Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ni Mozhaisky. Ang unang eroplano sa mundo
Lumapit ang Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig na may pinakamalaking armada ng hangin. Ngunit ang malalaking bagay ay nagsimula sa maliit. At ngayon gusto naming pag-usapan ang tungkol sa pinakaunang sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Ang eroplano ni Mozhaisky
Ang monoplane ng Rear Admiral Alexander Mozhaisky ay naging unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia at isa sa una sa mundo. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa teorya at natapos sa pagtatayo ng isang gumaganang modelo, pagkatapos nito ay naaprubahan ang proyekto ng War Ministry. Ang mga makina ng singaw na idinisenyo ni Mozhaisky ay iniutos mula sa kumpanyang Ingles na Arbecker-Hamkens, na humantong sa pagsisiwalat ng sikreto - ang mga guhit ay nai-publish sa magazine ng Engineering noong Mayo 1881. Nabatid na ang eroplano ay may mga propeller, isang fuselage na natatakpan ng tela, isang pakpak na natatakpan ng balloon silk, isang stabilizer, mga elevator, isang kilya at landing gear. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 820 kilo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong Hulyo 20, 1882 at hindi nagtagumpay. Ang eroplano ay pinabilis sa mga hilig na riles, pagkatapos nito ay tumaas sa hangin, lumipad ng ilang metro, nahulog sa gilid nito at nahulog, nabali ang pakpak nito.
Matapos ang aksidente, nawalan ng interes ang militar sa pag-unlad. Sinubukan ni Mozhaisky na baguhin ang eroplano at nag-order ng mas malakas na makina. Gayunpaman, noong 1890 namatay ang taga-disenyo. Iniutos ng militar na alisin ang eroplano mula sa field, at hindi alam ang karagdagang kapalaran nito. Ang mga makina ng singaw ay nakaimbak nang ilang panahon sa Baltic Shipyard, kung saan sila nasunog sa apoy.
Ang eroplano ni Kudashev
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na matagumpay na nasubok ay isang biplane na dinisenyo ng inhinyero ng disenyo na si Prince Alexander Kudashev. Itinayo niya ang unang eroplanong pinapagana ng gasolina noong 1910. Sa panahon ng pagsubok, lumipad ang eroplano ng 70 metro at ligtas na lumapag.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 420 kilo. Ang wingspan, na natatakpan ng rubberized na tela, ay 9 metro.Ang Anzani engine na naka-install sa eroplano ay may lakas na 25.7 kW. Nagawa ni Kudashev na paliparin ang eroplanong ito ng 4 na beses lamang. Sa susunod na landing, bumagsak ang eroplano sa isang bakod at nasira.
Pagkatapos, nagdisenyo si Kudashev ng tatlo pang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na ginagawang mas magaan ang disenyo at pinapataas ang lakas ng makina.
Ang "Kudashev-4" ay ipinakita sa unang Russian International Aeronautical Exhibition sa St. Petersburg, kung saan nakatanggap ito ng silver medal mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang eroplano ay maaaring umabot sa bilis na 80 km/h at may 50 hp na makina. Ang kapalaran ng eroplano ay malungkot - ito ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng aviator.
"Russia-A"
Ang Rossiya-A biplane ay ginawa noong 1910 ng First All-Russian Aeronautics Partnership.
Itinayo ito batay sa disenyo ng eroplanong Farman. Naka-on III internasyonal Sa eksibisyon ng sasakyan sa St. Petersburg, nakatanggap siya ng pilak na medalya mula sa Military Ministry at binili ng All-Russian Imperial Aero Club para sa 9 na libong rubles. Isang kakaibang detalye: hanggang sa sandaling iyon ay hindi pa siya lumipad sa ere.
Ang Rossiya-A ay nakikilala mula sa Pranses na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mataas na kalidad na pagtatapos nito. Ang takip ng mga pakpak at empennage ay dobleng panig, ang Gnome engine ay may 50 hp. at pinabilis ang eroplano sa 70 km/h.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong Agosto 15, 1910 sa paliparan ng Gatchina. At ang eroplano ay lumipad ng higit sa dalawang kilometro. Isang kabuuang 5 kopya ng Rossiya ang naitayo.
"Russian Knight"
Ang Russian Knight biplane ay naging unang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na nilikha para sa madiskarteng reconnaissance. Nagsimula sa kanya ang kasaysayan ng heavy aviation.
Ang taga-disenyo ng Vityaz ay si Igor Sikorsky.
Ang eroplano ay itinayo sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913. Ang unang modelo ay tinawag na "Grand" at mayroong dalawang makina. Nang maglaon, inilagay ni Sikorsky ang apat na 100 hp na makina sa mga pakpak. bawat. Sa harap ng cabin ay may isang platform na may isang machine gun at isang searchlight. Maaaring buhatin ng eroplano ang 3 tripulante at 4 na pasahero sa himpapawid.
Noong Agosto 2, 1913, ang Vityaz ay nagtakda ng isang world record para sa tagal ng paglipad - 1 oras 54 minuto.
Ang "Vityaz" ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Isang makina ang nahulog mula sa isang lumilipad na Meller-II at nasira ang mga eroplano ng biplane. Hindi nila ito naibalik. Batay sa Vityaz, ang Sikorsky ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang Ilya Muromets, na naging pambansang pagmamalaki Russia.
"Sikorsky S-16"
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1914 sa pamamagitan ng utos ng Military Department at isang biplane na may 80 hp Ron engine, na pinabilis ang S-16 hanggang 135 km/h.
Inihayag ang operasyon positibong katangian sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang serial production. Sa una, ang S-16 ay nagsilbi upang sanayin ang mga piloto para sa Ilya Muromets; sa Unang Digmaang Pandaigdig ito ay nilagyan ng isang Vickers machine gun na may isang Lavrov synchronizer at ginamit para sa reconnaissance at escort ng mga bombero.
Ang unang air combat ng S-16 ay naganap noong Abril 20, 1916. Noong araw na iyon, binaril ng warrant officer na si Yuri Gilscher ang isang Austrian plane gamit ang machine gun.
Mabilis na naging hindi magamit ang S-16. Kung sa simula ng 1917 ang "Airship Squadron" ay may 115 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sa taglagas ay mayroon lamang 6 na natitira. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay napunta sa mga Germans, na ibinigay sila sa Hetman Skoropadsky, at pagkatapos ay pumunta sa Red Army, ngunit ang ilan sa mga piloto ay lumipad patungo sa mga Puti. Ang isang S-16 ay kasama sa paaralan ng aviation sa Sevastopol.
Sa pagsasagawa ng kanyang mga eksperimento mula noong 1856, sinimulan ni Mozhaisky noong 1876 ang detalyadong disenyo ng kanyang life-size na flying machine.
Dahil ang pagtatayo ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malaki Pera. Si Mozhaisky ay paulit-ulit na umapela sa War Ministry at direkta kay Alexander III para sa tulong. Ngunit ang suporta ay ibinigay lamang sa ilang mga kaso.
Sa unang pagkakataon (sa pagtatapos ng 1876), siya ay inilaan ng 3 libong rubles ng isang komisyon na pinamumunuan ni D.I. Mendeleev. Ang konklusyon ng komisyon ay nagsasaad na ang imbentor ay "ibinatay ang kanyang proyekto sa mga prinsipyo na ngayon ay kinikilala bilang ang pinakatama at may kakayahang humantong sa paborableng mga huling resulta."
Sa parehong 1877, ang imbentor ay nag-compile ng "Program of Experiments on Aircraft Models." Kapansin-pansin dito ang sugnay tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng mga espesyal na "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak." Marahil, isinasaalang-alang ng imbentor na kinakailangan na mag-install ng mga aileron sa sasakyang panghimpapawid, o, sa madaling salita, lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.
Walang nakitang impormasyon sa pagpapatupad ng ideyang ito sa isang buong sukat na kagamitan.
Noong Nobyembre 3, 1881, ang Department of Trade and Manufactures ay naglabas ng unang patent ng Russia para sa isang sasakyang panghimpapawid sa Mozhaisky. Mula sa kalakip na paglalarawan at mga guhit ay sumunod na "ang aerial projectile ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: mga pakpak, isang bangka na inilagay sa pagitan nila, isang buntot, isang kariton na may mga gulong kung saan inilalagay ang buong projectile; mga makina para sa pagpapaikot ng mga propeller at palo upang palakasin ang mga pakpak. Ang mga pakpak ng projectile ay ginawang hindi gumagalaw. Ang buntot ay binubuo ng pahalang at patayong mga eroplano... Ang bangka ay ginagamit upang mapaunlakan ang mga makina, materyales para sa kanila, kargamento at mga tao. Isang kariton na may mga gulong... nagsisilbing pagpapatakbo ng lumilipad na projectile sa lupa bago ito tumaas...".
Kaya, sinasabi modernong wika, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay isang braced monoplane na may mababang aspect ratio na pakpak, dalawang pushing at isang pulling propeller, na may hugis bangkang fuselage.
Ang pangunahing problema para sa Mozhaisky ay ang mga makina. Ang Brayton internal combustion engine, na ipinakita noong panahong iyon sa Amerika, na unang interesado sa kanya, ay hindi naabot ang mga inaasahan: mahirap magsimula, hindi mapagkakatiwalaan at mas malaki kaysa sa mga makina ng singaw. Samakatuwid, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine sa England ayon sa proyekto na kanyang binuo (at nakatanggap din ng mga pondo para dito sa halagang 2,500 rubles).
Ang mga ito ay dalawang-silindro na patayong singaw na makina ng magaan na konstruksyon ng tambalan. Ang isa sa mga kotse ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.
Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, sinimulan ni Mozhaisky na tipunin ang sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, iba na ang disenyo sa nakasaad sa "pribilehiyo". Kaya, ang pangunahing materyal ay hindi mga plate na bakal, ngunit ang mga pine bar ng angular na seksyon. Inilipat niya ang mga turnilyo mula sa likurang mga gilid ng pakpak sa mga puwang na mas malapit sa nangungunang gilid, na naging posible upang madagdagan ang kanilang diameter. Inilipat din niya ang 20-horsepower na kotse pasulong. Binago nito ang pagkakahanay ng eroplano, na ginagawa itong mas pasulong.
Ang pagpipinta na "Takeoff of an Airplane," na itinayo ni A.F. Mozhaisky, ay naganap noong Hulyo 20, 1882 sa Krasnoe Selo malapit sa St. Petersburg, dalawang dekada bago ang paglipad ng magkapatid na Wright; sa hugis-itlog ay isang larawan ng A.F. Mozhaisky, na ipinakita sa eksibisyon na nakatuon sa lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mandaragat na si Alexander Fedorovich Mozhaisky, sa Central House-Museum of Aviation at Air Defense na pinangalanan. M.V. Frunze. 1949, Moscow.
Ang Mozhaisky ay nagsagawa ng mga pagsubok sa lupa ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon, simula noong 1882, sa kabutihang palad, ang departamento ng militar ay naglaan ng isang lugar malapit sa St. Petersburg para sa mga layuning ito "para sa pagsasagawa ng mga eksperimento."
Ang opinyon ay madalas na ipinahayag na ang paglipad ng eroplano ni Mozhaisky ay naganap noong Hulyo 20, 1882. Gayunpaman, ang petsang ito ay hindi nakumpirma ng direktang ebidensya.
Mas malamang na ipagpalagay na ang paglipad ay naganap noong tag-araw ng 1883, o kahit na sa tag-araw ng 1885. Sa oras na ito, hiniling mismo ni Alexander Fedorovich na lumikha ng isang komisyon ng mga miyembro ng Russian Technical Society. Ang nasabing komisyon ay natipon sa ilalim ng pamumuno ni M. A. Rykachev. Nakilala niya ang eroplano at sa desisyon na nilagdaan noong Pebrero 22, 1883, nabanggit na ang unang eroplano ng Russia ni Mozhaisky ay "halos handa na." Gayunpaman, itinuro niya ang hindi sapat na kapangyarihan planta ng kuryente sa isang eroplano at "inirerekomenda na ang lift-to-drag ratio ay dapat kunin bilang 3.7, sa halip na 9.6 (tulad ng sinabi ng imbentor), at samakatuwid ang kinakailangang lakas ng makina ay tinutukoy na 75 lakas-kabayo, hindi 30." Ang mga paglilinis sa TsAGI ay nagpakita na ang komisyon ng M.A. Sinuri ni Rykacheva ang mga katangian ng "aparato" nang mas makatotohanan kaysa sa may-akda mismo ng proyekto.
Noong Hulyo (hindi pa ito naitatag nang eksakto kung anong taon. Ang pananaliksik ay nagpapahiwatig ng tagal ng panahon mula 1882 hanggang 1885), sinubukan ni Mozhaisky na iangat ang eroplano sa hangin, sa presensya ng mga kinatawan ng departamento ng militar at ng Russian Technical Society. Pilot ng mekaniko na si I.N. Golubev. Sa panahon ng takeoff run sa pahalang na kahoy na riles, tumagilid ang eroplano at nabali ang pakpak nito. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang mga claim na ang unang eroplano ni Mozhaisky ay lumipad mula sa lupa. Ang mga ulat ng ganitong uri ay unang lumabas sa isang pahayagan noong 1909, ay inulit sa isang artikulo tungkol kay Mozhaisky sa Military Encyclopedia ng 1916, at pagkatapos ay malawakang inilagay sa sirkulasyon noong huling bahagi ng 1940s at unang bahagi ng 1950s.
Ang opinyon tungkol sa natapos na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo din salamat sa mga account ng saksi na natagpuan ng iba't ibang mga may-akda sa archive. Mayroon ding hypothesis tungkol sa isang flight na maaaring isagawa sa ilalim ng mga kasalukuyang kundisyon noong Hulyo 20 lagay ng panahon. Pero dahil eksaktong petsa ang paglipad ay hindi pa naitatag; ang lahat ng impormasyong ito ay dapat ituring na hypothetical lamang.
Ang mga pagsubok sa modelo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa noong 1979-1981. sa TsAGI, ipinakita nila na ang unang eroplano ay, sa prinsipyo, ay hindi makaalis - walang sapat na tulak. Dapat pansinin na pagkatapos ng unang hindi matagumpay na mga eksperimento, nag-order si Mozhaisky ng mas malakas na makina mula sa Obukhov Steel Plant. Sa mga bagong makinang ito, ayon sa konklusyon ng TsAGI na ginawa noong 1982, ang lakas ay magiging sapat para sa pag-alis. Ang parehong mga bagong Mozhaisky engine ay handa lamang sa simula ng 1890. Sila, kasama ang unang dalawang sasakyan na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pagsubok nito, ay dinala sa Baltic Plant, kung saan sila ay nakaimbak sa isang bodega. Gayunpaman, nabigo si Mozhaisky na mag-install ng bago, mas makapangyarihang mga makina at subukan ang mga ito - namatay siya noong Marso 1890.
Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang eroplano mahabang taon nakatayo sa ilalim bukas na hangin sa Krasnoye Selo at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag ito at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.
Ang ideya ng paglikha ng isang aerodynamic na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw mula kay Alexander Fedorovich Mozhaisky, ayon sa kanyang anak na si Alexander Alexandrovich, noong 1856, sa ilalim ng impluwensya ng mga obserbasyon ng paglipad ng mga ibon.
Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng mga pag-aaral at eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pagkaladkad sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang tinakpan ang isyu ng paglipad ng ibon. Noong 1876, nagsimula siyang magtrabaho sa isang proyekto para sa isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid na kanyang naisip. Ang German explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa kay Mozhaisky.
Mula sa magagamit at napanatili na mga mapagkukunan, maaari nating tapusin na bago ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid mismo, ginawa ni Alexander Fedorovich ang modelo nito o, tulad ng sasabihin nila ngayon, isang prototype. Ang mga dokumento na naglalarawan sa pagsubok ng modelo sa anumang detalye ay hindi nakaligtas, ngunit sa isang tala mula sa Main Engineering Directorate ng War Ministry, na pinagsama noong 1884, nabanggit, na may kaugnayan sa impormasyon "mula sa mga pribadong mapagkukunan," na ang eroplano ni Mozhaisky ( model) "ay kahit na sa kanya at ginawa namin ito sa pagkilos sa pamamagitan ng pagtakbo sa hilig na riles, ngunit hindi ako makaalis." Malamang na ang inilarawan na pamamaraan ay hindi isang pagtatangka na mag-alis, ngunit isang uri ng mga pagsubok sa lupa na naglalayong masuri ang thrust ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid.
Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng mga matatag na flight sa bilis na higit sa 5 m/sec. Ang sikat na inhinyero sa paggawa ng barko, miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Isinulat ni Bogoslovsky tungkol dito: "Nalutas nang tama ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, ay hindi lamang lumilipad at tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng aparato ay kamangha-manghang; hindi siya natatakot sa gravity o hangin at may kakayahang lumipad sa anumang direksyon... Napatunayan ng karanasan na ang mga hadlang sa paglutang sa himpapawid na umiiral hanggang ngayon ay napakatalino na nalampasan ng ating magaling na kababayan.”
Noong tag-araw ng 1881, handa na ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Upang tipunin ang apparatus, ang imbentor ay inilaan ng isang hiwalay na lugar sa larangan ng militar ng Krasnoselskoye malapit sa St. Ang pinakamahalagang dokumento na nagdedetalye ng eroplano ni Mozhaisky ay isang artikulo ng retiradong cavalry cadet na si N. Myasoedov, na inilathala sa pahayagan na "Novoye Vremya" noong Nobyembre 7, 1910. Binisita ni Myasoedov ang Krasnoye Selo nang higit sa isang beses at nakipag-usap sa imbentor nang higit sa isang beses.
"Ang monoplane ay itinayo," ang isinulat niya, "sa isang bakod na gawa sa mga tabla na walang bubong. Madalas bumuhos ang ulan at nasira ang sasakyan. Ang monoplane ay isang bangka na may mga tadyang kahoy na natatakpan ng tela. Nakakabit sa mga gilid ng bangka ang mga hugis-parihaba na pakpak, bahagyang hubog, na ang matambok ay nakaturo paitaas. Ang lahat ay natatakpan ng manipis na materyal na sutla na pinapagbinhi ng barnisan. Ang mga wing bindings ay kahoy (pine). May mga gulong ang device. Ang mga pakpak ay humigit-kumulang isang diyamang (bahagyang) mula sa lupa. Ang bangka ay may dalawang palo. Ang mga pakpak ay nakahawak sa lugar sa pamamagitan ng mga wire ropes na nakaunat sa mga palo at mga suporta. Mayroong dalawang makina, na matatagpuan sa harap ng bangka: ang malaki ay bahagyang pinalawak mula sa gitna ng bangka, ang mas maliit ay mas malapit sa busog. Ang disenyo ng mga makinang ito ay sikreto ni A. Mozhaisky. Mayroong tatlong propeller na may apat na blades bawat isa, dalawa sa mga puwang ng mga pakpak, laban malaking makina. Ang pangatlo ay nasa busog ng bangka, sa baras mula sa mas maliit na makina. Ang mga frame ng mga turnilyo ay kahoy, na natatakpan ng manipis na mga tabla. Pinagtahian ng kawad. Ang mga tornilyo ay pinahiran ng kulay abong barnisan. Mayroong dalawang timon - patayo at pahalang, na nakakabit sa popa at hinihimok ng mga wire rope at winch na inilagay malapit sa popa. Mabagal na nagpatuloy ang trabaho dahil sa kakulangan ng pera, na hindi itinago ni Mr. Mozhaisky. Walang interesado sa kanyang trabaho, at walang tulong mula sa kahit saan.”
Sa panahon ng konstruksiyon, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, tulad ng nalaman ng sikat na aviation designer na si V.B. Shavrov, ang lahat ng tatlong propeller ng sasakyang panghimpapawid ay may parehong diameter, habang sa Pribilehiyo ang front propeller ay mas malaki kaysa sa mga gilid. Ang mga propeller sa gilid ay hindi umiikot sa mga puwang sa buntot ng pakpak, ngunit sa mga puwang sa harap na bahagi nito, humigit-kumulang 40% ng lapad nito. Ang front propeller ay umiikot sa baras ng isang 10 litro na makina. Sa. Ang iba pang dalawang propeller ay hinimok ng belt drive mula sa isang 20 hp engine. Sa. Umikot sila sa iba't ibang direksyon. Ayon sa "Journal" ng pulong ng komisyon upang suriin ang proyekto ng lumilipad na aparato ng A.F. Mozhaisky, "ang ibabaw ng tela ay may 4000 metro kuwadrado. talampakan, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 57 pounds...”
Noong 1882, ang sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Firebird ng Mozhaisk, ay handa na para sa pagsubok. Para sa take-off run ng sasakyang panghimpapawid, isang espesyal na runway ang itinayo sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy.
Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa Military Field sa Krasnoe Selo. Si Mozhaisky mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang na. Ang mekaniko na tumulong kay Mozhaisky, I.N., ay ipinagkatiwala sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Golubev (ang pagiging tunay ng pagkakakilanlan ng "mekaniko" ay hindi nakumpirma ng mga mapagkukunan). Ang eroplano, na piloto ni Golubev, ay lumipad at, pagkatapos lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, ay lumapag. Ang aparato na tumitimbang ng 57 pounds (mga 934 kg) ay lumipad sa bilis na 11 metro bawat segundo. Ang mga propeller ay hinimok ng 10 at 20 hp steam engine. Sa paglapag, nasira ang pakpak ng eroplano at nasugatan ang mekaniko.
Sa Sytin's Military Encyclopedia (ed. 1914), ang artikulong "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" ay nagsabi:
"Ang unang paglipad ng eroplano sa larangan ng militar sa Krasnoe Selo ay nagbigay ng hindi mahalagang mga resulta: ang sasakyang panghimpapawid ay humiwalay sa lupa, ngunit, dahil hindi matatag, tumagilid sa isang tabi at nabali ang pakpak. Wala nang karagdagang eksperimento dahil sa kakulangan ng pondo. Ang kagamitan ni Mozhaisky ay kawili-wili bilang ang unang praktikal na pagtatangka na gumawa ng isang malaking eroplano."
Malinaw, ang pagbagsak sa pakpak ay dahil sa kawalan ng anumang nababagong aerodynamic na ibabaw sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid; sa katunayan, ito ay hindi makontrol sa paggulong. Sa "programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid" na ipinakita ni Mozhaisky sa Main Engineering Directorate ng War Ministry noong Pebrero 14, 1877, isa sa mga punto na iminungkahi "Gayundin sa panahon ng paglipad, subukan ang epekto ng maliliit na lugar sa likuran ng mga pakpak. sa pagliko ng device, sa direksyon nito pataas at pababa.” . Ayon sa istoryador ng Russian aviation na si P.D. Duzya, ito ay tungkol sa pagsubok ng mga lateral control elements - mga aileron - sa isang modelong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kawalan ng tumpak na impormasyon tungkol sa hitsura ng built full-scale na sasakyang panghimpapawid, imposibleng hatulan ang pagkakaroon ng mga lateral control elements dito, ayon sa parehong may-akda. Sa Invention Privilege, na inisyu noong 1881, hindi binanggit ang mga aileron o anumang iba pang paraan ng pagkontrol ng roll. Ang ilang iba pang mga mananaliksik ay direktang nagsasabi na ang eroplano ni Mozhaisky ay walang mga lateral na kontrol.
Pagguhit ng eroplano ni Mozhaisky mula sa "Pribilehiyo" noong 1881.
Sa USSR, ang mga pagtatangka ay paulit-ulit na ginawa, batay sa kakaunting nakaligtas na impormasyon tungkol sa teknikal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, upang maitatag (teoretikal o eksperimento) ang posibleng data ng pagganap ng paglipad nito at sagutin ang mga tanong tungkol sa posibilidad na gumawa ito ng tuluy-tuloy na paglipad at tungkol sa mga kondisyon kung saan maaari itong mag-alis. Ang mga pag-aaral na ito ay gumawa din ng iba't ibang mga resulta. Ayon sa pinakamodernong pananaliksik na isinagawa sa TsAGI, ang kapangyarihan na binuo ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, na isinasaalang-alang ang posibleng aerodynamic at mga katangian ng timbang, ay hindi sapat para sa tuluy-tuloy na pahalang na paglipad.
Noong Mayo 24, 2014, sinubukan ng isang pangkat ng mga mahilig sa pamumuno ni Vadim Khvorostov ang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng A.F. Mozhaisky. Ang modelo ay halos kapareho sa eroplano na matatagpuan sa mga guhit XIX- sa simula ng ika-20 siglo, ito ay lumilipad nang kamangha-mangha, lumipad at lumapag nang nakapag-iisa, ay matatag sa paglipad at may kumpiyansa na nagsasagawa ng mga pagliko. Ang makabuluhang pagkakaiba nito mula sa tunay na sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay ang pagkakaroon ng mga elemento ng aerodynamic para sa lateral control - mga aileron, na napakalinaw na nakikita sa video na ito:
Noong Disyembre 17, 2003, ipinagdiwang ng buong mundo (ang Russia ay walang pagbubukod) ang ika-100 anibersaryo ng paglipad ng unang eroplano sa mundo. Lumipad ang eroplano ng magkapatid na Wright at lumipad ng 37 metro sa loob ng 12 segundo. Ito ay pinaniniwalaan na ang kasaysayan ng aviation ay nagsimula mula sa araw na iyon. Ngunit ang unang eroplano sa mundo ay itinayo sa Russia 20 taon bago ang Wright brothers. Batay sa mga eksperimento ni Mozhaisky, nilikha ng mga inhinyero ng disenyo ng Russia ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight noong 1913 sa Baltic Plant sa St. Kasunod niya noong 1914, sa ilalim ng pamumuno ni I. Sikorsky, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets ang itinayo. Ito ang unang heavy multi-engine bomber sa mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang higanteng sasakyang panghimpapawid na "Svyatogor", na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na V.A., ay naging katangi-tangi sa mga katangian nito. Slesarev.
Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay napag-aralan nang mabuti, maaari mong pahalagahan ang merito ng imbentor ng Russia, na sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay nagmungkahi ng isang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng limang pangunahing elemento ay likas sa modernong sasakyang panghimpapawid: ang planta ng kuryente, ang fuselage, ang buntot, ang pakpak, at ang landing gear.
Maging ang mga sinaunang Hindu ay inilarawan ang isang lumilipad na aparato na tinatawag na vimana. Sa alamat iba't ibang bansa Inilarawan din ang lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang stupa ni Baba Yaga o isang lumilipad na karpet. Ang paglipat sa himpapawid sa tulong ng ilang uri ng kagamitan ay matagal nang pangarap ng sangkatauhan. Ngayon ay makikipag-usap kami sa iyo tungkol sa paglikha Ang unang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky.
Nakapagtataka, ang unang eroplano ay nilikha ng isang propesyonal na mandaragat na nagtalaga ng maraming taon ng kanyang buhay sa paglalayag ng mga barko. Ito ang ating kababayan na si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Noong 1878, iminungkahi niya ang disenyo ng isang lumilipad na makina, kung saan walang panimula ang nagbago mula noong mga panahong iyon.
Ang eroplano ni Mozhaisky
Ang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo at ginawa ni A. Mozhaisky, ay binubuo ng mga pakpak na lumilikha ng pag-angat, isang planta ng kuryente (dalawang makina), tatlong propeller, isang fuselage, isang yunit ng buntot na may vertical at pahalang na timon, at isang takeoff at landing device (isang apat -may gulong na troli).
A.F. Noong 1856, sinimulan ni Mozhaisky na pag-aralan ang posibilidad na lumikha ng isang mas mabigat kaysa sa hangin na lumilipad na aparato, na inilaan ang lahat ng kanyang trabaho sa layuning ito. mamaya buhay. Walang agham ng aviation noon, at sinubukan ng imbentor ang kanyang mga paunang kalkulasyon sa pamamagitan ng pagkuha sa himpapawid sa isang saranggola na hinila ng isang pangkat ng mga kabayo. Ang mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid na nilikha niya ay maaaring lumipad nang tuluy-tuloy nang ilang sampu-sampung metro, na may dalang kargada sa anyo ng isang naval dagger ng isang opisyal.
Si Alexander Mozhaisky, bilang isang siyentipiko at mananaliksik, ay naglatag ng mga pundasyon ng aerodynamics, na tumutukoy sa mga pangunahing aerodynamic na relasyon. Ginamit niya ang data na nakuha sa unang aerodynamic na kalkulasyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Para sa karagdagang mga eksperimento at ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid mismo, kinailangan niyang ibenta ang kanyang sariling mga ari-arian at halos lahat ng kanyang ari-arian.
Sa kasamaang palad, ang unang paglipad ng nilikha A. Mozhaisk na eroplano naging hindi matagumpay - ang aparato ay lumipad ng ilang metro, tumagilid, nawala ang altitude at nahuli ang lupa gamit ang pakpak nito. Ang dahilan ay naging medyo halata - walang sapat na lakas mula sa mga naka-install na makina dahil sa mataas na bigat ng pag-take-off ng eroplano.
Ang pamunuan ng militar ng Russia ay halos hindi pinondohan ang pananaliksik ng siyentipiko, na naglalaan lamang sa paunang yugto ng isang halaga ng halos tatlong libong rubles. Ang mga heneral at opisyal ay hindi nagawang masuri ang pag-asa ng posibleng paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, sa ilang kadahilanan ay naniniwala sila na ang aparato ay dapat na agad na magsimulang lumipad.
SA mga nakaraang taon Sa kanyang buhay, ginugol ng imbentor ang huling ng kanyang sariling mga pondo sa karagdagang pananaliksik at pagpapabuti ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, wala siyang oras upang makumpleto ang kanyang pananaliksik - pagkatapos ng isang malubhang sakit, namatay si Alexander Fedorovich Mozhaisky sa kumpletong kahirapan. Kahit na siya ay may ranggo ng rear admiral, siya ay inilibing nang walang anumang karangalan. Hindi kailanman pinahahalagahan ng pamunuan ng Russia noon ang mga merito ng napakatalino na siyentipiko.
Wright magkapatid
13 taon lamang pagkatapos ng pagkamatay ni A. Mozhaisky, noong 1903, isang mas primitive na eroplano na tinatawag na "Flyer-1", na nilikha ng magkapatid na Orville at Wilbur Wright, ay lumipad sa himpapawid. Ang kanilang aparato ay nagawang manatili sa hangin sa loob ng 59 segundo, sa panahong iyon ay lumipad ito sa layo na 260 metro. Ang pag-imbento ng magkapatid na Wright ay opisyal na kinilala bilang ang unang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan na nilagyan ng makina upang magsagawa ng isang manned flight.
K.S. MGA BUILDER
Ang mga makasaysayang dokumento ay hindi maitatanggi na nagpapatunay na ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nilikha sa Russia. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Binuo at sinubukan niya ang unang eroplano dalawampung taon bago ang mga Amerikano, ang magkapatid na Wright, kung kanino, hanggang kamakailan lamang, ang imbensyon na ito ay ganap na hindi nararapat na maiugnay.
Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay ipinanganak noong Marso 9, 1825 sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, admiral ng Russian fleet na si Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A.F. Si Mozhaisky ay nag-aral sa Naval Cadet Corps, na nagtapos siya nang mahusay noong Enero 19, 1841. Pagkaraan ng isang taon, na-promote siya bilang midshipman.
Matapos ang pitong taong paglalayag sa iba't ibang barko sa Baltic at White Seas, Mozhaisk noong 1849. nakatanggap ng ranggo ng tenyente.
Noong 1850-1852. Si Mozhaisky ay naglayag sa Baltic Sea. Noong 1853-1855. Nakibahagi siya sa mahabang paglalakbay sa Kronstadt - Japan sa frigate na "Diana".
Sa pagtatapos ng 1855, si Mozhaisky ay itinalaga sa brig Antenor, na nag-cruise sa Baltic Sea at binantayan ang mga paglapit sa Gulpo ng Finland mula sa mga pagsalakay ng sabotahe ng mga barkong Anglo-French.
Noong 1858, nakibahagi si Mozhaisky sa ekspedisyon ng Khiva, na inayos ang paggalaw nito sa pamamagitan ng tubig sa mga barko na espesyal na itinayo para sa layuning ito. Pinagsama-sama niya ang unang paglalarawan ng water basin ng Aral Sea at ng Amu Darya River. Sa pagbabalik mula sa ekspedisyon, si Mozhaisky ay hinirang na senior officer ng 84-gun ship na Orel.
Noong Setyembre 8, 1859, natanggap ni Mozhaisky ang susunod na ranggo ng kapitan-tinyente. Matapos ang paglulunsad ng clipper na "Vsadnik" siya ay hinirang na kumander nito at naglayag dito sa Baltic Sea hanggang 1863.
Noong 1863, tinanggal si Mozhaisky dahil sa sapilitang pagbawas sa laki ng armada pagkatapos Digmaang Crimean, ngunit noong 1879 muli siyang na-enlist para sa aktibong tungkulin Serbisyong militar na may ranggo ng kapitan 1st rank at ipinadala sa Naval Cadet Corps, kung saan nagturo siya ng kurso sa maritime practice.
Noong 1876, nagsimulang magtrabaho si Mozhaisky sa isang proyekto para sa isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid na matagal na niyang pinlano. Habang naglilingkod sa Naval Corps, si Mozhaisky, gamit ang payo ng mga pangunahing siyentipikong Ruso, ay nagpatuloy na mapabuti ang kanyang proyekto.
Noong Hulyo 1882, si Kapitan 1st Rank Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng mayor na heneral na may dismissal mula sa serbisyo "dahil sa mga lokal na pangyayari." Kasunod nito, si Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng rear admiral.
Pagkatapos umalis sa serbisyo, A.F. Si Mozhaisky, nang walang anumang tulong mula sa gobyerno ng tsarist, ay nagpatuloy na mapabuti at mapabuti ang kanyang sasakyang panghimpapawid, nasubok sa himpapawid noong Hulyo 1882, at ang kanyang kamatayan lamang noong Marso 19, 1890 ang pumigil sa kanya na makumpleto ang pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Lahat ng mga gawa sa kasaysayan ng aviation na isinulat sa ikalawang kalahati ng nakaraan at sa simula nitong siglo, itinago o binaluktot ang tunay na kahulugan at kahalagahan ng mga gawa ni Mozhaisky.
Samantala, ang mga dokumento at pahayag ng archival ng mga kontemporaryo ni Mozhaisky ay nagpapatunay na may buong pananalig na ang kanyang landas siyentipikong pananaliksik mula sa simula hanggang sa katapusan ito ay tama, malalim na pinag-isipan at natapos sa pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo at pagsubok ito sa himpapawid.
Ang ideya ng paglikha ng isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw kay Mozhaisky noong 1855, nang simulan niyang maingat na obserbahan ang paglipad ng mga ibon at saranggola.
Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng masusing pag-aaral at mga eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang pinaliwanag ang isyu ng paglipad ng ibon.
Ang German explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa kay Mozhaisky.
Sinusuri ang kanyang mga konklusyon at obserbasyon sa pagsasanay, nagsagawa si Mozhaisky ng mga eksperimento sa dalawang direksyon: sa isang banda, nagtrabaho siya sa mga propeller na dapat na lumikha ng thrust para sa sasakyang panghimpapawid sa hangin, sa kabilang banda, sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1876, si Mozhaisky, ayon sa inhinyero na si Bogoslovsky, ay "dalawang beses na lumipad at lumipad nang kumportable" sa isang saranggola. Sa gayon. Si Mozhaisky ang kauna-unahan sa mundo na nagpalipad ng mga saranggola, sampung taon na nauuna sa French tester na si Maillot (1886), labing walong taon na nauna sa Englishman na si Baden-Powel (1894) at dalawampung taon na nauna sa Australian Hargrave (1896).
Bilang karagdagan sa mga eksperimento sa mga saranggola, A.F. Nagtrabaho si Mozhaisky sa paglikha ng mga lumilipad na modelo ng kanyang hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Ginawa ni Mozhaisky malaking bilang ng iba't ibang mga kalkulasyon, pananaliksik at mga eksperimento, bilang isang resulta kung saan noong Setyembre 1876 ay itinayo niya ang unang lumilipad na modelo ng isang eroplano.
Ang modelong ito, na tinawag niyang "lumilipad," ay binubuo ng isang maliit na bangka-fuselage, kung saan ang isang hugis-parihaba na ibabaw na nagdadala ng pagkarga ay nakakabit sa isang anggulo na 3°. Ang thrust ng modelo ay nabuo ng tatlong propeller, ang isa ay matatagpuan sa bow ng bangka, at ang iba pang dalawa sa mga espesyal na ginawa na mga puwang sa pakpak. Ang mga turnilyo ay hinimok ng isang spring ng sugat na orasan. Ang mga ibabaw ng pagpipiloto (pahalang at patayo) ay inilipat pabalik. Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng mga matatag na flight sa bilis na higit sa 5 m/sec na may karagdagang pagkarga na humigit-kumulang 1 kg.
Ang sikat na inhinyero sa paggawa ng barko, miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Isinulat ni Bogoslovsky tungkol dito: "Tamang-tama na nalutas ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, ay hindi lamang lumilipad at tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng kahanga-hanga ang device;hindi takot sa gravity, walang hangin at may kakayahang lumipad sa kahit saang direksyon... Napatunayan ng karanasan na ang mga hadlang sa paglutang sa hangin na umiiral hanggang ngayon ay matingkad na nalampasan ng ating magaling na kababayan. ”
Matapos ipakita ng mga flight ng modelo na tama ang landas na tinatahak ng imbentor, sinimulan niya ang detalyadong pagbuo ng disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid na kasing laki ng buhay.
Gayunpaman, kung maisakatuparan ni Mozhaisky ang nakaraang gawain gamit ang kanyang sariling limitadong pondo, kung gayon ang pagtatayo ng isang buong laki ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng paggasta ng makabuluhang halaga ng pera, na wala sa kanyang pagtatapon.
Samakatuwid, sa simula ng 1877, nagpasya siyang "ipasa ang kanyang imbensyon sa korte ng kritisismong siyentipiko, na nag-aanyaya sa War Ministry na gamitin ang kanyang proyekto para sa mga layuning militar sa paparating na digmaan sa Turkey."
Sa simula ng 1877, bumaling si Mozhaisky sa chairman ng aeronautical commission ng War Ministry, Count Totleben, na may kahilingan na makuha ang mga kinakailangang pondo "para sa karagdagang pananaliksik at mga eksperimento kapwa sa paggalaw ng dinisenyo ... projectile, at upang matukoy ang iba't ibang data na kailangan para sa isang makatwiran at tamang disenyo ng lahat mga bahagi tulad ng isang projectile."
Noong Enero 20, 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count Milyutin, isang espesyal na komisyon ang nabuo upang isaalang-alang ang proyekto ni Mozhaisky. Kasama sa komisyong ito pinakamalaking kinatawan Agham at teknolohiya ng Russia: D.I. Mendeleev, N.P. Petrov (may-akda ng sikat na hydrodynamic theory ng friction sa mundo), Tenyente Heneral Zverev, Colonel Bogoslovsky at inhinyero ng militar na si Struve.
Pagkatapos ng dalawang pagpupulong, ipinakita ng komisyon ang isang detalyadong ulat sa proyekto ng Mozhaisky sa Main Engineering Directorate. Ang ulat ay nagsabi na ang imbentor ay "ibinatay ang kanyang proyekto sa mga prinsipyo na ngayon ay kinikilala bilang ang pinakatama at may kakayahang humantong sa paborableng mga huling resulta."
Salamat sa suporta ng D.I. Mendeleev, napagpasyahan na bigyan ang imbentor ng 3,000 rubles para sa karagdagang trabaho at obligahin siyang magpakita ng isang programa ng mga eksperimento sa aparato.
Noong Pebrero 14, 1877, ipinakita ni Mozhaisky ang kanyang programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Main Engineering Directorate. Kasama dito ang pag-aaral ng mga propeller, pagpapasiya ng mga sukat at hugis ng mga ibabaw ng pagpipiloto at pag-aangat, ang tiyak na pagkarga sa pakpak, at ang paglutas ng isyu ng pagkontrol at lakas ng sasakyang panghimpapawid.
Ang isa sa mga punto sa programa ay nagsalita tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak, para sa pag-ikot ng aparato," i.e. ito ay binalak na subukan ang mga aileron o, sa madaling salita, ang lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.
Ang napakalaking kahalagahan ng mga pagsubok na ito ay magiging malinaw kung naaalala natin na pinag-aralan ni Mozhaisky ang mga aksyon ng mga aileron 31 taon bago ang Frenchman na si Farman, na diumano'y nag-imbento ng mga ito noong 1908, at ang magkapatid na Wright, na nagtayo ng kanilang unang eroplano noong 1903, ay walang ideya tungkol sa. sila .
Ang mga eksperimento ni Mozhaisky sa isang malaking propeller na hinimok ng isang steam engine ay ang mga unang eksperimento ng ganitong uri sa mundo.
Ang pagkakaroon ng natanggap na bahagi lamang ng ipinangakong halaga (2192 rubles), ang imbentor ay nagtakda tungkol sa pagpapatupad ng kanyang programa. Kinailangan niyang magtrabaho sa napakahirap na mga kondisyon. Ang kanyang sitwasyon sa pananalapi ay lubhang mahirap.
Sa kabila ng mga paghihirap at matinding pangangailangan, nagtayo si Mozhaisky bagong Modelo eroplano. Ang modelong ito, ayon sa mga kontemporaryo, "ay ganap na lumipad at bumaba nang napaka-mabagal; ang paglipad ay naganap din nang ang isang sundang ay inilagay sa modelo, na kumakatawan sa isang load ng napakalaking sukat. Ang imbensyon ni Mr. Mozhaisky ay sinubukan na ng ilang kilalang mga espesyalista at nakuha ang kanilang pag-apruba. .. ang imbensyon mismo ay pinananatiling lihim."
Bilang resulta ng bagong pananaliksik, ang Mozhaisky sa simula ng 1878 ay dumating sa konklusyon na posible na gumamit ng air resistance upang lumikha ng pag-angat.
Sa pagkakataong ito, isinulat niya: “...para sa posibilidad na lumundag sa hangin, mayroong isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng gravity, bilis at laki ng lugar o eroplano, at walang alinlangan na kaysa sa mas bilis paggalaw, mas malaki ang bigat ng parehong lugar."
Ang pagbabalangkas na ito ng isa sa pinakamahalagang batas ng aerodynamics - ang kahalagahan ng bilis para sa paglikha ng lift - ay ibinigay ni Mozhaisky 11 taon bago ang paglalathala ng mga katulad na gawa nina Marey at Lilienthal, na dumating sa parehong konklusyon lamang noong 1889. Ang mathematical justification para sa paglitaw ng lift, gaya ng nalalaman, ay unang ibinigay noong 1905 ng Russian scientist na si N.E. Zhukovsky sa kanyang gawain na "On Associated Vortexes," kung saan nakuha niya ang isang teorama sa lakas ng pag-aangat ng isang pakpak.
Noong tagsibol ng 1878 A.F. Nagpasya si Mozhaisky na magpatuloy sa paggawa ng isang life-size na sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 23, 1878, hinarap niya ang Main Engineering Directorate sa pamamagitan ng isang memorandum kung saan ipinahiwatig niya na "ang data na kinakailangan upang malutas ang isyu ay maaari lamang makuha sa isang aparato ng gayong mga sukat na maaaring kontrolin ng isang tao ang puwersa ng makina at ang direksyon ng apparatus" at humiling ng pagpapalabas ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang eroplano, ang halaga nito ay natukoy niya sa 18,895 rubles.
Ang panukala ni Mozhaisky ay isinasaalang-alang ng isang espesyal na komisyon, na ipinakita ng mga detalyadong guhit ng sasakyang panghimpapawid, na pinatunayan ng mga kalkulasyon, at isang paliwanag na tala na naglalaman ng isang paglalarawan ng aparato. Ang paglalarawan ay nagsabi na ang eroplano ay binubuo ng:
1) mula sa isang bangka na ginamit upang mapaunlakan ang mga sasakyan at tao; 2) mula sa dalawang nakapirming pakpak; 3) mula sa buntot, na maaaring tumaas at mahulog at maglingkod upang baguhin ang direksyon ng paglipad pataas at pababa, at sa pamamagitan ng vertical na lugar na gumagalaw dito sa kanan at kaliwa, tumanggap ng direksyon ng apparatus sa mga gilid; 4) mula sa malaking tornilyo sa harap; 5) mula sa dalawang maliit na turnilyo sa likod ng aparato; 6) mula sa isang cart sa mga gulong sa ilalim ng bangka, na nagsisilbi upang ang aparato, na nakaposisyon sa lugar ng kanyang mga pakpak at buntot nang pahilig, mga 4 na degree sa abot-tanaw, na ang harap na bahagi nito ay pataas, ay maaaring unang tumakbo kasama ang lupa laban sa hangin at makuha ang bilis na kinakailangan para sa pagpapasingaw nito; 7) ng dalawang palo, na nagsisilbing palakasin ang mga pakpak nito at ikonekta ang buong kagamitan sa haba nito at iangat ang buntot.
Ang mga makina ay ibinigay para sa pag-install ng dalawang steam engine na may kabuuang lakas na 30 hp. Ang isa sa mga makina ay dapat na gumana sa nose pulling propeller, at ang isa pa - sa pamamagitan ng isang transmission sa dalawang rear pushing propellers.
Ang aparato, ayon sa plano ng imbentor, ay maaaring dumaong sa tubig, kung saan ang fuselage ay hugis ng isang bangka.
Mula sa ipinakita na paglalarawan, malinaw na nilayon ni Mozhaisky na lumikha ng isang monoplane type na sasakyang panghimpapawid na may manipis na profile ng pakpak na naka-mount sa isang anggulo ng 4 °, mga modernong kontrol at isang spring-damped landing gear.
Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay sapat na pinag-aralan, maaari nating pahalagahan ang merito ng Russian sailor-inventor, na noong 1878 ay iminungkahi ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pangunahing elemento na kung saan ay likas sa modernong sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkakaroon ng pagbuo ng uri ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa unang pagkakataon, si Mozhaisky ay higit sa 30 taon na nauna sa mga taga-disenyo ng Western European at American, na noong 1909-1910 lamang. nagsimulang gumawa ng katulad na sasakyang panghimpapawid.
Ang ideya ng paggamit ng isang fuselage-boat para sa landing sa tubig ay unang binigyang buhay noong 1913 ng isa pang Russian designer at imbentor na si D.P. Grigorovich - ang lumikha ng unang hydroplane ng bangka.
Bilang karagdagan sa pagbuo ng proyekto, inilarawan ni Mozhaisky nang detalyado ang pamamaraan ng take-off ng kanyang sasakyang panghimpapawid at ibinigay para sa pag-install ng mga kagamitan sa aeronautical dito: isang compass, isang metro ng bilis, isang barometer-altimeter, dalawang thermometer, tatlong inclinometer at isang paningin. para sa pambobomba.
Ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa plano ni Mozhaisky, ay inilaan para sa pambobomba at mga layunin ng reconnaissance.
Sa dulo ng kanyang tala ng paliwanag Ipinahiwatig ni Mozhaisky sa proyekto na "ang pagtatayo ng isang apparatus na may teknikal na bahagi hindi nagpapakita ng mga paghihirap o mga imposible."
Ang komisyon ng dalubhasa, na sa pagkakataong ito ay kasama ang mga dayuhan na walang gaanong interes sa pagpapaunlad ng Russian aviation - General Pauker, General Gerya at Colonel Walberg - ay naniniwala na kung ang problema sa pagbuo ng isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay malulutas, hindi ito magiging sa Russia, at sa Kanlurang Europa.
Sa unang pagpupulong, na naganap noong Abril 12, 1878, nag-alinlangan ang komisyon na ang aparato ay maaaring mag-hover sa hangin gamit ang mga propeller, at inanyayahan ang may-akda ng proyekto na magbigay ng bagong karagdagang data at mga kalkulasyon sa isyung ito.
Upang matugunan ang mga hinihingi ng komisyon, si Mozhaisky, pagkatapos ng konsultasyon sa Academician na si Chebyshev, ay gumawa ng karagdagang tala kung saan nagbigay siya ng isang detalyado at masusing pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga propeller sa hangin at sinuportahan ang mga ito ng mga makatwirang kalkulasyon.
Kumpiyansa si Mozhaisky na ang mga propeller na kanyang iminungkahi ay "walang alinlangan na gagawa ng gawaing inaasahan mula sa kanila, dahil ang kanilang mga sukat ay tinutukoy na may kaugnayan sa lakas ng makina sa pamamagitan ng mga kalkulasyon at mga teorya, na kinumpirma ng mga eksperimento."
Sa pagsasaalang-alang sa paliwanag na tala ni Mozhaisky sa ikalawang pagpupulong, ang komisyon ay gumawa ng isang desisyon na kamangha-mangha sa kamangmangan nito, na nagsasabi na ito ay "hindi nakakahanap ng garantiya na ang mga eksperimento sa projectile ni Mr. Mozhaisky, kahit na pagkatapos ng iba't ibang posibleng mga pagbabago dito, ay maaaring humantong sa kapaki-pakinabang. praktikal na mga resulta, maliban kung siya ay bumuo ng isang projectile sa ganap na magkakaibang mga base, na may mga movable wings na maaaring magbago hindi lamang sa kanilang posisyon na may kaugnayan sa gondola, kundi pati na rin ang kanilang hugis habang lumilipad."
"Ang halaga na kasalukuyang hinihiling ni G. Mozhaisky ay napakahalaga," ang isinulat ng mga eksperto sa kanilang desisyon, "na ang komisyon ay hindi nangahas na tanggapin ang paglalaan nito ..."
Sa madaling salita, itinulak ng komisyon ang imbentor sa maling landas at pinawalang-bisa ang mga resulta ng kanyang maraming taon ng trabaho at pananaliksik.
Si Mozhaisky, na nagpoprotesta laban sa desisyon na ito ng komisyon, ay bumaling sa Ministro ng Digmaan na si Vannovsky na may kahilingan na kanselahin ito. Gayunpaman, si Vannovsky, nang hindi pamilyar sa mga merito ng kaso, ay inaprubahan ang desisyon ng komisyon.
Pagkatapos ay hinarap ni Mozhaisky ang isang liham sa pinuno ng Main Engineering Directorate, Heneral Zverev, kung saan ipinahiwatig niya na "ang komisyon, na tinatalakay at isinasagawa ang bagay sa isang klerikal at pribadong paraan, ay nag-alis sa akin ng pagkakataong iharap dito ang aking mga huling konklusyon. tungkol sa laki ng mga bahagi ng apparatus, ang lakas ng makina nito at iba pang kundisyon at sa simula pa lang ay ginawa niya ang lahat para... patayin ang tiwala ko sa posibilidad na ipatupad ang aking proyekto." Hindi tumugon si Heneral Zverev sa liham ni Mozhaisky. Tumanggi ang mga organisasyon ng gobyerno na pondohan ang imbentor. Tanging ang mga advanced na Russian intelligentsia at ang mga ordinaryong manggagawa na nagtrabaho kasama si Mozhaisky ang sumuporta sa kanya at nagbigay sa kanya ng lahat ng posibleng tulong. Ang pinakamalapit na katulong ni Mozhaisky - Golubev, Yakovlev, Arsentyev at iba pa - ay patuloy na nagtatrabaho sa ilalim ng kanyang pamumuno.
Ang mga nangungunang siyentipikong Ruso ay nagbigay din ng malaking suportang moral. Kaya, halimbawa, ang Propesor ng Maritime Academy I. Alymov ay sumulat: "Ang kagamitan ni Mr. Mozhaisky... ay bumubuo, sa aming opinyon, isang napakalaking at, marahil, kahit na isang pangwakas na hakbang patungo sa paglutas ng mahusay na tanong ng tao na lumulutang sa hangin. sa nais na direksyon at sa ninanais, sa loob ng ilang mga limitasyon, bilis... A.F. Mozhaisky, sa aming opinyon, ay may mahusay na merito ng, kung hindi man ganap na malutas ang problemang ito sa pagsasanay, pagkatapos ay maging lubhang malapit sa solusyon na ito, at samakatuwid sa solusyon ng lahat ng isyu ng aeronautics."
At ipinagpatuloy ni Mozhaisky ang kanyang imbensyon. Pagkaraan ng dalawang taon, nang ang paggawa ng mga guhit ay inihanda at ang isang bilang ng mga karagdagang pag-aaral ay isinagawa upang linawin ang mga kalkulasyon, si Malaysky, upang maprotektahan ang kanyang sarili mula sa maraming "negosyante" mula sa ministeryo na naglalayong iakma ang tagumpay ng ibang tao o ibenta ito sa ibang bansa, nagpasya upang patente ang kanyang imbensyon.
Noong Hunyo 4, 1880, nag-apply siya sa Department of Trade and Manufactures na may kahilingang mag-isyu sa kanya ng patent para sa "aircraft projectile" na naimbento niya at natanggap ito noong Nobyembre 3, 1881. Ito ang unang patent sa mundo para sa isang sasakyang panghimpapawid. , at ito ay inisyu sa Russian inventor-sailor Captain 1st Rank A.F. Mozhaisky.
Matapos matanggap ang patent, sinimulan ni Mozhaisky ang paggawa ng mga indibidwal na bahagi ng hinaharap na eroplano.
|
|
Medyo tiwala sa katotohanan ng kanyang imbensyon, na nagpasya na kumpletuhin ang trabaho na kanyang sinimulan, bumaling si Mozhaisky sa Ministro ng Navy S.S. Lesovsky (ang kanyang dating kumander sa frigate "Diana") upang makakuha ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga steam engine, ang mga guhit na kung saan ay binuo niya.
Si Lesovsky, na kilala nang personal ang imbentor, ay nagpetisyon sa Ministro ng Pananalapi na bigyan si Mozhaisky ng 5,000 rubles, ngunit tinanggihan.
Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa departamento ng militar kay Adjutant General Greig at nakakuha ng pangako ng suporta mula sa kanya, sa kondisyon na ang ministro ng hukbong-dagat ay nagpetisyon din para dito.
Lesovsky, "sa view ng tunay na militarily mahalagang mga resulta na maaaring asahan mula sa isang matagumpay na solusyon sa isyu ng aeronautics," ay humiling para sa Captain 1st Rank Mozhaisky na bigyan ng 2,500 rubles (sa halip na ang dating hiniling na 5,000 rubles). Sa pagkakataong ito ay ipinagkaloob ang kahilingan ng Ministro ng Hukbong Dagat. Sa natanggap na pera, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine ayon sa proyekto na kanyang binuo. Noong 1881 ang mga makina ay ginawa.
Ang mga ito ay dalawang-silindro na patayong singaw na makina ng magaan na konstruksyon ng tambalan. Ang isa sa mga kotse ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.
Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, sinimulan ni Mozhaisky na tipunin ang sasakyang panghimpapawid.
Upang magsagawa ng ilang trabaho, ang imbentor ay bumaling sa Baltic Plant para sa tulong. Ngunit ang pamamahala ng halaman, nang malaman na walang pera ang imbentor, ay tumanggi sa kanya.
Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa gobyerno ng tsarist na may kahilingan na bigyan siya ng 5,000 rubles upang tipunin at subukan ang sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng "pinakamataas na utos" ang kahilingan ni Mozhaisky ay tinanggihan.
Ang imbentor ay walang pag-asa sa suporta ng gobyerno, at tila ang lahat ng gawaing ginawa ay mabibigo. huling yugto. Ngunit gayunpaman, natapos ni Mozhaisky ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pera na nakolekta mula sa pagbebenta ng mga personal na ari-arian at hiniram mula sa mga kamag-anak at interesadong partido, natapos ni Mozhaisky ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid noong tagsibol ng 1882.
Ayon sa mga kontemporaryo, ang natapos na kagamitan ni Mozhaisky ay isang bangka na may mga tadyang kahoy. Ang mga hugis-parihaba na pakpak, bahagyang hubog paitaas, ay nakakabit sa mga gilid ng bangka.
Ang bangka, mga pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng manipis na materyal na sutla na pinapagbinhi ng barnis. Ang mga wing bindings ay kahoy (pine). Nakatayo ang device sa isang chassis na may mga gulong. Parehong nasa harapan ng bangka ang kanyang mga sasakyan.
Ang eroplano ay may tatlong apat na talim na propeller at dalawang timon - pahalang at patayo.
Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 24 m na may haba na 15 m. Ang lugar ng mga ibabaw na nagdadala ng pagkarga ay 371.6 sq.m. Sa bigat ng paglipad na halos 950 kg, ang kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 300 kg.
Ang tinantyang bilis ng paglipad ay hindi lalampas sa 40 km/h na may kabuuang lakas na 30 hp. Sa.
Noong tag-araw ng 1882, ang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa pagsubok. Para sa take-off run ng sasakyang panghimpapawid, nagtayo si Mozhaisky ng isang espesyal na runway sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy. Napagpasyahan niya na ang inclined track na ito ay magiging posible upang bumuo ng karagdagang bilis sa panahon ng pag-take-off run ng sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay madaragdagan ang pagtaas nito.
Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay isinagawa sa mga kondisyon ng mahusay na lihim.
Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa larangan ng militar sa Krasnoye Selo.
Si Mozhaisky mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang na noong panahong iyon. Ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa katulong ni Mozhaisky, mekaniko na si I.N. Golubev.
Ang eroplano na pina-pilot ni Golubev, na nakakuha ng kinakailangang bilis sa dulo ng pagtakbo ng pag-alis, ay lumipad at, na lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, ay lumapag. Nasira ang pakpak ng eroplano habang lumapag.
Sa kabila nito, nasiyahan si Mozhaisky sa mga resulta ng pagsubok, dahil sa unang pagkakataon ang posibilidad ng paglipad ng tao sa isang mas mabigat na kagamitan sa hangin ay praktikal na napatunayan. Tila natitiyak na ngayon ang pangkalahatang pagkilala at suporta mula sa gobyerno.
Gayunpaman, sa katotohanan ito ay naging ganap na naiiba. Imbensyon ni A.F. Si Mozhaisky ay idineklara na isang lihim ng militar, at mahigpit na ipinagbabawal na magsulat ng anuman tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Ang imbentor ay hindi pa rin nakatanggap ng tulong. Ang mga opisyal ng tsarist at mga dayuhan sa serbisyo ng Russia ay ginawa ang lahat upang matiyak na hindi lamang ang mga tagumpay ng imbentor ng Russia, kundi pati na rin ang kanyang pangalan ay nakalimutan.
Totoo sa kanyang sarili at sa kanyang tinubuang-bayan, isang mahilig sa agham at isang walang kapagurang manggagawa, si Mozhaisky kaagad pagkatapos ng mga unang pagsubok ay nagsimulang mapabuti ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na kanyang nilikha at nagdisenyo ng bago, mas malakas na mga makina para dito.
Ang mga sasakyang ito ay iniutos sa Baltic Shipyard. Noong panahong iyon, ito ang pinakamagagaan at pinakamalakas na makina ng singaw na may palamigan sa ibabaw ng hangin para sa singaw. Ang kanilang kabuuang lakas (i.e. kapangyarihan ng dalawang kotse) ay 50 hp. na may tiyak na gravity na 4.9 kg bawat 1 hp. Pagkalipas lamang ng 20 taon, nagawa ng magkapatid na Wright na mag-ipon ng isang makina ng gasolina na may humigit-kumulang sa parehong tiyak na gravity ng 1 hp.
Sa ngayon, kahit na may malawak na karanasan at isang malaking stock ng teoretikal na kaalaman, ang gawain ng isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hiwalay pa rin sa gawain ng isang taga-disenyo ng makina. Kailangang magkasabay si Mozhaisky. Gayunpaman, nagawa niyang bumuo at subukan ang sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng mga makina para dito na, sa mga tuntunin ng mga teknikal na tagapagpahiwatig noong panahong iyon, ay higit na mataas sa mga katulad na makina mula sa mga dayuhang kumpanya na espesyal na nakikibahagi sa kanilang disenyo at paggawa.
Habang ginagawa ang mga makina, nilinaw ni Mozhaisky ang kalkuladong data para sa kanyang sasakyang panghimpapawid. Ipinakita ng mga kalkulasyon na ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang gumaan at ang ilan sa mga lumang bahagi ay kailangang palitan ng mga bago.
Matapos ang mga kalkulasyon ay pino at bagong proyekto sasakyang panghimpapawid, Mozhaisky noong Enero 21, 1883 ay ipinakita ito sa VII (aeronautical) na departamento ng Russian Technical Society. Sa isang espesyal na ipinatawag na pagpupulong. mga pulong, na pinamumunuan ni M.A. Rykachev, gumawa si Mozhaisky ng isang ulat tungkol sa kanyang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid at lahat ng gawaing ginawa niya.
Para sa isang detalyadong pagsasaalang-alang sa mga bagong gawa ng retiradong Rear Admiral Mozhaisky, isang komisyon ang nilikha, na, bilang karagdagan sa mga kinatawan ng aeronautical department, kasama ang mga kinatawan mula sa II (mekanikal) na departamento ng Russian Technical Society. Ang komisyon, na naging pamilyar sa mga resulta ng gawain ng imbentor, ay itinuturing na kanais-nais "para sa departamento ng VII na tulungan si A.F. Mozhaisky - upang tapusin ang kanyang aparato at magsagawa ng mga kagiliw-giliw na mga eksperimento sa isang lumilipad na aparato upang malalaking sukat". Ngunit VII departamento tulong pinansyal hindi makapagbigay, at napilitan si Mozhaisky na bumaling muli sa War Ministry.
Sinabi sa kanya ng ministeryo na "ang pagpapatuloy ng pagsubok ng aparatong inimbento niya ay kinuha ng Imperial Russian Technical Society, na itinalaga ng isang tiyak na halaga para sa paksang ito."
Gayunpaman, hindi natanggap ng imbentor o ng Russian Technical Society ang halagang ito.
Tulad ng nalaman na, ang mga alokasyon ay hindi naibigay dahil sa panghihimasok at mga pakana pangkalahatang mga tauhan banyagang estado, kung saan ang tsarist na pamahalaan ay masigasig na humingi ng pabor.
Noong 1885, nagsumite si Mozhaisky ng isang aplikasyon sa Direktor ng Main Engineering, kung saan ipinahiwatig niya na nakatanggap siya ng mga bagong praktikal na konklusyon, "na kumakatawan sa pagkakataong gawing mas malinaw ang pagtatanghal ng teorya, at mas tiyak ang mga kalkulasyon," at hiniling na huwag tumanggi. para maglabas ng pondo para sa trabahong ginagawa niya.
Ang komisyon, na isinasaalang-alang ang aplikasyon ng imbentor sa pulong nito noong Hunyo 29, 1885, ay nagsabi na ito ay "walang nakikitang dahilan upang mag-aplay para sa mga benepisyo kay Mr. Mozhaisky."
A.F. Si Mozhaisky, gamit ang kanyang hindi gaanong halaga, ay nagpatuloy sa pagpapabuti ng kanyang kagamitan hanggang mga huling Araw sariling buhay.
Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang eroplano ay nakatayo sa bukas na hangin sa Krasnoe Selo sa loob ng maraming taon at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag ito at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.
At kung sa France Ader's Avion III (isang eroplano na may natitiklop na mga pakpak na itinayo noong 1897) ay napanatili bilang isang relic, ang mga opisyal ng Russia, sa ilalim ng presyon mula sa mga dayuhan, ay ginawa ang lahat upang matiyak na walang bakas na natitira sa imbensyon ni Mozhaisky. Kahit na ang pangalan ng imbentor ay naging hindi napapansin at hindi nakilala sa Tsarist Russia.
Batay sa mga eksperimento ng A.F. Mozhaisky, nilikha ng mga inhinyero ng disenyo ng Russia ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight noong 1913 sa Baltic Plant sa St. Petersburg. Kasunod nito noong 1914, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets na may pinahusay na disenyo ang itinayo. Ito ang unang heavy multi-engine bomber sa mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang higanteng sasakyang panghimpapawid na "Svyatogor", na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na V.A., ay naging katangi-tangi sa mga katangian nito. Slesarev.
Ang ating mga tao ay sagradong pinapanatili ang alaala ni A.F. Mozhaisk - ang nagtatag ng aviation. Ang kanyang pangalan ay nakasulat sa mga pahina ng kasaysayan sa tabi ng mga pangalan ng pinakamahuhusay na tao sa ating bansa na nagwagi sa prayoridad ng pambansang kaisipan sa iba't ibang larangan ng agham at teknolohiya.
Sundan mo kami
