Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa Poland, Belarus at Ukraine, iminungkahi na bumuo ng isang daluyan ng tubig mula sa Baltic hanggang sa Black Seas. Itinuturo ng mga ekonomista ang kawalan ng kakayahan ng proyekto at ang pagtaas ng mga panganib sa pamumuhunan nito, at ang mga environmentalist ay nagpapatunog ng alarma tungkol sa mga mapaminsalang kahihinatnan para sa kalikasan at mga tao.

Pripyat sa panahon ng baha sa tagsibol. Larawan ni Vasily Semashko

$12 bilyon na proyekto

Bilang bahagi ng cross-border cooperation program Poland - Belarus - Ukraine, na pinondohan ng European Union, isang proyekto ang binuo upang maibalik ang E-40 waterway na nagkokonekta sa Baltic at Black Seas.

Nagsisimula ang daluyan ng tubig sa Gdansk, pagkatapos ay sa seksyong Polish ito ay tumatakbo sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula at Western Bug hanggang Terespol at higit pa sa hangganan ng Polish-Belarusian. Sa Belarus, ang rutang ito ay tumatakbo sa kahabaan ng Ilog Mukhavets, ang Dnieper-Bug Canal, ang mga ilog ng Pina at Pripyat hanggang sa hangganan ng Belarusian-Ukrainian. Sa Ukraine, ang E-40 na daluyan ng tubig ay nabuo ng mga ilog ng Pripyat at Dnieper, na humahantong sa Kherson at ang Black Sea. Ang haba ng daluyan ng tubig ay higit sa 2 libong kilometro.

Belarusian seksyon ng internasyonal na daluyan ng tubig E40

Ang pagpapanumbalik ng daluyan ng tubig ay nagsasangkot ng ilang mga hakbang. Sa partikular, ang isang artipisyal na kanal na humigit-kumulang 160 km ang haba ay dapat itayo sa teritoryo ng Poland, at sa Vistula, Dnieper-Bug Canal, Pripyat at Dnieper kinakailangan na gawing makabago at magtayo ng mga haydroliko na istruktura, palawakin ang fairway, magtayo ng mga bagong reservoir, at iba pa.

Ang halaga ng proyekto ay tinatayang aabot sa 12 bilyong euro. Ang pag-unlad ng seksyong Belarusian ay mangangailangan ng mga 150-200 milyong euro.

Sa panig ng Belarusian, ang Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon, pati na rin ang kumpanya ng Dnieper-Bug Waterway, ay interesado sa pagpapatupad ng proyekto.

Nagdududa ang mga ekonomista sa pagiging posible ng proyekto

Sa kahilingan ng mga non-government na organisasyon sa Poland at Belarus, ang dokumentong ito ay sinuri ng mga empleyado ng Unibersidad ng Warsaw Svyatoslav Volosyuk At Mikołaj Tchaikovsky.

"Dapat nating sabihin na ang diskarte na inilapat ng mga developer ay hindi tumutugma sa modernong teorya ng ekonomiya - ang teorya ng kagalingan sa ekonomiya. Ayon sa teorya, ang kabuuan ng lahat ng mga benepisyo at ang kabuuan ng lahat ng mga gastos ng proyekto ay dapat ihambing. At kung ang halaga ng mga benepisyo ay lumampas sa halaga ng mga gastos, kung gayon ang proyekto ay itinuturing na magagawa. Ang mga developer ay gumawa ng ibang diskarte. Inihambing nila ang aktwal na mga bayarin na inaasahang sisingilin para sa pag-lock ng barko sa kasalukuyang mga gastos sa pagpapatakbo ng proyekto. Ito ay hindi ganap na naaayon sa mga teoretikal na diskarte. Bilang resulta, ang mga gastos sa pamumuhunan para sa proyekto, na dapat ay inilalaan mula sa badyet ng estado at mga pondo ng European Union sa halagang 9 hanggang 12 bilyong euro, ay talagang nananatili sa labas ng pagsusuri at hindi makatwiran sa anumang paraan., - sabi ni Svyatoslav Volosyuk.

Sa pangkalahatan, sa kanyang opinyon, ang nilalaman ng nasuri na dokumento ay hindi nagpapahintulot sa amin na hatulan ang pagiging posible ng proyekto.

Malaking panganib ang nakikita ng negosyo

Sa Business Union of Entrepreneurs and Employers na pinangalanan. Nagdududa din si Kunyavsky sa pangangailangan na ibalik ang E-40 na daluyan ng tubig. Naniniwala ang BSPN analytical group na ang proyekto ay nagdudulot ng malaking benepisyo.

"Ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay nahaharap sa problema ng systemic non-competitiveness. Ang mga ito ay mas mababa sa kalsada at riles na transportasyon sa mga pangunahing tagapagpahiwatig. Ito ay ang bilis ng paghahatid, ang kakayahang pangasiwaan ang maliliit na dami ng kargamento, ang paglitaw ng mga karagdagang link sa transshipment ng mga kalakal sa supply chain, mga seasonal na paghihigpit, at iba pa. Kahit na ang proyekto ay ipinatupad ayon sa layunin ng mga nagpasimula nito, hindi nito seryosong mababago ang pagiging mapagkumpitensya ng daluyan ng tubig. Iyon ay, ang E-40 ay hindi magiging interesado sa karamihan ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Belarus", - ang sabi ng BSPN press secretary Ales Gerasimenko.

Ayon sa mga eksperto sa unyon ng negosyo, may panganib na sa isang format ng merkado ay imposibleng makahanap ng ganoong dami ng kargamento na hindi bababa sa kasalukuyang mga gastos sa pagpapatupad ng proyekto ay masasakop.

"Alinsunod dito, pagkatapos maipatupad ang proyekto, magkakaroon ng tukso na gumamit ng mga mapagkukunang pang-administratibo upang maakit ang mga kargamento sa rutang ito, o upang bigyan ng subsidiya ang mga taripa para sa paghahatid sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig. Ang unang pagpipilian ay mangangahulugan ng isang pagkasira sa sitwasyong pang-ekonomiya ng mga negosyo ng shipper. Ang pangalawang pagpipilian ay ang panganib ng seryosong pagtaas ng mga paggasta ng badyet ng republika", ang sabi ni Ales Gerasimenko.

Ayon sa kanya, hindi isinasaalang-alang ng mga developer ng feasibility study ng proyekto ang posibilidad na mabawi ang mga gastos sa kapital para sa imprastraktura at iminumungkahi na tumuon sa multiplying effect sa ekonomiya. Gayunpaman, tinatantya ng BSPN na maaaring negatibo ang epektong ito.

Ang E-40 ay hindi magiging interesado sa karamihan ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Belarus.

Sa partikular, upang mai-load ang daanan ng tubig, hanggang sa 20% ng kasalukuyang daloy ng kargamento mula sa riles at hanggang 10% mula sa transportasyon sa kalsada ay ililipat dito. Kung maisasakatuparan ang sitwasyong ito, ang nawalang kita ng Belarusian Railways ay maaaring umabot sa humigit-kumulang $250 milyon, at ang sa mga kumpanya ng transportasyon sa kalsada - $80 milyon sa isang taon.

"Sa gayong matematika, ang isang krisis ay maaaring artipisyal na pukawin sa mga industriyang ito. Bukod dito, kahit ngayon ang kontribusyon sa ekonomiya ng parehong mga riles at mga tagadala ng kalsada ay mahirap na labis na tantiyahin. Daan-daang libong trabaho ang nalikha sa mga sektor na ito.", - sabi ng press secretary ng BSPN.

Kung pinagsama-sama, sabi niya, ang E-40 na proyekto ay hindi nagbibigay ng pundamental at mahalagang mga bagong pagkakataon para sa sistema ng transportasyon at logistik ng bansa.

"Kailangan ng gobyerno na tumuon sa mga proyektong iyon na tunay na mapagkumpitensya at pangmatagalang interes, at ang ating mga ilog ay pinakamahusay na pinabayaan.", sabi ni Ales Gerasimenko.

Nangangamba ang mga environmentalist sa masasamang epekto sa kalikasan at mga tao

Ang mga ecologist ay nagsasalita tungkol sa direktang banta ng pagkawala ng mga tirahan at paglaki ng mga bihirang at endangered species ng ligaw na hayop at ligaw na halaman, mga bihirang biotopes at natural na landscape, pagkasira ng hydrological na rehimen, at pagbabawas ng stock ng isda kung ang proyekto ay ipinatupad.

Sa panahon ng pagtatayo ng E-40 na daluyan ng tubig, maaaring maapektuhan ang mga espesyal na protektadong natural na lugar na parehong pambansa at internasyonal na kahalagahan. Dadaan ang daluyan ng tubig National Park"Pripyatsky", Polesie State Radiation-Ecological Reserve, 11 reserba ng republikano at 6 na lokal na kahalagahan.

"Ang ganitong malaking proyekto ay makakaapekto hindi lamang sa floodplain mismo at sa mga bangko ng Pripyat, kundi pati na rin sa mga nakapaligid na lugar. Lumalabas na kung ipapatupad ang proyektong ito, ito ay ang pagkamatay ni Polesie bilang isang rehiyon., - binibigyang-diin ang mananaliksik ng Scientific and Practical Center Pambansang Akademya Bioresource Sciences Pavel Pinchuk.

Tinutukoy din ng mga environmentalist ang tubig na iyon dadaan ang landas sa pamamagitan ng mga lugar na kontaminado ng radiation. Ang panganib ay sa panahon ng dredging, ang silt ng ilog ay maaaring maabala at dumaloy sa ibaba ng agos ng Pripyat at Dnieper sa reservoir ng Kyiv, at humigit-kumulang 30 milyong Ukrainians ang tumatanggap ng tubig mula dito at mga kaugnay na reservoir.

Naglunsad ang publiko ng kampanya laban sa pagtatayo ng E-40

Ang mga organisasyong pangkalikasan sa Belarus ay nagkaisa sa kampanyang "Stop E-40!" upang turuan ang publiko tungkol sa mga posibleng kahihinatnan ng pagtatayo ng daluyan ng tubig. Sinuportahan sila ng mga kasamahan mula sa Poland at Ukraine.

Kung ipapatupad ang proyektong ito, ito ang magiging kamatayan ni Polesie bilang isang rehiyon.

Ang memorandum laban sa pagtatayo ng E-40 ay nilagdaan ng humigit-kumulang 20 NGO mula sa tatlong bansa, kabilang ang Bagna, Ecodom, Green Network, Center for Environmental Solutions, Ahova Ptushak Fatherland, Foundation for a Clean Pripyat at iba pa.

"Para sa akin, ang E-40 na proyekto ay katulad proyekto ng Sobyet pagliko ng hilagang ilog sa timog. Malaking dibidendo ito para sa mga developer at builder, habang nananatili ang mga problema para sa lokal na populasyon at mga sakuna na kahihinatnan para sa kapaligiran. Bukod dito, para sa Polesie ay maaaring hindi na sila maibabalik"- sabi ng direktor pampublikong organisasyon"Ahova ang maliit na ibon ng Fatherland" Alexander Vinchevsky.

Ang administrasyon ng Pripyatsky National Park at ang Polesie State Radiation-Ecological Reserve ay tutol din sa pagpapatupad ng proyekto.

Ang mga nagpasimula ng kampanyang "Stop E-40!" planong mangolekta ng mga lagda laban sa proyekto ng daluyan ng tubig at maglunsad din ng online na petisyon.

Kasabay nito, bilang ang Interkatsia Foundation, na nag-uugnay sa pagpapatupad ng proyekto sa Belarusian side, ay tinitiyak, masyadong maaga upang pag-usapan ang pagpapanumbalik ng daluyan ng tubig.

"Walang desisyon na ginawa upang maibalik ang daluyan ng tubig na ito. Ang feasibility study na tulad nito ay hindi pa pinagtibay kahit sa antas ng ministeryal, dahil ang panghuling pagtatasa ng mga dokumentong ito sa antas ng estado ay hindi pa nagagawa. At ang yugto ng pagpaplano at pag-unlad dokumentasyon ng proyekto- ito ay isang pangmatagalan at, para sa akin, hindi nakikitang pananaw"- sabi ng direktor ng Interkatsia Foundation Ivan Shchedrenok.

Ayon sa kanya, magpapatuloy lamang ang proyektong ito pagkatapos maisagawa ang komprehensibong impact assessment kapaligiran.

Ito ay kilala na ang E-40 na proyekto, kasama ang iba pang mga isyu, ay tinalakay sa isang pulong ng intergovernmental na Ukrainian-Belarusian na komisyon sa kalakalan at pang-ekonomiyang kooperasyon noong Hulyo 17-18 sa Kyiv. Mahirap pa ring hulaan kung matatalo ng mga argumento ng mga ekonomista at ecologist ang mga argumento ng mga nagpasimula ng proyekto.

Kasabay nito, nilalayon ng mga organisasyong pangkalikasan na ipagpatuloy ang kanilang paglaban sa E-40 hanggang sa wakas.

"Handa kaming makipag-usap sa mga developer ng E-40, ngunit natatakot ako na hindi nila kami kumbinsihin", sabi ni Alexander Vinchevsky.

Talaga, ang proyekto ay "pinagkadalubhasaan" ng Poland, ngunit ang dalawang iba pang mga bansa ay makakakuha din ng isang bagay.© CC0 Public Domain

Nang makipagkita si Alexander Lukashenko kay Petro Poroshenko sa Kyiv noong Hulyo 20-21, ang isa sa mga katamtamang inihayag na paksa ng mga negosasyon ay "talakayan ng industriya ng transportasyon at logistik" at "pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng rehiyon." Sa likod ng mga pormulasyon na ito ay namamalagi ang isang napakagandang proyekto ng Silangang Europa - isang plano para sa pagtatayo ng isang koridor ng tubig sa ilalim ng simbolo na E40. Ang gawain nito ay upang ikonekta ang Baltic at Itim na Dagat sa pamamagitan ng isang pinag-isang sistema ng mga navigable na ilog at kanal, na dadaan sa mga teritoryo ng Poland, Belarus at Ukraine.

Ang kabuuang haba ng E40 ay magiging halos 2 libong kilometro, kung saan 500 km ang dadaan sa bahagi ng Belarusian ng Polesie, kasama ang hangganan ng Belarusian-Ukrainian. Ang mga pangunahing ilog na kasangkot ay ang Vistula, Western Bug, Pripyat at Dnieper, na kung saan ay konektado sa pamamagitan ng ilang mga kanal. Kinakailangan din na lumikha ng maraming pasilidad sa imprastraktura ng pag-navigate sa ilog at magsagawa ng malalaking volume ng mga gawaing lupa.

Ngunit ang mga manggagawa sa transportasyon ay nalulugod sa pagkakataong maglipat ng mga kargamento mula sa Baltic hanggang sa Black Sea na hindi lumalampas sa Europa (North Sea - Atlantic - Mediterranean), ngunit kasama ang mga ilog. Kaya naman, sa loob ng balangkas ng European Agreement on Important Inland Waterways of International Importance, ang code E-40 ay naitalaga na sa isang ruta ng ilog na hindi pa gumagana.

Sa kanilang sarili, halos hindi nagawa ng Poland, Belarus at Ukraine ang pagpapatupad ng proyektong ito, kahit na sa kabila ng lahat ng mga benepisyong ipinangako nito. Gayunpaman, sa kasong ito, ang European Union ay handa na balikatin ang financing - ibig sabihin, para sa tatlong kalahok na bansa ito ay isang pamumuhunan na nananatiling hinihigop.

Kasaysayan ng proyekto

Sa unang pagkakataon, ang tinatawag ngayon na E40 ay bahagyang ipinatupad noong panahon ng Polish-Lithuanian Commonwealth - isang estado na pinag-isa ang marami sa kasalukuyang mga lupain ng Poland, Belarusian, Ukrainian at Lithuanian. Noong 1784, nagsimulang gumana ang Dnieper-Bug Canal, na, pagkatapos ng pagkahati ng Poland, ay napunta sa teritoryo. Imperyong Ruso, nagiging bahagi ng daluyan ng tubig mula sa Baltic hanggang sa Black Sea, kung saan huli XIX mga siglo, dalawang beses pa ngang inilipat ang mga destroyer - gayunpaman, sa tulong ng mga tug at barge haulers. Sa pangkalahatan, ang end-to-end na landas ay naging medyo may problema.

At sa simula lamang ng ikalawang dekada ng ika-21 siglo nagsimulang talakayin ang mga ideya tungkol sa pagpapanumbalik ng through route, na ngayon ay nasa isang bahagyang naiibang landas. Tunay na trabaho nagsimula noong 2013, nang ang isang cross-border na komisyon ay nilikha mula sa mga kinatawan ng tatlong bansa. Pagkatapos ay inilabas ang proyektong European na "Pagpapanumbalik ng pangunahing daluyan ng tubig E-40 sa seksyon ng Dnieper-Vistula". Noong Marso 2014, isang coordinating body ang nabuo sa Brest - ang Commission for the Development of the E-40 Water Transport Connection.

Ang susunod na yugto ay ang pagbuo ng isang proyekto upang baguhin ang ruta ng E40 sa isang navigable. Ang isang badyet na 913 libong euro ay inilaan para dito, 90% ay binayaran ng European Union. Ang pangunahing kontratista ay ang Maritime Institute sa Gdansk. Ang lahat ng ito ay tumagal ng dalawang taon, kung saan ang tatlong mga pagpipilian para sa muling pagbuhay sa E40 ay binuo, na naiiba lamang sa isang seksyon ng Polish - ang lugar kung saan ang kanal na nagkokonekta sa Vistula sa Western Bug ay dadaan. Ang seksyong ito ng ruta ay kasalukuyang hindi ma-navigate at nangangailangan ng malalaking pamumuhunan at malakihang hydraulic engineering works.

Bilang karagdagan, ngayon ang E40 ay talagang hindi magagamit sa pagitan ng Warsaw at Brest. Gayundin sa teritoryo ng Poland, ang mga lumang haydroliko na istruktura sa Vistula ay nangangailangan ng kapalit, at ang ilang mga bottleneck ay kailangang palawakin upang mapaunlakan ang malalaking barko.

Ngunit ang Belarusian na seksyon ng daluyan ng tubig ay umiiral sa isang solong bersyon: sa pamamagitan ng mga ilog Mukhavets (Baltic Sea basin), Pina at Pripyat (Black Sea basin), pati na rin ang Dnieper-Bug Canal. Ang seksyong ito ay ang connecting link mula sa Brest hanggang sa reservoir ng Kyiv. Sa Belarus, kinakailangan na bumuo ng isang chain ng waterworks sa Pripyat upang makontrol ang daloy nito, pati na rin kumpletuhin ang muling pagtatayo ng mga shipping lock sa silangang dalisdis ng Dnieper-Bug Canal. Bilang karagdagan, sa ilang mga lugar ang ilog ng Pripyat ay dapat na ituwid at i-emban.

Sa seksyong Ukrainian, kinakailangan na gawing makabago ang mga haydroliko na istruktura sa Dnieper at ang mga istruktura ng sistema ng supply ng tubig ng Beloozersk.

Economics ng proyekto

Ayon sa mga eksperto na kasangkot sa proyekto, kung saan ang isang Rosbalt correspondent ay nagsalita, ang dami ng mga pangunahing pamumuhunan sa kapital dito ng European Union ay humigit-kumulang 12 bilyong euro. Karamihan sa mga ito ay gagamitin upang bumuo ng Polish na seksyon ng Vistula-Brest water transport corridor, sa katunayan, upang lumikha ng isang ganap na ruta ng pagpapadala doon. Gayunpaman, ang Ukraine at Belarus ay magdurusa din nang husto. Ang mga gastos sa imprastraktura lamang para sa E40 sa seksyon ng Belarusian, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay umaabot sa higit sa 200 milyong euro.

"Ang Republika ng Belarus, bilang isang panloob na estado, ay interesado sa pag-access sa rutang ito sa mga daungan ng Baltic Sea at ang pagsasama ng mga daluyan ng tubig ng republika sa network ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Kanlurang Europa", sabi ng Ministry of Transport ng Belarus.

Tulad ng sinabi ni Ivan Shchedrenok, direktor ng Interaction Foundation, sa pagtatanghal ng proyekto, ang pagpapanumbalik ng E40 waterway ay magbibigay ng insentibo para sa pag-unlad ng Belarusian, Ukrainian at Polish na ekonomiya dahil sa pagtaas ng kalakalan sa pagitan ng mga bansang ito, pati na rin ang ang EU at ang mga bansang Eastern Partnership. Ito ay tungkol sa tungkol sa transportasyon, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 4 hanggang 6 milyong tonelada ng kargamento taun-taon.

Malinaw na ang pagpapatupad ng naturang proyekto ay titiyak sa pangmatagalang pag-unlad ng mga rehiyon sa hangganan. Ang pamumuhunan sa imprastraktura ay lilikha ng maraming bagong trabaho, at ngayon ang mga provincial area ay maaaring maging “trade gate” sa pagitan ng EU at EAEU. Bilang karagdagan, ang mga may-akda ay nangangako na lutasin ang isyu ng baha sa daan at tiyakin ang pag-unlad ng turismo at hydropower. Kabilang sa mga argumentong pabor ay ang mababang halaga at pagiging magiliw sa kapaligiran ng transportasyon ng mga kalakal sa ilog. Ayon sa mga kalkulasyon ng Maritime Institute sa Gdansk, ang CO2 emissions mula sa inland water transport ay 1.5 beses na mas mababa kaysa sa railway transport at 5 beses na mas mababa kaysa sa road freight transport. Kasabay nito, ginagawang posible ng transportasyon ng ilog ang pagdadala ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 na 20-toneladang trak. Kasabay nito, ang mga barge ay makakapaglakbay ng daan-daang kilometro sa ibaba ng ilog na may kaunting paggamit ng gasolina.

Idagdag natin dito ang nakaplanong kita mula sa pagbibiyahe: ipinapalagay ng proyekto na ang daluyan ng tubig ay kukuha ng hanggang 20% ​​ng kasalukuyang trapiko ng kargamento mula sa riles at hanggang 10% mula sa transportasyon sa kalsada.

Gayunpaman, ang modelo ng negosyo ng proyekto ay may bahagi ng mga kritiko. Halimbawa, ang isang mananaliksik sa Unibersidad ng Warsaw na si Svyatoslav Volosyuk, ay nagtalo sa kanyang mga publikasyon na ang mga gastos sa pagtatayo ay labis, at ang mga pamumuhunan na ito ay hindi kailanman magbabayad. Kasabay nito, ang pangunahing benepisyo mula sa pagpapatakbo ng daluyan ng tubig ay hindi matatanggap ng estado, ngunit ng mga negosyante na ang negosyo ay may kaugnayan sa transportasyon. (Bagaman hindi masyadong malinaw kung ano ang mali doon.)

Ito rin ay malawak na pinaniniwalaan na ang transportasyon ng tubig ay hindi magagawang makipagkumpitensya sa iba pang mga uri ng transportasyon, dahil mayroon itong napakaraming mga tampok at disadvantages. Ang analytical group ng Business Union of Entrepreneurs and Employers of Belarus ay nagpahayag na na ang inland water transport ay mas mababa sa kalsada at riles sa mga pangunahing parameter ng competitiveness, kabilang ang bilis ng paghahatid, ang kakayahang pangasiwaan ang maliit na dami ng kargamento, ang paggamit ng mga nababaluktot na logistics scheme. , at ang pagkakaroon ng mga pana-panahong paghihigpit. Bilang karagdagan, kapag gumagalaw sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, bilang panuntunan, ang mga karagdagang link ay lilitaw sa supply chain para sa transshipment ng mga kalakal, nagpapabagal sa transportasyon ng kargamento at pagtaas ng gastos nito.

Malinaw na ang mga kalaban ng proyekto ay mga kakumpitensya na - mga tagadala ng tren at kalsada. Ang isang independiyenteng pag-aaral na inilabas sa Belarus ay nagpapahiwatig na ang Belarusian riles pagkatapos ng pagsisimula ng proyekto, ang E40 ay maaaring mawalan ng humigit-kumulang $250 milyon, at ang mga kumpanya ng transportasyon sa kalsada - $80 milyon bawat taon.

Mga problema sa kapaligiran

Ang nakaplanong seksyon ng pagpapadala ay dumadaan sa teritoryo ng tinatawag na "Mga Baga ng Europa" - Pripyat Polesie, isang rehiyon ng Belarusian na kakaunti ang populasyon na hindi gaanong apektado ng sibilisasyon. Alinsunod dito, ang mga environmentalist ay pinaka-aktibong sumasalungat sa pagtatayo ng daluyan ng tubig. Kumpiyansa sila na ang mga construction at hydraulic works ay lubos na makakasama sa mga ilog at mga katabing lugar.

Noong Hulyo 19, ang mga environmentalist ay nagsagawa ng isang pagtatanghal sa Minsk, kung saan punong kritiko ng E40 highway project, senior researcher sa Scientific and Practical Center ng Academy of Sciences of Belarus para sa Bioresources na si Pavel Pinchuk. Ang dalubhasa ay tiwala na ang mga seksyon ng bagong ruta ay kailangang likhain nang artipisyal, at ang naturang daanan ng tubig ay maaaring seryosong makapinsala sa 11 Polesie reserves, na tahanan ng maraming bihirang species ng mga ibon. Ang proyekto ay tatama sa pinakamahirap pambansang parke"Pripyatsky" at ang Republican landscape reserve na "Middle Pripyat".

"Ang polesie ay umiiral dahil sa mataas na baha, na tiyak na bumubuo sa Pripyat floodplain. Ang pakikialam sa ilog at mga pagbabago sa antas ng tubig ay magbabawas sa populasyon ng maraming uri ng ibon. Ang buong grupo ng mga waterbird - mga duck, seagull, ducklings na nakatira sa Pripyat floodplain - ay malalagay sa panganib, sabi ni Pavel Pinchuk. "Ang pagtatayo ng daanan ng tubig ay makakaapekto sa mga tirahan ng mga migratory na ibon, kung saan mayroon na ngayong mga 1.5 milyon, natural, ang pagkagambala sa ilog ay magbabawas sa bilang ng mga ibon: hindi lamang sila aalis sa tirahan, ngunit mamamatay."

Ang Polish ecologist na si Przemyslaw Winczewski at ang inland waterway expert na si Artur Furdyna ay nagsabi na ang transportasyon ng tubig ay itinuturing na pinaka-mapanirang mula sa isang kapaligiran na pananaw. Iminungkahi nila ang pagtingin sa E40 mula sa ibang pananaw: maaari itong gamitin hindi para sa transportasyon ng malalaking kargamento, ngunit bilang isang ruta ng turista at lugar ng libangan.

Gayunpaman, hindi lahat ng ecologist ay nagkakaisa dito. " Pangunahing halaga Ang Polesie ay marami at malalawak na latian. Ngunit ang daluyan ng tubig ay hindi makakaapekto sa kanila. Siyempre, ang E40 ay hindi maaaring hindi makakaapekto sa ekolohiya ng Polesie, sabi ng Belarusian environmental activist na si Zmitser Vorontsov. - Ngunit mas kaunti kaysa sa naimpluwensyahan niya panahon ng Sobyet kabuuang reclamation para sa kapakanan ng peat extraction. At ngayon ang isang makabuluhang problema para sa kapaligiran ay ang barbaric na ilegal na pagmimina ng amber sa Ukrainian (lalo na) at Belarusian Polesie. Dapat nating labanan ito una sa lahat, sa palagay ko, at hindi ang proyekto upang ipagpatuloy ang pagpapadala.

Magwawagi kaya ang pera?

Ngunit ito ay malinaw na: ang halaga ng European investment ay mukhang masyadong malaki upang abandunahin ang proyekto. Bukod dito, ang mga ito ay mga pamumuhunan sa imprastraktura - na pinahihintulutan ng Belarus at Ukraine ang kanilang sarili na napakabihirang sa kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya.

Sa summit sa Kyiv noong Hulyo 21, ang Ambassador ng Belarus sa Ukraine na si Igor Sokol ay nagkomento sa mga mamamahayag sa estado ng pagtatayo ng isa sa mga pangunahing elemento ng proyekto ng E40 - isang cargo port sa Dnieper. "Ang daungan ay matatagpuan sa aming teritoryo. Ngunit upang maabot ang daungan, kinakailangan na magsagawa ng dredging work sa ilang mga seksyon ng ilog, na matatagpuan sa teritoryo ng Ukraine. Ang mga negosasyon ay isinasagawa, ang mga espesyalista ay nagtatrabaho, "sabi ng ambassador. — Mayroong isang mamumuhunan sa ating panig na handang itayo ang daungan na ito, ngunit kailangan nating suriin ang gawaing dredging sa isang 23 km na lugar. Ang proyektong ito ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at negosasyon.”

Nauna rito, binanggit ng Deputy Minister of Transport and Communications ng Belarus Alexander Shishko ang malaking kahalagahan ng pagpapanumbalik ng Dnieper-Vistula waterway para sa mga kalahok na bansa, na nakatuon espesyal na atensyon ang mga pakinabang ng transportasyon ng tubig: "Ito ang pinakamurang at pinaka-friendly na transportasyon. Ang ilog ay hindi lamang daanan ng tubig. Ito ang mga reserbang tubig, ekolohiya, at isang kumikitang paraan sa transportasyon ng mga kalakal. Sa ngayon, sa panahon ng pagtatayo ng malalaking proyekto sa Republika ng Belarus, nagdadala kami ng mga kargamento pangunahin sa pamamagitan ng tubig.

Ibig sabihin, malinaw na natanggap ang go-ahead sa leadership level ng lahat ng tatlong bansang kalahok sa proyekto. At ang ruta ng tubig ng E40 na may halos isang daang porsyento na posibilidad ay "nagbabanta" na maging pinakamalaking proyektong pang-ekonomiya na ipinatupad ng European Union sa loob ng balangkas ng Eastern Partnership.

Denis Lavnikevich, Minsk

Ang pagpapaunlad ng E40 na daluyan ng tubig at ang kasunod na pagpapanatili nito ay maaaring magastos ng higit pa sa pinaniniwalaan ng mga opisyal ng Belarus. May mga kamalian at mga error sa pamamaraan sa mga opisyal na kalkulasyon.

Minsan bumabalik sila

Mga ideya at proyekto na tila nai-archive na sa ilalim ng pamagat na “Halimbawa ng kalokohan. Panatilihin magpakailanman,” ay maaaring muling buhayin, itataas sa isang kalasag, at sa pinakamasamang kaso, binuhay.

Ang ideya ng pagbuo ng European water transport corridor E40 Gdansk - Kherson ay nagmula sa panahon ng CMEA. Ayon sa impormasyong mayroon kami, nakakuha ito ng isang konseptwal na anyo noong 2008 sa loob ng Ministri ng Transportasyon ng Belarus at naghintay sa mga pakpak sa loob ng limang taon. Noong 2013, ang European Commission ay naglaan ng grant sa halagang 821 thousand euros para sa pagpapatupad ng trilateral project na "Pagpapanumbalik ng E40 waterway sa seksyon ng Dnieper-Vistula."

Kasama sa proyekto ang pagbuo ng isang feasibility study (TES) para sa daluyan ng tubig na ito na nagkokonekta sa Baltic at Black Seas at dumadaan sa Vistula, Bug, Mukhavets, Dnieper-Bug Canal, Pina, Pripyat at Dnieper. Ang feasibility study na inihanda ng Gdańsk Maritime Institute ay ipinakita sa katapusan ng 2016 sa huling kumperensya sa proyekto sa Lublin.

Ayon sa dokumento, sa buong haba ng E40 ito ay pinlano na lumikha at magpanatili ng mga kondisyon na makakatugon sa hindi bababa sa IV na internasyonal na klase ng pag-navigate, na magpapahintulot sa mga sasakyang pang-ilog-dagat na klase, mula sa mga barkong lalagyan hanggang sa mga tanker, na mag-navigate. sa rutang ito. Ang mga nag-develop ng feasibility study ay nag-anunsyo ng malaking benepisyo sa ekonomiya at kapaligiran ng proyekto: nabawasan ang mga gastos sa transportasyon, nabawasan ang mga greenhouse gas emissions, at ang paglikha ng mga bagong trabaho.

Matapos basahin ang mga ulat, nakuha ko ang impresyon ng isang klasikong panalo-panalo - isang larong walang pagkatalo at talunan. Mula sa kursong paaralan heograpiyang pang-ekonomiya natutunan ng lahat na ang transportasyon ng tubig ay ang pinakamurang at pinaka-friendly na kapaligiran. Karaniwang malakas ang impresyon ng mga bata.

Pagkabigo sa coursework

Sinuri ng Center for Environmental Economics sa Unibersidad ng Warsaw (WOEE) ang feasibility study sa kahilingan ng isang bilang ng Belarusian at Polish na non-government na organisasyon. Inaamin ko na sa aking mga taon ng pagtuturo ng ekonomiks ay bihira akong makakita ng ganitong mahinang coursework. Ang paraan ng pagsasaayos ng feasibility study sa nais na konklusyon ay hindi bago o malikhain. Gayunpaman, kapag, kapag tinatasa ang balanse ng mga benepisyo at gastos, "nakalimutan" nilang isama ang 9.5-12 bilyong euro ng mga direktang gastos sa pamumuhunan sa pagsusuri, ang naturang pseudo-creativity ay may posibilidad na maging kapus-palad, at batay sa mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ang talakayan tungkol sa mga prospect para sa pagbuo ng E40 ay nawawalan ng lahat ng kahulugan.

Ang dokumentong ito ay may iba pang mga kakaibang tampok na nagpapakilala sa antas nito. Halimbawa, kaugnay sa rutang Eastern European, ang feasibility study ay gumagamit ng isang modelo na binuo para sa Netherlands, isang bansang may pinakamahusay na mga kondisyon pagpapadala sa Europa. May kaugnayan sa 90% ng ruta, kabilang ang buong Belarusian at Ukrainian na mga seksyon, nananatiling hindi malinaw kung ano mismo ang gawaing isasagawa doon at kung ano ang kanilang nakaplanong gastos. Ang kaswal na binanggit na pagtataya ng mga gastos sa pamumuhunan sa seksyong Belarusian (42-120 milyong euro) ay hindi makikita sa pagsusuri ng mga benepisyo at gastos. Sa pamamagitan ng paraan, ang Belarusian Ministry of Transport ay tinatantya ang halaga ng trabaho sa pagitan ng 100-150 milyong euro.

Bukod dito, ang multibillion-dollar na mga gastos sa pamumuhunan na ipinahiwatig para sa Poland ay nagpapataas ng pagdududa na ang Belarus ay makakamit ang mga nabanggit na target. Naniniwala kami na ang mga kalkulasyon ng Gdansk Maritime Institute, pati na rin ang mga opisyal ng Belarusian Ministry of Transport, ay batay sa posisyon ng feasibility study na sa buong seksyon ng E40 sa loob ng mga hangganan ng Belarus, ang mga daluyan ng tubig ay tumutugma na sa klase IV navigability. Hindi ito totoo, lalo na kung isasaalang-alang ang kakulangan ng tubig mga nakaraang taon. Tandaan natin na ang kakulangan ng tubig ay ginagamit ng ilang apologist ng proyektong E40 bilang isang pangunahing argumento para sa pagsasagawa ng malakihang gawain.

Sa isang seksyon ng Lower Vistula na may maihahambing na mga kondisyon ng hydrological, ang gawaing cascading ay inaasahang isasagawa sa halagang 6.65-9.97 bilyong euro. Para sa paghahambing: ang haba ng Pripyat lamang sa loob ng E40 ay 470 km, na 1.75 beses na mas mahaba kaysa sa seksyong itinalaga para sa cascading sa Poland.

Bukod dito, alam ng kasaysayan ang maraming mga halimbawa kapag ang mga nakaplanong gastos para sa ganitong uri ng hydraulic engineering ay tumaas nang maraming beses sa panahon ng kanilang pagpapatupad. Ang sikat na Polish hydrologist na si Dr. Janusz Zhelyazinski ay tinatantya ang halaga ng trabaho sa cascading ng Lower Vistula sa hindi bababa sa 100 bilyong Polish zlotys. Ang pagtatantya na ito ay higit sa doble ng pagtataya ng Gdańsk Maritime Institute.

Ax ng mga gastos sa pagpapatakbo

Tinatanggal ang multi-bilyong dolyar na mga gastos sa pamumuhunan sa Poland at binabalewala ang mga gastos ng Belarusian at Ukrainian na mga seksyon ng E40, ang mga may-akda ng feasibility study ay talagang nakatuon sa tanong na "Ang mga gastos ba sa pagpapanatili ng imprastraktura ay mababawi ng mga bayad na ipinapataw sa mga carrier kapag dumadaan sa waterworks?" Tandaan natin na hindi natin pinag-uusapan ang pagbawi ng mga gastos sa kapital para sa pagpapaunlad ng daluyan ng tubig.

Ang mga developer ay kasama sa pagkalkula ng feasibility study ng isang over-optimistic na antas ng mga gastos sa pagpapatakbo - mas mababa sa 1% ng halaga ng mga gastos sa pamumuhunan bawat taon. Tinatantya ng WOEE na ang mga makatotohanang projection para sa aming rehiyon ay nagsisimula sa 3-5% bawat taon dahil sa, halimbawa, matinding taglamig. Kasabay nito pagsusuri sa ekonomiya Ang isang katulad na proyekto ng daluyan ng tubig sa Odra, na isinagawa ng WOEE noong 2007, ay nagpakita na nasa 5% na ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay nagsisimula nang makabuo ng netong pagkawala. Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang matapang na pagpapalagay ng mga gastos sa pagpapatakbo sa loob ng 1% bawat taon, ang mga kalkulasyon ng Gdańsk Maritime Institute ay hindi nagpapakita ng payback para sa dalawa sa tatlong mga opsyon sa ruta na isinasaalang-alang sa feasibility study.

Ang mga eksperto mula sa Unibersidad ng Warsaw ay gumawa ng isang malinaw na konklusyon: dahil sa mga gross methodological error, ang pagsusuri ng mga benepisyo at gastos na isinagawa sa feasibility study ay hindi maaaring magsilbing argumento sa pabor sa pagpapatupad ng E40 project.

Hindi mura at hindi environment friendly

Maraming katotohanan sa paaralan ang tumigil na. Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay matagal na ang nakalipas mula sa "pinakamura at pinaka-friendly sa kapaligiran" tungo sa sistematikong hindi mapagkumpitensya at angkop na lugar. Seryosong mas mababa sa iba pang mga mode ng transportasyon sa bilis at pagiging maaasahan ng paghahatid, hindi na ito maaaring magyabang ng mas mababang mga gastos at emisyon. Kaya, ayon sa European Environment Agency, noong 2014, ang mga partikular na emisyon ng carbon dioxide mula sa transportasyon ng tren ay umabot sa 15.6 g bawat toneladang kilometro, habang ang parehong bilang para sa transportasyon sa daanan ng tubig sa lupain ay lumampas sa 50 g/t km. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aaral ng pagiging posible ay nagbibigay ng ganap na magkakaibang data na nagpapakilala sa sitwasyon tatlumpung taon na ang nakalilipas.

Ang binibigkas na seasonality, makabuluhang mga gastos sa kapital at mataas na mga gastos sa pagpapatakbo, kasama ng hindi maibabalik na panlabas na pagkalugi mula sa pagkasira ng likas na yaman, ay nagpapawalang-bisa sa pang-ekonomiyang katwiran para sa "pagpaamo" sa mga ligaw na ilog ng Silangang Europa. Ang paggawa ng Vistula at Pripyat sa isang bagay tulad ng Rhine o Danube ay masyadong mahal, at hindi na kailangan. Hindi ito ang ika-19 na siglo, nang mula sa punto ng view ng mga link ng transportasyon ay walang alternatibo sa mga ilog.

Ang mga daungan ng Gdansk at Kherson ay hindi mga kakumpitensya sa port cluster ng Amsterdam, Rotterdam at Antwerp (ARA), na responsable para sa transportasyon ng kargamento sa kahabaan ng Rhine. Kaya, noong 2016, ang cargo turnover ng port ng Gdansk ay umabot sa 37 milyong tonelada, Gdynia - 20 milyon, ang port ng Szczecin/Świnoujście - 24 milyon Para sa paghahambing: sa parehong taon, ang kabuuang turnover ng kargamento ng ARA ay umabot sa 771 milyong tonelada mula 2005 hanggang 2015, ang pagtaas ng cargo turnover ng mga daungan sa dagat sa Netherlands lamang ay umabot sa 130 milyong tonelada, at ang kabuuang turnover ng kargamento ng lahat ng mga port ng Poland noong 2016 ay 80 milyong tonelada lamang.

SA Silangang Europa Mas mabilis at mas mura ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, highway, o pipeline. Nagawa na ang naaangkop na imprastraktura at kayang hawakan nang maayos ang daloy ng kargamento. Hindi naman kinakailangan na gawing isang sistema ng mga kanal, kandado, dam at imbakan ng tubig ang mababaw at hindi inaasahang paliko-liko na Pripyat. Hindi na kailangan (muli!) na tunguhin ang pagiging natatangi ng Polesie - isang rehiyon na, sa katunayan, ay nilikha at nabubuhay sa pamamagitan ng mga baha ng malaking ilog na ito. Ang mga hydrologist at inhinyero ay hindi kailangang mag-isip tungkol sa kung saan kukuha ng tubig upang punan ang mga bagong itinayong reservoir sa lalong madalas na mga tuyong taon - ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagbabago ng klima.

Ito ay mas madali at mas mura upang iakma ang isang sisidlan sa isang ilog kaysa sa isang ilog sa isang sisidlan. Kasabay nito, hindi na kailangang iwanan ang ideya ng pagpapadala sa Pripyat. Ang ilog ay ginagamit pa rin para sa lokal na transportasyon ng kargamento, at ang potensyal nito sa mga tuntunin ng turismo sa tubig ay halos hindi natanto, lalo na kung isasaalang-alang natin ang liberalisasyon ng visa.

Ngunit ang kilalang interes sa departamento ay hindi madaling alisin sa equation. Noong Nobyembre ng nakaraang taon, nilagdaan ni Deputy Prime Minister Anatoly Kalinin ang order No. 37/22pr, na nagbibigay para sa pagsasama "sa draft ng State Investment Program para sa 2018 ng pagpopondo para sa mga pasilidad ng E40 international waterway, na isinasaalang-alang ang pangangailangan na mapabuti ang pag-navigate kondisyon sa bahagi ng ilog. Pripyat na may libreng daloy." Ito ay pinlano na makipag-ugnayan sa trabaho sa "paggamit ng potensyal na transportasyon ng malalaking ilog ng bansa" sa panig ng Poland, gayundin sa mga istrukturang pang-internasyonal na donor. Ang bilis ng pagpapatupad ay hindi nangangahulugang nakatakda, sa kabila ng katotohanan na wala pang nakakita ng ganap na teknikal na dokumentasyon tungkol sa rutang E40. Mukhang nauuna ang barge ng project kaysa sa tug of common sense.

Sa katapusan ng Hunyo sa Polish Mikolajki magkakaroon ng pulong ng Belarusian-Polish grupong nagtatrabaho para sa pagpapanumbalik ng E-40 sa seksyong Dnieper - Vistula.

Maaaring kasama rin sa listahan ng kanyang mga isyu ang mga isyu sa kapaligiran.

Dalawang daang taon na ang nakalipas

Nilikha dalawang daang taon na ang nakalilipas, isang daluyan ng tubig na may haba na higit sa dalawang libong kilometro ang nag-uugnay sa mga daungan ng Gdansk at Kherson sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula, Western Bug, Pripyat at Dnieper. Ngayon ito ay navigable lamang sa ilang mga seksyon. Kaya, mula sa Brest hanggang Kherson ang rutang ito sa paanuman ay gumagana, ngunit sa seksyon ng Brest-Warsaw hindi ito ma-navigate. Samakatuwid, iminungkahi na gawin itong may kakayahang dumaan sa mga barko na may malalaking tonelada at papasok malalaking dami. Upang gawin ito, kinakailangan upang palalimin ang channel, magbigay ng karagdagang supply ng tubig at magtayo ng ilang mga istruktura ng engineering.

Ano ang pakinabang

Tinatayang ang pagpapanumbalik ng E-40 ay magbibigay-daan sa hanggang apat na milyong toneladang kargamento na maihatid taun-taon. Bubuhayin nito ang kalakalan sa pagitan ng Poland, Belarus at Ukraine, na may pinagsamang laki ng merkado na halos 100 milyong tao. Bukod dito, ang transportasyon ng ilog ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 dalawampu't toneladang trak. Kasabay nito, ang mga barge ay malamang na makapaglakbay ng daan-daang kilometro pababa sa ilog nang walang kahit isang patak ng gasolina.

Ang E-40 ay magbibigay din ng makabuluhang pagtitipid sa oras para sa mga carrier sa Central at Eastern Europe. Upang maghatid ng mga kalakal sa direksyong ito, ginagamit nila ang ruta ng Rhine - Main - Danube, na higit sa tatlong libong kilometro ang haba, at ang E-40 ay halos isang libong kilometro na mas maikli. Nangangahulugan ito na paikliin ang paglalakbay ng dalawa hanggang apat na araw na may average na bilis ng mga cargo river vessel na 10-20 kilometro bawat oras.

Kasama rin sa listahan ang mga river cruise. Ang mga turista ay maaaring bisitahin ang Gdansk, Warsaw at Kyiv, humanga sa kadakilaan ng mga birhen na kagubatan ng Belarusian-Polish na borderland at ang kagandahan ng mahiwagang Polesie swamp. Ang turismo sa pangingisda ay maaari ding maging promising. At sa tamang pag-unlad ng imprastraktura, ang mga dalampasigan ng mga ilog na dadaanan ng E-40 ay makikipagkumpitensya sa mga seaside resort. Ang mga may-akda ng proyekto ay hindi nakalimutan ang tungkol sa ekolohiya. Tinatantya na bawat toneladang kilometro, ang carbon dioxide emissions ng water transport ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa railway transport, at limang beses na mas mababa kaysa sa road transport.

Nagdududa ang mga environmentalist

Ang mga environmentalist ang may pinakamaraming tanong tungkol sa proyekto. Ang kanilang pag-aalala ay naiintindihan. Upang matiyak ang pagpasa ng mga mabibigat na barko sa Pripyat, ang ilog ay kailangang sumailalim sa malalaking pagbabago. Ang pagbabago sa haydroliko na rehimen ng ilog at pagtigil sa pagbaha ay makabuluhang makakaapekto sa lokal na flora at fauna. Ang Pripyat floodplain ay kinikilala bilang isang mahalagang lugar para sa pagpapanatili ng populasyon ng mga bihirang hayop at halaman. Ang pagtatrabaho sa paglalagay ng ruta ng pagpapadala ay makakaapekto rin sa lugar kung saan matatagpuan ang mga makasaysayang at kultural na pamana at isinasagawa ang mga arkeolohikong paghuhukay.

Sa forum sa Lublin, tinalakay ng mga eksperto ang mga prospect ng E-40 mula sa punto ng view ng epekto nito sa kapaligiran. Ang dokumento na ginamit bilang batayan sa panahon ng talakayan ay tinatawag na EIA. Ang dalubhasa sa proyekto na si Tomasz Kuczynski ay naniniwala na ang gawain ay magkakaroon ng malaking epekto sa kapaligiran. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa mga teknolohiya na gagamitin sa proseso ng pagtatayo at sa panahon ng operasyon.

Kapag tinatasa ang seksyon ng Belarusian, nagsimula ang mga eksperto mula sa katotohanan na dumadaan ito sa teritoryo ng Pripyat Polesie, kung saan matatagpuan ang Pripyatsky National Park, sampung pambansa at 13 lokal na reserba, at 30 natural na monumento. Ang mga ito ay tahanan ng humigit-kumulang 60 species ng mga hayop, 260 species ng mga ibon, 20 species ng amphibians at reptile, 54 species ng isda. Humigit-kumulang 70 species ang kasama sa Red Book at protektado alinsunod sa mga internasyonal na obligasyon.

Bilang karagdagan, ang Pripyat Polesie ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng biyolohikal na pagkakaiba-iba ng Europa at ng mundo. Ang Middle Pripyat Nature Reserve, kaagad na katabi ng E-40, ay isang wetland na may kahalagahan sa internasyonal. Kasama ang Pripyatsky National Park, ang Middle Pripyat Nature Reserve ay may katayuan ng isang lugar na mahalaga para sa proteksyon ng mga ibon. Ang Pripyatsky National Park ay mayroon ding katayuan ng isang pangunahing botanikal na lugar na nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang botanikal na kayamanan.

Maaaring i-minimize

Gayunpaman, ang mga eksperto sa proyekto ay tiwala na ang mga negatibong epekto ng E-40 ay maaaring mabawasan, at ang pagbuo ng transportasyon ng tubig ay lumilikha ng mga teknikal na pagkakataon upang malutas kasalukuyang mga problema sa floodplain ng Pripyat at ng Dnieper-Bug Canal. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkatuyo ng mga channel ng baha, ang pagpapalawak ng mga palumpong na mababa ang halaga, ang pagpapanumbalik ng tradisyonal na pamamahala sa kapaligiran, at pagbabawas ng panganib ng kamatayan. Ang pagguho sa baybayin ng mga ilog ay hindi maiiwasan sa pagtindi ng trapiko ng tubig-motor, ngunit ang sukat nito ay teknikal na mapapamahalaan. Bilang karagdagan, habang tumataas ang trapikong dala ng tubig, inaasahan ang katumbas na pagbawas sa kemikal at iba pang uri ng mga karga sa mga lupa habang bumababa ang presyon sa mga ruta ng transportasyong panglupa ng rehiyon.

At sa kabila ng katotohanan na ang ruta ay dumadaan sa mahahalagang natural na lugar, ang pangunahing konklusyon ng feasibility study sa EIA para sa Belarusian at Ukrainian na mga seksyon ng koneksyon sa daluyan ng tubig, na binibigkas ng eksperto sa proyekto na si Antoniy Staskevich, ay ito: walang magiging malaking kahihinatnan kapag nakikialam sa mga ilog ng Belarusian-Ukrainian .

Posisyon sa ministeryo

Gayunpaman, ang isyu ng epekto ng gawaing pagpapanumbalik sa kapaligiran ay hindi pa sarado. Sinabi ng Deputy Head ng Department of Sea and River Transport Alexander Zakharenko na susubaybayan ng ministeryo ang mga interbensyon sa kalikasan at magsisikap na mabawasan ang mga ito. "Maaaring mayroon kaming mga katanungan tungkol sa Pripyat, ngunit mula noong 2008 ay sumali kami sa internasyonal na kasunduan sa mga daanan ng tubig sa lupain, na kinabibilangan ng seksyon ng Belarusian ng E-40, na nagsagawa ng mga obligasyon upang mapanatili ang mga sukat nito sa antas ng karaniwang tinatanggap na mga pamantayan," sabi ni Zakharenko. .

Ipaalala namin sa iyo na ang haba ng Belarusian section ng E-40 ay 660 kilometro mula sa Brest hanggang sa hangganan ng Ukraine.

Sa katapusan ng Hunyo, gaganapin sa Mikolajki, Poland ang isang pulong ng Belarusian-Polish working group sa pagpapanumbalik ng E-40 sa seksyong Dnieper-Vistula. Maaaring kasama rin sa listahan ng kanyang mga isyu ang mga isyu sa kapaligiran.

Dalawang daang taon na ang nakalipas

Nilikha dalawang daang taon na ang nakalilipas, isang daluyan ng tubig na may haba na higit sa dalawang libong kilometro ang nag-uugnay sa mga daungan ng Gdansk at Kherson sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula, Western Bug, Pripyat at Dnieper. Ngayon ito ay navigable lamang sa ilang mga seksyon. Kaya, mula sa Brest hanggang Kherson ang rutang ito sa paanuman ay gumagana, ngunit sa seksyon ng Brest-Warsaw ay hindi ito ma-navigate. Samakatuwid, iminungkahi na gawin itong may kakayahang dumaan sa mga barko na may malalaking tonelada at sa malalaking dami. Upang gawin ito, kinakailangan upang palalimin ang channel, magbigay ng karagdagang supply ng tubig at magtayo ng ilang mga istruktura ng engineering.

Ano ang pakinabang

Tinatayang ang pagpapanumbalik ng E-40 ay magbibigay-daan sa hanggang apat na milyong toneladang kargamento na maihatid taun-taon. Bubuhayin nito ang kalakalan sa pagitan ng Poland, Belarus at Ukraine, na may pinagsamang laki ng merkado na halos 100 milyong tao. Bukod dito, ang transportasyon ng ilog ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 dalawampu't toneladang trak. Kasabay nito, ang mga barge ay malamang na makapaglakbay ng daan-daang kilometro pababa sa ilog nang walang kahit isang patak ng gasolina.

Ang E-40 ay magbibigay din ng makabuluhang pagtitipid sa oras para sa mga carrier sa Central at Eastern Europe. Upang maghatid ng mga kalakal sa direksyong ito, ginagamit nila ang ruta ng Rhine-Main-Danube, na higit sa tatlong libong kilometro ang haba, at ang E-40 ay halos isang libong kilometro na mas maikli. Nangangahulugan ito na paikliin ang paglalakbay ng dalawa hanggang apat na araw na may average na bilis ng mga cargo river vessel na 10-20 kilometro bawat oras.

Kasama rin sa listahan ang mga river cruise. Ang mga turista ay maaaring bisitahin ang Gdansk, Warsaw at Kyiv, humanga sa kadakilaan ng mga birhen na kagubatan ng Belarusian-Polish na borderland at ang kagandahan ng mahiwagang Polesie swamp. Ang turismo sa pangingisda ay maaari ding maging promising. At sa tamang pag-unlad ng imprastraktura, ang mga dalampasigan ng mga ilog na dadaanan ng E-40 ay makikipagkumpitensya sa mga seaside resort. Ang mga may-akda ng proyekto ay hindi nakalimutan ang tungkol sa ekolohiya. Tinatantya na bawat toneladang kilometro, ang carbon dioxide emissions ng water transport ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa railway transport, at limang beses na mas mababa kaysa sa road transport.

Nagdududa ang mga environmentalist

Ang mga environmentalist ang may pinakamaraming tanong tungkol sa proyekto. Ang kanilang pag-aalala ay naiintindihan. Upang matiyak ang pagpasa ng mga mabibigat na barko sa Pripyat, ang ilog ay kailangang sumailalim sa malalaking pagbabago. Ang pagbabago sa haydroliko na rehimen ng ilog at pagtigil sa pagbaha ay makabuluhang makakaapekto sa lokal na flora at fauna. Ang Pripyat floodplain ay kinikilala bilang isang mahalagang lugar para sa pagpapanatili ng populasyon ng mga bihirang hayop at halaman. Ang pagtatrabaho sa paglalagay ng ruta ng pagpapadala ay makakaapekto rin sa lugar kung saan matatagpuan ang mga makasaysayang at kultural na pamana at isinasagawa ang mga arkeolohikong paghuhukay.

Sa forum sa Lublin, tinalakay ng mga eksperto ang mga prospect ng E-40 mula sa punto ng view ng epekto nito sa kapaligiran. Ang dokumento na ginamit bilang batayan sa panahon ng talakayan ay tinatawag na EIA. Ang dalubhasa sa proyekto na si Tomasz Kuczynski ay naniniwala na ang gawain ay magkakaroon ng malaking epekto sa kapaligiran. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa mga teknolohiya na gagamitin sa proseso ng pagtatayo at sa panahon ng operasyon.

Kapag tinatasa ang seksyon ng Belarusian, nagsimula ang mga eksperto mula sa katotohanan na dumadaan ito sa teritoryo ng Pripyat Polesie, kung saan matatagpuan ang Pripyatsky National Park, sampung pambansa at 13 lokal na reserba, at 30 natural na monumento. Ang mga ito ay tahanan ng humigit-kumulang 60 species ng mga hayop, 260 species ng mga ibon, 20 species ng amphibians at reptile, 54 species ng isda. Humigit-kumulang 70 species ang kasama sa Red Book at protektado alinsunod sa mga internasyonal na obligasyon.

Bilang karagdagan, ang Pripyat Polesie ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapanatili ng biyolohikal na pagkakaiba-iba ng Europa at ng mundo. Ang Middle Pripyat Nature Reserve, kaagad na katabi ng E-40, ay isang wetland na may kahalagahan sa internasyonal. Kasama ang Pripyatsky National Park, ang Middle Pripyat Nature Reserve ay may katayuan ng isang lugar na mahalaga para sa proteksyon ng mga ibon. Ang Pripyatsky National Park ay mayroon ding katayuan ng isang pangunahing botanikal na lugar na nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang botanikal na kayamanan.

Maaaring i-minimize

Gayunpaman, ang mga eksperto sa proyekto ay tiwala na ang mga negatibong epekto ng E-40 ay maaaring mabawasan, at ang pagbuo ng transportasyon ng tubig ay lumilikha ng mga teknikal na pagkakataon upang malutas ang mga problema sa pagpindot sa baha ng Pripyat at ang Dnieper-Bug Canal. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkatuyo ng mga channel ng baha, ang pagpapalawak ng mga palumpong na mababa ang halaga, ang pagpapanumbalik ng tradisyonal na pamamahala sa kapaligiran, at pagbabawas ng panganib ng kamatayan. Ang pagguho sa baybayin ng mga ilog ay hindi maiiwasan sa pagtindi ng trapiko ng tubig-motor, ngunit ang sukat nito ay teknikal na mapapamahalaan. Bilang karagdagan, habang tumataas ang trapikong dala ng tubig, inaasahan ang katumbas na pagbawas sa kemikal at iba pang uri ng mga karga sa mga lupa habang bumababa ang presyon sa mga ruta ng transportasyong panglupa ng rehiyon.

At sa kabila ng katotohanan na ang ruta ay dumadaan sa mahahalagang natural na lugar, ang pangunahing konklusyon ng feasibility study sa EIA para sa Belarusian at Ukrainian na mga seksyon ng koneksyon sa daluyan ng tubig, na binibigkas ng eksperto sa proyekto. Anthony Staskevich, tulad ng: walang magiging malaking kahihinatnan kapag nakikialam sa mga ilog ng Belarusian-Ukrainian.

Posisyon sa ministeryo

Gayunpaman, ang isyu ng epekto ng gawaing pagpapanumbalik sa kapaligiran ay hindi pa sarado. Deputy Head ng Department of Sea and River Transport Alexander Zakharenko tala na ang ministeryo ay susubaybayan ang mga interbensyon sa kalikasan at magsisikap na mabawasan ang mga ito.

"Maaaring mayroon kaming mga katanungan tungkol sa Pripyat, ngunit mula noong 2008 ay sumali kami sa internasyonal na kasunduan sa mga daanan ng tubig sa lupain, na kinabibilangan ng seksyon ng Belarusian ng E-40, na nagsagawa ng mga obligasyon upang mapanatili ang mga sukat nito sa antas ng karaniwang tinatanggap na mga pamantayan," sabi ni Zakharenko. .

Ipaalala namin sa iyo na ang haba ng Belarusian section ng E-40 ay 660 kilometro mula sa Brest hanggang sa hangganan ng Ukraine.