Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

SA maagang XIX siglo, ang tren ay palaging nagsisilbing ehemplo ng human engineering at craftsmanship, at ang pag-imbento nito ay palaging nagtulak sa amin na bumuo ng higit pang mga makabagong teknolohiya at ipalaganap ang industrial revolution sa buong mundo.

Ngayon, ang mga tren ay naging isa sa pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa lupa, at patuloy silang umuunlad araw-araw!

25. Hyperloop Train

Simulan natin ang listahang ito sa isang marangal na pagbanggit. Nangangailangan ng mga taon ng trabaho upang maging isang komersyal na katotohanan, ang Hyperloop na tren ay isang teoretikal na high-speed na sasakyan na iminungkahi ng bilyunaryo at negosyante na si Elon Musk.

Naglalakbay sa isang low-pressure tube, ang Hyperloop train ay maaaring maglakbay sa bilis na hanggang 760 mph (1,223 km/h) - sapat na mabilis upang masakop ang distansya mula Los Angeles hanggang San Francisco sa loob lamang ng 30 minuto.

24. Mallard 4468

Sa pinakamataas na bilis na 126 mph (202.78 km/h), sinira ng Mallard ang world speed record para sa mga steam locomotive noong 1938 at itinuturing pa rin na pinakamabilis na steam train sa mundo.

Ang Mallard ay inalis sa serbisyo noong 1963 at makikita na ngayon sa National Railway Museum ng United Kingdom sa York.

23. Acela Express

Pagmamay-ari ng Amtrak, ang high-speed na Acela Express na tren ay tumatakbo sa buong Northeast Corridor ng United States, mula Washington DC hanggang Boston, Massachusetts. Sa pinakamataas na bilis na 150 mph (241.4 km/h), ang Acela Express ay ang pinakamabilis na tren sa North America.

22. Mataas na bilis ng tren THSR 700T

Dinisenyo at ginawa sa Japan, ang THSR 700T high-speed na tren ay idinisenyo halos kaagad pagkatapos ng Japanese Shinkansen 700 Series electric train. Sa pinakamataas na bilis na 186 mph (299.34 km/h), ang THSR 700T ay ang pinakamabilis na bullet train sa isla ng Taiwan.

21. "Thalys"

Naglalakbay sa bilis na 186 mph (299.34 km/h), ang Thalis ay nag-uugnay sa 17 lungsod sa Belgium, Germany, France at Netherlands. Aalis mula sa Brussels, makakarating ang Thalis sa Paris sa loob ng 90 minuto, at nangangako ng buong refund kung hindi ito dumating sa oras.

20. "Regina"

Ang Regina ay isang Swedish high-speed pampasaherong tren na ginawa ng Bombardier Transportation. Bagama't kadalasang bumibiyahe ito sa komersyal na bilis na 120 mph, ang binagong Regina ay nagtakda ng Swedish railway speed record noong 2008, na umaabot sa 188 mph. h).

19. “A-Zhe-Ve Italo” (AGV Italo)

Opisyal na kilala bilang AGV 575, ang Italo ay ginawa ng French engineering company na Alstom at pag-aari ng Italian company na NTV. Sa pinakamataas na bilis na 190 mph (305.78 km/h), ang A-Je-Ve Italo ang pinakamabilis na tren sa Italya hanggang 2015, nang ang rekord ng bilis nito ay nasira ng Frecciarossa 1000. .

18.TCDD HT80000

Halos buong buo sa platform ng Siemens Velaro, ang HT80000 ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 190 mph (305.78 km/h) at ito ang pinakamabilis na komersyal na high-speed na tren ng Turkey.

17. Alstom Euroduplex

Ang Euroduplex ay isang high-speed, two-level na tren na umaabot sa bilis na 200 mph (321.87 km/h). Ang unang bersyon ay binili at inilagay sa serbisyo ng French railway company na SNCF, ngunit ang pangalawa ay ibinenta din sa ONCF sa Morocco, at sa gayon ay ginawa ang Euroduplex ang unang high-speed na tren sa kontinente ng Africa.

16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)

Naglalakbay sa bilis na 200 mph (321.87 km/h), ang Eurostar E320 na tren ay nagkokonekta sa London, Paris at Brussels, at dumadaan din sa ilalim ng English Channel.

Bagama't ang mga tren ng Eurostar ay ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemens Velaro, ang Eurostar ay talagang isang internasyonal na pakikipagtulungan sa pagitan ng France, Great Britain at Belgium.

15. KTX-Sancheon

Ipinakilala noong 2009, ang South Korean na tren ay ang kulminasyon ng higit sa isang dekada ng pananaliksik at ang pangalawang high-speed na tren na binuo ng mga Koreano. Ang KTX-Sancheon ay maaaring maglakbay sa pinakamataas na bilis na 219 mph (352.45 km/h), ngunit para sa mga kadahilanang pangkaligtasan ay limitado ang limitasyon ng bilis nito sa 186 mph (299.34 km/h).

14. "Talgo 350" (Talgo 350)

Orihinal na itinayo upang ikonekta ang dalawang lungsod sa Espanya - Madrid at Barcelona - ang Talgo 350 high-speed na tren ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 227 milya bawat oras (365.32 km/h). Dahil sa harapan ng tren, na kahawig ng tuka ng pato, ito ay kilala sa palayaw na "Pato", na nangangahulugang "itik" sa Espanyol.

13. “Zefiro 380″ (Zefiro 380)

Ginawa ng Canadian Aerospace at kumpanya ng transportasyon Maaaring maabot ng Bombardier, "Zefiro 380" ang isa sa pinakamagagandang bilis ng pagpapatakbo - 236 mph (379.81 km/h). Sa malapit na hinaharap, maglalakbay siya sa mga riles ng China.

12. Shinkansen bullet train

Pinapatakbo ng East Japan Railway Group, ang E5 at E6 bullet train ng Shinkansen high-speed rail network ng Japan ay maaaring umabot sa bilis na malapit sa 250 mph (402.34 km/h). Ang mga tren ay mahusay ding napatunayan para sa kanilang kakayahang maglakbay sa mataas na bilis nang hindi nakompromiso ang kaginhawahan o kaligtasan ng pasahero.

11. “Red Arrow 1000″ (Frecciarossa 1000)

Ang high-speed na Red Arrow 1000 ay ang pinakamabilis na tren sa Italy, na umaabot sa pinakamataas na bilis na halos 250 mph (402.34 km/h). Isa rin ito sa pinaka-friendly na mga high-speed na tren sa mundo, na may kaunting carbon dioxide (CO2) emissions at halos 100% recyclable na materyales.

10. Velaro E

Itinayo ng Siemens Velaro at pinamamahalaan ng RENFE na network ng tren na pag-aari ng estado, ang Velaro E high-speed na tren ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 251 mph (403.95 km/h). Hawak nito ang rekord ng bilis ng riles ng Espanyol at hawak din ang talaan ng bilis ng mundo para sa hindi binagong mga komersyal na tren (hanggang 2010).

9. "Ice V" (ICE V)

Orihinal na kilala bilang Intercity Experimental, ang Ice V ay isang proyektong pananaliksik na pinondohan ng gobyerno na sinimulan upang tuklasin ang pagiging posible ng serbisyo ng high-speed na tren sa Germany. Noong 1988 itinatag niya bagong tala bilis para sa rail transport, na umaabot sa 253 mph (407.16 km/h).

8. Jet high-speed na tren LIMRV

Pinangalanan na maikli para sa Linear Induction Motor Research Vehicle, ang LIMRV high-speed train ay nilagyan ng 3,000 horsepower gas turbine para paganahin ang isang linear induction motor, pati na rin ang dalawang J52 jet engine upang makamit ang mas mataas na bilis. .

Noong 1974, ang LIMRV ay umabot sa 256 mph (411.99 km/h), na noong panahong iyon ang world speed record para sa isang maginoo na sasakyang riles.

7. “Aérotrain I80”

Ang Aerotrain I80, na dinisenyo ng French engineer na si Jean Bertin, ay isang jet-powered hovercraft monorail na nagtakda ng land speed record para sa hovercraft noong 1974, na umaabot sa 267 mph (429.69 km). /h).

Dahil sa kakulangan ng pondo, pati na rin ang pagkamatay ng lumikha nito noong 1977, ang tren ay hindi kailanman nakakita ng komersyal na paggamit. Gayunpaman, inilatag nito ang pundasyon para sa mga tren ng maglev na binuo sa mga sumunod na taon.

Ang high-speed na tren na ito ay pumasok sa serbisyo noong katapusan ng 2010 at ang tanging Chinese high-speed na tren na eksklusibong binuo batay sa mga disenyo at teknolohiya ng Chinese.

Ang pinakamataas na bilis nito ay 302 mph (486.02 km/h), ngunit pagkatapos ng isang marahas na banggaan noong 2011, binawasan ng Ministry of Railways ng China ang bilis ng pagpapatakbo ng tren sa 186 mph (299.34 km/h).

5. Tren ng Shanghai Maglev

Bilang unang komersyal na ginamit na maglev na tren sa mundo, ang Shanghai Maglev ay pumasok sa serbisyo noong 2004, na minarkahan ang unang paggamit ng mga tren na binuo ng German manufacturing company na Transrapid.

Ang Shanghai Maglev ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 311 mph (500.51 km/h). Ito ay nag-uugnay sa Shanghai metro station at Pudong International Airport.

4. "Transrapid 09"

Ang pinakabago at pinaka-advanced na 09 series ng magnetic levitation (maglev) na mga tren, na idinisenyo ng German manufacturer na Transrapid, ay idinisenyo upang maglakbay sa bilis ng cruising na humigit-kumulang 311 mph (500.51 km/h). Ang tren ay maaaring bumilis at bumagal sa isang maliit na bahagi ng oras na kinakailangan ng iba pang mga high-speed na tren upang magawa ito.

3. TGV POS

Noong 2007, ang isang binagong TGV POS high-speed electric train ay nagtakda ng world speed record para sa mga rail train, na umaabot sa 357 mph (574.54 km/h).

Upang maitakda ang rekord, ang tren ay binago upang magkaroon ng mas malalaking gulong at gumamit lamang ng dalawang sasakyang de-motor. Ang unmodified rolling stock, na nag-uugnay sa France at Switzerland, ay tumatakbo nang may maximum na limitasyon sa bilis na 200 mph (321.87 km/h).

2. JR-Maglev MLX01

Naglalakbay sa nakakagulat na bilis na 363 mph (584.19 km/h) kasama ang isang 27-milya (43.45 km) na test track sa Yamanashi Prefecture, Japan, ang eksperimentong maglev MLX01 high-speed na tren ay nagtakda ng bagong record noong 2003 ground speed para sa mga tren ng tren. .

Ang rekord na ito ay tumayo sa loob ng 12 taon hanggang sa masira ito noong 2015 ng isa pang Japanese maglev sa parehong test track.

Libu-libong tao ang nawawala bawat taon, at ang mga pagkawalang ito ay talagang nakakalito kapag ang mga investigator ay halos walang magawa - mga sitwasyon kung saan walang nakakita ng anuman at walang makatwirang mga paliwanag.

Ang ilan sa mga taong ito ay mawawala nang tuluyan, ngunit mas madalas, ang mga nawawalang tao ay matatagpuan - patay - linggo/buwan pagkatapos ng kanilang mahiwagang pagkawala, at sila ay matatagpuan sa mga lugar kung saan dose-dosenang beses na sinuklay ng mga search team. Opisyal na dahilan ang kamatayan ay hindi kilala o walang katotohanan.

Dapat itong kilalanin na sa maraming mga kaso ang mga dahilan para sa pagkawala ng mga tao ay medyo walang halaga: mula sa mga problema sa pamilya at pera hanggang sa mga serial killer. Mahiwaga ang mga kaso kapag ang mga tao ay nawawala sa ilalim ng kakaibang mga pangyayari (literal na nawawala sa hangin; minsan ang mga nakatagong surveillance camera na matatagpuan sa malapit ay pansamantalang nabigo o "aksidenteng" tumingin "sa maling direksyon") at/o kapag ang kanilang mga katawan ay natagpuan sa hindi pangkaraniwang mga lugar at sa isang kakaibang estado (walang sapatos o lamang sa damit na panloob, at sa dugo ay palagi nilang nakikita abnormal mataas na konsentrasyon ng alkohol). Eksakto ang mga ito hindi maipaliwanag na mga kaso pagkawala ng mga tao at naging paksa ng pag-aaral ni David Polydes, na pag-uusapan natin mamaya.

Tinapos ni David Polides, isang dating opisyal ng pulisya ng Amerika, ang kanyang karera noong 2008 at buong-buo niyang inilaan ang kanyang sarili sa pag-aaral ng mga mahiwagang kaso ng pagkawala sa USA, Canada at Europe. Sumulat siya ng isang buong serye ng mga libro Nawawala ang 411 kung saan sinusuri niya ang mga katotohanan (at ang mga katotohanan lamang) nang may detektib na ganap, na tumatangging gumawa ng walang batayan na mga pagpapalagay. Karamihan sa kanyang mga libro sa seryeng ito ay nakatuon sa mahiwagang pagkawala ng mga tao sa mga pambansang parke USA at Canada. Sa kanyang pinakabagong libro, sinusuri niya ang mga kaso ng pagkawala sa mga lungsod sa buong Estados Unidos at Canada. Tingnan natin ang mga karaniwang tampok ng misteryosong pagkawala ng mga tao (kapwa sa mga pambansang parke at sa malalaking lungsod):

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang mga opisyal na awtoridad at ang media ay tila sinusubukang itago ang laki at mga detalye ng mga pagkawala. Inilalarawan ni David Paulides sa kanyang mga aklat kung paano niya paulit-ulit na sinubukang gamitin ang Freedom of Information Act upang makakuha ng mga listahan ng mga nawawalang tao mula sa US National Park Service. Sa bawat oras na sila ay maaaring humingi ng hindi kapani-paniwalang halaga mula sa kanya para sa mga listahang ito, o sinabi na ang gayong mga listahan ay hindi umiiral sa kalikasan! Medyo kahina-hinala din na, sa kabila ng mga magkasalungat na katotohanan, ang opisyal na bersyon ay palaging "aksidente" o "pagpapatiwakal". Siyanga pala, ang opisyal na hatol sa kaso ni Elisa Lam na natagpuang patay ay: “aksidente dahil sa pagkalunod”! Malinaw na ang mga awtoridad ay higit na nalalaman kaysa sa kanilang inamin. Ngunit ano ang sinusubukan nilang itago sa atin? Siguro ang likas na katangian ng mga entity na iyon na kumikidnap ng mga tao at nangunguna sa mga nalilitong detective sa pamamagitan ng ilong? Sino ang naglalaro ng pusa at daga sa lahi ng tao?

• Maraming mga pagkawala ang naganap malapit sa mga palumpong na may mga berry at malalaking bloke ng granite.
• Ang mga katawan ng mga nawawalang tao ay madalas na matatagpuan sa tubig (sa mga ilog, pond, reservoir, swamp at kahit na mga tuyong sapa), kaya ang opisyal na konklusyon tungkol sa sanhi ng kamatayan ay madalas na "nalulunod", sa kabila ng maraming iba pang mga katotohanan na nagsasalita laban dito.
• Kumpletong kawalan ng mga saksi sa pagkawala. Ang mga nawawala ay madalas na nawala sa manipis na hangin ilang metro mula sa kanilang mga magulang/kaibigan, ngunit walang nakakita sa aktwal na sandali ng pagkawala.
• Ang mga nawawala ay madalas na matatagpuan sa mahirap maabot na mga lugar na napakalayo sa lugar ng pagkawala. Halimbawa, ang mga katawan ng ilang mga batang wala pang 5 taong gulang ay natagpuan sa mga dalisdis ng matataas na bundok, kung saan kahit na ang mga nakaranasang umaakyat ay hindi maabot. O alalahanin ang sikat na kaso ng pagkawala ni Elisa Lam: ang kanyang katawan ay natagpuan sa isang naka-lock na bubong ng hotel (kung saan naka-install ang isang alarma at ilang CCTV camera) sa isang saradong (!) tangke ng tubig, na maaari lamang maabot gamit ang isang hagdan. .
• Ang mga biktima na natagpuang nagyelo sa yelo ay nasa isang tuwid na posisyon (!). Ang ilang mga biktima ay may mga ulo at balikat sa itaas ibabaw ng yelo.
• Sa karamihan ng mga kaso, maraming mga katotohanan ang nagpapahiwatig na ang mga biktima ay wala sa tubig sa buong panahon ng pagkawala (ito ay madalas na ipinahiwatig ng hindi karaniwang (minimal) na antas ng pagkabulok ng bangkay), sa kabila ng katotohanan na ang mga katawan ay natagpuan sa tubig. Ito rin ay sumasalungat sa mga opisyal na konklusyon tungkol sa "pagkalunod".
• Ang pagkakaroon ng alkohol sa dugo. Ito ay mula sa abnormal na mataas hanggang sa katamtaman, ngunit hindi maipaliwanag alinman sa dami ng alkohol na nainom sa gabi ng pagkawala, o sa yugto ng agnas ng katawan (ang agnas ay gumagawa ng isang tiyak na halaga ng alkohol sa katawan).
• Batay sa pagsusuri ng 1,200 kaso sa United States at Canada, tinukoy ni David Polides ang 52 kumpol ng mga nawawalang tao, i.e. V ilang lugar(sa pangkalahatan sa mga pambansang parke) mas madalas na nawawala ang mga tao. Ang ilan sa mga pinakamalaking kumpol ay nasa paligid ng Great Lakes sa Estados Unidos.
  
• Ang mga sinanay na sniffer dog ay biglang nawalan ng pang-amoy at hindi na nagawang kunin ang landas ng mga nawawalang tao. Sa araw ng pagkawala ni Elisa Lam, hinalughog ng mga pulis ang buong hotel, kasama na ang mga search dog, ngunit walang resulta. at ang bubong kung saan natagpuan ang kanyang bangkay.
• Pagkawala ng memorya. Hindi maalala ng mga nakaligtas ang mga detalye ng kanilang pagkawala. Madalas silang matatagpuan sa isang walang malay o semi-conscious na estado.
• Pagkawala ng pakiramdam ng oras. Sa karamihan ng mga kaso na pinag-aralan ni David Polydes, hindi maalala ng mga biktima kung ano ang kanilang ginagawa sa ilang partikular na yugto ng panahon.
• Ang antas ng katalinuhan ng mga biktima. Sa maraming kaso, ang mga nawawalang tao ay alinman sa mga estudyanteng may mataas na antas ng katalinuhan (at may magandang kinabukasan) o mga atleta ng estudyante. Sa ibang mga kaso, ang mga nawawala ay, sa kabaligtaran, alinman sa malubha (sa pag-iisip) mga bata/estudyante o mga taong may kapansanan. Yung. sa parehong mga kaso hindi tayo nakikipag-usap sa mga ordinaryong tao.
• Maraming nawawalang tao sa USA/Canada ay maaaring may pinagmulang Aleman (kahit maraming henerasyon sa nakaraan) o nag-aral Aleman at matatas itong nagsalita.
• Karamihan sa mga katawan ng mga biktima ay natagpuan sa mga lugar na paulit-ulit na sinuklay at masinsinan ng dose-dosenang mga naghahanap (kadalasan ay may mga sniffer dogs).
• Pagkawala ng damit at/o sapatos. Madalas na natagpuan ang mga biktima na walang sapatos, pantalon, atbp. sa ilalim ng mga pangyayari na hindi maipaliwanag ang pagkawala. Mayroon ding mga kaso kung saan ang mga sinturon ay nakakabit sa pantalon sa hindi pangkaraniwang paraan. Paano at bakit nawalan ng damit ang mga biktima (kadalasan sa hindi magandang sitwasyon) lagay ng panahon), nananatiling misteryo.
• Nawawala sa mga gusali. Ilang bata ang nawala sa mga tahanan na may naka-install at gumaganang mga alarma na hindi kailanman tumunog sa oras ng pagkawala. Maraming kabataan ang nawala sa mga bar na may naka-install na CCTV camera: ipinakita ng mga camera kung paano sila pumasok sa bar, ngunit ang sandali ng kanilang paglabas mula sa bar ay hindi kailanman naitala sa camera, sa kabila ng kanilang kakayahang magamit at walang patid na operasyon. Sa ibang mga kaso, ang mga umiikot na video surveillance camera na nakatutok sa mga pampang ng mga ilog/reservoir ay nagre-record sa biktima, ngunit makalipas ang ilang sandali, nang muling bumaling ang mga camera, ang mga biktima ay literal na nawala sa hangin.
• Kakaiba at panandaliang pagbabago ng panahon sa lugar ng pagkawala. Sa gabi ng pagkawala, madalas na may biglaang pagbuhos ng ulan, bagyo o pag-ulan ng niyebe. Maraming mga pagkawala ang naganap bago ang pagsisimula ng mga kakila-kilabot na bagyo. Para bang may sinusubukang pigilan ang mga search team sa paghahanap ng nawawalang tao.
• Karamihan sa mga pagkawala ay nangyari sa gabi: mula hatinggabi hanggang madaling araw.
• Kabiguan mga mobile phone. Karamihan sa mga mobile phone na natagpuan ay sira o natagpuang may mga patay na baterya. Sa ilang mga kaso, ang pagkawala ay naganap sa isang pag-uusap sa telepono! Biglang kinabahan ang mga biktima at sinabing may umaaray sa kanila. Pagkatapos ay naging incoherent ang kanilang pananalita at tanging sipol lang ng hangin ang maririnig (parang may biglang bumubuhat sa kanila sa ere), pagkatapos ay nawala ang koneksyon.
• Hindi makatwiran na pag-uugali. Habang nasa isang party, madalas na nagrereklamo ang mga kabataan na biglang masama ang pakiramdam o kailangang maglakad pauwi, sa kabila ng mga distansya kung minsan ay ilang kilometro at pagkakataong gumamit ng taxi/pampublikong sasakyan. Ang mga magulang/kakilala ng mga nawawalang estudyante ay madalas ding nag-uulat ng kanilang kakaiba, hindi maipaliwanag na pag-uugali sa araw ng kanilang pagkawala. Alalahanin din ang kuwento ng pagkawala ng grupo ng paglilibot ni Dyatlov noong 1959 sa Urals: nang gabing iyon ay hindi sila nagsindi ng apoy (at ito ay nasa sub-zero na temperatura!) At hindi naghanda ng hapunan, ngunit sa halip ay inilaan ang kanilang gabi sa paggawa ng isang pahayagan sa dingding.
• Pagkakaroon ng mga dokumento ng pagkakakilanlan. Ang mga nawawalang tao na natagpuan sa mga ilog at kung saan ang mga katawan, sa paghusga sa yugto ng pagkabulok sa loob ng ilang araw, ay dapat na lumutang ng ilang kilometro sa ibaba ng agos, halos palaging nakakahanap ng mga dokumento ng pagkakakilanlan, sa kabila ng katotohanan na dahil sa malakas na agos ay wala silang ilang piraso ng damit at/o sapatos. Parang may gustong talagang matukoy ang mga natagpuan!
• Ang ilang mga nawawalang tao ay natagpuan upstream mula sa lugar ng pagkawala, na sumasalungat din sa opisyal na bersyon ng "pagkalunod."
• Sa ilang mga kaso, walang dugo sa katawan ng mga biktima! Bukod dito, ang mga imbestigador ay hindi kailanman nakapagtatag paano inalis ang dugo sa katawan. Pagkatapos ng lahat, para sa puno na Ang pag-alis ng dugo mula sa katawan (kung nakikipag-usap tayo sa isang baliw) ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, na palaging nag-iiwan ng ilang mga hiwa sa katawan. Ang ganitong mga hiwa/mga marka ng karayom ​​ay hindi kailanman natagpuan. Dapat ding tandaan na inimbestigahan ni David Paulides ang mga kasong ito bilang Pribadong tao(at hindi bilang isang pulis), samakatuwid ang lahat ng impormasyon sa kanyang mga libro ay batay lamang sa mga nai-publish na katotohanan o mga account ng saksi. Kasabay nito, madalas ang ilang detalye ng forensic examination ay hindi nai-publish sa lahat(dahil ang mga resulta ay maaaring mabigla sa publiko? O marahil ang kakulangan ng dugo ay naging imposible ang forensic examination mismo?), na nagmumungkahi na ang dugo ay maaaring wala kahit sa higit pa natagpuang mga biktima. Siyanga pala, wala ring nakitang patak ng dugo sa katawan ni Elisa Lam!
• Natagpuan ang gamma-hydroxybutyric acid (GHB) sa mga katawan ng ilang biktima. Ang GHB ay isang natural na nagaganap na hydroxy acid na gumaganap ng mahalagang papel sa gitna sistema ng nerbiyos tao. Ang GHB sa mataas na konsentrasyon ay maaaring gamitin bilang pampamanhid at pampakalma (ito ay labag sa batas sa maraming bansa), dahil maaari nitong maparalisa ang mga kalamnan ng isang tao nang hindi nagiging sanhi ng pagkawala ng malay. Yung. Kung ang mga biktima ay naturukan ng isang tiyak na dosis ng GHB at pagkatapos ay inilagay (habang nabubuhay pa) sa tubig, sila (na may ganap na kamalayan sa kung ano ang nangyayari) ay hindi makakalabas sa tubig at sa huli ay malulunod. Ang semi-conscious state at incoherent speech ng mga nabubuhay na biktima ay nagpapahiwatig din ng posibleng paggamit ng GHB.

Iniuugnay ng maraming tao ang mga tren sa medyo hindi komportable at mahabang paglalakbay. Ngunit lumalabas na upang maging kaaya-aya ang paglalakbay, kailangan mo lamang piliin ang tamang mga riles kung saan nagmamadali ang pinakamabilis na tren. Dito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga regular na tren na tumatakbo sa iba't ibang sistema, tren, magnetic o air cushion.

Mabilis, ngunit hindi pa rin mga pinuno, sa mga tren kung saan sila naroroon iba't-ibang bansa kapayapaan. Inaanyayahan ka naming maging pamilyar sa kanila.

Ang pinakamabilis na tren sa mundo

Ang Taiwanese THSR 700T na tren ay bumibiyahe sa bilis na 335 kilometro bawat oras at nagdadala ng halos isang libong pasahero. Ang mga tren na ito ay nilagyan ng cruise control, pati na rin ang isang shock-absorbing device upang maprotektahan laban sa mga aksidente sa mababang bilis.

Ang South Korean high-speed train na Hyundai Rotem ay tumatakbo sa mga riles mula noong 2009. Ang bilis nito ay 352 kilometro bawat oras. Ang ganitong mga tren ay nagpapatakbo kahit sa Ukraine. Ngunit, sa isang kakaibang pagkakataon, ang mga tren ay patuloy na nasira malapit sa Poltava.

Ang French TGV Reseau ay bumibilis sa 380 kilometro bawat oras. Ang cabin ay may eksaktong 377 na mga pasahero. At ang pinakamabilis na tren na ito ay kumokonsumo ng 25 thousand volts ng alternating current.

Ang unang high-speed na tren ng Japan, Shinkasen, ay lumitaw noong 1964. Ang bilis nito ay medyo kahanga-hanga - 443 kilometro bawat oras. Ang tren ay maaaring itakda sa paggalaw sa pamamagitan ng 25 thousand volts ng alternating current.

Ang naka-istilong tren ng Aleman na TR-09, na nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang magnetic levitation system, ay may bilis na 450 kilometro bawat oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng magnetic levitation technology ay bumalik sa 40s ng huling siglo, ngunit ang komersyal na pagpapatupad ay natapos lamang noong 2004.

Ang pinakamabilis na tren sa China

Dati, ang pinakamabilis na tren sa mundo ay tumakbo sa China. Umabot ito sa bilis na aabot sa 380 kilometro kada oras. At ang komposisyon ay naiiba hindi lamang sa bilis, kundi pati na rin ang pinakamataas na antas kaligtasan, ginhawa at pagkamagiliw sa kapaligiran. Ito ay binalak na ipadala sa kahabaan ng isang railway line na ginagawa, na mula sa Beijing hanggang Shanghai. Ang haba ng kalsada ay 1318 kilometro.

At ang pampasaherong tren na ito, na tinatawag na "Hese", na nag-claim ng pamagat ng pinakamabilis na tren sa mundo, ay gumawa ng unang paglipad nito mula sa lungsod ng Wuhan sa China patungong Guangzhou. Mahigit isang libong kilometro lamang ang distansya sa pagitan nila. Ang tren ay umalis sa Wuhan at nakarating sa huling hantungan sa loob ng wala pang tatlong oras. Kasabay nito, ang average na bilis ng tren ay 341 kilometro bawat oras. At sa panahon ng pagsubok na tumatakbo sa parehong ruta, ang mga kotse ay gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 394 kilometro bawat oras.

Ang pinakamabilis na tren sa Russia

Well, ang pinakamabilis na tren sa Russia ay ang Sapsan. Ito ay isang high-speed electric train mula sa Siemens, na binili ng Russian Railways para sa pagtakbo sa mga lokal na kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang "Sapsan" ay pinangalanan pagkatapos ng peregrine falcon, ito ang pinaka mabilis na ibon sa mundo mula sa pagkakasunud-sunod ng mga falcon. Kapag inatake, ang bilis nito ay 300 kilometro bawat oras.

Japanese train na Shinkansen 500, isang bagong henerasyong tren.

Ang maximum na bilis ng disenyo ng Sapsan ay 350 kilometro bawat oras. Ngunit sa mga riles ng Russia ang tren ay maaaring gumalaw sa bilis na 250 kilometro bawat oras lamang. Para sa karamihan ng paglalakbay mula sa Moscow hanggang St. Petersburg, ang tren ay bumibiyahe sa bilis na 200 kilometro bawat oras. Ngunit sa isang seksyon, sa pagitan ng Malaya Vishera at Okulovka, Mstinsky Bridge, tumataas ito sa 250 kilometro bawat oras.

Kapansin-pansin na ang mga tren ng Siemens ay naiiba sa mga tren sa Europa. Sa partikular, ang mga air intake ay inilalagay sa bubong, kaya ang mga tren ay maaaring umandar sa ambient temperature na minus 50 degrees Celsius. Ngunit ang mga salon ay 30 sentimetro na mas malawak kaysa sa karaniwang mga European. At ito ay dahil, una sa lahat, sa lapad ng Russian gauge at, siyempre, ang laki ng CIS rolling stock, na naiiba nang malaki mula sa European.

Ang pinakamabilis na tren sa mundo

Ang talaan ng bilis ng paggalaw sa isang riles ng tren ay 574 kilometro bawat oras. At ito ay kabilang sa pinakamabilis na tren sa mundo, ang TGV POS. Sa panahon ng pagsubok noong 2007, ang French electric train na ito ay umabot sa bilis na eksaktong 574.8 kilometro bawat oras. At ang figure na ito ay naging isang world record para sa mga tren ng tren. Ang record-breaking na tren ay tumatakbo sa Germany at Switzerland mula sa France, ngunit sa mas mababang bilis.

Dapat ding tandaan ang pinakamabilis na tren ng maglev sa mundo. Ito ang Japanese MLX01. Ang rekord ng bilis nito ay naitala noong 2003. Pagkatapos ay bumilis siya sa 581 kilometro bawat oras.

May isa pang halimbawa na may kahanga-hangang bilis. Isa pang record ang naitala sa Japan. Ang high-speed na tren, na tinatawag na Hayabusa, na nagsimulang gumana noong 2011, ay tinawag na pinakamabilis na tren sa mundo, ngunit din ang pinaka-istilo. Sa loob ng tren, sa mga business class na karwahe, pakiramdam mo ay nakasakay ka sa isang modernong airliner. At kumikilos ito sa bilis na hanggang 500 kilometro bawat oras.

Ang sobrang moderno, pinakamabilis na tren sa mundo, ayon sa mga manggagawa sa tren, ay nilikha para sa dalawang araw-araw na flight mula Tokyo papuntang Aomori. Ang kalsada ay dapat na kahabaan ng isang kamangha-manghang kaakit-akit at maganda mga rural na lugar, na matatagpuan sa hilaga ng Honshu.

Ang pinakamabilis na tren sa hinaharap

Kapansin-pansin na mula 1960 hanggang sa araw na ito, ang Japanese Shinkansen train manufacturing network ay nagdidisenyo, gumagawa at nagbebenta ng mga tren na nararapat na matatawag na perpektong high-tech na mga inobasyon, na sikat sa Japan at malayo sa mga hangganan nito.

Sapsan tren mula sa loob

Oo nga pala, may demand na sa Hayabusa business class na tren. Ang pangunahing mamimili ay ang USA, isang bansang interesado sa napakabilis, at ligtas din at mga tren na palakaibigan sa kapaligiran. Well, ang mga gustong sumakay sa long-nosed green-silver at ultra-fast, ang pinakamabilis na tren sa mundo ay kailangang magbayad ng humigit-kumulang 320 dollars.

Kapansin-pansin na ang ideya ng pagtatakda ng mga talaan ng bilis sa Japan ay hindi pababayaan, dahil plano ng bansa na maglunsad ng magnetic railway sa 2027, na magkokonekta sa kabisera ng bansa at sa lungsod ng Nagoya. Ngunit pagsapit ng 2045, nais ng mga Hapones na gumawa ng kalsada mula Tokyo hanggang Osaka, sa kanluran ng isla. At, ayon sa mga plano, ang isang one-way na biyahe ay dapat tumagal lamang ng isang oras at 7 minuto. Ang figure na ito ay dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa magagawa ngayon.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Tungkol sa high-speed rail traffic sa Russia. Naniniwala kami na ang ating bansa ay baguhan pa rin sa larangan ng high-speed na transportasyon ng pasahero, kaya kailangang pagtuunan ng pansin ang karanasan sa mundo na naipon sa nakalipas na mga dekada.

At narito ang artikulo mismo.

Ang paglalakbay ba sa kalagitnaan ng Russia sa pamamagitan ng tren sa loob ng ilang oras ay isang utopia o isang pag-asam para sa mga darating na taon? Gaano kabilis maglalakbay ang pinakamabilis na tren sa bansa? At tutulungan ba tayo ng mga dayuhang bansa?

Ang paksa ng pag-aayos ng high-speed at high-speed na transportasyon ng pasahero ng tren ay palaging nagdudulot ng malawak na pampublikong taginting, at hindi lamang sa ating bansa. Tila, ang mataas na panlipunang kahalagahan ng isyu, ang teknikal na pagiging kumplikado ng pagpapatupad nito, at, marahil, sa ilang mga kahulugan, ang maingat na saloobin ng mga tao sa bago at makapangyarihang teknolohiya ay gumaganap din ng isang papel (tandaan lamang kung paano sa ika-19 na siglo ang hitsura ng ang unang steam lokomotive).

Ang ilan ay pumupuna sa mga awtoridad para sa hindi sapat na pondo para sa pagpapaunlad ng high-speed na transportasyon, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay pinupuna ang malaking halaga ng pera na ginugol sa mga high-profile na proyekto. Ang mga high-speed at high-speed na tren ay sinisisi kung minsan para sa hindi maginhawang iskedyul, nakanselang mga commuter train, mataas na presyo ng tiket, at panganib sa iba.

Gayunpaman, iiwan natin ang aspetong panlipunan sa equation, hindi dahil sa hindi kahalagahan nito, siyempre, kundi dahil sa imposibilidad na walang espesyal na pananaliksik upang maunawaan kung ano ang "mabuti" at kung ano ang "masama" para sa. iba't ibang grupo populasyon. At tumutok tayo sa teknikal na bahagi mga usapin. Una, tukuyin natin ang paksa ng ating pag-uusap. Sa industriya ng riles, kaugalian na makilala sa pagitan ng mga konsepto ng "mataas na bilis ng trapiko" - 160-200 km / h at "mataas na bilis ng trapiko" - higit sa 200 km / h.

Oh, mga kalsada!
Kinikilala ng JSC Russian Railways na ang ating bansa ay baguhan pa rin sa larangan ng high-speed na transportasyon ng pasahero, at isinasaalang-alang na kinakailangang tumuon sa karanasan sa mundo na naipon sa nakalipas na mga dekada.
Noong 2010, ang kabuuang haba ng mga high-speed highway (HSM) sa mundo ay lumampas sa 12.5 libong kilometro, kung saan nangunguna ang China, Spain at France. Sa Russia ngayon walang ganoong mga highway. Gayunpaman, ang Russian Railways ay kumbinsido na ang kanilang hitsura ay isang kagyat na pangangailangan ng oras at isang kinakailangang kondisyon para sa pabago-bagong pag-unlad ng ekonomiya ng estado, pagtaas ng aktibidad ng negosyo at pamantayan ng pamumuhay ng populasyon, pati na rin isang paraan upang mapabuti ang kapaligiran. sitwasyon.

Kaugnay nito, ang Russian Railways ay nakabuo ng isang pangmatagalang pambansang programa pag-unlad ng high-speed at high-speed na trapiko sa Russian Federation. Sa unang yugto sa panahon ng 2012-2020. ito ay nagsasangkot ng paglikha ng isang high-speed railway sa mga seksyon ng Moscow - St. Petersburg (haba ng linya 658 km, oras ng paglalakbay 2 oras 30 minuto) at Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg (1145 km, 4 oras 40 minuto) na may kabuuang haba ng halos 1800 km.
Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, ang daloy ng pasahero ng mga high-speed highway sa mga ruta ng Moscow - St. Petersburg at Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg sa 2020 ay maaaring umabot sa 8.6 milyong tao, na isinasaalang-alang ang karagdagang atraksyon ng mga pasahero mula sa mga alternatibong uri transportasyon.
Bilang karagdagan, pinlano na ayusin ang mataas na bilis ng trapiko sa umiiral na imprastraktura ng tren na may pinakamataas na bilis na 160-200 km / h sa mga domestic at internasyonal na komunikasyon: Moscow - Yaroslavl (282 km, 2 oras 30 minuto) at Novosibirsk - Omsk (627 km, 5 oras . 30 min.), Moscow - Krasnoe - (Minsk - Warsaw - Berlin) (sa buong Russia - 487 km, 4 na oras, kabuuang - 750 km, 6 na oras 30 minuto - sa Minsk) at Moscow - Suzemka - (Kiev ) (sa buong Russia - 488 km, 4 na oras, kabuuang - 856 km, 7 oras).
Pinlano din na lumikha ng isang high-speed na ruta na may trapiko sa transit ng tren sa buong teritoryo ng Ukraine: Moscow - Kharkov - Adler (haba ng linya 1826 km, oras ng paglalakbay 16 na oras).
Kung ang una at kasunod na mga yugto ng programa ay ipinatupad, sa pamamagitan ng 2030 ang kabuuang haba ng mga express at high-speed na linya ay mga 13 libong km. Gayunpaman, ang serbisyo ng press ng Russian Railways ay nagbibigay-diin na ang pagpapatupad ng mga proyekto ay posible lamang kung sila ay maaprubahan at pinondohan ng estado.

Mabilis na "Sapsan" at maliksi "Allegro"
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang desisyon sa pangangailangan na lumikha ng isang high-speed na tren ay ginawa sa USSR noong 1988, at sa buong 90s, ang pagbuo ng domestic high-speed electric train na ES250 "Sokol" ay isinagawa. Gayunpaman, batay sa mga resulta ng pagsubok sa prototype, ang proyekto ay sarado, ito ay inihayag na may mga natukoy na teknikal na pagkukulang at ang kakulangan ng mga prospect para sa karagdagang financing. Bilang isang resulta, ngayon ang high-speed rolling stock ay hindi ginawa sa ating bansa.

Noong 2008, ang unang Sapsan electric train ay lumitaw sa Russia, na nilikha ng Siemens (Germany) batay sa Velaro high-speed na tren. Ang Velaro RUS ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 250 km/h, ay idinisenyo para sa isang 1520 mm na track, inangkop sa taglamig ng Russia at may ilang iba pang mga tampok na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Russia (ang laki ng cabin ay nagpapahintulot sa driver na magtrabaho habang nakatayo. , ang kaligtasan ng trapiko sa domestic at mga teknolohikal na sistema ng komunikasyon sa radyo ay naka-install, na ginagamit sa awtomatikong coupler ng Russian Federation, atbp.).
“Sa kasalukuyan, 8 high-speed Sapsan electric train ang gumagana sa Russia sa mga rutang Moscow - St. Petersburg at Moscow - Nizhny Novgorod. Ang isang kontrata ay natapos para sa pagbibigay ng walong higit pang mga Sapsan electric train noong 2014," ang ulat ng serbisyo ng press ng Russian Railways.

Ang isa pang potensyal na high-speed na tren, bagama't pinapatakbo sa Russia sa bilis na hanggang 200 km/h, ay pinangalanang Allegro. Ang tren ay kabilang sa pamilya Pendolino at ginawa ng Alstom (France). Tumatakbo ito sa rutang St. Petersburg - Buslovskaya, pagkatapos ay sa Helsinki. Sa ilang mga lugar ng teritoryo ng Finnish, ang Allegro ay umabot sa bilis na hanggang 220 km/h. Sa istruktura, ang tren ay may espesyal na sistema ng pagtabingi, na nagpapahintulot na hindi nito bawasan ang bilis sa mga kurba kapag dumadaan sa mga liko.
Maaaring patakbuhin ang Allegro sa umiiral na imprastraktura na nangangailangan ng menor de edad na modernisasyon, habang pinapayagan ang pagtaas ng bilis ng pagpapatakbo. Ngayon ang Russian Railways, sa sarili nitong gastos, ay muling itinatayo ang linya ng St. Petersburg - Buslovskaya, sa partikular, na nag-aalis ng trapiko ng kargamento mula sa direksyong ito.

Ang "Allegro", tulad ng "Sapsan", ay natipon sa Europa. "Ang desisyon na i-localize ang produksyon ng aming kumpanya ay gagawin batay sa diskarte ng Russian Railways sa larangan ng pag-unlad ng high-speed at high-speed na trapiko," paliwanag ng serbisyo ng Alstom press. — Matagumpay na nating naipatupad ang mga proyekto para i-localize ang produksyon sa ibang mga segment. Para sa kaunlaran direksyong ito kinakailangan na magkaroon ng mga volume ng order upang bigyang-katwiran ang mga pamumuhunan sa mga proyekto ng lokalisasyon."
Ang Russian Railways ay madalas na pinupuna dahil sa hindi pagtataguyod ng domestic development ng mga high-speed na tren, ngunit ang pagbili ng mga produktong ito sa ibang bansa. Ganito ang komento ng Pangulo ng Russian Railways na si Vladimir Yakunin sa puntong ito sa kanyang blog: Bumili kami ng sasakyang panghimpapawid ng Sapsan sa Germany batay sa simpleng lohika ng ekonomiya: ang pangangailangan para sa mga ito ay hindi lalampas sa ilang dosenang tren, wala pang mga domestic analogue para sa mga tren na ito, at para sa kapakanan ng ganoong dami kailangan nating ayusin ang produksyon sa Para sa Russia, simula sa simula ay hindi praktikal. Sa parehong lugar kung saan pinag-uusapan natin tungkol sa pangangailangan ng ibang order [halimbawa, ang pangangailangan para sa mga high-speed na tren - approx. ed.], ang isyu ng pag-localize ng dayuhang produksyon sa teritoryo ng Russia ay mahalaga para sa amin. Ito ang aming mga kinakailangan, at ang mga dayuhang kasosyo ay handa na para sa ganoong format."

Naghihintay para sa unang "Swallows"
Kung ang trapiko ng high-speed na tren ay nagsisimula pa lamang na lumitaw sa Russia (at, ayon sa isang bilang ng mga eksperto, sa buong kahulugan ng salita ay hindi pa ito umiiral), kung gayon ang high-speed na komunikasyon sa ating bansa ay umiral mula noong 60s ng huling siglo. Sa loob ng ilang dekada, ikinonekta ng tren ng Aurora ang Moscow sa Hilagang kabisera(oras ng paglalakbay 5 oras 27 m), isang high-speed na tren ang nagmaneho sa ruta, na hinimok ng ChS2 electric locomotive, pagkatapos ay ChS200, na ginawa ng halaman ng Skoda (Czechoslovakia). Noong 2001, ang Nevsky Express ay inilunsad sa parehong ruta (oras ng paglalakbay 4 na oras 15 minuto; para sa paghahambing, ang pinakamababang oras ng paglalakbay ng Sapsan ay 3 oras 40 minuto), na hinimok ng parehong ChS200.

Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang Nevsky Express, hindi katulad ng Sapsan at Allegro, ay isang lokomotibo sa halip na ipinamahagi na traksyon na tren (mas detalyado ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng tren na ito sa ibaba). Kaya't walang nakakagulat sa katotohanan na ang komposisyon nito ay "multinational": ang Czechoslovak electric locomotive ay nagtutulak ng mga sasakyang Ruso na ginawa ng Transmashholding CJSC.
Ang “Transmashholding,” ang ulat ng press service, “ay may mga teknolohiya para sa paggawa ng mga high-speed na locomotive-hauled na mga kotse, na nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na disenyo ng bogies at iba pang mga overload na pamantayan kumpara sa mga maginoo na kotse. Kung ang isang order ay natanggap mula sa Russian Railways, ang kumpanya ay handa na gumawa ng isang bagong batch ng naturang mga kotse. Bilang karagdagan, kasalukuyang kinukumpleto ng Transmashholding ang mga pagsubok ng high-speed dual-system passenger electric locomotive EP20. Ang mga paghahatid ng naturang mga lokomotibo para sa mga pangangailangan ng JSC Russian Railways ay dapat magsimula sa ikaapat na quarter ng 2012. Sa 2020, ang mga manggagawa sa tren ay makakatanggap ng 200 sa mga makinang ito.

Kapansin-pansin na ang strategic partner at shareholder ng Transmashholding ay ang Alstom concern, at ang Russian Railways ay umaasa sa pagiging mabunga ng unyon na ito.
Ang isa pang promising project ay isang joint venture ng Sinara Group at Siemens - Ural Locomotives LLC (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk region). Mula 2013, magsisimula dito ang produksyon ng Lastochka electric train (Desiro RUS). Ang unang "Swallows" na magbibigay ng transportasyon sa panahon ng Sochi Olympics ay bahagyang ibibigay mula sa Germany, at bahagyang tipunin sa Russia na may antas ng lokalisasyon ng produksyon na 20%.
Ang Russian Railways ay pumirma ng isang kontrata para sa pagbili ng 1,200 Lastochka electric train cars mula 2015 hanggang 2020, at sa 2017, 80% ng produksyon ay mai-localize sa Russia.
Ang bilis ng disenyo ng Lastochka ay 160 km/h. Ang electric train ay gagawin sa tatlong bersyon - city express, suburban electric train at interregional express, ang huli ay makikilala sa pamamagitan ng mas malaking bilang mga kotse at mataas na puwersa ng traksyon.

Tren na walang lokomotibo?
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga high-speed at high-speed na de-koryenteng tren ay madalas na walang lokomotibo at tinatawag na multi-unit rolling stock, kung saan ang kapangyarihan ng traksyon ay ipinamamahagi sa buong haba. Sa naturang electric train, maraming traction converter ang naka-install (sa iba't ibang sasakyan), at mayroong motor at non-motor bogies. Paano nakikinabang ang naturang tren sa isang kumbensyonal na tren na hinahakot ng lokomotibo?
"Ang bawat uri ng rolling stock ay may sariling mga pakinabang at disadvantages," paliwanag ng serbisyo ng press ng Russian Railways. — Imposibleng sabihin na ang ilang mga tren ay mas mahusay o mas masahol kaysa sa iba; bawat uri ay pumupuno ng sarili nitong angkop na lugar sa transportasyon ng pasahero. Ang diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tren hanggang 2030 ay nagbibigay para sa pagbuo ng mga serbisyo ng high-speed at high-speed na pasahero gamit ang parehong mga de-koryenteng tren na may distributed traction at mga pampasaherong tren na may locomotive traction.
Ang pampasaherong rolling stock na may locomotive traction ay kadalasang nakatuon sa malayong transportasyon (may mga sleeping berth). Ang motorized rolling stock, sa kabaligtaran, ay idinisenyo para sa mga maikling biyahe. Kinakailangang isaalang-alang ang bawat partikular na kaso ng pagpili ng uri ng rolling stock, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon at mga parameter ng pagpapatakbo, tulad ng bilis, distansya sa pagitan ng mga paghinto, topograpiya ng linya, daloy ng pasahero, mga kondisyon. Pagpapanatili at pag-aayos."
Sa pangkalahatan, sa isang multi-unit na tren ay mas mahirap na pag-iba-ibahin ang bilang ng mga sasakyan, at kung sakaling magkaroon ng pagkasira sa isa sa mga sasakyan, kinakailangang tanggalin ang buong tren mula sa linya. Bilang karagdagan, ang mga de-koryenteng tren na may distributed na traksyon ay hindi angkop sa mga highway na may hindi nakuryenteng mga seksyon, dahil, hindi katulad ng isang "regular" na tren, ang lokomotibo ay hindi maaaring palitan lamang.
Pagdating sa high-speed na transportasyon sa mga espesyal na highway, siyempre, ang mga problema tulad ng hindi nakuryenteng mga seksyon ay hindi nauugnay. "Sa mataas na bilis ng trapiko sa buong mundo, mayroong isang trend patungo sa paggamit ng maramihang unit rolling stock, at ang Russia ay hindi magiging eksepsiyon," tiwala ang Russian Railways.

Power supply para sa electric train
"Sa mga riles ng Russia, ang direktang kasalukuyang na may boltahe na 3 kV at alternating current na may boltahe na 25 kV ay ginagamit sa pagpapagana ng rolling stock," sabi ng press service ng Russian Railways. — Ang uri ng rolling stock ayon sa uri ng kasalukuyang ay pinili lamang batay sa nilalayong operating area. Ang mga de-koryenteng tren at dual-power (dual-system) na mga lokomotibo, na idinisenyo para sa operasyon sa mga linya na may direktang at alternating current, ay nagiging laganap. Ang ganitong rolling stock ay ginagawang posible na patakbuhin ito sa isang ruta na may iba't ibang uri kasalukuyang Halimbawa, ang ruta ng Moscow - Nizhny Novgorod ay may kasamang direktang kasalukuyang seksyon Moscow - Vladimir at isang alternating kasalukuyang seksyon Vladimir - Nizhny Novgorod."
“Ang parehong direksyon kung saan isinasagawa ang high-speed na trapiko sa Russia ay nakuryente ng direktang agos (habang ang mga tren sa rutang St. Petersburg - Helsinki sa teritoryo ng Finnish ay pinapagana ng alternating current), ang press service ng Transmashholding ay nagdaragdag. — Habang lumalawak ang network, kung saan posible ang high-speed na trapiko, sasaklawin din nito ang mga lugar na nakuryente ng alternating current. Sa kasong ito, gagamitin ang dual-system electric locomotives (electric trains).
Sa prinsipyo, ang paggamit ng alternating current sa riles ay mas makatwiran, dahil maaari itong makabuluhang bawasan ang pagkalugi ng enerhiya sa mga network, naniniwala ang mga eksperto sa TMH. "Gayunpaman, sa teritoryo ng Russia, ang bahagi ng network ng riles ay nakuryente bago ang mga teknikal na solusyon ay binuo upang payagan ang paggamit ng alternating current sa transportasyon ng riles, at samakatuwid ay gumagamit sila ng direktang kasalukuyang. Ang pag-convert sa mga lugar na ito sa alternating current ay mangangailangan ng napakalaki at hindi makatwiran sa ekonomiya na mga paggasta sa kapital."
"Ang plano para sa pag-unlad ng trapiko ng pasahero ay hindi nagbibigay para sa muling pagtatayo ng anumang mga seksyon ng mga kalsada upang baguhin ang uri ng kasalukuyang sa isa o iba pa," pagkumpirma ng Russian Railways. "Samakatuwid, sa hinaharap, ang disenyo ng rolling stock ay depende sa hanay ng operasyon nito.

Sa mga bansang Europeo, naging laganap ang high-speed na trapiko sa mga linya ng AC. Posible na sa Russia, na may posibleng pagpapatupad ng mga proyekto para sa nakalaang high-speed na mga riles sa pagitan ng Moscow at St. bilis ng rolling stock.”
Samantala, ang lahat ng mga interesadong espesyalista, mga tagagawa at mga potensyal na pasahero ay naghihintay upang makita kung ano ang naghihintay na kapalaran sa mga proyekto ng konstruksiyon ng high-speed na riles. Gayunpaman, ang organisasyon ng high-speed na transportasyon ay dapat magsimula sa isang imprastraktura na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko ng tren. Sa pamamagitan ng pananatili sa loob ng mga kasalukuyang highway, halos agad kaming tumama sa kisame ng pinakamataas na posibleng bilis.
Ang pagtatayo ng mga kalsada ay hindi maiiwasang nangangailangan ng pagpopondo ng gobyerno (bilang ebidensya ng parehong karanasan sa mundo). At ang tanong ng paghahanap ng mga mapagkukunang pinansyal ay palaging ang pinakamahirap. Kaya ang mga talakayan tungkol sa pangangailangan para sa ating malaking bansa na magkaroon ng mga high-speed highway ay tila magpapatuloy. Gayunpaman, sa pagitan ng pag-imbento ng steam locomotive at ang hitsura ng unang komersyal na riles, lumipas din ang 12 taon, na puno ng mainit na mga debate. Ganito ang kapalaran ng mga inobasyon sa industriya ng riles: nauulit ang kasaysayan.

SA kasalukuyan Sa Europa at China, ang proseso ng pagpapatalsik sa mga air carrier ng mga kumpanya ng tren ay isinasagawa. Sa ilang lawak ito ay dahil sa katotohanan na ang pinakamabilis na tren sa mundo may kakayahang makipagkumpitensya sa bilis sa isang airliner. Ang ilang mga modernong riles na sasakyan ay umabot sa bilis na higit sa 600 km/h, habang ang ilang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay bumibilis lamang sa airspace hanggang 510 km/h (Yak-40). Posibleng makamit ang mga naturang high speed indicator salamat sa makabagong teknolohiya ng magnetic suspension ng mga tren. Ang mga napakabilis na makina na ginawa gamit ang teknolohiyang ito ay tinatawag na mga maglev o magnetic plane.

Kasama ang nangungunang 10 ang pinakamabilis na tren sa mundo sa buong kasaysayan ng mga riles.

Bilis 412 km/h

Transrapid 06 (Germany) ay nagbukas ng sampung pinakamabilis na tren sa mundo. Ang hinalinhan nito, ang Transrapid 05, na nilikha noong 1979, ay ang unang magnetic plane sa mundo. Ang TransRapid 06 ay isang dalawang antas na maglev na may kakayahang umabot sa pinakamataas na bilis na 412 km/h. Ang rekord ay itinakda noong Enero 1988.

Bilis 430 km/h

Aerotrain I80HV Ang (France) ay nasa ika-siyam na ranggo sa pinakamataas na pinakamabilis na tren sa mundo. Ang kakaiba ng eksperimental na modelong ito ay ang mga inhinyero ay hindi gumamit ng mga de-kuryenteng motor upang simulan ang makina, ngunit isang jet engine, katulad ng kung ano ang naka-install sa mga eroplano. Ang pang-eksperimentong proyekto ng Aerotrain ay binuo mula 1965 hanggang 1977 ng inhinyero na si Jean Bertin. Ang pinakamataas na bilis na ipinakita ng tren na ito ay 430 km/h. Ang mga pagsusulit ay naganap noong Marso 5, 1974. Sa loob ng 15 taon, ang rekord na ito sa daigdig ay hindi maaaring basagin ng anumang sasakyang riles. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang serye ng mga tren ng TGV, na nalampasan ang maalamat na Aerotrain I80HV sa bilis. Sa kasalukuyan, isa na lamang ang naibalik na retro model, Aerotrain 02, ang natitira mula sa proyekto, na matatagpuan sa Paris. Ang natitirang mga prototype ay nawasak sa isang napakalaking sunog.

Bilis 431 km/h

MLU002 N(Japan) - high-speed maglev, isa sa pinakamabilis na tren sa mundo. Ito ay binuo noong 1994 bilang isang pagsubok na modelo ng pagsubok. Sa panahon ng pagsubok, ang MLU002N ay umabot sa bilis na 431 km/h, kaya naman nakapasok ito sa aming listahan. Ang kakaiba ng mga magnetic na eroplano ay kahit na sa pinakamataas na bilis ay maaari silang huminto nang biglaan sa kinakailangang lugar.

Bilis 442.5 km/h

(Japan) ang ikapitong ranggo sa listahan ng pinakamabilis na tren. Bilang resulta ng pagsubok, ang super-express ay bumilis sa 442.5 km/h. Ito ay ginawa para sa high-speed na transportasyon ng pasahero. Ang mga Shinkasen sa Japan ay tumatakbo sa mga espesyal na high-speed track na hiwalay sa ibang mga tren at may sariling mga platform. Ang shinkasen system ay ang pangunahing transport artery ng Japan. Ang average na bilis ng magnetic planes sa seryeng ito ay 320 km/h. Ang Shinkansen ay itinuturing din na pinakaligtas na mga high-speed na tren sa mundo, na walang mga nasawi o malubhang pinsala na naiulat sa kalahating siglo.

Bilis 450 km/h

Transrapid 07 (Germany) - isa sa pinakamataas na bilis ng tren sa mundo, na kahalili ng TransRapid 06. Ito ay nilikha na may layuning maghatid ng mga pasahero mula sa Berlin patungong Hamburg. Ngunit dahil sa hindi sapat na pondo, ang proyekto ay kailangang pigilan. Sa panahon ng pagsubok na isinagawa noong 1993, ang TransRapid ay umabot sa bilis na hanggang 450 km/h, at sa gayon ay bumaba sa kasaysayan bilang isa sa pinakamabilis na magnetic na eroplano.

Bilis 486.1 km/h

O ang CRH380A (China) ay nasa ikalima sa ranking ng pinakamabilis na tren sa mundo. Ang rekord ay itinakda sa panahon ng pagsubok na pagtakbo ng tren ng Hese-380A sa seksyon sa pagitan ng mga lungsod ng Zaozhuang at Benpu sa Beijing-Shanghai high-speed railway noong 2010. Sa panahon ng mga pagsubok, sakop niya ang isang 220 km na seksyon sa bilis na 486.1 km / h. At ito ay nasa antas na ng bagong An-140 regional aircraft. Ang gobyerno ng China ay aktibong namumuhunan sa pagbuo ng mga high-speed na riles sa buong ika-21 siglo.

Bilis 500 km/h

Transrapid08 (China) o Shanghai Maglev ay isa sa pinakamabilis na tren sa mundo. Ang maximum na bilis na binuo ng magnetic plane ay 500 km/h. Ang TransRapid 08 ay nagpapatakbo ng 14 na oras sa isang araw sa ruta at maaaring magdala ng hanggang 440 na pasahero bawat biyahe. Sa karaniwan (sa katapusan ng 2007) humigit-kumulang 7,500 pasahero ang dinadala bawat araw. Ang average na bilis ng ultra-fast railway transport ay 300 km/h.

Bilis 517 km/h

M.L.-500 R(Japan) ang nangungunang tatlong high-speed na tren sa mundo na may ganap na bilis na 517 km/h. Ang magnetoplane ay hindi kailanman ginamit bilang pampublikong transportasyon. Ito ay isa sa mga unang prototype na nilikha ng mga Hapon para sa mga layunin ng pagsubok at nagsilbing halimbawa para sa paglikha ng iba pang mabilis na maglev na tren.

Bilis 574.8 km/h

TGVEstV150 (France) ang pumapangalawa sa ranking ng pinakamabilis na tren sa mundo. Sa panahon ng eksperimento noong Abril 3, 2007, ang rekord ng bilis para sa isang rail car na may tradisyonal na mga gulong ay 574.8 km/h. Ang electric train ay nabuo mula sa dalawang head motor cars mula sa TGV POS No. 4402, na na-moderno, at tatlong intermediate na sasakyan mula sa TGV Duplex. Ang mga sasakyang de-motor ay nilagyan ng mas malakas na traksyon ng mga de-koryenteng motor, dahil sa kung saan ang output power ng electric train ay tumaas mula 9.3 MW hanggang 19.6 MW, ang mga gulong ay pinalitan ng mga bago na may mas malaking diameter (1020 mm, sa halip na 920 mm). , at upang mabawasan ang air resistance ang mga gaps sa pagitan ng mga sasakyan ay sarado. Gayundin, ang boltahe sa network ng contact ay itinaas mula 25 kV hanggang 31 kV, at higit sa 600 iba't ibang mga sensor ang inilagay sa tren. Sa simula ng 2007, ang mga pagsubok na biyahe ay isinagawa sa linya, kung saan ito ay na-install noong Pebrero 13 hindi opisyal na rekord sa 554.3 km/h, at noong Abril 3 sa malalaking dami pinabilis ng mga mamamahayag at koresponden ang tren sa bilis na 574.8 km/h, sa gayon ay opisyal na nagtatakda ng bagong talaan ng bilis ng mundo para sa mga tren ng tren. Ang driver ng TGV Est V150, ang driver na si Eric Piezak, ay nagsabi pagkatapos ng mga pagsubok na pinahintulutan siyang pabilisin ang kotse sa bilis na hindi hihigit sa 575 km / h.

Bilis 603 km/h

(Japan) ay ang pinakamabilis na tren sa mundo, ang ganap na rekord nito ay 603 km/h. Ang high-speed machine ay batay sa magnetic suspension technology. Sa loob ng kalahating siglo, ang mga nakaraang tren ng parehong serye ay naging simbolo ng pagiging maaasahan at bilis. Noong 2003, ang isang tren mula sa seryeng ito ay nakapagpabilis sa 581 km/h kasama ang mga pasaherong sakay, at noong Abril 2015, naitakda ang isang ganap na rekord sa mundo - 603 km/h. Ang MLX 01 ay ang ganap na punong barko sa mga tren sa buong mundo. Ang average na bilis nito ay halos 300 km / h.