Sinasabi ng maraming publikasyon noong panahon ng Sobyet na hindi ang magkapatid na Wright ang nagtagumpay sa paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid, kundi isang retiradong mandaragat na Ruso, si Rear Admiral A.F. Mozhaisky. Sa katunayan, ang mga pagtatangka ngayon na ipakita ang sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky bilang ang una sa mga device ng ganitong uri ay tila napakakontrobersyal.

Sa pagsasagawa ng kanyang mga eksperimento mula noong 1856, sinimulan ni Mozhaisky noong 1876 ang detalyadong disenyo ng kanyang life-size na flying machine.
Dahil ang pagtatayo ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malaki Pera. Paulit-ulit na umaapela si Mozhaisky Ministri ng Digmaan at direkta kay Alexander III para sa tulong. Ngunit ang suporta ay ibinigay lamang sa ilang mga kaso.
Sa unang pagkakataon (sa pagtatapos ng 1876), siya ay inilaan ng 3 libong rubles ng isang komisyon na pinamumunuan ni D.I. Mendeleev. Ang konklusyon ng komisyon ay nagsasaad na ang imbentor ay "ibinatay ang kanyang proyekto sa mga prinsipyo na ngayon ay kinikilala bilang ang pinakatama at may kakayahang humantong sa paborableng mga huling resulta."

Sa parehong 1877, ang imbentor ay nag-compile ng "Program of Experiments on Aircraft Models." Kapansin-pansin dito ang sugnay tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng mga espesyal na "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak." Marahil, isinasaalang-alang ng imbentor na kinakailangan na mag-install ng mga aileron sa sasakyang panghimpapawid, o, sa madaling salita, lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.
Walang nakitang impormasyon sa pagpapatupad ng ideyang ito sa isang buong sukat na kagamitan.

Noong Nobyembre 3, 1881, ang Department of Trade and Manufactures ay naglabas ng unang patent ng Russia para sa isang sasakyang panghimpapawid sa Mozhaisky. Mula sa kalakip na paglalarawan at mga guhit ay sumunod na "ang aerial projectile ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: mga pakpak, isang bangka na inilagay sa pagitan nila, isang buntot, isang kariton na may mga gulong kung saan inilalagay ang buong projectile; mga makina para sa pagpapaikot ng mga propeller at palo upang palakasin ang mga pakpak. Ang mga pakpak ng projectile ay ginawang hindi gumagalaw. Ang buntot ay binubuo ng pahalang at patayong mga eroplano... Ang bangka ay ginagamit upang mapaunlakan ang mga makina, materyales para sa kanila, kargamento at mga tao. Isang kariton na may mga gulong... nagsisilbing pagpapatakbo ng lumilipad na projectile sa lupa bago ito tumaas...".

Kaya, sa modernong mga termino, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay isang braced monoplane na may mababang aspect ratio na pakpak, dalawang pushing at isang pulling propeller, at isang hugis-bangka na fuselage.

Ang pangunahing problema para sa Mozhaisky ay ang mga makina. Ang Brayton internal combustion engine, na ipinakita noong panahong iyon sa Amerika, na unang interesado sa kanya, ay hindi naabot ang mga inaasahan: mahirap magsimula, hindi mapagkakatiwalaan at mas malaki kaysa sa mga makina ng singaw. Samakatuwid, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine sa England ayon sa proyekto na kanyang binuo (at nakatanggap din ng mga pondo para dito sa halagang 2,500 rubles).
Ang mga ito ay dalawang-silindro na patayong singaw na makina ng magaan na konstruksyon ng tambalan. Ang isa sa mga kotse ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.

Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, sinimulan ni Mozhaisky na tipunin ang sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, iba na ang disenyo sa nakasaad sa "pribilehiyo". Kaya, ang pangunahing materyal ay hindi mga plate na bakal, ngunit ang mga pine bar ng angular na seksyon. Inilipat niya ang mga turnilyo mula sa likurang mga gilid ng pakpak sa mga puwang na mas malapit sa nangungunang gilid, na naging posible upang madagdagan ang kanilang diameter. Inilipat din niya ang 20-horsepower na kotse pasulong. Binago nito ang pagkakahanay ng eroplano, na ginagawa itong mas pasulong.

Ang pagpipinta na "Takeoff of an Airplane," na itinayo ni A.F. Mozhaisky, ay naganap noong Hulyo 20, 1882 sa Krasnoe Selo malapit sa St. Petersburg, dalawang dekada bago ang paglipad ng magkapatid na Wright; sa hugis-itlog ay isang larawan ng A.F. Mozhaisky, na ipinakita sa eksibisyon na nakatuon sa lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mandaragat na si Alexander Fedorovich Mozhaisky, sa Central House-Museum of Aviation at Air Defense na pinangalanan. M.V. Frunze. 1949, Moscow.

Ang Mozhaisky ay nagsagawa ng mga pagsubok sa lupa ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon, simula noong 1882, sa kabutihang palad, ang departamento ng militar ay naglaan ng isang lugar malapit sa St. Petersburg para sa mga layuning ito "para sa pagsasagawa ng mga eksperimento."

Ang opinyon ay madalas na ipinahayag na ang paglipad ng eroplano ni Mozhaisky ay naganap noong Hulyo 20, 1882. Gayunpaman, ang petsang ito ay hindi nakumpirma ng direktang ebidensya.

Mas malamang na ipagpalagay na ang paglipad ay naganap noong tag-araw ng 1883, o kahit na sa tag-araw ng 1885. Sa oras na ito, hiniling mismo ni Alexander Fedorovich na lumikha ng isang komisyon ng mga miyembro ng Russian Technical Society. Ang nasabing komisyon ay natipon sa ilalim ng pamumuno ni M. A. Rykachev. Nakilala niya ang eroplano at sa desisyon na nilagdaan noong Pebrero 22, 1883, nabanggit na ang unang eroplano ng Russia ni Mozhaisky ay "halos handa na." Gayunpaman, itinuro niya ang hindi sapat na kapangyarihan planta ng kuryente sa isang eroplano at "inirerekomenda na ang lift-to-drag ratio ay dapat kunin bilang 3.7, sa halip na 9.6 (tulad ng sinabi ng imbentor), at samakatuwid ang kinakailangang lakas ng makina ay tinutukoy na 75 lakas-kabayo, hindi 30." Ang mga paglilinis sa TsAGI ay nagpakita na ang komisyon ng M.A. Sinuri ni Rykacheva ang mga katangian ng "aparato" nang mas makatotohanan kaysa sa may-akda mismo ng proyekto.

Noong Hulyo (hindi pa ito naitatag nang eksakto kung anong taon. Ang pananaliksik ay nagpapahiwatig ng tagal ng panahon mula 1882 hanggang 1885), sinubukan ni Mozhaisky na iangat ang eroplano sa hangin, sa presensya ng mga kinatawan ng departamento ng militar at ng Russian Technical Society. Pilot ng mekaniko na si I.N. Golubev. Sa panahon ng takeoff run sa pahalang na kahoy na riles, tumagilid ang eroplano at nabali ang pakpak nito. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang mga claim na ang unang eroplano ni Mozhaisky ay lumipad mula sa lupa. Ang mga ulat ng ganitong uri ay unang lumabas sa isang pahayagan noong 1909, ay inulit sa isang artikulo tungkol kay Mozhaisky sa Military Encyclopedia ng 1916, at pagkatapos ay malawakang inilagay sa sirkulasyon noong huling bahagi ng 1940s at unang bahagi ng 1950s.

Ang opinyon tungkol sa natapos na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo din salamat sa mga account ng saksi na hinanap ng iba't ibang may-akda sa mga archive. Mayroon ding hypothesis tungkol sa isang flight na maaaring isagawa sa ilalim ng mga kasalukuyang kundisyon noong Hulyo 20 lagay ng panahon. Ngunit dahil ang eksaktong petsa ng paglipad ay hindi pa naitatag, ang lahat ng impormasyong ito ay dapat isaalang-alang lamang na hypothetical.

Ang mga pagsubok sa modelo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa noong 1979-1981. sa TsAGI, ipinakita nila na ang unang eroplano ay, sa prinsipyo, ay hindi makaalis - walang sapat na tulak. Dapat pansinin na pagkatapos ng unang hindi matagumpay na mga eksperimento, nag-order si Mozhaisky ng mas malakas na makina mula sa Obukhov Steel Plant. Sa mga bagong makinang ito, ayon sa konklusyon ng TsAGI na ginawa noong 1982, ang lakas ay magiging sapat para sa pag-alis. Ang parehong mga bagong Mozhaisky engine ay handa lamang sa simula ng 1890. Sila, kasama ang unang dalawang sasakyan na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pagsubok nito, ay dinala sa Baltic Plant, kung saan sila ay nakaimbak sa isang bodega. Gayunpaman, nabigo si Mozhaisky na mag-install ng bago, mas makapangyarihang mga makina at subukan ang mga ito - namatay siya noong Marso 1890.

Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang eroplano mahabang taon tumayo sa bukas na hangin sa Krasnoe Selo at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.

Matagal bago ang araw na lumipad ang eroplano ng magkapatid na Wright sa unang paglipad nito, ang "aeronautical projectile" na itinayo ng imbentor ng Russia na si Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) ay lumipad mula sa ibabaw ng lupa. Ang aparatong ito, kung saan nakatanggap ang taga-disenyo ng isang patent, ay mayroong lahat ng mga pangunahing tampok ng isang modernong sasakyang panghimpapawid. Paano nangyari na ang mga imbentor ng Amerikano, at hindi Ruso, ay naging " mga ninong» abyasyon?

Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay ipinanganak noong Marso 9, 1825 sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, admiral ng Russian fleet na si Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Si A. F. Mozhaisky ay nag-aral sa Naval Cadet Corps, na mahusay niyang nagtapos noong Enero 19, 1841.

Ang ideya ng paglikha ng isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw kay A.F. Mozhaisky noong 1855, nang magsimula siyang magsagawa ng maingat na mga obserbasyon sa mga paglipad ng mga ibon at saranggola. Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng masusing pag-aaral at mga eksperimento, itinatag niya ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pagkaladkad sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang pinaliwanag ang isyu ng paglipad ng ibon. Ang German explorer at glider pilot na si O. Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa sa A.F. Mozhaisky.

Ang puwersa ng pag-angat ay isang bahagi ng kabuuang puwersa ng presyon ng isang likido o gas na daluyan sa isang katawan na gumagalaw dito. Ang puwersang ito ay palaging nakadirekta patayo sa bilis ng paggalaw ng katawan, at mas malaki ang bilis.

Sinusuri ang kanyang mga konklusyon at obserbasyon sa pagsasanay, nagsagawa si Mozhaisky ng mga eksperimento sa dalawang direksyon: sa isang banda, nagtrabaho siya sa mga propeller na dapat na lumikha ng thrust para sa sasakyang panghimpapawid sa hangin, sa kabilang banda, sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid mismo. .

Noong 1876 A.F. Si Mozhaisky, ayon sa inhinyero na si Bogoslovsky, ay "umakyat sa himpapawid nang dalawang beses at kumportableng lumipad" sa isang saranggola. Bilang karagdagan sa mga eksperimento sa mga saranggola, nagtrabaho siya sa paglikha ng mga lumilipad na modelo ng kanyang hinaharap na sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ang unang paglipad na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong Setyembre.

Ang modelong ito, na tinawag niyang "flyer," ay binubuo ng isang maliit na fuselage ng bangka, kung saan ang isang hugis-parihaba na ibabaw na may karga-karga—ang pakpak—ay nakakabit. Ang thrust ng modelo ay nabuo ng tatlong propeller, ang isa ay matatagpuan sa bow ng bangka, at ang iba pang dalawa sa mga espesyal na ginawa na mga puwang sa pakpak. Ang mga turnilyo ay hinimok ng isang spring ng sugat na orasan. Ang mga ibabaw ng pagpipiloto (pahalang at patayo) ay inilipat pabalik. Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng mga matatag na flight sa bilis na higit sa 5 m/s na may karagdagang pagkarga na humigit-kumulang 1 kg.

Ang imbentor ng Russia, si Rear Admiral Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890). Noong 1881 nakatanggap siya ng "pribilehiyo" (patent) para sa "aeronautical projectile" (eroplano) na naimbento niya, na itinayo sa buong laki noong 1882.

Dapat pansinin na ang A.F. Mozhaisky, tulad ng V.Ya. Si Danilevsky, sa pamamagitan ng kanyang propesyon, ay malayo sa aviation. Mas naakit siya sa isa pang elemento - tubig. Ngunit hindi nito napigilan si Rear Admiral Mozhaisky na maging imbentor ng sasakyang panghimpapawid.

Tulad ng isinulat ng Kronstadt Bulletin sa mga taong iyon, upang subukan ang modelo ng sasakyang panghimpapawid A.F. Mozhaisky, isang espesyal na komisyon ang inanyayahan, na kinabibilangan ng D.I. Mendeleev. Pinagmamasdan nila nang may paghanga ang maliit na sasakyang panghimpapawid na umakyat sa langit nang paulit-ulit at umikot doon hanggang sa matapos ang pag-ikot ng spring spring.

Matapos ang mga flight ng modelo ay nagpakita na ang landas na pinili ng A.F. Tama si Mozhaisky; sinimulan niya ang detalyadong disenyo ng kanyang life-size na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, kung makumpleto ng imbentor ang nakaraang gawain gamit ang kanyang sariling limitadong pondo, kung gayon ang pagtatayo ng isang buong laki ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng paggasta ng makabuluhang halaga ng pera, na wala sa kanyang pagtatapon.

Noong 1877 A.F. Nagpasya si Mozhaisky na "ipasa ang kanyang imbensyon sa korte ng kritisismong siyentipiko, na nag-aalok ng militar ang ministeryo upang gamitin ang proyekto nito para sa mga layuning militar sa paparating na digmaan sa Turkey." Bumaling ang imbentor sa Tagapangulo ng Aeronautical Commission ng War Ministry, Count V. Totleben, na may kahilingan na makuha ang mga kinakailangang pondo “para sa karagdagang pananaliksik at mga eksperimento kapwa sa paggalaw ng dinisenyo ... projectile, at upang matukoy ang iba't ibang data na kinakailangan para sa makatuwiran at tamang disenyo ng lahat ng mga bahagi ng naturang projectile "

Noong Enero 20, 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count B.C. Milyutin para sa pagsasaalang-alang ng proyekto ni A.F. Mozhaisky, isang espesyal na komisyon ang nabuo, na kinabibilangan ng D.I. Mendeleev. Pagkatapos ng dalawang pagpupulong, ipinakita ng komisyon ang isang detalyadong ulat sa proyekto ng Mozhaisky sa Main Engineering Directorate. Salamat sa suporta ng D.I. Mendeleev, napagpasyahan na bigyan ang imbentor ng 3,000 rubles (malaking pera sa oras na iyon) para sa karagdagang trabaho at obligahin siyang magpakita ng isang programa ng mga eksperimento sa aparato.

Pebrero 14, 1877 A.F. Iniharap ni Mozhaisky ang kanyang programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Main Engineering Directorate. Kasama dito ang pag-aaral ng mga propeller, pagpapasiya ng mga sukat at hugis ng mga ibabaw ng pagpipiloto at pag-aangat, ang tiyak na pagkarga sa pakpak, at ang paglutas ng isyu ng pagkontrol at lakas ng sasakyang panghimpapawid.

Para sa paunang pananaliksik ni A.F. Si Mozhaisky ay gumugol ng halos 15 taon. Ang paggugol ng parehong dami ng oras sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay isang hindi abot-kayang luho. At pinamahalaan ito ng imbentor nang wala pang 5 taon - sa simula ng 1882 handa na ang eroplano.

Ang pagkakaroon ng natanggap na bahagi lamang ng ipinangakong halaga (2192 rubles), ang imbentor ay nagtakda tungkol sa pagpapatupad ng kanyang programa. Kinailangan niyang magtrabaho sa napakahirap na mga kondisyon. Ngunit, sa kabila ng mga kahirapan at matinding pangangailangan, A.F. Hindi nagtagal ay naitayo ang Mozhaisky bagong Modelo eroplano. Ang modelong ito, ayon sa mga kontemporaryo, ay “malayang lumipad at bumaba nang napakabagal; naganap din ang paglipad nang may inilagay na dirk sa modelo, na kumakatawan sa isang load ng napakalaking laki. Ang imbensyon ni G. Mozhaisky ay nasubok na ng ilang kilalang mga espesyalista at nakakuha ng kanilang pag-apruba... Ang imbensyon mismo ay pinananatiling lihim."

Bilang resulta ng bagong pananaliksik na isinagawa ni A.F. Ang Mozhaisky sa simula ng 1878 ay dumating sa konklusyon na posible na gumamit ng air resistance upang lumikha ng pag-angat. Sa pagkakataong ito, isinulat niya: “...para sa posibilidad na lumundag sa hangin, mayroong isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng gravity, bilis at laki ng lugar o eroplano, at, walang alinlangan, mas malaki ang bilis ng paggalaw, ang mas malaki ang bigat na kayang dalhin ng parehong lugar." Ang pagbabalangkas na ito ng isa sa pinakamahalagang batas ng aerodynamics - ang kahalagahan ng bilis para sa paglikha ng elevator - ay ibinigay ni A.F. Mozhaisky 11 taon bago ang paglalathala ng mga katulad na gawa nina G. Marey at O. Lilienthal, na dumating sa parehong konklusyon lamang noong 1889. Ang matematikal na katwiran para sa paglitaw ng puwersa ng pag-aangat, tulad ng nalalaman, ay unang ibinigay noong 1905 ng Russian. siyentipiko N.E. Zhukovsky sa kanyang gawain na "On Associated Vortexes," kung saan nakuha niya ang isang teorama sa lakas ng pag-aangat ng isang pakpak.

Noong tagsibol ng 1878 A.F. Nagpasya si Mozhaisky na magpatuloy sa paggawa ng isang life-size na sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 23, 1878, hinarap niya ang Main Engineering Directorate na may isang memorandum, kung saan ipinahiwatig niya na "ang data na kinakailangan upang malutas ang isyu ay maaari lamang makuha sa isang aparato na may ganoong laki na maaaring kontrolin ng isang tao ang puwersa ng makina at ang direksyon ng apparatus,” at humiling ng pagpapalabas ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang eroplano, na ang halaga nito ay tinukoy niya na 18,895 rubles.

Ang panalangin ng "aeronautical projectile", na dinisenyo ni A. F. Mozhaisky. Tulad ng isang modernong sasakyang panghimpapawid, mayroon itong lahat ng pangunahing bahagi - ang fuselage, mga pakpak, buntot, mga kontrol at planta ng kuryente.

Ang pagkakaroon ng pagbuo ng uri ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa unang pagkakataon, si Mozhaisky ay higit sa 30 taon na nauna sa mga taga-disenyo ng Western European at American, na nagsimula lamang sa paggawa ng katulad na sasakyang panghimpapawid noong 1909. At ang ideya ng paggamit ng isang canopy fuselage para sa landing sa isang baka ay unang ipinatupad noong 1913 ng isa pang Ruso na taga-disenyo at imbentor na si D.P. Grigorovich - ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa bangka.

Ang panukala ng taga-disenyo ay isinasaalang-alang ng isang espesyal na komisyon, na ipinakita sa mga detalyadong guhit ng sasakyang panghimpapawid, na pinatunayan ng mga kalkulasyon, at isang paliwanag na tala na naglalaman ng isang paglalarawan ng aparato.

Ang mga makina ay ibinigay para sa pag-install ng dalawang steam engine na may kabuuang lakas na 30 hp. Ang isa sa mga makina ay dapat na gumana sa nose pulling propeller, at ang isa pa - sa pamamagitan ng isang transmission sa dalawang rear pushing propellers. Ang aparato, ayon sa plano ng imbentor, ay maaaring dumaong sa tubig, kung saan ang fuselage ay hugis ng isang bangka.

Bilang karagdagan sa pagbuo ng proyekto, A.F. Inilarawan ni Mozhaisky nang detalyado ang pamamaraan ng pag-take-off ng kanyang sasakyang panghimpapawid at ibinigay para sa pag-install ng mga kagamitan sa aeronautical dito: isang compass, isang metro ng bilis, isang barometer-altimeter, dalawang thermometer, tatlong inclinometer at isang paningin para sa pambobomba - ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa sa kanyang plano, ay inilaan para sa pambobomba at reconnaissance layunin.

Isang dalubhasang komisyon, na sa pagkakataong ito ay kasama ang mga dayuhan na may kaunting interes sa pag-unlad ng Russian aviation - General Pauker, General Gerya at Colonel Walberg - naniniwala na kung ang problema sa paggawa ng mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid ay malulutas, hindi ito sa Russia, ngunit sa Kanlurang Europa. Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa paliwanag na tala ng A.F. Mozhaisky, ang komisyon ay gumawa ng isang desisyon na kapansin-pansin sa kamangmangan nito, na nagsasaad na ito ay "hindi nakakahanap ng garantiya na ang mga eksperimento sa projectile ni Mr. Mozhaisky, kahit na matapos ang iba't ibang posibleng pagbabago dito, ay maaaring humantong sa kapaki-pakinabang na praktikal na mga resulta kung walang idinisenyo niya ang projectile sa ganap na magkakaibang mga base, na may mga palipat-lipat na pakpak na maaaring magbago hindi lamang sa kanilang posisyon na may kaugnayan sa gondola, kundi pati na rin ang kanilang hugis sa panahon ng paglipad... Ang halaga na hiniling ngayon ni Mr. Mozhaisky ay napakalaking bagay na ang komisyon ay hindi nangahas na tanggapin ang mga ito. alokasyon."

Sa kabila ng katotohanan na ang AF. Si Mozhaisky ay nakatagpo ng isang lantad na hindi pagkakaunawaan sa kahalagahan ng pag-unlad ng aviation sa Russia, nagpatuloy siyang magtrabaho sa kanyang imbensyon. Pagkaraan ng dalawang taon, kapag ang mga gumaganang guhit ay inihanda at isang bilang ng mga karagdagang eksperimento ang isinagawa upang linawin ang mga kalkulasyon, A.F. Si Mozhaisky, upang maprotektahan ang kanyang sarili mula sa maraming "negosyante" mula sa ministeryo na naglalayong iakma ang tagumpay ng ibang tao o ibenta ito sa ibang bansa, ay nagpasya na patente ang kanyang imbensyon.

Medyo tiwala sa katotohanan ng kanyang imbensyon, na nagpasya na kumpletuhin ang trabaho na kanyang sinimulan, A.F. Bumaling si Mozhaisky sa Ministro ng Maritime S.S. Lesovsky upang makakuha ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga makina ng singaw, ang mga guhit na kung saan ay binuo niya. Nang sa wakas ay natanggap ang pera, ang taga-disenyo ay nagbigay ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine ayon sa proyektong kanyang binuo. Noong 1881 ang mga makina ay ginawa. Ang isa sa mga kotse ay nakabuo ng lakas na 20 hp. na may timbang na 48 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. na may timbang na 29 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang boiler na tumitimbang ng 65 kg. Ang gasolina ay kerosene.

Nang matanggap ang mga kotse, si A.F. Sinimulan ni Mozhaisky na tipunin ang sasakyang panghimpapawid. Upang magsagawa ng ilang trabaho, ang imbentor ay bumaling sa Baltic Plant para sa tulong. Ngunit ang pamamahala ng halaman, nang malaman na walang pera ang imbentor, ay tumanggi sa kanya. Pagkatapos ay muli siyang nag-apela sa gobyerno ng tsarist na may kahilingan na maglaan ng 5,000 rubles para sa pagpupulong at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng “highest command” ang kahilingan ni A.F. Tinanggihan si Mozhaisky. Ngunit gayunpaman, natapos niya ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid - na may pera na nakolekta mula sa pagbebenta ng mga personal na gamit at hiniram mula sa mga kamag-anak at interesadong partido, natapos niya ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid noong tagsibol ng 1882.

Ayon sa mga kontemporaryo, ang natapos na kagamitan ng AF. Ang Mozhaisky ay isang bangkang kahoy. Ang mga hugis-parihaba na pakpak, bahagyang hubog paitaas, ay nakakabit sa mga gilid ng bangka. Ang bangka, mga pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng manipis na materyal na sutla na pinapagbinhi ng barnis. Nakatayo ang device sa isang chassis na may mga gulong. Parehong nasa harapan ng bangka ang kanyang mga sasakyan. Ang eroplano ay may tatlong apat na talim na propeller at dalawang timon - pahalang at patayo. Ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 24 m na may haba ng fuselage na 15 m. Sa bigat ng paglipad na halos 950 kg, ang kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 300 kg, at ang bilis ng paglipad ng disenyo ay hindi lalampas sa 40 km/h na may kabuuang lakas ng sasakyang panghimpapawid na 30 hp.

Noong tag-araw ng 1882, ang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa pagsubok. Para sa take-off run ng aircraft A.F. Nagtayo si Mozhaisky ng isang espesyal na runway sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy.

Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa isang larangan ng militar sa Krasnoye Selo (malapit sa St. Petersburg). Ang imbentor mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang na noong panahong iyon. Ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa assistant A.F. Mozhaisky - mekaniko I.N. Golubev.

Hunyo 4, 1880 A.F. Bumaling si Mozhaisky sa Department of Trade and Manufactures na may kahilingan na mag-isyu sa kanya ng patent para sa "aeronautical projectile" na naimbento niya at natanggap ito noong Nobyembre 3, 1881. Ito ang unang patent sa mundo para sa isang sasakyang panghimpapawid, at ito ay ibinigay sa ang imbentor ng Russia - isang mandaragat, kapitan 1st rank A .F. Mozhaisky.

Noong dekada 70 XX siglo sa Central Aerohydrodynamic Institute TsAGI) isang pagtatangka ay ginawa upang sagutin ang tanong: "Maaari bang lumipad ang eroplano ni Mozhaisky?" Ipinakita ng mga modernong kalkulasyon na ang sasakyang panghimpapawid na may tatlong makina ay may kakayahang lumipad. Si Mozhaisky ay walang sapat na oras upang maging unang aviator.

Ang eroplanong pina-pilot ni I.N. Si Golubev, na nakakuha ng kinakailangang bilis sa pagtatapos ng pagtakbo, ay bumangon sa hangin at, lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, naupo. Nasira ang pakpak ng eroplano habang lumapag. Sa kabila nito, si A.F. Natuwa si Mozhaisky sa mga resulta ng pagsubok, dahil sa unang pagkakataon ang posibilidad ng paglipad ng tao sa isang mas mabigat na kagamitan sa hangin ay praktikal na napatunayan. Tila natitiyak na ngayon ang pangkalahatang pagkilala at suporta mula sa gobyerno. Gayunpaman, sa katotohanan ang lahat ay naging iba.

"Maaari bang ang pag-gliding ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky pagkatapos ng acceleration sa isang inclined track ay maituturing na unang paglipad ng isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyan?" - nagdududa ang mga miyembro ng komisyon. Sa lalong madaling panahon sinundan ng pagtatapos ng komisyon ng War Ministry - para sa paglipad ng "aeronautical projectile" A.F. Mozhaisk, ang lakas ng mga makina na naka-install dito ay hindi sapat.

Sumang-ayon ang imbentor sa mga konklusyon ng komisyon. Napagtanto niya mismo ang pagkukulang ng kanyang sasakyang panghimpapawid at nag-order na ng isa pang makina ng singaw mula sa pabrika. Sa kasamaang palad, si Alexander Fedorovich ay walang oras upang mai-install ito sa pinahusay na disenyo ng kanyang aparato. Noong 1890, sa edad na 65, namatay siya.

"Ang isang tao ay lilipad na hindi umaasa sa lakas ng kanyang mga kalamnan, ngunit sa lakas ng kanyang isip." HINDI. Zhukovsky Ang terminong "aeronautics" ay nangangahulugan din ng paglipad sa mas mabibigat na sasakyan (mga eroplano, glider). Gayunpaman, ang mga tao ay nagsimulang mangarap tungkol sa paglipad nang mas maaga. Nakagawa siya ng mga makina na may kakayahang gumalaw sa lupa, maabutan ang pinakamabilis na hayop, at mga barko na nakipagtalo sa mga naninirahan sa elemento ng tubig, matagal na panahon nagpatuloy sa...

Kung sinuman sa inyo ang nakabaril ng rifle sa isang shooting range, alam mo kung ano ang ibig sabihin ng terminong "recoil". Hayaan akong magpaliwanag sa iba. Marahil ay nakita mo nang higit sa isang beses kung paano itinulak ito ng isang maninisid, na tumatalon sa tubig mula sa isang bangka, sa kabilang direksyon. Ang isang rocket ay lumilipad gamit ang pareho, ngunit mas kumplikadong prinsipyo, at ang isang pinasimple na bersyon ng prosesong ito ay eksakto kung ano ang kinakatawan nito...

Ang unang Soviet helicopter ay itinayo sa loob ng mga pader ng TsAGI sa ilalim ng pamumuno ni A.M. Cheremukhin noong Agosto 1930. Doon, sa presensya ng bumbero A.M. Si Cheremukhin, part-time na piloto ng TsAGI 1-EA na pang-eksperimentong sasakyan, ay nagsagawa ng mga unang pagsubok sa lupa. Pagkatapos nito, ang aparato ay dinala sa isa sa mga paliparan ng militar malapit sa Moscow. Noong tagsibol ng 1925, isa sa mga pinakalumang piloto ng helicopter sa Russia...

Ang katapusan ng unang dekada ng ika-20 siglo. ay ang hangganan na naghihiwalay sa dalawang panahon sa kasaysayan ng abyasyon. Kung sa unang panahon ang pangunahing layunin ay upang magsagawa ng paglipad sa mga mas mabibigat na sasakyan, kung gayon ang gawain ng ikalawang yugto ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na may kumpiyansa na gampanan ang mga gawaing itinalaga dito. Ang isa sa mga unang pampublikong pagpapakita ng isang sasakyang panghimpapawid na nakatugon sa mga kinakailangan ng panahon ay inayos noong 1913 sa…

Ang Experimental Design Bureau, na nilikha noong 1933 sa ilalim ng pamumuno ni S.V., ay may malaking papel sa pag-unlad ng agham at teknolohiya ng aviation ng Sobyet. Ilyushin. Ang unang combat aircraft na nilikha ng OKB - ang long-range bomber Il-4 at ang armored attack aircraft Il-2 - ay walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. SA mga taon pagkatapos ng digmaan mga aktibidad ng OKB S.V. Nakatuon si Ilyushin sa mga pag-unlad sa larangan ng jet...

Marahil ito ay nasa 20-40s. XX siglo Ang aeronautics sa buong mundo ay nakatanggap ng pinakamalaking pag-unlad. Sa USSR, bago pa man lumitaw ang TsAGI, noong Marso 23, 1918, nilikha ang "Flying Laboratory". Kasama sa mga gawain nito ang komprehensibong eksperimentong pananaliksik sa larangan ng aeronautics at aviation. Ang lumilipad na laboratoryo, sa pangunguna ni N.E. Zhukovsky, ang naging unang institusyong pang-agham ng aviation ng Sobyet. Noong 1919 ito ay...

Noong tag-araw ng 1936, ang departamentong teknikal ng Aleman ay naghanda ng isang detalye para sa isang bagong dalawang-upuan na seaplane. Ang order para sa pag-unlad nito sa taglagas ng 1936 ay natanggap ng dalawang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, Arado at Focke-Wulf. Ayon sa kaugalian, pinaniniwalaan na ang paglikha ng isang maliit na float plane ay nangangailangan ng paggamit ng isang disenyo ng biplane. Sinundan ni Kurt Tank ang landas na ito nang bumuo ng kanyang Fw-62. Ang Arado design bureau, na hindi naiiba...

Sa kasamaang palad, walang nakakaalam kung kailan unang itinaas ng isang tao ang kanyang ulo sa langit at napansin ang nakakatakot na laki nito at sa parehong oras ay kamangha-manghang kagandahan. Hindi rin natin alam ang oras kung kailan unang napansin ng isang tao ang mga ibon na lumulutang sa hangin at ang ideya ng pagsunod sa kanila ay lumitaw sa kanyang ulo. Tulad ng anumang paglalakbay, kahit na ang pinakamahaba, ay nagsisimula sa...

Sa unang bahagi ng 20s. Sa USSR, isang pagtatangka ang ginawa upang lumikha ng unang manlalaban ng sarili nitong disenyo - ang I-1 (IL-400). Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si N.N. Polikarpov. Ang unang paglipad ng eroplano ay natapos sa kabiguan - ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa kanyang buntot pagkatapos ng paglipad. Ang mga espesyalista sa TsAGI, pagkatapos ng mahabang pananaliksik, ay nahanap ang "sakit" na nakaapekto sa bagong sasakyang panghimpapawid - ang sentro ng layag ng manlalaban ay hindi...

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga taga-disenyo pasistang Alemanya nakamit ang magagandang resulta sa larangan ng paggawa ng helicopter. At hindi ito nagkataon, dahil ang mga heneral ng Aleman, na naniniwala na ang tagumpay sa digmaan ay higit na nakasalalay sa teknolohiya, ay hiniling na ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng isang malawak na iba't ibang mga makina - mula sa jet aircraft hanggang sa U-2 missiles, mula sa paglipad ng mga monsters hanggang sa misteryosong rotorcraft. Bago magsimula ang digmaan...

Ang kasaysayan ng St. Petersburg sa labas. Mga tala sa mga gilid ng mga salaysay ng lungsod na si Sherikh Dmitry Yurievich

Lumipad ba ang eroplano ni Mozhaisky sa lupa ng Russia?

Sa itaas ng lupain ng Russia

Lumipad ba ang eroplano ni Mozhaisky?

Maraming residente ng St. Petersburg ang kumbinsido na ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ginawa at ipinadala sa paglipad ni Alexander Fedorovich Mozhaisky. Paano naman ang ipinagmamalaki na magkakapatid na American Wright, na naglunsad ng kanilang kontroladong eroplano sa kalangitan noong 1903, kung nagawa ng ating kababayan ang parehong dalawang dekada na ang nakalipas? Ang partikular na mahusay na nabasa na mga mamamayan ay malamang na maaalala ang mga detalye ng tagumpay ni Mozhaisky: sasabihin nila na ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap sa isang larangan ng militar sa Krasnoe Selo. May magdaragdag na ang eroplano ay pina-pilot ng mekaniko na si Ivan Nikiforovich Golubev: sabi nila, si Mozhaisky mismo ay 57 taong gulang na, kaya naman ang paglipad ay ipinagkatiwala sa kanyang nakababatang katulong.

Ang ilan ay maaaring sumipi ng dating sikat na tula ni Mikhail Matusovsky:

Ang mga bagyo ay magagamit sa amin,

Bundok na hangin ng nagyeyelong taas

Simula noon, bilang sa ibabaw ng lupain ng Russia

Lumipad ang unang eroplano sa mundo.

At narito ang iniulat noong 2003 sa mga pahina ng pahayagang Polytechnic ng ating Polytechnic University: “Ang eroplano ay lumipad ng higit sa 100 fathoms (200 m) sa taas na 1.5–2 fathoms (3–4 m). Mayroong ilang mga flight. Sa isa sa mga ito, ang eroplano ay nawalan ng katatagan at sumabit ang pakpak nito sa lupa. Itinigil na ang mga pagsubok." Kaya't walang dapat ikagulat kapag, sa pagtatapos ng 2009, ang representante ng lungsod Legislative Assembly, ang natitirang skier na si Lyubov Egorova, na nagtataguyod para sa pagtatalaga ng katayuan ng "City of Military Glory" sa lungsod ng Lomonosov, kasama ang sumusunod na argumento: "malapit sa Oranienbaum, ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nilikha ayon sa disenyo ng A.F., ay lumipad. Mozhaisky.

Gayunpaman, narito ang problema: Ang eroplano ni Mozhaisky ay hindi talaga lumipad.

Itinayo ito, ngunit nabigong mag-alis.

At iyon ay isang katotohanan.

Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay isang mahusay na mahilig sa mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid. Isang namamana na mandaragat, ang anak ng isang admiral, inilaan din niya ang unang kalahating siglo ng kanyang buhay sa dagat. Nag-aral siya sa Naval Cadet Corps, naglayag sa Baltic at White Seas, bumisita sa Malayong Silangan, lumahok sa pagpapatrolya sa mga paglapit sa Gulpo ng Finland noong Digmaang Crimean. Sa loob ng ilang panahon siya ay ipinadala sa pagreretiro, ngunit pagkatapos ay bumalik muli sa armada: nagsimula siyang magturo ng kurso sa maritime practice sa kanyang katutubong cadet corps. Sa kalaunan ay tumaas siya sa ranggo ng rear admiral.

Nagsimulang mag-isip si Mozhaisky tungkol sa paglipad habang nasa serbisyo pa rin. Siya ay patuloy na nanonood ng mga ibon, tulad ng ginawa ng magkapatid na Wright pagkalipas ng maraming taon. "Ang kakayahang pumailanglang ay hindi pareho para sa lahat ng mga ibon," isinulat ni Alexander Fedorovich. – Madaling mapansin na ang mga ibon ay may malaking lugar mga pakpak na may magaan na katawan, sila ay pumailanglang nang mas mahusay kaysa sa medyo mabibigat na mga ibon na may maliliit na pakpak.”

Matapos magretiro, nagawa niyang ilaan ang lahat ng kanyang oras sa kanyang minamahal. Noong una ay gumawa siya ng mga saranggola at pinalipad pa ito sa hangin. Sumulat ang akademya na si Alexey Nikolaevich Krylov sa kanyang mga memoir: "Nagpasya si Alexander Fedorovich na pag-aralan ang isyu ng paglipad sa mga sasakyang mas mabibigat kaysa sa hangin. Nagsimula siya sa pagpapalipad ng saranggola. Malamang isa siya sa mga pioneer ng negosyong ito. Nagtayo siya ng isang saranggola, ginamit ang isang troika dito, inutusan itong itaboy, tulad ng sinasabi nila, na may tatlong latigo, at siya mismo ay bumangon sa hangin sa saranggola na ito. Successful man o hindi, hindi ko masabi, pero kahit papaano, nung nakilala ko siya, napahiga siya at naglakad, nakasandal sa mabigat na club, kaya walang nangahas na tanungin siya kung ito na ba ang resulta ng paglipad niya. isang saranggola."

Gayunpaman, si Alexey Nikolaevich ay tumbalik!

Pagkatapos ay nagtayo si Mozhaisky ng isang modelo ng isang eroplano na may magiliw na pangalan na "Letunya" - na matagumpay na lumipad sa bilis na hanggang 15 kilometro bawat oras at nagtaas pa ng isang maliit na karga dito. Pagkatapos nito ay ang turn ng isang full-size na sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 1881, nakatanggap si Mozhaisky ng isang patent ("pribilehiyo") para sa isang "aeronautical projectile" ng kanyang sariling disenyo, at pagkatapos ay nagsimulang itayo ito. Nakakagulat, ang dinisenyo na aparato ay may lahat ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng isang modernong sasakyang panghimpapawid - ang fuselage at mga makina, nakakataas na ibabaw at buntot, landing gear. Anuman ang nangyari sa paglipad, ito lamang ang nagtitiyak sa Mozhaisky na isang lugar sa mga natatanging designer.

Sa kasamaang palad, ito na ang katapusan ng mga tagumpay ni Mozhaisky. Ang mga makina ng singaw ng kanyang kagamitan ay masyadong mababa ang lakas, at ang mga materyales na ginamit ay hindi palaging angkop. Ang mga paghahanda para sa mga pagsusulit ay naantala; hindi bababa sa 1883 sila ay binanggit pa rin sa hinaharap na panahunan. Eksaktong petsa Ang pagsubok sa Mozhaisky na eroplano ay hindi alam, ngunit malamang na ito ay Hulyo 1885. Ang eroplano ay bumilis paitaas sa mga kahoy na riles, tumalon sa hangin, ngunit pagkatapos ay tumagilid at nahulog, nabali ang pakpak. Ito na ang wakas ng mapangahas na plano. Ang nangyari ay matatawag pa ring unang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid na may sakay na tao, ngunit sayang, hindi ang unang kontroladong paglipad.

A.F. Mozhaisky

Paano nangyari ang kuwento tungkol sa paglipad ng eroplano ni Mozhaisky? Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga hindi malinaw na pahayag tungkol sa bagay na ito ay sumikat sa pamamahayag noong unang bahagi ng ika-20 siglo, nang ang tagumpay ng abyasyon ay nakakuha ng pansin sa ganitong uri. aktibidad ng tao. At sa oras ng pakikibaka ni Stalin laban sa kosmopolitanismo, ang imahe ng imbentor ng Russia ay itinaas sa kalasag. Pagkatapos, sa lahat ng mga lugar ng kaalaman, ang mga priyoridad sa tahanan ay binibigyang diin, kahit na sa katotohanan ay hindi sila umiiral.

Ang sumunod na nangyari ay tungkol sa pamamaraan ng propaganda. Tila sa pamamagitan ng mahika, bumungad sa kanila ang mga nakasaksi na nakakita ng paglipad ng eroplano gamit ang kanilang sariling mga mata. Ang isang lumang-timer sa Krasnoye Selo, si Pyotr Vasilievich Naumov, ay nagbahagi ng kanyang makulay na mga alaala sa pagkabata noong 1949: "Isang kahanga-hangang kotse na may malalaking pakpak, tulad ng isang ibon, ay nakatayo sa isang sahig na gawa sa kahoy. Ang mga taong nakasuot ng dagat ay nagkakagulo sa paligid niya. Ang lahat ay naghihintay para sa isang hindi pangkaraniwang bagay na mangyayari. Ang isang kakaibang ibon na may malalaking pakpak ay biglang gumawa ng malakas na ingay, ang ilang mga krus ay umikot sa harap nito, at ito ay lumipat mula sa kanyang kinalalagyan, tumakbo sa sahig na gawa sa kahoy, at pagkatapos ay umalis mula sa lupa at bumangon sa hangin. Walang katapusan ang sorpresa. Ang lahat ay masigasig na sumigaw, ngunit higit sa lahat ang mga lalaki."

Pagguhit ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky

Upang pagsamahin ang epekto, ang mga sumusunod na salita ay idinagdag sa mga memoir ni Naumov: "Narinig ko na sinasabi ng mga Amerikano na sila ang unang gumawa ng isang eroplano sa mundo. Isang ganap na kasinungalingan! Ang mga Amerikanong imbentor ay nakilala nang hindi kukulangin sa dalawampung taon, pagkatapos maitayo ang eroplano ni Mozhaisky. Tila, hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga ginoo mula sa Amerika ay naglaan ng primacy ng mga imbentor ng Russia.

Sa parehong 1949, isang simpleng katulong na Ruso, si Ivan Nikiforovich Golubev, ay mabilis at may kakayahang pampulitika na itinalaga sa maharlika na si Mozhaisky. Paano natin magagawa kung wala ang mga tao sa isang mahalagang bagay? At sa pagtatapos ng taon, ang pinakasikat na magasin sa USSR, Ogonyok, ay naglathala ng isang sanaysay sa ilalim ng mapagmataas na pamagat na "Ivan Golubev - ang unang piloto sa mundo," na nagkuwento tungkol sa isang batang magsasaka ng lalawigan ng Kaluga, na nagkaroon ng "mapagtanong isip at kagalingan ng kamay," na nagtrabaho "masipag at walang pag-iimbot." at madalas na gumawa ng "nakabubuo na mga pagpapabuti" sa sasakyang panghimpapawid na ginagawa. Ang maalamat na araw mismo ay inilarawan sa artikulo ni Ognykov: "Ang panahon ay kanais-nais para sa paglipad. Tahimik at maaraw. Tila ang kalikasan mismo ang nagpala sa mga matatapang na tao sa kanilang nagawa.

Sa tanghali, ang mga kinatawan ng War Ministry, mga sikat na aeronaut at mga siyentipiko ay nagtipon sa larangan ng Krasnoe Selo. Sinuri nina Mozhaisky at Golubev ang kotse sa huling pagkakataon. Ang imbentor, na tinitiyak na maayos ang lahat, ay mahigpit na nakipagkamay kay Ivan Nikiforovich.

Umupo si Golubev sa upuan ng piloto. Ang mga makina ay nagsimulang dumagundong, ang mga propeller ay umikot, at ang eroplano ay gumulong sa isang hilig na kahoy na deck na ginawa para sa madaling pag-alis. Ang bilis ng paggalaw ay unti-unting tumaas, at sa wakas ay maayos na lumipad ang eroplano mula sa lupa.

Binati ng mga naroroon ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid at ang unang piloto sa mundo na may mga sigaw na "Hurray."

Lumipad ang eroplano ng ilang daang metro at bumaba. Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay isa sa mga unang tumakbo sa kotse. Niyakap niya ng mahigpit si Golubev at hinalikan siya ng tatlong beses, ayon sa kaugalian ng Russia.

Tumayo si Ivan Nikiforovich mula sa upuan ng piloto at malakas na sinabi:

"Lilipad ang mga Ruso!"

Gayunpaman, mabilis na tumakbo si Mozhaisky, ayon kay Ogonyok! Kahit na masyadong mabilis para sa isang pilay na lalaki na nakasandal sa isang "mabigat na club." Gayunpaman, ang mga propagandista ay walang pakialam sa maliliit na bagay. Ang pangunahing bagay para sa kanila ay lumikha ng isang kahanga-hangang imahe ng imbentor ng Russia. Sikat na manunulat at ang front-line pilot na si Anatoly Markusha ay naalala ang isa pang maliit na bagay: "Bigla, sa isang gabi, sa lahat ng mga institusyon ng aviation, institusyong pang-edukasyon, isang larawan ng isang mabagsik, balbas na lalaki ang lumitaw sa mga opisina ng opisina," at pagkatapos ay lumabas na kahit na ito ay Mozhaisky, siya ay hindi isang admiral o isang taga-disenyo, ngunit isang mangangalakal. Ang mga larawan ay dali-daling pinalitan ng mga tama - ang mga kung saan inilalarawan si Alexander Fedorovich na walang balbas, kahit na may marangyang sideburns. “Ahit!” - biro ng talino noon.

Ang kanonikal na bersyon ng paglipad, na diumano'y nangyari noong tag-araw ng 1882, ay binuo ni Semyon Arkadyevich Vishenkov, ang may-akda ng tatlong aklat tungkol sa Mozhaisky, na inilathala noong 1950–1952. Narito ang isang larawan ng isang makasaysayang tagumpay ayon sa isa sa kanyang mga aklat: “Ang pantay at mahinang simoy ng hangin na umiihip sa umaga ay nagbago ng direksyon at naging mabugso.

Matapos maghintay hanggang medyo humina ang hangin, nagbigay ng utos si Mozhaisky.

Inilipat ni Golubev ang mga control handle. Ang mga turnilyo ay umikot nang mas mabilis. Nagsimulang gumalaw ang aparato at, binilisan ang pagtakbo nito, sumugod sa sahig na gawa sa kahoy. Narito ang sasakyang panghimpapawid sa gilid ng runway, at biglang isang malakas na "Hurray" ang narinig. Naghiwalay ang mga gulong mula sa kubyerta. Ang sasakyan ay nasa himpapawid.

Si Mozhaisky, na nakakalimutan ang tungkol sa kanyang edad, ay tumakbo pagkatapos ng eroplano. Ang kanyang mga katulong at kaibigan ay sumugod kay Alexander Fedorovich.

Lumilipad si Golubev sa ibabaw ng field. Malapit na ang dalampasigan ng lawa. Bumagal ang mekaniko. Ang mga gulong ay dumadampi sa lupa. Biglang itinaas ng isang malakas na bugso ng hangin ang kanang pakpak, ang kaliwa ay dumampi sa lupa. Nag-freeze si Mozhaisky sa kinauupuan, bumigay ang kanyang mga binti... Ngunit agad na nag-level out ang eroplano, tumatalbog sa mga bumps, at tumatakbo. Nakahinga ng maluwag ang lahat.

Kasabay nito, nahulog si Mozhaisky sa mga bisig ng isang tao. Niyakap nila siya, nakipagkamay sa isa't isa, at binabati siya sa kanyang tagumpay. Binabati ng lahat si Golubev nang kasing-init.

- Ito ay isang mahusay na tagumpay! - Kumulog si Propesor Alymov. – Ito ay napakatalino na patunay ng kawastuhan ng iyong prinsipyo!

- Ito ay kamangha-manghang! - Binabati ni Bogoslovsky. – Masaya ako na nabuhay ako upang makita ang araw na laging pinapangarap ng sangkatauhan. Sa buong puso ko, sa ngalan ng mga makabayan ng aeronautics ng Russia, binabati kita sa iyong mahusay na tagumpay.

Ang mga luha ng kagalakan ay bumagsak sa mukha ni Alexander Fedorovich Mozhaisky. Si Golubev ay hindi gaanong nasasabik kaysa sa kanyang guro at kaibigan.

Kaya, ang "katotohanan" tungkol sa paglipad ni Mozhaisky ay naging kilala sa mas malawak na publiko ng Sobyet. Nahuli din ng mga siyentipiko: ang mga espesyalista mula sa Moscow Aviation Institute na pinangalanan kay Sergo Ordzhonikidze ay mabilis na pinatunayan na "ang eroplano ni Mozhaisky ay idinisenyo nang tama at maaaring umandar nang nakapag-iisa kahit na mula sa isang pahalang na ibabaw, kahit na sa pinakamasamang mga kondisyon - na may kumpletong kalmado" (Sipi ko mula sa aklat ni Viktor Yakovlevich Krylov "Alexander Fedorovich Mozhaisky ", na inilathala noong 1951 sa sikat na serye na "ZhZL").

Walang mapupuntahan ang mga espesyalistang ito.

Ngunit noong huling bahagi ng 1970s, sa okasyon ng sentenaryo ng Mozhaisky na eroplano, ang mga siyentipiko mula sa Air Force Engineering Academy na pinangalanang N.E. Zhukovsky at ang Central Research Aerodynamic Institute na pinangalanang N.E. Si Zhukovsky ay nagsagawa ng isang tunay na masusing pag-aaral ng kanyang modelo - kapwa sa pamamagitan ng mga kalkulasyon at sa mga lagusan ng hangin. At ang konklusyon ay lubos na nagkakaisa at malinaw: ang pahalang na paglipad ay imposible dahil sa hindi sapat na tulak.

Ang konklusyon na ito ay ganap na naaayon sa mga salita ng Academician Krylov na "imposible" na lumipad ng isang eroplano na ginawa ni Mozhaisky.

At kasama ang makasaysayang katotohanan Pareho.

Walang flight, at iyon lang.

Mula sa aklat na Sanaysay, artikulo, pagsusuri may-akda Moskvina Tatyana Vladimirovna

PLANE "DESIRE" TEA ONE May isang malakas na koneksyon sa pagitan ng "pagbaba ng moralidad" (na pangunahing nangangahulugang sekswal na pagpapahintulot) at ang pagkamatay ng imperyo. Ang mga tao ay maaaring masiglang bumuo ng isang makapangyarihang estado, o malawak at malayang nabubulok sa mga guho nito. At sa

Mula sa aklat na Metaphysics stata may-akda Girenok Fedor Ivanovich

EROPLO "DESIRE" # Mayroong isang malakas na koneksyon sa pagitan ng "pagbaba ng moralidad" (na, una sa lahat, ay nangangahulugan ng sekswal na pagpapahintulot) at ang pagkamatay ng imperyo. Ang mga tao ay maaaring masiglang bumuo ng isang makapangyarihang estado, o malawak at malayang nabubulok sa mga guho nito. Parehong sa ito at sa

Mula sa aklat na Russia at Europa may-akda Danilevsky Nikolai Yakovlevich

9.3. Paglabas ng Russia Kahit na si L. Karsavin ay hindi naunawaan na ang Europa ay nagiging Amerika, iyon ay, hindi niya naiintindihan kung ano ang matatawag na shift sa subjectivity. "Bago sila sumakay sa atin, ngayon ay dadalhin natin sila sa ating sarili." Ito ay kung paano tinukoy ng isang eksperto sa Moscow ang nilalaman ng pagbabagong ito

Mula sa aklat na History of the World at Pambansang kultura may-akda Konstantinova S V

Mula sa aklat na Aztecs, Mayans, Incas. Mga Dakilang Kaharian ng Sinaunang Amerika may-akda Hagen Victor von

Mula sa aklat na Russian Eros "Novel" Thoughts with Life may-akda Gachev Georgy Dmitrievich

30. Agham at literasiya sa Russia noong ika-16 na siglo. Ang paglitaw ng pag-imprenta ng libro sa Russia Sa panahong ito, umunlad ang literacy sa Rus'. Ang kaalaman sa pagsulat at pagbibilang ay kailangan sa maraming industriya. Mga dokumento ng birch bark mula sa Novgorod at iba pang mga sentro, iba't ibang nakasulat na monumento

Mula sa aklat na Life and Manners Tsarist Russia may-akda Anishkin V. G.

Mula sa aklat na Adventurers of Enlightenment: "Ang mga nagpapaunlad ng kapalaran" may-akda Stroev Alexander Fedorovich

Mga Asawa ng Russia 2 III. 67 Sa panonood kung paano nagbihis ang kanilang anak para sa paaralan, kung paano ikinabit ng kanyang ina ang mga butones sa kanyang amerikana, na kaya niyang gawin, napagtanto ko kung anong uri ng Eros ang nilikha ng isang layaw na bata: hinihila siya ng kanyang ina, ang phallus na ito, ang maliit na katawan na ito, patuloy na hinahawakan siya: nang may pag-iingat, mga komento, maliliit na alon

Mula sa aklat na The Book of General Delusions ni Lloyd John

Ang mga Swedes sa Russia na si Lyapunov, tulad ni Miloslavsky at mga taong katulad ng pag-iisip, ay naisip na ang pinakamahusay na hari para sa Russia ay isang dayuhan. Nilinlang tayo ng mga Polo, at ang mga Ruso ay walang ibang maramdaman kundi ang pagkapoot sa kanila, at samakatuwid ay naniniwala na mas mahusay na pumunta sa mga Swedes kaysa sa Sigismund. Charles IX

Mula sa aklat na Sketches tungkol sa Fashion at Estilo may-akda Vasiliev, (kritiko ng sining) Alexander Alexandrovich

Pagkagulo sa Russia Ang patakaran ni Catherine ay hindi nagbago kalagayan ang mababang uri ng lipunan. Kritikal ang kalagayan ng mga magsasaka. Ang mga tao ay nanatili sa pagkaalipin. Nagbunga ito ng mga armadong pag-aalsa. Noong tagsibol ng 1771, ang kaguluhan ng mga magsasaka ng Olonets ay tumaas sa armado

Mula sa aklat na Ancient America: Flight in Time and Space. Mesoamerica may-akda Ershova Galina Gavrilovna

Mga dayuhan sa Russia Ano ang dahilan ng pagpunta ng isang dayuhan sa Russia? Sa mitolohiya ng ika-18 siglo. ito ay isang mahirap na barbarong bansa na pinangungunahan ng mayaman at maliwanag na mga ginoo. Mabilis kang kumita doon. Eskrima guro, bayani nobela ng parehong pangalan Alexandra

Mula sa libro Itim na pusa may-akda Govorukhin Stanislav Sergeevich

Aling eroplano ang nanalo sa Battle of Britain? Hawker Hurricane. Tiyak na may mas advanced na disenyo ang Spitfire, mas mabilis, mas madaling kontrolin at kayang lumaban sa mga taas na hanggang 9000 metro. Ngunit ang mga dokumento ng archival ay nilinaw na ang pinakamabigat na suntok sa panahon

Mula sa aklat na Culturology may-akda Khmelevskaya Svetlana Anatolevna

Mga Tagahanga sa Russia Noong mga panahon bago ang Petrine, nang hindi dinala sa Russia ang mga natitiklop na tagahanga, ginamit ang mga tagahanga sa buhay boyar. Sila ay iba't ibang uri- Russian, ginawa sa Moscow, sa pagawaan ng Armory Chamber, at na-import, kadalasan mula sa Silangan. Halimbawa, ang tagahanga ng hari

Mula sa aklat ng may-akda

Kabanata 15 MGA SKELETON SA MGA CAVES, MGA SIKRETO SA ILALIM NG LUPA Ang pinaka sinaunang mga larawan ng mga kuweba ay inilarawan na sa pinakasimula ng aklat - nang ilarawan ang Olmec relief mula sa Chalcatzingo, na nilikha ng mga sinaunang artista bago pa man ang ating panahon. Ang pagguhit na ito ay napanatili ang pinakaluma

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

7.4. panahon ng Sobyet pag-unlad ng kulturang Ruso. Ang kasalukuyang sociocultural na sitwasyon sa Russia Ang sitwasyon ng pag-unawa sa pagka-orihinal ng pambansang kultura, ang irreducibility nito sa alinman sa Western o Eastern na mga modelo ng pag-unlad ay lumala pagkatapos Rebolusyong Oktubre 1917 –

Naisip ni Leonardo da Vinci ang tungkol sa paglipad sa kalangitan gamit ang isang espesyal na aparato noong ika-16 na siglo, ngunit ang unang paglipad ay opisyal na nakarehistro sa simula ng huling siglo. Mayroon pa ring matinding debate tungkol sa kung sino ang may utang na pagkakataon para sa paglalakbay sa himpapawid, ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang unang paglipad ay opisyal na nakarehistro noong 1903. Ang pinakaunang eroplano sa mundo ay naimbento ng magkapatid na Wright.

Kasaysayan ng paglipad

Ang mga unang pagtatangka na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magtaas ng isang tao sa himpapawid ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Ang kasaysayan ng pag-imbento ng flying machine ay nagsisimula sa England, nang sineseryoso ni Sir George Cayley ang isyung ito at naglathala ng ilang mga gawaing siyentipiko, kung saan inilarawan niya nang detalyado ang prinsipyo ng pagtatayo at pagpapatakbo ng isang prototype ng isang modernong sasakyang panghimpapawid.

Sinimulan ng imbentor ang kanyang trabaho sa pamamagitan ng pagmamasid sa mga ibon. Ang siyentipiko ay nagtalaga ng mahabang panahon upang sukatin ang bilis ng paglipad ng mga ibon at ang kanilang mga pakpak. Ang mga datos na ito ay naging batayan ng ilang mga publikasyon na naglatag ng pundasyon para sa pagpapaunlad ng abyasyon.

Sa kanyang mga unang sketch, naisip ni Keighley ang eroplano bilang isang bangka na may buntot sa isang dulo at isang pares ng mga sagwan sa busog. Ang istraktura ay dapat na itinutulak ng mga sagwan na magpapadala ng pag-ikot sa isang hugis-krus na baras sa dulo ng sisidlan. Kaya, hindi mapag-aalinlanganang inilarawan ni Keighley ang mga pangunahing elemento ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng siyentipikong ito na naglatag ng pundasyon para sa pagbuo ng aviation at naging impetus para sa pagbuo ng konsepto ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pioneer ng aviation sa modernong kahulugan nito ay isa pang English inventor, si William Henson. Siya ang tumanggap ng utos na bumuo ng isang disenyo para sa isang sasakyang panghimpapawid noong 1842.

Inilarawan ng "steam aircrew" na disenyo ni Henson ang lahat ng pangunahing elemento ng isang propeller-driven na sasakyang panghimpapawid. Iminungkahi ng imbentor ang paggamit ng propeller bilang isang aparato para sa paglipat ng buong istraktura. Marami sa mga ideya na iminungkahi ni Henson ay kasunod na binuo at nagsimulang gamitin sa mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang imbentor ng Russia na si N.A. Nag-patent si Teleshov ng isang proyekto para sa pagtatayo ng isang "sistema ng aeronautics." Ang konsepto ng sasakyang panghimpapawid ay batay din sa steam engine at propeller. Pagkalipas ng ilang taon, pinahusay ng siyentipiko ang kanyang proyekto at isa sa mga unang nagmungkahi ng ideya ng paglikha ng isang jet aircraft.

Ang isang tampok ng mga proyekto ng Teleshov ay ang ideya ng transportasyon ng mga pasahero sa isang saradong fuselage.

Sino ang nag-imbento ng eroplano

Sa kabila ng katotohanan na ang pag-unlad ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ng maraming mga siyentipiko noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay naiugnay sa magkapatid na Wright, na ang eroplano ay gumawa ng isang maikling paglipad noong 1903.

Hindi lahat ay sumang-ayon na ang magkapatid na Wright ang una. Dinisenyo, ginawa at personal ng Brazilian na si Alberto Santos-Dumont ang unang prototype ng isang airship sa mundo noong 1901. Noon napatunayan na posible nga ang mga controlled flight.

Ayon sa isa pang bersyon, ang primacy sa pag-imbento ng unang gumaganang sasakyang panghimpapawid ay dapat italaga sa imbentor ng Russia na si A.F. Mozhaisky, na ang pangalan ay mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng aviation. Kaya, ang mga debate tungkol sa kung sino ang nag-imbento at kung sino ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy pa rin.

Interesting! Sa kabila ng katotohanan na ang pag-imbento ng eroplano ay opisyal na iginawad sa magkapatid na Wright, lahat ng mga taga-Brazil ay tiwala na ang unang eroplano sa mundo ay naimbento ni Santos Dumont. Sa Russia, pinaniniwalaan na ang unang prototype ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ay itinayo ni Mozhaisky.

Gawain ng Wright Brothers

Ang magkapatid na Wright ay hindi ang unang imbentor ng eroplano. Bukod dito, ang unang hindi nakokontrol na paglipad ng isang tao ay hindi rin sa kanila. Gayunpaman, napatunayan ng magkapatid na Wright ang pinakamahalagang bagay - na ang isang tao ay may kakayahang kontrolin ang isang sasakyang panghimpapawid.

Sina Wilbur at Orville Wright ang unang nagsagawa ng kinokontrol na paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan ang ideya ng posibilidad na magsagawa ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng hangin ay higit na binuo.

Sa panahon na ang lahat ng mga siyentipiko ay naguguluhan sa posibilidad ng pag-install ng mas makapangyarihang mga makina upang iangat ang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, ang mga kapatid ay nakatuon sa mga isyu ng kakayahang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ang resulta ay isang serye ng mga eksperimento sa wind tunnel na nagsilbing batayan para sa pagbuo ng mga pakpak at propeller ng eroplano.

Ang unang pinalakas na glider na ginawa ng magkapatid ay tinawag na Flyer 1. Ito ay gawa sa spruce, dahil ang materyal na ito ay magaan at maaasahan. Ang aparato ay hinimok ng isang makina ng gasolina.

Interesting! Ang makina para sa Flyer 1 ay ginawa ng mekaniko na si Charlie Taylor; isang tampok sa disenyo ang mababang timbang nito. Upang gawin ito, ginamit ng mekaniko ang duralumin, na tinatawag ding duralumin.

Ang unang matagumpay na paglipad ay ginawa noong Disyembre 17, 1903. Tumaas ng ilang metro ang eroplano at lumipad ng humigit-kumulang 40 metro sa loob ng 12 segundo. Pagkatapos ay may mga paulit-ulit na pagsubok, bilang isang resulta kung saan tumaas ang tagal ng flight at altitude.

Santos Dumont at 14 bis

Si Alberto Santos-Dumont ay kilala bilang isang imbentor mga lobo, minsan din siyang binabanggit bilang lumikha ng unang nakokontrol na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Siya rin ang may pananagutan sa pag-imbento ng mga airship na kinokontrol gamit ang isang makina.

Noong 1906, ang kanyang eroplano na tinatawag na "14 bis" ay lumipad at lumipad ng higit sa 60 metro. Ang taas kung saan itinaas ng imbentor ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 2.5 metro. Makalipas ang isang buwan, gumawa si Alberto Santos-Dumont ng 220-meter flight sa parehong eroplano, na nagtakda ng unang record para sa distansya ng flight.

Ang isang espesyal na tampok ng "14 bis" ay ang istraktura ay nakapag-alis nang mag-isa. Nabigo ang magkapatid na Wright na makamit ito, at lumipad ang kanilang eroplano sa tulong ng labas. Ito ang nuance na naging pangunahing sa debate tungkol sa kung sino ang dapat ituring na imbentor ng unang sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng 14 bis, seryosong nagsimula ang imbentor na bumuo ng isang monoplane, at bilang resulta, nakita ng mundo ang Demoiselle.

Si Alberto Santos-Dumont ay hindi nagpahinga sa kanyang tagumpay at hindi itinatago ang kanyang mga imbensyon. Kusang ibinahagi ng imbentor ang mga disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa mga pampakay na publikasyon.

Ang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky

Iniharap ng siyentipiko ang kanyang proyekto sa sasakyang panghimpapawid para sa pagsasaalang-alang noong 1876. Nakatagpo si Mozhaisky ng kakulangan ng pang-unawa mula sa mga opisyal ng War Ministry; bilang isang resulta, hindi siya naglaan ng mga pondo upang ipagpatuloy ang kanyang pananaliksik.

Sa kabila nito, ipinagpatuloy ng siyentipiko ang kanyang pag-unlad, namumuhunan ng kanyang sariling mga pondo, kaya naman ang pagtatayo ng prototype ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay naantala ng maraming taon.

Ang eroplano ni Mozhaisky ay itinayo noong 1882. Ang mga unang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay nagtapos sa sakuna, ngunit sinasabi ng mga saksi na ang sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng ilang distansya mula sa lupa bago bumagsak.

Dahil walang dokumentaryong ebidensya ng paglipad, hindi maituturing na si Mozhaisky ang unang taong lumipad sa isang eroplano. Gayunpaman, ang mga pag-unlad ng siyentipiko ay nagsilbing batayan para sa pag-unlad ng aviation.

So sino ang nauna?

Sa kabila ng maraming mga pagtatalo tungkol sa taon kung saan naimbento ang sasakyang panghimpapawid, ang unang opisyal na nakarehistrong paglipad ay pagmamay-ari ng magkapatid na Wright, kaya ang mga Amerikano ang itinuturing na "mga ama" ng unang sasakyang panghimpapawid.

Hindi nararapat na ihambing ang mga kontribusyon sa pagpapaunlad ng abyasyon ng magkapatid na Wright, Santos-Dumont at Mozhaisky. Sa kabila ng katotohanan na ang unang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay itinayo 20 taon bago ang unang kontroladong paglipad, ang imbentor ay gumamit ng ibang prinsipyo ng konstruksiyon, kaya imposibleng ihambing ang kanyang sasakyang panghimpapawid sa Wright brothers' Flyer.

Si Santos-Dumont ay hindi ang unang lumipad, ngunit ang imbentor ay pangunahing ginamit bagong diskarte sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan ang aparato nito ay nag-iisa na nag-alis.

Bilang karagdagan sa unang kinokontrol na paglipad, ang magkapatid na Wright ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pag-unlad ng aviation, bilang ang unang nagmungkahi ng isang panimula na bagong diskarte sa pagtatayo ng isang propeller at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Walang punto sa pagtatalo kung alin sa mga siyentipikong ito ang nauna, dahil lahat sila ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng aviation. Ang kanilang trabaho at pananaliksik ang naging batayan para sa pag-imbento ng prototype ng isang modernong airliner.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng militar

Ang mga prototype ng Wright brothers' Flyer at ang Santos-Dumont aircraft ay ginamit para sa mga layuning militar.

Kung ang mga kapatid sa una ay itinuloy ang layunin ng pag-imbento ng teknolohiya na magbibigay ng kalamangan sa hukbong Amerikano, kung gayon ang Brazilian Santos-Dumont ay laban sa paggamit ng abyasyon para sa mga layuning militar. Sa kabila nito, ang kanyang trabaho ay nagsilbing panimulang punto para sa paglikha ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na kalaunan ay ginamit sa panahon ng digmaan. Kapansin-pansin, una ring itinuloy ni Mozhaisky ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na gagamitin para sa mga layuning militar.

Ang unang jet aircraft ay lumitaw sa kasagsagan ng World War II.

Ang mga unang pampasaherong eroplano

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay lumitaw salamat sa I.I. Sikorsky. Lumipad ang prototype ng modernong airliner noong 1914 na may sakay na 12 pasahero. Sa parehong taon, ang Ilya Muromets airliner ay nagtakda ng isang world record sa pamamagitan ng paggawa ng kanyang unang long-distance flight. Lumipad ito sa layo mula sa St. Petersburg hanggang Kyiv, na gumawa ng isang landing para mag-refuel.

Ang airliner ay ginamit din sa transportasyon ng mga bomba noong Unang Digmaang Pandaigdig. Pinilit ng digmaan ang Russian aviation na mag-freeze sa pag-unlad nang ilang panahon.

Noong 1925, lumitaw ang unang sasakyang panghimpapawid ng K-1, pagkatapos ay nakita ng mundo ang mga airliner ng pasahero ng Tupolev at sasakyang panghimpapawid na binuo ng KhAI. Simula ngayon pampasaherong sasakyang panghimpapawid Parami nang parami ang binibigyang pansin sa kanila, nakakakuha sila ng mas malaking kapasidad ng pasahero at ang kakayahang lumipad ng malalayong distansya.

Kasaysayan ng pag-unlad ng jet aircraft

Ang imbentor ng Russia na si Teleshov ang unang nagmungkahi ng ideya ng isang jet aircraft. Ang isang pagtatangka na palitan ang propeller ng isang piston engine ay ginawa noong 1910 ng taga-disenyo ng Romania na si A. Coanda.

Ang mga pagtatangka na ito ay hindi matagumpay, at ang unang matagumpay na pagsubok ng isang jet aircraft ay naganap noong 1939. Ang mga pagsubok ay isinagawa ng kumpanya ng Aleman na Heinkel, ngunit maraming mga pagkakamali ang ginawa sa panahon ng disenyo ng modelo:

• maling pagpili ng disenyo ng makina;
• mataas na pagkonsumo ng gasolina;
• madalas na pangangailangan para sa refueling.

Gayunpaman, ang unang prototype ng jet ay nagawang makamit ang isang mataas na rate ng pag-akyat - higit sa 60 metro bawat segundo ng paglipad.

Dahil sa mga pagkakamali sa disenyo, ang jet aircraft ay hindi maaaring maglakbay ng higit sa 50 kilometro mula sa paliparan dahil sa pangangailangan para sa madalas na paglalagay ng gasolina. Dahil sa isang bilang ng mga pagkukulang, ang unang matagumpay na modelo ay hindi kailanman pumasok sa mass production.

Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay ang Me-262 noong 1944. Ang modelong ito ay isang pinahusay na bersyon ng nakaraang modelo ng Heinkel.

Pagkatapos ay bumuo ng reaktibo teknolohiya ng aviation kinuha ng Japan at Great Britain.

Video

Kaya, lumitaw ang jet aircraft sa gitna ng World War II. Mayroon silang malubhang tagumpay sa militar, gayunpaman, ang kanilang pagkalugi ay napakataas din. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga piloto ay walang oras upang sumailalim sa buong pagsasanay kung paano kontrolin ang isang panimula na bagong sasakyang panghimpapawid. Mula sa unang matagumpay na paglipad hanggang sa pagdating ng jet aircraft, 30 taon lamang ang lumipas, kung saan naganap ang isang malaking tagumpay sa aviation.

K.S. MGA BUILDER

Mga makasaysayang dokumento hindi maikakaila na patunayan na ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nilikha sa Russia. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Binuo at sinubukan niya ang unang eroplano dalawampung taon bago ang mga Amerikano, ang magkapatid na Wright, kung kanino, hanggang kamakailan lamang, ang imbensyon na ito ay ganap na hindi nararapat na maiugnay.

Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay ipinanganak noong Marso 9, 1825 sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, admiral ng Russian fleet na si Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A.F. Si Mozhaisky ay nag-aral sa Naval Cadet Corps, na nagtapos siya nang mahusay noong Enero 19, 1841. Pagkaraan ng isang taon, na-promote siya bilang midshipman.

Matapos ang pitong taong paglalayag sa iba't ibang barko sa Baltic at White Seas, Mozhaisk noong 1849. nakatanggap ng ranggo ng tenyente.

Noong 1850-1852. Si Mozhaisky ay naglayag sa Baltic Sea. Noong 1853-1855. Nakibahagi siya sa mahabang paglalakbay sa Kronstadt - Japan sa frigate na "Diana".

Sa pagtatapos ng 1855, si Mozhaisky ay itinalaga sa brig Antenor, na nag-cruise sa Baltic Sea at binantayan ang mga paglapit sa Gulpo ng Finland mula sa mga pagsalakay ng sabotahe ng mga barkong Anglo-French.

Noong 1858, nakibahagi si Mozhaisky sa ekspedisyon ng Khiva, na inayos ang paggalaw nito sa pamamagitan ng tubig sa mga barko na espesyal na itinayo para sa layuning ito. Pinagsama-sama niya ang unang paglalarawan ng water basin ng Aral Sea at ng Amu Darya River. Sa pagbabalik mula sa ekspedisyon, si Mozhaisky ay hinirang na senior officer ng 84-gun ship na Orel.

Noong Setyembre 8, 1859, natanggap ni Mozhaisky ang susunod na ranggo ng kapitan-tinyente. Matapos ang paglulunsad ng clipper na "Vsadnik" siya ay hinirang na kumander nito at naglayag dito sa Baltic Sea hanggang 1863.

Noong 1863, na-dismiss si Mozhaisky dahil sa sapilitang pagbawas sa laki ng armada pagkatapos ng Digmaang Crimean, ngunit noong 1879 ay muling na-enlist siya para sa aktibong tungkulin. Serbisyong militar na may ranggo ng kapitan 1st rank at ipinadala sa Naval Cadet Corps, kung saan nagturo siya ng kurso sa maritime practice.

Noong 1876, nagsimulang magtrabaho si Mozhaisky sa isang proyekto para sa isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid na matagal na niyang pinlano. Habang naglilingkod sa Naval Corps, si Mozhaisky, gamit ang payo ng mga pangunahing siyentipikong Ruso, ay nagpatuloy na mapabuti ang kanyang proyekto.

Noong Hulyo 1882, si Kapitan 1st Rank Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng mayor na heneral na may dismissal mula sa serbisyo "dahil sa mga lokal na pangyayari." Kasunod nito, si Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng rear admiral.

Pagkatapos umalis sa serbisyo, A.F. Si Mozhaisky, nang walang anumang tulong mula sa gobyerno ng tsarist, ay nagpatuloy na mapabuti at mapabuti ang kanyang sasakyang panghimpapawid, nasubok sa himpapawid noong Hulyo 1882, at ang kanyang kamatayan lamang noong Marso 19, 1890 ang pumigil sa kanya na makumpleto ang pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.

Lahat ng mga gawa sa kasaysayan ng aviation na isinulat sa ikalawang kalahati ng nakaraan at sa simula nitong siglo, itinago o binaluktot ang tunay na kahulugan at kahalagahan ng mga gawa ni Mozhaisky.

Samantala, ang mga dokumento at pahayag ng archival ng mga kontemporaryo ni Mozhaisky ay nagpapatunay na may buong pananalig na ang kanyang landas siyentipikong pananaliksik mula sa simula hanggang sa katapusan ito ay tama, malalim na pinag-isipan at natapos sa pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo at pagsubok ito sa himpapawid.

Ang ideya ng paglikha ng isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw kay Mozhaisky noong 1855, nang simulan niyang maingat na obserbahan ang paglipad ng mga ibon at saranggola.

Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng masusing pag-aaral at mga eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang pinaliwanag ang isyu ng paglipad ng ibon.

Ang German explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa kay Mozhaisky.

Sinusuri ang kanyang mga konklusyon at obserbasyon sa pagsasanay, nagsagawa si Mozhaisky ng mga eksperimento sa dalawang direksyon: sa isang banda, nagtrabaho siya sa mga propeller na dapat na lumikha ng thrust para sa sasakyang panghimpapawid sa hangin, sa kabilang banda, sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1876, si Mozhaisky, ayon sa inhinyero na si Bogoslovsky, ay "dalawang beses na lumipad at lumipad nang kumportable" sa isang saranggola. Sa gayon. Si Mozhaisky ang kauna-unahan sa mundo na nagpalipad ng mga saranggola, sampung taon na nauuna sa French tester na si Maillot (1886), labing walong taon na nauna sa Englishman na si Baden-Powel (1894) at dalawampung taon na nauna sa Australian Hargrave (1896).

Bilang karagdagan sa mga eksperimento sa mga saranggola, A.F. Nagtrabaho si Mozhaisky sa paglikha ng mga lumilipad na modelo ng kanyang hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Ginawa ni Mozhaisky malaking bilang ng iba't ibang mga kalkulasyon, pananaliksik at mga eksperimento, bilang isang resulta kung saan noong Setyembre 1876 ay itinayo niya ang unang lumilipad na modelo ng isang eroplano.

Ang modelong ito, na tinawag niyang "lumilipad," ay binubuo ng isang maliit na bangka-fuselage, kung saan ang isang hugis-parihaba na ibabaw na nagdadala ng pagkarga ay nakakabit sa isang anggulo na 3°. Ang thrust ng modelo ay nabuo ng tatlong propeller, ang isa ay matatagpuan sa bow ng bangka, at ang iba pang dalawa sa mga espesyal na ginawa na mga puwang sa pakpak. Ang mga turnilyo ay hinimok ng isang spring ng sugat na orasan. Ang mga ibabaw ng pagpipiloto (pahalang at patayo) ay inilipat pabalik. Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng mga matatag na flight sa bilis na higit sa 5 m/sec na may karagdagang pagkarga na humigit-kumulang 1 kg.

Ang sikat na inhinyero sa paggawa ng barko, miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Isinulat ni Bogoslovsky tungkol dito: "Tamang-tama na nalutas ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, ay hindi lamang lumilipad at tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng kahanga-hanga ang device;hindi takot sa gravity, walang hangin at may kakayahang lumipad sa kahit saang direksyon... Napatunayan ng karanasan na ang mga hadlang sa paglutang sa hangin na umiiral hanggang ngayon ay matingkad na nalampasan ng ating magaling na kababayan. ”

Matapos ipakita ng mga flight ng modelo na tama ang landas na tinatahak ng imbentor, sinimulan niya ang detalyadong pagbuo ng disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid na kasing laki ng buhay.

Gayunpaman, kung maisakatuparan ni Mozhaisky ang nakaraang gawain gamit ang kanyang sariling limitadong pondo, kung gayon ang pagtatayo ng isang buong laki ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng paggasta ng makabuluhang halaga ng pera, na wala sa kanyang pagtatapon.

Samakatuwid, sa simula ng 1877, nagpasya siyang "ipasa ang kanyang imbensyon sa korte ng kritisismong siyentipiko, na nag-aanyaya sa War Ministry na gamitin ang kanyang proyekto para sa mga layuning militar sa paparating na digmaan sa Turkey."

Sa simula ng 1877, bumaling si Mozhaisky sa chairman ng aeronautical commission ng War Ministry, Count Totleben, na may kahilingan na makuha ang mga kinakailangang pondo "para sa karagdagang pananaliksik at mga eksperimento kapwa sa paggalaw ng dinisenyo ... projectile, at upang matukoy ang iba't ibang data na kinakailangan para sa isang makatwiran at tamang disenyo ng lahat ng mga bahagi ng naturang projectile."

Noong Enero 20, 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count Milyutin, isang espesyal na komisyon ang nabuo upang isaalang-alang ang proyekto ni Mozhaisky. Kasama sa komisyong ito pinakamalaking kinatawan Agham at teknolohiya ng Russia: D.I. Mendeleev, N.P. Petrov (may-akda ng sikat na hydrodynamic theory ng friction sa mundo), Tenyente Heneral Zverev, Colonel Bogoslovsky at inhinyero ng militar na si Struve.

Pagkatapos ng dalawang pagpupulong, ipinakita ng komisyon ang isang detalyadong ulat sa proyekto ng Mozhaisky sa Main Engineering Directorate. Ang ulat ay nagsabi na ang imbentor ay "ibinatay ang kanyang proyekto sa mga prinsipyo na ngayon ay kinikilala bilang ang pinakatama at may kakayahang humantong sa paborableng mga huling resulta."

Salamat sa suporta ng D.I. Mendeleev, napagpasyahan na bigyan ang imbentor ng 3,000 rubles para sa karagdagang trabaho at obligahin siyang magpakita ng isang programa ng mga eksperimento sa aparato.

Noong Pebrero 14, 1877, ipinakita ni Mozhaisky ang kanyang programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Main Engineering Directorate. Kasama dito ang pag-aaral ng mga propeller, pagpapasiya ng mga sukat at hugis ng mga ibabaw ng pagpipiloto at pag-aangat, ang tiyak na pagkarga sa pakpak, at ang paglutas ng isyu ng pagkontrol at lakas ng sasakyang panghimpapawid.

Ang isa sa mga punto sa programa ay nagsalita tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak, para sa pag-ikot ng aparato," i.e. ito ay binalak na subukan ang mga aileron o, sa madaling salita, ang lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.

Ang napakalaking kahalagahan ng mga pagsubok na ito ay magiging malinaw kung naaalala natin na pinag-aralan ni Mozhaisky ang mga aksyon ng mga aileron 31 taon bago ang Frenchman na si Farman, na diumano'y nag-imbento ng mga ito noong 1908, at ang magkapatid na Wright, na nagtayo ng kanilang unang eroplano noong 1903, ay walang ideya tungkol sa. sila .

Ang mga eksperimento ni Mozhaisky sa isang malaking propeller na hinimok ng isang steam engine ay ang mga unang eksperimento ng ganitong uri sa mundo.

Ang pagkakaroon ng natanggap na bahagi lamang ng ipinangakong halaga (2192 rubles), ang imbentor ay nagtakda tungkol sa pagpapatupad ng kanyang programa. Kinailangan niyang magtrabaho sa napakahirap na mga kondisyon. Ang kanyang sitwasyon sa pananalapi ay lubhang mahirap.

Sa kabila ng mga kahirapan at matinding pangangailangan, nagtayo si Mozhaisky ng bagong modelo ng isang eroplano. Ang modelong ito, ayon sa mga kontemporaryo, "ay ganap na lumipad at bumaba nang napaka-mabagal; ang paglipad ay naganap din nang ang isang sundang ay inilagay sa modelo, na kumakatawan sa isang load ng napakalaking sukat. Ang imbensyon ni Mr. Mozhaisky ay sinubukan na ng ilang kilalang mga espesyalista at nakuha ang kanilang pag-apruba. .. ang imbensyon mismo ay pinananatiling lihim."

Bilang resulta ng bagong pananaliksik, ang Mozhaisky sa simula ng 1878 ay dumating sa konklusyon na posible na gumamit ng air resistance upang lumikha ng pag-angat.

Sa pagkakataong ito, isinulat niya: “...para sa posibilidad na lumundag sa himpapawid, mayroong isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng grabidad, bilis at laki ng lugar o eroplano, at tiyak na mas malaki ang bilis ng paggalaw, mas malaki ang bigat na kayang dalhin ng parehong lugar.”

Ang pagbabalangkas na ito ng isa sa pinakamahalagang batas ng aerodynamics - ang kahalagahan ng bilis para sa paglikha ng lift - ay ibinigay ni Mozhaisky 11 taon bago ang paglalathala ng mga katulad na gawa nina Marey at Lilienthal, na dumating sa parehong konklusyon lamang noong 1889. Ang mathematical justification para sa paglitaw ng lift, gaya ng nalalaman, ay unang ibinigay noong 1905 ng Russian scientist na si N.E. Zhukovsky sa kanyang gawain na "On Associated Vortexes," kung saan nakuha niya ang isang teorama sa lakas ng pag-aangat ng isang pakpak.

Noong tagsibol ng 1878 A.F. Nagpasya si Mozhaisky na magpatuloy sa paggawa ng isang life-size na sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 23, 1878, hinarap niya ang Main Engineering Directorate sa pamamagitan ng isang memorandum kung saan ipinahiwatig niya na "ang data na kinakailangan upang malutas ang isyu ay maaari lamang makuha sa isang aparato ng gayong mga sukat na maaaring kontrolin ng isang tao ang puwersa ng makina at ang direksyon ng apparatus" at humiling ng pagpapalabas ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang eroplano, ang halaga nito ay natukoy niya sa 18,895 rubles.

Ang panukala ni Mozhaisky ay isinasaalang-alang ng isang espesyal na komisyon, na ipinakita ng mga detalyadong guhit ng sasakyang panghimpapawid, na pinatunayan ng mga kalkulasyon, at isang paliwanag na tala na naglalaman ng isang paglalarawan ng aparato. Ang paglalarawan ay nagsabi na ang eroplano ay binubuo ng:

1) mula sa isang bangka na ginamit upang mapaunlakan ang mga sasakyan at tao; 2) mula sa dalawang nakapirming pakpak; 3) mula sa buntot, na maaaring tumaas at mahulog at maglingkod upang baguhin ang direksyon ng paglipad pataas at pababa, at sa pamamagitan ng vertical na lugar na gumagalaw dito sa kanan at kaliwa, tumanggap ng direksyon ng apparatus sa mga gilid; 4) mula sa malaking tornilyo sa harap; 5) mula sa dalawang maliit na turnilyo sa likod ng aparato; 6) mula sa isang cart sa mga gulong sa ilalim ng bangka, na nagsisilbi upang ang aparato, na nakaposisyon sa lugar ng kanyang mga pakpak at buntot nang pahilig, mga 4 na degree sa abot-tanaw, na ang harap na bahagi nito ay pataas, ay maaaring unang tumakbo kasama ang lupa laban sa hangin at makuha ang bilis na kinakailangan para sa pagpapasingaw nito; 7) ng dalawang palo, na nagsisilbing palakasin ang mga pakpak nito at ikonekta ang buong kagamitan sa haba nito at iangat ang buntot.

Ang mga makina ay ibinigay para sa pag-install ng dalawang steam engine na may kabuuang lakas na 30 hp. Ang isa sa mga makina ay dapat na gumana sa nose pulling propeller, at ang isa pa - sa pamamagitan ng isang transmission sa dalawang rear pushing propellers.

Ang aparato, ayon sa plano ng imbentor, ay maaaring dumaong sa tubig, kung saan ang fuselage ay hugis ng isang bangka.

Mula sa ipinakita na paglalarawan, malinaw na nilayon ni Mozhaisky na lumikha ng isang monoplane type na sasakyang panghimpapawid na may manipis na profile ng pakpak na naka-mount sa isang anggulo ng 4 °, mga modernong kontrol at isang spring-damped landing gear.

Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay sapat na pinag-aralan, maaari nating pahalagahan ang merito ng Russian sailor-inventor, na noong 1878 ay iminungkahi ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pangunahing elemento na kung saan ay likas sa modernong sasakyang panghimpapawid.

Ang pagkakaroon ng pagbuo ng uri ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa unang pagkakataon, si Mozhaisky ay higit sa 30 taon na nauna sa mga taga-disenyo ng Western European at American, na noong 1909-1910 lamang. nagsimulang gumawa ng katulad na sasakyang panghimpapawid.

Ang ideya ng paggamit ng isang fuselage-boat para sa landing sa tubig ay unang binigyang buhay noong 1913 ng isa pang Russian designer at imbentor na si D.P. Grigorovich - ang lumikha ng unang hydroplane ng bangka.

Bilang karagdagan sa pagbuo ng proyekto, inilarawan ni Mozhaisky nang detalyado ang pamamaraan ng take-off ng kanyang sasakyang panghimpapawid at ibinigay para sa pag-install ng mga kagamitan sa aeronautical dito: isang compass, isang metro ng bilis, isang barometer-altimeter, dalawang thermometer, tatlong inclinometer at isang paningin. para sa pambobomba.

Ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa plano ni Mozhaisky, ay inilaan para sa pambobomba at mga layunin ng reconnaissance.

Sa pagtatapos ng kanyang paliwanag na tala sa proyekto, ipinahiwatig ni Mozhaisky na "ang pagtatayo ng isang apparatus na may teknikal na bahagi hindi nagpapakita ng mga paghihirap o mga imposible."

Ang komisyon ng dalubhasa, na sa pagkakataong ito ay kasama ang mga dayuhan na walang gaanong interes sa pagpapaunlad ng Russian aviation - General Pauker, General Gerya at Colonel Walberg - ay naniniwala na kung ang problema sa pagbuo ng isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay malulutas, hindi ito magiging sa Russia, at sa Kanlurang Europa.

Sa unang pagpupulong, na naganap noong Abril 12, 1878, nag-alinlangan ang komisyon na ang aparato ay maaaring mag-hover sa hangin gamit ang mga propeller, at inanyayahan ang may-akda ng proyekto na magbigay ng bagong karagdagang data at mga kalkulasyon sa isyung ito.

Upang matugunan ang mga hinihingi ng komisyon, si Mozhaisky, pagkatapos ng konsultasyon sa Academician na si Chebyshev, ay gumawa ng karagdagang tala kung saan nagbigay siya ng isang detalyado at masusing pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga propeller sa hangin at sinuportahan ang mga ito ng mga makatwirang kalkulasyon.

Kumpiyansa si Mozhaisky na ang mga propeller na kanyang iminungkahi ay "walang alinlangan na gagawa ng gawaing inaasahan mula sa kanila, dahil ang kanilang mga sukat ay tinutukoy na may kaugnayan sa lakas ng makina sa pamamagitan ng mga kalkulasyon at mga teorya, na kinumpirma ng mga eksperimento."

Sa pagsasaalang-alang sa paliwanag na tala ni Mozhaisky sa ikalawang pagpupulong, ang komisyon ay gumawa ng isang desisyon na kamangha-mangha sa kamangmangan nito, na nagsasabi na ito ay "hindi nakakahanap ng garantiya na ang mga eksperimento sa projectile ni Mr. Mozhaisky, kahit na pagkatapos ng iba't ibang posibleng mga pagbabago dito, ay maaaring humantong sa kapaki-pakinabang. praktikal na mga resulta, maliban kung siya ay bumuo ng isang projectile sa ganap na magkakaibang mga base, na may mga movable wings na maaaring magbago hindi lamang sa kanilang posisyon na may kaugnayan sa gondola, kundi pati na rin ang kanilang hugis habang lumilipad."

"Ang halaga na kasalukuyang hinihiling ni G. Mozhaisky ay napakahalaga," ang isinulat ng mga eksperto sa kanilang desisyon, "na ang komisyon ay hindi nangahas na tanggapin ang paglalaan nito ..."

Sa madaling salita, itinulak ng komisyon ang imbentor sa maling landas at pinawalang-bisa ang mga resulta ng kanyang maraming taon ng trabaho at pananaliksik.

Si Mozhaisky, na nagpoprotesta laban sa desisyon na ito ng komisyon, ay bumaling sa Ministro ng Digmaan na si Vannovsky na may kahilingan na kanselahin ito. Gayunpaman, si Vannovsky, nang hindi pamilyar sa mga merito ng kaso, ay inaprubahan ang desisyon ng komisyon.

Pagkatapos ay hinarap ni Mozhaisky ang isang liham sa pinuno ng Main Engineering Directorate, Heneral Zverev, kung saan ipinahiwatig niya na "ang komisyon, na tinatalakay at isinasagawa ang bagay sa isang klerikal at pribadong paraan, ay nag-alis sa akin ng pagkakataong iharap dito ang aking mga huling konklusyon. tungkol sa laki ng mga bahagi ng apparatus, ang lakas ng makina nito at iba pang kundisyon at sa simula pa lang ay ginawa niya ang lahat para... patayin ang tiwala ko sa posibilidad na ipatupad ang aking proyekto." Hindi tumugon si Heneral Zverev sa liham ni Mozhaisky. Tumanggi ang mga organisasyon ng gobyerno na pondohan ang imbentor. Tanging ang mga advanced na Russian intelligentsia at ang mga ordinaryong manggagawa na nagtrabaho kasama si Mozhaisky ang sumuporta sa kanya at nagbigay sa kanya ng lahat ng posibleng tulong. Ang pinakamalapit na katulong ni Mozhaisky - Golubev, Yakovlev, Arsentyev at iba pa - ay patuloy na nagtatrabaho sa ilalim ng kanyang pamumuno.

Ang mga nangungunang siyentipikong Ruso ay nagbigay din ng malaking suportang moral. Kaya, halimbawa, ang Propesor ng Maritime Academy I. Alymov ay sumulat: "Ang kagamitan ni Mr. Mozhaisky... ay bumubuo, sa aming opinyon, isang napakalaking at, marahil, kahit na isang pangwakas na hakbang patungo sa paglutas ng mahusay na tanong ng tao na lumulutang sa hangin. sa nais na direksyon at sa ninanais, sa loob ng ilang mga limitasyon, bilis... A.F. Mozhaisky, sa aming opinyon, ay may mahusay na merito ng, kung hindi man ganap na malutas ang problemang ito sa pagsasanay, pagkatapos ay maging lubhang malapit sa solusyon na ito, at samakatuwid sa solusyon ng lahat ng isyu ng aeronautics."

At ipinagpatuloy ni Mozhaisky ang kanyang imbensyon. Pagkaraan ng dalawang taon, nang ang paggawa ng mga guhit ay inihanda at ang isang bilang ng mga karagdagang pag-aaral ay isinagawa upang linawin ang mga kalkulasyon, si Malaysky, upang maprotektahan ang kanyang sarili mula sa maraming "negosyante" mula sa ministeryo na naglalayong iakma ang tagumpay ng ibang tao o ibenta ito sa ibang bansa, nagpasya upang patente ang kanyang imbensyon.

Noong Hunyo 4, 1880, nag-apply siya sa Department of Trade and Manufactures na may kahilingang mag-isyu sa kanya ng patent para sa "aircraft projectile" na naimbento niya at natanggap ito noong Nobyembre 3, 1881. Ito ang unang patent sa mundo para sa isang sasakyang panghimpapawid. , at ito ay inisyu sa Russian inventor-sailor Captain 1st Rank A.F. Mozhaisky.

Matapos matanggap ang patent, sinimulan ni Mozhaisky ang paggawa ng mga indibidwal na bahagi ng hinaharap na eroplano.

Ministro ng Navy

Medyo tiwala sa katotohanan ng kanyang imbensyon, na nagpasya na kumpletuhin ang trabaho na kanyang sinimulan, bumaling si Mozhaisky sa Ministro ng Navy S.S. Lesovsky (ang kanyang dating kumander sa frigate "Diana") upang makakuha ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga steam engine, ang mga guhit na kung saan ay binuo niya.

Si Lesovsky, na kilala nang personal ang imbentor, ay nagpetisyon sa Ministro ng Pananalapi na bigyan si Mozhaisky ng 5,000 rubles, ngunit tinanggihan.

Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa departamento ng militar kay Adjutant General Greig at nakakuha ng pangako ng suporta mula sa kanya, sa kondisyon na ang ministro ng hukbong-dagat ay nagpetisyon din para dito.

Lesovsky, "sa view ng tunay na militarily mahalagang mga resulta na maaaring asahan mula sa isang matagumpay na solusyon sa isyu ng aeronautics," ay humiling para sa Captain 1st Rank Mozhaisky na bigyan ng 2,500 rubles (sa halip na ang dating hiniling na 5,000 rubles). Sa pagkakataong ito ay ipinagkaloob ang kahilingan ng Ministro ng Hukbong Dagat. Sa natanggap na pera, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine ayon sa proyekto na kanyang binuo. Noong 1881 ang mga makina ay ginawa.

Ang mga ito ay dalawang-silindro na patayong singaw na makina ng magaan na konstruksyon ng tambalan. Ang isa sa mga kotse ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.

Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, sinimulan ni Mozhaisky na tipunin ang sasakyang panghimpapawid.

Upang magsagawa ng ilang trabaho, ang imbentor ay bumaling sa Baltic Plant para sa tulong. Ngunit ang pamamahala ng halaman, nang malaman na walang pera ang imbentor, ay tumanggi sa kanya.

Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa gobyerno ng tsarist na may kahilingan na bigyan siya ng 5,000 rubles upang tipunin at subukan ang sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng "pinakamataas na utos" ang kahilingan ni Mozhaisky ay tinanggihan.

Ang imbentor ay walang pag-asa sa suporta ng gobyerno, at tila ang lahat ng gawaing ginawa ay mabibigo. huling yugto. Ngunit gayunpaman, natapos ni Mozhaisky ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pera na nakolekta mula sa pagbebenta ng mga personal na ari-arian at hiniram mula sa mga kamag-anak at interesadong partido, natapos ni Mozhaisky ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid noong tagsibol ng 1882.

Ayon sa mga kontemporaryo, ang natapos na kagamitan ni Mozhaisky ay isang bangka na may mga tadyang kahoy. Ang mga hugis-parihaba na pakpak, bahagyang hubog paitaas, ay nakakabit sa mga gilid ng bangka.

Ang bangka, mga pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng manipis na materyal na sutla na pinapagbinhi ng barnis. Ang mga wing bindings ay kahoy (pine). Nakatayo ang device sa isang chassis na may mga gulong. Parehong nasa harapan ng bangka ang kanyang mga sasakyan.

Ang eroplano ay may tatlong apat na talim na propeller at dalawang timon - pahalang at patayo.

Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 24 m na may haba na 15 m. Ang lugar ng mga ibabaw na nagdadala ng pagkarga ay 371.6 sq.m. Sa bigat ng paglipad na halos 950 kg, ang kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 300 kg.

Ang tinantyang bilis ng paglipad ay hindi lalampas sa 40 km/h na may kabuuang lakas na 30 hp. Sa.

Noong tag-araw ng 1882, ang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa pagsubok. Para sa take-off run ng sasakyang panghimpapawid, nagtayo si Mozhaisky ng isang espesyal na runway sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy. Napagpasyahan niya na ang inclined track na ito ay magiging posible upang bumuo ng karagdagang bilis sa panahon ng pag-take-off run ng sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay madaragdagan ang pagtaas nito.

Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay isinagawa sa mga kondisyon ng mahusay na lihim.

Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa larangan ng militar sa Krasnoye Selo.

Si Mozhaisky mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang na noong panahong iyon. Ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa katulong ni Mozhaisky, mekaniko na si I.N. Golubev.

Ang eroplano na pina-pilot ni Golubev, na nakakuha ng kinakailangang bilis sa dulo ng pagtakbo ng pag-alis, ay lumipad at, na lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, ay lumapag. Nasira ang pakpak ng eroplano habang lumapag.

Sa kabila nito, nasiyahan si Mozhaisky sa mga resulta ng pagsubok, dahil sa unang pagkakataon ang posibilidad ng paglipad ng tao sa isang mas mabigat na kagamitan sa hangin ay praktikal na napatunayan. Tila natitiyak na ngayon ang pangkalahatang pagkilala at suporta mula sa gobyerno.

Gayunpaman, sa katotohanan ito ay naging ganap na naiiba. Imbensyon ni A.F. Si Mozhaisky ay idineklara na isang lihim ng militar, at mahigpit na ipinagbabawal na magsulat ng anuman tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Ang imbentor ay hindi pa rin nakatanggap ng tulong. Ang mga opisyal ng tsarist at mga dayuhan sa serbisyo ng Russia ay ginawa ang lahat upang matiyak na hindi lamang ang mga tagumpay ng imbentor ng Russia, kundi pati na rin ang kanyang pangalan ay nakalimutan.

Totoo sa kanyang sarili at sa kanyang tinubuang-bayan, isang mahilig sa agham at isang walang kapagurang manggagawa, si Mozhaisky kaagad pagkatapos ng mga unang pagsubok ay nagsimulang mapabuti ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na kanyang nilikha at nagdisenyo ng bago, mas malakas na mga makina para dito.

Ang mga sasakyang ito ay iniutos sa Baltic Shipyard. Noong panahong iyon, ito ang pinakamagagaan at pinakamalakas na makina ng singaw na may palamigan sa ibabaw ng hangin para sa singaw. Ang kanilang kabuuang lakas (i.e. kapangyarihan ng dalawang kotse) ay 50 hp. na may tiyak na gravity na 4.9 kg bawat 1 hp. Pagkalipas lamang ng 20 taon, nagawa ng magkapatid na Wright na mag-ipon ng isang makina ng gasolina na may humigit-kumulang sa parehong tiyak na gravity ng 1 hp.

Sa ngayon, kahit na may malawak na karanasan at isang malaking stock ng teoretikal na kaalaman, ang gawain ng isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hiwalay pa rin sa gawain ng isang taga-disenyo ng makina. Kailangang magkasabay si Mozhaisky. Gayunpaman, nagawa niyang bumuo at subukan ang sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng mga makina para dito na, sa mga tuntunin ng mga teknikal na tagapagpahiwatig noong panahong iyon, ay higit na mataas sa mga katulad na makina mula sa mga dayuhang kumpanya na espesyal na nakikibahagi sa kanilang disenyo at paggawa.

Habang ginagawa ang mga makina, nilinaw ni Mozhaisky ang kalkuladong data para sa kanyang sasakyang panghimpapawid. Ipinakita ng mga kalkulasyon na ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang gumaan at ang ilan sa mga lumang bahagi ay kailangang palitan ng mga bago.

Matapos ang mga kalkulasyon ay pino at isang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo, iniharap ito ni Mozhaisky sa VII (aeronautical) na departamento ng Russian Technical Society noong Enero 21, 1883. Sa isang espesyal na ipinatawag na pagpupulong. mga pulong, na pinamumunuan ni M.A. Rykachev, gumawa si Mozhaisky ng isang ulat tungkol sa kanyang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid at lahat ng gawaing ginawa niya.

Para sa isang detalyadong pagsasaalang-alang sa mga bagong gawa ng retiradong Rear Admiral Mozhaisky, isang komisyon ang nilikha, na, bilang karagdagan sa mga kinatawan ng aeronautical department, kasama ang mga kinatawan mula sa II (mekanikal) na departamento ng Russian Technical Society. Ang komisyon, na naging pamilyar sa mga resulta ng gawain ng imbentor, kinilala ito bilang kanais-nais "para sa departamento ng VII na tulungan si A.F. Mozhaisky - upang makumpleto ang kanyang aparato at magsagawa ng mga kagiliw-giliw na mga eksperimento sa isang sasakyang panghimpapawid na may malaking sukat." Ngunit VII departamento tulong pinansyal hindi makapagbigay, at napilitan si Mozhaisky na bumaling muli sa War Ministry.

Sinabi sa kanya ng ministeryo na "ang pagpapatuloy ng pagsubok ng aparatong inimbento niya ay kinuha ng Imperial Russian Technical Society, na itinalaga ng isang tiyak na halaga para sa paksang ito."

Gayunpaman, hindi natanggap ng imbentor o ng Russian Technical Society ang halagang ito.

Tulad ng nalaman na, ang mga alokasyon ay hindi naibigay dahil sa panghihimasok at mga pakana pangkalahatang mga tauhan banyagang estado, kung saan ang tsarist na pamahalaan ay masigasig na humingi ng pabor.

Noong 1885, nagsumite si Mozhaisky ng isang aplikasyon sa Direktor ng Main Engineering, kung saan ipinahiwatig niya na nakatanggap siya ng mga bagong praktikal na konklusyon, "na kumakatawan sa pagkakataong gawing mas malinaw ang pagtatanghal ng teorya, at mas tiyak ang mga kalkulasyon," at hiniling na huwag tumanggi. para maglabas ng pondo para sa trabahong ginagawa niya.

Ang komisyon, na isinasaalang-alang ang aplikasyon ng imbentor sa pulong nito noong Hunyo 29, 1885, ay nagsabi na ito ay "walang nakikitang dahilan upang mag-aplay para sa mga benepisyo kay Mr. Mozhaisky."

A.F. Si Mozhaisky, gamit ang kanyang hindi gaanong halaga, ay nagpatuloy sa pagpapabuti ng kanyang kagamitan hanggang mga huling Araw sariling buhay.

Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang eroplano ay nakatayo sa bukas na hangin sa Krasnoe Selo sa loob ng maraming taon at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag ito at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.

At kung sa France Ader's Avion III (isang eroplano na may natitiklop na mga pakpak na itinayo noong 1897) ay napanatili bilang isang relic, ang mga opisyal ng Russia, sa ilalim ng presyon mula sa mga dayuhan, ay ginawa ang lahat upang matiyak na walang bakas na natitira sa imbensyon ni Mozhaisky. Kahit na ang pangalan ng imbentor ay naging hindi napapansin at hindi nakilala sa Tsarist Russia.

Batay sa mga eksperimento ng A.F. Mozhaisky, nilikha ng mga inhinyero ng disenyo ng Russia ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight noong 1913 sa Baltic Plant sa St. Petersburg. Kasunod nito noong 1914, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets na may pinahusay na disenyo ang itinayo. Ito ang unang heavy multi-engine bomber sa mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang higanteng sasakyang panghimpapawid na "Svyatogor", na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na V.A., ay naging katangi-tangi sa mga katangian nito. Slesarev.

Ang ating mga tao ay sagradong pinapanatili ang alaala ni A.F. Mozhaisk - ang nagtatag ng aviation. Ang kanyang pangalan ay nakasulat sa mga pahina ng kasaysayan sa tabi ng mga pangalan ng pinakamahuhusay na tao sa ating bansa na nagwagi sa prayoridad ng pambansang kaisipan sa iba't ibang larangan ng agham at teknolohiya.