Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kung nag-iisip ka kung paano hindi malito ang mga pedal ng gas at preno, kung gayon kamakailan ka lamang ay nasa likod ng gulong, kinakabahan at hindi ganap at, higit sa lahat, ligtas na magmaneho ng kotse. Ngunit hindi ito mahalaga - ang pangunahing bagay ay huwag kalimutan na ang pagsasanay ay dapat na isagawa lamang sa mga espesyal na kagamitan na mga lugar, mga lugar ng pagsasanay o, sa matinding mga kaso, sa labas ng lungsod, sa mga lumang airfield o mga kalsada sa kanayunan.

Paano hindi malito ang mga pedal ng gas at preno - ang pinakamahusay na mga solusyon.

Upang ihinto ang pagkalito sa mga pedal ng gas at preno, kailangan mo, una, na huwag kabahan. Nakaupo sa likod ng gulong, kailangan mong ganap na mag-relax at tune in sa katotohanan na hindi mo kailangang pumunta mula sa punto A hanggang sa punto B, ngunit upang tamasahin ang paglalakbay at hindi kinakabahan para sa anumang bagay. Sa sandaling makapagpahinga ka nang maayos, ang lahat ng kinakailangang aksyon ay isasagawa nang dahan-dahan at maingat.

Para sa mga nagsisimula, ang kabagalan ay susi. Sa mga kotse na may manual transmissions (na kadalasang ginagamit upang turuan ang mga baguhan na magmaneho), mayroon lamang tatlong pedal at halos imposibleng paghaluin ang mga ito, lalo na pagkatapos mong dahan-dahang isagawa ang buong pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Ang mga kasanayan sa motor at automation ng katawan ay nakapag-iisa na gagawa ng mga kinakailangang desisyon - kung saan pinindot kung kinakailangan. Dapat tandaan na ang pinakakaliwang pedal sa mga kotse na may manual transmission ay ang clutch pedal. Ito ay kailangang pisilin lamang kapag nagpapalit ka ng mga gears (kapag nagpepreno, maaari mo ring gamitin ito - kung paano, basahin sa ibaba). Ang pinakakanang pedal ay ang gas pedal. Ginagawa ito sa lahat ng mga kotse nang walang pagbubukod, anumang mga tatak, modelo, taon ng paggawa, mga uri at uri. Ang pedal ng gas ay palaging matatagpuan sa kanan, nang walang pagbubukod. Samakatuwid, ang iyong kanang paa ay palaging magiging responsable para sa pagdaragdag ng bilis ng engine.
Tulad ng maaari mong hulaan, ang pedal ng preno ay matatagpuan sa gitna. Sa mga sasakyang may awtomatikong transmisyon, ang pedal ng preno ay matatagpuan din sa kaliwa ng pedal ng gas. Kung nagmamaneho ka ng manual box, ang preno ang magiging gitnang pedal, at kung awtomatiko kang magmaneho, ang pinakakaliwa sa dalawa.

Upang maiwasang mabuhol-buhol ang iyong mga paa sa dalawa o tatlong pedal, hilingin sa instruktor na ipaliwanag sa iyo ang tamang posisyon. Kahit na maaari mong matutunan ito sa iyong sarili. Una sa lahat, kailangan mong tandaan na ang kaliwang paa, na responsable para sa clutch, ay palaging nasa pahinga, ito ay namamalagi nang bahagyang patagilid malapit sa clutch pedal sa kaliwa. O ito ay nakatayo, nakataas sa isang takong at pinindot ang pedal kung kinakailangan.

At ang kanang paa - siya ang dapat na responsable para sa mga pedal ng gas at preno. Sa mga makina na may parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Ang ilalim na linya ay ang takong ng iyong kanang paa ay dapat palaging nasa sahig. Sa lahat ng kaso at kundisyon. Huwag kailanman mapunit ang takong, takong ng paa mula sa sahig ng kotse, pinindot lamang ang gas at mga pedal ng preno sa gitna ng paa at daliri nito. Kaya lumalabas na hindi mo malito ang mga pedal at ang iyong mga binti ay hindi malito sa pagitan ng mga ito. Ang kaliwang paa ay may pananagutan para sa clutch at ito ay walang kabuluhan na pindutin ang preno kasama nito - ito ay hindi maginhawa at hindi praktikal, ganap na mapupuksa ang ugali na ito kaagad kung mayroon ka nito. Ang kanang paa lamang ang may pananagutan sa gas at preno. Nakatayo sa sakong, salit-salit niyang iginagalaw ang kanyang daliri sa pagitan ng magkabilang pedal at salit-salit na pinindot ang mga ito. Kaya lumalabas na kapag kailangan mong umalis nang hindi inaalis ang iyong paa sa sahig, pinindot namin ang pedal hanggang sa pinakakanan, at kapag kailangan mong bumagal, ilipat lang namin ang gitna ng paa at daliri nito sa kaliwa. pedal (pedal ng preno). Iyan ang buong agham, imposibleng malito.

At tungkol sa pagpepreno - kapag nagpepreno gamit ang kanang paa, matutulungan natin ang kotse na gawin ito nang mas mabilis sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal gamit ang kaliwang paa. Sa loob ng kotse, ang crankshaft ay mawawala sa flywheel at ang sasakyan ay makakahinto nang mas mabilis.

Ngayon alam mo na kung paano hindi malito ang mga pedal ng gas at preno.

Nasa likod ng gulong ng isang kotse na may manu-manong paghahatid sa unang pagkakataon at hindi alam kung paano magsimulang gumalaw? Hindi alam kung paano lumipat ng mga gear sa mekanika sa oras? Makakahanap ka ng mga sagot sa lahat ng ito, pati na rin ang iba pang mga tanong na madalas na interesado sa mga baguhan na driver, sa aming artikulo ngayon.

Bakit kailangan mong makapagmaneho ng kotse sa mechanics

Hindi mo alam kung anong sitwasyon ang makikita mo sa iyong sarili sa malapit na hinaharap. Maaaring kailanganin mong humiram ng kotse ng ibang tao, na bibigyan ng kagamitan mekanikal na kahon mga gears. O gusto ng iyong kaibigan ng inumin at hinihiling sa iyo na iuwi siya sa kanyang sariling sasakyan na may manual transmission? Paano ang pag-upa ng kotse sa ibang bansa? Ang mga kotse na may mekanika ay mas karaniwan kaysa sa mga kotse na may awtomatikong pagpapadala.

Kung matututo kang sumakay sa mekaniko, walang magugulat sa iyo. Ang isang taong nauunawaan kung paano magmaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid ay madaling magmaneho ng kotse na may "awtomatikong", ngunit hindi kabaliktaran.

Ang mga kotse na may manu-manong paghahatid, sa karamihan ng mga kaso, ay mas mura kaysa sa mga katulad na bersyon na may awtomatikong paghahatid. Makakatipid ka hindi lamang kapag bumili ng kotse. Ang pagmamaneho ng manual transmission ay isang malaking pagtitipid sa gastos sa mga taon ng buhay ng isang sasakyan, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ng mga naturang sasakyan ay kadalasang mas mababa kaysa sa mga awtomatikong transmission. Habang ang mga presyo ng gasolina ay hindi maiiwasang tumaas, ang benepisyo ay magiging malinaw.

Kung patay na ang baterya ng iyong manual transmission na sasakyan, maaari kang magsimulang magmaneho. Ang isang pagpipilian ay ang paggamit ng mga wire para sa pag-iilaw. Kung wala sila sa kamay, maaari mong palaging simulan ang kotse "mula sa pusher". Kalimutan ang tungkol sa ideyang ito kung gumagamit ka ng awtomatikong transmission na kotse.

Maraming mga sports car ang available na eksklusibo sa mga manual transmission. Ito ay totoo lalo na para sa maraming mga modelo na inilabas ilang dekada na ang nakalipas. Sa karamihan ng mga kaso, naiintindihan ng mga tagagawa ng naturang mga kotse na maaari ka lamang makakuha ng tunay na kasiyahan mula sa pagmamaneho ng isang malakas na kotse na may manu-manong paghahatid.

Ang pagmamaneho ng kotse sa mechanics ay mas masaya! Kung ginugugol mo ang iyong buong buhay sa awtomatikong paghahatid, hindi mo malalaman kung ano ang tunay na kontrol sa isang kotse. Ang pagsakay sa kotse na may "awtomatikong" ay napaka-artipisyal at pasibo. Ngunit pinapayagan ka ng mekanika na maging isa sa kotse.

Paano sumakay ng mekaniko: ang mga pangunahing kaalaman

Una: kilalanin ang upuan ng driver

Mga pedal: clutch, preno, gas. Ang clutch pedal ay matatagpuan sa kaliwa, hindi ito sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Dapat itong pinindot kapag naglilipat ng mga gear pataas o pababa. Susunod ang karagdagang impormasyon.

Ang pedal ng preno ay matatagpuan sa gitna. Tulad ng malamang na naiintindihan mo, ito ay dinisenyo para sa pagpepreno.

Ang pinakakanang pedal ay ang gas. Gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng pedal ng gas sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid.

Ang mga taong sumakay sa isang kotse na may manual sa unang pagkakataon ay nahihirapang masanay sa katotohanan na ngayon ay kailangan na rin nilang gamitin ang kanilang kaliwang paa. Sa katunayan, sa mga kotse na may "awtomatikong" tanging ang kanang binti ang kasangkot. Pipindutin ng kaliwang paa ang clutch pedal, at ang kanang paa ang mananagot sa preno at gas.

Gear shift lever. Ito ay sa tulong nito na tayo ay magpapalipat-lipat ng mga gear, ito ay nagpapalipat-lipat ng mga gear sa transmission ng sasakyan. Maraming bagong manu-manong sasakyan ang nilagyan ng anim na gear. Bilang isang patakaran, mayroong isang pahiwatig sa gearshift knob kung saan maaari mong maunawaan kung aling mga posisyon ng pingga ang may pananagutan para sa isang partikular na gear. Makakatulong ito sa iyo na magmaneho ng maayos sa mechanics.

Tachometer. Ito ay isa sa mga elemento dashboard kotse, na nagpapakita ng bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ng crankshaft ng engine. Kapag nagsimula kang magmaneho ng manu-manong sasakyang transmisyon, tutulungan ka ng tachometer na matukoy kung kailan maglilipat pataas o pababa. Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangan na lumipat sa isang mas mataas na gear kapag ang tachometer needle ay umabot sa "3" o 3000 rpm. Kung bumaba ito sa markang "1" o 1000 rpm, kinakailangan na lumipat pababa. Pagkatapos magkaroon ng ilang karanasan sa pagmamaneho ng manwal, madali mong matutukoy kung kailan eksaktong lilipat sa pamamagitan ng pagtugon sa tunog ng makina. Magbasa pa tungkol dito sa ibaba.

Paglipat ng mga gears at pagdiin sa clutch at mga pedal ng gas habang naka-off ang makina

Bago ka magsimulang magsagawa ng karagdagang mga tip, ipinapayo namin sa iyo na sanayin ang lahat nang naka-off ang makina at naka-on ang parking brake. Makakatulong ito sa iyo na madama ang pagkakaugnay at pagtanggal ng mga gear sa transmission. Maaari mo ring matutunan kung paano maayos na pindutin ang clutch pedal.

Paano humiwalay sa isang kotse na may manual transmission

Marahil ang pinakanakakatakot na bahagi ng pag-aaral na magmaneho ng manu-manong sasakyan ay ang pagsisimula sa unang gamit. Aabutin ka ng ilang oras upang malaman kung paano pinakamahusay na bitawan ang clutch at pindutin ang gas upang mahuli ang pinakamainam na sandali at magsimulang gumalaw.

Mas mainam na magsanay sa isang walang laman na paradahan. Ang ibabaw ay dapat na pantay, ang pagkakaroon ng anumang iba pang mga sasakyan sa malapit ay lubos na hindi kanais-nais. Ito ay kanais-nais na mayroong isang tao sa harap na upuan ng pasahero na malinaw na nauunawaan at alam kung paano magmaneho ng tama ang mekanika.

Pindutin ang clutch at brake pedals, pagkatapos ay simulan ang makina. Upang simulan ang isang kotse na may manual transmission, palaging pindutin ang clutch bago i-on ang ignition. Bagaman hindi kinakailangang panatilihin ang iyong kanang paa sa pedal ng preno kapag sinimulan ang makina sa isang kotse sa isang mekaniko (tulad ng ginagawa sa mga kotse na may awtomatikong transmisyon), ang ugali na ito ay hindi makakasakit sa iyo.

Ang kaliwang paa ay ganap na idiniin ang clutch pedal, at inilapat ng kanang paa ang preno. Inistart namin ang sasakyan.

Ang pagsasama ng 1st gear. Inilipat namin ang gearshift lever sa posisyon na naaayon sa unang gear.

Huwag kailanman ilipat ang mga gears hanggang ang clutch pedal ay ganap na nalulumbay!

Kung hindi mo susundin ang simpleng panuntunang ito, maririnig mo ang isang napaka hindi kasiya-siyang kalansing. Kung paulit-ulit na umuulit ang sitwasyon, kailangan mong pumunta sa master ng kotse. Siguraduhin na ang iyong kaliwang paa ay ganap na nakadiin sa clutch pedal, pagkatapos ay lumipat sa 1st gear.

Para dito kailangan mong gamitin kanang kamay at ilipat ang shift lever pataas at pakaliwa.

Tiyaking naka-enable talaga ang transmission. Madali itong maramdaman pati na rin makita. Ang pingga ay dapat manatili sa lugar pagkatapos mong alisin ang iyong kamay dito.

Panatilihing naka-depress ang iyong mga paa sa clutch at brake pedals. Huwag alisin ang iyong kaliwang paa sa pedal, kung hindi, ang sasakyan ay tumigil. Ilipat ang iyong kanang paa mula sa pedal ng preno patungo sa pedal ng gas. Sa halos parehong sandali, kailangan mong simulan nang dahan-dahang bitawan ang clutch pedal gamit ang iyong kaliwang paa.

Ito ang pinakamahirap na yugto para sa mga nagsisimula na gustong sumakay nang mekanikal nang maayos. Muli: inililipat namin ang kanang paa mula sa pedal ng preno patungo sa pedal ng gas at dahan-dahang pinindot ang gas ... Kasabay nito, dahan-dahang bitawan ang clutch pedal gamit ang kaliwang paa. Subukang bahagyang pindutin ang pedal ng gas at hawakan ito upang ang karayom ​​ng tachometer ay nagpapakita ng mga 1500-2000 rpm. Sa oras na ito, kinakailangang unti-unting bitawan ang clutch pedal gamit ang iyong kaliwang paa.

Kung gagawin nang tama, magsisimula kang maramdaman na ang mga gear ng gearbox ay nakikipag-ugnay sa makina, na nagiging sanhi ng dahan-dahang pag-usad ng kotse. Kapag tumaas ng kaunti ang bilis, maaari mong bitawan ang clutch. Binabati kita! Ngayon natutunan mo nang magsimula at magmaneho sa unang lansungan. Kung huminto ang makina, simulan muli ang lahat.

Huminto tayo. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang malaman kung paano magmaneho ng isang mekaniko, ngunit din upang huminto sa oras. Upang ihinto ang isang manual transmission machine, pindutin lamang ang clutch pedal gamit ang iyong kaliwang paa at ang brake pedal gamit ang iyong kanang paa nang sabay.

Tren hanggang sa matuto kang magsimulang gumalaw at sumakay sa unang gear nang walang anumang sagabal. Kung walang gumana, huwag mabigo, kailangan mo lang simulan muli ang proseso.

Ang pagsisimula sa unang gear ay hindi naiiba sa pagsisimula sa reverse gear. Totoo, sa huling kaso, kakailanganin mong piliin ang naaangkop na posisyon ng gearshift lever. Sa mga slope, maaari kang magsimulang gumalaw kahit na hindi pinindot ang pedal ng gas, kailangan mo lamang na dahan-dahang bitawan ang clutch.

Maghanap ng slide at magsanay dito. Pagkatapos makakuha ng ilang karanasan sa isang patag na ibabaw, siguraduhing magsanay sa isang burol. Ang pagsisimula sa isang burol ay mas mahirap kaysa sa isang patag na lugar, kaya bigyan ang sandaling ito ng sapat na oras at pagsisikap. Kadalasan, ang mga baguhang driver na kakasakay lang sa gulong ng isang kotse na may mga mekaniko ay nagkakaroon ng problema na nauugnay sa sapilitang paghinto at nagsimulang magmaneho sa isang masikip na trapiko sa isang seksyon ng kalsada na may slope.

Upshift

Mag-click sa larawan upang palakihin

Tulad ng nabanggit kanina, ang isang tao na natutong magsimula at magmaneho sa unang gear ay nakabisado na ang tungkol sa 90% ng mga diskarte sa pagmamaneho sa mekanika. Napakadali ng upshifting. Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangan na lumipat sa isang nadagdagan pagkatapos na ang tachometer needle ay umabot sa 3000 rpm. Maaaring mag-iba ang figure depende sa partikular na kotse, ngunit ang impormasyong ito ay hindi makakasakit sa iyo. Kung masyadong maaga kang mag-shift, medyo "talon" ang sasakyan at kailangan mong mag-downshift para hindi ito matigil.

Kapag handa ka nang lumipat sa mataas na gear, kailangan mong gawin ang lahat sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• alisin ang iyong kanang paa mula sa pedal ng gas, ganap na i-depress ang clutch gamit ang iyong kaliwang paa at ilipat ang gearshift lever sa nais na posisyon sa isang solong paggalaw;
• bitawan ang clutch pedal at sa parehong oras pindutin ang gas gamit ang iyong kanang paa;
• ganap na alisin ang kaliwang paa mula sa clutch pedal pagkatapos lumipat sa isang mas mataas na gear at patuloy na panatilihin ang kanang paa sa pedal ng gas.

Downshifting

Bagaman hindi kinakailangan na mag-downshift kapag huminto ang kotse sa mekanika, sa ilang mga sitwasyon kailangan mong magawa ito. Halimbawa, kinakailangang lumipat sa mas mababang gear kapag nagmamaneho sa mga masikip na trapiko. Kinakailangang lumipat sa mga sitwasyong iyon kapag bumababa ang bilis, at ang karayom ​​ng tachometer ay bumaba sa 1000 rpm. at sa baba.

Inirerekomenda din na isama ang mas mababang mga gear kapag nagmamaneho sa mga mapanganib na kalsada, lalo na sa madulas na ibabaw. Ang paglalapat ng emergency braking ay magiging sanhi ng pag-skid ng kotse, at hindi posibleng ihinto ang sasakyan. Sa halip, mas mahusay na gumamit ng mas mababang mga gears. Kung talagang madulas ang kalsada, mas mainam na huwag maglipat ng mas mataas kaysa sa 2-3 gears.

Paglilipat ng gear nang walang pagbabasa ng tachometer

Hindi lahat ng mga kotse ay nilagyan ng kahanga-hangang aparatong ito. Bagaman sa una ay napakahirap na maglipat ng mga gear sa isang mekaniko na walang tachometer sa isang napapanahong paraan, sa pagdating ng ilang mga kasanayan, matututo kang magmaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid sa pamamagitan ng tunog ng makina.

Kung ang makina ay gumagawa ng isang malakas na ingay at sa tingin mo na ang pagdaragdag ng gas ay hindi nakakakuha ng mga resulta na gusto mo, oras na upang mag-upshift. Kung ang motor ay naglalabas ng mababang dalas ng ingay at nagsimulang mag-vibrate, ito ay isang senyales ng masyadong mataas na gear, kaya kailangan mong pumili ng mas mababa.

Huwag magmaneho nang nakadepress ang clutch

Maraming mga nagsisimula ang nagkakamali na panatilihin ang kanilang mga paa sa clutch pedal sa lahat ng oras. Bilang resulta, ang kaliwang binti ay hindi nagpapahinga. Kahit na ang magaan na presyon sa clutch pedal ay hindi sapat upang ganap na alisin ang mekanismo, ito ay sapat na bahagyang kumalas. Ito ay humahantong sa napaaga na pagkasuot ng clutch.

Konklusyon: pagkatapos ng matagumpay na paglipat sa napiling gear (o pagpasok sa neutral na posisyon), alisin ang iyong kaliwang paa mula sa clutch pedal.

Paano huminto ng maayos

Mayroong dalawang mga paraan upang ihinto ang kotse sa mechanics.

1. Upang pabagalin ang kotse, kinakailangan na lumipat sa mas mababang mga gear hanggang sa pangalawa, at pagkatapos ay pindutin ang pedal ng preno.
2. Pindutin ang clutch pedal at ilipat ang gearshift lever sa neutral, pagkatapos ay alisin ang iyong kaliwang paa sa clutch pedal at ilapat ang pedal ng preno kung kinakailangan.

Kahit na ang unang paraan ay talagang magagamit, ito ay hahantong sa mas maraming pagkasira sa transmission at clutch. Mas madaling gamitin ang pangalawang opsyon. Lumipat sa neutral at ilapat ang preno. Kung hindi ka makapasok sa neutral, huwag kalimutan na kailangan mong pindutin hindi lamang ang preno, kundi pati na rin ang clutch upang ihinto ang kotse.

paradahan

Kapag nagparada ng kotse sa isang mekaniko, palaging gamitin ang handbrake. Kailangan mong matutunan kung paano gamitin ito sa tuwing aalis ka sa iyong sasakyan, anuman ang slope ng lupa. Para sa karagdagang kaligtasan, inirerekumenda na iwanan ang kotse sa unang gear.

Kung ikaw ay nakaparada sa isang dalisdis, ilipat ang gearshift lever sa "R" na posisyon. Siguraduhing iikot ang mga gulong sa harap upang sa kaganapan ng isang biglaang pagsisimula ng paggalaw, ang kotse ay wala sa kalsada.

Ang aparato at lokasyon ng mga pangunahing control levers o kung saan ang pedal sa kotse. Ang lokasyon ng gas, clutch at preno sa mechanics. Ang artikulong ito ngayon ay magiging isang mahusay na gabay para sa mga batang driver o sa mga planong maging isa sa lalong madaling panahon.

Walang alinlangan, halos lahat ay gustong bumili ng sarili nilang sasakyan. Ang kasarian ng lalaki ay mas hilig sa teknolohiya, at ang babae sa mga kagamitan sa bahay.
Gusto naming agad na irekomenda ang artikulong "". (Ito ay magiging kapaki-pakinabang na basahin).

Upang maunawaan kung saan kung aling pedal ang nasa kotse. Ang lokasyon ng gas, clutch at preno sa mechanics. Una kailangan mong malaman kung anong uri ng kotse at kung ano ito. Ngayon ay kinakailangan upang makilala sa pagitan ng mga kotse na may isang paghahatid:

• mekanikal na uri;
• - isang uri ng makina;
• - variable na bilis ng pagmamaneho.

Ito ay kinakailangan upang malaman ito upang maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga species na ito. Ang karaniwang bagay ay ang parehong mga produkto ay ginagamit sa industriya ng automotive, naiiba ito: ang disenyo at ang paraan ng paglilipat ng gear.

Mula noong sinaunang panahon, marami ang nasanay sa apat na bilis ng mekanika sa pamilyar na Zhigulka. Mayroong tatlong matatag na pedal sa kotse: clutch, preno at gas. Upang paganahin ang unang bilis, kinakailangan na magsagawa ng ilang mga manipulasyon sa anyo:

• I-on ang neutral;
• I-on ang ignition key at simulan ang makina, na ;
• I-squeeze ang clutch at i-on ang unang bilis;

Sa pamamagitan ng naka-synchronize na paglabas ng clutch at pagpindot sa gas, i-set ang sasakyan sa paggalaw. Napakahirap tulad ng nangyari para sa maraming mga motorista. Sa mga segundong ito, walang nangyari: jerks, pagpintig ng noo sa manibela o windshield, natigil na makina, mga sumpa at malalaswang salita, luha mula sa mga babae.

Pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, para sa ilan mula sa ika-10 o ika-15 na pagkakataon, ang kotse sa paanuman ay nagsimulang gumalaw at ang estudyante ay nakakuha ng mga kasanayan. Ngunit kahit dito ang lahat ay hindi gaanong simple: hindi lamang madaling magmaneho sa unang bilis, kinakailangan ding isama ang iba. Dito, masyadong, ay isang sagabal. 99.9 porsyento ng mga estudyante ang tumitingin sa mga pedal habang nagbabago, na mahigpit na ipinagbabawal, dahil kinakailangang sundin ang direksyon ng paggalaw.

Ngunit pagkatapos ng ilang pag-eehersisyo, ang ugali na ito ay unti-unting nawawala at ang proseso ay awtomatikong pumasa.

Muli para sa pagsasaulo: ang clutch pedal sa isang kotse na may manual transmission ay palaging nasa pinakakaliwa na posisyon, ang foot brake ay ang gitnang posisyon, ang accelerator, na kilala rin bilang gas, ay nasa pinakakanan. Maaaring walang ibang mga opsyon para sa mekanika.

Sa isang machine gun at sa mga pagbabago nito, lahat ay iba.. Dalawang pedal lamang ang naka-install sa cabin: isang foot brake at gas. Ang papel ng clutch ay ginagampanan ng mga shaft at clutches sa loob ng ganitong uri ng transmission. Ang pangunahing bentahe ay hindi mo kailangang pisilin ang anuman, ang pangunahing bagay ay i-on ang mode na "Drive" sa simula at maayos na pindutin ang gas. Lahat ng iba pa ay gagawin ng mga utak ng kahon para sa iyo.

Dahil sa malawak na katanyagan ng automata at mga mutant nito, nagiging mas madali at mas madali ang pagsisimula at pagmamaneho. Ang mga kotseng may mekaniko ay nawawala sa pagmamaneho ng mga parke ng paaralan upang palitan ang mga ito. Ang mga praktikal na kasanayan ay maaaring makuha mula sa mga unang minuto ng pagmamaneho. Ang pangunahing bagay ay upang malaman na madama ang bilis ng kotse at engine.

Ang isa pang karaniwang pagkakamali ng halos lahat ng mga mag-aaral ay ugali mula sa mga unang segundo sa pagpindot sa sahig, na naniniwala na kung nakagalaw na sila, kung gayon ang lahat ng iba ay walang kabuluhan. Ngunit ito ay malayong mangyari, at ito ay kinumpirma ng katotohanan na pagkatapos ng paaralan sa pagmamaneho ay dumarating sila at kunin ang kotse ng kanilang mga magulang at nagsasanay sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod nang walang lisensya sa pagmamaneho at nauugnay na karanasan.

Inaasahan namin na ang artikulo kung saan ang pedal ay nasa kotse at ang lokasyon ng gas, clutch at preno sa mekanika ay makakatulong sa iyo na pag-aralan ang lokasyon ng mga control levers nang mas detalyado. Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali kahit saan, pag-aralan ang lahat nang paunti-unti. Doon ka siguradong magtatagumpay at malalampasan ka ng mga problema.

Hindi lihim na isa sa mga pangunahing pamantayan sa pagpili ng kotse ay ang pagiging simple at ergonomya ng kontrol. Ang isyung ito ay partikular na talamak para sa mga baguhang driver na walang sapat na pagsasanay bago bumili ng kotse (hindi binibilang ang mga aralin sa pagmamaneho).

Imposibleng magmadali sa pagbili ng kotse nang hindi muna alam ang mga teknikal na kagamitan nito at nang hindi nalalaman ang tungkol sa mga posibilidad ng mekanikal o awtomatikong mga kahon mga gears. Nakaupo sa isang kotse na nilagyan ng manual transmission, makikita mo ang tatlong pedal sa harap ng upuan ng driver: clutch, preno at gas. Ang mekanika ay, gaya ng sinasabi ng mga propesyonal, ang pundasyon ng mga pundasyon.

Ang mga unang kotse ay nilagyan ng manual transmission, at lubos nitong pinasimple ang proseso ng relasyon sa pagitan ng tao at makina. Pinihit niya ang pingga sa unang bilis - at ang kotse ay dahan-dahang umusad, nagbago sa pangalawa, pangatlo - at ngayon ang kotse ay nagmamaneho sa kahabaan ng highway sa isang average na bilis. At ang pinakamagandang bagay ay ang lahat ng ito ay kinokontrol mo nang manu-mano at pakiramdam mo ay isang buong may-ari ng kotse.

Nasa mechanics na maaari mong i-squeeze ang lahat ng bilis at kapangyarihan palabas ng kotse. Ngunit para dito kailangan mong magsanay nang mahaba at mahirap upang makaramdam ng kumpiyansa sa kalsada. Kaya, ano ang kailangang malaman ng isang baguhan kung sino ang nagnanais na magmaneho ng kotse na may manual transmission? Una sa lahat, dapat niyang maingat na pag-aralan ang control unit ng kotse at ang mga pangunahing bahagi nito: ang mga pedal at ang pingga.

Ilang pedal ang mayroon sa isang kotse?

Nakaupo sa isang kotse na nilagyan ng manual transmission, makikita mo ang tatlong pedal sa harap ng upuan ng driver. Ang una, sa dulong kaliwa, ay tinatawag na clutch. Naghahain ito upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong, sa gayon ay pinipilit ang kotse na umalis. Ginagamit din ang clutch pedal kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear.

Dinidiin niya gamit ang kaliwang paa niya. Ang pedal ng preno ay matatagpuan sa gitna. Pakitandaan: ito ay kinokontrol lamang ng kanang paa! Binibigyang-daan kang maayos (o mabilis sa panahon ng emergency braking) upang bawasan ang bilis ng sasakyan. Sa kanang bahagi ay ang pedal ng gas. Ang pagpindot dito ay nagiging sanhi ng pag-usad ng sasakyan. Ang mas mahirap mong pindutin, mas mabilis ang bilis.

Sa aparato ng makina, ang lahat ay ipinatupad nang mas simple. Mayroon lamang dalawang pedal: gas at preno. At sa pingga mayroong mga sumusunod na pagtatalaga: P, R, N, D, 3, 2, L. Ang ibig sabihin ng R ay kapareho ng sa mekanika - reverse. Ang P ay ang mga sensor ng paradahan at ang kasunod na mode ng paradahan, ang N ay ginagamit upang ilipat ang kotse sa isang maikling distansya, ang D ang pangunahing mode, ang ika-3 at ika-2 na gear ay kapareho ng sa manu-manong paghahatid, at ang L ay tumutulong upang mapaglabanan ang isang hindi komportable na kalsada sa isang mababang bilis.

Hindi tulad ng mekanika, ang isang awtomatikong makina ay mas madaling kapitan ng pagkasira, nililimitahan ang mga kakayahan sa bilis, at mas mahal. Gayunpaman, mayroon din itong mga pakinabang: hindi mo kailangang maglagay ng labis na pagsisikap sa pamamahala, at mas mabilis itong matuto mula dito. Kailangan mo lang tandaan: magiging mas mahirap ang pagbabago mula sa isang machine gun sa isang mekaniko kaysa sa kabaligtaran, dahil upang makontrol ang mekanika kailangan mong magkaroon ng magandang reaksyon at mag-isip nang mabilis.

Mga pag-andar at pagpapatakbo ng mga pedal

clutch pedal

Ang clutch pedal ng isang kotse ay ginagamit upang ikonekta ang gearbox sa makina at upang paghiwalayin ang mga ito. Kapag ang clutch pedal ay nakapahinga, ang makina ay konektado sa gearbox - ang clutch ay nakikibahagi. Sa oras na pigain mo ang clutch pedal sa sahig, ang engine ay naka-disconnect mula sa gearbox - ang clutch ay natanggal. Upang simulan ang paglipat ng kotse, kailangan mong ikonekta ang clutch, iyon ay, bitawan ang pedal.

Ang clutch disc (binubuo ng dalawang disc) ay naka-splin sa input shaft ng gearbox (i.e., mahigpit na konektado), at ito ay nasa pagitan ng mga singsing ng basket at ng flywheel (engine). Kapag pinindot mo ang clutch pedal, ilalabas ng spring ang singsing sa basket, at lumayo ito sa flywheel. Ang clutch disc ay pinakawalan at umiikot nang hiwalay sa flywheel. Ayan, magpalit ka na. Inilabas namin ang clutch pedal, ang release bearing ay naglalabas ng spring, ang mga singsing ay nagtatagpo, ang disc ay naka-clamp. Pumunta ka.

Mga pangunahing patakaran para sa pagtatrabaho sa clutch pedal

Ang kaliwang paa ay dapat palaging handa na maglipat ng mga gear, iyon ay, upang lumipat sa clutch pedal. Karamihan sa mga kotse ay may espesyal na lugar na idinisenyo upang ipahinga ang kaliwang paa. O maaari mong ilagay ang takong ng iyong kaliwang paa sa sahig at ihilig ang iyong paa sa katawan ng kotse sa isang posisyon na komportable para sa iyo.

- Huwag panatilihin ang iyong paa sa clutch pedal sa lahat ng oras: ang paa ay napapagod, ang clutch ay "napapagod" at mas mabilis na nabigo. Ang clutch release bearing, bagama't idinisenyo upang gumana sa pare-parehong mode ng pag-ikot, ay nasa ilalim ng tumaas na pagkarga kahit na bahagyang pinindot ang pedal at nababawasan ang mapagkukunan nito. Sa sandaling naka-on ang kapangyarihan gustong gamit tapos na, ang kaliwang paa ay malayang nakalagay sa isang maginhawang lugar para sa iyo sa tabi ng clutch pedal. Kapag nasa isang masikip na trapiko, kung hindi mo kailangang umalis kaagad, pinakamahusay na lumipat sa neutral at bitawan ang clutch pedal.

Palaging ganap na tanggalin ang clutch kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear sa pamamagitan ng ganap na pagpindot sa pedal.

Ang kaliwang paa ay idinisenyo para lamang sa isang pedal - ang clutch.

Pindutin nang mabilis ang clutch pedal, "all the way" at walang jerking, sa isang galaw.

Ang makinis na paglabas ng pedal ay nagsisiguro na ang gitnang bahagi ng paa, ang mga bola ng paa, ay pinindot dito. Sa kasong ito, ang takong ng binti ay dapat mapunit sa sahig at iangat ang buong binti, at hindi lamang ang paa, iyon ay, ang mas mababang binti at tuhod ay gumagana.

Sa isang makinis na paglabas ng clutch, sa sandaling maramdaman mo ang paghila ng kotse upang gumalaw, hawakan ang iyong paa sa posisyong ito at hayaang magmaneho ang kotse ng 2-3 metro. Ang pagkaantala ng paa na ito ay magiging sa "sandali ng pagsisimula ng kotse." Kung dadaan mo ang "sandali" na ito nang mabilis at bigla, ang sasakyan ay kikibot at titigil.

Bago simulan ang makina, kinakailangan na patayin ang clutch (pindutin ang pedal sa lahat ng paraan) at pagkatapos lamang i-on ang starter.

Kapag gumagamit ng 1st, 2nd at reverse gears, bitawan ang clutch pedal nang malumanay at maayos.

Kapag inilagay ang mga gears kasunod ng ika-2, ang clutch pedal ay mabilis na inilalabas, ngunit walang mga jerks o biglaang paggalaw.

Ang clutch pedal ay ginagamit lamang para sa pagsisimula, pagpapalit ng mga gear at ganap na paghinto.

Kapag nagtatrabaho sa clutch, gas o brake pedals, hindi mo dapat ibaba ang iyong mga mata: ang iyong tingin ay dapat na nakadirekta pasulong sa kalsada.

Ilipat ang mga gear mula sa mababa patungo sa mataas at vice versa sa isang napapanahong paraan.

Bago pumasok sa isang pagliko, kailangan mong i-on ang isang mas mababang gear. Matapos itong buksan, dahan-dahang bitawan ang clutch pedal habang sabay-sabay na pinapagana ang pedal ng preno.

Ang clutch slip ay madaling matukoy gamit ang isang tachometer. Kung habang nagmamaneho, kapag mabilis mong pinindot ang accelerator pedal, ang bilis ay tumataas nang husto, at pagkatapos ay bumaba ng kaunti at ang kotse ay nagsimulang bumilis, ang clutch ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Pedal ng preno

Ang pedal ng preno ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo. Ito ay isang pingga na may plataporma sa ibabang dulo at dalawang butas na mas malapit sa itaas na dulo. Ang isang pin ay sinulid sa isa sa mga butas (ang mas malapit sa gitna), na siyang axis ng pingga, na nagpapahintulot sa pedal na umindayog pabalik-balik sa isang limitadong espasyo. Ang bracket, kung saan ang pedal ng preno ay nakakabit sa kalasag ng makina, ay idinisenyo sa paraang ang pedal ng preno ay maaaring lumipat dito lamang sa isang eroplano, nang hindi "nakabitin" mula sa magkatabi.

Ang pagpindot sa pedal ng preno sa anumang kotse ay sinamahan ng pagsasama ng mga ilaw ng preno. Upang gawin ito, ang isang circuit breaker ay naka-mount sa brake pedal bracket (isang conventional non-latching button, na tinatawag ng mga motorista na palaka). Ang pedal ng preno ay dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon sa sandaling iangat ng driver ang kanyang paa mula dito. Upang gawin ito, nilagyan ito ng isang malakas na return spring.

Accelerator o gas pedal

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, inililipat ang load sa amplifier, na lumilikha ng karagdagang puwersa sa pangunahing silindro ng preno. Sa pagtatapos ng pagpepreno (paglalabas ng pedal ng preno), ang pedal sa ilalim ng impluwensya ng isang return spring ay gumagalaw sa orihinal na posisyon nito.

Ang pedal ng preno ay hindi naiiba sa pagiging kumplikado ng disenyo. Ito ay isang pingga na may plataporma sa ibabang dulo at dalawang butas na mas malapit sa itaas na dulo. Ang isang pin ay sinulid sa isa sa mga butas (ang mas malapit sa gitna), na siyang axis ng pingga, na nagpapahintulot sa pedal na umindayog pabalik-balik sa isang limitadong espasyo. Ang bracket, kung saan ang pedal ng preno ay nakakabit sa kalasag ng makina, ay idinisenyo sa paraang ang pedal ng preno ay maaaring lumipat dito lamang sa isang eroplano, nang hindi "nakabitin" mula sa magkatabi.

Ang pangalawang butas sa pingga ay ginagamit upang kumonekta sa tinidor vacuum booster preno, at sa kaso ng kawalan nito, kasama ang plug ng pangunahing silindro ng preno. Para sa isang maaasahan at sa parehong oras na naitataas na koneksyon, ang isang metal na pin ay sinulid sa pamamagitan ng tinidor at ang butas sa pingga. Ito ay protektado mula sa pagkahulog sa pamamagitan ng isang locking pin na ipinasok sa uka sa dulo ng pin.

Ang pagpindot sa pedal ng preno sa anumang kotse ay sinamahan ng pagsasama ng mga ilaw ng preno. Upang gawin ito, ang isang circuit breaker ay naka-mount sa brake pedal bracket (isang conventional non-latching button, na tinatawag ng mga motorista na palaka). Ang pedal ng preno ay dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon sa sandaling iangat ng driver ang kanyang paa mula dito. Upang gawin ito, nilagyan ito ng isang malakas na return spring.

Paradahan ng preno o handbrake

Ang handbrake ay may brake drive at mga mekanismo ng preno - sa pangkalahatan, tulad ng anuman sistema ng preno. Kasabay nito, ang disenyo preno sa paradahan ibinigay para sa paggamit ng rear wheel brakes.

Ang brake actuator ay gumaganap ng pag-andar ng paglilipat ng puwersa ng pagpepreno mula sa driver patungo sa mekanismo: itinataas o ibinababa ng motorista ang pingga, sa ilang mga kaso ay pinindot ang pedal. Ang pingga ay karaniwang matatagpuan sa kanan ng upuan ng driver. Mayroon itong mekanismo ng ratchet, na responsable para sa pagtiyak na ang mga preno ay nasa posisyon ng pagtatrabaho. Ang pingga ay may pinagsamang sistema para sa pag-switch off o sa parking brake lamp. Sa madaling salita, itataas mo ang pingga - isang ilaw ng babala sa panel ng instrumento ang umiilaw upang i-activate ang parking brake.

Dagdag pa, ang puwersa ay ipinapadala sa mekanismo ng preno sa pamamagitan ng isa o higit pang mga cable. Kadalasan, tatlong mga cable ang ginagamit: ang harap (o gitnang) cable ay direktang konektado sa handbrake, at ang dalawang likurang cable ay konektado na sa mekanismo ng preno mismo. Sa tulong ng isang aparato na tinatawag na "equalizer" o "rocker" ang harap at likurang handbrake cable ay konektado, at ang puwersa ay ipinapadala nang pantay-pantay.

Ang mekanismo ng parking brake ay may maraming iba pang mga detalye. Ito ay, halimbawa, adjustable at non-adjustable na mga tip na kumokonekta sa mga cable sa mga elemento ng preno. Ang mga adjustable na dulo ng cable ay may mga nuts na maaaring gamitin upang baguhin ang haba ng drive. Kapag ibinaba ng driver ang handbrake, babalik ang system sa orihinal nitong posisyon, salamat sa return spring. Maaaring mayroon siya magkaibang arrangement- sa harap na cable, equalizer o direkta sa mekanismo ng preno.

Ngunit ito ay tungkol sa disc parking brakes. Ngunit mayroon ding mga tambol. Sa kasong ito, ang pagpepreno ay nangyayari dahil sa isang hiwalay na pingga, na konektado sa likurang cable sa isang dulo at sa brake shoe sa kabilang dulo. Ang cable ay gumagalaw sa pingga, na nagtutulak sa drive brake shoe, at kasama nito ang driven na sapatos, sa brake drum: nagiging sanhi ito ng pag-lock ng mga gulong.

Ang parking brake ay maaaring kontrolin hindi lamang sa isang pingga, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, na matatagpuan sa tabi ng pedal ng preno sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid. Ang pagpindot sa pedal ay nag-a-activate sa parking brake, at ang pagpindot nito muli ay naglalabas ng preno.

Mayroong iba pang mga opsyon para sa lokasyon ng parking brake, halimbawa, sa mga domestic na sasakyan Ang "Volga" lever ay hindi matatagpuan sa tabi ng upuan ng driver, ngunit malapit sa steering column. Sa ilang mga sasakyan, tulad ng mga trak at ilang SUV, ang parking brake ay hindi kumikilos sa mga gulong, ngunit sa transmission. Mula dito natanggap niya ang pangalang "transmission" o "central" na preno. Sa ganitong mga sasakyan, ang mga bahagi ng preno ay matatagpuan sa kaso ng paglilipat o gearbox, at makipag-ugnayan sa cardan shaft.

Ang mga modernong kotse ay lalong nilagyan ng electronic parking brake - tinatawag ito electromechanical parking brake. Sa ganoong sistema, mayroong isang de-koryenteng motor, na nakikipag-ugnayan sa mga disc brakes.

Mag-subscribe sa aming mga feed

Ang pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid ay nangyayari bilang pagsunod sa isang tiyak na algorithm para sa paglilipat ng hawakan. Sinira ng mga jerks at jerks ng kotse ang mga bahagi ng kahon.

Simula sa pagmamaneho, kilalanin ang teorya, alamin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga manu-manong pagpapadala.

Ang transmission (manual transmission) ay may 2 layunin:

• paghahatid ng metalikang kuwintas ng yunit ng kuryente ng kotse sa mga gulong;
• regulasyon ng dami ng traksyon, sa iba't ibang kondisyon sa pagmamaneho.

Ang pagmamaneho ng mga kotse na may manu-manong mga transmisyon ay nagpapahiwatig ng pagkawala ng bilis ng sasakyan kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears (ang paggalaw ay nangyayari nang walang kabuluhan). Ilipat ang hawakan nang maayos, nang hindi pinipreno ang kotse.
Ang manual transmission control ay matatagpuan sa cabin - isang hawakan na may kanang bahagi mula sa driver. Nagsisimula ang kotse sa mga mekanika sa unang gear, pagkatapos ay lumipat sa pangalawa, pagkatapos ay ginagabayan ang driver ng mga pagbabasa ng tachometer, ang tunog ng makina o ang kanyang sariling mga damdamin at sa naaangkop na sandali ay inililipat ang kahon, na nagbibigay ng bilis na mas mataas kaysa sa nauna. .

Ang batayan ng operasyon ng paghahatid ay nagpapahiwatig ng prinsipyo ng pagbabago ng metalikang kuwintas sa mga hakbang. Ang paglipat ng hawakan sa kotse, ang mga gear ay nagsimulang gumalaw. Ang mga hakbang ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na bilis ng pag-ikot. Ang pagmamaneho sa isang mababang gear sa mataas na bilis ay puno ng mga pagkasira ng mga mekanikal na kahon. Mayroong apat, lima, anim na mga kahon ng bilis.
Ang pagkalkula ng pag-asa ng bilis ng mga makina na may mekanika at ang napiling gear ay ipinapakita sa talahanayan.

Gamit ang mga parameter na ito, maaari kang magmaneho ng hindi nakakargang kotse. Sa katotohanan, ang bilis ay bumababa depende sa kasamang mga kadahilanan.
Ang unang gear ay ginagamit kapag humihila. Ang pangalawa ay pababa ng burol at sa traffic jams. Ang pangatlo ay ginagamit sa lungsod, at ang natitira para sa mga kalsada sa bansa.
Sa neutral na gear, ang drive torque ay hindi ipinadala sa mga gulong. Ang isang tumatakbong makina na may neutral na gear at isang depressed gas pedal ay nag-iiwan sa kotse sa isang static na posisyon.

Layunin at lokasyon ng mga pedal:

1. Ang clutch na matatagpuan sa kaliwa ay pinipiga sa sahig (na may kaliwang paa), simula sa paggalaw ng kotse at paglipat ng mga gears.
2. Pedal sa gitna - preno. Diniin gamit ang kanang paa.
3. Ang pinakakanang pedal-gas, umaasa sa paggana sa clutch pedal: pindutin ang gas habang pinakawalan ang clutch pedal.

Mga kalamangan ng manu-manong paghahatid:

• maliit na masa;
• maginhawang pagkumpuni at pagpapanatili;
• mababang gastos sa pagmamanupaktura;
• walang sistema ng paglamig;
• pagtitiis;
• posibleng i-tow ang kotse;
• maayos na sakay;
• demokratikong pagkonsumo ng gasolina;
• pagkakataon na makisali sa matinding pagmamaneho;
• sa mga sitwasyong pang-emergency, magsisimula ang kotse "mula sa pusher";

Mga disadvantages ng manual transmission:

1. isang pagkakataon na mag-overload ang motor at kahon;
2. imposibleng unti-unting baguhin ang mga ratio ng gear;
3. mahirap kunin ang paglipat;
4. mas mababang ginhawa (kaysa sa awtomatikong paghahatid);
5. nakakapagod na pagmamaneho sa trapiko ng lungsod.

Ang mekanikal na kahon ay nagbibigay ng sapat na mode ng pagpapatakbo ng motor sa ilalim ng iba't ibang kondisyon sa pagmamaneho. Ang bilis ay manu-manong inaayos sa pamamagitan ng paglipat ng mga hakbang.

Siguraduhing panoorin ang video: kung paano magsimula sa isang manual transmission:

Ang postura ng pagmamaneho sa isang kotse

"Mga dummies" subukang pumasok sa kotse, kakaibang paraan: umupo sa kotse nang nakatalikod at magsimulang umikot sa upuan, kumuha ng komportableng posisyon upang maimaneho ang kotse.
Lumapit sa kotse, mula sa driver's side, buksan ang pinto ng sasakyan gamit ang iyong kaliwang kamay at ituro ang iyong kanang paa sa pedal ng gas, umupo, isara ang pinto nang mahigpit.
Ayusin ang upuan sa pagmamaneho, tandaan:

1. Ang backrest ng upuan ng driver ay matatagpuan na may bahagyang pagkahilig (ang anggulo ng pagkahilig ay malapit sa 90 degrees).
2. Ang likod ay akma nang husto sa likod ng upuan.
3. Ang mga binti ay hindi umabot sa manibela.
4. Pinagmamasdan ng driver sa rear-view mirror ang espasyo sa likod at kaliwa ng sasakyan.

Ayusin ang upuan ng driver gamit ang mga mekanismo sa upuan. Ang mga binti ay malayang umabot sa mga pedal at nakayuko sa mga tuhod. Mahigpit na ipinagbabawal na ayusin ang upuan habang gumagalaw ang makina. Maling nakalantad na upuan - pag-igting ng gulugod at mga kasukasuan ng siko ng driver, kasama ang pagbawas sa konsentrasyon. Pagsasaayos upuan ng tsuper gumanap nang tama: nakasandal sa likod ng upuan at naglilipat ng gear remote mula sa driver, ang driver ay hindi nakakaramdam ng kakulangan sa ginhawa.

Simulan ang pagmamaneho

Ang pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid ay nagsisimula sa pag-master ng lokasyon ng mga bilis. Upang awtomatikong lumipat habang gumagalaw ang sasakyan, huwag tingnang mabuti ang shift lever. Pass Unang yugto pag-aaral na nakapatay ang makina, mas ligtas sa ganoong paraan.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa lokasyon ng mga gears sa pamamagitan ng sunud-sunod na paglipat ng gear lever sa iba't ibang mga posisyon. Ang layout ng gear ay minarkahan sa pingga. Walang diagram - kumunsulta sa mga driver, hayaan silang sabihin sa iyo ang lokasyon ng bawat gear. Ang gitnang posisyon (ang pingga ay malayang gumagalaw) ay neutral.

Kapag natutunan mo na kung paano ilipat ang gear stick, magpatuloy sa susunod na hakbang: pagsamahin ang mga shifting gear sa pagpindot sa clutch at gas pedals. Ilagay ang hawakan ng gearbox sa neutral na posisyon, pagkatapos i-depress ang clutch, simulan ang makina at painitin ito sa operating temperature. Kung ang temperatura kapaligiran below zero: habang pinapainit ang makina, pindutin ang clutch pedal. Mapapabilis nito ang pag-init ng langis sa kahon. I-start ang kotse nang patayin ang gear upang ang kotse ay hindi magsimulang gumalaw nang hindi makontrol.
Kapag nagmamaneho, dahan-dahang bitawan ang clutch pedal at sabay na pindutin ang accelerator pedal. Upang ang kotse ay hindi tumigil, ang makina ay kailangang makakuha ng momentum. Palakihin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpindot sa gas (bahagyang) upang hindi makapukaw ng isang matalim na simula. Huwag pindutin ang clutch pedal nang higit sa 2 segundo habang nagpapalipat-lipat ng mga gear.
Matutong magpalit ng gear gamit ang tachometer o makinig sa powertrain. Kung ang bilis ng makina ay mababa at ang kotse ay hindi nakuha ang nais na bilis, pagkatapos ay lumipat sa neutral, pagkatapos ay lumipat sa isang mas mababang gear.

Kung ang bilis ng makina ay napakataas, lumipat sa isang mas mataas na gear. Ang mga pagbabasa ng tachometer ay makakatulong sa iyo na mag-navigate sa bilis ng engine.
Upang matutunan kung paano sumakay nang pabaligtad, master ang reverse speed control. Maaari mong i-on ito sa pamamagitan ng pagpapahinto ng sasakyan. Kung mali ang paglipat ng pingga, lalabas ang gear. Sa baligtad na bilis, ang kahon ay nakakakuha ng momentum nang napakabilis. Samakatuwid, ang pagmamaneho nito sa loob ng mahabang panahon ay mapanganib.

Pagpepreno sa iba't ibang sitwasyon

Kapag huminto sa isang tuyo na ibabaw, huwag ilipat ang kotse mula sa mataas hanggang sa mababang gear, bawasan ang bilis sa gear na ito.
Magmaneho ng kotse papasok maulan na panahon at kapag ang yelo ay mapanganib: ang ibabaw ng kalsada ay nagiging madulas. Samakatuwid, kapag nagpepreno ang kotse, kailangan mong lumipat sa isang mas mababang gear upang bumagal. Papayagan ka nitong kontrolin ang anggulo ng posibleng drift ng makina.
Gusto mo bang matutunan kung paano magpreno sa madulas na kalsada? : sundin ang mga panuto:

• Magdahan-dahan;
• bitawan ang clutch;
• lumipat sa isang mas mababang gear;
• idiin muli ang clutch.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos na ito ay humahantong sa "engine braking", pag-iwas sa pagharang ng mga gulong ng makina.

Natigil ba ang iyong sasakyan sa niyebe? - gamitin ang "rocking" na paraan ng sasakyan. Upang gawin ito, magmaneho pasulong sa unang gear, pagkatapos ay makipag-reverse at reverse.

Pamamaraan ng pagpapahinto ng kotse sa isang kalsadang may slope. Ilagay ang kotse sa handbrake, at ilagay ito sa neutral, bitawan ang handbrake, ilipat sa unang gear, i-depress ang clutch at umalis, pakawalan ang clutch at sabay na marahang pagpindot sa gas. Magkakaroon ng isang sandali kapag ang kotse ay huminto sa paglipat pabalik, sa posisyon na ito maaari mong panatilihin ang kotse sa isang pagtaas o burol nang hindi gumagamit ng preno.
Para umalis sasakyan sa isang parking lot, ihinto ang makina, pindutin ang clutch pedal at lumipat sa unang gear. Pinipigilan nito ang paggulong ng sasakyan. Maaari mong gamitin ang preno ng kamay. Pagkatapos bumalik sa kotse, siguraduhing ilipat ang gearshift lever sa neutral na posisyon.

Para sa biglaang pagpepreno sa isang tuyong kalsada, ang sumusunod na pamamaraan ay ginagamit:

• bitawan ang pedal ng gas;
• pindutin ang clutch pedal;
• pindutin ang preno upang ihinto ang kotse;
• lumipat sa neutral na gear at bitawan ang mga pedal;
• ilagay ang kotse sa handbrake.

Pinapahinto ng downshift braking ang sasakyan nang mas mabilis kaysa sa paggamit ng brake pedal nang mag-isa. Upang magamit ang pamamaraang ito, ilapat ang scheme:

• pindutin ang clutch pedal at ilipat sa ikatlong gear;
• ilagay ang iyong kanang paa sa pedal ng preno;
• simulan ang malumanay na alisin ang iyong paa mula sa clutch pedal;
• bago tuluyang huminto ang sasakyan, pindutin muli ang clutch pedal;
• huwag gamitin ang unang bilis bilang mas mababang gear.

Ang pagmamaneho ng kotse na may manual transmission ay isang matrabahong proseso, mas mahirap kaysa sa pagmamaneho na may awtomatikong transmission. Ang pagkakaroon ng nakuha ng ilang mga kasanayan at karanasan, ang driver, na pinagkadalubhasaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga mekanikal na kahon, nararamdaman ang kotse, naiintindihan niya ang koneksyon sa pagitan ng mga bilis at kahon.

1. Huwag magmaneho nang neutral, kung ang sasakyan ay gumulong pababa sa isang dalisdis, ang mga gulong ay maaaring mag-lock at maaari kang mawalan ng kontrol sa sasakyan. Hindi ligtas na magmaneho ng kotse sa madulas na kalsada.
2. Kapag papalapit sa ilaw ng trapiko, i-preno ang makina, pagkatapos ay lumipat sa mas mababang gear.
3. Kapag nagmamaneho ng makina, huwag madalas na i-depress ang clutch - nakakasama ito release tindig, gamitin ang neutral na posisyon ng gear lever.
4. Sa taglamig, huwag iwanan ang kotse sa handbrake: ang mga brake pad ay magye-freeze at ang kotse ay hindi gagalaw.
5. Kapag tumatakbo sa isang speed bump, bawasan ang bilis palayo sa kanya, at bago ang balakid, biglang bitawan ang preno.
6. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa isang steady speed, huwag ilagay ang iyong kaliwang paa sa ibabaw ng clutch pedal. Ito ay humahantong sa muscle strain at hindi sinasadyang pagpindot sa clutch, na puno ng pagkasira nito.
7. Ang pagpapatakbo ng makina ay hindi matatag: pindutin ang clutch at maghintay hanggang ang makina ay magsimulang gumana nang tama.
8. Idikit ang clutch sa sahig bago magpalit ng gear.
9. Alam na kakailanganin mong iparada ang kotse sa isang dalisdis, kumuha ng ladrilyo sa kalsada, ilagay ito sa ilalim ng gulong ng kotse at ang kotse ay hindi gumulong pababa.
10. Ihinto ang sasakyan bago gamitin ang reverse gear.
11. Ang mga baguhan na driver ay ginagabayan ng tachometer kapag nagpapalit ng mga gear. Kailangan mong magmaneho ng kotse, isinasaalang-alang ang posibleng pagkasira ng makina dahil sa mataas na bilis makina.
12. Ang kotse ay huminto, hindi mo kailangang agad na simulan ito. Maghintay ng isang minuto: ang starter ay hindi mag-overheat at ang baterya ay hindi madi-discharge.

Ang mga karapatan ay nakuha, ngunit walang katiyakan sa tamang pagmamaneho, pumili ng mga kalsada na hindi overloaded sa mga kotse at magsanay sa pagmamaneho. Masasanay ka sa kotse at makakaramdam ng tiwala.

Ang pagmamaneho ng kotse na may mekanika ay nangangailangan ng pasensya at lakas ng isang baguhang driver. Nalilito sa kalsada at kinakabahan, itulak ang kotse sa gilid ng kalsada, i-on ang emergency gang, huminahon at magpatuloy sa pagmamaneho.

Kailangang ipagwalang-bahala ng isang baguhang tsuper ang masamang ugali ng ibang mga tsuper (pang-aalipusta at pagputol ng mga sasakyan na may marka ng estudyante).
Ang pagpasok sa isang debate sa boors habang nagmamaneho, nanganganib kang maging isang kalahok sa isang aksidente, pagkatapos ng aksidente ay kailangan mong ayusin ang katawan ng iyong sariling sasakyan. Ang isang baguhang driver sa likod ng gulong ng isang kotse ay nangangailangan ng:

• Makolekta (walang panic);
• Maging magalang sa ibang mga gumagamit ng kalsada;
• Makinig sa pagpapatakbo ng motor;
• Tingnang mabuti ang tachometer;
• Tumingin sa salamin.

Lilipas ang oras at matututunan ng baguhan kung paano gamitin nang tama ang manual transmission. Ang wastong pagmamaneho ay nagbibigay-daan sa iyong makatipid ng gasolina, at nagbibigay sa iyo ng pagkakataong maramdaman ang lakas ng makina.