Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid ay ang pinakamahirap na kaso upang masuri. Ang problema ay ang bawat tagagawa ay may sariling teknolohiya, at samakatuwid ay disenyo. Samakatuwid, ang pag-diagnose ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid ay isang halos walang trabaho na angkop na lugar, kung saan mayroong isang malaking kakulangan ng mga espesyalista.

Mga nilalaman ng artikulo:

Ang gearbox ay hindi gaanong mahalagang bahagi ng kotse kaysa sa makina o pagpipiloto. Tulad ng bawat mekanismo, ang gearbox ay may mga kakulangan nito, lalo na ang awtomatikong paghahatid. Maraming tao ang may positibo at negatibong pananaw sa mga awtomatikong pagpapadala. Tingnan natin ang pinakakaraniwang mga breakdown awtomatikong paghahatid mga transmission at nuances para sa diagnosis.

Mga palatandaan ng malfunction ng awtomatikong paghahatid

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang paghahatid ng sasakyan ay napapailalim sa mabibigat na karga, na maaaring magresulta sa pagkasira. Ginagawa ng mga tagagawa ng kotse ang lahat ng posible upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga yunit na ito, ngunit walang mga walang hanggang bahagi. Mayroong iba't ibang uri ng mga palatandaan ng malfunction na nagbibigay sa may-ari mahalagang impormasyon tungkol sa isang pagkabigo ng yunit. Kaya, halimbawa, kapag nabigo ang katawan ng balbula, pagkatapos ay ang mga makabuluhang jolts at jerks ay nangyayari sa panahon ng paglilipat ng gear. Ang ganitong mga pagyanig ay likas na progresibo at halos hindi napapansin sa mga unang yugto. Mayroong sapat na bilang ng mga uri ng shocks at lahat sila ay nagpapahiwatig ng iba't ibang mga breakdown.

Kung nakakita ka ng mga naturang problema, dapat kang makipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, na ang mga espesyalista ay tutulong na matukoy ang eksaktong dahilan at isagawa ang kinakailangang gawain. May mga kaso kapag ang malfunction ay ipinahayag sa kumpletong kawalan ng gear shifting o sa pamamagitan ng pagharang sa pagpapatakbo ng isang tiyak na gear. Sa ganitong sitwasyon, ang anumang pagpapatakbo ng kotse ay ipinagbabawal;

Natukoy ang ilang mga pagkakamali gamit ang mga built-in na sensor, gaya ng:

• sobrang pag-init ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid;
• pinakamababang antas ng transmission fluid;
• kabiguan ng iba pang mga sensor na responsable para sa tamang operasyon ng yunit;
• mga problema sa mga mekanismo ng gear shift.

Gayunpaman, hindi ka dapat ganap na umasa sa mga notification ng sensor, dahil ang karamihan sa mga ulat ng mga breakdown ay hindi partikular. Sa ilang mga kaso, kahit na ang isang propesyonal na diagnostic na computer ay hindi makakagawa ng tumpak na diagnosis ng isang pagkasira. Sa ganitong mga kaso, kakailanganin ng technician na lansagin ang pagpupulong pagkatapos buksan, tumpak niyang matukoy ang sanhi ng pagkasira.

Ang mga pangunahing sanhi ng awtomatikong transmisyon malfunction

Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa mga pangunahing sintomas ng awtomatikong transmisyon malfunction, dapat mong malaman ang mga sanhi at paraan ng pag-aalis ng mga ito. Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions ay kinabibilangan ng:

• mga problema sa linkage ng lever;
• pagtagas langis ng paghahatid;
• malfunction ng electrical control unit (ECU);
• ilang mga problema sa katawan ng balbula;
• pagkabigo ng torque converter.

Ngayon ay dapat nating isaalang-alang ang mga kadahilanang ito nang paisa-isa nang mas detalyado.

Mga problema sa automatic transmission lever rocker

Sa mga kotse na nilagyan ng isang lumang istilong awtomatikong paghahatid (kung saan ang tagapili ay mekanikal na konektado sa paghahatid), ang isang madalas na sanhi ng pagkasira ay ang rocker. Bilang resulta ng isang sirang linkage, ang proseso ng paglipat ng mga transmission mode ay nagiging imposible. Lumilitaw ang mga malfunction na ito sa anyo ng mahirap na paglilipat ng awtomatikong transmission lever. Bilang resulta, ang pingga ay hihinto lamang sa paggalaw at ang pagkakaugnay ay kailangang palitan. Sa ilang mga pagbabago sa kotse, ang ganitong gawain ay ginagawa nang hindi inaalis ang kahon mismo, na lubos na nagpapadali sa proseso ng pagkumpuni.

Transmission oil leak

Ang isa sa mga mas karaniwang malfunction ay ang pagtagas ng langis mula sa mga gasket at seal. Upang matukoy ang mga pagtagas sa papag o sa kahon mismo, sapat na ang pana-panahong pagmamaneho sa isang inspeksyon na kanal o overpass. Kung ang mga halatang pagtagas ng langis ay napansin sa lugar ng awtomatikong paghahatid, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa isang espesyalista. Ang pag-alis ng mga naturang problema ay hindi magiging mahirap na palitan ang mga sealing gasket at transmission oil.

Malfunction ng electrical control unit

Sa ilang mga kaso, ang hindi wastong operasyon ng awtomatikong paghahatid ay maaaring sanhi ng pagkasira ng gearbox ECU. Ang mga sintomas ng naturang madepektong paggawa ay ang mga sumusunod: mali ang pipiliin ng unit ang bilis upang magpalit ng mga gear, at sa ilang mga kaso ay mai-block ang paghahatid. Kung nangyari ang naturang malfunction, ang tanging tamang solusyon ay palitan ang ECU ng bago.

Ang ilang mga problema sa katawan ng balbula

Ang mga problema sa katawan ng balbula ay maaaring mangyari bilang resulta ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Halimbawa: kapag ang isang motorista ay hindi nagpainit ng kotse sa taglamig, ngunit agad na nagsimulang magmaneho, maaari itong magresulta sa pagkasira ng valve body. Ang mga sintomas ng malfunction ay ang mga sumusunod: shocks, impacts, at sa ilang mga kaso, ang pagtanggi ng kotse na magmaneho. Ang mga modernong kotse na nilagyan ng on-board na computer ay alertuhan ang may-ari tungkol sa mga problema sa katawan ng balbula.

Pagkabigo ng torque converter

Ang mga halatang senyales ng malfunction ng torque converter ay lilitaw tulad ng sumusunod: panginginig ng boses ng sasakyan, mga tunog ng kaluskos, at kapag nagpapalit ng langis, ang mga chips ay makikita sa transmission pan. Ang ganitong mga malfunctions ay maaaring alisin ng eksklusibo sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.

Paano maiwasan ang mga problema sa awtomatikong paghahatid

Ang mga malfunction sa awtomatikong pagpapadala ay maaaring nahahati sa dalawang uri:

• Pisikal na pagsusuot ng mga bahagi;
• Maling operasyon ng transmission.

Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay binabalewala ang dalas ng mga pagbabago ng langis na inireseta sa aklat ng serbisyo. Ang ganitong mga aksyon ay humantong sa hindi sapat na pagpapadulas ng mga yunit, at pagkatapos ay sa sobrang pag-init ng awtomatikong paghahatid. Bilang resulta ng kakulangan ng kinakailangang halaga ng langis, ang mga gumagalaw na elemento ng kahon ay mabilis na nabigo at nangangailangan ng mahal at matagal na pag-aayos. Upang maiwasang mangyari ito, ang pagpapanatili ay dapat isagawa nang eksakto alinsunod sa mga regulasyon sa aklat ng serbisyo.

Dapat ding tandaan na ang orihinal na langis ng gear ay dapat gamitin. Ang paggamit ng mababang kalidad na langis ay maaaring humantong sa pagkabigo ng mga solenoid, ang gawain ng pagpapalit na medyo mahirap at medyo mahal. Dapat alalahanin na ang mga kotse na may awtomatikong transmisyon ay lubhang kritikal sa agresibong istilo ng pagmamaneho.

Kapag nagpapatakbo ng makina sa mahabang panahon mataas na bilis Ang mga awtomatikong transmission clutches ay maaaring masira at mabilis na masunog. Ang hirap ng pag-aayos ng mga sasakyan na may automatic transmission ay para matukoy ang pagkasira kailangan buksan ang transmission. Hindi inirerekomenda na magsagawa ng awtomatikong pag-aayos ng transmission sa iyong sarili; mas mahusay na ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga propesyonal sa mga dalubhasang sentro.

Mga diagnostic ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid

Ang mga espesyalista mula sa mga dalubhasang serbisyo ng kotse ay nakikilala ang 3 uri ng mga diagnostic:

• "Pakinggan". Mabilis na mga diagnostic upang matukoy ang mga problema sa pandinig. Ang mga bihasang technician ng serbisyo ng kotse ay maaaring matukoy ang mga maliliit na pagkakamali sa pamamagitan ng tainga sa pamamagitan ng kung paano gumagana ang mekanismo. Kadalasan, ang mga naturang malfunctions ay kinabibilangan ng trabaho sa paglilinis ng sensor o pagdaragdag ng langis sa system.
• "Hipuin". Ang pangalawang uri ng diagnosis sa mga espesyalista ay tinatawag na "touch". Kadalasan, ang ganitong gawain ay kinabibilangan ng mga diagnostic ng mga de-koryenteng mga kable, na tumatagal ng kaunting oras. Ang isang mas malubhang problema ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-alis ng tray ng kahon. Nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid, matutukoy ng technician ang presyon ng langis sa system, pati na rin ang mga malinaw na error code.
• "I-disassemble." Kapag ang mga halatang problema ay natuklasan sa pagpapatakbo ng paghahatid, at ang mga simpleng pamamaraan ay hindi malulutas, pagkatapos ay kinakailangan ang disassembly ng yunit. Ang ganitong gawain ay karaniwang para sa mga kotse na may mileage na higit sa 200,000 km.
  Sa kabila ng lahat ng mga diagnostic sa itaas, ang isang 100% na resulta sa pagtukoy ng sanhi ng malfunction ay nakamit sa pamamagitan ng pagbubukas ng awtomatikong paghahatid.

Video - karaniwang mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid:

Higit sa 50% ng mga ginawa sa mundo mga pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, ito ay isang katotohanan, kaya ang isyu ng paggawa ng tamang desisyon sa kaganapan ng isang awtomatikong transmisyon malfunction ay napakahalaga ngayon.

Tutulungan ka ng artikulong ito na maunawaan kung paano gumagana ang isang awtomatikong transmisyon at kung ano ang gagawin kung magkaroon ng pagkasira.

Paano gumagana ang isang awtomatikong paghahatid sa isang kotse - mga prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa modernong awtomatikong pagpapadala, ang lahat ng mekanikal na manipulasyon ng paglilipat ng gear ay ginagawa para sa iyo ng haydrolika, i.e. — likido para sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang lahat ng gawaing "kaisipan" (kung kailan at saan lilipat) ay ginagawa ng control at monitoring unit.

Upang maunawaan kung paano ito nangyayari, mahalagang malaman iyon Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

1. Torque converter.
2. Planetary gearbox.
3. Hydraulic control system.

Torque converter (GDT), sa layunin nito, ay katulad ng mekanismo ng clutch sa isang manu-manong paghahatid - sa tulong nito, ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala sa natitirang bahagi ng paghahatid. Gayunpaman, sa istruktura, ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga yunit. Hindi tulad ng mechanical clutch, ang hydraulic clutch ay nagpapadala (at nagpapataas) ng torque gamit ang fluid.

Planetary gearbox (PR) tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa gas turbine engine at ipinapadala ito sa mga gulong ng drive, habang binabawasan o pinapataas ito, depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho ng sasakyan.

Hydraulic control system (HCS) Gamit ang mga solenoid, binubuksan o isinasara nito ang mga balbula ng gear shift. Dahil dito, kumikilos ang transmission fluid sa ilang mga preno at clutches sa PR. Ang ilang mga gear ay naharang o naka-unlock. Kaya, ang paglipat sa nais na gear ay nangyayari.

Sa mga naunang modelo, ang awtomatikong paghahatid ay responsable din para sa "pagpasya" na baguhin ang mga gears haydroliko na sistema , ibig sabihin. — ang paghahatid ay ganap na haydroliko. Sa modernong mga yunit, ang boltahe ay ibinibigay sa mga solenoid ng isang control at monitoring unit, na tumatanggap ng data sa bilis ng sasakyan, bilis ng makina, temperatura ng awtomatikong paghahatid at iba pang mga tagapagpahiwatig.

Batay sa data na ito, isang "nagawa ang desisyon" upang lumipat sa isang gear o iba pa. Ang ganitong mga awtomatikong pagpapadala ay karaniwang tinatawag elektroniko .

Bakit hindi naka-on ang awtomatikong paghahatid at kung ano ang gagawin - madalas na mga tanong mula sa mga mahilig sa kotse tungkol sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid at payo ng eksperto

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maaaring mangyari ang iba't ibang mga problema sa awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, ang ilang mga pagkakamali ay mas karaniwan kaysa sa iba. Tatalakayin sila sa ibaba.

• Bakit ang awtomatikong paghahatid ay hindi nakikipag-ugnayan sa 1st, 3rd, 4th gear o bilis - ano ang gagawin?

Kaya, harapin natin ang bawat paghahatid sa pagkakasunud-sunod.

1. Kung ang awtomatikong pagpapadala ng iyong sasakyan ay hindi gumagamit ng 1st gear , at ang kotse ay nagsimulang gumalaw nang mabagal mula sa pangalawa, malamang na ang switching solenoid o ang wire na papunta dito mula sa control unit (CU) ay nabigo. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na bahagi.
2. Sa isa pang kaso, ang kotse ay nagsisimula nang normal, ngunit hindi lumilipat sa 3rd gear. Reverse ito ay gumagana nang maayos bagaman. Ang dahilan ay malamang na isang natigil na balbula, na responsable para sa paglipat sa gear na ito. Upang ayusin ito, kailangan mong i-disassemble ang mekanismo ng balbula at linisin ang balbula.
3. Sa 4th gear iba ang sitwasyon. Kung ang awtomatikong paghahatid ay hindi umaakit sa ika-4 na bilis sa kinakailangang bilis at bilis ng makina, una sa lahat kailangan mong suriin kung ang Overdrive mode ay naka-off. Sa kasong ito, sa dashboard Ang indicator na “O/D OFF” ay karaniwang umiilaw. Ang isa pang dahilan ay isang barado na balbula, na responsable para sa paglipat sa Overdrive. Ang paglilinis ng balbula ay itatama ang sitwasyon. Gayunpaman, hindi lang iyon. Hanggang sa ang likido sa awtomatikong paghahatid ay pinainit sa kinakailangang temperatura, walang paglilipat sa ika-4 na gear. Samakatuwid, kung ang lahat ng bagay sa awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos, ngunit walang ika-4 na bilis, dapat mong suriin ang transmission fluid temperature sensor at ang wire na papunta dito.

• Bakit ang awtomatikong transmission ay hindi gumagamit ng reverse gear o nakikipag-ugnayan sa isang shock - mga sanhi at paraan ng pag-troubleshoot

Kung ang reverse gear ay may kapansin-pansing epekto, ang pinaka posibleng dahilan tulad ng awtomatikong pag-uugali ng paghahatid - pagsusuot ng mga friction disc . Ang mga friction disc ay isa sa pinakamahalagang elemento ng isang planetary gearbox. Ang kanilang pagsusuot ay nagpapahiwatig na ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng malalaking pag-aayos.

Kung ang reverse gear ay hindi umaakit, ang problema ay nasa brake band o mga bahagi na nauugnay dito - ang brake band piston, piston cups o piston rod. Sa lahat ng kaso, malulutas ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na bahagi.

• Bakit hindi nakikipag-ugnay ang paradahan sa awtomatikong paghahatid - kung paano ayusin ang problema?

Nangyayari din na ang kotse ay hindi maaaring ilagay sa mode ng paradahan. Dahil dito, imposibleng alisin ang susi mula sa ignisyon. At kahit na maalis mo ito, hindi mo na masisimulan ang makina pagkatapos nito.

Upang matukoy ang sanhi ng malfunction, una sa lahat, suriin kung gumagana ang mga ilaw ng preno sa iyong sasakyan. Gaano man ka-muwang ang payo na ito, nasa electrical circuit ng mga ilaw ng preno kung saan kasama ang lock ng selector lever (pinililipat mo ang lever na ito bago ka magsimulang magmaneho), na ina-activate kapag pinindot mo ang pedal ng preno. Kung hindi gumana ang blocker na ito, hindi mo ito maaalis sa paradahan o mailalagay ang kotse sa mode na ito.

Sa kasong ito, kailangan mong suriin para sa malfunction

• Pedal ng preno.
• Mga kable ng kuryente mula sa pedal hanggang sa lock.
• Ang blocker mismo.

Ang isa pang dahilan ay malfunction ng cable pagkonekta sa pingga sa tagapili sa awtomatikong paghahatid. Sa pinakasimpleng kaso, ito ay sapat na upang ayusin ang cable. Kung hindi, kailangan itong palitan.

Ang isa pang mapagkukunan ng malfunction ay maaaring malakas na mekanikal na epekto (halimbawa, epekto) sa awtomatikong transmission pan . Sa kasong ito, ang mekanismo ng paradahan ay maaaring mabigo lamang. Ang pag-aayos ng naturang pagkasira ay binubuo ng pagpapalit ng sira na bahagi ng mekanismo ng paradahan, o ang buong mekanismo.

• Ang awtomatikong paghahatid ay hindi nagmamaneho - ano ang dahilan at kung ano ang gagawin?

1. "Drive" mode (markahan ang "D" sa selector lever) - pangunahing mode ng pagmamaneho. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi ito gumagana, o gumagana ngunit hindi gumagana, ito ay nagdudulot ng panganib sa parehong awtomatikong paghahatid at ang makina ng kotse. Dahil ang mga mode ng pagmamaneho sa mababang gears ("L", "2") ay hindi inilaan para sa pang-araw-araw na paggamit.
2. Kung ang kotse ay hindi gumagalaw kapag ang biyahe ay naka-on - nangangahulugan ito na ang mga friction disc na responsable para sa paggalaw sa mode na ito ay pagod na, o ang clutch piston cuffs ay napunit. Karaniwan, sa kaganapan ng naturang pagkasira, ang 1st at 2nd gear ay gumagana nang normal. Ang malinaw na paraan upang ayusin ang problema ay ang palitan ang mga friction disc at punit na cuffs.

Tulad ng nakikita mo, sa unang sulyap, ang mga solusyon sa mga problema ay medyo simple... Kung ikaw ay bihasa sa teknolohiya at mayroon kang lahat ng kinakailangang mga tool para sa pag-aayos.

Upang matiyak na gumagana ang awtomatikong paghahatid nang walang mga pagkasira mahabang panahon, kailangan .

Ngunit, sa anumang kaso, mas mahusay na ipagkatiwala ang iyong tapat na katulong sa mga propesyonal, upang pagkatapos na subukang ayusin ito sa iyong sarili, hindi ka tumingin nang may pagtataka sa mga "dagdag" na bahagi at nang may panghihinayang sa isang hindi gumaganang kotse.

Sa kasamaang palad, ang pagkakaroon ng lahat ng uri ng impormasyon sa Internet tungkol sa iba't ibang mga pagkasira, kabilang ang mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid, ay hindi makakatulong sa iyong ayusin ang pagkasira sa iyong sarili. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay mahigpit na inirerekomenda na huwag mag-resort sa "self-medication", dahil ang makina, tulad ng katawan ng tao, nangangailangan, una sa lahat, mataas na kalidad na tulong na propesyonal.

Hindi rin inirerekumenda na magtanong tungkol sa pagsusuri ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid sa Internet o sa pamamagitan ng telepono sa sandaling matukoy ang pagdulas, dapat kang makipag-ugnay kaagad magandang serbisyo na may mataas na kwalipikadong mga espesyalista sa pag-aayos ng sasakyan.

Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa imposibilidad ng independiyenteng "paggamot" ng isang awtomatikong paghahatid ay upang matukoy ang pagkasira, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng computer ng awtomatikong paghahatid at pagkatapos lamang na magreseta ng "paggamot". Ang isang master lamang ang maaaring magsagawa ng isang tunay na mataas na kalidad na pagtatasa ng kondisyon ng iyong sasakyan at simulan ang kasunod na pag-aayos.

Ang mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na yugto:

1. Ang yugto ng pagtatatag ng nakikita at, higit sa lahat, naririnig na mga problema. Ito ang una at pinakamabilis na uri ng diagnosis ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid, na maaaring gawin mismo ng may-ari ng kotse at, batay sa mga pagpapalagay tungkol sa mga problema, makipag-ugnay sa isang espesyalista.
2. Yugto ng katamtamang antas ng kahirapan, tinatawag na tangible . Ang diagnosis na ito ay maaari lamang isagawa ng isang espesyalista, dahil ito ay direktang nagsasangkot ng pagbabasa ng mga code, iba't ibang mga autotest, at pagkatapos ay nagtatag ng isang "diagnosis".
3. Ang yugto ng pag-aayos, na ginagamit pagkatapos ng unang dalawang yugto . Nagsisimula ito pagkatapos masuri ang pagdulas at maaari LAMANG isagawa ng isang mataas na kwalipikadong automatic transmission repair technician. Kung hindi, maaari mong ganap na masira ang iyong sasakyan at makabuluhang tumaas posibleng gastos para sa pagkumpuni nito. Ang yugtong ito ay madalas na kinakailangan kapag ang kotse ay nasa mahinang kondisyon (nagmamaneho sa 3rd gear) o kapag ang mga clutches ay dumulas. Sa lahat ng mga kaso sa itaas, ang pag-disassembling ng awtomatikong paghahatid ay kinakailangan. Tanging ang pamamaraang ito ay makakatulong sa iyo na matukoy nang may 100% na katumpakan kapwa ang uri ng pagkasira at ang paraan ng pag-aayos nito.

Paano mo malalaman kung nadulas ang iyong sasakyan?

Kung sinimulan mong mapansin na ang iyong sasakyan, habang kumikilos, ay tila dumulas sa bahagi ng kalsada o marinig mo na ang makina ng iyong sasakyan ay nagsimulang idle kapag lumipat sa isang mas mataas na gear, pagkatapos ay nahaharap ka sa pagdulas. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa paglitaw ng slippage kapag lumipat sa isang mas mataas na gear ay itinuturing na ang paggamit ng mababang kalidad na transmission oil para sa iyong sasakyan. Kung ang dahilan ng pagkadulas ng iyong sasakyan kapag lumilipat ay hindi magandang kalidad, ang solusyon sa problema ay ang palitan ang mga bahagi tulad ng air filter at direktang palitan ang langis mismo. Ngunit dapat mong tandaan na ang gayong simpleng solusyon ay makakatulong lamang sa bahagyang pagkadulas kapag lumilipat. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang isang medyo mahaba at labor-intensive na pag-aayos ng iyong awtomatikong paghahatid ay hindi maiiwasan. Kung ang kotse ay dumulas lamang kapag lumipat sa malamig, dapat mong suriin ang mga clutches.

Gayundin, kung madulas ang iyong sasakyan kapag malamig, kailangan mong suriin ang antas ng langis. Kung ang langis ay mas mababa sa normal, pagkatapos ay natagpuan mo ang sanhi ng problema, pati na rin ang solusyon nito. Kung pinupunan mo ang langis, ngunit ang kotse ay dumulas pa rin kapag malamig, malamang na oras na upang palitan ang clutch.

Ngunit upang maging ganap na sigurado na ang malamig na slippage ay lumitaw nang eksakto para sa kadahilanang ito, kailangan mong makipag-ugnay sa isang kwalipikadong espesyalista na may malawak na karanasan sa paglutas ng mga naturang isyu.

Maaari rin itong mangyari na kapag lumipat sa malamig ang kotse ay kumikilos nang normal, ngunit kapag lumipat sa mainit ito ay dumulas. Sa kasong ito, ang lahat ay mas seryoso at isang independiyenteng solusyon, o sa halip, ang mga pagtatangka sa solusyon na ito ay maaaring magastos sa iyo ng kaunti. malaking halaga. Upang maayos na maayos ang problema ng isang kotse na dumulas mula sa isang awtomatikong paghahatid sa isang mainit, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa isang mahusay, napatunayan na sentro ng serbisyo.

Gayundin, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagdulas ng kotse kapag nagpapalit ng mga gears. Kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa. Gayunpaman, ang teoryang ito ay maaaring ma-verify para sa katumpakan lamang sa pamamagitan ng mga diagnostic ng computer ng kotse, at samakatuwid ay imposible ang isang independiyenteng solusyon sa problemang ito.

Kung ang iyong sasakyan ay madulas kapag nagsimula sa isang paghinto, malamang na ang iyong air filter ay barado. Ito ay isang medyo tipikal at medyo madaling ayusin na problema.

Bukod dito, ang pagdulas kapag nagsisimula ay isa sa ilang mga problema sa awtomatikong paghahatid na maaari mong palitan ang iyong sarili ng kaunting kaalaman sa larangan ng pag-aayos ng kotse. Upang maalis ang problemang ito, sapat na upang palitan (palitan, hindi linisin) ang air filter.

Mga sanhi ng pagkadulas ng kotse

Sa itaas ay inilarawan namin ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay dumulas, at ngayon tingnan natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Hydraulic unit

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga malfunction ng valve body ay kadalasang maaaring maging sanhi ng pagkadulas ng isang kotse na may awtomatikong transmission. Ang ganitong mga malfunction ay kadalasang nagreresulta mula sa mga barado na channel ng katawan ng balbula mismo. Sa problemang ito, ang pagpapadulas ng mga pangunahing elemento ng awtomatikong paghahatid ay hindi natiyak, at samakatuwid ang pagdulas ng clutch ay sinusunod. Sa ganoong problema, tulad ng nabanggit kanina, ang solusyon ay medyo simple - paglilinis ng parehong mga channel o pagpapalit filter ng hangin iyong sasakyan. Ang paglilinis ng katawan ng balbula ay maaari lamang gawin sa isang espesyal na serbisyo, na nilagyan ng lahat kinakailangang kagamitan. Nasa kani-kanina lang Ang ganitong uri ng paglilinis ng hydraulic unit ay naging popular, tulad ng paglilinis gamit ang mga espesyal na compound o paggamit ng ultrasound.

Ang modernong industriya ng pag-aayos ng sasakyan, na may ganap na bagong mga teknolohiya sa paglutas ng mga naturang problema, ay halos ganap na maalis ang mga baradong channel at maiwasan ang pagpapalit ng valve body. Gayunpaman, ito ay isang medyo labor-intensive na pamamaraan na direktang nangyayari sa pagtatanggal ng hydraulic unit mismo at maaaring tumagal ng ilang araw upang makumpleto.

Kung makipag-ugnay ka sa isang sentro ng serbisyo ng kotse na may mga problema tungkol sa katawan ng balbula, kailangan mong tandaan na pagkatapos ayusin ang katawan ng balbula, kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga elemento ng filter ng iyong sasakyan, pati na rin baguhin ang langis mismo nang direkta sa gearbox .

Sa halos anumang operasyon na kinasasangkutan ng pagtatanggal-tanggal ng katawan ng balbula, ang mga solenoid ay pinapalitan nang magkatulad.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga solenoid ay mabilis na nagiging hindi magagamit, lalo na kung gumagamit ka ng luma o mababang kalidad na langis. Bago palitan ang mga solenoid, sinusukat ng technician ang presyon nang direkta sa sistema ng pagpapadulas. Ang pamamaraang ito, na simple para sa isang may karanasan na propesyonal, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang ilang mga problema sa solenoids. Kung ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay medyo mababa (madalas na ito ay sinamahan ng iyong sasakyan na dumulas kapag mainit), kung gayon ito ay halos palaging nagpapahiwatig ng ilang uri ng malfunction na direktang nauugnay sa solenoids o pump.

Kung matukoy ang ganoong problema, direktang papalitan ang lahat ng mga nabigong elemento, pagkatapos nito ay maibabalik muli ang functionality ng iyong transmission. pinakamataas na antas. Kinakailangan din na palitan ang mga solenoid ng tinatawag na solenoid pack. Ang pag-iingat na ito ay makabuluhang bawasan ang pag-ulit ng pagkasira na ito at pahabain ang buhay ng parehong awtomatikong pagpapadala at ng kotse mismo.

Gayundin, pagkatapos isagawa ang lahat ng mga hakbang sa itaas, maraming mga serbisyo sa pag-aayos ng kotse ang nagsasagawa ng mga diagnostic ng mga clutches upang ganap na maalis ang posibilidad na madulas ang iyong sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga clutches mismo ay maikli ang buhay, mabilis na maubos at pagkatapos ay ganap na hindi magagamit. Ang mga normal na figure para sa friction clutch wear ay itinuturing na 250–300 tkm. Kadalasan, sa hangganang ito napuputol ang mga friction clutches, na nangangailangan ng kanilang kasunod na kapalit. Ang gawain mismo ay napaka-kumplikado at matagal, na ginagawang imposibleng gawin ito sa bahay.

Awtomatikong transmission ECU (Electronic control unit)

Ang huli sa mga posibleng dahilan ng pagdulas sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay itinuturing na hindi tamang operasyon ng yunit ng kontrol ng paghahatid. Sa problemang ito, nangyayari ang tinatawag na malfunction ng ECU, na humahantong sa pagkadulas ng iyong sasakyan. Sa ganitong uri ng problema, ang tanging posibleng solusyon Maaaring may kumpletong pagpapalit ng mismong electronic control unit. Ang pag-diagnose ng problemang ito ay medyo simple, ngunit sa karamihan ng mga kaso hindi posible na gawin ito sa iyong sarili. Ang halaga ng naturang trabaho ay nag-iiba-iba, na ipinaliwanag ng mga pagkakaiba sa halaga ng mga kotse mismo na may awtomatikong paghahatid. Sa kabila ng katotohanan na ang gawain mismo ng pagpapalit ng electronic control unit ay medyo simple, ang paggawa nito sa bahay ay mahigpit na hindi katanggap-tanggap.

Kaya, sinuri namin ang mga pangunahing dahilan kung bakit dumulas ang isang kotse na may awtomatikong transmission. Sa kabila maliwanag na pagiging simple Habang nagtatrabaho upang alisin ang ilang mga pagkakamali na naging sanhi ng pagkadulas ng kotse, lubos na inirerekomenda na huwag subukang ayusin ang kotse nang mag-isa. Kung hindi, mapanganib mong ganap na masira ang kotse mismo o gumastos ng mas malaking halaga sa pag-aayos.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay napaka kumplikadong mga mekanismo na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi. Tukuyin kung ano mismo posibleng mga problema na may awtomatikong paghahatid ay lumitaw sa partikular na kaso, ito ay posible lamang sa buong pagsusuri Awtomatikong paghahatid.

Awtomatikong transmisyon cross-section

Una, kailangan mong i-clear ang mga error code ng self-diagnosis system at tukuyin ang mga ito. Bilang karagdagan, maaari mong i-ring ang mga kadena, sukatin ang presyon, at magsagawa ng pagsubok sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang gayong mga diagnostic at pamamaraan ay bihirang magbigay ng tumpak na larawan - ang kahon ay dapat na lansagin at i-disassemble.

Ang pag-aayos ng isang awtomatikong transmission nang walang pinipili ay katulad ng paggamot sa isang pasyente batay sa kanyang mga panlabas na sintomas at ang impormasyon na siya mismo ang naghatid sa doktor. Iyon ay, paggamot nang walang anumang mga pagsubok. At sa gamot, para sa bawat sintomas ay maaaring magkaroon ng ilang daang mga diagnosis.

Kung ang awtomatikong paghahatid ay kumikilos nang kakaiba o ang isang error ay lumilitaw na magulo, maaari mong suriin ang mga cable, palitan ang langis at tumpak na itakda ang inirerekomendang antas nito. Makakatulong ito sa modernong super-precise na mga awtomatikong pagpapadala ng BMW, halimbawa, o mga pagod na awtomatikong pagpapadala na may mileage na higit sa 200,000 kilometro.

Gayundin, nang walang pagtatanggal-tanggal, maaari mong suriin ang katawan ng balbula, ang mga sensor at cable nito, na maaari ding maging pinagmulan ng awtomatikong transmisyon malfunction. Gayunpaman, para sa mga kotse na may higit sa 120,000 milya o para sa mga hindi lumabas sa emergency mode, ang lahat ay malamang na hindi magtatapos sa mga simpleng pamamaraan.

Tukuyin ang mga bahagi na kailangang palitan ng tainga o iba pa magically Kung hindi binubuksan ang kahon, lubos itong hindi inirerekomenda.

Ang pinaka karaniwang dahilan Ang napaaga na pagkasira ng makina ay isang paglabag sa mga patakaran ng pagpapatakbo nito. Mga aksyon na tiyak na humahantong sa awtomatikong transmisyon malfunction:

1. Agresibong pagmamaneho at pagdulas;
2. Ang kapabayaan tungkol sa kondisyon ng transmission fluid, filter, pagkabigo upang maisagawa ang pagpapanatili sa oras;
3. Hindi napapanahong pagpapalit ng mga consumable: mga oil seal, seal, solenoids at kanilang mga kable.

Ang lahat ng ito ay humahantong sa humigit-kumulang sa parehong larawan - gutom sa langis sa loob ng kahon at nadagdagan ang pagkasira ng mga bahagi nito.

Pagkatapos ng 120,000–200,000 kilometro, ang makabuluhang pagkasira ng mga bahagi ay sinusunod sa anumang gearbox at ang mga pangunahing pag-aayos at diagnostic ay palaging kinakailangan, dahil ang unang awtomatikong paghahatid ng mga malfunction ay nagsisimula. Kung hindi mo ito gagawin, ang awtomatikong paghahatid ay makakapagmaneho nang mas matagal, ngunit hihinto pa rin sa isang "kahanga-hangang" sandali.

Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay ay medyo mahirap, ngunit ito ay posible kung mayroon kang kinakailangang kaalaman, kasanayan, tool at espasyo. Para sa karamihan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay nilagyan ng komprehensibong mga guhit at mga manual ng pagkumpuni at diagnostic, na matatagpuan sa Internet.

Mga pangunahing pagkakamali sa gearbox

Tumutulo ang mga seal, singsing at bushings. Ang isang ganap na normal na sitwasyon pagkatapos ng 200,000 ay lumitaw dahil sa simpleng pagkasira at pagkaluma ng mga bahagi. Ang mga elemento ng sealing ay nagiging tanned, pumutok, nawawalan ng pagkalastiko at nagsisimulang tumagas ng langis. Ang maliit na istorbo na ito ay nagpapahiwatig sa may-ari ng kotse na ang torque converter clutch ay nasira hanggang sa malagkit na layer at ngayon ay hindi na gumaganap ng function nito. Nagsisimula itong bumagal nang higit pa, madulas at labis na uminit, na inililipat ang temperatura na nabuo ng puwersa ng friction nang direkta sa pampadulas. Ang maruming langis ay bumabara sa bomba, sinisira ang seal at bushing nito, na humahantong sa gutom at pagkabigo ng langis. Bilang karagdagan, ang langis na may mga labi ng clutch ay nakakahawa sa katawan ng balbula. Ang mga channel nito ay barado at nawasak sa pamamagitan ng nakasasakit na paggamot, nagsisimula itong gumana nang hindi tama at gumagawa ng abnormal na presyon sa kahon. Ang pagsusuot ng torque converter ay nauuna sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagkawala ng dynamics ng sasakyan, pagtagas sa kahon at mga kakaibang tunog kapag gumagana ang transmission.

Ang langis sa katawan ay tanda ng pagtulo ng mga seal

Noong nakaraan, ang mga elemento ng sealing ay gawa sa cast iron, at nakaligtas sila sa halos lahat ng mekanismo ng gearbox. Ngayon sila ay gawa sa goma at Teflon. Ang maruming langis sa kalaunan ay maaaring gumawa ng mga butas sa mga ito, kung saan ang langis ay nagsisimulang tumulo. Sinusubukan ng pump na itama ang sitwasyon at itinutulak ang higit pang transmission fluid doon. Samakatuwid, ang lahat ng mga elemento ng sealing ay binago sa bawat pagkakataon at ginawa sa mga set.

Kakulangan ng langis. Dahil sa hindi sapat na dami o presyon ng langis, ang mga mekanismo ng gearbox ay hindi na nakakatanggap ng sapat na pagpapadulas. Nagsisimulang madulas ang mga clutches at steel disc. Ang pagkawala ng dynamics ay isang malinaw na senyales ng kinakailangang pag-aayos ng kahon at napakatanga na huwag pansinin ito. Ang mga pangunahing pag-aayos at diagnostic sa panahong ito ay mas mababa ang gastos, at pagkatapos nito ang awtomatikong paghahatid ay mabubuhay nang mahabang panahon.

Kung ang mga clutches ay ganap na nasunog, kung gayon ang langis ay malamang na maging halos itim at tiyak na nakakuha ng isang natatanging nasusunog na amoy. Ang lahat ng mga clutches sa awtomatikong paghahatid, kahit na mga hindi pa, ay puspos ng nasunog na langis. Actually, it's too late to repair, i-restore lang o i-order.

Hydroblock. Dati, ang mga hydraulic block ay halos walang hanggan. Ang mga ito ay gawa sa cast iron, walang fine tuning, mga kalkulasyon at mga channel na kinakalkula hanggang sa mga fraction ng isang milimetro. Ang isang modernong katawan ng balbula ay gawa sa malambot na aluminyo na may isang masa ng manipis na mga channel, na napakadaling barado ng mga labi ng langis at nababato nito, tulad ng isang file. Ngayon kailangan nilang linisin nang pana-panahon ang pamamaraang ito ay karaniwang isinasagawa kapag malaking pagsasaayos. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay isa sa pinakamaikling sa mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, at ang mga pagkasira ay naging pangkaraniwan.

Ang mga particle ng debris ay maaaring bumabara sa mga spool gamit ang mga solenoid, na humahantong sa kanilang pagdikit, o inilabas ang kanilang mga channel, na humahantong sa abnormal na operasyon ng mga maselang electronics. Ang resulta ay palaging pareho - kung hindi bababa sa isang balbula sa isa sa mga clutches malfunctions, mayroong alinman sa labis na presyon o kakulangan nito, ang mga clutches ay nagsisimulang madulas at mamatay, pagkatapos ay i-drag kasama ang buong gearbox, na ngayon ay tumatakbo sa nasunog langis.

Ang mga solenoid plunger ay barado ng stick ng langis, at ito ay humahantong sa kanilang paglipat paminsan-minsan, ang pag-jerking at pag-alog ay sinusunod.

Ngunit ito ay hindi sapat para sa mga inhinyero. Nagsimula silang gumawa ng mga kable para sa de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid sa anyo ng mga cable na kasing kapal ng buhok ng tao, at inilipat ang electronic control unit mula sa interior ng kotse patungo sa hydraulic plate mismo. Para mas mag-overheat, obviously.

Sa tulong ng tulad ng isang tusong solusyon, ang awtomatikong paghahatid ng electronics ay naging isang napaka-hindi mapagkakatiwalaang lugar. Ang isang maliit na naka-disconnect na wire ay maaaring magbigay ng mga nakakatakot na sintomas ng pagkasira sa anyo ng mga jerks at mga sipa sa paglipat ng gearbox.

Mga palatandaan ng malfunction ng awtomatikong paghahatid sa katawan ng balbula

• Gumagana lamang nang maayos ang kahon sa malamig/mainit na kondisyon. Kontaminasyon ng solenoid.
• Hindi makagalaw ang sasakyan, gumagana ang reverse. Ito ay isang problema sa balbula.
• Ang mga pagpapadala ay hindi isinaaktibo. Nasira ang solenoid.
• Reverse at first gear lang ang gumagana. Ang balbula ay natigil.
• Nadulas habang umaakyat ka. Mga channel ng katawan ng solenoid o balbula.
• Shocks at jerks sa panahon ng transmission operation. Ang ganitong mga pagkasira ay maaaring maging sanhi ng kontaminasyon ng katawan ng balbula at sirang mga kable.
• Tumitigil ang sasakyan kapag nagpapalit sa susunod na gear kung hindi ka bumilis. Ang balbula ay natigil, naganap ang mga pagkasira sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid.

"Bakal". Planetary gear, hub at calipers. Habang nasusuot ang kahon at mga elemento ng sealing, tumataas ang vibrations. I-multiply ito sa gutom sa langis at makakakuha ka ng ganap na hindi perpektong mga kondisyon para sa pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng metal. Nagsisimula silang mapagod, gumuho, at sumabog. Ang mga pagkabigo sa "bakal" na bahagi ng makina ay karaniwan para sa mga mas lumang makina;

Mga posibleng pagkabigo sa hardware

• Dumagundong, panginginig ng boses, pagtaas ng pagbilis. Bearing, bushing o planetary gear fatigue;
• Hindi umaandar ang sasakyan, pero may reverse gear. Pagkasuot ng bushing, friction disc, clutch, pagkasira ng piston cup.
• Reverse at 3-4 gears ang nawala. Ang isang cut spline na koneksyon ay idinagdag sa mga puntong inilarawan sa itaas.
• Wala lang baliktad. Pagkapagod ng brake band, clutch pack, pagkasira ng piston collar o rod, ang buong braking pack ay sira.
• Ang kotse ay hindi makagalaw at hindi tumutugon sa switch ng selector. Ang reverse gear ay hindi umaandar, ang forward gear ay umaandar kapag pinindot ang pedal ng gas. Pagkamatay ng torque converter, oil pump, clutches, brake band, piston, lahat ng o-ring. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa dipstick, marahil ay walang lubrication sa paghahatid.
• Shocks kapag binabago ang selector position, ngunit ang kotse ay dumulas. Hindi sapat ang langis, barado ang filter, patay ang torque converter.
• Nadulas ang sasakyan kapag umaakyat ng burol. Walang sapat na pagpapadulas, magsuot sa mga clutch, piston, pump ng langis.
• Nadulas kapag nagsisimula sa pagtigil. Ang torque converter, clutch, at clutch seal ay sira na.
• Ang kotse ay nagmamaneho sa neutral na parang ito ay mabilis. Maling adjustment ng gear selector, malfunction ng sensor nito, stuck piston, friction discs stuck together.

• Ang mga pagbabago sa gear ay nangyayari lamang sa mataas na bilis. Maling pagsasaayos ng cable, ang centrifugal regulator valve ay natigil, ang filter ay barado, ang throttle valve ay natigil.
• Wala na ang kickdown. Ang sensor o ang mga kable nito ay namatay, ang balbula ay natigil, ang cable ay hindi wastong naayos.
• Shocks at jerks kapag nagpapalit ng gears. Mga pagod na clutches o brake band.
• Ang kotse ay gumagalaw at nagsimulang gumalaw mula sa isang standstill na may matinding kahirapan. Namatay ang torque converter.
• Mga tunog ng metal, ugong sa kahon. Pagsuot ng mga gears, bearings, differential, satellite.
• Matapos ang awtomatikong paghahatid ay uminit, ang kotse ay hindi nagmamaneho. Magsuot ng friction clutches.
• Tumitigil ang sasakyan kapag nagpapalit ng gear kung hindi mo binilisan. Torque converter.
• Mga particle ng metal sa kawali. Magsuot ng planetary gear, bearings, satellite, bushings, differential.
• Mga piraso ng plastik sa tray. Nasira ang bushing, washer, washer o iba pang elemento.
• Mga bola sa isang tray. Nalaglag ang tindig.

Pag-decipher ng mga awtomatikong pagpapadala ng self-diagnosis system code

Upang matukoy ang mga pagkasira ng makina, mayroong sarili nito elektronikong sistema self-diagnosis, na pinagsama sa pangkalahatang tinatanggap na OBD-II system.

Ang control unit ay may sira

Mga error sa control unit

Ang de-koryenteng bahagi ng control system ay may sira

P0703, P0719, 724

May sira ang torque sensor kapag bumababa ang bilis

Maling pagbabasa ng clutch sensor

Mga maling pagbabasa ng sensor ng posisyon ng selector

Hindi wastong na-adjust ang selector lever sensor

Maling pagbabasa ng sensor ng selector

Maling pagbabasa ng sensor ng temperatura ng coolant

Maling pagbabasa ng sensor ng turbine

Maling pagbabasa ng sensor ng bilis ng baras

Maling pagbabasa ng sensor ng bilis ng engine

Maling pagsasaayos ng awtomatikong paghahatid

Maling unang pagsasaayos ng gear

Maling pagsasaayos ng pangalawang gear

Bawat taon ang bilang ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay tumataas. May mga dahilan para dito. Ang isang awtomatikong paghahatid ay mas maginhawang gamitin kaysa sa isang manu-manong paghahatid. Sa pamamagitan nito, ang driver ay hindi napapagod sa mga jam ng trapiko, at walang mga problema sa clutch kung ginamit nang maayos. Ngunit ang disenyo ng isang awtomatikong paghahatid ay medyo mas kumplikado kaysa sa mekanika. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng anumang awtomatikong paghahatid ay isang torque converter (sa karaniwang parlance, isang "donut"). Sa paglipas ng panahon, maaari itong mabigo. Bakit ito nangyayari at ano ang mga palatandaan ng isang may sira na automatic transmission torque converter? Tingnan natin ito sa aming artikulo ngayon.

Tungkol sa disenyo

Ang torque converter ay ginagamit upang baguhin at ipadala ang torque na napupunta mula sa makina patungo sa gearbox. Ang disenyo ng elemento ay kinabibilangan ng:

• Pump wheel.
• Turbine.
• Gulong ng reaktor.
• Freewheel.
• Lock-up clutch.

Ang gas turbine engine ay inilalagay sa isang hiwalay na pabahay, na puno ng ATP na likido. Ang huli ay gumagana hindi lamang bilang isang pampadulas, kundi pati na rin bilang isang "basa" na clutch (dahil walang basket o disc tulad nito sa awtomatikong paghahatid). Gumagana ang "bagel" sa isang closed cycle. Una, ang ATP na likido ay pumapasok sa turbine wheel at pagkatapos ay sa reactor wheel. Ang bilis ng mga blades ng huli ay nagsisimulang tumaas. Ang daloy ng likido ay nakadirekta sa pump wheel. Bilang resulta, tumataas ang dami ng metalikang kuwintas. Habang tumataas ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang angular na bilis ng turbine at pump wheels ay equalizes. Ang daloy ng ATP fluid ay nagsisimulang magbago ng direksyon nito. Kasabay nito, ang freewheel ay isinaaktibo. Nagsisimulang umikot ang gulong ng reaktor.

Sa karagdagang pagtaas sa bilis ng pag-ikot, ang torque converter ay naharang (isang espesyal na clutch ay isinaaktibo). Kaya, ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala mula sa makina patungo sa gearbox. Nangyayari ito hanggang sa susunod na pagkakataong i-on o i-off ang transmission.

Ang operasyon ng torque converter ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Tumatanggap ito ng impormasyon mula sa lahat ng mga sensor na matatagpuan sa "donut" at bumubuo ng isang output signal. Kung may anumang mga problema na mangyari, ang electronics ay agad na mag-uulat ng isang error. Sa pagsasagawa, ang awtomatikong transmission torque converter ay naharang. Ang mga palatandaan ng isang malfunction ay maaaring magkakaiba. Ito ay parehong electronic at mekanikal na bahagi. Ngunit kung ang kahon ay nasa emergency mode, tiyak na dapat itong masuri.

Gaano katagal ito nagsisilbi?

Karaniwan, ang torque converter ay idinisenyo upang tumagal sa buong buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid. Ito ay 250-300 libong kilometro. Ang mga lumang Mercedes torque converter (4 na awtomatikong pagpapadala) ay maaaring tumagal ng 500 libo. Ang mga malfunction ng torque converter ng Toyota Mark-2 na awtomatikong paghahatid ng 80s ay bihirang mangyari din. Ngunit tulad ng anumang iba pang mekanismo, maaari itong mabigo nang mas maaga. Upang maiwasan ang mga seryosong pag-aayos, kailangan mong makita ang pagkasira sa oras at malaman ang mga palatandaan ng isang malfunction ng awtomatikong transmission torque converter. Inililista namin ang pinakakaraniwan sa kanila sa ibaba.

Mga tunog, panginginig ng boses

Paano independiyenteng matukoy ang mga palatandaan ng isang may sira na awtomatikong transmission torque converter? Una sa lahat, kailangan mong makinig sa pagpapatakbo ng kahon mismo. Kaya, kapag nagpapalit ng mga gear, maaaring mangyari ang isang mekanikal na tunog (kaluskos). Sa una ay bahagya itong napapansin. At kapag ang bilis ng makina ay tumaas, ito ay ganap na nawawala. Ano ang ibig sabihin nito? Ang ganitong mga palatandaan ng isang malfunction ng automatic transmission torque converter ay nagpapahiwatig ng isang problema sa mga needle-type thrust bearings. Ang elemento ay matatagpuan sa pagitan ng takip ng torque converter at ng turbine (o reactor) na gulong.

Kung ang isang malakas na metal na katok ay nangyayari kapag naglilipat ng mga gear, ito ay nagpapahiwatig ng pagpapapangit ng mga blades ng turbine wheel. Ang elementong ito ay hindi na maaaring ayusin.

Kung ang isang bahagyang panginginig ng boses ay nangyayari sa bilis na 60-90 kilometro bawat oras, ito ay nagpapahiwatig ng isang barado na filter ng langis. Gayundin, ang mga katulad na sintomas ay nangyayari dahil sa mahinang kalidad o lumang ATP fluid. Ang solusyon sa problema ay palitan ang filter at langis. Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay nagtatapos doon.

Maraming tao ang gumagamit ng bahagyang pagpapalit ng langis - alisan ng tubig ang ilan sa lumang langis at magdagdag ng bagong langis, ulitin ang mga hakbang ng 2-3 beses. Ngunit inirerekomenda ng mga eksperto na huwag magtipid sa ganap na pagpapalit ng ATP fluid. Ito ay ginawa sa isang stand sa ilalim ng presyon.

Ano ang bentahe ng gayong pamamaraan? Ang pagpapalit ng langis ay magiging 100 porsiyentong kumpleto, at ang dumi mula sa kahon ay ganap na mahuhugasan. Imposibleng ulitin ito sa isang garahe - sa isang stand lamang.

Emergency mode

Nangangahulugan ito na ang paghahatid ay gumagana lamang sa unang tatlong bilis. Paano matukoy ang isang may sira na awtomatikong transmission torque converter? Sa mga modernong kotse, ang isang babala ay karagdagang ipinapakita sa panel ng instrumento. Ang kahon ay maaaring pumunta sa emergency mode para sa iba't ibang dahilan:

• Pinsala sa pabahay ng gearbox.
• Ang pagkakaroon ng mga chips sa ATP fluid.
• Ang pagkakaroon ng mga labi ng metal mula sa turbine.
• Mga malfunction ng friction group at clutch.

Ang kapansin-pansin ay ang kahon ay maaari lamang pumasok sa emergency mode pana-panahon. Halimbawa, pagkatapos magpainit ng ATP liquid sa ilang partikular na temperatura. Ang dahilan ay dapat na hinahangad sa mga sensor (daloy ng hangin, camshaft at maging ang sistema ng ABS). Kung ang kahon ay nabigo nang hindi inaasahan, ito ay nagkakahalaga ng pag-inspeksyon sa integridad ng mga de-koryenteng mga kable.

Kapag lumilipat mula sa una patungo sa pangalawang gear, maaaring maramdaman ang isang mapurol na kalabog sa "D" mode. Ang mga palatandaang ito ng isang may sira na automatic transmission torque converter ay maaari ding sinamahan ng vibration. Sa kasong ito, malulutas ang problema sa pamamagitan ng pag-scan sa mga sensor ng input at output. Mayroong iba pang mga sintomas ng isang may sira na automatic transmission torque converter. Pag-uusapan pa natin sila.

Mga problema sa dynamics

Ang kotse ay maaaring hindi makakuha ng bilis ng mabuti. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, ngunit kung isasaalang-alang natin ang mga palatandaan ng isang malfunction sa torque converter ng isang awtomatikong paghahatid (BMW, bukod sa iba pa), kung gayon ito ay ang overrunning clutch. Kung ito ay nabigo, ang gas turbine engine ay dapat na i-disassemble at ang sirang bahagi ay palitan.

Minsan nangyayari na pagkatapos huminto ang kotse ay hindi makagalaw sa lahat. Ito ay nagpapahiwatig ng pinsala sa spline sa turbine wheel. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay ang pag-install ng mga bagong spline. Sa mga advanced na kaso, kinakailangan upang palitan ang buong turbine wheel.

Amoy ng nasusunog na plastik

Ito ay maaaring mangyari kapag ang sasakyan ay nakatigil. Ang amoy ng nasunog na plastik ay nararamdaman sa lugar ng gearbox. Ano ang ibig sabihin nito? Ang mga katulad na senyales ng malfunction ng automatic transmission torque converter (kabilang ang Toyota) ay lumitaw dahil sa sobrang pag-init at pagkatunaw ng mga polymer na bahagi ng donut. Ito ay bunga ng isang barado na oil cooler. Maaari itong matatagpuan alinman sa kahon mismo o hiwalay mula dito. Ang isang maayos na gumaganang automatic transmission cooling system ay ang susi sa maaasahang operasyon ng torque converter.

Natigil ang makina

Kapag sinubukan ng transmission na lumipat sa mas mataas o mas mababang gear, magsisimulang tumigil ang makina. Nangyayari ito dahil sa mga pagkabigo sa electronics, na humaharang sa pagpapatakbo ng torque converter. Kadalasan ang salarin ng problema ay ang electronic control unit. Ngunit pag-uusapan natin ang higit pa tungkol dito sa ibaba.

Mga dahilan para sa malfunction ng gas turbine engine

Tinutukoy ng mga eksperto ang ilang mga kadahilanan na maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng isang hydraulic transpormer:

• Awtomatikong transmission lever link.
• Langis (likido ng ATP).
• Electronic control unit para sa awtomatikong paghahatid.

Tingnan natin ang mga problemang ito nang mas detalyado.

Sa likod ng entablado

Sa paglipas ng mga taon, sa mga lumang-type na awtomatikong pagpapadala, ang gate ay maaaring mabigo. Ang mga nasabing unit ay may mekanikal na koneksyon sa pagitan ng tagapili at kahon. Ginagawa nitong mahirap na i-on ang nais na mode ng gearbox. Ang tagapili ay dumidikit sa isang posisyon. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay palitan ang tagapili at ang mga eksena. Sa ilang mga kotse, ang operasyong ito ay maaaring gawin nang hindi binubuwag ang gearbox mismo.

Langis

Ang buhay ng serbisyo at kakayahang magamit ng awtomatikong paghahatid ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kondisyon ng ATP fluid. Inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ito tuwing 40-50 libong kilometro. Gayunpaman, ang napapanahong pagpapalit ay hindi ang susi sa pangmatagalang operasyon ng torque converter. Sa kaso ng mga pagtagas at mababang antas ng ATP fluid, ang donut ay mabibigo nang napakabilis.

Paano gumawa ng isang mabilis na diagnosis? Kailangan mong simulan ang makina, buksan ang hood at alisin ang awtomatikong transmission oil dipstick. May nakasulat na "Malamig" o "TANDAAN" dito. Sa unang kaso, hindi kinakailangan na magpainit sa kahon. Kung ang antas ay mas mababa sa normal, ito ay agarang kailangang ipagpatuloy. Ang likido ay ibinubuhos sa parehong butas para sa dipstick.

Bigyang-pansin ang kalagayan ng langis mismo. Sa ganitong paraan matutukoy at maiiwasan mo ang mga pagkakamali na nauugnay sa torque converter sa isang napapanahong paraan. Ang pagkakaroon ng mga chips sa probe ay hindi kasama. Kung ito ang kaso, nangangahulugan ito na ang turbine o reactor wheel ay nabigo, o ang end washer ay nasira.

pansinin mo! Kapag nagpapatakbo ng isang awtomatikong transmisyon na may mababang antas ng ATP fluid, ang gas turbine engine ay maaaring mag-overheat.

Pana-panahong suriin ang ilalim ng katawan ng kotse, katulad ng takip (pan) ng awtomatikong paghahatid. Minsan ang mga gasket ay maaaring tumagas. Hindi maipapayo na magpatakbo ng isang kotse na may tulad na malfunction, dahil ang antas ng langis ay maaaring bumaba anumang oras.

Electronic control unit

Ito ang pangunahing yunit na kumokontrol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Kung ang unit ay hindi gumagana, maaari itong maling piliin ang bilis upang baguhin ang mga gears o ganap na harangan ang operasyon ng transmission. Ang ECU ay isang medyo maaasahang mekanismo, ngunit kapag nalantad sa ilang mga kadahilanan ay nabigo ito. Ang mga ito ay maaaring:

• Mga biglaang pagbabago sa boltahe ng on-board network.
• Mga mekanikal na pagkabigla, panginginig ng boses.
• Lagnat.
• Mataas na kahalumigmigan.
• Pinsala sa pagkakabukod at oksihenasyon ng mga contact.

Ang mga pagkabigo na nauugnay sa electronic unit ay nareresolba sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit nito o pag-install ng mga bagong hiwalay na control loop.

Mga problema sa katawan ng balbula

Ang mga malfunction ng automatic transmission torque converter ay maaari ding mangyari dahil sa valve body. Sa panlabas, ito ay isang uri ng slab at ganito ang hitsura:

Ang katawan ng balbula ay ginagamit upang magpadala ng ATP fluid sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng ilang mga channel upang i-on o i-off ang isang partikular na gear. Kung mayroong isang madepektong paggawa, ang plate na ito ay maaaring makapukaw ng mga vibrations at shocks kapag binabago ang operating mode ng transmission. Ito ang mga pangunahing palatandaan ng isang may sira na automatic transmission torque converter. Naka-on mga modernong sasakyan Ang malfunction ng valve body ay ipinapakita sa on-board na computer. Gayundin, hindi pinahihintulutan ng slab ang mataas at matagal na pagkarga. Ito ay maaaring may kasamang paghila ng mabigat sasakyan o magsimula sa dalawang pedal.

Kadalasan, ang awtomatikong paghahatid ng torque converter malfunctions ay nangyayari sa taglamig. Ito ay bunga ng paggamit ng kahon na may malamig na likidong ATP. Sa mga temperatura sa ibaba -5 degrees, ang awtomatikong paghahatid ay kailangang magpainit. Ito ay ginagawa nang simple. Kailangan mong i-on ang lahat ng mga mode nang paisa-isa (Parking, Neutral at Drive), nang hindi nagsisimulang gumalaw, sa pagitan ng 5-10 segundo. Ito ay magpapainit ng langis at maiwasan ang pinsala sa awtomatikong transmission torque converter. Ang operating temperatura para sa ATP liquid ay 75-80 degrees Celsius.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin ang mga pangunahing palatandaan at sanhi ng mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid ng torque converter. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang breakdown ay sinamahan ng mga error sa dashboard at ang katangian ng tunog ng kahon mismo. Kung may mga sipa at panginginig ng boses, dapat gamitin ang mga detalyadong diagnostic. Depende sa laki ng problema, ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis o mga bahagi ng torque converter mismo (turbine wheel, bearings). Ang napapanahong pagkilala sa mga pagkakamali ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga seryosong pag-aayos.