Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

• Susi ng kandila;
• Mga spanner.

• Tinitingnan namin ang kulay ng tambutso, kung ito ay kulay abo o itim, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad na ang mga balbula ay nasunog o ang mga singsing ay nakalatag;
• Kumuha ng compression gauge. Gamit ito, sinusuri namin ang compression sa lahat ng mga cylinder. Dapat itong magbago sa mga makina ng gasolina sa loob ng 11-13 dibisyon. Sa kasong ito, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa isang punto. Kung ang mga pagbabasa ay hindi nahuhulog sa loob ng pamantayan (sa ibaba), dapat mong isipin ang tungkol sa pag-diagnose ng mekanismo ng piston at balbula (tingnan ang artikulong "");
• Tinitingnan namin ang pagkakaroon ng langis sa breather pipe, kung ito ay, pagkatapos ay gagawin namin ang sumusunod. Tinatanggal namin ang 2 bolts na nagse-secure sa takip ng breather, at bunutin ang filter mesh. Kung ito ay mabigat na barado ng grasa, pagkatapos ay kukuha kami ng gasolina at hugasan ito. Kadalasan ang problema ay nawawala.

• Kung ang mga singsing ay natigil o ang piston ay nasira, ang spark plug ay makapal na matatakpan ng langis. Pagkatapos ng lahat, ang pampadulas ay madaling tumagos sa silindro;
• Sa isang nasunog na balbula, ang kandila ay nasa mabuting kondisyon, halos hindi nagbabago.

Ang anumang uri ng makina ng sasakyan ay may kumplikadong istraktura. Kabilang dito ang iba't ibang mga sistema at mekanismo na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Upang matiyak ang pag-alis ng mga gas na nabuo sa mga panloob na cavity ng power unit, makinang diesel nilagyan ng mahusay na sistema ng bentilasyon.

Pagbuo ng mga gas ng crankcase

Sa proseso ng pagkasunog ng mga gumaganang mixtures sa mga cylinders ng engine, ang isang akumulasyon ng mga maubos na gas sa ilalim ng mataas na presyon ay nangyayari. Dahil sa presyon, ang bahagi ng mga gas ay tumagos sa crankcase. Doon, hinahalo nila ang mga singaw ng langis at condensate moisture. Ang nagresultang halo ng gas ay tinatawag na crankcase gases.

Sa pagtaas ng presyon, ang pinaghalong gas ay sumisira sa mga sumusunod na elemento:

• mga seal ng langis;
• paghinga;
• labasan ng dipstick ng langis;
• mga selyo.

Kung ang isang katangian na epekto na tinatawag na "nagtutulak ng langis" ay lilitaw, nangangahulugan ito na kapag ang mga gas ay inilabas, ang paglahok ay nangyayari langis ng makina. Upang ihinto ang paglipat ng langis mula sa paghinga makinang diesel, kinakailangang mapanatili ang presyon sa loob ng makina sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa pamamagitan ng pag-alis ng mga gas ng crankcase sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ng engine

Ang pinakasimpleng mga scheme ng mga sistema ng bentilasyon ay itinayo sa disenyo ng mga lumang modelo ng mga panloob na makina ng pagkasunog, kasama lamang nila ang isang paghinga, na matatagpuan sa crankcase. Ito ay isang link na nagkokonekta sa loob ng cylinder block sa atmospera, at ang mga crankcase gas ay lumabas dito.

Ang pamamaraan na ito ay may isang makabuluhang disbentaha: ang mga maubos na gas ay naglalaman ng mga particle ng langis sa kanilang komposisyon, na nagkalat sa panlabas na kapaligiran. Ang negatibong epekto ay humantong sa malaking pagkawala ng mga pampadulas, at isa ring seryosong salik na nagpaparumi sa kapaligiran.

Ang mga modernong diesel at turbo engine ay nilagyan ng mga closed-type na sistema ng bentilasyon. Ang isang espesyal na tubo ay konektado sa breather, kung saan ang mga maubos na gas ay pinalabas sa lukab intake manifold o sa air filter upang lumipat pa sa mga cylinder upang lumahok sa proseso ng pagkasunog.

Inaalis ng Mga Advanced na Disenyo ang Mga Sanhi ng Polusyon kapaligiran, huwag payagan ang mga particle ng langis na itaboy sa atmospera.

Higit pa rito, ang bawat makina ay nilagyan ng mga espesyal na elemento na naghihiwalay sa mga particle ng langis mula sa mga gas at ibabalik ang mga ito sa cavity ng crankcase.

Depende sa tagagawa at modelo ng kotse, mayroong ilang mga pagpipilian para sa mga aparatong paghihiwalay ng langis, na naiiba sa disenyo at sa prinsipyo ng operasyon.

Bilang bahagi ng mga sistema ng bentilasyon ng mga yunit ng diesel power mga modernong sasakyan kasama ang mga sumusunod na elemento:

1. Separator ng langis.
2. huminga.
3. Dalawang tubo.
4. Balbula ng presyon ng gas.

Ang hitsura ng mga system ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ay nananatiling hindi nagbabago.

Paglalarawan ng disenyo ng sistema ng bentilasyon ng VAZ 2110 engine

Ang breather na may nakapirming dulo ng pipe ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng cylinder block. Ang kabaligtaran na dulo ng tubo ay konektado sa oil separator na matatagpuan sa block head cover. Sa kabaligtaran ng ulo, ang isang espesyal na tubo ay konektado sa angkop. Ang tubo na ito ay konektado sa air inlet.

Ang pagpapatakbo ng system ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:

1. Ang pagpasa ng mga gas sa cavity ng head cover sa pamamagitan ng diesel breather.
2. Ang paghihiwalay ng langis sa separator ng langis at ang supply nito sa mga balbula.
3. Paghahalo at pagbibigay ng mga gas sa manifold sa pamamagitan ng air pipe.

Ang power unit ng modelong ito ng kotse ay hindi nilagyan ng balbula na kumokontrol sa presyon ng mga maubos na gas.

Sa ibang mga kotse, ang mga oil separator ay maaaring matatagpuan sa lugar ng breather, kung saan matatagpuan ang pressure valve.

Paano matukoy ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng isang diesel breather

Ang pagganap ng sistemang ito ay napakahalaga para sa matatag na operasyon ng makina. Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng diesel breather ay ang pinakakaraniwang problema sa bentilasyon.

Kung ang depektong ito ay hindi nakita at naalis sa oras, ang malubhang pinsala ay maaaring mangyari sa panloob na combustion engine:

• ang pagpasok ng mga particle ng langis sa mga cylinder at manifold;
• pagbara at pagbara ng mga channel;
• isang pagtaas sa dami ng soot sa panahon ng pagkasunog;
• ang uling ay pumapasok sa oil sump;
• coking ng mga channel ng langis;
• pagkasira ng sistema ng pagpapadulas.

Ang mga palatandaan ng pag-agos ng langis sa isang diesel breather ay kinabibilangan ng mga sumusunod na epekto:

1. Ang pagtagas ng grasa sa loob ng air filter.
2. Ang pagkakaroon ng masaganang mga bakas ng langis sa panlabas na ibabaw ng filtering device ng carburetor motor.
3. Ang mga deposito ng langis sa mekanismo ng throttle at ang panloob na ibabaw ng intake manifold.
4. Nabawasan ang lakas ng makina.
5. Paglago sa pagkonsumo ng gasolina.

Ano ang mga sanhi ng paglabas ng langis

Ang mga pampadulas ay maaaring makatakas sa pamamagitan ng diesel breather hindi lamang dahil sa mga pagkasira sa sistema ng bentilasyon. Ang depektong ito ay sinusunod din dahil sa mga sumusunod na dahilan:

• Ang pagtaas ng pagkasira ng mga singsing ng piston, pagkasira ng mga ibabaw sa mga cylinder at piston ay humahantong sa pagpasa sa crankcase isang malaking bilang mga gas na hindi kayang hawakan ng bentilasyon. Ang sitwasyong ito ay humahantong sa pagtaas ng presyon, kung saan ang langis ay pinipiga sa pamamagitan ng paghinga.
• Ang mga blockage sa drain channel ng oil separator ay humahantong sa admixture ng hiwalay na langis sa mga dumadaang gas.
• Nakabara sa filter ng hangin. Sa depekto na ito, ang makina ay walang sapat na hangin, at nagsisimula itong gumamit ng mga masa ng hangin mula sa bentilasyon, na nahawahan ng mga pagsasama ng langis.
• Ang pagtaas ng dami ng langis ng makina sa sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa labis na pagpasok sa sistema ng bentilasyon.
• Pagkabigo, paglitaw ng balbula ng bentilasyon.
• Ang pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang pagkasunog ng balbula ay nangangailangan ng pagpasok ng mga gas ng crankcase sa espasyo sa itaas ng balbula at sa lukab ng crankcase, na nag-aambag sa pagtaas ng presyon sa makina.

Pagsasagawa ng mga diagnostic ng lubricant output

Upang matukoy ang mga sanhi ng isang depekto sa pagpapadulas na tumatakbo sa pamamagitan ng diesel at turbo diesel breather, kinakailangan na magsagawa ng komprehensibong pagsusuri ng power unit. Hindi ito nangangailangan ng disassembly ng engine. Sinusukat ng mga bihasang manggagawa ang ilang mga parameter at biswal na tinatasa ang kalagayan ng mga elementong kasama sa sistema ng bentilasyon.

Kung ang mga deposito ng plaka at langis ay napansin sa intake manifold, napagpasyahan na mayroong isang lubricant outlet sa pamamagitan ng mga seal ng diesel breather. Upang magsagawa ng mga diagnostic, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool, na binubuo ng mga open-end wrenches, screwdriver, at isang compression meter.

Algorithm ng mga aktibidad sa pag-verify:

1. Pagsusuri ng estado ng mga maubos na gas. Kasabay nito, ang makina ay naka-on at ang kulay ng lilim ng tambutso ay nasuri. Ang isang itim o mala-bughaw na tint ay nagpapahiwatig na ang langis ay pumapasok sa mga cylinder, dahil may pagkasira sa mga singsing ng scraper ng langis, at mayroon ding mga problema sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
2. Pagsusuri ng compression sa bawat silindro. Ang halaga ng compression, katumbas ng 11 - 13 MPa, ay nagpapahiwatig ng tamang operasyon ng mga cylinder at piston. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga compression sa mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa isang megapascal. Ang mababang compression sa isa sa mga cylinder ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng lubricant.
3. Gamit ang isang spark plug, ang tiyak na sanhi ng depekto sa isang naibigay na silindro ay tinutukoy. Ang kandila ay tinanggal at sinuri para sa pagkakaroon ng malakas na bakas ng soot, na nagpapahiwatig ng mga depekto sa cylinder-piston group.
4. Ang kawalan ng soot sa kandila ay nagpapahiwatig na kinakailangan upang suriin ang mga balbula.
5. Sa normal na compression sa lahat ng mga cylinder, kinakailangan upang higit pang suriin at linisin ang mga elemento ng sistema ng bentilasyon. Ang lahat ng mga papasok na aparato ay dapat na lansagin at lubusan na hugasan, tuyo, at pagkatapos ay muling i-install.

Konklusyon

Ang paglabas ng pampadulas sa pamamagitan ng diesel breather ay hindi agad na nagpapakita ng sarili nito. Nagsisimula sa maliliit na bahagi, at pagkatapos ay tumataas ang dami ng langis. May mga pagkakataon na ang power unit ay nawawalan ng higit sa isang litro ng pampadulas sa maikling panahon.

Ang mga may-ari ng kotse ay nag-aalala tungkol sa problemang ito. Upang masuri, linisin at alisin ang isang depekto sa system gamit ang iyong sariling mga kamay, sapat na upang baguhin ang tatak ng pampadulas at linisin ang paghinga.

Ang isang medyo karaniwang problema sa maraming mga domestic at dayuhang kotse ay na ito ay nagtutulak ng langis sa pamamagitan ng breather. Sa taglamig, lalo na sa simula ng isang makabuluhang malamig na snap, ang isang malfunction ay maaaring makatagpo kapag ang breather ay nagyelo, ang langis ay pinipiga at ang mga streak ay nakikita sa panlabas na ibabaw ng power unit. Napansin namin kaagad na ang sintomas na ito, pati na rin ang usok at langis mula sa paghinga, ay ang dahilan para sa agarang pagsusuri ng makina, dahil ang hindi pagpansin sa problemang ito ay maaaring humantong sa isang mabilis at magastos na pag-aayos ng motor.

Tandaan na kung ang langis ay dumadaloy sa paghinga, ang pag-diagnose ng ugat ay maaaring maging mahirap. Para sa eksaktong kahulugan ang pangunahing problema ay mangangailangan ng mga kasanayan, espesyal na kagamitan, atbp. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, mauunawaan ng driver kung bakit tumatakbo ang langis mula sa breather nang hindi kinasasangkutan ng mga third-party na espesyalista. Sa madaling salita, ang mga diagnostic ay isinasagawa nang nakapag-iisa sa mga kondisyon ng garahe. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung bakit tumutulo ang langis mula sa breather, at kung ano ang dapat gawin ng may-ari ng kotse kung ang langis ay itinapon sa pamamagitan ng breather.

Langis ng paghinga: kung ano ang gagawin at kung paano hanapin ang dahilan

Upang magsimula sa, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga tinatawag na crankcase gas ay naipon sa crankcase. Upang hindi lumikha ng labis na presyon, mayroong isang espesyal na balbula para sa bentilasyon. Ang solusyon na ito nagbibigay-daan sa saradong crankcase na makipag-usap sa kapaligiran. Ang tinukoy na balbula ay ang breather. Sa simpleng salita, kailangan talaga ang breather para mapantayan ang pressure sa loob ng engine.

Dapat tandaan na ang mga gas ay halo-halong may oil mist sa crankcase. Bilang resulta, ang mga particle ng grasa ay pumapasok sa breather. Bagama't mayroong isang espesyal na bitag ng langis sa loob ng aparato, maaaring lumabas ang isang tiyak na dami ng langis. Batay sa impormasyong ito, ang bahagyang kontaminasyon ng system ay katanggap-tanggap, na normal. Sa mga kaso kung saan maraming pampadulas ang dumadaloy, dapat mong hiwalay na hanapin kung bakit ang langis ay itinapon mula sa paghinga.

Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng paghinga ay humahantong sa katotohanan na ang mga channel ay barado, sa ilang mga kaso ay nabuo ang soot, atbp. Ang sobrang uling ay pumapasok sa crankcase ng makina, nag-coking. Bilang isang resulta, ang mga load na bahagi ay lubricated na mas masahol pa, ang engine wear ay pinabilis. Idinagdag namin na hindi nangangahulugang ang mga bakas ng langis ay makikita mula sa labas sa kompartimento ng makina. Sa pagtagas sa pamamagitan ng breather, ang langis sa pabahay o sa elemento ng filter mismo ay tanda mga malfunctions.

Sa mga injection engine, ang mga bakas ng langis na pumapasok sa throttle area ay kapansin-pansin, ang power unit ay nawawalan din ng throttle response at power nito, at ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing tumataas. Ito ay lumiliko na para sa pag-verify ay kinakailangan hindi lamang upang siyasatin ang mga panlabas na ibabaw sa ilalim ng hood, kundi pati na rin upang alisin ang air filter, throttle assembly, atbp.

Bakit tumatagas ang langis sa pamamagitan ng paghinga

Kung may lumabas na langis mula sa paghinga, maaaring may ilang dahilan. Isinasaalang-alang iba't ibang katangian Bago ang self-diagnosis, kailangan mong bigyang-pansin ang mga karagdagang sintomas.

1. Una sa lahat, ang mga pagpindot ng langis bilang isang resulta ng makabuluhang pagkasira. Nangangahulugan ito na ang mga gas mula sa silid ng pagkasunog ay tumagos sa pamamagitan ng selyo sa crankcase, pagkatapos nito ay nilikha ang masyadong mataas na presyon doon. Ang labis na presyon ay nagiging sanhi ng pagdaloy ng langis sa pamamagitan ng paghinga.
2. Ang isa pang posibleng dahilan ay ang baradong oil slinger drain. Sa kasong ito, ang mga gas at mga particle ng langis na hindi maaaring dumaan ay karaniwang lumalabas sa pamamagitan ng breather, at hindi sa pamamagitan ng cleaner.
3. Kapansin-pansin din ang isang makabuluhang pagbawas sa bandwidth filter ng hangin. Sa kasong ito, ang makina ay walang sapat na hangin sa pasukan. Ang resulta ay ang hitsura ng langis sa filter housing at sa filter mismo.
4. Hindi natin dapat ibukod ang mga posibleng problema sa mismong breather. Bilang isang patakaran, ang balbula ay nabigo, ang butas ng daanan sa paghinga ay barado, atbp. Ang normal na bentilasyon ay nabalisa, ang mga maubos na gas ay pumapasok sa crankcase ng makina at nagpapataas ng presyon.
5. Sa ilang mga kaso, humahantong ito sa katotohanan na ang labis ay dumadaloy sa pamamagitan ng paghinga. Lumalabas na ang labis na langis ay pinipindot lamang sa labas ng makina. Sa ganoong sitwasyon, ang antas ng pagpapadulas ay dapat suriin at itama kung may nakitang mga problema.

Nagtutulak ng langis sa pamamagitan ng breather: diesel at gasoline ICE

Kasama sa mga diagnostic ng makina para sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng paghinga Isang kumplikadong diskarte. Upang suriin ito ay hindi kinakailangan na i-disassemble ang power unit. Nagiging malinaw na ang paunang yugto dapat mong suriin ang kondisyon ng breather, siguraduhin na ito ay gumagana at linisin ang aparato kung kinakailangan. Suriin din ang antas ng langis sa dipstick. Kung ang lahat ay maayos sa antas at walang iba pang mga karagdagang palatandaan ng isang problema, kung gayon ito ay pinakamainam na palitan ang paghinga ng isang kilalang mabuti.

Matapos matiyak na gumagana ang paghinga at ang bentilasyon ay nasa isang katanggap-tanggap na antas, kakailanganin mong gumawa ng isang serye ng mga sukat at suriin ang kondisyon. Tulad ng nabanggit na, ang dahilan ay maaaring nabigo ang mga singsing, iyon ay, kailangan mong sukatin ang compression sa engine.

Gayundin, ang kulay ng mga gas na tambutso ay maaari ring magpahiwatig ng pangangailangan upang sukatin ang compression. Upang suriin, sapat na upang simulan ang makina, at pagkatapos ay suriin ang tambutso. Kung ang motor, maaaring ito ay isang senyales ng langis ng makina na nakapasok sa mga cylinder dahil sa mga pagod na piston ring. Sa panahon ng compression test, kailangan mong sukatin ang mga pagbabasa sa bawat indibidwal na silindro. Sa normal na estado ng CPG, ang compression ay dapat nasa humigit-kumulang 11 MPa at mas mataas (inirerekumenda na basahin ang teknikal na literatura para sa isang partikular na uri ng internal combustion engine). Kung ang isang run-up ay nakita ayon sa mga pagbabasa sa mga cylinder, ang mga pagkakaiba ay hindi dapat lumampas sa 1 MPa.

Ang isang malinaw na pagbaba sa compression kahit na sa isa sa mga cylinder ay maaaring magpahiwatig na ang mga pagtagas ng gas ay nangyayari, na nagiging sanhi ng langis na dumaan sa breather. Dapat itong idagdag na ang compression ay maaari ding mabawasan bilang resulta ng mga problema sa balbula. Para sa mas tumpak na pagpapasiya, dapat mong suriin ang alinman sa isang kandila lamang sa silindro ng problema. Ang pagkakaroon ng masaganang grey-black oily soot ay isang tanda ng mga malfunction na nauugnay sa cylinder-piston group. Kung mababa ang compression, ngunit walang mga deposito ng carbon sa kandila, malamang na may mga problema sa balbula.

Ang kawalan ng pagbawas sa compression ay magsasaad na ang mga karagdagang pagsusuri ay may kaugnayan sa sistema ng bentilasyon. Ang pamamaraan para sa pagsuri sa sistemang ito ay isasaalang-alang gamit ang halimbawa ng domestic model VAZ 2110. Sa iba pang mga kotse, maaaring mayroong ilang mga indibidwal na katangian, ngunit Pangkalahatang prinsipyo magiging katulad.

• Sa pinakadulo simula, kailangan mong idiskonekta ang mga tubo mula sa takip ng balbula, breather at air duct pipe. Pagkatapos ay dapat masuri ang antas ng kontaminasyon. Kung ang mga tubo ay barado o marumi, pagkatapos ay maaari silang linisin ng carburetor cleaner o gasolina. Pagkatapos kailangan mong hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin o natural na tuyo.
• Susunod, kailangan mong makapunta sa oil separator sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga fixing bolts at pag-alis ng takip nito. Pagkatapos nito, ang oil separator mismo ay tinanggal. Ang aparatong ito ay gawa sa mga espesyal na plato. Kinakailangan na i-disassemble ang elemento at banlawan. Ang paghuhugas ay maaaring gawin sa gasolina, pagkatapos ay tuyo.
• Sa kahanay, inirerekomenda na siyasatin at i-flush ang balbula, pati na rin suriin ang stroke ng stem. Posible ito pagkatapos alisin ang device. Ang wedging ng balbula ay inaalis din sa pamamagitan ng pag-flush. Ang buong listahan ng mga inilarawang aksyon ay nagbibigay-daan sa iyo na panatilihing malinis ang sistema ng bentilasyon ng crankcase at mapanatili ang pagganap nito.

Summing up

Sa pagtingin sa nabanggit, nagiging malinaw na ang pagtaas ng presyon ng crankcase at pagtagas ng langis sa pamamagitan ng breather ay nagpapahiwatig ng ilang mga problema sa breather o panloob na combustion engine. Ang mabilis na pagtuklas at pag-aalis ng isang malfunction ay magbabawas sa gastos ng pag-aayos ng power unit. Ito ay may kaugnayan kung ang problema ay naayos maagang yugto, iyon ay, nang walang mga kahihinatnan na nagaganap pagkatapos ng isang pangmatagalang hindi papansin ang malfunction at karagdagang aktibong operasyon ng engine.

Idinagdag din namin na ang paglilinis ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ay hindi isang kumplikadong pamamaraan, kaya sa ilang mga kaso ang naturang operasyon ay maaaring gawin sa garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Bukod dito, inirerekomenda na linisin nang regular ang sistema ng bentilasyon sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili kasabay ng pagpapalit ng langis ng makina.

Sa wakas, napapansin namin na ang madalas na masaganang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng paghinga ay hindi agad lilitaw. Sa madaling salita, ang pampadulas ay maaaring bahagyang tumagas, na kung minsan ay halos hindi napapansin. Sa ibang mga kaso, isinasaalang-alang ang isang maliit na mileage (sa karaniwan, 1-3 libong km), mga 0.5 o isang litro ng pampadulas ay maaaring dumaan sa breather mula sa sistema ng pagpapadulas. Sa ganoong makabuluhang pagtagas, ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay tumigil, ang mga diagnostic at pag-aayos ay isinasagawa.