Heading

Ang ZMZ 406 carburetor ay nagsimulang gawin mula noong 1996 at mula noon ay pinamamahalaang patunayan ang sarili nito na may mahusay na pagiging maaasahan at pagiging simple. Sa pagiging maaasahan nito, makabuluhang nalampasan nito ang hindi napapanahong ZMZ 402 engine sa gas, na, pagkatapos ng isang pagkasira, ay mahirap magsimula.

Zmz 406 series na makina

Pangkalahatang katangian

Ang ZMZ 406 engine ay isang carburetor, four-cylinder, at in-line na engine na may microprocessor ignition system. Ang Zmz 406 na nilagyan ng carburetor ay may lakas na 110 litro. may., at may isang injector - 145 litro. Sa. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa iniksyon ay may iba't ibang mga pamantayan sa kapaligiran. Halimbawa, ang zmz 4062.10 ay class 0, at ang zmz 40621.10 ay Euro-2 class. Ang isang karagdagang bahagi sa zmz 406 ay isang oil cooler, dahil ang ika-6 na makina ay hindi umiinit. Sa ZMZ 405, ang oil cooler ay hindi gumaganap ng mga function nito, at ang makina ay nag-overheat sa init at natural na hindi nagsisimula.

Sa isang carburetor ZMZ 406 ay hindi nangangailangan ng napakaraming gastos kapag nag-equipping kagamitan sa gas... Bukod dito, ang kalamangan na ito ay nalalapat sa propane at methane, ngunit sa isang pagtaas sa klase ng mga pamantayan sa kapaligiran, ang halaga ng mga kagamitan sa gas ay tataas din.

Ang gastos ng gasolina para sa carburetor ZMZ 406 ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon at istilo ng pagmamaneho, pati na rin ang oras ng taon. Ang sistema ng pag-aapoy ng karburetor ZMZ 406 ay itinuturing na lubos na maaasahan. Ang makina ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 500 libong kilometro gamit ang mataas na kalidad na langis at gasolina, pati na rin ang maingat na paghawak ng pedal.

Gazelle

Ang modelong ZMZ 40524.10 ay isang kilalang gazelle carburetor. Ang tatak ng mga kotse - "Gazelle" ay isa sa mga pinakasikat at abot-kayang mga trak sa Russia, na orihinal na inilaan para sa transportasyon ng hindi masyadong malalaking karga. Dahil sa malaking bilang ng mga naturang makina, isaalang-alang ang ilang mga nuances. iba't ibang sistema mga gazelle. Halimbawa, isang microprocessor-based ignition system, na naka-install sa 406 model.

Kung ang driver ay nag-claim na ang kanyang sasakyan ay naglalabas ng ilang pops, jerks at nawalan ng kapangyarihan nito. Sa kasong ito, dapat suriin ang power supply system, engine at ignition system. Ang carburetor ay nasuri gamit ang isang gas analyzer hindi sa panahon ng pagpapatakbo ng 1st at 2nd chambers, cut-off, enrichment at sa panahon ng idling at wala kaming nakitang anumang mga paglabag. Pagkatapos ay sinusuri ang makina. Kapag sinusuri ang compression, walang nakitang mga problema, ngunit sa susunod na pagkakataon ay natagpuan ang mga paglihis mula sa pamantayan. Napagpasyahan na ang mga jerks at pop na hindi nagustuhan ng driver ay dahil sa pagtalon ng mga ngipin ng upper chain.

Carburetor zmz 406 series

Ano ang gagawin sa kaso ng pagkawala ng kapangyarihan ng gazelle?

Sa simula pa lang, kailangan mong suriin kung paano gumagana ang diagnostic circuit at ang on-board diagnostic system, dahil kapag na-activate ang travel display mode, isang malfunction code - 12 ang dapat makuha. Upang mabasa ang code, dapat na sarado ang ika-10 at ika-12 na contact ng diagnostic block. Sa tulong ng isang diagnostic toaster, ang mga parameter ng mga sensor ng engine ay sinusukat at pagkatapos ay inihambing sila sa mga tipikal na halaga ng mga average na makina. Ang pinakakaraniwang dahilan ng pagbaba ng lakas ng sasakyan ay isang maruming tubo na nag-uugnay intake manifold at isang pressure sensor.

Sistema ng pag-aapoy ng Gazelle

Ang microprocessor-based ignition system ay nag-aapoy sa gumaganang fluid sa mga cylinder at nagtatakda ng kinakailangang timing ng ignition para sa lahat ng engine mode. Ang sistema ng pag-aapoy ay gumaganap ng pag-andar ng pag-regulate ng pagpapatakbo ng sapilitang idle economizer. Salamat sa sistema ng pag-aapoy, ang pagpapatakbo ng makina ay nagiging mas matipid, ang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan ng paglabas ay sinusubaybayan, ang pagsabog ay tinanggal at ang lakas ng sasakyan ay tumaas. Kung ihahambing natin ang klasikong sistema sa isang ito, kung gayon ang sistema ng pag-aapoy na ito ay mas maaasahan at matibay. Ang mga spark plug lang ang pwedeng masira dito.

Paano Gumagana ang Diagnostic Mode?

Kapag ang sistema ng pag-aapoy ay naka-on, ang tagapagpahiwatig ay umiilaw. Sa mismong sandaling iyon, nagsisimula nang gumana ang diagnostic system. Kung ang buong sistema ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ang ilaw ay hihinto sa pagkinang, at sa kabaligtaran na kaso, ito ay patuloy na nagniningas. Iyon ay, ang isang extinguished signaling device ay nagpapahiwatig na ang ignition system ay ganap na gumagana.

Carburetor zmz 406 series

Bakit minsan hindi magsisimula ang 406 engine sa panahon ng pagyeyelo?

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit hindi magsisimula ang 406 ay:

• mahinang kalidad ng langis;
• Hindi sapat na malakas na baterya, na hindi pinapayagan ang makina na magsimula;
• may sira na starter;
• Misaligned ignition system;
• Mababang kalidad ng gasolina;
• Paglabag sa supply ng gasolina.

Paano ko aayusin ang carburetor?

• Idiskonekta ang air damper drive cord;
• Tangalin filter ng hangin at takip ng carburetor;
• Suriin ang antas ng float chamber, dapat itong mas mababa sa 3 sentimetro mula sa mga gilid;
• Alisin ang plug mula sa float rod;
• Tiyaking masikip ang balbula ng sealing ring;
• I-install itaas na bahagi karbyurator;
• I-install ang choke cable at air filter;
• I-screw ang idle travel adjustment screw hanggang sa pinakadulo, i-unscrew ito ng limang liko. Magsagawa ng parehong mga aksyon gamit ang kalidad ng tornilyo, ngunit i-unscrew na ito ng tatlong liko;
• Simulan ang power unit;
• Hayaang magpainit hanggang sa 90⁰;
• Sa pamamagitan ng pagpihit sa operating adjustment screw, piliin ang crankshaft rotation speed, mga 700 rpm;
• Pindutin ang accelerator pedal at mabilis na bitawan. Kung huminto ang motor, dagdagan ang dalas;
• Pumunta sa isang dealership ng kotse at ayusin ang CO at CH ng motor.

Masasabing may malaking kumpiyansa na ang LION'S share ng cargo transport ngayon ay nahuhulog sa mga kotse ng Gorky Automobile Plant. Ang 406 Gazelle engine ay may tatlong pagbabago - dalawang carburetor at isang iniksyon. Bukod dito, ang injection engine ay naka-install pareho sa mga minibus at sa mga sasakyan.

Ang mga bentahe ng 406 Gazelle engine ay kinabibilangan ng kahusayan nito, na may mataas na kapangyarihan... Anuman ang sinasabi nila, ngunit ang pagiging maaasahan ng makina ay mataas, lamang sa wastong pagpapanatili at pagpapatakbo. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang makina ay masyadong mapili tungkol sa kalidad langis ng makina at sa mga spark plugs. Dagdag pa - ang sistema ng paglamig ng makina ay hindi perpekto, nangyayari ang sobrang pag-init, dahil madalas na ang fan sa radiator ay tumangging gumana.

Mayroong mga kalamangan at kahinaan sa lahat ng dako, ngunit sa pangkalahatan, ang 406 engine ay isang maaasahang yunit na nakakuha ng tiwala ng maraming mga motorista. Bilang karagdagan, ang mga tindahan ay may malawak na seleksyon ng mga ekstrang bahagi para sa mga makinang ito. Sa kaganapan ng pagkasira ng isang yunit o overhaul engine, hindi ka gagastos ng masyadong maraming pera. Kumpara sa pagseserbisyo sa mga makinang gawa sa ibang bansa.

Mga katangian ng makina.

Ang lahat ng tatlong mga pagbabago (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 at ZMZ-4063.10) ay may gumaganang dami ng 2.3 litro. Tanging ang unang makina ay carbureted, na idinisenyo para sa ika-76 na gasolina, ang pangalawa ay para sa iniksyon, para sa ika-92 na gasolina, at ang pangatlo ay carbureted, para din sa ika-92. Ang diameter ng silindro at piston stroke sa lahat ng tatlong mga pagbabago ay pareho - 92 at 86 millimeters, ayon sa pagkakabanggit. Iba't ibang kapangyarihan ng mga makina, depende sa pagbabago. Halimbawa, ang Gazelle 4061.10 engine ay may kapasidad na isang daang lakas-kabayo, 4062.10 - 145 lakas-kabayo, at 4063.10 - isang daan at sampu.

Ang paggamit ng isang sistema ng iniksyon na iniksyon ay naging posible upang madagdagan hindi lamang ang kapangyarihan, kundi pati na rin upang madagdagan ang metalikang kuwintas. Kung sa isang Gazelle carburetor engine na tumatakbo sa ika-76 na gasolina, ang metalikang kuwintas ay 176 Nm, kung gayon sa bersyon ng iniksyon ay katumbas na ito ng 200 Nm. Alinsunod dito, ang paggamit ng isang mas malakas na makina ay nagpapabuti sa mga dynamic na katangian ng sasakyan, parehong na-load at hindi na-load. Nagbibigay ito ng kumpiyansa sa punong Gazelle kahit na umaakyat sa mga burol.

Ang 406 engine ang unang kinokontrol ng elektroniko. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang electronics ng kumpanya ng Aleman na Bosch sa makina, at, sa isang malaking bilang... Gayundin, sa Gazelles, isang dual-circuit ignition system ang ipinakilala, na may dalawang coils. Mga electronic control unit - domestic production (MIKAS, SOATE).

Ang aparato ng ZMZ-406 engine

1 - alisan ng tubig plug; 2 - oil sump; 3 - exhaust manifold; 4 - bracket ng suporta sa engine; 5 - balbula para sa pagpapatuyo ng coolant; 6 - bomba ng tubig; 7 - coolant overheating lamp sensor; 8 - gauge para sa gauge ng temperatura ng coolant; 9 - sensor ng tempera; 10 - termostat; 11 - sensor lamp para sa emergency na presyon ng langis; 12 - sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 13 - hose ng bentilasyon ng crankcase; 14 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick); 15 - ignition coil; 16 - phase sensor; 17 - screen ng heat-insulating.

Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa kulay abong cast iron. May mga coolant channel sa pagitan ng mga cylinder. Ang mga cylinder ay idinisenyo nang walang mga insert na manggas. Sa ibabang bahagi ng bloke mayroong limang crankshaft main bearing support. Ang mga pangunahing takip ng tindig ay gawa sa ductile iron at nakakabit sa bloke na may dalawang bolts. Ang mga takip ng tindig ay nababato sa bloke at hindi dapat palitan.

Sa lahat ng mga pabalat, maliban sa ikatlong pabalat ng tindig, ang kanilang mga serial number ay nakatatak. Ang takip ng ikatlong tindig, kasama ang bloke, ay ginawang makina sa mga dulo upang i-install ang thrust bearing na kalahating washers. Ang isang takip ng chain at isang oil seal holder na may crankshaft cuffs ay naka-bolted sa mga dulo ng block. Ang isang oil sump ay nakakabit sa ilalim ng bloke. Ang isang cylinder head ay naka-install sa tuktok ng block, cast mula sa aluminyo haluang metal... Mayroon itong mga intake at exhaust valve. Ang bawat silindro ay may apat na balbula, dalawang pumapasok at dalawang labasan. Ang mga inlet valve ay matatagpuan sa kanang banda ulo, at tambutso - sa kaliwa.

Ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang camshaft sa pamamagitan ng hydraulic tappets. Ang paggamit ng mga hydraulic pusher ay nag-aalis ng pangangailangan na ayusin ang mga clearance ng valve drive, dahil awtomatiko nilang binabayaran ang clearance sa pagitan ng camshaft cams at valve stems. Sa labas ng katawan ng hydraulic pusher mayroong isang uka at isang butas para sa pagbibigay ng langis sa loob ng hydraulic pusher mula sa linya ng langis.

Uri ng engine mod. 4062 sa kanang bahagi.

1 - pag-synchronize ng disk; 2 - sensor ng dalas ng pag-ikot at pag-synchronize; 3 - filter ng langis; 4 - starter; 5 - knock sensor; 6 - pipe para sa pagpapatuyo ng coolant; 7 - sensor ng temperatura ng hangin; 8 - inlet pipe; 9 - tatanggap; 10 - ignition coil; 11 - idle speed regulator; 12 - throttle; 13 - hydraulic chain tensioner; 14 - generator.

Ang hydraulic pusher ay may katawan na bakal, kung saan ang manggas ng gabay ay hinangin sa loob. Ang isang expansion joint na may piston ay naka-install sa manggas. Ang expansion joint ay hawak sa manggas ng retaining ring. Ang isang expansion spring ay naka-install sa pagitan ng expansion joint at ng piston. Ang piston ay nakapatong sa ilalim ng hydraulic pusher housing. Kasabay nito, pinindot ng spring ang ball check valve body.

Kapag hindi pinindot ng camshaft cam ang hydraulic pusher, pinindot ng spring ang hydraulic pusher body sa pamamagitan ng piston laban sa cylindrical na bahagi ng camshaft cam, at ang compensator laban sa valve stem, habang pinipili ang mga clearance sa valve drive. Ang balbula ng bola ay bukas sa posisyong ito at ang langis ay dumadaloy sa hydraulic pusher. Sa sandaling umiikot at itulak ang camshaft cam sa tappet housing, bababa ang housing at magsasara ang ball valve.

Ang langis sa pagitan ng piston at ang compensator ay nagsisimulang gumana tulad ng isang solid. Ang hydraulic tappet ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng camshaft cam at binubuksan ang balbula. Kapag ang cam, lumiliko, ay huminto sa pagpindot sa katawan ng hydraulic pusher, ito ay gumagalaw paitaas sa ilalim ng pagkilos ng spring, binubuksan ang balbula ng bola, at ang buong cycle ay paulit-ulit na muli.

Cross section ng engine mod. 4062

1 - oil sump; 2 - receiver ng pump ng langis; 3 - bomba ng langis; 4 - oil pump drive; 5 - gear wheel ng intermediate shaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - inlet pipe; 8 - receiver; 9 - paggamit ng camshaft; 10 - balbula ng pumapasok; 11 - takip ng balbula; 12 - exhaust camshaft; 13 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 14 - hydraulic valve pusher; 15 - panlabas na balbula spring; 16 - manggas ng gabay sa balbula; 17 - balbula ng labasan; 18 - ulo ng silindro; 19 - exhaust manifold; 20 - piston; 21 - piston pin; 22 - pagkonekta baras; 23 - crankshaft; 24 - takip ng baras ng pagkonekta; 25 - pangunahing takip ng tindig; 26 - alisan ng tubig plug; 27 - katawan ng pusher; 28 - manggas ng gabay; 29 - katawan ng compensator; 30 - retaining ring; 31 - compensator piston; 32 - balbula ng bola; 33 - ball valve spring; 34 - katawan ng balbula ng bola; 35 - pagpapalawak ng tagsibol.

Naka-install ang mga valve seat at valve guide sa block head na may mataas na interference fit. Ang mga silid ng pagkasunog ay ginawa sa ibabang bahagi ng ulo ng bloke, sa itaas na bahagi ay may mga suporta sa camshaft. Ang mga suporta ay nilagyan ng mga takip ng aluminyo. Ang takip sa harap ay karaniwan sa mga intake at exhaust camshaft mounts. Sa takip na ito, naka-install ang mga plastic thrust flanges, na umaangkop sa mga grooves sa mga journal ng camshaft. Ang mga takip ay nababato sa block head, kaya hindi sila maaaring palitan. Sa lahat ng mga pabalat, maliban sa harap, ang mga serial number ay nakaukit.

Diagram ng pag-install ng takip ng camshaft.

Ang mga camshaft ay cast iron. Ang mga profile ng cam ng intake at exhaust shaft ay pareho. Ang mga cam ay na-offset ng 1.0 mm na may kaugnayan sa axis ng mga hydraulic pusher, na nagpapaikot sa kanila kapag tumatakbo ang makina. Binabawasan nito ang pagkasira sa ibabaw ng hydraulic pusher at ginagawa itong pantay. Ang ulo ng bloke ay sarado mula sa itaas na may takip na gawa sa aluminyo haluang metal. Ang mga piston ay hinagis din mula sa isang aluminyo na haluang metal. Sa ilalim ng piston mayroong apat na uka para sa mga balbula, na pumipigil sa piston na tumama sa mga balbula kung sakaling may paglabag sa timing ng balbula.

Para sa tamang pag-install ng piston sa silindro, ang inskripsiyon na "Bago" ay hinulma sa gilid ng dingding malapit sa boss sa ilalim ng piston pin. Ang piston ay naka-install sa silindro upang ang inskripsiyong ito ay nakaharap sa harap ng makina. Ang bawat piston ay may dalawang compression ring at isang oil scraper ring. Ang mga compression ring ay cast iron. Ang hugis-barrel na gumaganang ibabaw ng itaas na singsing ay pinahiran ng isang layer ng porous chromium, na nagpapabuti sa pagtakbo-in ng singsing.

Ang gumaganang ibabaw ng mas mababang singsing ay pinahiran ng isang layer ng lata. Mayroong isang uka sa panloob na ibabaw ng mas mababang singsing. Ang singsing ay dapat na naka-install sa piston na may ganitong uka pataas, patungo sa piston crown. Ang singsing ng oil scraper ay binubuo ng tatlong elemento: dalawang bakal na disc at isang expander. Ang piston ay nakakabit sa connecting rod sa pamamagitan ng isang "lumulutang" na uri ng piston pin, ibig sabihin. hindi naka-secure ang pin sa piston o sa connecting rod. Ang pin ay hawak mula sa paggalaw sa pamamagitan ng dalawang snap ring, na naka-install sa mga grooves ng piston bosses. Mga huwad na steel connecting rod na may I-section.

Ang isang bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo ng connecting rod. Ang mas mababang ulo ng connecting rod na may takip na nakakabit sa dalawang bolts. Ang connecting rod bolt nuts ay may self-locking thread at samakatuwid ay hindi naka-lock. Ang mga takip ng connecting rod ay ginawa gamit ang connecting rod at samakatuwid ay hindi maaaring ilipat mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa. Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang korona ng piston na may langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod at sa itaas na ulo. Ang bigat ng mga piston na binuo gamit ang mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang manipis na pader na connecting rod bushings ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. Ang crankshaft ay inihagis mula sa ductile iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng patuloy na kalahating washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer sleeve at isang gearbox input shaft bearing ay ipinapasok sa butas ng flywheel. Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang korona ng piston na may langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod at sa itaas na ulo. Ang bigat ng mga piston na binuo gamit ang mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang manipis na pader na connecting rod bushings ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. Ang crankshaft ay inihagis mula sa ductile iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng patuloy na kalahating washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer sleeve at isang gearbox input shaft bearing ay ipinapasok sa butas ng flywheel.

Ang ZMZ 406 engine, pinalitan ng carburetor ang 402 na modelo at orihinal na inilaan sa proseso ng pag-unlad para sa pag-install sa isang bagong pamilya ng mga kotse na kinatawan ng GAZ-3105. Gayunpaman, may kaugnayan sa pagsasara ng proyekto ng isang bagong executive class na kotse, ang target na grupo ng mga mamimili ay binago at ang planta ay nagsimulang magbigay ng makina sa mga ginawang kotse ng pamilyang GAZ.

Habang umuunlad ang produksyon ng teknolohiyang automotiko, nagsimulang mai-install ang makina sa mga low-tonnage na trak ng pamilyang Gazelle at mga all-wheel drive na sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant.

Ang makina ay idinisenyo gamit ang blangkong slate... Para sa pangunahing prototype, ang Swedish engine, ang H series, ay kinuha, na na-install sa SAAB-9000 na mga kotse. Ang bersyon ng carburetor ay may mga factory index na ZMZ -4061.10 at ZMZ-4063.10

Ang nagresultang in-line na gasolina ay apat na hiniram na double camshafts bilang isang nakabubuo na solusyon, elektronikong sistema pamamahagi ng ignisyon. Para sa 1993, ito ay isang rebolusyonaryong desisyon para sa industriya ng kotse ng Russia. Ang ZMZ ang unang gumamit ng scheme ng disenyo ng DOHC para sa mga paghahatid sa mga pabrika ng kotse sa Russia. Bagaman noong 1997, ang simula ng mga paghahatid sa mga pabrika ng kotse, ang 406 engine ay mayroon nang hindi napapanahong disenyo, na inihambing ito sa parehong Saab.

Ang pagkopya ng mga teknolohikal na solusyon ay hindi pinapayagan ang aktwal na mga parameter ng prototype na alisin mula sa makina. At sa halip na 150 hp at 210 Nm ng thrust tulad ng sa prototype, ang brainchild ng Zavolzhsky Motor Plant na may carburetor ay gumawa ng 100 hp. at 177 Nm na may parehong volume na 2.3 litro. Ang mga teknikal na katangian ng orihinal ay nakamit lamang pagkatapos ng karagdagang pagpipino ng engine na may pag-install ng isang injection fuel injection system.

Ang ICE ZMZ-406 carburetor ay na-install sa magaan na bersyon mga trak at mga van na ginawa ng JSC "GAZ" hanggang 2006. GAZ 3302. kung saan naka-install ang isang dv 406 carburetor, ay marahil ang pinakakaraniwang modelo dahil sa kamag-anak na mura nito.

Gayundin, ang isang carburetor engine ng pamilyang ito ay na-install sa mga pampasaherong sasakyan ng pamilyang Volga. Ang makinang ito ay nagbigay ng pinakamababang posibleng gastos para sa kotse.

Electronic ignition system

Ang ganap na pag-unlad ng Russian ng electronic filling ay kasalukuyang halos pinag-isa at maaaring mai-install ang ibang bersyon ng electronic unit na ito. Dapat tandaan na ang software ay dapat na inilatag nang isinasaalang-alang mga pagtutukoy tiyak na makina.

Ang isang gazelle na may engine 4061.10 ay idinisenyo para sa operasyon sa 76 na gasolina at ang 406 engine ay may pinababang compression ratio, ayon sa pagkakabanggit, ang firmware ay kinakailangan upang matiyak ang matatag na operasyon ng engine sa gasolina na ito.

Ang mga electronic ignition unit para sa mga power unit ay hindi maaaring palitan sa iba pang serye ng engine. Yung. block para sa 405 ay hindi angkop para sa pag-install sa isang gazelle na nilagyan ng 406 engine.

Sistema ng gasolina

Ang makina ay may dalawang bersyon, na nagpapahintulot sa paggamit ng 76 at 92 na gasolina. Dahil sa paglipat sa mga internasyonal na kinakailangan sa kapaligiran, ang gasolina na may octane rating na 76 ay hindi na ginawa. Para sa normal na operasyon ng makina na may index 4061.10, dapat itong baguhin.

Ang gasolina ay ibinibigay ng isang diaphragm fuel pump na pinapatakbo ng isang intake camshaft.

Sistema ng langis

Para sa mga makina ng pamilyang 406, inirerekumenda na gumamit ng mineral multigrade oil 10 (15) w40 o, ayon sa API, hindi mas masahol kaysa sa klase ng SG. Marahil ang rekomendasyong ito ay dahil sa ang katunayan na ang planta ng makina ay gumagawa ng mga langis sa ilalim ng sarili nitong trademark.

Sa katunayan, ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa klase ng API at pagpili ng lagkit ng langis alinsunod sa mga klimatiko na kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Ang paglalarawan ng pamantayan ng langis ng API ay hindi direktang tumutukoy sa pagbuo ng makina na ito sa 1989-1993.

Ang pansin ay dapat bayaran sa kalidad ng lubricating fluid mismo, dahil ang mga matatag na katangian ay nagsisiguro ng mas mahusay at mas matibay na operasyon ng mga hydraulic lifter.

Ang kapasidad ng sistema ng langis ng power unit ay nag-iiba depende sa paggawa ng sasakyan. Kaya para sa mga kotse ng pamilyang UAZ, binago ang disenyo ng engine sump.

Mga karaniwang sakit 406

Sobrang init

Ang makina ay napaka-sensitibo sa sobrang pag-init. Sa isang mahabang biyahe sa isang kumukulong makina, ito ang nagtutulak sa cylinder head. Ang problema sa overheating ay nauugnay sa mahinang pagganap ng bomba at ang kondisyon ng cooling radiator. Ang mga materyales na ginamit sa water pump ay may mga tiyak na pagpapaubaya sa disenyo na hindi magagarantiyahan ang volumetric na daloy ng rate at presyon sa sistema ng paglamig.

Ang disenyo ng impeller ay nagbibigay-daan para sa pagkasira ng cavitation ng mga blades, na binabawasan ang kahusayan. Bilang karagdagan, ang tanong ay nananatili tungkol sa paglaban ng kaagnasan ng mga shaft ng pump.

Ang inefficiency ng pump ay nakakaapekto sa kondisyon ng mga panloob na channel ng radiator. Sa panlabas na kalinisan ng ibabaw, ang mga channel ay makitid at ang paglipat ng init ay bumababa.

Ang isa pang dahilan ng sobrang pag-init ay ang mahinang pagganap ng termostat. Maling setting ng actuation o wedging ng structural elements sa panahon ng operasyon.

Ang mga tampok ng disenyo ng mga channel ng coolant at ang mas mababang lokasyon ng radiator ay maaaring makapukaw ng paglikha ng mga locking air lock na humahadlang sa sirkulasyon ng likido.

Pagkonsumo ng langis

Sa panahon ng operasyon, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis na hanggang 1.5 litro bawat 1000 km ng pagtakbo ay naitala. Maaaring mangyari ang pagkonsumo ng langis nang walang nakikitang pagtagas. Ang problema ay sanhi ng mahinang kalidad ng mga seal, mga barado na labyrinth seal sa ilalim ng takip ng ulo ng silindro, hindi sapat na tibay ng mga O-ring. Ito ay nauugnay sa hindi magandang kalidad na pagpupulong at maaaring mabago nang nakapag-iisa sa panahon ng operasyon.

Ang pagkonsumo ng langis ay apektado ng kondisyon ng mga valve stem seal. Inspeksyon at pagpapalit kung kinakailangan.

Ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng block sweating ay hindi gaanong karaniwan at hindi maitatama nang mag-isa, dahil ang problema ay nauugnay sa porosity ng cast iron na ginamit sa paghagis ng block.

Mga katangian ng traksyon

Pagbaba ng mga katangian sa Idling at ang biglaang pagkawala ng kuryente habang nagmamaneho ay sanhi ng pagkabigo ng ignition coil.

Sistema ng pag-aapoy

Ang malfunction ng engine "triplet" ignition system ay sanhi ng mga problema sa ECM software, spark plugs, ignition coil. Maaaring maitala ang sabay-sabay na pagkabigo ng ilang elemento ng system.

Kumakatok ang makina

Kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis o hindi gaanong pag-overrun bago palitan ang langis, ang operasyon ng mga hydraulic lifter ay naaabala. Ang katok ay malinaw na naririnig kahit na ang makina ay umabot sa normal na kondisyon ng temperatura.

Karaniwan, ang lahat ng mga malfunction na ipinahayag sa panahon ng operasyon ay dahil sa mahinang kalidad ng mga bahagi, pati na rin ang mababang antas ng kultura ng pagpupulong sa halaman, na karaniwan sa simula ng paggawa ng makina ng pamilyang ito.

Pag-tune 406

Kapag ang pag-tune ng 406 engine, ang carburetor ay pinalitan mula sa karaniwang isa hanggang sa Sollers, kahit na ang mga teknikal na espesyalista ng planta ng pagmamanupaktura ay nagpapahiwatig na ang naturang kapalit ay hindi maipapayo, dahil ang karaniwang K-151D carburetor ay may pare-parehong mga pagkakalibrate partikular para sa 406 series engine .

Ang isang mas malalim na pagbabago ng 4063.10 engine ay binubuo sa pagpapalit ng sistema ng supply ng gasolina mula sa isang carburetor patungo sa isang iniksyon. Posible ang gayong pagbabago, ngunit puno ito ng ilang mga paghihirap.

Upang madagdagan ang suplay ng hangin sa makina, palitan ang karaniwang pabahay ng filter ng hangin at mag-install ng tuwid na filter ng hangin. Ang isang mas malalim na modernisasyon ng sistema ng supply ng hangin ay binubuo sa pag-alis ng intake manifold sa labas ng kompartimento ng engine upang mabawasan ang temperatura ng papasok na hangin.

Upang mapabuti ang paglipat ng init at bawasan ang peak ng temperatura, ginagamit ang mga radiator ng langis o radiator ng sistema ng paglamig na may mas mataas na lugar ng pamumulaklak.

Upang madagdagan ang kapangyarihan, posibleng mag-install ng turbocharger, pumili ng mga camshaft, palitan ang mga balbula at mga bahagi ng CPG. Ngunit ang mga pagbabagong ito para sa mga light truck ay hindi makatwiran punto ng ekonomiya pangitain.

Engine ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l.

Mga katangian ng ZMZ-406 engine

* - para sa ZMZ 4061.10 engine
** - para sa ZMZ 4063.10 engine

Mga malfunction at pagkumpuni ng Volga / Gazelle ZMZ-406 engine

Ang ZMZ-406 engine ay ang kahalili sa klasikong ZMZ-402, isang ganap na bagong makina (kahit na ginawa gamit ang isang mata sa Saab B-234), sa isang bagong cast iron block, na may isang overhead camshaft, ang huli ay mayroon na ngayong dalawa. at, nang naaayon, isang 16 valve engine. Noong ika-406, lumitaw ang mga hydraulic lifter at hindi ka nanganganib na malikot ang patuloy na pagsasaayos ng balbula. Ang timing drive ay gumagamit ng isang chain na nangangailangan ng kapalit bawat 100,000 km, sa katunayan, ito ay tumatakbo ng higit sa 200,000, at kung minsan ay hindi ito umabot sa 100, kaya bawat 50,000 km kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng chain, damper at hydraulic tensioners , mga tensioner, kadalasan, napakababa ng kalidad.
Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay simple, nang walang variable na timing ng balbula at iba pa makabagong teknolohiya, para sa GAZ, ito ay isang mahusay na pag-unlad na may kaugnayan sa 402 engine.

Mga pagbabago sa ZMZ 406 engine:

1. ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Gazelles.
2. ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volga at Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelles.

Mga malfunction ng ZMZ 406 engine

1. Hydraulic tensioners ng timing chain. Ito ay may posibilidad na mag-jam, bilang isang resulta kung saan ang kawalan ng mga oscillations ay hindi natiyak, ang ingay ng kadena ay nangyayari, na sinusundan ng pagkasira ng sapatos, ang paglukso ng kadena, at posibleng maging ang pagkawasak nito. Sa kasong ito, ang ZMZ-406 ay may kalamangan, hindi ito yumuko sa balbula.
2. Overheating ng ZMZ-406. Isang karaniwang problema, kadalasan ang termostat at isang baradong radiator ang dapat sisihin, suriin ang dami ng coolant, kung maayos ang lahat, pagkatapos ay tingnan mga air lock sa sistema ng paglamig.
3. Mataas na pagkonsumo ng langis. Kadalasan ang kaso ay nasa mga singsing ng scraper ng langis at mga seal ng balbula. Ang pangalawang dahilan ay isang labyrinth oil deflector na may mga tubo ng goma para sa pagpapatapon ng langis, kung may puwang sa pagitan ng takip ng balbula at ng labyrinth plate, pagkatapos ay mawawala ang langis. Ang takip ay tinanggal, pinahiran ng sealant at walang mga problema.
4. Mga thrust dips, hindi pantay na XX, lahat ito ay namamatay na ignition coil. Sa ZMZ-406 hindi ito bihira, palitan ito at lilipad ang motor.
5. Kumakatok sa makina. Karaniwan, ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa ika-406 at humihingi ng kapalit, sila ay humigit-kumulang 50,000 km. Kung hindi, maraming mga pagpipilian, mula sa mga piston pin hanggang sa mga piston, connecting rod bushings, atbp., Magpapakita ang isang autopsy.
6. Engine troit. Tingnan ang mga kandila, coils, sukatin ang compression.
7. ZMZ 406 stalls. Ang punto ay, kadalasan, sa mga BB wire, ang crankshaft sensor o ang IAC, suriin.

Bilang karagdagan, ang mga sensor ay patuloy na maraming surot, ang mga elektroniko ay hindi maganda ang kalidad, may mga problema sa gas pump, at sa pangkalahatan, ang hindi magandang kalidad ng build na katangian ng mga makina ng Russia ay hindi rin nalampasan ang 406 engine. Sa kabila nito, ang ZMZ 406 ay isang malaking hakbang pasulong kumpara sa ZMZ-402, ang disenyo ng kalagitnaan ng 50s, ang makina ay naging mas moderno, ang mapagkukunan ay hindi napunta kahit saan at, tulad ng dati, na may sapat na pagpapanatili, napapanahong langis. pagbabago at isang kalmadong istilo ng pagmamaneho, maaari itong lumampas sa 300 libong km
Noong 2000, sa batayan ng ZMZ-406, ang ZMZ-405 engine ay binuo, at kalaunan ay lumitaw ang isang 2.7-litro na ZMZ-409, isang hiwalay na tungkol dito.

Pag-tune ng makina ng Volga / Gazelle ZMZ-406

Pinipilit ang ZMZ 406

Ang unang opsyon para sa pagtaas ng lakas ng engine, ayon sa tradisyon, ay atmospheric, na nangangahulugang mag-i-install kami ng mga shaft. Magsimula tayo sa paggamit, mag-install ng malamig na air intake, isang mas malaking receiver, gupitin ang cylinder head, baguhin ang mga combustion chamber, dagdagan ang diameter ng mga channel, gilingin, i-install ang naaangkop, magaan na T-shaped valves, 21083 spring (para sa kasamaan mga variant mula sa BMW), mga shaft (halimbawa, OKB Engine 38/38). Walang saysay na i-twist ang karaniwang tractor piston, kaya bumili kami ng mga huwad na piston, light connecting rods, isang magaan na crankshaft, binabalanse namin. Exhaust sa 63 mm pipe, straight-through at i-set up namin ang lahat online. Ang lakas ng output ay humigit-kumulang hanggang sa 200 hp, at ang karakter ng motor ay makakatanggap ng isang binibigkas na sporty touch.

ZMZ-406 Turbo. Compressor

Kung 200 hp para kang bata na masaya at gusto ng totoong apoy, kung gayon ang pag-ihip ang iyong paraan. Upang normal na makatiis ang motor sa mataas na presyon, maglalagay kami ng reinforced forged piston group sa ilalim ng mababang SG ~ 8, kung hindi man ang pagsasaayos ay katulad ng bersyon ng atmospera. Garrett 28 turbine, manifold para dito, piping, intercooler, 630cc injector, 76mm exhaust, MAP + DTV, setting noong Enero. Sa output mayroon kaming mga 300-350 hp.
Maaari mong palitan ang mga nozzle sa mas mahusay na mga (mula sa 800cc), ilagay ang Garrett 35 at hipan hanggang sa bumagsak ang makina, para makapagbuga ka ng 400 o higit pang hp.
Tulad ng para sa compressor, ang lahat ay katulad ng turbocharging, ngunit sa halip na isang turbine, manifold, pipe, intercooler, naglalagay kami ng compressor (halimbawa, isang Eaton M90), nag-set up at nagmaneho. Ang kapangyarihan ng mga pagpipilian sa compressor ay mas mababa, ngunit ang motor ay walang kamali-mali at humihila mula sa ibaba.