Nuclear submarine Komsomolets misteryo ng kamatayan. Ang misteryo ng pagkamatay ng submarino na "Komsomolets"
Tandaan ang petsang ito: Agosto 4, 1984. Ito ay sa araw na ito na ang atomic Submarino Ang K-278, na naging sikat pagkalipas ng limang taon bilang "Komsomolets", ay gumawa ng isang walang uliran na pagsisid sa kasaysayan ng pandaigdigang nabigasyong militar - ang mga karayom ng mga depth gauge nito ay unang nagyelo sa markang 1000 metro, at pagkatapos ay tumawid dito. Wala sa mga submarino ng labanan sa mundo ang maaaring magtago sa ganoong kalalim - ito ay durog na malambot. Ngunit ang K-278 crew ay protektado ng isang heavy-duty na titanium shell.
Ang dating pinuno ng Technical Directorate ng Northern Fleet, Rear Admiral-Engineer Nikolai Mormul, ay nagsasabi tungkol sa kung anong uri ng barko ito:
Noong 1983, ang nuclear submarine na K-278 ay sumali sa Soviet Navy. Tungkol sa barkong ito, ang isa lamang sa serye, pagkatapos ay nabuo ang mga alamat. Kaya, sa Western press ay isinulat nila na ito ang pinakamalaking submarino sa mundo: haba - 122 metro, lapad - 11.5 metro, pag-aalis - 9700 tonelada. Siya ay itinuturing na pinakamabilis. Ni hindi totoo. At gayon pa man ang barko ay isang tunay na himala. Ang napakalakas nitong titanium hull ay nagpapahintulot sa pagsisid sa lalim na hindi pa naabot ng anumang bangka sa mundo - 1000 metro.
Sa pamamagitan ng paraan, noong Agosto 15, 1936, ang sangkatauhan ay nakarating sa lalim ng isang kilometro. Ang tagumpay na ito ay kabilang sa French hydronaut - Propesor Beebe at ang kanyang kasamahan na si Barton. Bumulusok sila sa Atlantic malapit sa Bermuda sa isang bathysphere, na ang bawat porthole ay pinindot ng puwersa na 19 tonelada ... Ngunit iyon ay isang siyentipikong eksperimento. Nagtatayo kami ng isang bangkang panlaban, na dapat na maging ninuno ng isang serye ng mga ultra-deep-sea atomic boat, isang bagong subclass ng mga submarino ...
Ang bangka ay ginawa sa mahabang panahon. Ang kaso ay gawa sa purong titan, at maraming mga paghihirap ang lumitaw sa panahon ng pagbuo ng metal na ito. Ito ay agresibo sa iba pang mga metal, at ang pagpapares ng mga istruktura ng titanium na may mga serial equipment ay nangangailangan ng mga bagong teknikal na solusyon. Kapag ang titanium ay puspos ng hydrogen, nabuo ang mga bitak, kaya ang hinang ay isinasagawa sa isang espesyal na gas na kapaligiran. Gayunpaman, nang ang bangka ay pumasa sa mga pagsubok sa malalim na dagat sa napakagandang lalim, lahat ng pagsisikap ay nabigyang-katwiran.
Ang kakaibang titanium ship ay inihambing sa isang orbital space station. Ang pangunahing layunin nito ay pag-aralan ang isang kumplikadong mga problemang pang-agham, teknikal at karagatan. Ito ay kasabay ng isang laboratoryo, isang test bench at isang prototype ng hinaharap na sibilyan na submarino fleet - mas mabilis kaysa sa ibabaw ng merchant at mga barko ng pasahero, mas maaasahan kaysa sa paglipad, dahil ang pagpapatakbo ng mga submarino ay hindi nakasalalay sa panahon at panahon.
Sa board ng K-278 mayroong isang pag-install at armas nukleyar: mga missile at torpedoes, dalawa sa mga ito ay may mga nuclear head. Gayunpaman, ang bangka ay hindi inilaan para sa paghahatid ng mga nuclear strike sa kahabaan ng baybayin: ang misyon ng labanan nito ay upang maprotektahan laban sa mga submarine missile carrier ng kaaway - "mga pumatay sa lungsod".
Kaya, noong Agosto 4, 1984, naabot ng Komsomolets ang diving point, na matatagpuan sa isa sa mga deep-water basin ng Norwegian Sea. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan 1st Rank Yuri Zelensky, ang nakatatandang sakay ay si Rear Admiral Yevgeny Chernov, Bayani ng Unyong Sobyet, kumander ng 1st Flotilla ng mga nuclear submarine, siya rin ang chairman ng State Selection Committee. Sa mga compartment ay mayroon ding mga punong taga-disenyo ng natatanging barko - sina Yuri Kormilitsyn at Dmitry Romanov.
Bago ang pagsisid, ang lahat ng mga sistema na may mga komunikasyon sa labas ng barko, mga tubo ng torpedo, mga armas ay maingat na sinuri ... - Si Evgeny Dmitrievich Chernov ay nagsasalita tungkol sa hindi malilimutang araw na iyon. - Naunawaan nila na mula sa ganoong kalaliman posible na hindi lumabas.
Dahan-dahan silang pumasok sa kailaliman - kasama ang hindi nakikitang daang-metro na mga hakbang, nagtatagal sa bawat isa sa kanila upang siyasatin ang mga compartment. Ang programa ng pagsubok ay malawak. Sinuri nila hindi lamang ang higpit ng matibay na kaso, kundi pati na rin ang posibilidad ng pagpapaputok mula sa napakalalim torpedoes, ang Iridium emergency ascent system, na naging posible upang hipan ang mga ballast tank na may mga gas mula sa mga burnt powder cartridge.
Ang pagsisid ng isang kilometro ay tumagal ng ilang nakakapagod na oras. Anumang minuto ay maaaring ang huling sa buhay ng mga tripulante. Ito ay isang bagay - kapag ang isang test pilot ay nakipagsapalaran sa kanyang sarili at sa kanyang sarili lamang, pagkakaroon ng isang parachute bilang karagdagan, isa pang bagay - kapag pinamunuan mo ang halos isang daang tao sa mortal na panganib at walang mga parasyut sa iyong likuran ...
Sabi ng foreman ng team ng navigational electrician K-278 reserve midshipman Veniamin Matveev:
Sa araw na iyon, isang itim na piraso ng papel ang napunit mula sa depth gauge sa central office, na sumasaklaw sa secrecy scale nito para sa maximum depth figure. Napabuntong-hininga kami: 900, 1000, 1100 metro... Ito ay dalawang beses na mas marami kaysa sa isang ordinaryong nuclear submarine ay maaaring sumisid!
Nakaupo kami kasama si Matveev sa pangunahing kalye ng Voronezh sa tapat ng cafe na "Captain Nemo". Sa itaas ng pasukan, isang modelo ng kamangha-manghang Nautilus, na imbento ni Jules Verne, ay kumikinang sa marine bronze. Sa tabi ko ay isang totoong tao mula sa isang kamangha-manghang aksyon: paglalakad ng isang libong metro, para sa tatlong matinding lalim para sa mga ordinaryong atomic marines. At pinag-uusapan niya ito bilang tungkol sa karaniwang negosyo ng hukbong-dagat. O sa halip, sinusubukan niyang sabihin tulad nito, hindi, hindi, oo, na pumasok sa isang masigasig na twister ng dila, kahit na higit sa isang-kapat ng isang siglo ang lumipas. Hindi ito nakakalimutan.
Nang ipahayag ang pagpapaputok ng torpedo sa lalim na 800 metro, - naalala ni Veniamin Matveev, - tinawag ako ng aking kaibigan, midshipman na si Solomin, isang technician ng torpedo, mula sa silid ng torpedo: "Venya, halika sa amin. Kung meron man, sabay na tayo agad..."
Dumating sa ilong. Ang kumander ng mine-torpedo warhead, si Senior Lieutenant Trushin, ay nasa gitnang post.
Nakatayo sa tabi ng kaibigan...
Nang mabuksan ang mga takip sa harap ng mga tubo ng torpedo, nakita nila kung paano nanginginig ang mga likuran dahil sa presyon ng lalim. Nanghina sila, ngunit pinanatili ang napakalaking presyon sa labas. Ang torpedo ay lumabas nang maayos... At ang presyon ay nabubuo. Ang mga propeller shaft ay biglang yumuko, pagkatapos ay muling kinuha ang kanilang hugis. Ang mga mabagsik na oil seal ay na-knock out gamit ang mga sledgehammers. Ang linoleum sa mga deck ay nakaumbok.
Navigator K-278 Captain 3rd Rank Alexander Borodin:
Ang hydroacoustician, na nagbigay ng aming pagsisid mula sa ibabaw ng barko, pagkatapos ay umiling: "Dahil sa iyo, halos maging kulay abo ako. Nagkaroon ng isang langitngit, tulad ng isang kalansing ... "Ngunit ang aming malakas na katawan ng barko ay nakaligtas. Ang compression nito ay nabaluktot na parang busog ang aking bakal na kama...
Sa 700-meter working depth, ang reactor ay dinala sa 100 porsiyentong kapangyarihan. Sa wakas, ang boatswain, na kumokontrol sa mga pahalang na timon, ay nag-ulat:
Lalim - isang libong metro! Roll - zero, trim - zero.
Huminto ang depth gauge needle sa apat na digit na numero - 1000. May lalim na isang kilometro!
Nakipag-ugnayan si Rear Admiral Chernov sa mga compartment sa kahabaan ng battle line at, sa pagtingin sa depth gauge, sa nanginginig na boses ay binigkas ang walang kamatayang parirala sa intra-submarine communication microphone: "Tumigil, sandali!". Pagkatapos ay binati niya ang lahat, at ang bandila ng barko ay dinala sa mga kompartamento. Kinuha ni Chernov ang isang bote ng cognac at ibinuhos ito sa sampung baso, lahat ay nag-clink ng baso sa mga punong taga-disenyo. Uminom sila at nagyakapan.
Walang nagmamadaling umakyat.
- Ang tagumpay ay dapat pagsamahin, - sabi ni Chernov at bumaling sa mga punong taga-disenyo ng bangka, na nasa gitnang post, - Yuri Kormilitsyn at Dmitry Romanov:
Kung sumisid pa tayo ng dalawampung metro, makakaligtas ba tayo sa posibleng kabiguan?
Dapat silang magtiis, - sagot ng mga creator ng titanium record holder. Ang punong tagabuo ng barko, si Mikhail Chuvakin, ay tumango din - hindi niya siya durugin.
At napunta sila sa lalim na 1027 metro, kung saan ang mga propeller ng mga submarino ay hindi pa umiikot dati.
Sa pamamagitan ng masamang kapritso ng kapalaran, sa loob ng limang taon, ang may hawak ng rekord sa ilalim ng dagat ay mapupunta magpakailanman sa partikular na palanggana sa ilalim ng Dagat ng Norwegian. Ngunit pagkatapos ay nasa tuktok sila ng tagumpay ...
Ang mga minuto ng ultra-deep na paglangoy ay hindi napigilan. Para bang ang isang napakalaking pressure ay hindi lamang na-compress ang malakas na katawan, ngunit din compressed oras mismo sa loob nito. Posibleng mabuhay ng isang magandang oras sa ganoong sandali ... At ang mga nakababahala na ulat ay nagmula sa mga compartment - isang flange ang tumagas doon, isang kahoy na panel ang nabasag mula sa isang matalim na pagbaba sa diameter ng kaso ...
Nag-alinlangan si Chernov sa utos na umakyat. Ito ay kinakailangan upang subukan ang lahat hanggang sa wakas. Pagkatapos, tulad ng mga bala, ang mga titanium bolts na pinutol ng hindi maisip na compression ay nagsimulang lumipad. Ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga mekanismo ay nagtrabaho nang walang komento, ang barko ay perpektong kinokontrol sa lalim at sa abot-tanaw. At ang pinakamahalaga - maaari siyang bumaril mula sa kailaliman na ito, na nananatiling hindi masusugatan sa mga singil sa lalim ng kaaway at mga torpedo, na madudurog sa kalagitnaan sa target.
Hindi ako nakatiis at mahigpit na niyakap ang mga gumagawa ng barko, - paggunita ni Chernov. - Thank you guys... Isipin na lang, pinlano nila itong titanium miracle 25 years ago! Noong 1969... At parang sa utos, bumagsak kami sa tamang oras para sa kaarawan ng Fin. (Ito ang pangalan ng pabrika ng K-278, at hindi ito kinailangang palitan para masiyahan ang ating mga pulitiko.) Sa totoo lang, hindi ko nais na pumunta sa ganoong kalaliman. Sino pa ang darating at kailan? Walang ibang dumating...
Sa rudders of depth sa makasaysayang araw na iyon nakaupo ang boatswain ng atomic marine midshipman na si Vadim Polukhin. Ito, pagsunod sa kanyang mga kamay, iniwan ang atomian sa isang record depth. Nakaupo siya sa isang helmet upang, huwag sana, ang ilang bolt na naputol ng presyon ay hindi tumama sa kanyang ulo.
Sinuri namin ang lahat ng maaaring suriin sa pagsisid na iyon. Kasama ang powder blowing system para sa mga ballast tank. Mula sa ganoong kalaliman ay hindi ka makakalusot sa anumang naka-compress na hangin - sa lakas lamang ng mga pulbos na gas. Lumitaw sila, o sa halip, umakyat mula sa lalim na 800 metro sa loob ng 30 segundo.
Itinaas ni Rear Admiral Chernov ang periscope at isinumpa - ang lahat sa paligid ay kulay abo, hindi malalampasan.
Navigator, ano ang mali sa iyong periscope? Itaas ang anti-aircraft!
Itinaas nila ang anti-aircraft periscope - lahat ay pareho, madilim na kadiliman.
Binalatan nila ang itaas na hatchway - bumahing sila. Lahat sa powder smoke. Lumutang ang bangka sa ulap ng usok. Ngunit ito ay lumitaw! Mula hanggang ngayon ay hindi maiisip na kalaliman. Gamit ang pinakabagong surfacing system. Lahat ay nakumpirma, lahat ay may katwiran.
Ang pagkumpleto ng pinakamahalagang pagsubok ay iniulat sa Commander-in-Chief ng USSR Navy, Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet na si Sergei Gorshkov, at mga miyembro ng gobyerno. Ang hindi pa naganap at hindi pa rin maunahang rekord na iyon ay hindi na-trumpete sa mga pahayagan. Nalaman lamang nila ang tungkol dito nang ang nuclear submarine na K-278 ay nawala magpakailanman sa kailaliman ng Norwegian Sea, marahil sa mismong lugar kung saan ang pangunahing rekord ng mundo para sa paggawa ng barko sa submarino ay itinakda noong ika-20 siglo.
Well, sige - lihim ... Ngunit ang katotohanan na ang mga tripulante ay hindi iginawad para sa gayong tagumpay - hindi ito akma sa aking ulo. Bakit?
Reserve midshipman na si Veniamin Matveev:
Bago sumisid, sinabi ni Admiral Chernov: alinman sa lahat ay igagawad, o walang sinuman. At kaya nangyari - walang sinuman. Ngunit ang katotohanan ay nakatanggap kami ng isang radyo sa Dagat ng Norwegian - upang bumalik sa base at sumakay sa mga admirals ng Moscow. Ayaw bumalik ni Chernov, sumulat sa logbook: "Kinokontrol ko ang submarino" - at inutusang sumisid. "Hindi namin kailangan ng mga sakay," sabi niya.
Totoo, kalaunan ay natanggap ng aming kumander - Captain 1st Rank Zelensky ang Order of the Red Star, at Chernov - ang Order of the October Revolution. Ngunit ito ay isang hakbang sa ibaba kung ano ang naisip. Pumunta ang kumander sa Bayani ...
Ang koronel ng serbisyong medikal na si Yevgeny Nikitin, may-akda ng aklat na "Cold Depths", ay nagsalita nang mas partikular sa paksang ito:
Ang barko na bumalik mula sa pagsubok ay binisita ng kumander ng Northern Fleet, Admiral Ivan Matveyevich Kapitanets. Binati niya ang lahat sa matagumpay na pagkumpleto ng mga pangunahing pagsubok, tinawag ang mga tripulante bago ang pagbuo ng isang "crew ng mga bayani" at iniutos na ang lahat ng mga miyembro nito ay iharap para sa mga parangal ng estado.
Ang mga listahan ng parangal para sa mga miyembro ng tripulante ay inilabas at ipinasa sa kumander ng armada. Gayunpaman, hindi naganap ang paggantimpalaan ng mga bayani sa ilalim ng tubig. Ang pampulitikang administrasyon ng armada ay tumutol, na hindi nakita ang merito ng mga tripulante sa pagsakop ng isang libong metrong lalim ng isang submarino ng labanan. Hindi nila ito nakita, marahil dahil, bukod sa manggagawang pampulitika na si V. Kondryukov (regular na opisyal ng pulitika ng K-278. - N. Ch.), wala ni isang opisyal sa pulitika sa listahan ng mga hinirang para sa mga parangal. Ang mga empleyado ng departamentong pampulitika ay hindi naiintindihan na ang isang husay na bagong subclass ng mga submarino ay ipinanganak ...
At pagkatapos ay walang gustong magsalita tungkol sa mga parangal - "Komsomolets" magpakailanman napunta sa kailaliman na iyon, kung saan minsan niyang itinakda ang kanyang world record ...
Naku, hindi naiulat ng TASS ang kakaibang tagumpay na iyon. At ang pangalan ng kumander na gumawa ng hindi maiisip na pagsisid na ito ay hindi naging malawak na isinapubliko. Pangalanan ko ito bilang archival discovery sa pag-asang balang araw ay maisama ito sa lahat ng mga aklat-aralin kasaysayan ng maritime at monographs - kapitan 1st rank Yuri Zelensky.
Sa kahihiyan ko, sa una naming pagkikita sa kanya, hindi ako makapagsalita sa kanya ng mga salitang karapat-dapat sa kanyang nagawa. Nagtalo kami... Ito ay sa mga unang araw pagkatapos ng pagkamatay ng "Komsomolets". Sa kumpletong kawalan ng pag-asa mula sa naturang pagkawala (doon, sa Dagat ng Norwegian, ang aking mabuting kasama, si Captain 1st Rank Talant Burkulakov, ay namatay din), ang mga submarino at inhinyero, mga mamamahayag at mga rescuer ay nagtagpo sa dingding sa dingding. Nagtalo sila tungkol sa lahat - ang mga tripulante ba ni Vanin ang dapat sisihin, ang bangka ba ay mapagkakatiwalaang idinisenyo at ginawa, dumating ba ang mga mangingisda sa oras, bakit hindi gumana nang maayos ang serbisyo ng pagliligtas ng Navy ... Nasira nila ang mga sibat sa parehong paraan tulad ng sampung taon mamaya kailangan nilang sirain ang mga ito sa mga araw ng trahedya " Kursk. sibat ba? Bagkus, ang lumang kalaykay, ang pagtapak sa kung saan ay masakit at nakakainsulto sa punto ng galit ... Sa ganoong tala, kami ay naghiwalay. Ang "Walang Kabayo" na si Zelensky ay umalis sa Severodvinsk, ang kanyang karera ay inilagay sa pahinga, dahil nagsimula siyang sumalungat sa mga konklusyon ng Komisyon ng Gobyerno at nangahas hindi lamang magkaroon ng kanyang sariling dissenting opinyon, kundi pati na rin upang ipahayag ito sa publiko.
Tahimik at malungkot, tinapos niya ang kanyang serbisyo sa hukbong-dagat bilang isang kapitan-dispatser ng daungan ng pabrika sa Severodvinsk ...
At ang kanyang pangalan ay dapat na nasa Pantheon ng Russian submarine fleet. Ang pambansang bayani, sayang, ay hindi kinikilala at hindi kilala ng sinuman, tulad ng karamihan sa mga bayani ng ating armada. Dinanas nila ang kapalaran ng mga bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ay sumiklab ang rebolusyong Oktubre at nagsimula ang isang bagong countdown, isang bagong account ng merito at mga gawa. May katulad na nangyari pagkatapos ng Agosto 1991. Bago iyon - isang rehimen ng lihim, pagkatapos nito - isang rehimen ng kawalan ng silbi ...
Gayunpaman, si kapitan 1st rank Yuri Zelensky ay ang unang submariner sa mundo na kumuha ng kanyang barko na lampas sa isang kilometrong depth mark. Alalahanin natin ito magpakailanman.
Sa kabutihang palad, nagkaroon ako ng pagkakataon na makilala muli si Yuri Zelensky. Sa oras na ito, hindi nagmamadali, lubusan - sa St. Petersburg club ng mga submariner. Ito ay noong 2005. Ang buong kulay ng Russian submarine fleet ay natipon sa wardroom ng club: labanan ang mga admirals at submarine commander. Pinalakpakan nila ang isang matandang mahinhin na lalaki na naka-sibilyang jacket. Ito ay halos kapareho sa kung paano nila minsan nakilala si Alexander Marinesko sa Kronstadt, na lumabas mula sa malalim na anino ng mundo sa kanyang mga kapatid sa bisig.
Si Zelensky ay gumugol ng 27 taon sa Severodvinsk. Noong mga taong iyon, sila ay ipinatapon sa mga bahaging ito para sa gayong panahon para sa mabibigat na krimen. At siya - para sa gawa. Gayunpaman, hindi itinuring ni Zelensky na isang parusa ang kanyang serbisyo sa Severodvinsk: tinanggap niya at sinubukan ang pinakabagong mga submarino ng nukleyar doon - kasing dami ng walong "hull", gaya ng sinasabi ng mga gumagawa ng barko. Gamit ang kanyang magaan at karanasang kamay, nagpunta sila upang araruhin ang kailaliman ng karagatan.
Sa halip na isang kasunod na salita sa kuwentong ito, sipiin ko ang mga salita ng Bayani ng Unyong Sobyet, si Vice Admiral Yevgeny Chernov: "Tungkol sa sitwasyon sa pagtatasa ng serbisyo ng pangunahing tripulante ng deep-sea submarine K-278 ng ang Northern Fleet at ang kumander nito, si Captain 1st Rank Yu. A. Zelensky, ay sumusubok sa isang submarino sa pamamagitan ng diving at paglangoy sa maximum depth na 1000 metro.
Ang mga tripulante ng nuclear submarine K-278 ("Komsomolets") ay nabuo noong 1981 mula sa pinakamahusay na mga propesyonal - mga boluntaryo ng 1st flotilla ng nuclear submarines ng Northern Fleet, ay sinanay ayon sa isang espesyal na binuo na programa, kinuha ang isang aktibong bahagi sa ang pagkumpleto ng submarino, ang pagpupugal nito, mga pagsubok sa pabrika at estado.
Sa 1st Flotilla ng Northern Fleet, ang K-278 crew ay inilagay sa unang linya ng mga barko ng patuloy na kahandaan sa labanan, ganap na nakumpleto ang Trial Operation Program at inihanda para sa pagsubok sa pamamagitan ng diving at paglangoy sa pinakamataas na diving depth.
Noong Agosto 4, 1984, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagsisid sa mundo, ang labanan at handa sa labanan na nuclear submarine K-278 na may displacement na 8500 tonelada ay bumagsak sa lalim na 1020 metro sa Dagat ng Norwegian upang subukan ito sa ito. lalim at suriin ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente, mga teknikal na paraan, mga sistema, kagamitan at barko ng armas. Mayroong 80 katao ang nakasakay sa deep-sea nuclear-powered ship. Ito ay isang kolektibong gawa at isang world record.
Ang bangka ay pinatatakbo ng isang full-time na tripulante - 57 katao. Ang mga resulta ng pagsubok ay naitala ng mga kinatawan ng mga bureaus ng disenyo at mga tagagawa ng barko. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang submarino ay umabot sa axis ng oceanic deep-sea sound channel, sinubukan ang isang bagong emergency ascent system mula sa lalim na 800 metro, at ang mga torpedo tube ay nasubok para sa kanilang layunin sa parehong lalim.
Ang kumander ng Northern Fleet, Admiral I. M. Kapitanets, ay nag-utos ng paghahanda ng mga dokumento ng award para sa lahat ng mga tripulante, na ginawa kaagad ...
Ang submarino na may full-time na tripulante ay nagpatuloy sa masinsinang nabigasyon ... Ang isyu ng pagbibigay ng reward sa kumander at tripulante ng deep-sea submarine "para sa tapang at tapang sa pagsubok at pag-master ng bagong barko sa malalim na dagat" ay ipinagpaliban. Ang commander-in-chief na si Chernavin ay pinalitan ng commanders-in-chief na si Gromov, pagkatapos ay si Kuroyedov. Nais ng huli na makahanap ng mga dokumento ng award: "Hahanapin ko ito - ipapakita ko ito," ngunit wala siyang oras - namatay ang Kursk.
Noong huling bahagi ng 80s, si Captain 1st Rank Zelensky ay hinirang sa isang dead-end na posisyon sa Severodvinsk at inilipat sa reserba doon. Siya ay tinanggap bilang isang dispatcher para sa mga tugs ng pangkalahatang direktor ng NSR D. G. Pashaev. Si Zelensky ay "nagkasala" sa hindi pagbibigay ng pagkakasala sa kanyang barko kapag itinatag ang mga sanhi ng sakuna nito. Binigyan siya ng Commander-in-Chief Kuroyedov ng isang apartment sa distrito ng Vsevolozhsk ng rehiyon ng Leningrad ... "
PROYEKTO 685 FIN
Ang TTZ para sa disenyo ng isang eksperimentong submarino ng labanan na may mas mataas na lalim ng paglulubog upang pag-aralan ang mga kondisyon ng operasyon nito ay inilabas noong Agosto 1966. Ang karanasang natamo sa paglikha ng submarine na ito ay dapat na gamitin upang lumikha ng isang proyekto para sa mga bangkang malalim sa dagat na angkop para sa serial construction. Ang proseso ng disenyo ay tumagal ng halos walong taon at ang teknikal na disenyo ay naaprubahan lamang noong 1974. Ang tumaas na lalim ng paglulubog ay humantong sa pagpili ng mga titanium alloy bilang materyal ng matibay na kaso.
Para sa emerhensiya (sa loob ng 20-30 s.) Paglikha ng positibong buoyancy sa malalim na kalaliman kapag ang tubig sa dagat ay pumasok sa bangka, isang sistema ang na-install para sa paghihip ng ballast ng isa sa mga tangke ng gitnang grupo gamit ang mga generator ng powder gas. Ang mga pahalang na timon ng ilong ay maaaring iurong. Napagpasyahan na iwanan ang torpedo-loading hatch at isang solidong cabin. Ang pasukan sa bangka ay isinagawa sa pamamagitan ng VSK (pop-up rescue chamber). Ang lahat ng ito ay naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga butas sa masungit na kaso.
Ang bangka ay may anim na busog na 533-mm TA na may mabilis na loader. Ang bawat TA ay mayroong autonomous pneumohydraulic firing device. Maaaring isagawa ang pagbaril sa lahat ng lalim ng paglulubog.
Ang mga bala ay binubuo ng 22 yunit (torpedoes at rocket torpedoes). Ang karaniwang opsyon sa pag-load ng TA ay ang mga sumusunod: 2 SAET-60M torpedoes, 2 RK-55 rocket torpedoes, 2 VA-111 Shkval jet torpedoes. Mayroong anim na rocket torpedo at sampung torpedo sa mga rack. Ang pagpapalabas ng target na pagtatalaga para sa paggamit ng mga sandata ng rocket-torpedo ay isinagawa ng SJSC "Skat".
Nakatanggap ang bangka ng tactical number na K-278. Ito ay itinayo sa NSR (serial number 510). Ang bookmark ay naganap noong Abril 22, 1978. Noong Mayo 9, 1983, inilunsad siya at pagkatapos ng pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado noong Oktubre 20 ng parehong taon, naging bahagi siya ng Northern Fleet. Noong Oktubre 1988, pinalitan ito ng pangalan na Komsomolets. Ang natatanging barkong ito, ang pagmamalaki ng paggawa ng barko sa submarino ng Russia, ay nawala noong Abril 7, 1989 sa 17:80 sa Dagat ng Norwegian.
- Pressurized water reactor OK-650B-3 na may thermal power na 190 MW,
- Apat na steam generator
- GTZA na may kapasidad na 43,000 litro. Sa. ,
- Dalawang turbogenerator na may kapasidad na 2 MW bawat isa
- Reserve EU:
- Diesel generator DG-500 (500 kW),
- rechargeable na baterya, isang grupo ng 112 cell,
- Sa mga dulo ng pahalang na buntot: mga de-koryenteng motor na 2x300 kW at mga propeller (hanggang sa 5 buhol).
aking armas
Disenyo
Ang pagtutukoy ng pagganap para sa disenyo ng isang pang-eksperimentong bangka na may mas mataas na lalim ng paglulubog ay inilabas ng TsKB-18 noong 1966. Ang proseso ng disenyo ay natapos lamang noong 1974. Ang paggamit ng titanium ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang bigat ng katawan ng barko. Ito ay umabot lamang sa 39% ng normal na pag-aalis, na hindi lalampas sa kaukulang tagapagpahiwatig ng iba pang mga nuclear submarine habang nakakamit ang mas mataas na lakas. Ang karanasang natamo sa paglikha ng submarine na ito ay dapat na gamitin upang lumikha ng isang proyekto para sa mga bangkang malalim sa dagat na angkop para sa serial construction. Punong taga-disenyo N. A. Klimov (mula noong 1977 - Yu. N. Kormilitsin), ang punong tagamasid mula sa Navy - kapitan ng 2nd rank A. Ya. Tomchin (pagkatapos ay kapitan ng 2nd rank N. V. Shalonov). Natanggap ng proyekto ang numerong 685, code na "Fin".
Sa Severodvinsk, tatlong espesyal na silid ng presyon ang itinayo, ang isa ay may diameter na 5 m at haba ng 20 m, ang isa, 12 at 27, ayon sa pagkakabanggit, at ang pangatlo, 15 m at 55 m. at 200 kgf/cm² - sa ilalim ng cyclic loading. Ang pangalawang silid ng presyon ay may gumaganang presyon na 200 kgf/cm² at ang pangatlo - 160 kgf/cm². Sinubukan nila ang malakihan, semi-natural at full-scale na mga kompartamento sa submarino, nagsagawa ng eksperimentong pag-verify ng static, cyclic at dynamic na lakas ng mga istruktura.
Disenyo
Frame
Sa istruktura, ang bangka ay two-hull, single-shaft. Dahil sa tumaas na lalim ng paglulubog, napili ang 48-T titanium alloy na may lakas ng ani na humigit-kumulang 720 MPa bilang materyal ng malakas na katawan. Ang light hull ay gawa rin sa titanium alloys at binubuo ng 10 kingstonless main ballast system, fore and aft ends, permeable parts at retractable devices fencing. Ang maingat na ginawang panlabas na mga contour ng light hull ay nagbawas ng hydrodynamic resistance. Sa labas, ang magaan na katawan ng barko ay nilagyan ng rubber coating na nagpapataas ng stealth ng barko.
Ang pagtatayo ng barko ay isinagawa gamit ang paraan ng block, ang bawat natapos na bloke ay sumailalim sa mga komprehensibong pagsubok sa mga docking chamber na itinayo sa panahon ng disenyo.
Noong Disyembre 14, 1984, dumating ang K-278 sa permanenteng base nito - Zapadnaya Litsa. Ang pilot operation ng barko ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng commander ng 1st submarine flotilla.
Noong Hunyo 29, 1985, ang barko ay pumasok sa unang linya - ito ay naging isa sa mga barko na patuloy na handa sa labanan.
Mga kahihinatnan ng kamatayan
Hull survey
Ang reactor ng bangka ay ligtas na isinara, ngunit ang mga torpedo tubes ay naglalaman ng mga rocket-torpedo na may nuclear warhead. Bilang resulta ng kaagnasan, nagkaroon ng posibilidad ng depressurization ng mga warhead, na hahantong sa kontaminasyon ng nakapalibot na lugar na may plutonium.
Noong 1989-1998, ang deep-sea manned submersibles na "Mir" ay nagsagawa ng pitong ekspedisyon sa lugar ng pagkawasak ng nuclear submarine na "Komsomolets" sa Dagat ng Norwegian, kung saan ang pag-install ng mga kagamitan sa pagsukat at pag-record at pag-sealing ng Ang mga torpedo tube, na naglalaman ng mga torpedo na may mga nuclear warhead, ay isinagawa upang matiyak ang kaligtasan ng radiation. Sa huling ekspedisyon noong 1998, natuklasan na walang mga istasyon ng pag-record, tanging mga maayos na naka-undock na mga anchor ang natitira mula sa kanila. Malamang na ang instrumentation ay inalis o pinutol ng iba pang mga submersible o hindi nakatira na remote-controlled na mga robot.
Araw ng Pag-alaala para sa mga Fallen Submariner
Ang petsa ng pagkamatay ng nuclear submarine na "Komsomolets" ay idineklara sa Russian Federation bilang "Araw ng Pag-alaala ng mga Patay na Submariner", at, kasama ang "Araw ng Submariner", ay naging isang okasyon upang muling magbigay pugay. sa mga submariner na nakipaglaban hanggang wakas para sa Fatherland at sa mga lumahok sa mga sumunod na aksidente sa submarino, na binabayaran ito ng kanilang buhay. Sa araw na ito, ang mga miyembro ng pamilya ng mga patay na submariner, sailors at mga beterano ng Russian Navy at iba pang nagmamalasakit na tao ay naglalagay ng mga bulaklak sa mga monumento at monumento na nakatuon sa gawa ng mga bayani ng submarine fleet ng bansa.
Nuclear submarine "Komsomolets" sa kultura
- Ang kanta ni Konstantin Druzhin "Ang nuclear submarine K-278" Komsomolets "ay nakatuon."
Tingnan din
Mga Tala
Panitikan
- A. E. Taras Nuclear submarine fleet 1955-2005. - M .: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- N. A. Cherkashin Mga emerhensiya sa Soviet Navy. - M .: Publishing house "Veche", 2008. - S. 116-159. - 480 s. - ISBN 978-5-9533-2942-2
- A. G. Golovko "Kasama ang fleet." M .: Military Publishing House ng USSR Ministry of Defense, 1960, p. 68-72.
- D. A. Romanov Ang trahedya ng submarino na "Komsomolets". Mga argumento ng tagabuo. - ika-3. - St. Petersburg. : NIKA, 2009. - 432 p. - ISBN 978-5-98220-051-7
Mga link
- A. S. Nikolaev Project 685 "Fin" (NATO - "Mike"). . "Bagyo ng Kalaliman". www.deepstorm.ru (2002-2003). naka-archive
- K-278, "Komsomolets" na proyekto 685. "Bagyo ng Kalaliman". www.deepstorm.ru (2002-2008). Na-archive mula sa orihinal noong Enero 30, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- A. S. Nikolaev, I. S. Kurganov 604 crew ng proyekto 685 "Fin". site na "Russian Podplav". www.submarines.narod.ru (2007). Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- N. A. Cherkashin Mga apoy sa mga compartment. "Russian submarine fleet". www.submarine.id.ru (1997-2001). - kwentong dokumentaryo. Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- Inspeksyon ng lumubog na nuclear submarine na "Komsomolets" ng Navy. . grinda.info. Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- Watch log. Central Naval Portal. grinda.info. - mga extract mula sa logbook ng nuclear submarine na "Komsomolets".
Ang pagkamatay ng nuclear submarine na "Komsomolets"
Noong Abril 7, 1989, bilang isang resulta ng isang aksidente sa Dagat ng Norwegian, sa lalim na 1700 m, 180 km timog-kanluran ng Medvezhiy Island at 490 km mula sa baybayin ng Norway, lumubog ang Komsomolets nuclear submarine.
Siya ay nasa tungkulin ng labanan sa Dagat ng Norwegian at noong Abril 7 ay naglalakbay sa lalim na 386 m sa bilis na 6–8 knots.
Ang sanhi ng pagkamatay ng "Komsomolets" ay isang sunog na sumiklab bandang 11.03 sa mga electrical equipment ng aft 7th compartment.
Ang submarine na lumutang sa 11.16, na-de-energized at hindi napigilan, ay halos hindi nakalutang dahil sa tubig na pumapasok sa mga aft compartment. Sa 17.08 ang bangka ay kumuha ng halos patayong posisyon at sa mga susunod na segundo ay lumubog sa tubig. Bago iyon, karamihan sa mga tripulante ay umalis sa barko.
Sa 69 na tripulante ng submarino, 42 katao ang namatay, kung saan 10 katao ang direktang namatay sa submarino. Sa mga umalis sa barko at nasa tubig, 29 katao ang namatay (ang mga katawan ng 19 na tao ay itinaas sa pamamagitan ng papalapit na mga barko); 3 katao ang namatay sa hypothermia na nasa Aleksey Khlobystov floating base, na, 1 oras at 12 minuto pagkatapos ng pagkamatay ng barko, ay nakakuha ng 30 tripulante sa lugar ng sakuna.
Ang submarino na "Komsomolets" ay nag-iisa sa serye. Ang titanium hull nito ay naging posible upang mapaglabanan ang maximum na lalim ng paglulubog hanggang sa 1000 m, na hindi pa rin naa-access sa anumang nuclear submarine. Sa ilalim ng tubig na pag-aalis ng 8500 tonelada at isang bilis na higit sa 30 buhol, ang bangka, ang ingay na medyo lumampas sa ingay ng mga submarino ng Amerika, ay hindi nakita sa anumang paraan sa lalim ng pagtatrabaho nito at halos hindi masusugatan sa anumang armas na may maginoo. mga pampasabog.
Kasabay nito, sa mga tuntunin ng komposisyon ng labanan at teknikal na paraan, kabilang ang mga sistema ng kontrol at mga sistema na nagsisiguro sa kaligtasan ng barko, halos hindi ito naiiba sa mga submarino na tumatakbo sa oras na iyon. Ang "Komsomolets" ay itinayo noong 1983, ipinatupad noong Agosto 1984, at sa mga susunod na taon ay pumasa sa pagsubok na operasyon. Sa panahong ito, nasuri ang pagiging maaasahan ng mga solusyon sa disenyo, pagsunod sa mga katangian ng pagpapatakbo at mga parameter ng disenyo. Ang mga pagsubok nito ay isinagawa nang masinsinan sa iba't ibang kondisyon ng paglalayag, kabilang ang buong awtonomiya. Tulad ng anumang pagsubok, mayroong mga indibidwal na malfunctions, ngunit walang isang malubhang pagkasira ang naganap. Ang mga tauhan ng submarino ay lubos na pinahahalagahan ang mga katangian ng pagpapatakbo nito. Napapailalim sa matagumpay na pagkumpleto ng pagsubok na operasyon ng submarino, pinlano na gumawa ng desisyon sa pagtatayo ng isang serye ng naturang mga barko.
... Sa 11:00 ang opisyal ng relo ay nakatanggap ng mga ulat mula sa mga compartment, kabilang ang mula sa 7th aft compartment. Ang tagapagbantay ng kompartimento ay nag-ulat na ang kompartimento ay siniyasat, ang paglaban sa pagkakabukod at ang komposisyon ng gas ng hangin ay normal.
Ngunit pagkatapos ng 3 minuto (ayon sa entry sa logbook) sa ika-7 na kompartimento, isang malaking sukat na apoy na napakalakas ang sumiklab na may depressurization ng high-pressure air system, na nagdulot ng mabilis na pagtaas ng presyon at temperatura dito. . Ang isang posibleng dahilan ay ang pag-aapoy ng mga de-koryenteng kagamitan sa steering hydraulic system o ang oil separation system dahil sa misalignment ng control at protection device para sa kagamitang ito o dahil sa hindi makontrol na supply ng oxygen sa compartment.
Ayon sa charter, ang nakadiskubre ng sunog sa kompartimento ay dapat na agarang puksain ang mga bulkhead ng mga compartment upang maiwasan ang pagkalat ng apoy, at mapatay ang apoy gamit ang mga magagamit na improvised na paraan: foam fire extinguisher, buhangin at tubig. Nang matuklasan ang isang sunog sa ika-7 na kompartimento, sa gitnang poste ng barko, sinubukan nilang makipag-ugnayan sa emergency compartment sa pamamagitan ng pangkalahatang sistema ng komunikasyon ng barko, ngunit walang sagot. Ang bantay ng 7th compartment, tila, namatay sa paglaban sa apoy.
Isinasaalang-alang na ang apoy sa emergency compartment ay hindi naalis, napagpasyahan na gumamit ng boat volumetric chemical fire extinguishing system (LOX) sa kompartimento na ito.
Ngunit ang sistema na dapat ay neutralisahin ang mataas na intensity ng apoy ay naging walang kapangyarihan upang pigilan ito. Hindi ibinigay ang utos na patayin ang high-pressure air at hydraulic lines na papunta sa emergency 7th compartment; humantong ito sa pagtindi ng apoy, pagkawala ng suplay ng hangin ng barko, pati na rin ang pagkabigo ng hydraulic system ng barko.
Sa 11.06, isang senyales ang sinindihan sa console ng mekaniko ng relo: "Ang temperatura sa ikapitong kompartimento ay higit sa 70 degrees." Agad na inihayag ng engineer na naka-duty: “Emergency alarm. Pag-akyat sa lalim na 50 m. Tumaas ang bilis ng submarino at nagsimulang lumabas. Ngunit ang pag-ihip sa mga stern tank ng pangunahing ballast na may mataas na presyon ng hangin ay nagdulot ng pagtaas ng apoy sa ika-7 kompartimento. Bukod dito, kumalat ang apoy sa 6th compartment. Pagkatapos ng lahat, ang mga bulkhead ay hindi selyado sa lahat ng mga compartment. Maya-maya ay may usok sa 2nd, 3rd at 5th compartments.
Sa lalim na 150 m, ang emergency na proteksyon ng reaktor, na nagbigay ng kapangyarihan sa bangka, ay gumana, at nawala ang kurso nito. Bilang karagdagan, ang vertical na timon ay na-jam, ang inter-compartment na komunikasyon ay nagambala, ang sistema ng hose breathing apparatus ay nasira, bilang isang resulta kung saan bahagi ng crew ang nakatanggap ng matinding pagkalason.
Sa 11.16, ang submarino, pagkatapos pabugain ang mga pangunahing ballast tank, ay lumutang sa ibabaw na may zero list at trim at isang bahagyang tinatangay na starboard main ballast tank at isang unblewed port side tank. Ang mga maiinit na gas mula sa 7th compartment sa pamamagitan ng emergency blowdown pipe ay pumasok lamang sa mga tangke ng starboard, na nagbigay ng roll sa gilid ng port. Sa 1-2 minuto pagkatapos ng pag-akyat, ang roll ay umabot sa 4-6 degrees sa gilid ng port. Sa pag-akyat, ang patayong timon at mahigpit na pahalang na timon ay hindi makontrol.
Nang maglaon, sa panahon ng gawain ng komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagkamatay ng submarino, napag-alaman na ang sunog na sumiklab sa hulihan 7th compartment ng bangka dahil sa pag-aapoy ng mga de-koryenteng kagamitan ng steering system drive ay humantong sa ang pag-aapoy ng mga nasusunog na materyales sa pagtatapos. Sa loob ng 2-3 minuto, ang temperatura sa kompartimento ay tumaas nang malaki, na, dahil sa mga bahid ng disenyo, ay humantong sa depressurization ng high-pressure air line. Ang pagpasok ng high-pressure na hangin sa kompartimento ay lalong nagpapataas ng tindi ng apoy, na hindi maalis. Ang hindi sapat na paglaban sa temperatura ng mga elemento ng istruktura ng bangka at kagamitan sa paglaban sa sunog ay hindi pinahintulutan ang mga tripulante na epektibong makayanan ang lumalagong emergency. Sa unang 30 minuto, nabigo ang sistema ng kontrol ng timon at komunikasyon sa pagitan ng mga kompartamento, naging imposible na malayuang kontrolin ang mga pangkalahatang sistema ng barko ng mga kompartamento sa likuran, ang pangunahing planta ng kuryente ay tumigil sa paggana, isang sunog ang sumiklab sa ika-6 na kompartimento at naganap ang apoy. sa 5th, 4th at 3rd -m compartment. Ang isang matinding sunog ay nagdulot ng pagkawala ng higpit ng isang bilang ng mga sistema at aparato sa ika-7 at ika-6 na kompartamento at ang mga katabing pangunahing tangke ng ballast, na humantong sa pag-agos ng tubig-dagat sa mga stern ballast system at sa pressure hull ng submarino.
Ang aksyon ng komisyon ay nabanggit ang kakaiba ng aksidente sa Komsomolets: ito ang pinakabihirang kumbinasyon ng dalawang mga kadahilanan na tumutukoy sa mataas na intensity at transience ng pag-unlad ng isang sunog, ibig sabihin: ang simula ng isang sunog at isang paglabag sa lakas ng malapit na ang linya ng hangin. Ang ganitong kumbinasyon ng mga pangyayari, na nangangailangan ng hindi karaniwang mga aksyon ng mga tripulante - tinatakan ang mga compartment sa kaso ng sunog at pagbubukas ng mga ito sa kaganapan ng labis na pagpasok ng hangin - makabuluhang kumplikado ang paglaban para sa survivability ng submarino.
Sa 11.23 isinara ng crew ang reactor. Pagkalipas ng 11 minuto, tumaas ang roll sa port side ng bangka sa 8 degrees. Ayon sa mga eksperto sa industriya, nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang presyon sa ika-7 kompartimento ay lumago mula sa pagpasok ng daluyan at mataas na presyon ng hangin dito at ang mainit na hangin na may mga produkto ng pagkasunog sa pamamagitan ng nawasak na emergency blowdown pipeline ay nagsimulang pumasok sa starboard main ballast tank at pumutok sa kanya.
Sa 11.50 a.m. ang presyon ay naitala sa ika-6 at ika-7 na compartment na katumbas ng 13 kg/cm2 (ang lakas ng disenyo ng mga bulkhead ay 10 kg/cm2). Ang hangin na pumapasok sa ika-7 compartment ay nagpapataas ng temperatura dito sa 800–900 °C, at ang mga cable channel na nasa ibabaw ng compartment ay nawalan ng higpit. Ang depressurization ng mga hydraulic pipeline sa 7th compartment ay humantong sa pagkawala ng working fluid sa hydraulic system ng barko.
Noong 12.10, ang mga compartment ng bangka ay mausok hanggang sa limitasyon ng mga papasok na flue gas, dahil hindi posible na simulan ang exhaust electric fan. Ang mga tao ay pinilit na gumamit ng hose breathing apparatus, ang ilan sa kanila ay nagsimulang mawalan ng malay.
At kaya ibinigay ang utos na maghanda ng pop-up rescue chamber (VSC) ng submarino. Ang silid na ito, na nakahiwalay sa katawan ng barko, ay idinisenyo upang iligtas ang buong tauhan ng bangka mula sa lalim na lampas sa pinakamataas na lalim ng paglulubog nito.
Kasabay nito, noong 12:35 p.m., ang apoy sa ika-6 at ika-7 na kompartamento ay nagsimulang humupa, ang presyon sa kanila ay nagsimulang bumaba at bumaba sa 3 kg / cm2, ang pagdurugo ng hangin na may mga produktong pagkasunog sa ika-3 kompartimento huminto.
Sa 1300, sinimulan ang diesel generator, na naging posible na magbigay ng kapangyarihan sa switchboard, simulan ang cooling pump at ang exhaust generator. Kasabay nito, 6 na tao ang pinakawalan mula sa airlock sa pagitan ng 4th at 5th compartment at sinimulan ang bentilasyon ng 3rd compartment.
Kasabay nito, ang mga aktibong hakbang ay ginawa na upang magbigay ng tulong sa nababagabag na submarino.
Ang isang prearranged signal tungkol sa aksidente mula sa submarino ay ipinadala mula 11.20 hanggang 12.17 walong beses. Ang una sa kanila ay narinig sa Main Headquarters ng Navy at sa command post ng Northern Fleet sa 11.41, ngunit ito ay hindi maintindihan at sa 12.19 lamang ang signal tungkol sa aksidente ay natanggap. Mula sa sandaling iyon, sa lahat ng antas ng pamamahala, nagsimulang gumawa ng mga hakbang upang iligtas ang bangka at ang mga tripulante nito. Makalipas ang isa pang dalawa't kalahating oras, isang senyales ang natanggap sa command post ng Northern Fleet tungkol sa pagtindi ng apoy sa bangka at ang pangangailangang lumikas ng mga tauhan.
Sa pagitan ng oras na 12.34 hanggang 13.10, umalis sa Severodvinsk ang mga barkong pang-rescue sa submarino at isang rescue tug.
Sa 12.39, ang unang Il-38 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa lugar ng aksidente. Kasama sa mga gawain nito ang: pag-detect ng isang bangka, pagpapanatili ng matatag na komunikasyon sa mga command post sa baybayin, pag-survey sa lugar upang makilala ang mga barko at sasakyang-dagat na naroroon at gabayan sila sa lugar ng aksidente. Hindi posible sa kasong ito na gumamit ng mga seaplane na lumapag sa tubig sa lugar ng sakuna dahil sa makabuluhang alon ng dagat sa lugar ng sakuna.
Sa 12.50, ang punong-tanggapan ng Northern Fleet ay nagpadala ng isang mensahe sa radyo sa submarino, kung saan ipinagbabawal na sumisid ang bangka at iniutos na maanod. Isang combat alert ang inihayag sa Central Command Post ng Navy. Mga Serbisyo sa Pagpapatakbo Pangkalahatang Tauhan Ang Sandatahang Lakas, ang Ministri ng Depensa ng USSR at iba pang mga namumunong katawan ay sumali sa samahan ng mga operasyon sa pagliligtas. Ang mga aksyon ng mga rescue force sa dagat ay direktang pinangangasiwaan ng kumander ng Northern Fleet mula sa kanyang command post. Kasabay nito, ang utos ng Navy ay nagtatag ng pakikipag-ugnay sa Ministri hukbong-dagat at ang Ministri ng Pangisdaan upang malaman kung ang mga sasakyang pandagat ng mga departamentong ito ay malapit sa submarino sa pagkabalisa.
Sa 12.52 ang hydrographic vessel na "Kolguev", na 71 milya (mga 131 km) mula sa lugar ng aksidente, ay tumungo sa parehong lugar, at sa 13.27 ang fishing floating base na "Aleksey Khlobystov" ng asosasyon ng "Sevryba" at ang fishing trawler SRT-6121 inilipat; sila ay nahiwalay sa lugar ng trahedya ng 51 milya (mga 94 km).
Sa nuclear cruiser na "Kirov" isang backup na tripulante ang ipinadala sa lugar ng aksidente, sinanay sa submarino na "Komsomolets".
Kasabay nito, ang mga kaganapan sa emergency submarine ay patuloy na nabuo tulad ng sumusunod. Matapos ang pag-akyat ng Komsomolets, isinagawa ng emergency group ang walang malay, nasunog at nasugatan na mga tripulante mula sa ika-5 at ika-4 na kompartamento; ang ilan sa mga tao ay umakyat sa itaas na kubyerta sa kanilang sarili. Ang mga biktima ng paso ay nakatanggap ng paunang lunas, sila ay binalutan at binihisan. Sinubukan nilang buhayin ang walang malay, ngunit dalawang tao na konektado sa isang nakatigil na sistema ng paghinga ay namatay, dahil ito ay depressurized at carbon monoxide ay nakapasok dito.
Ang pag-alis sa mga compartment ng submarino, ang mga mandaragat ay sigurado na hindi ito lulubog. Ito ang dahilan kung bakit umakyat ang mga diver nang walang mga wetsuit, na para sa marami ay naging isang nakamamatay na pagkakamali.
Sa panahon mula 13.54 hanggang 13.57, binuksan ang isang balbula ng bentilasyon sa isa sa mga stern tank ng pangunahing ballast sa starboard side ng bangka, pagkatapos nito ay tinanggal ang listahan ng bangka.
Kasunod nito, pagkatapos pag-aralan ang mga kaganapan na naganap sa bangka, ang mga eksperto sa industriya ay dumating sa konklusyon na kinakailangan na lumubog ang isa sa mga tangke ng busog sa starboard upang hindi mawala ang buoyancy at longitudinal stability ng barko.
Mula 14.18, naitatag ang komunikasyon ng VHF sa pagitan ng Komsomolets at ng sasakyang panghimpapawid ng Il-38. Mula sa eroplano hanggang sa bangka, iniulat nila na ang pagdating ng mga rescue surface ship ay inaasahan sa 18.00. Ang punong-himpilan ng Northern Fleet ay iginuhit ang atensyon ng submarine command sa pangangailangang gamitin ang lahat ng posibleng sistema ng LOH para sa pagbibigay ng freon sa ika-6 at ika-7 na kompartamento, pag-sealing sa likod ng mga compartment at pag-aalis ng kanilang gas contamination, at matipid na paggamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon.
Sa 14.40, nagsimulang dumaloy ang tubig sa cooling kingston papunta sa 7th compartment at ang starboard main ballast tank ay nagsimulang punuin ng tubig, ang listahan ay nagbago sa starboard (tulad ng nabanggit kanina, ang bangka ay lumutang na may katulad na port side tank na hindi napurga). Ang isang ulat ng panahon ay ipinadala mula sa eroplano patungo sa baybayin: visibility 5-6 km, cloud base taas 400 m, swell 2-3 puntos, swell, kung minsan ang snow charges ay lumilipad.
Sa 14.50, mayroon nang 3 sasakyang panghimpapawid sa lugar kung saan matatagpuan ang bangka, ang kanilang mga tripulante ay nag-broadcast ng mga pag-uusap ng kumander ng bangka kasama ang punong tanggapan ng fleet at itinuro ang mga barkong pang-ibabaw sa bangka.
Sa 15.35, isang ulat na natanggap ng punong-tanggapan ng Northern Fleet ay nag-ulat na ang sunog ay nagpatuloy sa ika-6 at ika-7 na kompartamento at na ang bangka ay kailangang hilahin.
Sa 16.00, ang komandante ng Komsomolets ay humiling ng freon, at pagkaraan ng 35 minuto ang bangka ay nag-ulat na ang apoy ay tumitindi, sa loob ng 15 minuto ang temperatura ng aft bulkhead ng 5th compartment ay tumaas mula 70 hanggang 1100 ° C, ang mga pagsabog ng mga pasilidad ng pagbabagong-buhay ay narinig sa 6th at 7th m compartments.
Sa 16.41, iniulat ng bangka na ang listahan sa starboard ay 6 degrees, at ang trim ay 3 m (naaayon sa 1.5 degrees) sa likuran dahil sa patuloy na pag-agos ng tubig sa pressure hull; handang lumikas ang mga tauhan. Ayon sa mga larawan mula sa sasakyang panghimpapawid, kinakalkula na ang trim sa stern sa 16.30 ay 2.5-3 degrees. Nawala ang reserba ng buoyancy dahil sa pagpuno ng mga ballast tank at ang pagpasok ng tubig sa pressure hull.
Sa 17.08 ang bangka ay kumuha ng halos patayong posisyon at bumaba. Ang bahagi ng crew ay nagawang pumunta sa rescue chamber. Marahil, sa lalim na 300-400 m, ang camera ay humiwalay mula sa bangka at sa una ay dahan-dahan, at pagkatapos ay mas mabilis at mas mabilis, ay nagsimulang tumaas sa ibabaw. Dahil ang mabigat na maruming hangin ay nakapasok sa silid at ang mga tao ay nagsimulang mawalan ng malay, ang komandante ng bangka ay nagbigay ng utos na kumonekta sa indibidwal na kagamitan sa paghinga. Nang maglaon, sa kanyang paliwanag na tala, sinabi ng midshipman na si V. Slyusarenko na siya lamang at ang midshipman na si Chernikov ang nakagawa nito.
Lumitaw ang camera sa tabi ng balsa; mula sa pagkakaiba ng presyon sa loob nito at sa ibabaw ng dagat, ang itaas na hatch ay napunit sa trangka at ang midshipman na si Chernikov ay itinapon sa mabagyong dagat, na agad na namatay. Tanging ang midshipman na si V. Slyusarenko, na may malay, ay nakalabas sa bukas na hatch. Ang lumulutang na silid ay lumubog, nagsimulang takpan ito ng mga alon, bumulwak ang tubig sa nakabukas na hatch, na naging sanhi ng pagtalikod nito at pagkaraan ng lima hanggang pitong segundo, kasama ang kumander ng bangka at tatlo pang tripulante, ay pumunta sa ilalim ng Norwegian. dagat.
Ang fishing floating base na "Alexey Khlobystov" ay lumapit sa mga pagod na mandaragat 1 oras at 12 minuto pagkatapos ng paglubog ng submarino. Agad na nabigyan ng 30 rescued sailor nangangailangan ng tulong: sila ay nakabalot sa mga kumot, kinuskos, naglagay ng mga heating pad, ibinebenta ng cognac at pinakain ng mainit na pagkain. Ngunit tatlong marino ang namatay dahil sa matinding hypothermia. Ang lahat ng nailigtas na mga mandaragat ay dinala sa ospital ng Severomorsk para sa pagsusuri at paggamot.
Tulad ng ipinakita ng pagsusuri sa trahedya, walang sinuman ang makakaligtas sa lugar ng aksidente bago ang lumulutang na base; Ang mga Norwegian helicopter ay maaaring dumating nang hindi mas maaga sa 19:30, at mga barko ng Coast Guard - sa pagtatapos ng araw.
Noong Agosto 1993, isang ekspedisyon ang inorganisa bilang bahagi ng research vessel na "Akademik Mstislav Keldysh" na may deep-sea submersibles na "Mir-1" at "Mir-2" at isang maliit na sasakyang-dagat na "KIL-164" ng Northern Fleet para iangat. ang rescue chamber mula sa lalim, na naging libingan para sa kumander at tatlong tripulante ng submarino.
Ang pagiging kumplikado ng gawaing ito ay walang mga espesyal na paraan para sa pagkabit at pag-aangat ng gayong mga istraktura mula sa seabed.
Ang sisidlan na "KIL-164", na nagmula sa lungsod ng Murmansk, ay may isang malakas na aft U-shaped frame na may isang bloke, isang espesyal na "payong" na aparato para sa pagpasok sa silid sa pamamagitan ng isang bukas na itaas na hatch, at isang kevral cable winch para sa pag-angat ng silid. Ang operasyon ay nagsimula noong Agosto 23, at sa ikatlong pagtatangka lamang na ang "payong" ay dinala sa loob ng silid, dahil sa ilalim ng mga kondisyon ng malakas na alon ang Mir-1 ay patuloy na tinatangay ng hangin at mahirap itago ito sa hatch ng silid. Pagkatapos ang pinakamahirap na trabaho ay ginawa upang i-hook ang camera, na nagsimula sa 9.00 noong Agosto 26 at natapos sa 1.37 noong Agosto 27. Sa parehong araw, sa 7.41, nagsimulang tumaas ang camera sa bilis na 5 metro bawat minuto. Ang mabagsik na bahagi ng barkong KIL-164 ay gumagalaw patayo na may amplitude na 2-3 m dahil sa kagaspangan ng dagat. Habang tumataas ang silid, ang pinakamataas na karga sa cable ay patuloy na tumaas mula 30 hanggang 58.5 tonelada sa lalim na 250 m. sa lalim, handa na ang mga diver na i-hook ang camera sa isang ordinaryong bakal na cable. Ngunit nang ang 2250 m ng cable ay napili (200 m ang nanatiling mapipili), ang popa ng KIL-164 na sasakyang-dagat ay itinaas ng isang hindi pangkaraniwang malaking iregular na alon ng double overlay sa taas na 3.5-4 m; matapos dumaan sa isang matarik na wave crest, ito ay biglang bumaba at muli ay biglang tumaas sa humigit-kumulang sa parehong taas. Ang camera sa oras na iyon ay nasa lalim na 190 m, at ang maximum na pag-load sa cable ay 65.4 tonelada. Sa oras ng pag-angat ng stern, ang cable ay humiwalay mula sa pulley roller ng 15 cm at nakatiklop sa isang buhol, pagkatapos, kapag ibinaba sa roller, ito ay naputol sa lugar na ito, at sa 12.30 ang silid ay muling pumunta sa ibaba.
Matapos ang pagkamatay ng Komsomolets, ang publiko sa maraming mga bansa ay nagpatunog ng alarma tungkol sa isang tiyak na banta na katulad ng Chernobyl, at nagsimulang hilingin na ang mga kinakailangang hakbang ay gawin upang maalis ito.
Nagsimula ang trabaho, pangunahing nauugnay sa pagtukoy sa mga kahihinatnan ng sakuna. Sa una, ang mga pagsisikap ay itinuro upang hanapin ang lumubog na submarino na "Komsomolets" at matukoy ang kondisyon nito. Ilang mga ekspedisyon ang inorganisa. Ang unang survey ng site ng paglubog ng submarino ay isinagawa ng research ship na "Akademik Mstislav Keldysh", na dumating sa crash site noong Mayo 16, 1989. Nahanap ang lokasyon ng lumubog na bangka, na nakuhanan ng larawan gamit ang mga sasakyang malalim sa dagat. Ang mga siyentipiko ay kumuha ng mga sample ng lupa, gumawa ng mga sukat sa iba't ibang kalaliman at hindi nakahanap ng pagtaas sa background ng radiation at radioactive na kontaminasyon ng lupa at tubig.
Matapos suriin ang mga resulta ng pananaliksik, napagpasyahan nila na ang isang pagsabog ay naganap sa unang kompartimento ng submarino, ang mga pangunahing sanhi nito ay maaaring: ang epekto ng bangka sa lupa, ang pagsabog ng mga gas ng nagtitipon o torpedo. Ang pangunahing bagay ay ang pagkasira ng matibay na titanium hull sa bow ay medyo makabuluhan.
Sa pamamagitan ng kanilang mga aksyon sa oras ng aksidente, siniguro ng mga tauhan ng Komsomolets ang kaligtasan ng nukleyar at nilikha ang mga kondisyon para sa pagtalima nito kapag ang bangka ay nasa isang lubog na estado. Ang disenyo ng reaktor at ang bangka ay isang multi-stage, mahirap madaig at halos walang hanggang proteksyon na nagpoprotekta laban sa mga makabuluhang pagbabago sa paglipas ng panahon sa intensity ng paglabas ng mga radionuclides ng pinagmulan ng reaktor sa kapaligiran.
Kapag ang bangka ay binaha, ang mga nuclear munitions hull ay nawasak, ang kanilang mga sistema ng automation ay hindi pinagana, gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang posibilidad pagsabog ng nuklear ganap na hindi kasama. Ang mga torpedo tubes, na naglalaman ng dalawang torpedo na may mga nuclear warhead, ay nasira at bahagyang nawasak. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, dahil sa kinakaing unti-unti na pagkasira ng mga bala sa tubig ng dagat, ang mga nuklear na materyales (plutonium) ay maaaring ilabas sa kapaligiran. Kung mangyari ito, kumakalat sila sa tubig sa anyo ng mga hindi matutunaw na mga particle at tumira sa ilalim, na bumubuo ng isang lokal na zone ng matatag na polusyon sa lugar ng bangka. Pansamantala, ang paghuhugas ng mapanganib na sangkap ay pinipigilan ng hindi ganap na kinakalawang na warhead housing at ng beryllium screen. Ayon sa ilang siyentipiko at eksperto, tataas ang panganib bawat taon; ayon sa iba, ang pagbabanto sa tubig ay magiging walang tunay na panganib sa kapaligiran.
Ang pinakamagandang solusyon ay ang pag-angat ng submarino. Gayunpaman, ang paglutas ng problemang ito ay napakahirap para sa teknikal at pinansyal na mga kadahilanan:
1. Ang halaga ng pagbubuhat ng bangka mula sa ilalim ng dagat ay tinatantya ng iba't ibang eksperto sa 300 milyon - 2 bilyong dolyar.
2. Ang pagtaas ng bangka ay hindi pa rin gagawing posible upang maitatag ang sanhi ng sunog, dahil ang ika-7 na kompartimento ay isang cooled blast furnace, kung saan ang lahat ay inihurnong sa isang bukol.
3. Ang regular na inspeksyon ng bangka sa tulong ng Mir submersibles ay nagpapakita na ang titanium hull nito ay may malalaking bitak. Kapag sinubukan mong iangat ang bangka, maaari itong masira, na ginagawang posible para sa nuclear reactor na magsimula sa sarili, at pagkatapos ay ang aktwal na panganib ng bangka sa lahat ng nabubuhay na bagay ay tataas nang daan-daang beses.
4. Ang kapaligiran ng radiation sa paligid ng bangka ay kalmado. Kahit na matagumpay na maiangat ang bangka, mangangailangan ito ng mahirap, mahaba at mapanganib na paghila sa White Sea, habang posible ang radiation contamination ng Norwegian, Barents, Kara at White Seas.
Ang pinag-aralan na mga kahihinatnan ng sakuna ng nuclear submarine na "Komsomolets" ay naging posible na magplano at magpatupad ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan nito para sa kapaligiran. Sa layuning ito, sa panahon mula Hunyo 16 hanggang Agosto 21, 1994, ang ikalimang ekspedisyon ay isinagawa sa lugar ng pagkamatay ng submarino upang magsagawa ng malaking halaga ng siyentipikong pananaliksik at kakaiba, napakakomplikadong gawaing teknikal sa ilalim ng dagat. Sa kurso nito, kinakailangan upang makamit ang pagliit ng panganib sa radiation na nagmumula sa emergency submarine. Ang mga sumusunod na pangunahing gawain ay ipinagkatiwala sa ekspedisyong ito: pag-aaral ng sitwasyon ng radiation nang direkta sa bangka at sa paligid nito; tinatakpan ang busog ng bangka upang mabawasan ang daloy ng tubig sa mga bukas na breakwater shield ng mga torpedo tubes at maiwasan ang posibleng pag-alis ng mga produkto ng pagkasira ng torpedo nuclear warheads; pagsasagawa ng pagsasaliksik sa karagatan upang matukoy ang mga direksyon ng posibleng paglipat ng mga radioactive substance mula sa katawan ng isang lumubog na bangka; inspeksyon ng pop-up rescue chamber ng isang bangka na hindi maitaas sa nakaraang ekspedisyon. Ang pangkalahatang pamamahala ng paghahanda at pagsasagawa ng ikalimang ekspedisyon ay ipinagkatiwala sa Russian Ministry of Emergency Situations, na nag-apruba sa mga proyekto ng trabaho, gumawa ng pinakamahalagang desisyon sa kanilang pagpapatupad, nagbigay ng pondo para sa trabaho at kontrol sa kanilang pagpapatupad. Sa mungkahi ng Ministri, ang saklaw ng responsibilidad ng mga organisasyon at negosyo na kasangkot sa gawain ay malinaw na tinukoy.
Kaya, ang pinaka-malaki at labor-intensive na trabaho ay ipinagkatiwala sa Central Design Bureau enhinyerong pandagat"Rubin", kung saan nilikha ang submarino na "Komsomolets". Mas madali para sa mga empleyado ng organisasyong ito kaysa sa iba na magmungkahi ng mga teknikal na solusyon upang maiwasan ang mga posibleng negatibong kahihinatnan ng paghahanap ng nasirang submarino sa ilalim ng Dagat ng Norwegian. Taglay ang mga tungkulin ng pangunahing kontratista, ang Rubin Central Design Bureau ng Marine Engineering ay nagawang tiyakin ang pagbuo ng isang boat sealing project at ang mga teknikal na paraan na kinakailangan para sa pagpapatupad ng proyekto. Ang pagtatasa at pagkontrol sa sitwasyon ng radiation ay isinagawa ng NGO Radium Institute na pinangalanang N.N. V. Khlopin" at ang Russian Research Center "Kurchatov Institute". Ang pagsasaliksik sa karagatan sa lugar ng paglubog ng submarino ay isinagawa ng Institute of Oceanology. P. Shirshov ng Russian Academy of Sciences and Research Institute "Gidropribor".
Noong Abril 1994, pinagtibay ng Rubin Central Design Bureau at ng Russian Emergencies Ministry ang opsyon ng pag-install ng matibay na titanium plugs na may rubber trim kasama ang contour at mekanikal na ikinakabit ang mga ito sa hull ng bangka.
Ang mga gawa sa pagtatatak ng busog ng isang submarino ay walang pamarisan at isinagawa sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo. Iminungkahi na harangan ang bukana ng bow sa tulong ng dalawang deep-sea manned vehicles na "Mir". Ang isa sa pinakamahirap na yugto ng operasyon ay ang paghahatid ng mga titanium plug at ang kanilang pag-install sa mga niches ng torpedo tubes ng bangka.
Ang research vessel na "Akademik Mstislav Keldysh" at ang oceanographic vessel ng auxiliary fleet ng Russian Navy na "Semen Dezhnev" ay lumahok sa ikalimang ekspedisyon upang maalis ang mga kahihinatnan ng kalamidad sa submarino. Sa pagdating ng mga barko sa lugar ng pagkawasak ng submarino, nagsimula ang pagsusumikap, ang mga pangunahing paghihirap kung saan nahulog sa pulutong ng mga tripulante ng Mir.
Ang bawat pagsisid ng mga sasakyan ay nauugnay sa malaking panganib at panganib sa buhay ng mga tao. Ang mga kondisyon kung saan nagpapatakbo ang mga tripulante ay matinding: lalim na 1700 m, temperatura ng tubig sa dagat +2 °C, at hangin sa sasakyan + 11 °C sa 100% na kahalumigmigan. Ang mga tripulante ng apparatus ay napilitang magtrabaho sa isang limitadong espasyo. Ang mga pagsisid ay isinagawa sa maalon na dagat at nangangailangan ng tumpak at tiwala na mga aksyon mula sa mga tripulante. Ang mga aparato ay ibinaba mula sa gilid ng barko nang may lubos na pangangalaga ng isang malakas na kreyn. Kapag ang hila ng lubid ay nakalas, sila ay nagsimula ng autonomous na paggalaw. Sa bawat pagsisid, ang isang titanium plug ay nakakabit sa isa sa kanila, ang pangalawang aparato ay inalis ito sa ilalim ng tubig at na-install ito sa inilaan na butas. Ang gawain ay isinagawa sa tulong ng mga manipulator. Ang bawat isa sa kanila ay may kakayahang magbuhat ng bigat na hanggang 80 kg at may pitong direksyon ng paggalaw: lateral, vertical, diagonal, atbp. Bilang karagdagan, ang pabahay ng Mir apparatus ay natiyak ang kaligtasan ng radiation ng mga tao. Para sa pag-install ng mga sealing plug, ang Rubin Central Design Bureau ng Marine Engineering ay bumuo at gumawa ng mga orihinal na clamp na nakakabit sa mga coaming ng mga breakwater shield ng torpedo tubes. Ang napaka-komplikadong operasyon na ito ay kinakailangan mataas na kasanayan mula sa mga piloto ng mga sasakyang malalim sa dagat.
Para sa layunin ng radiation reconnaissance, ang mga express analysis ng mga sample at gamma spectrometry ay isinagawa sa mga site ng nakaplanong trabaho. Ang mga responsable para sa paglubog ng mga submersible ay maingat upang matiyak na sa panahon ng lokalisasyon ng mga mapagkukunan ng radioactive contamination, mekanikal o ilang iba pang epekto sa mga sandatang nuklear ay hindi pinahihintulutan, na maaaring humantong sa isang masinsinang pagpapalabas ng plutonium. Inisip din ang mga hakbang upang ma-decontaminate ang mga panlabas na ibabaw ng apparatus kung sakaling magkaroon ng kontaminasyon.
Isang mahalagang bahagi ng ekspedisyon ang pagsasaliksik sa karagatan upang matukoy ang aktwal na paglilipat ng mga radioactive substance mula sa katawan ng submarino. Ang mga photographic na materyales ay nagpakita na ang mga marine organism ay patuloy na naroroon sa agarang paligid ng bangka. Upang ibukod ang paglipat ng mga radioactive substance ng mga ito o upang mabawasan ito, ang maaasahang pag-iingat ng bangka ay kinakailangan. Sa unang pagkakataon, posible na sukatin ang mga parameter ng daloy ng tubig sa pamamagitan ng mga paglabag sa unang kompartimento ng submarino, na hanggang sa 10 cm/sec. Ito ay sapat na upang hugasan ang mga produkto ng kaagnasan ng mga torpedo na maaaring mabuo doon mula sa 1st compartment. Ang mga spot sample ng mga suspensyon na kinuha ng mga espesyalista ay nagpakita na walang inilabas na technogenic uranium-238 at mga kapansin-pansing konsentrasyon ng plutonium sa loob ng 1st compartment at sa tabi ng bangka. Gayunpaman, dahil natuklasan ang isang daluyan ng tubig, kailangan itong harangan mga posibleng paraan pagpapalabas ng radionuclides.
Ang pagsusuri sa pop-up rescue chamber ng submarino ay naging posible upang matukoy na ang pagkakabit ng camera para sa pagbawi nito ay posible sa hinaharap.
Sa panahon ng ikalimang ekspedisyon, isinagawa ang siyentipikong pananaliksik at teknikal na gawain sa ilalim ng dagat, ang bahagyang pag-sealing ng dulo ng bow ng Komsomolets ay isinagawa upang mabawasan ang daloy ng tubig sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng mga breakwater shield ng torpedo tubes at pinsala sa bow. Sa tulong ng mga sasakyang Mir-1 at Mir-2, anim na malalaking plug ang na-install para sa mga pagbubukas at tatlong plug ng isang mas maliit na diameter para sa pagkawasak sa lugar ng unang kompartimento. Ang ekspedisyon ng 1994 ay naglatag ng isang matatag na pundasyon para sa paglutas ng susunod na pinakamahalagang gawain - ang maximum na pagbawas sa posibilidad at intensity ng posibleng pag-alis ng mga produkto ng torpedo corrosion mula sa nawasak na katawan ng barko.
Ang ikaanim na ekspedisyon noong 1995 ay nakumpleto ang gawain sa pag-sealing ng bow compartment ng Komsomolets. Medyo mahirap ang kanyang paghahanda. Una sa lahat, kinakailangan na malinaw na tukuyin ang mga priyoridad na lugar para sa paparating na siyentipikong pananaliksik at gawaing teknikal sa ilalim ng dagat, dahil ang mga inilalaang pondo para sa ekspedisyon ay napakalimitado.
Mula sa punto ng view ng mga designer, ito ay kinakailangan upang isagawa ang lahat ng trabaho sa maximum na sealing ng katawan ng barko. Noon lamang naging posible na "alisin" ang nag-aalab na tanong ng di-umano'y malubhang panganib sa kapaligiran at kalusugan ng tao na umano'y nakakubli sa submarino, at pagkatapos ay gumawa ng karagdagang pananaliksik.
Ang mga argumento ng mga mananaliksik ay nabawasan sa katotohanan na ang bangka ay hindi kailangang i-sealed sa lahat, dahil ang magagamit na data ay nagpapahiwatig ng kawalan ng anumang makabuluhang banta. Mas kapaki-pakinabang na ilaan ang lahat ng mga mapagkukunang pinansyal sa pagsubaybay at pagsasaliksik, at hindi magmadali sa pag-seal at isagawa ang mga gawaing ito kapag posible na tustusan ang mga ito. Pagkatapos ng malawak na mga talakayan, isang desisyon ang ginawa upang i-pressurize ang katawan ng bangka, at ang mga operasyon upang itaas ang pop-up rescue chamber at karagdagang gawaing pananaliksik ay ipinagpaliban sa ibang araw.
Mga siyentipiko at espesyalista mula sa Rubin Central Design Bureau para sa Marine Engineering, ang Russian sentrong pang-agham"Kurchatov Institute", NPO "Radium Institute. V. Khlopotina, Central Research Institute. A. Krylov, 1st Central Research Institute ng Ministry of Defense ng Russia, All-Russian Research Institute of Experimental Physics, Institute of Oceanology. P. Shirshov RAS at isang bilang ng iba pang mga institusyon at organisasyon. Ang isang napakahalagang kontribusyon sa pagkamit ng mga layunin ng ekspedisyon ay ginawa ng mga siyentipiko at taga-disenyo ng Research Institute of Special Machine Building ng Moscow State Technical University. N. Bauman, nakikilahok sa naturang gawain sa unang pagkakataon. Sa instituto ng pananaliksik na ito, ang mga teknikal na panukala ay inihanda nang maaga para sa paglikha ng isang magagamit muli na mekanismo para sa sealing ng bali sa submarine hull. Ang mga siyentipiko ng institute ay may ideya ng volumemetric hydrolocalization ng mga nawasak na seksyon ng bangka at itaas na torpedo tubes.
Noong Hunyo 19, 1995, naabot ng research vessel na Akademik Mstislav Keldysh ang crash site ng Komsomolets submarine. Ilang sandali bago iyon, dumating dito ang barkong pananaliksik ng Akademik L. Demin ng Navy, kung saan isinagawa ang pagsubaybay sa kapaligiran.
Ang mahirap na gawain sa pag-iingat ng bangka ay isinagawa mula sa mga gilid ng dalawang submersible ng Mir, na napatunayan nang maayos sa nakaraang ekspedisyon. Ang kanilang unang pares na pagsisid ay naganap noong ika-5 ng Hulyo. Kasunod nito, pitong beses pa silang lumapit sa katawan ng bangka, na naghatid ng mga elastic transformable container, diaphragms, biological mat, metal transformable plugs, assembly tools at fixtures sa lalim na 1700 metro. Para sa pagpuno ng mga nababaluktot na lalagyan tubig dagat nagdala sila ng compressor sa ilalim.
Sa panahon ng isa sa mga pagbaba, ang radiological monitoring ay isinagawa sa lugar ng bangka, at ang bilis ng mga daluyan ng tubig ay sinusukat. Tulad ng ipinakita ng karagdagang mga pagsukat ng kontrol, ang buong hanay ng mga hakbang para sa pag-sealing ng bangka ay isinagawa nang buo at may mataas na kalidad. Sa partikular, ang bilis ng agos ng tubig sa oras ng pagsusuri ay mas mababa sa 1.5 cm/sec.
Ngayon, may buong kumpiyansa na ang mga patches na sumasaklaw sa mga butas at bitak sa katawan ng barko, pati na rin ang dalawang diaphragm na naka-install sa panahon ng ikalimang ekspedisyon, na pumipigil sa paggalaw ng mga produkto ng kaagnasan sa loob ng bangka, ay hindi kasama ang posibilidad ng pagdadala ng mga radionuclides sa nakapalibot na espasyo at ginawa itong ligtas para sa inaasahang hinaharap. Ito ang opinyon ng karamihan ng mga miyembro ng ekspedisyon. Ang mapagkukunan ng maaasahang paggana ng mga elemento ng volumetric localization na naka-install sa bangka ay 20 taon.
Ang mga istasyon sa ilalim ng tubig na may mga naaalis na kapsula na nilagyan ng isang hydroacoustic channel ay na-install sa katawan ng barko, na may kakayahang higit pang magbigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa estado ng kapaligiran. Bawat quarter, isang hydrographic na barko ng Navy ang pumapasok sa lugar ng pagkawasak ng submarino, na ang mga espesyalista ay nagbibigay ng utos sa mga kapsula na lumabas. Pagkatapos ng pag-aaral at pagbubuod ng data na natanggap, ang mga eksperto mula sa mga instituto ng pananaliksik ay gumawa ng mga konklusyon tungkol sa estado ng kapaligiran sa paligid ng bangka. Ang pagsubaybay sa radyasyon ay naging posible upang matiyak na ang sitwasyon ng radiation sa submarino ay patuloy na mananatiling normal; Ang mga konsentrasyon ng cesium-137 sa lugar ng kompartamento ng reaktor ay hindi lalampas sa mga halaga ng background.
| | Hinihiling ng "Komsomolskaya Pravda" na makipag-ugnay sa mga nakaligtas na miyembro ng crew ng submarino na "Komsomolets"
Ang misteryo ng pagkamatay ng submarino na Komsomolets
Ang submarino na "Komsomolets", na hawak pa rin ang world record para sa diving hanggang 1032 m, ay biglang lumubog, gaya ng sinasabi nila, sa labas ng asul. Nabatid na higit sa 90% ng mga karagatan ay may lalim na higit sa 200 m. At ang pag-unlad ng mga kalaliman na ito ay katumbas ng pagsakop sa mga taas sa aviation. Gayunpaman, ang gawain ng paglikha ng isang submarino sa malalim na dagat ay nagdulot ng mas kumplikadong mga problema para sa mga siyentipiko at taga-disenyo kaysa sa aviation. Pagkatapos ng lahat, ang tubig ay 800 beses na mas siksik kaysa sa hangin at ang presyon sa lalim ay hindi nangangahulugang nakakatawa.
Gayunpaman, noong 1966, ang utos ng USSR Navy ay naglabas ng isang taktikal at teknikal na pagtatalaga sa mga taga-disenyo para sa paglikha ng isang eksperimentong submarino ng proyekto 685 (code "Fin") na may pinakamataas na diving depth na 2.5 beses na mas malaki kaysa sa iba pang mga bangka. Nagsimula ang disenyo sa TsKB-18 (ngayon ay TsKB MT Rubin) sa pamumuno ng N.A. Klimov, at noong 1977 siya ay pinalitan ni Yu.N. Kormilitsyn. Ang isang malaking kontribusyon sa paglikha ng Project 685 na barko ay ginawa din ng mga empleyado ng Central Research Institute na pinangalanang Academician A.N. Krylov at ang Central Research Institute of Structural Materials "Prometheus".
Ang bangka, na nakatanggap ng K-278 index, ay inilatag noong Abril 22, 1978, at inilunsad noong Hunyo 3, 1983. Sa pagtatapos ng Disyembre ng parehong taon, pumasok siya sa serbisyo.
Ang submarino ay may dalawang hull. Ang malakas sa gitnang bahagi ay isang silindro na may diameter na 8 m, sa mga dulo - pinutol na mga cone, na nagtatapos sa mga spherical bulkheads. Para sa impormasyon tungkol sa pinakamababang bilang ng mga pagbubukas na nagpapababa ng lakas, ang mga tripulante ng half-submarine na Komsomolets ay inabandona ang isang malaking loading hatch. Para sa emerhensiyang pag-akyat mula sa napakalalim, isang sistema ang na-install para sa pamumulaklak ng isa sa mga tangke ng gitnang grupo na may mga generator ng powder gas. Ang panlabas, pati na rin ang titanium hull ay binubuo ng 10 kingston tank ng pangunahing ballast, bow at stern na dulo, at retractable device fencing. Ang mga niches ng torpedo tubes, cutout para sa bow horizontal rudders at scupper ay nilagyan ng mga shield closure.
Ang bangkang ito ay nilagyan ng pop-up rescue chamber, na tinatanggap ang buong crew at idinisenyo upang tumaas mula sa kalaliman hanggang 1500 m. Sa ika-2 at ika-3 compartment, nabuo ang isang tinatawag na rescue zone, na limitado ng mga nakahalang bulkheads na makatiis mataas na presyon. Lahat ng pitong compartments ay may mga paraan ng pag-apula ng apoy.
Ano ang nangyari noong Abril 7, 1989 sa submarinong ito? Ang kronolohiya ng araw ay makakatulong sa amin na subaybayan ang mga kaganapan:
11.54. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Major G. Petrogradsky, ay napag-alaman na isang sunog ang sumiklab sa aming submarino sa lugar ng Medvezhiy Island. Siya surfaced, ang crew ay sinusubukan upang i-save ang barko. Kinakailangang pumunta sa lugar ng sakuna, makipag-ugnayan sa kumander ng submarino at iulat sa punong-tanggapan ang sitwasyon at ang mga kahilingan ng mga mandaragat.
12.43. Pinunit ni Petrogradsky ang isang mabigat na kotse mula sa runway. Tumatagal ng 1 oras at 20 minuto upang maghanda para sa paglipad. Nanatili ang mga piloto sa loob ng 49 minuto - inalis nila ang kanilang mga armas at kinuha ang mga kagamitan sa pang-emerhensiyang rescue.
14.20. Nang makarating sa Medvezhye, na halos 980 km mula sa baybayin, nakipag-ugnay si Petrogradsky sa submarino at nag-broadcast ng isang mensahe sa base: "Ang apoy ay kinokontrol ng mga tripulante. Walang mga kahilingan."
14.40. Nang masira ang ibabang gilid ng mga ulap, nakita ng mga aviator ang Komsomolets. Ang bangka ay nakatayo na may bahagyang pag-ikot sa gilid ng starboard, ang puting usok ay nakaunat mula sa conning tower, sa kaliwa, malapit sa ika-6 - ika-7 na compartment tubig dagat bumubula. Ibinigay ni Petrogradsky ang isang ulat ng panahon sa baybayin: visibility 5 - 6 km, ang mas mababang gilid ng cloudiness 400 m mula sa dagat, alon ng 2 - 3 puntos, bumulwak, kung minsan ang mga singil ng snow ay lumilipad.
14.50. Mayroon nang tatlong eroplano sa himpapawid, ang kanilang mga tripulante ay nagsasahimpapawid ng mga negosasyon ng kumander ng Komsomolets na si E. Vanin kasama ang punong tanggapan ng fleet, na nagdidirekta sa mga barko sa ibabaw sa bangka. Ang tinatayang oras ng kanilang paglapit ay 18.00.
15.20. Humingi si Vanin ng mga tugboat dahil nawalan ng takbo ang bangka, dahil kinailangang isara ang reactor dahil sa sunog.
16.00. Nang hindi inaasahang humingi ng freon si Vanin. Nakipag-ugnayan si Petrogradsky sa mga barkong tutulong - nangako silang hahanapin ito.
16.35. Napansin ng mga piloto na lumulubog ang bangka sa likuran.
16.38. Ang trim sa stern at roll sa starboard ay tumataas.
Lugar ng memorya ng mga tripulante ng submarino na Komsomolets 16.40. Isang tangkay ang lumabas mula sa tubig.
16.44. Hinuhugasan na ng alon ang base ng pagbagsak.
16.47. Pagputol ng kalahati sa tubig.
16.50. Ang radiogram ni Vanin: "Inihahanda ko ang 69 na tao para sa paglikas."
17.00. Dalawang life raft ang lumutang sa tabi ng bangka, na tumatanggap ng 20 katao bawat isa. Inihagis sa kanila ni Petrogradsky ang isang lalagyan na may isang inflatable boat (hindi siya makatilamsik sa isang land vehicle), nagsimulang sumakay ang mga submariner. Sa susunod na tawag, hindi nakita ng mga piloto ang bangkang ito, isang balsa ang nakabaligtad. Ang mga lalagyan ay ibinagsak mula sa pangalawang eroplano, ngunit walang makagamit nito.
17.08. Ang submarino ay lumubog.
Makalipas ang halos isang oras, ang unang grupo ng mga submariner ay pinalaki ng fishing floating base na "Aleksey Khlobystov", na nagmadali upang tumulong sa mga mandaragat ng militar. Ang natitira ay isa-isang kinuha mula sa malamig na tubig. 27 katao ang nailigtas.
Ang mga patay ay pinarangalan, ang mga tauhan ng Komsomolets ay iginawad, ang representante na pinuno ng emergency rescue service ng Navy ay nawala sa kanyang posisyon. Nagsimulang magtrabaho Komisyon ng Estado, na kinabibilangan ng Ministro ng Depensa D. Yazov, Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU O. Baklanov, Deputy Chairman
Konseho ng mga Ministro ng USSR I. Belousov. Inaasahan na siya ang maglalagay ng "i" sa pagkamatay ng "Komsomolets". Ngunit kapag natapos na ng komisyon ang gawain nito, lamang maikling mensahe: “... Ang sanhi ng sakuna ay sunog sa likurang bahagi ng submarino. Malamang na ito ay lumitaw dahil sa pag-aapoy ng mga de-koryenteng kagamitan.
Samantala, nagngangalit ang mga hilig sa mga pahina ng press. Nagsimula ang lahat, marahil, sa katotohanan na ang dating kumander ng nuclear submarine na si A. Gorbachev ay nagsabi sa mga mambabasa na ang gayong kaso ay hindi nangangahulugang una, bago lamang ang lahat ay nakatago sa likod ng isang tabing ng lihim.
Sumulat ang apat na nakaligtas na mandaragat bukas na liham, itinatakwil ang pag-aakalang nauwi sa trahedya ang sunog dahil sa hindi magandang pagsasanay ng mga tripulante, at inilipat ang pokus sa mga bahid ng disenyo ng barko.
Ngayon ay malabong malaman natin kung bakit sumiklab ang sunog. Ang bilge engineer, senior sailor N. Bukhnikashvili at ang technician ng remote control group, midshipman V. Kolotilin, na naka-duty sa masasamang 7th compartment, ay hindi rin magsasabi ng anuman - nanatili sila sa kanilang mga post magpakailanman.
Ang petsa ng pagkamatay ng "Komsomolets" ay ipinahayag sa Russian Federation bilang Araw ng Pag-alaala ng mga namatay na submariner. Walang hanggang alaala sa kanila!
=========================================================
Ang pagkamatay ng submarino na "Komsomolets".
Noong Abril 7, 1989, sa ilalim ng kakaibang mga pangyayari, ang Soviet nuclear submarine na Komsomolets ay lumubog sa Dagat ng Norwegian. Sa 67 tripulante, wala pang kalahati ang nakaligtas. Ang kwento ng midshipman na si Viktor Slyusarenko, isa sa mga direktang kalahok sa mga trahedya na pangyayari.
Naglingkod ako sa Komsomolets sa loob ng limang taon - mula 1984 hanggang 1989. Ito ang pinakamoderno, pang-eksperimentong modelo ng isang nuclear submarine noong panahong iyon (itinayo noong 1983). Sa ilang aspeto, nananatili itong natatangi hanggang ngayon. Ang bangka ay hindi inilaan para sa malawakang pagkawasak ng kaaway, ngunit nagsilbing isang kalasag sa dagat laban sa mga submarino na may mga sandatang nuklear na maaaring magbanta sa ating mga lungsod.
kanya mga pagtutukoy namangha ang imahinasyon: ang lalim ng paglulubog ay higit sa isang libong metro (walang isang submarino sa mundo ang maaaring lumubog nang napakalalim), at sa ibabang punto ng pagsisid, ang pinakamalakas nitong titanium hull ay "pinisil" ng isang malaking masa ng tubig na may lakas na bumaba ng halos kalahating metro; ang bilis ay umabot sa 55 kilometro bawat oras (at ito ay nasa ilalim ng hindi kapani-paniwalang siksik na presyon ng dagat!). Sakay ng dalawang nuclear missiles para sirain ang mga barko o submarino ng posibleng aggressor.
Nakatutuwang maglingkod sa gayong kahanga-hangang bangka, ngunit napakahirap, nakaka-stress. Maaari siyang nasa ilalim ng tubig nang hindi lumalabas sa loob ng 90 araw. Noong Pebrero 28, 1989, ang koponan ay nagpatuloy sa isang kampanya, na nagpaplanong bumalik sa Mayo 31. Sa loob ng tatlong buwan kinailangan naming bantayan ang labanan nang hindi lumalabas. Ilang araw bago ito, ang submarino ay pinangalanang "Komsomolets" (bago ito tinawag na "Fin").
Naging maayos naman ang simula ng biyahe. Tulad ng alam mo, sa mga taong iyon, ang paghaharap sa pagitan ng kapitalista at sosyalistang mga kampo ay medyo tensiyonado, at mayroong maraming reconnaissance at mga barkong pandigma sa mga karagatan sa hangganan. Nakakita kami ng ilang mga dayuhang submarino at sinusubaybayan ang mga ito.
Nagsimula ang trahedya noong Abril 7, Biyernes, sa ika-37 araw ng kampanya. Medyo hindi inaasahan, iniulat ng central control panel na sa ikapitong kompartimento (mayroong pito sa kabuuan, na konektado sa pamamagitan ng makitid na mga sipi) mayroong isang malakas na apoy, isang mataas na temperatura. Ang mandaragat na naka-duty doon ay hindi tumugon sa mga katanungan sa radyo. Nang maglaon, namatay siya. Ang isa sa mga midshipmen ay pumunta sa pagsusulit. Nabulunan sa usok, nagawa niyang iulat ang sitwasyon at namatay din.
Ang unang dalawang pagkalugi, kahit na nagdulot sila ng alarma, ay hindi naghasik ng gulat sa mga mandaragat, na maingat na pinili at sinanay na kumilos sa anumang matinding sitwasyon. Kami ay nasa lalim na 350 metro. Nagsimula silang lumutang. Hanggang sa lalim na 150 metro, ang bangka ay may normal na kurso, ngunit pagkatapos ay ang emergency na awtomatikong proteksyon ng nuclear reactor, na nagpalipat ng bangka, ay gumana, at ito ay tumigil sa paggana. Ang bangka ay mabigat, at nagsimulang lumubog nang husto sa kailaliman. Siya ay naging isang walang buhay na tambak ng bakal.
Ang komandante ay gumawa ng isang desisyon: upang "pumutok" ang lahat ng tubig mula sa mga espesyal na tangke na may naka-compress na hangin (sila ay nagsilbi upang magbigay ng gravity sa submarino upang mabilis na lumubog). Pagkatapos noon ay lumutang na kami. At sa parehong sandali, ang buong supply ng hangin ay pumasok sa nasusunog na mga compartment 6 at 7, dahil ang mga gasket ay nasunog sa mga pipeline. Ito ay mataas na presyon ng hangin, dahil sa kung saan ang koponan ay kailangang umiral para sa buong kampanya. Ang bangka ay may 400 cylinders ng 400 liters ng hangin bawat isa. Nang makalaya, pinahintulutan niyang masunog ang kahit na hindi dapat masunog. Ang temperatura sa mga nasusunog na compartment ay lumampas sa isang libong degree, ang metal ay nagsimulang matunaw, walang pag-asa na natitira upang tumagos doon.
Nang magsimula ang apoy, nagpapahinga ako pagkatapos ng duty. Nang marinig ang signal ng alarma, tumakbo siya sa poste ng labanan. Isa akong navigation technician, at kasama sa mga tungkulin ko ang ilang tao sa mga sitwasyong pang-emergency na makipag-ugnayan sa mapa ng emerhensiya upang matukoy ang mga aberya, sunog o iba pang komplikasyon at iulat ang lahat sa komandante.
Samantala, nagsimulang maghiwa-hiwalay ang koponan sa iba't ibang compartment upang magampanan ang kanilang mga tungkulin sa isang matinding sitwasyon. Siyam na tao ang pumasok sa ikalimang compartment. At biglang, ang isang balbula ay nasira sa isa sa mga yunit, at sa ilalim ng presyon, ang mainit na langis ay na-spray sa lahat ng direksyon at pagkatapos ay nag-aapoy mula sa mataas na temperatura. Ang ilang mga mandaragat ay nasunog nang husto, ang iba ay nasunog. Ang opisyal na nagsara ng mga balbula ay napunta sa isang nakahiwalay na espasyo at samakatuwid ay hindi nakatanggap ng mga paso. Sinugod niya ang apoy mula sa kanyang mga kasamahan, ngunit hindi nagtagal ay nagliyab din siya. Saktong dumating ang rescue team, kasama ako. Matapos ang isang oras at kalahating pag-aaway sa apoy, nakalabas na kami sa compartment, nailabas ang mga nasunog na kasamahan.
Naaalala ko ito dahil ito ang unang pagkakataon na maaari akong mamatay, ngunit iniligtas ako ng Panginoon. Nagtrabaho kami sa mga espesyal na suit at breathing apparatus, na ganap na nakahiwalay sa panlabas na kapaligiran. Nilamon ng apoy ang lahat ng compartments maliban sa una. sa halaga malaking pagsisikap nagawa naming patayin ang apoy, ngunit ang ikaanim at ikapitong kompartamento ay nasunog nang husto. Ang aming rescue team ay halos walang oras upang hilahin ang mga walang malay o halos walang buhay na mga mandaragat palabas ng mga compartment. At halos hindi nakatakas sa akin ang kamatayan.
Ang katotohanan ay ang oras na ginugol sa isang espesyal na suit ay mahigpit na limitado - 40 minuto (ang kartutso na gumagawa ng oxygen ay gumagana nang napakatagal). Nagtrabaho lang ako ng 10 minuto, kaya mayroon akong halos kalahating oras ng hangin na natitira, sa aking bilang. Pumunta ako sa apektadong compartment. Nakahanap ako ng isang tao (hindi lamang ang kanyang damit, kundi pati ang kanyang balat ay nasunog!), Ibinato ko siya sa aking mga balikat at binuhat. Ang sitwasyon ay lubhang mahirap: visibility ay hindi karagdagang nakalahad ang kamay, ang konsentrasyon ng carbon monoxide ay halos walong maximum na dosis. Imposibleng hayagang huminga sa kompartimento - ito ay halos instant na kamatayan. Kinakailangan ang mga pangyayari buong dedikasyon, at hindi ko napansin kung paano natapos ang cartridge ng paghinga.
Ang sitwasyon ay kritikal: imposibleng alisin ang respiratory apparatus, at halos walang oxygen dito. Kinakailangang tumakbo sa natural na hangin sa pamamagitan ng tatlong kompartamento, sa dilim (walang ilaw sa bangka). Ang mga paglipat mula sa kompartimento hanggang sa kompartimento ay maihahambing sa isang malaking alarm clock, na puno ng lahat ng uri ng mga gear, fastener, turnilyo. Dalawang tao ay hindi maaaring dumaan sa isa't isa sa mga gitnang pasilyo. At sa gilid na "mazes" ay gumagalaw sila sa isang kalahating baluktot na estado o sa kanilang mga tuhod. Ang buong submarino ay napakahigpit, bawat sentimetro ay kasangkot at isinasaalang-alang. At ito ay sa kabila ng malaking sukat ng bangka - 8 metro ang lapad at 120 - ang haba. Napakaliit ng espasyo para sa mga tao, dahil ang lahat ay "pinalamanan" ng makabagong teknolohiya, kagamitan, at iba't ibang suplay. Sa isang salita, isang kakaibang kapitbahayan ng mga tao, isang mapanganib na pag-install ng nuklear, radioactive na kagamitan at iba pang mga bagay.
Hindi ko maipaliwanag kung paano nangyari, ngunit tumakbo pa rin ako palabas ng mga compartment, halos mawalan ako ng malay. Binigyan ako ng Panginoon ng mga segundo upang maalis ko ang aking maskara at maunawaan nang may nalilitong isip na may nangyaring milagro. May katulad na nangyari sa akin sa apoy na ito. Ngunit ako ay masuwerte: nasuffocate sa usok, nakakita ako ng isang aparato sa sahig at pinamamahalaang ilagay ito, ngunit sa sandaling umalis ako sa kompartimento, ang oxygen sa loob nito ay naubos. Malamang, ginamit at itinapon na ng kung sino, pero ilang minuto lang ay sapat na para makaipon ako.
Ang mga kaganapan sa bangka ay patuloy na umunlad nang kalunos-lunos. Ang mga tagubilin ay nabasa: kung may apoy sa kompartimento, ang silid ay dapat na selyadong; kung nakarating doon ang compressed air, dapat buksan ang compartment para sa bentilasyon. Ngunit paano kung ang apoy at naka-compress na hangin ay magkasabay? Nagsimula na ang mga short circuit. Ang submarino ay nawawalan ng buhay, nagsimulang huminto. Ngunit, salamat sa Diyos, kami ay nasa ibabaw, bagaman kami ay naiwan sa mga alon.
Sa oras na iyon, imposibleng magbigay ng signal ng SOS sa mga barkong pandigma, upang hindi ito makita ng kaaway. Gayunpaman, nakipag-ugnayan kami sa aming base, at hindi nagtagal ay umikot ang dalawang eroplano sa ibabaw namin, ngunit hindi talaga sila makakatulong. Alam ng mga tripulante na ang mga sibilyang barko na nasa malapit ay darating upang iligtas. Hindi kailanman naisip ng sinuman na maaaring lumubog ang bangka, dahil alam nila kung gaano ito maaasahan. Ang koponan ay nagbiro: "Upang malubog ang ating bangka, kailangan nating paghiwalayin ito." Kung ang koepisyent ng "survivability" ng mga Amerikanong submarino ng ganitong uri ay 14 porsyento, kung gayon ang sa amin ay higit sa 30. Ang lahat ay naisip para sa mga hindi pamantayang sitwasyon.
Sa loob ng barko, isinasagawa ang trabaho upang maalis ang "state of emergency". Ang komandante ay gumagawa ng isang desisyon: upang dalhin ang mga taong hindi kasangkot sa pagpuksa ng aksidente sa ibabaw ng bangka. Humigit-kumulang 10 tao ang nanatili sa loob, kabilang ako, dahil bahagi ako ng emergency group ayon sa estado, at malakas ako sa pisikal. Sa panahon ng kumplikadong trabaho, lumabas ako sa kubyerta ng dalawang beses lamang, at kahit na sa loob ng 2-3 minuto upang uminom ng ilang higop malinis na hangin. Hindi nagtagal ay naapula namin ang apoy, maliban sa ikaanim at ikapitong kompartamento. Ano ang nangyayari doon - hindi alam ng kumander. At binibigyan niya kami ng mga tagubilin: upang makapasok sa mga compartment na ito at alamin ang sitwasyon. Ngunit hindi namin mabuksan ang mga partisyon; kung ito ay magagawa, apoy at compressed air ay susunugin tayo sa abo sa isang kisap-mata.
Sa oras na iyon, apat na tao ang nawala sa amin mula sa mga tripulante. Ang lahat ay naghihintay na lumikas. Nakita ko na ang mga mandaragat ay nag-iimpake ng mga sikretong dokumento, kagamitan at mga bagay sa mga bag na hindi tinatablan ng tubig at dinadala sila sa itaas. Sa halip na umakyat sa itaas kasama ang mga taong ito, nagpasya akong pumunta sa cabin at mangolekta ng ilang mga personal na bagay. Tandaan ang sinabi ng Bibliya tungkol sa panahon ng malaking kapighatian? - “Ang nasa bubungan, ay huwag bumaba upang kumuha ng anoman sa kaniyang bahay; at ang sinumang nasa bukid, ay huwag bumalik upang kunin ang kanyang mga damit” (Mat. 24:17).
Ngunit hindi ko nais na iwanan ang aking maliit na pag-aari, dahil naglakbay kami sa loob ng tatlong buwan at bawat isa ay nakakuha ng maraming bagay na mahal sa aming mga puso. "Natapos ko ito" hanggang sa punto na, nadala sa pamamagitan ng pag-impake ng bag, hindi ko narinig ang utos na umalis sa bangka. Lumabas ako ng cabin, pero walang tao sa compartment. At ang bangka ay tila tumagilid, tumira sa "buntot". Pagkatapos ay nagmadali akong pumunta sa aking combat post, na hermetically sealed at naa-access lamang ng ilang tao. Nagsimula akong maghanap ng "bib" doon - isang life jacket. Hindi kailanman ginagamit ng mga submariner ang mga ito, ngunit nakahiga sila sa isang lugar kung sakali. Habang naghahanap, lalo pang lumubog ang bangka, tumaas ang "ilong".
Pakiramdam ko may hindi magandang nangyayari. Nagmamadali sa labasan. At malapit sa hagdan patungo sa tuktok ng bangka, tumakbo ako sa kumander. Nagtatanong siya, "Mag-isa ka ba?" Wala akong nakitang tao sa compartment, kaya sumagot ako: "Isa." Bigla kaming nakarinig ng sigaw. Naalala ko tuloy na may naka-duty na opisyal sa diesel section, na pumalit sa mandaragat na nakalanghap ng carbon monoxide, na hinila ko sa itaas. Sinabi ng komandante: "Sumakay sa diesel, sabihin sa opisyal na kailangan mong agarang umalis sa bangka." Tumakbo ako, at ang opisyal ay naglalakad na papunta sa akin. Sinigawan ko siya para mas mabilis na umakyat, at dali-dali siyang pumunta sa labasan.
Sa puntong ito, ang bangka ay pumitik sa isang patayong posisyon at nagsisimulang lumubog sa isang anggulo na 85 degrees. Literal na sa loob ng isang segundo, nahawakan ko ang hagdan na patungo sa exit chamber, at natagpuan ng opisyal ang sarili sa ilalim ng compartment, na parang nasa balon. Sinusubukan kong bumangon, ngunit bumagsak sa akin ang isang haligi ng tubig mula sa taas na walong metro. Nakakatakot. Sumagi sa isip: “Iyon na nga. Tapusin. Hindi ko madaig ang haligi ng tubig na galit na galit na dumadaloy sa kompartimento." At biglang tumigil ang agos ng tubig. Nang maglaon ay nalaman ko: ang bangka ay nagsimulang bumulusok sa kailaliman nang napakabilis na wala silang oras upang isara ang itaas, panlabas na hatch.
Bumulwak ang tubig sa exit chamber, kung saan naroon ang commander at ilang mga mandaragat, na parang isang higanteng funnel na umiikot sa isa pa, mas mababa, hatch, sa mga approach kung saan ako naroroon. Ngunit nangyari na nang ang itaas na hatch ay nasa isang metro na sa tubig, isa sa mga marino - midshipman na si Kopeiko - ay nagawang isara ito gamit ang kanyang mga paa. Ang hatch ay nagsara ng isang latch lamang, ngunit iyon ay sapat na. Sa lalim ng ilang sampung metro, ang bangka ay biglang nagsimulang sumakay posisyong pahalang. Bakit nangyari ito? Ang submarino ay may mahigpit at bow rudder na kumokontrol dito kapag sumisid. Naipit sila sa pag-akyat, at salamat dito, ang bangka ay naging pantay-pantay, na patuloy na lumulubog ngayon nang pahalang.
Gaano karaming mga maliit na sorpresa! At bawat isa sa kanila ay nagpahaba ng aking buhay.
Nang tumama ang bangka at tumigil ang pagbuhos ng tubig, buong lakas kong umakyat sa hagdan at, halos mawalan ng malay, narinig ko ang boses ng kumander: “May isang lalaki sa ibabang hatch! Mangyaring tulungan siya!" Hinawakan nila ako sa mga braso at binuhat sa loob ng exit chamber. Ngayon ay lima na kami sa libingang ito ng titanium, kabilang ang opisyal na si Yudin, na alam ang lahat ng kagamitan ng selda hanggang sa ganap, dahil pinagsilbihan niya ito.
Una sa lahat, sinimulan nilang isara ang ibabang hatch, kung saan nila ako hinila palabas. Ngunit ito ay itinayo sa napakahina (ito ay, kumbaga, sa loob ng isang balon) na kailangan itong hawakan ng mga lubid at sa parehong oras ay nakabukas gamit ang isang espesyal na mekanismo. Kami, dalawang midshipmen, ay humawak sa hatch gamit ang mga lubid, at sinubukan ni Yudin na isara ito.
At biglang bumuhos ang maputik at maruming tubig mula sa mga bitak sa aming selda at napuno ng kalahati ang bukana ng hatch. Hindi na nakikita ang device na ginamit ni Yudin para isara. Kinailangan ng opisyal na sumisid upang magpasok ng isang espesyal na susi at iikot ang pansara na aparato. Habang siya ay abala doon, nagsimula kaming mapansin na ang tubig na umaagos mula sa mga siwang ng silid ay nagsimulang kumulo, na parang kumukulo. Ito ay lumabas na ang tubig, na pinupuno ang bangka, ay nagdulot ng naka-compress na hangin patungo sa amin, na walang mapupuntahan. Sa lalong madaling panahon, ang presyon ng hangin ng higit sa limang mga atmospheres ay nilikha sa aming silid. Bakit ko tinatawagan ang numerong ito nang buong kumpiyansa? Sa panahon ng mga pagsasanay, paulit-ulit akong nasa ganoong kapaligiran at alam ko na sa limang atmospera ang timbre ng boses ay nagbabago, lumilitaw ang ilang mga hindi tipikal na sensasyon.
Sa sandaling iyon, walang sinuman ang nagbigay pansin dito, dahil mayroong isang pakikibaka para sa buhay. Hindi posible na isara ang hatch. Lalong sumisid si Yudin. Sa wakas, siya ay lumitaw pagkatapos ng mahabang pananatili sa tubig (malinaw na ang kanyang mga baga ay nasa limitasyon) at, sa tila sa kanya, sumigaw, bagaman ang isang wheeze ay halos hindi naririnig: "Sarado!" Nakahinga kami ng maluwag: ang silid ay nakahiwalay sa mas mababang mga compartment, kung saan mayroong tubig.
At pagkatapos ay may kumatok mula sa ibaba. Mula sa isang kalahating lubog na bangka, isang SOS signal ang ibinigay. May lumabas sa "balon" at humingi ng tulong. Inutusan ng kumander: "Buksan ang hatch." Nag-alinlangan kami ng isang minuto, bagaman tinuruan muna kaming isagawa ang utos, at pagkatapos ay pag-aralan ito. Ang ilang hindi kilalang puwersa ay nagpabagal sa parehong pag-iisip at pagkilos (ang maliit na pagkaantala na ito, bilang ito ay lumabas, ay nagligtas sa aming mga buhay). Nagtaas ng boses ang kumander: "Buksan kaagad ang hatch!" Hinawakan namin ng isa pang midshipman ang hatch gamit ang isang lubid, at sumisid si Yudin para ipasok ang susi sa device. Sa sandaling iyon ang bangka ay lumubog sa sobrang lalim na nagdulot ng sunud-sunod na pagsabog. Tumigil ang katok.
Sa ibaba namin, nagsimulang gumuho ang bangka, nagsimulang sumabog ang mga partisyon mula sa presyon, sumabog ang mga kagamitan at mga tangke. Nakakatakot na tunog! Nakakatakot, dahil naintindihan namin: isang manipis na hatch lamang ang naghihiwalay sa amin mula sa impiyernong ito. Ang bangka, kung saan binigyan namin ng limang taon ng buhay, ay nawasak, sa makasagisag na pagsasalita, sa harap ng aming mga mata, nagbabantang dalhin kami sa kailaliman ng dagat kasama namin, na nagmamahal sa kanya, naniwala sa kanya. Ito ay naging malinaw na sa loob nito ay halos gumuho, ang lahat ng loob ay tinangay ng mga elemento. Kung binuksan natin ang hatch, tiyak na namatay tayo. Hindi makatotohanang isara ito muli sa ilalim ng presyon ng tubig at naka-compress na hangin. At walang buhay sa ibaba ...
Dumating na ang pinakamatinding sandali. Kami ay nahaharap sa gawaing idiskonekta ang exit chamber mula sa lumulubog na submarino sa lalong madaling panahon. Alam namin na ang bangka at ang camera ay idinisenyo upang manatili sa lalim na hanggang isang libong metro. Ang komandante ay gumawa ng mga kalkulasyon at sinabi na mayroong 1,650 metro ng tubig sa itaas namin. Ang aming cell ay hindi makayanan ang napakalaking presyon sa loob ng mahabang panahon - malapit na itong durugin ng dagat. At ang submarino ay patuloy na lumubog, dahil ang katangian at nakagawiang katok ay hindi pa naririnig nang ito ay nakipag-ugnay sa ilalim. Nagpatuloy ang pagbibilang ng ilang minuto.
Sa ibaba, sa bangka, mayroong, tila, isang tunay na impiyerno: isang tuluy-tuloy na dagundong, paggiling ng metal, mga pagsabog! Sinusubukan naming idiskonekta ang camera mula sa submarino gamit ang isang espesyal na aparato. Ipinasok nila ang susi, at sinimulan naming pinindot iyon ng dalawa nang napakalakas kaya nabaluktot ang malaking titanium tool sa isang arko! Saan nagmula ang gayong kamangha-manghang kapangyarihan? At ang aparato ay hindi lumiko.
Sa hinaharap, sasabihin ko na noong 1993, sinubukan ng mga eksperto na alisin ang camera mula sa lumubog na submarino upang maitatag ang katotohanan. Ang sisidlan ng pananaliksik na "Akademik Keldysh" ay nakakabit sa silid na may isang malakas na cable, na, ayon sa mga kalkulasyon, ay dapat na hilahin ng pitong beses ang bigat ng silid na puno ng tubig. Ngunit sa sandaling sinimulan nila itong buhatin, ang kable ay pumutok na parang bulok na sinulid. Ang dagat ay marunong magtago ng sikreto...
Sa mga kakila-kilabot na sandali, patuloy kaming gumawa ng galit na galit na pagtatangka na idiskonekta ang camera. Umupo ako at nagsimulang pakalmahin ang sarili ko. Naisip ko na ganito: ang panic ay hindi katulong; kung nabigo ang camera, kung gayon ito ang ating kapalaran, ngunit sa parehong oras mayroong isang plus - agad tayong madudurog, nang walang pagdurusa, hindi tayo magkakaroon ng oras upang maunawaan ang anuman. Pinagsama-sama rin ng aking kapareha ang kanyang sarili, natagpuan ang mga tagubilin para sa pagdiskonekta ng camera at sinimulang basahin ito nang maingat at mahinahon, na parang hindi dinala ng kamatayan ang scythe nito sa amin. Nakakita ako ng isang lugar kung saan sinasabi nito kung paano gawin ito nang manu-mano, nang walang kagamitan.
Pero hindi kami nagmamadali. Nakahanap ng isa pang paraan upang idiskonekta - naka-compress na hangin. Halos walang paraan na ginamit sa isang bangka. Nagsimula silang maghanap ng mga balbula upang i-on ang disconnecting device na kahawig ng koneksyon ng fire hydrant na may naka-compress na hangin. Sa sandaling pinindot ang mga balbula, isang kakila-kilabot na pagsabog ang narinig sa bangka sa ibaba namin. Sumagi sa isip: “Iyon na nga. Ngayon ay dudurugin tayo nito." Ngunit, tulad ng nangyari, ang mga baterya ay sumabog. Ang tubig ay umabot sa kanila, at nagsimula ang aktibong paglabas ng hydrogen, na sumabog.
Ang pagsabog na ito ang nagligtas sa amin. Una, bawat segundo ang bangka ay hindi makatiis sa presyon ng malalim na tubig, at isang panloob na pagsabog sa loob ng maikling panahon ay lumikha ng presyon sa loob nito, na sumusuporta sa titanium hull, na handa nang sumabog. Pangalawa, napunit ng pagsabog ang camera mula sa bangka, at agad itong napuno ng ilang uri ng hamog. Para sa akin ito ay isang misteryo. Nang maglaon, pinag-usapan ko ang lahat sa iba't ibang komisyon ng estado, at wala sa mga espesyalista ang makapagpaliwanag sa paglitaw ng "fog" na ito. Napakakapal nito na natakpan ang buong silid, napuno ang lahat ng sulok. Mamaya, mawawala din agad. Nakita kong umikot ang mata ni Yudin at nagsimulang mahulog.
At sa sandaling iyon ay isang boses ang narinig sa selda: "Lahat ay sumali sa IDA." Hayaan mo akong magpaliwanag. IDA - indibidwal na kagamitan sa paghinga. Hindi sila dapat nasa selda na ito. Ngunit nagkataon na ang IDA ay dinala dito ng pinuno ng serbisyong medikal upang iligtas ang unang dalawang biktima na nalason ng carbon monoxide. Nais ng doktor na gamitin ang silid na ito para sa rehabilitation therapy, na dati nang pinadugo ang ilan sa oxygen mula sa IDA, at sa gayon ay nabubusog ang hangin. Ngunit namatay ang mga mandaragat, at hindi na kailangan ang kagamitan.
Dalawang antas ang silid. Sa itaas na baitang ay ang kumander at midshipman na may dalawang kagamitan. Tatlo kami sa ibaba - at tatlong IDA. Tila walang mga problema, ang lahat ay tila espesyal na inihanda para sa ating kaligtasan. Iunat ang iyong kamay, kunin ang device at isuot ito - iyon lang ang kailangan sa amin. “Everyone join the IDA”... Ang boses na ito ay nasa alaala ko pa rin hanggang ngayon. Pagkatapos ng pagsagip, pinag-aralan ko ng daan-daang beses ang bawat sitwasyon sa kalunos-lunos na araw na iyon, ang bawat galaw ko at ng aking mga kasama. At ako ay dumating sa konklusyon: ang boses na ito ay hindi kabilang sa alinman sa aming lima, na noon ay nasa selda. Hindi naman siya mukhang tao. Sa bandang huli ay magiging malinaw sa akin na iyon ang tinig ng Diyos. Wala akong mahanap na ibang paliwanag hanggang ngayon.
At sa sandaling iyon, gumana ang "mekanismo" ng militar ng walang pag-aalinlangan na pagpapatupad ng utos: kami, sa mas mababang antas, ay agad na nagsimulang isagawa ang utos. Bakit kailangang ilagay ang IDA - walang nag-isip tungkol dito. Dapat kong sabihin na marami kaming tinuruan na ilagay sa mga device, sinanay namin ito sa iba't ibang mga kondisyon, kabilang ang mga matinding. Ngunit pagkatapos ay nagmamadali ako na nagawa kong ilagay ito nang hindi tama. Iniligtas nito ang aking buhay. At hindi ako nag-iisa. Lumalabas na dalawa lamang ang nagpakita ng pagpipigil, pagpipigil sa sarili at pinamamahalaang tama ang pagpapatupad ng utos sa isang kritikal na sitwasyon.
Hayaan akong ipaliwanag kung ano ang IDA. Binubuo ito ng isang bag sa paghinga, dalawang silindro sa mga gilid at isang espesyal na sangkap. Ang oxygen na ginawa ng sangkap ay pumapasok sa mga cylinder. Huminga kami ng hangin sa sangkap na ito, na sumisipsip ng carbon dioxide at naglalabas ng oxygen; bilang karagdagan, ang isang karagdagang bahagi ng oxygen ay nagmumula sa mga cylinder - lahat ng bagay ay halo-halong sa isang bag sa paghinga at hinihinga namin ang halo na ito (closed cycle). Ang apparatus ay unibersal: maaari itong gamitin sa ilalim ng tubig, sa isang fire zone. Timbang - 15 kg. Una, inilalagay ang bag sa paghinga, at pagkatapos ay ang maskara.
Nagsuot ako ng maskara, ngunit hindi ko maalis ang bag sa paghinga sa aking sarili. Posibleng huminga nang walang mga problema, ngunit ang kagamitan ay kailangang panatilihin sa mga kamay sa lahat ng oras. Nang makitang walang malay si Yudin, sinubukan din namin ni Chernikov na ikonekta siya sa IDA. Hindi gumana. At pagkatapos ay ang komandante ay nagbibigay ng isang kakaibang utos para sa amin: "Alisin ang iyong mga aparato - sila ay makagambala sa iyo, at iligtas si Yudin." Ngunit ang pagtanggi sa IDA, kahit sa maikling panahon, ay nagbanta ng panganib.
At narito ang nangyari. Ang apoy sa bangka ay namatay na lamang. Hindi siya maaliwalas. Ang lahat ng carbon monoxide at compressed air ay ibinuhos sa aming silid, dahil ito ay nasa ibabaw ng bangka. Kung paano kami nakaligtas nang napakatagal sa ganitong mga kondisyon nang walang IDA ay hindi maintindihan. Sa hirap, inilagay nila ang apparatus kay Yudin nang hindi hinubad ang kanilang IDA. Nagsimulang huminga si Yudin, ngunit hindi na muling nagkamalay.
At pagkatapos ay pumasok sa aking isipan ang kaisipan: "May hindi naririnig mula sa kumander." Umakyat ako sa itaas na baitang at nakita ko ang sumusunod na larawan: nakaupo ang komandante, nakahiga ang isang IDA sa kanyang paanan (hindi man lang niya sinubukang isuot ito, tila hindi pinahahalagahan ang kabigatan ng sitwasyon), narinig ang isang death rattle. mula sa kanyang lalamunan, ang kanyang ulo ay nahulog na walang buhay sa isang tabi. Sa malapit ay isang midshipman, wala ring apparatus; ilang minuto na yata siyang patay. Naiintindihan ko na kailangang iligtas ang kumander. Sinusubukan kong ilagay sa kanya ang isang aparato. Walang nangyayari dahil hawak ko ang IDA ko gamit ang isang kamay. Humingi ako ng tulong kay Chernikov, na ginagawa ang lahat para maibalik ang walang malay na si Yudin. Ngunit si Chernikov ay hindi nakasalalay sa akin.
At pagkatapos ay sa gilid ng aking mata napansin ko na ang karayom ng depth gauge ay mabilis na gumapang pababa. Nagsimulang mag-pop up ang camera! Sa sobrang bilis! Lumipad kami ng daan-daang metro sa loob ng ilang minuto. Nagsimulang bumangon si Chernikov patungo sa akin. Masaya kong naisip: "Ngayon ay "pump out" namin ang komandante, lalabas ang camera - magiging maayos ang lahat. Nagawa ni Chernikov na sumandal sa baywang mula sa ibabang baitang hanggang sa itaas na baitang, habang ang karayom ng depth gauge ay umabot sa numerong "0" at nagkaroon ng pop. Ang nakikita ko lang ay ang kumikislap na mga binti ng aking kasama.
Narito ang nangyari. Ang tuktok na hatch sa isang matinding sitwasyon ay isinara lamang ng isang trangka. At ngayon, nang bumaba ang presyon ng tubig at wala nang pinindot ang hatch laban sa silid, napunit ito ng panloob na presyon mula sa trangka, at si Chernikov ay itinapon sa hangin sa pamamagitan ng hatch. Lumipad siya sa ibabaw ng dagat nang humigit-kumulang 20-30 metro at pagkatapos ay nahulog mula sa malaking taas na ito sa tubig, mismo sa bag ng paghinga. Ang hangin sa bag ng paghinga ay walang mapupuntahan, hindi ito mapupunta sa lobo - mayroong limang mga atmospheres, at samakatuwid ang hangin ay na-knock out sa mga baga. Tulad ng ipinakita sa isang autopsy, namatay si Chernikov mula sa isang matinding pagkalagot ng mga baga. Pinatay siya ng apparatus, at hindi niya hinayaang malunod ang katawan.
At naligtas ako sa katotohanan na ako ay nasa gilid, malapit sa kumander, at hindi sa gitna, sa hatch, tulad ng Chernikov. At ang aparato ay nailagay nang hindi tama - hinawakan ko ang bag sa paghinga sa aking mga kamay. Pakiramdam ko dakilang kapangyarihan hinihila ako pataas. Buong lakas niyang nagawang kumapit sa leeg ng hatch, naiwan ang kalahati ng kanyang katawan sa selda. Lumutang sa malapit ang breathing bag ko. Kung naisuot ko ito ng tama, malamang na ang parehong bagay ay nangyari sa akin bilang sa Chernikov. Tinanggal ko ang maskara sa mukha ko. Nakikita ko na ang silid, na naglalabas ng naka-compress na hangin, ay agad na nagsisimulang dahan-dahang lumubog. Naiwan mag-isa sa ibabaw ng dagat. Walang tao sa paligid...
Ngayon ay magkokomento ako mula sa posisyon ng isang mananampalataya sa nangyari sa selda.
Ang aming sitwasyon ay katulad ng pandaigdigang kalagayan ng mundo kung saan ito ngayon. Tingnan: ang boses na nagbigay ng utos na ilagay ang IDA ay narinig ng lahat, lahat ay may kagamitan sa paghinga. Ngunit sa ilang kadahilanan, kami lamang ni Chernikov ang naglagay sa kanila.
Ang mga namatay na kasama ay nagpapaalala sa akin ng mga taong kinailangan kong harapin sa buhay Kristiyano. Midshipman Krasnobaev, na hindi man lang sinubukang kunin ang apparatus... Kinuha ng kumander ang IDA sa kanyang mga kamay at inilagay pa ito sa kanyang paanan, ngunit... Mukha silang mga tao kung kanino tayo dinadala ng balita ni Kristo, ngunit bilang tugon naririnig namin: "Hindi namin kailangan," at ang mga pinto at puso ay sarado.
Ang midshipman na si Chernikov, na kumilos sa malamig na dugo, ay ginawa ang lahat nang tama, ngunit gayunpaman siya ay namatay. Ang isang pagkakatulad para sa gayong mga tao ay matatagpuan sa Bibliya. Nagsalita si Kristo tungkol sa kanila. Ginagawa nila ang lahat ng tama: nagbibigay sila ng ikapu mula sa mint, kumakain sila ng tama, sinusunod nila ang mga regulasyon sa relihiyon. Ngunit sila ay namamatay. Ito ang mga Pariseo at ang mga abogado. Hindi lang narinig ni Midshipman Yudin ang utos na ito - nawalan siya ng malay at namatay bago narinig ang balita. Ito ay nagpapaalala sa mga taong naghihintay ng mensahe ng ebanghelyo, ang ating katok sa kanilang bahay, ngunit tayo ay dumating - at huli na ang lahat...
Kaya napunta ako sa malamig na tubig. Ang temperatura ng dagat ay plus dalawang degree. Ang taas ng alon ay isa at kalahati hanggang dalawang metro. Walang mga lifeboat na sasagipin. Ang paglabas sa liwanag mula sa isang napakalalim, sa mga unang minuto ay nakaranas ako ng isang pakiramdam ng kagalakan at kagalakan. Ngunit ang mga sensasyong ito ay mabilis na lumipas nang makatotohanang tinasa ko ang sitwasyon kung saan natagpuan ko ang aking sarili. Naisip ko: “Kung ang baybayin ay makikita sa malayong abot-tanaw, lalangoy ako hangga't may lakas ako. Ano ang dapat gawin ngayon? Nang maglaon, ito ay 720 km sa pinakamalapit na lupain. Pero ayokong malunod. Hindi upang dumaan sa impiyerno ng mga pagsubok sa submarino, upang, nang makita ang asul na kalangitan, muling pumunta sa ibaba. Lumutang sa kung saan, ganoon lang.
Hindi naging madali ang sumakay sa mga alon. Sa kalaunan ay sasabihin ng mga doktor na ang mga tao ay namamatay sa malamig na tubig sa loob ng 15-20 minuto. Nanatili ako sa tubig sa loob ng 40 minuto (ang ilan sa aking mga kasama, tulad ng nalaman ko nang maglaon, isang oras at kalahati). Hindi niya hinubad ang kanyang damit, dahil naiintindihan niya na kahit na ang basa na bagay sa ilang mga lawak ay nagpipigil ng init at pinipigilan ang lamig. Pero hinila niya ako pababa kaya nawalan ako ng lakas.
Masama ang mga alon. May mga matataas na alon na "gumugulong" sa iyo. At sa sandaling iyon ang mga alon ay kasama ng "tupa" at sila ay nalulula, nagpabagsak ng hininga, pinigilan na manatili sa ibabaw. Bilang karagdagan, ang diesel fuel at langis mula sa submarino ay lumulutang sa paligid, kaya't nilunok ko ang parehong tubig at mga gasolina at pampadulas. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang malaking alon, na naghagis sa akin, at nakakita ako ng mga barko sa abot-tanaw. Sa hindi malamang dahilan, natitiyak kong ako lang ang kanilang ililigtas. Hindi ko alam noon na nakatakas din pala ang iba, na may balsa na may mga taong 300 metro mula sa akin.
Kung may nakakaalala, noong taong iyon ay nag-print ang ilang pahayagan ng larawang kuha ng mga Norwegian mula sa isang reconnaissance aircraft. Sa ilalim ng larawan ay ang caption: "Ang balsa kasama ang mga mandaragat ng Komsomolets submarino na nakaligtas, at tatlong daang metro mula dito - dalawang walang buhay na katawan." Isa sa mga "walang buhay na katawan" ay ako.
Lalong lumakas ang alon, at sa tuwing ako ay nasa kanilang taluktok, nakikita ko ang mga barkong papalapit. Bago ako maabot ng ilang daang metro, huminto muna ang barkong paparating. Naisip ko: "Malamang, gusto nilang maglayag sa isang bangka." Ngunit, sa paglaon, walang magliligtas sa akin. Ako ay hindi nakikita mula sa barko, tulad ng isang chip sa mga alon. Sa kabutihang palad, napunta ako sa pagitan ng balsa at ng barko. Nang lumangoy ang mga rescuer papunta sa balsa, napadpad sila sa orange na breathing bag ng namatay na si Chernikov. At noon lang nila ako nakita, nawawala ang aking huling lakas at sinusubukang itaas ang aking kamay sa ibabaw ng tubig ...
Bumalik sa trahedya sa bangka. Bakit siya nagsimulang lumubog? Mayroong ilang mga bersyon. Nagkaroon ng maikling circuit mula sa mga bomba na awtomatikong kumokontrol sa haydrolika ng mga mahigpit na pahalang na timon. Ang kalahating tonelada ng alkohol na tinapay ay nakaimbak sa kompartimento na nasunog (sa estado na ito, hindi ito nasisira sa kalahating taon). Nandito rin malaking bilang ng mataas na paputok na espesyal na sangkap, na halos hindi ginagamit, ngunit ito ay kinakailangan bilang isang reserba sa paghinga. At, marahil, bilang karagdagan sa lahat, ang sensor ng supply ng oxygen sa kompartimento ay may sira (ito ay dapat na magkaroon ng 20-21 porsiyento ng oxygen, at ito ay, bilang iminumungkahi ng mga eksperto, mga 30 porsiyento). Ang lahat ng ito ay nagbigay ng temperatura ng pagkasunog na higit sa isang libong degree. Ang bangka ay pinainit sa hulihan hanggang sa kumulo ang dagat. Ang titanium case ay sumabog, ang tubig ay nagsimulang dumaloy sa kompartimento, na pinapatay ang apoy. Kung ang tubig ay pantay na pumasok sa lahat ng mga kompartamento, kung gayon ang bangka ay hindi mawawalan ng katatagan, at pagkatapos ay tumalikod ito, tulad ng isang float ng pangingisda sa ilalim ng bigat ng isang sinker ...
Higit sa 60 katao ang sumubok na umakyat sa isang maliit na inflatable na balsa, bagama't ito ay dinisenyo para lamang sa 20. Marami ang humawak sa mga gilid habang nasa tubig. Napakataas ng estado ng pag-iisip ng mga mandaragat. May mga biro pa. At nang lumitaw ang mga barko, sinimulan pa ng mga mandaragat na kantahin ang aming kanta ng crew na "Varyag". Pagkatapos ay nagsimulang mangyari ang isang kakila-kilabot. Sa sandaling malapit na ang mga barko, nagsimulang literal na mamatay ang mga tao. Namatay sila kahit na inalis sila sa balsa at inilipat sa longboat.
Sa kabuuan, 30 katao ang kinuhang buhay mula sa Komsomolets sakay ng isang sibilyang sisidlan sa pagpoproseso ng isda, kasama ako. Iba ang pakiramdam ng lahat: halos hindi nangangailangan ng tulong medikal ang isang tao - pinainit lamang sila sa silid ng singaw at pinakain; ang ilang mga doktor ay nagbigay ng mga iniksyon, nagbigay ng mga gamot. Halimbawa, nagkaroon ako ng napakataas na temperatura ng katawan sa isang araw, hindi ko maramdaman ang aking mga binti. Ang frostbite ay hindi ang unang pagkakataon - sa sandaling nawala ako sa mga burol at naranasan ang parehong. Ang opisyal na nakahiga sa tabi ko ay nagkaroon ng dalawang paghinto sa puso. Ang ilan ay dinala sa mental shock.
Nagkaroon ng ganoong kaso. Dalawang opisyal at isang marino, na pakiramdam ang pinakamahusay sa lahat, ay lumabas sa deck pagkatapos ng sauna at hapunan at humingi ng sigarilyo upang maibsan ang tensiyon sa nerbiyos. Kumuha sila ng isang puff at agad silang namatay. Ang kanilang mga katawan ay naubos sa pakikibaka para mabuhay, ang kanilang lakas ay "sa zero" at isang matalim na paglipat mula sa isang pinalubhang kritikal na estado patungo sa pagpapahinga ang pumatay sa kanila. Ginawa ng mga doktor ang lahat ng posible, ngunit hindi sila mailigtas. Ang pakiramdam ng "kagalingan" ay naging panlilinlang sa sarili ng isang struggling ngunit humihinang organismo.
Sino ang namatay sa trahedyang iyon? Sa 22 midshipmen, 9 ang nakaligtas. Sa 30 opisyal, kulang pa sa kalahati. Sa 15 marino, tatlo ang nakaligtas. Tila ang mga mandaragat ay sapat na sinanay, ang pinakamalakas (sa fleet, lalo na sa mga submariner, pagkatapos ay kinuha lamang nila ang pisikal na ganap na malusog na mga lalaki). Ang lahat ng mga mandaragat ay nasa pantay na kondisyon. Ito ay lumabas na hindi pisikal na kalusugan ang mas mahalaga, ngunit lakas ng isip, kasanayan, kakayahan, karanasan. Kabilang sa mga opisyal at midshipmen ay may mga tao na, kahit na bago ang aksidente, ay "naglalaro" sa kanilang mga puso (ito ay nakatago), ngunit nakaligtas sila. At ang mga batang lalaki na walang pisikal na depekto ay namatay.
Ang mga nasunog ay ang unang namatay pagkatapos na iligtas, hindi makayanan ang hypothermia (isang napakalaking kaibahan para sa katawan). Ang pangalawang kategorya ng mga patay ay ang mga, habang nasa balsa, kumuha ng 100 gramo ng alkohol mula sa mga flasks "upang mapainit ang kaluluwa." Oo nga pala, hindi pa ako nakainom ng vodka sa buong buhay ko. Mula sa isang medikal na pananaw, ang lahat ay ipinaliwanag nang simple: ang isang tao ay lasing - at siya ay nagsisimula ng isang matinding pagpapalitan ng init sa katawan, at ito ay lubhang mapanganib sa malamig na tubig.
27 lang kaming nakaligtas sa bangkang pangisda. Lahat ay inilipat sa ospital. Pagkatapos ay mayroong isang sanatorium. Pinagbuti namin ang aming kalusugan, at inalok kaming pumili ng anumang lugar para sa karagdagang serbisyo. Pinangalanan ko ang Kyiv. Nakakuha siya ng isang apartment doon, nagtrabaho sa isang paaralan ng militar ...
Sa palagay mo ba pagkatapos ng kakila-kilabot na mga pangyayaring ito ay agad kong tinanggap ang Diyos at nagbago? Hindi. Oo, naligtas ako sa pinakamahimala na paraan, oo, malinaw kong narinig ang isang hindi makalupa na tinig. Ngunit hindi siya naging mananampalataya, bagama't sa kaibuturan niya ay naunawaan niya na ang lahat ng nangyari ay kontrolado mula sa itaas.
Ang mga kakaibang bagay ay nagsimulang mangyari sa Kyiv. Sa bagong apartment, ang mga pinggan ay nagsisimulang lumipad, ang mga bagay ay nakakalat sa pamamagitan ng isang hindi kilalang puwersa. Nagulat ako. Wala sa bahay noon ang asawa. Pinangarap niyang magkaroon ng limang anak, nanalangin sa Diyos tungkol dito, kahit na hindi siya isang tunay na mananampalataya ("kung sakali"). At binigyan tayo ng Panginoon ng mga anak. Ang aksidente sa submarino ay nangyari noong ika-7 ng Abril. Eksaktong isang taon ang lumipas, noong Abril 7, pinasaya ako ng aking asawa sa dalawang lalaki. Kasama nila, pumunta siya sa kanyang mga magulang para tumulong sa pag-aalaga sa kambal. Namuhay akong mag-isa. Lumapit ako sa aking asawa at sinabi: "May isang bagay na hindi maintindihan na nangyayari sa apartment." Sumagot siya: "Ikaw lang ang naliligaw - parang ganoon."
Pagkatapos ay tinawagan ko ang tanggapan ng editoryal ng magazine na "Knowledge is Power". Noon sa unang pagkakataon ay sinimulan nilang i-highlight ang mga isyung nakaugalian nang patahimikin. Nagsimulang magbasa ng mga publikasyon sa mga katulad na paksa naghahanap ng isang siyentipikong diskarte upang ipaliwanag ang kanilang "mga himala". Ngunit may mga napakasalungat na bagay sa mga artikulo, at hindi posible na mahanap ang katotohanan.
At sa apartment araw-araw - bagong hindi maipaliwanag na mga katotohanan. Natatakot na akong pumunta doon pagkatapos ng trabaho. Sa wakas, makalipas ang dalawang taon, dumating ang aking asawa at mga anak. Isang araw bumalik ako mula sa trabaho, at ang aking asawa ay nasa ulirat. Sinabi niya kung paano siya naglagay ng kawali sa kalan, at may umagaw nito sa kanyang mga kamay. Pagkatapos, sa harap ng aming mga mata, ang mga pinto ay lumipad mula sa mga bisagra at lumipad ng dalawang metro, na halos patayin ang mga bata.
Grabe ang gulo! Sa magkaibang kwarto kami natulog. May tumawag sa kanyang asawa sa gabi sa aking boses, at ako sa kanyang boses. Tumalon kami sa kalagitnaan ng gabi, tumakbo sa isa't isa at nagtanong: "Ano ang gusto mo?" Wala na pala sa amin ang tumawag. Pagkatapos ay nagsimula silang marinig kung paano may naglalakad sa apartment sa gabi. Ito ay isang kakila-kilabot na oras. Minsan, bago matulog, pinunit ng hindi kilalang puwersa ang isang sconce sa dingding kasama ang mga kahoy na plug at turnilyo at inihagis ang lampara sa sahig. Isang Orthodox na kapitbahay ang nagdala sa amin ng banal na tubig sa lahat ng oras, ngunit hindi namin ito ginamit - ito ay isang kahihiyan na maging tulad ng matatandang babae. Matapos ang insidente sa wall lamp, hindi nakatiis ang misis at winisikan ng holy water ang buong apartment. Pagkatapos noon, tumigil ang lahat. Ngayon naiintindihan ko na ang banal na tubig mismo ay walang kapangyarihan. Sumagip si Faith. Itinanim natin sa ating mga kaluluwa ang mga binhi ng pananampalataya sa Diyos, at pinigilan Niya si Satanas sa pamamagitan ng Kanyang kapangyarihan...
Ako ay naging isang mananampalataya tatlong taon na ang nakalipas sa loob ng sampung minuto. Ang mga kaganapan ay nangyari sa trabaho. Sa oras na iyon, inilipat ako mula sa Naval Academy patungo sa Security Committee ng Ukraine, kung saan naglilingkod ako hanggang ngayon bilang pinuno ng grupong panseguridad (kami ay "pinapanatili" ang isa sa malalaking pasilidad).
Isang gabi, turn ko na para matulog. Tumahol ang mga guard dog sa labas. Sa sandaling ipikit niya ang kanyang mga mata, narinig niya ang isang malinaw at malinaw na tinig: "Tumayo ka at sakalin mo ang mga aso." Alam ko kaagad na si Satanas ang nagsasalita. Mentally nagpadala sa kanya "sa impiyerno". Ngunit ang mga pagsubok ay hindi natapos doon. Iminulat ko ang aking mga mata sa ilang minuto - at nakita ko ang isang ulap sa harap ko. Unti-unti itong umuunat, nagiging dalawang payat na itim na kamay na nagsimulang tumagos sa akin. May kung ano sa loob ay nagsimulang lumiit. Napagtanto ko na pinipiga ni Satanas ang aking kaluluwa sa punto ng sakit. Ang aking mga binti ay paralisado - hindi ko naramdaman ang mga ito, tulad noon, pagkatapos ng aksidente sa submarino. Pagkatapos ang mga kamay ay naging manhid at walang buhay. Gusto kong sumigaw sa aking kapareha, na nakaupo sa malapit, ngunit hindi ko magawa. Halos tumigil sa paghinga. Ngunit ang pag-iisip ay gumana nang napakalinaw. Naiintindihan niya na ang lahat ay nangyayari sa katotohanan.
Nakakabigla ito para sa akin: Hindi ako kailanman naniwala sa mga supernatural na kapangyarihan o sa pag-iral ni Satanas, at pagkatapos ay bigla kong natagpuan ang aking sarili nang harap-harapan ang diyablo, at maging ang mga larawan ng nakaraang "mga himala" sa bahay ay lumitaw sa aking alaala. Ang lahat ay tumagal ng mga 15-20 segundo. Napag-isip-isip ko: “Kung hindi ako apurahang makakaharap ng oposisyon o hindi ako magbibigkas ng tamang mga salita, sasakal ako ni Satanas.” At mula sa inis, nagsimulang gumapang ang mga mata mula sa kanilang mga socket.
At biglang mula sa kailaliman, na parang sa pamamagitan ng isang pader, naririnig ko ang isang salita: "Diyos." At napasigaw ako sa loob-loob: “Diyos! Tulong, Panginoon! Sa mas madalas kong pag-uulit sa Kanyang pangalan, mas mabilis na humiwalay ang mga buto-buto na kamay at natutunaw ang ulap. Nanumbalik ang lakas ng aking mga binti at braso, naibalik ang aking paghinga. Ang takot sa lahat ng oras na ito ay napakalakas na imposibleng ilarawan. Naparalisa ang buong pagkatao ko. Ang ulap ay nawala - ang takot ay nawala.
Tumakbo ako palabas sa kalsada. Nais kong sabihin sa aking kapareha ang tungkol sa lahat, ngunit natatakot ako: paano kung hindi siya naniniwala sa akin at iniisip na hindi ako okay sa aking ulo, maaari nila akong ipadala para sa isang psychiatric na pagsusuri. Naglakad sa kalye. Naisip ko: "Hindi ito maaari! Nanaginip ako." Bumalik sa kwarto. Humiga muli. At pagkatapos ay narinig niya ang parehong boses: "Bumangon ka at sakalin mo ang mga aso." Nangyari muli ang lahat: ang ulap, ang mga buto-buto na itim na mga kamay, ang pagka-suffocation... Ang pagkakaiba lang ay ang lahat ay nangyari nang mas mabilis. Tanging ang pangalan ng Diyos, na tinawag ko nang malakas nang maraming beses, ang nagligtas sa aking buhay. Lumabas siya sa malamig na pawis: “Hindi ito panaginip! Ito ay isang kakila-kilabot na katotohanan! At tinulungan ako ng Diyos, kung kanino ako, isang ateista, ay hindi naniniwala! Ang pagbanggit lamang ng pangalan ng Panginoon ay nakagambala sa masasamang plano. Bakit niya ako iniingatan? Sino ba naman ako? Kanino ako kasama - kay Satanas o sa Diyos? Kung kay Satanas, bakit niya ako gustong sakalin? Kung sa labas ng Diyos, bakit Niya ako iniligtas? Ayokong makasama ang diyablo - mas mabuting makasama ang Diyos!"
Pagkatapos noon, walang espesyal na nangyari sa aming pamilya sa mahabang panahon. Ngunit isang araw ay bumalik ang aking asawa mula sa Vinnitsa, kung saan nakatira ang kanyang mga magulang, at sinabi sa akin ang isang kakaibang pangyayari. Naglalakad siya kasama ang mga bata sa kaparangan, at bigla niyang nakita ang isang may kulay-abo na matandang lalaki na lumilitaw sa kung saan, naglalakad palapit sa kanila - ang mga ito ay kadalasang nangyayari sa mga engkanto: sa isang mahabang canvas shirt na nakatali sa isang lubid, na may isang tungkod sa kanyang kamay at isang malaking krus sa kanyang dibdib. Nilapitan ng matandang lalaki ang kanyang asawa at sinabi: "Alagaan ang mga batang ito - sila ay ibinigay sa iyo ng Diyos." At pagkatapos ay nawala siya, na parang hindi siya naging ...
Mula noon, pinoprotektahan ng asawang babae hindi lamang ang kanyang mga anak (at sila ay talagang ibinigay ng Diyos sa pamamagitan ng kanyang mga panalangin), ngunit nangunguna rin sa mga klase ng mga bata sa simbahan sa paaralan ng Sabbath. Bilang karagdagan, ang aking asawa ay nagtatrabaho sa isang paaralang Adventist kung saan nag-aaral ang aming mga anak na lalaki. At dito niya nakita ang pagtawag niya.
Paano ako napunta sa SDA Church? Pinangunahan ng Diyos. Kung kahit noon pa man ay hindi Niya ako iniwan, isang makasalanan at isang ateista, pagkatapos ay pagkatapos tanggapin ang pananampalataya, Siya ay palaging nandiyan sa lahat. Dati, hindi ko naramdaman kung sino ang kasama ko - kay Satanas o sa Diyos? At ngayon ay malinaw kong nakikita ang landas na pinangungunahan Niya sa akin, nararamdaman ko ang Kanyang biyaya at suporta sa pamamagitan ng Banal na Espiritu.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga bata ay hindi nagsasalita ng maayos at kailangan silang ilagay sa isang speech therapy kindergarten. Ngunit wala pang isang taon, nagpasya ang komisyon na ilipat sila sa isa pang kindergarten - ngayon, para sa ilang kadahilanan, para sa mga batang may kapansanan sa pag-iisip. "Paano kaya," naisip namin. "Pagkatapos ng lahat, ang kurso ng paggamot sa speech therapy ay malayong matapos?" Ngayon nga pala, mahuhusay na mag-aaral ang ating mga anak. Dumating ako sa kindergarten na ito. Ang mga kondisyon doon ay mahusay, sa mga grupo ng 12 tao. Sinabi ng manager: “Maaari naming tanggapin ang iyong mga anak, ngunit, sa kasamaang-palad, walang mga lugar sa ngayon. Totoo, may dalawang lugar sa grupo, ngunit isang mananampalataya ang nagtatrabaho doon: gusto mo bang turuan ang iyong mga anak na manalangin sa Diyos? Hindi ako mabagal sa pag-amin na ako ay halos isang taong naniniwala. "Kung gayon, babagay kami sa iyo," ngumiti ang pinuno ng kindergarten, "at hindi kita susubukan." Lumalabas na siya at ang 15 sa kanyang mga empleyado ay mga Adventist. Hindi nagtagal ay binigyan kami ng guro ng grupo ng imbitasyon sa programa ng ebanghelyo at binigyan kami ng Bibliya.
Nagsimula akong magbasa ng mga Banal na Kasulatan at pumunta sa mga gabi ng ebanghelyo. Ako ay tapat na nakinig sa buong buwanang siklo ng Bibliya. At ilang araw bago matapos ang programa ay nagkaroon ako ng isang makahulang panaginip, na nag-aalala sa aking hinaharap na kapalaran. Ang Diyos ay nagpakita sa akin sa anyo ng isang ulap at isang maliwanag na liwanag at sinabi, "Dapat mong ihanda ang mga tao para sa pagdating ni Jesu-Cristo." Tapos hindi ko sineryoso. Natapos ang evangelical campaign, at sinimulan kong pag-aralan: bakit mas magaling ang mga Adventist, halimbawa, kaysa sa mga Baptist? Bakit hindi pagmamay-ari ng ibang denominasyon ang katotohanan? Nagpasiya akong maglibot sa ibang mga simbahan at hanapin ang Katotohanan.
Sasabihin ko kaagad na hindi ako pumunta sa ASD Church dahil kulang ako sa komunikasyon sa mga tao o dahil ito ay masama sa mundo. Nadala ako sa katotohanan. At ngayon, nang matagpuan ko Siya, ang lahat ay nagkaisa sa akin sa isang maayos na kabuuan: pamilya, mga tao, at relihiyon... Bumisita ako sa isang komunidad ng mga charismatics. Pagkatapos ng serbisyo, nanalangin ako: “Panginoon! Kung hindi ito ang Iyong simbahan, ilayo mo ako rito at protektahan mo ako sa lahat ng hindi tapat na bagay na narinig ko dito. Ito ay lumabas na walang purong katotohanan doon - may mga solidong emosyon. Higit pa rito, sa panahon ng mga pangitain na bumalot sa ilang karismatika, nakaramdam ako ng takot - ang parehong takot (sa mas maliit na lawak) na naramdaman ko sa sandaling sinakal ako ni Satanas. Pupunta sana ako sa mga Baptist. Pinili ko pa ang isang araw. Pero noong nakaraang gabi, nanaginip ako. Napakahirap noon, ngunit ang esensya nito ay ito: itigil ang pagpunta sa ibang mga simbahan. Hindi nagtagal ay naganap ang aking binyag sa tubig sa SDA Church.
