.

Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang resolusyon ng konseho ng militar sa paglikha ng Ilya Muromets bomber squadron (Airship Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M.V. Shidlovsky ang naging pinuno nito. Ang Directorate ng Ilya Muromets airship squadron ay matatagpuan sa punong tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang magsimulang magtrabaho nang praktikal mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad sa Muromtsy ay si Igor Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng mabigat na paglipad, kailangan nilang sanayin muli, at ang mga makina ay dapat na armado at muling nasangkapan.

Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakalaganap (30 yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang isinagawa sa pambobomba ng pinakamalaking bomba sa mundo noong panahong iyon, isang 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, na ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay umabot sa taas na 5200 m, ay ginamit noong Digmaang Sibil.

Mula sa ulat ng labanan:

Tenyente I. S. Bashko

“...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Lieutenant Bashko ay inatake ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis na bilis at may malaking power reserve, ay mabilis na nilampasan ang aming eroplano at napunta sa taas ng 50 metro mula sa kanang bahagi sa harap, binubuksan ang machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ibinahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang kanang mga bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay nagambala, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ang paglipad ng aming sasakyan ay nasa dalawang kanang makina. Ang eroplano ng Aleman, pagkatapos tumawid sa aming landas sa unang pagkakataon, ay sinubukan kaming salakayin muli mula sa kaliwang bahagi, ngunit nang matugunan ng machine-gun at rifle fire mula sa aming eroplano, lumiko ito nang husto sa kanan at, na may malaking roll, nagsimulang bumaba patungo sa Zamosc. Matapos maitaboy ang pag-atake, pinalitan ni Tenyente Smirnov si Tenyente Bashko, na binalutan ng co-pilot na si Lavrov. Matapos ang pagbibihis, muling sinimulan ni Tenyente Bashko na kontrolin ang eroplano, si Lieutenant Smirnov at co-pilot na si Lavrov ay humalili sa pagsasara ng mga butas sa kanang filter ng grupo gamit ang kanilang mga kamay at gumawa ng lahat ng posibleng hakbang upang mapanatili ang natitirang gasolina sa mga tangke upang ipagpatuloy ang paglipad. . Kapag naitaboy ang pag-atake ng unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang buong cassette na 25 piraso ang pinaputok mula sa machine gun, 15 piraso lamang ang pinaputok mula sa pangalawang cassette, pagkatapos ay ang cartridge ay na-jam sa loob ng magazine at ang karagdagang pagpapaputok mula dito ay ganap na imposible.

Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.

Sa linya ng mga posisyon sa pasulong, ang aming sasakyan ay machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang malaking distansya sa kaliwa at sa itaas sa amin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas sa oras na iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba. . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa bayan ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield ng ika-24 na aviation regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission lever, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. medyo basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, ang rotor ng pangalawang engine ay nasira, ang cargo frame ng parehong engine ay nasira, ang rear strut ay nasira ang unang engine, ang front strut ng pangalawang engine at ilang mga butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Lieutenant Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

Noong mga taon ng digmaan, 60 sasakyan ang natanggap ng mga tropa. Ang squadron ay nagpalipad ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 kalaban. Bukod dito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na sinalakay ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril.

Noong Setyembre 12 (25), 1916, sa panahon ng isang pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th German Infantry Division sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril pababa.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.

Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik, ngunit hindi na ito maibabalik dahil sa pinsalang natanggap.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala dahil dito. Ang IM-B Kyiv ay lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

Ayon kay Heneral Brusilov A.A., hindi tinupad ni Ilya Muromets ang mga pag-asa na ibinigay sa kanya:

Ang sikat na "Ilya Muromtsy", kung saan napakaraming pag-asa ang naipit, ay hindi nabigyang-katwiran ang kanilang sarili. Dapat ipagpalagay na sa hinaharap, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabuti nang malaki, ngunit sa oras na iyon ay hindi ito maaaring magdala ng makabuluhang benepisyo...

Brusilov A. A. "Mga Alaala."

Walking deck sa bubong ng cabin, ang mga pasahero ay maaaring lumabas doon habang lumilipat

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Noong Agosto - Setyembre 1919 lamang Sobyet Russia ay nakagamit ng dalawang sasakyan sa lugar ng Orel.

Ang mga unang regular na flight sa mga domestic airline sa RSFSR ay nagsimula noong Enero 1920 sa mga flight na Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul sa Ilya Muromets mabigat na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1920, ilang mga sortie ang pinalipad sa panahon ng Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal at pampasaherong airline Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, pagod na pagod at pagod na mga makina, kaya naman isinara ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang naihatid.

Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sakay ng eroplanong Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa isang aviation school (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets. Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ginawa itong life-size sa pamamagitan ng order ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang "The Poem of Wings." Ang modelo ay may kakayahang mag-taxi at mag-jogging sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at ipinakita mula noong 1985 pagkatapos ng pagpapanumbalik.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
   Developer	Kagawaran ng Aviation ng Russian-Baltic Carriage Works
   Ginamit ni	Air fleet ng Imperyo ng Russia
   Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
   Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
   Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
   Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
   Rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
   Mga makina	4 na bagay. "Argus" 140 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Russobalt" 150 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 160 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 150 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Renault" 220 hp (nasa linya)
   Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
   Crew, mga tao	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armament	2 machine gun 350 kg na bomba	4 na machine gun 417 kg na bomba	6 na machine gun 500 kg na bomba	4 na machine gun 400 kg na bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg na bomba

"Ilya Muromets" sa selyo Russia 2015 (DFA [ITC “Marka”] No. 1998)

Armament

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 500 kg, at ang isang electric release device ay idinisenyo upang maglabas ng mga bomba.

Ang unang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay ang mabilis na sunog na Hotchkiss na baril ng barko na 37 mm na kalibre. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at loader. Ang mga site para sa pag-install ng baril ay magagamit sa mga pagbabago na "IM-A" (No. 107) at "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 at 143), ngunit ang mga baril ay na-install lamang sa dalawang sasakyan - Hindi . 128 at No. 135. Sinubukan ang mga ito, ngunit hindi ginamit sa mga kondisyon ng labanan.

Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, at Colt machine gun ay na-install sa kanila sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon.

Reflection ng Muromets plane sa art

"While the Dream Goes Wild" - pelikula - musikal na komedya ni Yuri Gorkovenko, 1978.

"Tula tungkol sa Wings" - isang pelikula ni Daniil Khrabrovitsky tungkol sa buhay at gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky, 1979.

"The Flying Elephant" (nobelang pelikula mula sa seryeng "Death to Brudershaft") - Boris Akunin, 2008.

Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng "Ilya Muromets", na nilagyan ng mga makina na gawa sa Czech taxi at jogging sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at ipinakita mula noong 1985 pagkatapos ng pagpapanumbalik.

Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa Internet at literatura.

Ang Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1913-1918. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler at iba pa "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo na "Russian Knight", kung saan ito ay halos ganap na muling idisenyo; tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa ibabang pakpak ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang isang resulta, na may parehong apat na Argus engine na 100 hp. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa mga pakpak. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil sa Russia ay pumigil sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang talaan ng payload: Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg ), Pebrero 12, 1914, 16 na tao ang itinaas sa hangin at isang aso, na tumitimbang ng kabuuang 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ng I. I. Sikorsky mismo.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang "Ilya Muromets" ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng naval department at nanatiling pinakamalaking seaplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang talaan na taas na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng paglipad noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Noong Hunyo 16-17, lumipad mula sa St. Petersburg papuntang Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa (isang serye ng G-1, ang isa pang G-2, tingnan sa ibaba).

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay tinawag na serye B. Isang kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.
Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng B, ang pinakalaganap (30 yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang isinagawa upang bombahin ang isang 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, na ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay umabot sa taas na 5200 m, ay ginamit noong Digmaang Sibil.

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Noong Agosto-Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Republic ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel. Noong 1920, maraming sorties ang ginawa noong Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.
Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang unang postal at pampasaherong airline na Moscow-Kharkov sa RSFSR. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, masama ang pagod at pagod na mga makina, kaya naman na-liquidate ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang naihatid.
Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev sa ruta ng Moscow-Baku sa isang eroplanong Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Aircraft type bomber Developer Aviation department ng Russian-Baltic Carriage Works Sino ang gumamit nito Air fleet ng Russian Empire Oras ng produksyon 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 mula noong 1916 Haba, m 19 17.5 17.1 15.5 18.2 Upper wing span, m 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 Lower wing span, m 21.0 Wing area , m² 150.80 125 kg 3800 3150 4800 Na-load na timbang, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Tagal ng flight, oras 5 4.5 4 4 4.4 Ceiling, m 3000 35 00 3000 ? 2000 Rate ng pag-akyat 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Pinakamataas na bilis, km/h 105 120 135 120 130 Mga makina 4 na pcs (in-line) "Argus" "Russobalt" "Russobalt" "Sunbeam" " Renault" 140 hp 150 hp 160 hp 150 hp 220 hp Ilang 7 30 ang ginawa? 3? Crew, mga tao 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armament 2 machine gun 4 machine gun 6 machine gun 4 machine gun 5-8 machine gun 350 kg bomba 417 kg bomba 500 kg bomba 400 kg bomba 300-500 kg Lewis at Madsen mga machine gun.

Sa paghusga sa panlabas, mayroon kaming kopya ng uri B.
(IM-V, magaan na labanan, makitid na pakpak): isang sasakyang panghimpapawid na medyo pinaliit ang laki at timbang, na mas angkop para sa paggamit ng labanan. Ang mga tangke ng gas ay inilipat sa bubong ng fuselage. Ang lugar ng salamin ng cabin ay nadagdagan. Armament: 1-2 machine gun ng iba't ibang uri sa pin mounts sa dorsal cutout ng upper wing sa pagitan ng mga tangke ng gas. Minsan ang isang light machine gun ay inilipad upang magpaputok sa mga bintana sa fuselage. Crew: 4 na tao. Noong 1914-1915, mahigit 30 kopya ng IM-V ang ginawa, karamihan sa mga ito ay nilagyan ng apat na 150 hp Sunbeam engine. bawat. Ang iba pang mga opsyon ay kilala rin: 4 "Argus" 140 hp bawat isa, 4 RBVZ-6 150 hp bawat isa, 2 "Salmson" 200 hp bawat isa, 2 "Sunbeam" 225 hp bawat isa. Ang dalawang-engine na Muromets ay mas mababa sa pagganap kaysa sa apat na makina at itinuturing na pagsasanay. Umabot sa 500 kg ang bomb load ng IM-V.

Ang isang barko ay katumbas ng isang field detachment at itinalaga sa punong-tanggapan ng mga hukbo at mga front.

Sinasabi nila na ang modelong ito ay maaaring lumipad mula sa lupa, lumilipad ng ilang sampu-sampung metro ang haba.

likod na chassis

tsasis

makina

Ngayon pumasok na tayo sa loob

timon

mineral

mga pedal

mga device

Ano ito?

tulak mula sa ores

sistema ng gasolina: dahil ang mga tangke ay nasa itaas ng bubong, ang gasolina ay pumapasok sa mga makina sa pamamagitan ng gravity

hangin sa ilalim ng presyon?

pangkalahatang anyo

view mula sa sabungan patungo sa tail section

ano ang nasa likod ng pinto sa tail compartment

lugar ng trabaho ng navigator

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 800 kg, at isang electric release device ang idinisenyo upang maglabas ng mga bomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12.7 mm, 15.3 mm, 25 mm, 37 mm at kahit na 76 machine gun ay na-install dito sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon ,2-mm baril, kasama ng mga ito ang mga eksperimentong recoilless na modelo ni Leonid Kurchevsky.
paglalagay ng bomba

pambobomba

kasama ang isang machine gun