Mikhail Nikolaevich Zvyagin(ipinanganak noong Nobyembre 22) - Russian hockey player at coach, sa sa sandaling ito head coach ng Zauralye hockey club.

Mag-aaral ng Tyumen hockey school.

Sa kanyang karera sa paglalaro, naglaro siya para sa Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). Naglaro siya ng 338 laro bilang miyembro ng Serov Metallurg, kung saan umiskor siya ng 112 puntos (39+73).

Matapos tapusin ang kanyang karera, mula 2009 hanggang 2013 ay nagtrabaho siya bilang assistant head coach sa Beybarys (Atyrau), kung saan naging vice-champion siya (2009/10) at tatlong beses na kampeon ng Kazakhstan (2010/11, 2011/12, 2012). /13). Pagkatapos, mula 2013 hanggang 2015, siya ay isang katulong sa Irtysh (Pavlodar), kung saan siya ay naging kampeon ng Kazakhstan (2013/14) at ang nagwagi ng Kazakhstan Cup (2014).

Noong Abril 20, 2016, bago ang isang friendly na laro kasama si Tyumen Rubin, inihayag na siya ang mangunguna sa Zauralye (Kurgan) para sa paparating na season. Ito ang magiging unang trabaho niya bilang head coach.

Si Mikhail Nikolaevich Zvyagin ay may mas mataas na edukasyon (Tyumen State University, Faculty of Physical Education at Sports). Bukod pa rito ay nagtapos mataas na paaralan mga tagapagsanay sa NSU ng Physical Culture, Sports and Health na ipinangalan. P.F. Lesgaft sa St. Petersburg. Mayroon siyang state coaching license para sa karapatang magtrabaho bilang head coach na may mataas na kwalipikadong manlalaro ng hockey sa mga master team at pambansang koponan.

Link

Sumulat ng isang pagsusuri ng artikulong "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Sipi na nagpapakilala kay Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

Magbasa pa > > >

Magbasa nang higit pa sa seksyong ito

• 08.09 Ang "mga nakatagong tensyon" ay naging maliwanag sa Guggenheim Museum. Ang mga photographic portrait ni Robert Mapplethorpe ay patuloy na pumukaw ng kontrobersya
• 05.20 "Soft power" ng kontemporaryong sining. Whitney Museum Biennial
• 05.15 Iniharap ng aktor na si Steve Martin ang kanyang koleksyon ng Australian Aboriginal art sa Gagosian Gallery
• 03.21 Ang "Haystacks" ni Monet ay na-auction sa Sotheby's sa New York sa halagang $55 milyon
• 03.12 "Siguraduhing kunin ang kendi na ito bilang marka." Nagbukas sa New York ang isang eksibisyon ng inilapat na Soviet art graphics

Artista na si Mikhail Zvyagin: "Ako ay gumuhit sa buong buhay ko, kahit na sa Pagbara sa Leningrad»

Artist, sculptor at kolektor na si Mikhail Zvyagin sa kanyang apartment sa Brooklyn. Hunyo 7, 2012. Larawan © site

Sponsor ng panayam - Oleg

Mikhail Zvyagin sa Encyclopedia of Russian America. Mikhail, mayroon kaming 15 minuto - at ang iyong buong buhay. Ngunit buhay mula sa simula, mula sa araw ng kapanganakan, lugar ng kapanganakan, taon ng kapanganakan hanggang ngayon. At doon na - bigyan ng Diyos ang kalusugan at hanggang 120 taon. Kaya magsimula tayo sa unang araw.
Ipinanganak noong 1931, Hunyo 7, sa St. Petersburg.

ika-7 ng Hunyo? Maligayang Kaarawan sa iyo. Mayroon kaming video recording - ika-7 ng Hunyo!
Nandiyan kami sa pamilya... Noong una mag-isa lang ako, tapos may kasama pang kapatid. Sa natatandaan ko, lagi akong gumuguhit. Binigyan ng pansin ni Inay ang aking pagpapalaki, kapwa polemiko at sa sining. Binili niya ako ng lahat ng uri ng lapis at pintura. Palagi kong ipinapakita ang aking mga guhit sa aking mga kapitbahay, sa isang tao. Sa pangkalahatan, ang aking ina ay isang maybahay, ang aking ama ay nagtatrabaho.

Mga manggagawa?
Hindi, isa siyang electrical engineer. Ngunit darating iyon mamaya. Noong una ay naglingkod lang siya sa ilang pabrika, maliit pa ako, hindi ko na matandaan. Namatay siya sa St. Petersburg noong 1942. Nagboluntaryo siya para sa harapan at bumalik na sugatan. Siya ay dinadala sa St. Petersburg, at sa sandaling iyon ay dumating siya sa aming bahay. Naaalala ko pa ang kanyang sugat na likod at ang kanyang tunika, na tinusok ng maliliit na pira-piraso sa likod.

So namatay ba siya sa bahay mo?
Hindi, namatay siya sa ospital. Siya ay nanirahan kasama ang aking ina sa loob ng 2.5 minuto: nagawa niyang magtanong tungkol sa amin, sinabi na siya ay umaasa sa kanya, at namatay sa harap ng kanyang mga mata. Para sa akin ito ay napaka malaking trahedya. Well, pagkatapos ay nagkaroon ng blockade, kami ay iniwan upang mabuhay kapag nagkataon.

Site ng larawan

Paano naging posible na makaligtas sa blockade? Pagkatapos ng lahat, lahat ay may kanya-kanyang karanasan.
Alam mo, mahirap pag-usapan ang blockade, dahil mga ina lang ang nakakaalam kung paano nakaligtas ang mga anak ng blockade. Nakaligtas kami pag nagkataon, nagkataon lang. Ito ay isang espesyal, mahabang pag-uusap, hindi ito magkasya.

Coincidence, may tumulong ba?
Oo. Isang kaibigan ang tumulong.

Pagkain?
Oo. Ganyan kami mamamatay. Samakatuwid, kapag sinabi nila na may nakaligtas sa 125 g ng tinapay, hindi ako naniniwala.

Sa 125 g bawat araw? Namatay ka ba?
Imposibleng mabuhay. Pagkatapos ay nagkaroon ng evacuation, pagkatapos masira ang blockade, lumipat kami sa kabila ng Lake Ladoga sa rehiyon ng Vologda. Well, hindi na ako nagdrawing doon, naglakad ako ng 3 km papuntang school.

Sinabi mo: "Hindi ako gumuhit doon." Nagdrawing ka ba sa St. Petersburg? At gumuhit ka ba sa panahon ng pagkubkob?
Oo. At nagpinta ako noong blockade.

Ano ang iyong iginuhit?
Gamit ang isang lapis. Anuman ang dumating sa kamay.

Ilang taon ka noon?
Buweno, nagsimula ang digmaan noong 1941, 10 taong gulang ako noon.

Nagsimula ka bang gumuhit bago ang digmaan?
Oo, hanggang sa natatandaan ko, nag-drawing ako. Mula sa edad na lima, o doon... - sa buong buhay ko. Then they broke out, after the blockade I lost 2 years, hindi ako nag-aral nung blockade, overgrown ako. Natapos ako sa ika-5 baitang ng pangkalahatang edukasyon, at mas matanda ako ng dalawang taon sa lahat ng bata. May mga bata din doon. Mahirap ang buhay, namatay ang aking ama, ang aking ina ay walang espesyalidad, nagpunta siya sa ospital ni Snegirev, at pinamamahalaang nila akong makapasok sa isang bokasyonal na paaralan, ito ay ika-11.
At doon, dapat kong sabihin, sa bandang huli ng buhay ko napagtanto na ang sining ng pagtuturo ay lubos na itinatag. Nagkaroon ng art history, drawing, at watercolor painting. Matapos makapagtapos ng kolehiyo, nakatanggap ako ng 5th category diploma sa watercolor painting at pumasok sa Central Art School. Nakatiis malaking kompetisyon, sabi nila mayroong 27 tao bawat lugar. Ngunit makalipas ang isang taon ay pinatalsik ako dahil sa mahinang pagganap sa lahat ng mga asignaturang matematika, ngunit mahusay ako sa sining.

Paano ang matematika sa ngayon?
Hindi ito lalampas sa apat na hakbang ng aritmetika. Pagkatapos, pagkatapos ng pagpapatalsik, napunta ako sa isang pabrika ng militar, kung saan nagsulat ako ng ilang poster. Pagkatapos ay kinuha sila sa hukbo. Maswerte ako, naglingkod ako sa Moscow, una sa isang batalyon ng motor, mabuti, ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na aralin, ngunit dahil gumuhit ako, kalaunan ay dinala ako sa punong tanggapan ng departamento ng transportasyon ng motor.

Anong mga taon ito?
Ito ay mula 1951 hanggang 1954, naglingkod ako. At pagkatapos ay dinala nila ako sa punong tanggapan ng air defense ng bansa. At doon ako nagsilbi sa araw, karamihan sa mga mapa, at sa gabi ay nagpinta ako. May mga nakakatawang sitwasyon doon. Ngunit ang aking pananatili sa Moscow ay nagbigay-daan sa akin na maging pamilyar sa rehiyon ng Moscow at sa mga museo ng ari-arian malapit sa Moscow. Ang Pushkin Museum, ang Tretyakov Gallery - ang mga sundalo ay maaaring pumunta kahit saan nang libre, ang paglalakbay ay libre, kaya ako ay ganap na ... Ngunit hindi ako nakatapos ng pag-aaral. At ang mga kaibigan ko ay nag-aaral na sa Academy nang bumalik ako mula sa hukbo. Ang mga kaibigan ay napakabuti. Tinulungan nila akong makapasok sa Academy bilang isang libreng estudyante, at nag-aral ako sa kanila noong 5th year. Mayroong isang mahusay na guro na nagbigay din ng maraming pansin sa akin, si Boris Sergeevich Ugarov. Ngunit pagkatapos ay siya ang huling pangulo ng Academy of Arts sa panahon ng Sobyet. Marami akong masasabing maiinit na bagay tungkol sa kanya. Mainit at simple ang pakikitungo niya sa akin. Pumasok ako sa Union upang mag-aral ng dekorasyon at inilapat na sining, wala akong mas mataas na edukasyon sa sining, tinanggap ako, tulad ng sinasabi nila, batay sa aking talento. Pero sa huli ay nagpintura lang ako. Bumili sila ng trabaho sa akin. Ang kapalaran, sa palagay ko, ay gumana nang mahusay.

Ano ang ibig sabihin ng "bumili ng trabaho" sa panahong iyon? Ibinenta ba sila sa mga pribadong kolektor?
Hindi hindi. Binili ng Ministry of Culture, binili ng Art Fund...

At pagkatapos ang mga gawang ito ay ipinamahagi sa mga museo?
Oo, mayroon akong... Alam ko ang limang museo kung saan pinananatili ang aking mga gawa: sa Smolensk, sa Tula, sa Omsk, sa Voronezh, sa isang lugar sa Moscow, sa pangkalahatan - lima o anim...

May mga private collectors ba noon?

Alam mo, mayroon. Nakilala ko ang marami sa kanila. Ang aking kakilala sa mga kolektor ay higit sa lahat, kakaiba, pinalawak sa iba't ibang pagkakatawang-tao. Interesado ako sa sinaunang panahon, sa ilang panahon nakolekta ko ang mga icon ng Russia, luma, palaging nasa kahoy, walang pilak. Nangolekta ako ng mga guhit. At masuwerte ako na nakilala ko ang isang bilang ng mga seryosong kolektor. Ang isa sa kanila ay nagturo at isang mahusay na connoisseur ng sining. Sa unang pagkakataon ay nakakita ako ng totoong malalaking pangalan kasama niya, halimbawa, walang isang museo ang nagpakita ng Chagall, ngunit mayroon siyang "Blue Lovers," isang sikat na canvas. Sa kanya una kong nakilala ang mga gawa ni Filonov, kasama niya ang una kong nakita si Larionov, kasama niya nakita ko ang ika-16 na siglo na Italyano at kahanga-hangang mga graphics ng Aleman.

Natural, ang lahat ng ito ay nasa kanyang apartment.
Bukod dito, ito ay isang maliit na apartment kung saan siya ay nagmamay-ari ng isang silid. Well, nakolekta din niya ang icon. Ipinakilala niya ako sa isang napakatanyag na tagapagbalik mula sa Russian Museum noong panahong iyon, si Ivan Vasilyevich Pertsev, na ang payo ay ginamit ko at nakinabang sa akin. Dahil maraming mga subtleties sa pagkolekta ng mga icon na ordinaryong mga tao hindi nila alam. Ipinasa niya ito sa akin mula bibig hanggang bibig. Kaya sila ay napaka Nakatutuwang mga tao, ngunit ito, alam mo, ay lumubog na. Mayroong isang napakalawak na bilog ng mga kolektor, nakolekta nila ang lahat: nakolekta nila ang mga tagahanga, nakolekta nila ang mga kasangkapan, at may mga tao na nangolekta ng mga inukit na kasangkapan, o lamang mahogany, o Karelian birch lamang. Ang mga tao ay napaka-interesante. Mayroong mga taong nangolekta ng mga graphic, may mga taong nakolekta ang mga gawa ng Union of Russian Artists, ang iba ay nakolekta ang "World of Art", ang iba pa - Art Nouveau lamang, ang pang-apat - ang Wanderers. May mga palitan, nag-usap kami sa telepono pagkatapos, dumating kami. Minsan may nadatnan akong bagay, alam ko kung sino ang maaaring interesado dito at alam ko kung anong item mula sa taong ito ang magugustuhan ko. tumawag ako sa phone. Naaalala ko na mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na kolektor ng Khanamirs, siya ay isang abogado, at mayroon siyang kamangha-manghang koleksyon. Minsan siyang nagbukas ng mahogany bureau, nakolekta niya ang mga painting sa mga tablet lamang, ang mga tablet ay nakatayo na parang mga libro sa bawat sulok. Sa pangkalahatan, ang pulong ay malaki, napakalaki.

Ano ang nakolekta mo?
Alam mo, nangongolekta ako ng mga icon noong panahong iyon. Well, maliit lang ang meeting ko, pero medyo maganda. Nangolekta ako ng mga guhit. Interesado pa rin ako sa mga drawing. Wala akong malalaking pangalan, ngunit palagi akong interesado sa kamay.

Site ng larawan

Ang ilang mga salita tungkol sa sining ng Africa.
Alam mo, una akong nakipag-ugnayan sa African art sa America, kakaiba.

Kailan ka dumating dito?
Dumating ako 20-22 taon na ang nakakaraan sa unang pagkakataon.

Kamusta ang bisita?
Oo, kung nagkataon, bilang isang bisita, pagkatapos ay tumira ako dito sa loob ng 3 taon, at binigyan nila ako ng isang green card bilang isang artista. Hindi ako nag-aplay para sa anumang immigration, binigyan ako ng Green Card bilang isang artista, at nagpunta rin ako sa Russia...

Ngunit ikaw at ako ay nag-uusap bago ang pulong na ito, dahil walang African art sa anumang koleksyon sa Russia.
Hindi. At hindi ngayon.

Bakit ka naging interesado dito?
Kaya naman naging interesado ako. Nang makatagpo ako ng African art sa Met, talagang pinagsisihan ko na hindi ako pamilyar dito kanina. Dahil sa tingin ko ay akin ako malikhaing landas ang pag-unlad ay maaaring maging ganap na naiiba.

African art sa koleksyon - ano ang binubuo nito? Mga pintura, ilang pampalamuti...
Ang sining ng Africa ay pangunahing tungkol sa mga maskara.

Ano ang yumanig sa pagtatapos ng ika-19 na siglo Mga artistang Europeo, kaya ang parehong Modeliani, atbp.
Kung walang Africa, walang Modeliani, walang Picasso. Ibig sabihin, maaaring umiral sila, ngunit sa ibang kapasidad.

Ibibigay mo ba ang iyong koleksyon sa Russia?
Alam mo, para bigyan... Ibinigay ko ito pagkatapos ng eksibisyon na nasa Pushkin Museum. Nagbigay ako, nagbigay kami ng anak ko ng 80 bagay.

Museo ng Pushkin?
Museo ng Pushkin. Binalak na magbukas ng isang departamento ng sining ng Aprika doon, at nagpasiya akong ibigay ang mga gawa. Ngunit sa ngayon ang mga ito, tulad ng sinasabi nila, ay mga hangarin ko lamang.

Kopyahin ang embed code sa iyong blog:

Artista na si Mikhail Zvyagin: "Ako ay gumuhit sa buong buhay ko, kahit na sa panahon ng Leningrad blockade"

"Sa natatandaan ko, lagi akong nagdo-drawing. Malaki ang atensyon ni Nanay sa pagpapalaki ko, both polemical and in art. Binili niya ako ng lahat ng klase ng lapis, pintura, at ipinakita ang mga drawing ko sa mga kapitbahay..."
Magbasa pa > > >

A. Ermolin- Magandang hapon sa lahat na nakikinig sa amin, ang programang "Military Council" ay nasa ere, ipinagpatuloy namin ang aming trabaho. Ang nagtatanghal sa studio ay si Anatoly Ermolin, ang aming panauhin ngayon ay si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force, major general. Ang paksa ng aming pag-uusap ngayon ay ang papel at kahalagahan ng serbisyo ng nabigasyon sa paglutas ng mga problemang kinakaharap ng modernong Russian Air Force. Magandang hapon, Mikhail Ivanovich.

M. Zvyagin- Kamusta.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, ngayon mayroon kaming isang maliit na pagbabago sa format, napakaliit dahil mayroong isang kaaya-ayang anunsyo, nais kong iulat sa lahat ng aming mga tagapakinig sa radyo ... Mag-ulat lamang, tama? Na kahapon ang Ministri ng Depensa ay nagbuod ng mga resulta ng kompetisyon ng "Media Ass" sa mga media na sumasaklaw sa sandatahang lakas. Buweno, nalulugod akong iulat sa aming mga tagapakinig sa radyo na ang programang "Konseho Militar" ay hinirang para sa pinakamahusay na programa sa radyo na nakatuon sa pagpapabanal ng sandatahang lakas. Ito ay lalong kaaya-aya dahil 8 taon na tayong nasa ere, ito ang unang parangal para sa ating programa. Ang aming programa ay hindi pangkaraniwan, kami ay nagsasalita tungkol sa mga bagay na propesyonal, hindi kami nag-uusap nang pormal. Ngayon ay pinag-uusapan natin ang iyong serbisyo, ang serbisyo ng navigator. Hindi lihim na kamakailan lamang, noong Marso 24, ipinagdiwang mo ang isang halos bilog na anibersaryo - 99 taon mula noong nilikha ang serbisyo ng nabigasyon. Samakatuwid, ang aking unang tanong ay ito: sabihin sa amin ang tungkol sa kasaysayan ng pag-unlad ng serbisyo ng navigator, kung saan at paano ito nagsimula.

M. Zvyagin- Maraming salamat sa iyong katanungan. Buweno, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang serbisyo ng navigator ay bumangon halos kasabay ng paglipad ng militar, at ito ang unang karanasan ng paggamit ng aviation sa Unang Digmaang Pandaigdig, kapag kinakailangan na magsagawa ng aerial reconnaissance, kapag kinakailangan na gumamit ng mga armas, na itinaas ang napakatalamak na tanong ng nabigasyon at ang paglipat ng terminong ito sa aerial Wednesday. Noon, sa katunayan, sa pamamagitan ng desisyon o utos ng Chief of Staff ng Supreme Commander-in-Chief, Adjutant General Alekseev, sa pamamagitan ng kanyang utos, na ang unang central air navigation station ay nilikha, na pinagsama ang maraming mga serbisyo na kasangkot sa ang kapaligiran ng hangin, at mula sa sandaling iyon, mahigpit na pagsasalita, itinuturing na ang serbisyo ng navigator ay nagsimulang gumana. Well, natural, ang unang karanasan sa trabaho ng mga tinatawag na pilot observer, tulad ng dati nilang tawag, ay hinihiling sa mga tuntunin ng direktang pagmamasid sa lupa; walang mga instrumento sa sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon; tinasa ng pilot observer ang lagay ng panahon. report, the weather, indicated with his hand the pilot's directions, walang connection kasi wala din connection sa cockpit. Ito ay kung paano nagsimulang umunlad ang agham sa pag-navigate sa primitive na paraan. Sa pagtatapos ng digmaan, ang ilang mga aksyon ng grupo ay lumitaw na, kapag ang paggamit ng mas malubhang pamamaraan ng pag-navigate ay kinakailangan. Ngunit naniniwala kami na ang pangunahing kontribusyon sa pag-unlad ng nabigasyon ay ginawa ng sikat na navigator, ang navigator - Boris Vasilyevich Sterligov. Pangunahing nangyari ito noong 30s bago ang digmaan, nang lumitaw ang pangangailangan para sa mga ultra-long-range na flight - ito ang mga flight, tulad ng alam mo, sa Malayong Silangan, at sa pamamagitan ng North Pole patungong Amerika. Sa katunayan, si Boris Vasilyevich ang nagtatag ng agham na naging posible na magsagawa ng mga blind flight. Iyon ay, lumitaw sila... Gumawa siya ng isang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga blind flight, gamit ang mga radio compass, gamit ang mga heading, pagsukat ng mga heading, at isang buong linya ng mga espesyal na aparato at kagamitan ang lumitaw. At ang korona ng tagumpay ni Boris Vasilyevich Sterligov ay ang pagtatatag ng tatlong paaralan ng mga piloto na tagamasid. Ito ay sa Krasnodar, Chelyabinsk. At, sa katunayan, mula noong 1933, sa paghirang kay Boris Vasilyevich bilang flag navigator ng air fleet, ang posisyon na ito ay tinawag na ganoon. At ang buong hierarchical na istraktura ng serbisyo ng nabigasyon ay ipinakilala din. Isinasaalang-alang din namin ang araw na ito ika-28 ng Pebrero - isa sa mga pista opisyal ng serbisyo ng navigator. Gayunpaman, iniingatan namin ang aming ulat mula noong ika-16 na taon.

A. Ermolin- Paano mo binibigyang diin? Navigator o navigator? Naval o aviation?

M. Zvyagin- Hindi, tiyak na mga navigator lang ang nandito, lubos naming pinahahalagahan ang terminong ito. At sa pangkalahatan, ang mga military aviation navigator ay napakatalino, sinanay, at medyo may kakayahan na mga tao. Hindi prudes, na nakakaalam at nakaka-appreciate ng humor, siyempre. Palaging pinaniniwalaan na ito ay isang tiyak na layer ng intelligentsia sa mga tauhan ng flight.

A. Ermolin- Ituro ito gamit ang iyong kamay - mabuti ang sinabi mo. Ang lahat ng isang malaking bilang ng mga biro, kabilang na ang isang tunay na navigator ay maaaring (hindi marinig).

M. Zvyagin- Ang mga navigator ay gustong magbiro, kasama ang kanilang sarili, oo.

A. Ermolin- Mangyaring sabihin sa akin, sa oras na nilikha ang iyong serbisyo, sinasabi mo na mayroong mga piloto ng tagamasid. Ngunit kapag naisip mo ang mga unang eroplano, na hindi bababa sa tampok na pelikula, at ipinapakita nila ito sa mga dokumentaryo, tama ba? Isang piloto lang ang nakaupo doon. Iyon ay, mayroong isang sandali kung kailan pinagsama ito ng piloto at ng navigator, o kahit na pagkatapos ay lumitaw sila, kaya sasabihin mo ang pangalawang pilot-observer. Ito ay para sa malalaking eroplano, tama ba?

M. Zvyagin- Hindi, siyempre may mga reconnaissance plane, kung saan nakaupo ang pangalawang tripulante. Siyempre, maraming single-seat fighter noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit nais kong agad na magbigay ng babala laban sa gayong hindi pagkakaunawaan sa pag-navigate. Pagkatapos ng lahat, kahit na ngayon mayroon kaming isang miyembro ng crew na lumilipad sa ilang mga eroplano. Hindi ito nangangahulugan na walang negosyo sa pag-navigate. Iyon ay, pagsasanay sa pag-navigate, na likas sa lahat ng mga tauhan ng paglipad, isang piloto na lumilipad sa isang solong upuan na sasakyang panghimpapawid, tiyak na siya ay napakahusay na sinanay sa kahulugan ng pag-navigate, isa rin sa mga gawain ng serbisyo sa pag-navigate. Gusto ko ring ipaalala sa iyo sa kasaysayan ang isang katotohanan para sa ilan sa aming mga tagapakinig sa radyo na maaaring hindi alam. Ito ang mga sikat na signal ng eksaktong oras na naririnig na ngayon sa himpapawid ng maraming mga istasyon ng radyo - ito ay naimbento lamang ng isa sa aming mga sikat na navigator, ang punong navigator ng Air Force na si Viktor Mikhailovich Lavsky, na sa isang pagkakataon... ang serbisyo ng navigator ng Air Force sa loob ng 14 na taon Uniong Sobyet. Noong 1957, upang i-synchronize ang mga aksyon sa aviation, upang ang lahat ay magkasabay, upang ang relo ng navigator ay magpakita ng tama, iminungkahi niya... Sumulat siya ng isang liham, ay ipinatawag sa Komite Sentral ng Partido Komunista ng ang Unyong Sobyet, at kung paano isang sistema, o bilang paraan ng pag-synchronize ng oras sa buong bansa, ipinakilala ang mga ito... Sa 5 segundo, 6 na signal ng eksaktong oras. Naturally, ang produkto ay imbensyon din ng serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Ngunit sa panahon ng Great Patriotic War, noong nagkaroon ng napakalaking aplikasyon sa aviation, mayroon bang anumang mga kaganapan na nakaimpluwensya sa mga pagbabago sa kalidad ng iyong trabaho, ang paglitaw ng mga bagong kagamitan?

M. Zvyagin- Salamat sa tanong. Talagang mahusay Digmaang Makabayan malaki ang naiambag sa agham sa nabigasyon at agham ng abyasyon. Malinaw na sa mga unang araw ng digmaan, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid o sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi palaging bago; sila ay hindi maayos na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-navigate at mga instrumento. At hindi lihim na sa mga unang buwan ng digmaan, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid o sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi palaging nakikilala sa pamamagitan ng pagiging bago nito; ito ay hindi maayos na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-navigate at mga instrumento. At hindi lihim na sa mga unang buwan ng digmaan, kahit na mga taon, ang kalidad ng paggamit ng labanan ay lubhang nagdusa. Maraming pagkawala ng oryentasyon, hindi pagkatalo sa labanan. Nagkaroon ng maraming pambobomba at ang paggamit ng mga armas para sa mga layunin maliban sa nilayon. Maraming kaso ng pagkabigo na maabot ang target na welga. Ang pamumuno noong panahong iyon ng ating armadong pwersa, ang Pulang Hukbo, at ang Air Fleet ay napakaseryoso na nilapitan ang problemang ito, at binanggit ko lang si Boris Vasilyevich Sterligov, na sa oras na iyon ay namuno sa serbisyo ng navigator, ang buong mga pamamaraan ay binuo na idinisenyo sa ito. paraan. Isinagawa malaking complex mga hakbang upang mapabuti ang mga teritoryo ng bansa, paraan ng (hindi marinig) teknikal na suporta. Kailangan ko lang magbigay ng isang halimbawa na noong mga taon ng digmaan, sa pagtatapos ng digmaan, ang kalidad ng pag-navigate sa himpapawid ay tumaas nang hindi masukat. Ang mga kaso lamang ng pagkawala ng oryentasyon ay nabawasan ng 5 beses, ang mga kaso ng pagkabigo na maabot ang target na strike - nang higit sa 4 na beses. At ang katumpakan ng pambobomba ay tumaas ng higit sa 1.5-2 beses. Natural na naapektuhan nito ang pagiging epektibo ng mga operasyon ng abyasyon. Maraming katumpakan na instrumento at tanawin ang lumitaw. Ibig sabihin, sinusuri namin ang kontribusyon ng mga pinunong iyon ng serbisyo ng nabigasyon sa panahong iyon bilang napakahalaga para sa pagpapaunlad ng serbisyo ng nabigasyon. Sa pangkalahatan, lubos naming pinahahalagahan ang mga merito, at sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, 243 navigator ang ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. At si Vasily Vasilievich Sinko ay iginawad sa pamagat na ito ng dalawang beses. Ito ang aming maalamat na navigator.

A. Ermolin- Ngayon mayroong ilang mga napaka-interesante mga dokumentaryo tungkol sa kung paano ang aming mga piloto, at sigurado ako na ang mga navigator, ay nag-overtake (inaudible) na mga eroplano. Inaakay lamang sila sa mga teritoryo kung saan walang imprastraktura, at naaayon ay walang espesyal na kagamitan sa pag-navigate. Ganito naorganisa ang ganitong gawain sa pag-navigate, ito ba ay mula sa punto de bista ng kusina o gamit ang mga kagamitang magagamit noong mga panahong iyon?

M. Zvyagin- Well, ito ay tiyak na resulta ng isang napakaseryosong pag-unawa sa papel ng navigational science sa aviation. At ang pagkalkula, ikaw ay ganap na tama, ang pagkalkula ng natatanging ruta mula sa Amerika patungo sa ating bansa, ito ay isinagawa din ng mga dalubhasang navigator. Isang napaka-makabuluhang sandali, na sa mga unang taon ng digmaan, alam mo, noong Agosto 8, isang malayuang bomber na sasakyang panghimpapawid ang tumama sa Berlin, ito rin ay isang natatanging paglipad noong mga panahong iyon. Gabi na, alam mo na diba? Ito ay nasa kumpletong katahimikan sa radyo, na ang lahat ng mga signal, atbp., na nasa sasakyang panghimpapawid ay naka-off. At sa pangkalahatan, ang pag-unlad ng mga malayuang flight... Ang paglipad ni Chkalov, bigyang-pansin, upang lumipad sa ganap na kadiliman, nang walang anumang teknikal na paraan ng pagwawasto, at lumipad sa ibabaw ng poste, kung saan mayroong napakaseryosong pagkagambala at magnetic field lupa, at iba pa. Sa oras na iyon ang mga ito ay talagang tunay na mga gawa, at sa panahon pagkatapos ng digmaan Na, sa panahon ng Cold War, nang itakda ang gawain ng pagbuo ng Arctic, ang katulad na gawain ay ipinagpatuloy. Ang serbisyo ng navigator ay naghanda ng maraming mga airfield ng yelo, na isinagawa ... O sa halip, ang mga pamamaraan at pamamaraan ng mga paglipad sa Arctic ay binuo. Ang lahat ng ito ay naging lubhang kapaki-pakinabang sa amin ngayon, nang muli kaming bumalik sa isyu ng pagbuo ng mga rehiyon ng Arctic, at ang mga pamamaraan at pamamaraan na ito ay aktibong pinagtibay para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, pagsasaayos ng ilang mga parameter ng pagpapatakbo ng aming mga sistema ng nabigasyon, lahat dito ay very indicative.

A. Ermolin- Sa pamamagitan ng paraan, ang simbolikong suntok na ito sa Berlin noong 1941. Ito ay talagang isang kaganapan.

M. Zvyagin- Ito ay isang makabuluhang kaganapan, siyempre.

A. Ermolin- Para sa akin, ang kaganapang ito ay napakahalaga dahil ang aking ninong na si Nikolai Drozd ay lumahok sa paghahanda ng pagtiyak sa paglipad na ito (hindi marinig) ng mga order ng kaluwalhatian. At maraming sasakyan ang bumalik pagkatapos ng paglipad na ito?

M. Zvyagin- Alam mo, natural tayong natalo bilang resulta ng paglipad na ito. Pero relative ang lahat, I will not specify the quantity now, I'm afraid I'll just make a mistake. Well, siyempre may mga pagkalugi. Natapos ang gawain, ito ang pinakamahalagang bagay.

A. Ermolin- Narito ang isang tulay mula sa iyong kwento hanggang sa kung ano ang nangyayari ngayon. Sabihin sa amin kung ano... 99 taon na ang lumipas, anong mga pagbabago ang naganap, ano ang mga pangunahing gawain na kinakaharap ngayon ng serbisyo ng nabigasyon, at ano ang layunin nito? Natutupad mo ba ang iyong misyon sa pakikipaglaban?

M. Zvyagin - Salamat sa tanong. Bilang paghahanda para sa panayam ngayon, maingat kong binasa sa Internet kung ano ang iniisip ng mga residente at mamamayan tungkol sa ating propesyon. Mayroong maraming tunay na mainit na mga pagsusuri, magalang na mga pagsusuri tungkol sa aming propesyon. Ngunit agad itong nakakakuha ng iyong mata, nais kong i-debunk ang ilang mga bagay dito: sa ilang kadahilanan ay iniuugnay ng lahat ang pangangailangan na magkaroon ng isang navigator na nakasakay - ito ay, una sa lahat, ang posibilidad ng pagkabigo ng kagamitan sa pag-navigate. Ngayon gusto kong ibigay ang tanong na medyo naiiba. Bakit kailangan natin ng military navigator sa military aviation? Kailangan mo ba ng isang navigator na nakasakay sa isang sasakyang panghimpapawid ng militar? Tulad ng alam natin, maraming kumpanyang sibilyan ang tumanggi na sumakay ng navigator. Sa katunayan, ang pangunahing parirala dito ay tiyak ang militar. Dahil malayo ang isang military aviation navigator... Ang gawain ng isang navigator ay malayo sa limitado sa isyu ng nabigasyon. Ang navigator ang pangunahing dalubhasa sa paggamit ng labanan. Iyon ay, ito ang paggamit ng mga armas, ito ay reconnaissance, ito ay electronic warfare, ito ay landing. Iyon ay, lahat ng mga isyung ito ng paggamit ng labanan... Ang paggamit ng military aviation para sa nilalayon nitong layunin ay ang tinatalakay ng serbisyo ng navigator. At tungkol sa pagiging maaasahan ng ating mga complex, ito ay dapat na pigilan ang ating mga tagapakinig sa radyo. Ang aming mga complex ay lubos na maaasahan, kaya't sila ay tinatawag na mga complex, dahil kasama nila ang maraming iba't ibang mga sistema, ang batayan nito ay isang on-board na computer. Ang lahat ay nadoble nang maraming beses, at ang kumplikado ay lubos na maaasahan. Ngunit hindi ito nangangahulugan na, muli, ang papel ng navigator ay nabawasan. Inihahanda lang ang complex para sa paglipad, ilagay natin ito sa ganitong paraan... Sa matalinghagang pagsasalita, dialogue sa complex sa panahon ng paglipad, paglipat nito mula sa isang mode patungo sa isa pa, ito ang talagang ginagawa ng navigator. At samakatuwid, ang papel ng isang navigator sa military aviation ay walang alternatibo. Dito, ang mas maraming mga bagong multifunctional complex para sa iba't ibang layunin ay dumating, ang papel ng navigator ay patuloy na tataas. Ngayon, kung gagawin natin ang gawain ngayon bilang isang navigator, o isaalang-alang ang ilang mga prospect, pagkatapos ay sa pagdating, tulad ng alam natin, ng sapat na modernong mga complex ng aviation, ang kanilang versatility ay tumataas. Iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid, ngayon ay parehong manlalaban, at isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at isang kaukulang carrier. At ang navigator ay kadalasang gumaganap bilang isang operator ng mga sama-samang pagkilos. Iyon ay, ang isang eroplano o helicopter bilang isang yunit, maaari itong kumilos bilang isang independiyenteng yunit, at bilang isang elemento ng isang awtomatikong sistema ng kontrol. Samakatuwid, ang mga tripulante ay nakikibahagi sa pagtatasa ng sitwasyon, pagtanggap ng impormasyon, pagpili ng impormasyon, pagtatakda ng gawain ng isang pangkat ng hanggang 30 kalahok, sabihin nating isang combat flight, tama ba? Tatawagin namin silang isang grupo; tumatanggap sila ng direktang pamamahagi ng target sa paglipad. Siyempre, ang kumander ng crew, ang piloto sa kasong ito, na aktibong nagpi-pilot, kung minsan ay walang pagkakataon na makialam sa pagpapalitan ng impormasyon. Samakatuwid, ang navigator ay may napakahalagang gawain: pag-optimize ng pagiging epektibo ng mga sama-samang pagkilos. At alinsunod dito, lumalaki din ang responsibilidad para sa pagpapatupad ng paglipad ng mga kolektibong aksyon. Ito ang tumutukoy sa hinaharap na pag-unlad ng serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Iyon ay, ang navigator ay ganap na responsable para sa espasyo ng impormasyon ng labanan, kabilang ang (hindi marinig) na mga target.

M. Zvyagin- Ganap na tama, oo. Talagang tama ka sa pagbibigay-diin dito. Dahil kahit na ang control field information display system sa sabungan ay sa mas malaking lawak nagbibigay-daan sa navigator na gawin ito. Dahil ang kumander ay karaniwang may impormasyon tungkol sa mga parameter ng paglipad, ang estado ng mga sistema, ang pagganap ng mga sistema. At dahil ang bilang ng mga tagapagpahiwatig ay limitado para sa pang-unawa, ang navigator ay may pagkakataon lamang na harapin ang mga tanawin: optical, (hindi marinig), taktikal na sitwasyon, upang makatanggap, muli, ang mga target na indikasyon ng lupa sa isang ganap na awtomatikong mode, doon ay walang radio exchange sa karaniwang salita. At pagkatapos ay agad na magtakda ng isang gawain para sa buong grupo para sa isang layunin o iba pa. Aaprubahan lang ng kumander ang desisyong ito.

A. Ermolin- Madalas kaming nag-uusap sa aming programa, at sa "Konseho ng Militar", at sa "Arsenal" tungkol sa mga sistema ng kontrol ng impormasyon sa labanan. Iyon ay, ang navigator ay talagang isa sa mga pangunahing operator ng system na ito.

M. Zvyagin- Ganap na tama. Dito ang papel ng navigator ay mas katulad ng isang operator, lalo na bilang isang yunit sa isang awtomatikong sistema ng kontrol. At mayroon... Ang kapaligiran ngayon ay halos multi-species. Ibig sabihin, ito ay lupa, at hangin, at dagat, tama ba? O mga espasyo sa karagatan. Ang lahat ng ito ay kasangkot sa isang solong (hindi marinig), at ang bawat yunit ay mahalagang elemento ng automated control system na ito. Samakatuwid, ang pagtatrabaho sa complex ay napakahirap. Kahit na ilipat ito mula sa isang mode patungo sa isa pa, halimbawa mula sa estado ng ilang mga gawain sa pag-navigate, ang estado ng paglutas ng isa o isa pang misyon ng labanan, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng isang tiyak na listahan ng mga manipulasyon.

A. Ermolin- Gaano kalayo, at ano ang nakikita ng navigator kapag umalis ang sasakyang panghimpapawid upang magsagawa ng mga misyon ng labanan?

M. Zvyagin- Well, muli, kung magsisimula tayo sa kung ano ang napag-usapan lang natin, tungkol sa automated control system, iyon ay, talagang walang mga paghihigpit sa kasong ito... Mga spatial na paghihigpit. Maaari kang makakuha ng impormasyon mula sa sapat na detalyadong mga mapagkukunan. Bukod dito, magiging malawak ang kamalayan sa sitwasyon sa kasong ito. Ibig sabihin, mauunawaan ko kung kanino ako nakikipag-ugnayan, kung sino ang nasa paligid ko, kung paano itinalaga sa akin ang gawain. Narito ang ilan pang mga gawain na nauugnay sa mga aktibidad ng serbisyo ng nabigasyon, upang...

A. Ermolin- Magpahinga tayo dito. Dahil sa sobrang bilis ng oras, hindi pa nga namin nasisimulan ang pag-uusap namin, oras na para sa isang maikling pahinga. Nais kong paalalahanan ang aming mga tagapakinig na ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa serbisyo ng navigator sa Russian Air Force. Ang aming panauhin ay si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force. Aalis kami para sa isang maikling pahinga.

A. Ermolin- Ipinagpapatuloy namin ang pulong ng "Military Council", ang aming dalubhasa ngayon ay si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force, Major General. Mikhail Ivanovich, ito ay isa sa mga pakinabang kapag nagtatrabaho ka sa isang malaking madla: palaging may mga taong maaaring magbigay ng payo. Dito isinulat ni Nikolai mula sa rehiyon ng Saratov: 6 sa 9 na sasakyan ang nawala sa pagsalakay sa Berlin. Malamang, hindi nito binabawasan ang simbolikong kahalagahan ng pagsalakay na ito, ang pambobomba na ito sa Berlin noong 1941.

M. Zvyagin- (Hindi marinig) paalalahanan ka nito.

A. Ermolin- Well, sa digmaan, tulad ng sa digmaan. Sa tingin ko ang mga piloto na bahagi ng mga crew na ito, sa tingin ko ang tatlong sasakyang panghimpapawid, ang tatlong crew ay halos hindi inaasahan na sila ay makakabalik. May mga ganoong gawain kapag lumipad ka sa isang paraan, at madalas na alam ito ng mga opisyal. Marahil ito ay isa sa mga bahagi ng serbisyo militar. Napag-usapan namin ang tungkol sa mga armas. Ngayon, kung gusto mong ipagpatuloy ang iyong iniisip, pagkatapos ay tapusin, ngunit mayroon pa akong mga katanungan.

M. Zvyagin- Oo, magpatuloy tayo. Mga gawain sa pag-navigate, gusto ko pa ring ihinto. Sa kabila ng lahat ng natukoy namin na ang pangunahing papel ng isang militar navigator ay, pagkatapos ng lahat, ang paggamit ng labanan ng aviation para sa nilalayon nitong layunin, sa katunayan, kasama ang buong linya ng pangunahing mga gabay na armas. Ang paggamit nito ay inihanda at direktang idinirekta ng navigator, ngunit mula sa mga gawain sa pag-navigate ay kinakailangan ding ipaalala sa ating mga tagapakinig sa radyo na bukod pa sa, mahigpit na pagsasalita, nabigasyon sa himpapawid, tama ba? Iyon ay, sa pagmamaneho ng isang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng lugar at oras, mayroong ilang higit pang mga direksyon: ito ang tinatawag na inter-aircraft navigation. Ito ay pagtitipon, pagbuo, pagpapanatili ng mga pormasyon ng labanan, na, mahigpit na pagsasalita, ay hindi katanggap-tanggap para sa civil aviation, tama ba? Dito sa papel ng isang military navigator.

A. Ermolin- Hindi tipikal.

M. Zvyagin- Hindi tipikal, oo. Ito ay kung marami sa inyo ang nakasaksi ng pinakakapansin-pansing mga halimbawa - ito ay mga parada ng militar, kung saan kailangan mong tipunin ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa isang solong pormasyon, lumipad nang ligtas, ligtas na bubuwagin, at tiyakin ang landing. Ito ay tinatawag na inter-plane navigation. Alam mo na ang military aviation ay hindi nagsasagawa ng mga sama-samang aksyon, kadalasan ito ay isang panuntunan ng grupo. At ang pangalawang direksyon... O sa halip, kahit na ang pangatlo - ito ang gabay ng sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa at hangin. Ito ay isang buong kumplikado ng mga problema na nalutas pangunahin sa paglutas ng mga problema sa pagtatanggol sa hangin at kontrol ng aviation ng hukbo: iyon ay, ang mga helicopter sa larangan ng digmaan ay isang napaka-dynamic na opsyon para sa paggamit ng abyasyon. Ibig sabihin, isinasagawa ang patnubay. Ang mga ito ay mga espesyalista din na may mataas na pagsasanay sa pag-navigate na nagbibigay ng access sa mga aplikasyon ng aviation.

A. Ermolin- Kaya ang navigator ay responsable din para sa mga algorithm ng labanan? Para sa order ng labanan, para sa pakikipag-ugnayan (inaudible).

M. Zvyagin- Oo naman. Iyon lang... Ang serbisyo sa pag-navigate ay ang tanging serbisyong nagmamay-ari ng toolkit na ito, pamamaraan, pamamaraan ng pagkalkula, at ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan. Iyon ay, lahat ng bagay na direktang nauugnay sa paggawa ng desisyon ng mga kumander, sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng aplikasyon, dito ang lahat ng mga algorithm ay partikular na isinama sa gawain ng serbisyo ng navigator.

A. Ermolin- Narito ang pinag-uusapan natin makabagong teknolohiya, automation, kasama ang mga prosesong iyon na iyong pinag-uusapan. Ngunit gayon pa man, bumabalik sa mga gumagamit ng Internet na iyong binanggit sa simula ng programa. At gayon pa man, ano ang magagawa ng isang modernong piloto o navigator sa isang sitwasyon kung saan bigla niyang nasumpungan ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan, kahit na bilang resulta ng elektronikong pakikidigma, ang lahat ng umiiral na mga sistema ay nabigo. Nagagawa ba ng pilot at navigator na maging functionally fit sa kasong ito? Ano ang maaari mong gawin sa sitwasyong ito?

M. Zvyagin- Salamat sa tanong. Maraming napatunayang paraan ng air navigation. Ang mga ito ay walang tiyak na oras; ang lahat ng mga tripulante ay tiyak na sinanay sa pamamaraang ito, ang mga navigator, siyempre, una sa lahat. Dapat kong sabihin sa iyo na ang pangunahing instrumento sa board ay isang stopwatch. Ibig sabihin, ang kaalaman ay nangangahulugang panahon, kaalaman sa hangin. Sa pangkalahatan, sa buong buhay niyang propesyonal, ang navigator ay nakikipaglaban sa hangin, wika nga. Iyon ay, alam ang hangin, alam ang kurso, pag-on at off ang stopwatch sa oras, may mga espesyal na pamamaraan, pad na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipad ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga pagkakamali. Ang lahat ng iba pa ay hindi autonomous na kagamitan, kaya na magsalita, ito ay nauugnay sa iba't ibang uri ng mga pagwawasto ng mga complex. Samakatuwid, tinitiyak ko sa iyo na ang lahat ng aming mga piloto ay sinanay na magpalipad ng sasakyang panghimpapawid sa ganap na kritikal na mga sitwasyon, kabilang ang kawalan ng anumang espesyal na kagamitan sa radyo.

A. Ermolin- At ang mga maaasahang katulong sa mga navigator gaya ng mga bituin, araw... Bilang karagdagan sa hangin at segundometro, sila...

M. Zvyagin- Dapat kong sabihin sa iyo na ang astronomiya ay isang espesyal na larangan ng aplikasyon ng mga kakayahan sa pag-navigate. Siyempre, kung may pagkakataon na magtrabaho kasama mabituing langit, pagkatapos ay lubos nitong pinapasimple ang gawain ng navigator. Pangunahing mayroon kaming mga instrumentong pang-astronomiya sa malayuang madiskarteng sasakyang panghimpapawid, mayroon kaming mga astrocompass na nagbibigay-daan sa aming mag-navigate kung may makikita kaming anumang mga luminaries, kabilang ang araw.

A. Ermolin- O baka sasabihin sa iyo ng navigator na bumaba sa ilalim ng mga ulap at mag-navigate ayon sa lupain?

M. Zvyagin- Well, ito ang pangunahing pamamaraan. As you understand, sa kanya ako nagsimula. Kailan…

A. Ermolin- Nang ipinakita ko ito sa aking kamay.

M. Zvyagin- Oo. Mga paraan ng pag-navigate - doon sila nagsimula. Ang patnubay ay tinatawag na visual na oryentasyon. Bilang karagdagan sa visual, mayroon ding (inaudible) na oryentasyon. Well, ang visual na oryentasyon ay ang batayan ng lahat ng nabigasyon. Gusto kong banggitin ang mga tuntunin ng pag-uugali nito at mga isyu sa kaligtasan sa pagsasaalang-alang ng navigator. Dahil ang isa sa mga lugar ng trabaho ng serbisyo ng nabigasyon ay tiyak na tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad, partikular sa kahulugan ng pag-navigate. Sa likod ng mga tuyong linya ng mga puro ayon sa batas na mga panukalang ito ay may napakahahalagang aspeto. Ito ay maliban sa pagkawala ng oryentasyon. Ito ay upang maiwasang tuluyang maubos ang gasolina, at maiwasan ang mga fragment na magamit ng mga sandatang panghimpapawid mula sa pagkahulog sa dispersal zone. Ito ang pagbubukod ng mga banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, ito ang pagbubukod ng mga banggaan sa lupa, ibabaw ng tubig, at mga hadlang. Iyon ay, isang buong hanay ng mga gawain, na nalulutas din... Hindi lamang iyon, siya ang may pananagutan para dito, ang serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Mayroon bang anumang mga partikular, at ano ang mga espesyal? lagay ng panahon sabihin nating depende, o sa topograpiya ng parehong lugar. Buweno, kunin ang Afghanistan, mayroon akong mga kaibigan doon, parehong mga piloto at mga navigator, na nagsasabi sa akin na kapag madalas... Halimbawa, si Vladimir Talanov, isang napaka-pinarangalan na piloto ng aviation ng mga tropang hangganan, sinabi niya na sa Kabul... Transportasyong militar aviation, maaaring maglakad doon halos kasama ang mga taluktok. Ibig sabihin, 8 taon na siyang lumilipad sa mga rutang ito at nakakapag-navigate nang maayos nang walang kagamitan. Ang mga bundok ba ay may sariling mga detalye?

M. Zvyagin- Walang alinlangan. Hindi lamang sa mga bundok, at sa ibabaw ng dagat, at sa ibabaw ng disyerto, kahit saan ay may sariling pagtitiyak. Mayroong ilang mga palatandaan sa lahat ng dako, tulad ng naiintindihan mo, mayroong napakahirap na kondisyon ng hangin sa lahat ng dako, at napakahirap na mga kondisyon ng nabigasyon sa lahat ng dako. Ang pinakamahalagang bagay, at ito ang pangunahing tampok ng lahat ng mga navigator, ay simpleng maingat na katumpakan. Iyon ay, ang mga navigator ay hindi kailanman nagsusuot ng mga kapansin-pansing damit.

A. Ermolin- Magtiwala sa mapa.

M. Zvyagin- Ang mga ito ay masakit na tumpak, kinakalkula nila ang lahat ng mga kondisyong pangkaligtasan, at hinihiling ang kanilang mahigpit na pagsunod. Iyon ay, nabanggit ko na mayroong isang buong pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga ligtas na flight. Ngayon, kung kalkulahin mong mabuti ang lahat at susundin mo nang tama ang lahat, maaari kang lumipad kahit saan, kahit papaano. Ito ang ginagawa namin, kasama na ang mga bundok.

A. Ermolin- Mayroon bang pagkakaiba sa pagsasanay ng mga navigator para sa mga eroplano at para sa mga helicopter? Halimbawa, maaari bang lumipat ang isang airplane navigator sa upuan ng helicopter navigator at isagawa ang kanyang mga gawain?

M. Zvyagin- Well, magsisimula ako sa ibang bagay. Una, lahat ng uri ng aviation ay kinakatawan ngayon, tama ba? Lahat sila ngayon ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang navigator. Walang mga sanga kung saan hindi lumipad ang navigator. Lumilipad siya sa mga fighter jet, lumilipad siya sa mga helicopter, lumilipad siya sa mga madiskarteng missile carrier. Lahat ng linya ng operational-tactical na sasakyang-dagat, maliban sa single-seat aircraft, na mayroon pa rin tayo. May mga tiyak na pagkakaiba, ngunit ang pangunahing pagsasanay ay medyo pangkalahatan. Iyon ay, ang mga pangunahing kaalaman sa pagsasanay ng navigator ay pangkalahatan para sa maraming sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ang buong proseso ng pag-master ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisimula na sa pagtatapos ng mga opisyal ng tenyente mula sa unibersidad, sa kanilang pagdating sa mga yunit ng labanan, ang direktang pag-unlad ng partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula.

A. Ermolin- Kaya pumunta kami sa mga unibersidad. Saan mo sinasanay ang iyong mga tauhan?

M. Zvyagin- Salamat, isang napakahalagang tanong, lalo na sa kasalukuyang yugto. May isang bagay institusyong pang-edukasyon, ito ay itinatag noong 1936, ito ang sikat na Chelyabinsk Higher Military Aviation School of Navigators, na sa susunod na taon magiging 80 taong gulang, ayon sa pagkakaintindi mo. Isang paaralan na may napakayamang tradisyon, nagsasanay pa rin ito ng napakapropesyonal na mga opisyal na may mataas na pagsasanay sa pag-navigate. Sa kasalukuyang paaralan mayroong dalawang faculty, ito talaga ang flight department, kung saan nagsasanay sila ng mga navigator ng flying specialty, at ang departamento para sa pagsasanay ng mga combat control officer. Ito ang bahagi ng gawaing binanggit ko, tungkol sa paggabay ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mula sa mga punto ng kontrol sa lupa. Muli kong bigyang-diin na ang paaralan ay may napakayamang tradisyon. Kamakailan ay ipinagpatuloy namin ang pagpapatala sa paaralang ito dahil, sa katunayan, marahil ay hindi masyadong karampatang mga desisyon ang ginawa ng nakaraang pamunuan ng Ministry of Defense upang isara ang paaralang ito. Ngunit sa kabutihang palad, nagawa naming ipagtanggol ito, at ngayon ay ganap na itong gumagana.

A. Ermolin- Pero may pahinga pa naman ng 3 years diba? Kapag wala paaralang militar hindi gumana.

M. Zvyagin- Oo, sa ilang paraan ay nakakaranas tayo ngayon ng kaunting kakulangan ng mga tauhan ng navigator. Kaugnay nito, nais kong umapela sa ating mga kabataan, na maaaring nakikinig sa ating programa. Hilingin sa kanila na muling isaalang-alang ang kanilang mga plano, marahil ay piliin para sa kanilang sarili ang kabayanihan na propesyon ng navigator. Ngayong taon ay magre-recruit kami ng humigit-kumulang 500 katao sa paaralan. Siyempre, ang mga pamamaraan ng pagpasok ay nakabalangkas doon sa pamamagitan ng pagpaparehistro ng militar at opisina ng pagpapalista.

A. Ermolin- Ito ba ay sa paaralan ng Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Oo, well, mayroon kami ang tanging paaralan, isa. Nais kong ituon ang iyong pansin dito. Kahit na mayroon kang ilang mga paghihirap sa mga deadline para sa pagsusumite ng mga dokumento, maaaring kailanganin mong sumailalim sa ilang mga pamamaraan, kabilang ang mga medikal. Baka may nauubusan na ng oras pagpasa sa Unified State Exam. Huwag mawalan ng pag-asa, kumuha ng mga tiket at pumunta sa Chelyabinsk. Ikaw ay babatiin nang napakabait, mabait, mag-oorganisa kami ng mga karagdagang eksaminasyon doon, para sa Unified State Exam, ang ibig kong sabihin, at isang komisyong medikal, kakailanganin mo pa ring kunin ito sa pangalawang pagkakataon. Mayroong ilang mga pagdududa, o, sa kabaligtaran, may mga pagdududa tungkol sa isang bagay mula sa punto ng view ng objectivity ng pagpasa ng ilang mga medikal na ulat. Mangyaring, mangyaring pumunta, susuriin namin muli ang lahat, at kami ay lubos na matutuwa kung gagawin mo ito. Kung may mga paglihis sa kalusugan, mangyaring, malugod kang tinatanggap sa non-flight department. Kasabay nito, dapat maunawaan ng isa na ang serbisyo ng nabigasyon ay, una sa lahat, isang serbisyo sa paglipad, samakatuwid ang mga kinakailangan sa kalusugan ay pangkalahatan, tulad ng para sa lahat ng mga tauhan ng paglipad. Masasabi ko pa nga na ang mga piloto ay lumilipad na ngayon ng mga sasakyang panghimpapawid na napakabilis... O sa halip, ang mga navigator ay nagpapalipad na ngayon ng mga sasakyang panghimpapawid na napakahusay, tulad ng SU-30 SM, kung saan napakataas na hinihingi sa kalusugan. Kaya naman, nais kong bigyang pansin ang ating mga potensyal na aplikante.

A. Ermolin- Buweno, sinagot mo nang detalyado ang tanong mula kay Alexey mula sa Moscow, na nagtataka lang kung bukas ang Chelyabinsk School? Gumagana. At mayroon kaming tanong mula kay Evgeniy mula sa Samara: mayroon bang espesyal mga pagsusulit sa sikolohikal para sa mga navigator? At gusto kong itanong ang tanong na ito nang mas malawak. May isang opinyon na ang navigator at ang piloto ay dalawang magkaibang sikolohikal na uri. At kasama na rito ang practice na madalas ginagamit ngayon sa civil aviation dahil sa kakulangan ng pilot personnel. Sa pangkalahatan, maraming mga propesyonal na tauhan ng militar ang hindi nag-iisip ng tama, iyon ay, kapag ang isang navigator ay muling nagsasanay bilang isang piloto. Dahil ito ay ibang uri ng pagkatao. Dahil ang isang piloto ay una at pinakamahalaga sa isang pinuno, tama ba? At ang navigator ay, una sa lahat... Well, ang utak, kung magagamit ko ang terminong ito. Ano ang iyong palagay tungkol sa mga ito?

M. Zvyagin- Kung lapitan mo ang isyung ito, na isinasaisip ang paunang pagsasanay, sa palagay ko ay halos walang pagkakaiba. Iyon ay, ang parehong mga sikolohikal na pagsusulit ay isinasagawa bilang bahagi ng propesyonal na pagpili, ngunit siyempre mahirap masira ang mga stereotype. Iyon ay, kung binanggit mo ito sa konteksto ng muling pagsasanay, malamang na tatanungin ko ang posibilidad ng isang tao na lumilipad bilang isang navigator sa loob ng sampung taon, pagkatapos ay pinagkadalubhasaan ang propesyon ng isang piloto. Sa pangkalahatan, gumawa ka ng isang napaka-patas na punto; Sasabihin ko sa iyo ang maliit na kuwentong ito mula sa punto ng view kung ano ang dapat maging katulad ng isang piloto sa isang crew, isang perpektong crew. Ito ay isang matapang, matapang na piloto, at isang tuso at duwag na navigator. Magiging perpekto ang crew.

A. Ermolin- Magandang (inaudible) na kakayahan.

M. Zvyagin- Oo, iyon ay, ang duwag ay hindi nangangahulugan ng duwag, ngunit sa kahulugan ng pag-iingat. Ito ay pagkatapos na ang lahat ng mga potensyal na kakayahan ng mga tripulante ay ganap na natanto.

A. Ermolin- Sa pamamagitan ng paraan, ito ay eksaktong parehong prinsipyo na ginagawa sa negosyo. Iyon ay, dapat palaging mayroong isang tao sa koponan na kukubkubin at sasabihin: isipin muna, at pagkatapos ay kumilos tayo. Eto na tradisyonal na tanong: Kumuha ka ba ng mga babae? Hindi bababa sa para sa mga non-flight training area?

M. Zvyagin- Oo, tinatanggap ang mga batang babae para sa mga hindi lumilipad na profile. Mayroon na kaming isang kayamanan ng karanasan, ito ay isang paaralan na dating nagsasanay sa (inaudible) na pamamahala, ito ay ang Yeisk school, ang Krasnodar school, pagkatapos ngayon ang faculty ng, tulad ng tinawag ko na, ang Chelyabinsk school. Maraming mga batang babae ang nagtapos mula sa non-flight department na ito, sa taong ito ay talagang hindi kami nagre-recruit ng mga babae, ngunit hindi ito nangangahulugan na ganap na naming tinanggihan ang mga serbisyo, sabihin natin sa ganoong paraan, ng aming patas na kasarian sa mga tuntunin ng paggamit ng mga espesyalista sa militar.

A. Ermolin- Paano ang tungkol sa mga serbisyo sa pagpapadala?

M. Zvyagin- Ito ay eksakto kung ano ito ...

A. Ermolin- Ibig sabihin, isa ito sa...

M. Zvyagin- Sa pang-araw-araw na buhay, tinatawag nila itong serbisyo sa pagpapadala. Ngunit ito ay isang control room - ito ay mas naaangkop sa civil air fleet, ngunit sa ating bansa ito ay tinatawag na isang combat control officer.

A. Ermolin- Ngayon may mga tiyak na tanong, muli silang nagtatanong tungkol sa mga batang babae. Kaya nagtanong si Sergei: kung mayroon akong European light-engine na lisensya, maaari ba akong maging piloto ng labanan? Buweno, tanong ni Sergei, ngunit pinag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa mga navigator, hindi mga piloto. Ngunit sa pamamagitan ng paraan, mag-imbita ka guys, kung ang tao ay talagang lumilipad, kahit na sa magaan na sasakyang panghimpapawid, at ang kanyang edad ay nagpapahintulot. Sa anong edad maaaring makapasok ang isang tao sa iyong paaralan sa Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Tumatanggap kami ng mga taong hanggang 21 taong gulang sa aming paaralan. Samakatuwid, kung ang lahat ay maayos sa iyo sa bagay na ito ... May mga indibidwal na diskarte, hindi ko ito itinatago. Kung may matinding pagnanais, maaaring pag-usapan ang isyung ito. Iyon ay, sa anumang kaso, dapat mayroong sapat na batayan para posible na mapagtanto ang sarili na nasa serbisyo ng Air Force.

A. Ermolin- Naalala ko agad ang pelikulang “Mimino” di ba? Kapag nakamit ang tiyaga, sa wakas ay makakamit ng isang tao ang kanyang nais. Narito ang isang malaking bilang... Well, hindi isang malaking bilang, ngunit isang makabuluhang bilang ng mga piloto ng militar ang napupunta sa buhay sibilyan at naging mga piloto ng sibilyan. Buweno, halimbawa, sa mga bansang Kanluranin ito ay karaniwang pagsasanay. Iyon ay, kung mayroon kang karanasan sa paglipad ng mga flight bilang isang piloto ng militar, kung gayon mas magiging handa silang kunin ka sa mga sibilyang kumpanya. Ngunit sa kabaligtaran, nangyayari ba na ang mga batang navigator mula sa civil aviation ay humiling na pumunta sa iyo? O isang bagay na tulad nito... O ang sistema ng "Nipple" ay napupunta lamang sa isang paraan?

M. Zvyagin- Hindi, hayaan mo akong dalhin ang pag-uusap sa isang bahagyang naiibang eroplano. Nagsimula kaming makipag-usap sa iyo tungkol sa pagsasanay ng mga navigator, tama ba? Paalalahanan ko kayo na mayroon pa tayong mga sibilyang unibersidad na nagsasanay ng mga navigator. Well, ito ay pangunahing Moscow Pambansang Unibersidad kagubatan, at...

A. Ermolin- Mga kagubatan?

M. Zvyagin- Oo, at ang South Russian Technical University sa Novocherkassk. Maraming kinatawan mula sa dalawang unibersidad na ito sa buong kasaysayan ay inilaan ang kanilang buhay sa militar (hindi marinig). Ito ang mga unibersidad na mayroong mga departamento ng militar na nagsasanay at nagbibigay ng mga titulo sa mga nagtapos. Hindi sila, siyempre, ang Ministro ng Depensa, at sa propesyon ng isang militar navigator, kami ay aktibong nagre-recruit sa hukbo, lalo na sa kasalukuyang mga panahon, wika nga. Ang mga mag-aaral ng mga unibersidad na ito ay iniimbitahan din na mag-aplay at maglingkod sa Air Force.

A. Ermolin- Ano ang kinalaman ng kagubatan dito?

M. Zvyagin- Well, ito ay kung paano ito nangyari sa kasaysayan. Mahirap pag-usapan ang paksang ito ngayon. Marahil ay may ilang mga sandali na tumutukoy sa buhay.

A. Ermolin- Tiyak na mayroong civil aviation na nagseserbisyo sa mga lugar na ito. Sinusubukan kong malaman ito, alamin ito.

M. Zvyagin- Hindi ako maglakas-loob na talakayin ang paksang ito ngayon. Bilang karagdagan, ang civil aviation, na sinanay ng mga paaralan ng Ulyanovsk sa kasong ito, tama ba? Binibigyan din nila sila ng espesyalidad ng militar ng navigator. Ibig sabihin, mayroon ding diploma ng navigator ang sinumang piloto ng civil aviation.

A. Ermolin- Ano ang iyong sakahan sa mga tuntunin ng lutuin? Dahil mayroon kaming isang tanong dito mula sa aming regular na tagapakinig sa ilalim ng pseudonym... O baka hindi sa ilalim ng pseudonym na Ruprecht. Patuloy lang siyang nagsusulat: "Hindi pa rin malinaw kung anong uri ng posisyon ito - ang punong navigator ng bansa." Ipaliwanag sa nakikinig kung ano ang punong navigator ng bansa?

M. Zvyagin- Well, una, hindi ang punong navigator ng bansa, ngunit ang punong navigator ng Air Force. Napag-usapan ko na kung ano ang ginagawa ng serbisyo ng nabigasyon. Para sa military aviation, ang propesyon na ito ay in demand, strictly speaking, by the essence of military aviation, as I emphasized, right? Upang maisakatuparan ang kaganapan ng lahat ng ito... Ang lahat ng mga kaganapang ito, na ginagawa ng serbisyo ng navigator, isang istraktura ay nilikha. Ito ay isang hierarchical na istraktura, mula sa itaas hanggang sa ibaba mayroong mga tauhan ng navigator sa lahat ng dako.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, kailangan kitang matakpan. Sa tingin ko ay mababasa ni G. Ruprecht ang sagot sa tanong na ito sa iyong website. Mayroon kaming 15 segundo bago kami umalis; ito ay isang magandang pagkakataon upang batiin ang iyong mga kasamahan sa kamakailang holiday.

M. Zvyagin- Oo, Mahal na mga kaibigan, hayaan mo muna akong batiin ang ating mga beterano sa araw ng serbisyo ng navigator sa bisperas ng sentenaryo, hilingin sa lahat ang mabuting kalusugan, lahat ng mga beterano ng serbisyo ng navigator, ang mga nagbigay ng maraming taon ng kanilang buhay sa napakagandang propesyon na ito. Well, at lahat ng aktibong navigator.

A. Ermolin- Ang "Echo of Moscow" ay sumali sa mga pagbati na ito.