Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

"...Kailan nag-uusap kami tungkol sa ilang partikular na isyu, nananatili ang mga pagdududa. Ang personal na account ng mga German aces at piloto ng anumang iba pang mga bansa ay mukhang ibang-iba. Ang 352 na sasakyang panghimpapawid ng Hartmann at 60 na sasakyang panghimpapawid ng Kozhedub, ang pinakamahusay sa mga piloto ng Allied fighter, ay hindi sinasadyang nagmumungkahi ng iba't ibang mga saloobin.

Una sa lahat, nais kong ituro ang mga karaniwang pagkakamali ng mga historiographer ng Sobyet. Ngunit bukod sa mga ito, ang isang tao ay madalas na makakita ng mga halimbawa ng mga pekeng at palsipikasyon, sayang:

1. "Gumawa lang si Erich Hartmann ng 800 sorties."

Gumawa si Hartmann ng humigit-kumulang 1,400 sorties noong mga taon ng digmaan. Ang bilang na 800 ay ang bilang ng mga labanan sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na ang Hartmann ONE ay gumawa ng 2.5 beses na mas maraming sorties kaysa sa BUONG Normandie-Niemen Squadron na pinagsama-sama. Ito ay nagpapakilala sa intensity ng mga aksyon ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, para sa kanila 3-4 sorties bawat araw ang pamantayan. At kung si Hartmann ay nagsagawa ng 6 na beses na higit pang mga labanan sa himpapawid kaysa sa Kozhedub, kung gayon bakit hindi niya, ayon sa pagkakabanggit, bumaril ng 6 na beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid? Siya nga pala, isa pang may hawak ng "Iron Cross with Oak Plates, Swords and Diamonds", si Hans-Ulrich Rudel, ay gumawa ng higit sa 2,500 sorties noong mga taon ng digmaan.

2. "Ang mga Aleman ay nagtala ng mga tagumpay gamit ang isang photo machine gun."

Kinakailangan ang kumpirmasyon ng saksi - mga piloto na lumahok sa labanan, o mga tagamasid sa lupa. Minsan, ang mga piloto ay naghintay ng isang linggo o higit pa para sa kumpirmasyon ng kanilang mga tagumpay.

3. "Ang mga Aleman ay nagtala ng" mga hit ", hindi" mga tagumpay ".

Narito tayo ay nahaharap sa isa pang bersyon ng walang prinsipyong maramihang pagsasalin ng mga memoir ng mga pilotong Aleman. Aleman - Ingles - Ruso. Maaaring malito ang isang matapat na tagasalin dito, ngunit may puwang para sa pamemeke sa pangkalahatan. Ang expression na "claim hit" ay walang kinalaman sa "claim victory" expression. Ang dating ay ginamit sa bomber aircraft, kung saan bihira itong maging mas tiyak. Hindi ito ginamit ng mga piloto ng manlalaban. Napag-usapan lang nila ang tungkol sa mga tagumpay o mga nahulog na eroplano.

4. "Si Hartmann ay mayroon lamang 150 na kumpirmadong tagumpay, ang iba ay nalalaman lamang mula sa kanyang mga salita."

Ito, sa kasamaang-palad, ay isang halimbawa ng direktang pamemeke. Ang unang flight book ni Hartmann ay napanatili, kung saan ang UNANG 150 na tagumpay ay naitala. Ang pangalawa ay nawala sa panahon ng kanyang pag-aresto. Hindi mo alam na nakita nila siya, at pinunan ang kanyang punong-tanggapan ng iskwadron, at hindi si Hartmann. Well, wala siya doon - iyon lang! Tulad ng Molotov-Ribbentrop Pact. Nangangahulugan ito na mula noong Disyembre 13, 1943, hindi binaril ni Erich Hartmann ang isang sasakyang panghimpapawid. Kawili-wiling konklusyon, hindi ba?

5. "Ang mga German aces ay hindi kayang bumaril ng napakaraming eroplano sa isang sortie."

Napakahusay nila. Basahing mabuti ang paglalarawan ng mga pag-atake ni Hartmann. Una, ang isang suntok ay tinamaan sa isang grupo ng mga manlalaban sa pabalat, pagkatapos ay sa isang grupo ng mga bombero, at kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa isang grupo ng paglilinis. Ibig sabihin, sa isang pagtakbo, ang 6-10 na sasakyang panghimpapawid ay salit-salit na nahulog sa kanyang paningin. At hindi niya pinatay ang lahat.

6. "Hindi mo maaaring sirain ang aming eroplano sa isang pares ng mga shot."

Sinong nagsabing mag-asawa sila? Narito ang isang paglalarawan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Crimea. Ang mga Aleman ay kumukuha ng mga technician at mekaniko sa mga fuselage ng kanilang mga mandirigma, ngunit sa parehong oras ay hindi nila inaalis ang mga lalagyan ng pakpak na may 30-mm na baril. Gaano katagal mabubuhay ang isang mandirigma ng Sobyet sa ilalim ng apoy mula sa 3 kanyon? Kasabay nito, ipinapakita nito kung gaano nila hinamak ang ating sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, malinaw na may 2 lalagyan sa ilalim ng mga pakpak, ang Me-109 ay lumipad nang kaunti kaysa sa isang log.

7. "Ang mga Germans ay nagpaputok sa isang sasakyang panghimpapawid at isinulat ito ng bawat isa sa kanyang sariling account."

No comment lang.

8. "Nagpadala ang mga Germans ng mga elite fighter unit sa Eastern Front upang agawin ang air supremacy."

Oo, ang mga Aleman ay walang mga piling yunit ng manlalaban, maliban sa Galland JV-44 jet squadron na nilikha sa pinakadulo ng digmaan. Ang lahat ng iba pang mga iskwadron at grupo ay ang pinakakaraniwang mga pormasyon sa harapan. Walang "Aces of Diamonds" at iba pang kalokohan. Kaya lang sa mga Germans, maraming koneksyon, bilang karagdagan sa numero, ay mayroon ding tamang pangalan. Kaya't ang lahat ng "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", kahit na ang "Grun Hertz" ay mga ordinaryong iskwadron. Bigyang-pansin kung gaano karaming mga makikinang na ace ang nagsilbi sa ordinaryong hindi pinangalanang JG-52.

At ano ba talaga iyon? Halimbawa, ang gayong ganap na kabalintunaan na konklusyon na lumitaw pagkatapos basahin ang mga memoir ni Hartmann: Si Erich Hartmann ay hindi nagsagawa ng HALOS ISANG air battle. Kaya mahal sa puso ng aming mga piloto, tinanggihan niya ang air carousel sa prinsipyo. Pag-akyat, pagsisid sa target, agarang pag-alis. Binaril - binaril, hindi binaril - hindi mahalaga. Tapos na ang laban! Kung mayroong isang bagong pag-atake, pagkatapos lamang sa parehong prinsipyo. Sinabi mismo ni Hartmann na hindi bababa sa 80% ng mga piloto na binaril niya ay hindi man lang alam ang panganib. At higit pa rito, walang paikot-ikot sa larangan ng digmaan upang "takpan ang iyong mga tropa." Sa pamamagitan ng paraan, minsan ay nagrebelde din si Pokryshkin laban dito. "I can't catch bombs with my plane. We will intercept the bombers on the way to the battlefield." Nakuha ko, nakuha ito. At pagkatapos ng labanan, nakatanggap si Pokryshkin ng isang sumbrero para sa kanyang katalinuhan. Ngunit si Hartmann ay nakikibahagi lamang sa pangangaso. Kaya, magiging mas patas na tawagan ang kanyang 800 fights air clashes, o isang bagay.

At tandaan din ang hindi mapagkunwari na pagkairita na makikita sa mga memoir ng ating mga piloto tungkol sa mga taktika ng mga German aces. Libreng pangangaso! At hindi mo siya mapipilit na lumaban! Ang ganitong kawalan ng kakayahan, malinaw naman, ay dahil lamang sa katotohanan na ang Yak-3 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang mga pagkukulang ng aming pinakamahusay na mga mandirigma ay ipinakita din ng mga may-akda ng pelikulang Ruso na Fighters of the Eastern Front. Sumulat si A. Yakovlev tungkol sa maximum na kisame na 3-3.5 km para sa aming mga mandirigma sa lahat ng kanyang mga libro, na ipinapasa ito bilang isang malaking plus. Ngunit pagkatapos ko lamang mapanood ang pelikula ay naalala ko ang patuloy na kumikislap na linya ng sariling alaala ni Hartmann. "Lumapit kami sa lugar ng labanan sa taas na 5.5-6 km." Dito! Iyon ay, ang mga Aleman, sa prinsipyo, ay nakatanggap ng karapatan ng unang welga. Sa mismong lupa! Ito ay tinutukoy ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at ang mabisyo Mga taktika ng Sobyet. Ano ang presyo ng naturang kalamangan, hindi mahirap hulaan.

Gumawa si Hartmann ng 14 na sapilitang landing. Ito ay totoo. Gayunpaman, basahin ang mga paglalarawan ng mga kasong ito nang mas malapit, halimbawa, isang labanan sa 8 Mustangs. Naubusan ng gasolina si Hartmann, at ano siya? - sinusubukang i-save ang eroplano? Hindi talaga. Pinipili lamang niya ang sandali upang ligtas na tumalon gamit ang isang parasyut. Ni hindi niya naiisip na iligtas ang eroplano. Kaya't ang aming mga piloto lamang ang bumalik sa mga eroplano na nakatanggap ng 150 hit. Ang iba ay makatuwirang naniniwala na ang buhay ay mas mahalaga kaysa sa isang tumpok ng bakal. Sa pangkalahatan, tila kaswal na tinatrato ng mga Aleman ang katotohanan ng isang sapilitang landing. Nasiraan ang sasakyan, at okay, papalitan natin ito, magpatuloy tayo. Alalahanin ang 5 sapilitang landing sa isang araw ni Johannes Wiese. Sa kabila ng katotohanan na sa parehong araw ay binaril niya ang 12 eroplano!

Isang malaking stream ng impormasyon na literal na bumagsak kamakailang mga panahon sa ating lahat, minsan ay gumaganap ng isang lubhang negatibong papel sa pagbuo ng pag-iisip ng mga taong darating upang palitan tayo. At hindi masasabi na ang impormasyong ito ay sadyang mali. Ngunit sa kanyang "hubad" na anyo, nang walang makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng isang napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Magbibigay ako ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki na may matatag na paniniwala na ang ating mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas. huling digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo niyan. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa tindahan ng isang librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Know the World" ng isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala na may sirkulasyon na tatlumpung libong kopya, ay naging talagang "kaalaman" ...

Dito, halimbawa, sa seksyong "Cheerless arithmetic" medyo mahusay na mga numero ang ibinigay tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. I quote verbatim: “Thrice Heroes Uniong Sobyet fighter pilots A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat gaya ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na eroplano ng kaaway!”

Sobyet ace, fighter pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942. Si Mikhail Baranov ay isa sa mga pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-produktibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa una, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang hindi sinasadyang pagkamatay, siya ay magiging parehong sikat na piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na makabuo ng ideya na hindi sa amin, ngunit ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay na mga alas sa mundo, at ang aming mga Ivan ay napakalayo mula sa kanila (nga pala, ang mga may-akda Para sa ilang kadahilanan, ang mga nabanggit na publikasyon ay hindi nagbigay ng data sa mga tagumpay ng pinakamahusay na mga piloto ng aces ng ibang mga bansa: ang American Richard Bong, ang British James Johnson at ang Frenchman na si Pierre Klosterman sa kanilang 40, 38 at 33 air victories, ayon sa pagkakabanggit ). Ang susunod na pag-iisip na mag-flash sa isipan ng mga lalaki, siyempre, ay ang mga Aleman ay lumipad sa mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat kong sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa katulad na paraan sa ipinakita na mga bilang ng mga tagumpay sa himpapawid).

Ngunit paano mo tinatrato ang gayong, sa unang tingin, mga kalapastanganan sa diyos?

Ito ay malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung siya ay interesado ang paksang ito, umakyat sa "Internet". Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin ... I-type natin sa search engine ang pariralang "Pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay tila inaasahan: ang isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na ang mga lumaban sa Eastern Front ..."

Narito ang mga nasa! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na ace sa mundo, ngunit natalo nila higit sa lahat hindi ang ilang uri ng British, American o French na may mga Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Talaga ba tunay na katotohanan inilatag sa isang librong pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga kuwaderno ang kaalaman ng mga tiyuhin at tiya na nagdadala ng mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin doon? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabayang piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming nakalimbag na mga publikasyon at impormasyon na nakasabit sa mga pahina ng Internet, na binabanggit ang isang masa ng tila interesanteng kaalaman, hindi nag-abalang ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na sa mga kabataan): saan nanggaling ang mga ganyang numero at ano ang ibig sabihin nito.

Marahil ang ilan sa mga mambabasa ay makakahanap ng karagdagang pagsasalaysay na hindi kawili-wili. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At kasama nito, malinaw ang lahat. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Iyan ay para lamang sa mga simpleng lalaki ng ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na magasin), ang impormasyong ito ay hindi kailanman naabot. At hindi ito darating. Oo, may mga lalaki. Ipakita ang mga numero sa itaas guro sa paaralan mga kuwento at tanungin siya kung ano ang iniisip niya tungkol dito, at ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, na nakita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid ng Hartman at Pokryshkin sa likod ng kuwaderno ng mag-aaral, ay malamang na magtanong sa kanya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka hanggang sa kaibuturan... Kaya nga ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil maging ang kanilang mga guro) na makitungo na may ilang "nakakagulat" na mga numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang figure na tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga air battle? Sino ang makakapagkumpirma nito?

Wala namang tao. Bukod dito, matagal nang alam ng buong komunidad ng aviation na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang bagay na bumangon sa tanong ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga merito sa militar? Ang mga pahayag ng ilang mga piloto ng Aleman ay kilala na sa huling yugto Sa panahon ng digmaan, ang mga tagumpay sa himpapawid ay iniuugnay lamang kay Hartman para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Nazi, kasama ang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan din ng isang superhero. Kapansin-pansin na marami sa mga inaangkin na tagumpay ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng pinakamahigpit na pagtutuos ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala sa ating hukbo. Ang eroplano ay itinuring na binaril lamang pagkatapos na matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga tropang nasa lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: "Nabaril ko ang eroplano." Ang pangunahing bagay ay ang film machine gun ay dapat na hindi bababa sa itala ang tama ng mga bala at shell sa target. Minsan pinapayagan itong makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan ng Inglatera" ang mga Aleman ay nag-claim ng 3,050 na sasakyang panghimpapawid ng British na binaril, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito, ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay na-kredito sa aktwal na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa lamang.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin na medyo mas mataas ay hindi nalalapat sa mismong kasanayan ng mga piloto ng aces. Isaalang-alang natin ang tanong na ito: maaari bang mabaril ng mga piloto ng Aleman ang idineklarang bilang ng sasakyang panghimpapawid? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 mga tagumpay sa himpapawid. At dapat kong sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ang tunay na mga bihag ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At nakipaglaban sila, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Ang mga piloto-ace ng England, USA at Unyong Sobyet ay protektado at pinahahalagahan ng utos. Isinasaalang-alang ito ng pamunuan ng mga nakalistang hukbong panghimpapawid: dahil ang isang piloto ay nagpabagsak ng 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napakaraming piloto na maaaring magturo sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki na lumipad. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuan ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ay magiging higit pa kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Alalahanin na noong 1944, ipinagbawal ng utos ng Air Force ang aming pinakamahusay na manlalaban na piloto na si Alexander Pokryshkin mula sa pakikilahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang dibisyon ng aviation. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng US Air Force, na inalala ang kanilang pinakamahusay na alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat kong sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas silang walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay nakakabit sa kanyang yunit, at samakatuwid ay sa isang tiyak na seksyon ng harapan.

Ang mga Aleman, gayunpaman, ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay umabot lamang sa himpapawid ng 330 beses at nagsagawa ng 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, sa lahat ng kanyang pagnanais, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa kalangitan gaya ng nakita ni Hartman sa paningin!

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagiging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga ace ng Luftwaffe ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil sa himalang nakaligtas sila. Ngunit ang ika-apat na pinakamatagumpay na German ace, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Medyo mas maaga, ang pinakasikat na German ace na si Walter Nowotny ay namatay (noong 1944 siya ang una sa mga piloto ng Luftwaffe na nagdala ng kanyang marka ng labanan sa 250 air victories). Ang utos ng Nazi, na iginawad ang piloto ng lahat ng pinakamataas na order ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na sektor. ng digmaang panghimpapawid - upang itaboy ang mga pag-atake sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartman sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na nagawang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay ilagay sa lumang maaasahang Bf 109 Ang desisyong ito ay nagbigay-daan kay Hartman na iligtas ang kanyang buhay mula sa hindi maiiwasang kamatayan at maging, sa huli, ang pinakamahusay na alas sa Alemanya.

Ang pinakamahalagang katibayan na ang aming mga piloto ay hindi mas mababa sa mga German aces sa kasanayan sa pagsasagawa ng mga labanan sa himpapawid ay malinaw na ipinahayag ng ilang mga figure na hindi masyadong mahilig sa pag-alala sa ibang bansa, at ang ilan sa aming mga mamamahayag mula sa "libreng" press, na nangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga istoryador ng aviation na ang pinaka-produktibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite 54th Green Heart Air Group, kung saan ang pinakamahusay na aces ng Germany ay natipon sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron, na sumalakay sa airspace ng ating Inang-bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan! Isang kabuuang 2135 na mandirigma ng iskwadron na ito ang naiwan na nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa isang malawak na lugar mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng mandirigma ng Luftwaffe dahil ito ang may pinakamababang antas ng pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid noong mga taon ng digmaan.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pa maliit na alam na katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: sa pagtatapos ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, ang maliwanag na "berdeng mga puso" ay buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at ang Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan ng mga Germans ng matte na kulay-abo-berdeng pintura upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "punan" ang ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Ang bawat isa na, sa isang antas o iba pa, ay interesado sa kasaysayan ng abyasyon, marahil ay kailangang marinig o basahin ang mga pahayag ng mga "espesyalista" na mayroon ang mga German aces. mas maraming panalo hindi lamang dahil sa kanilang husay, kundi dahil din sa pinalipad nila ang pinakamagagandang eroplano.

Walang sinuman ang nakikipagtalo sa katotohanan na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 air victories sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan - ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito kung ano ang kawili-wili: ang buong mundo na karanasan ng air warfare ay nagmumungkahi na sa air combat kadalasan ay hindi ang sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay na nanalo, ngunit ang isa kung saan nakaupo ang pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Kahit na ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay higit na mataas sa aming mga MiG, Yaks at LaGG sa isang bilang ng mga teknikal na tagapagpahiwatig (lalo na sa simula ng digmaan), ito ay lumabas na sa totoong mga kondisyon ng kabuuang digmaan. na pinaglaban sa Eastern Front, hindi masyadong halata ang kanilang technical superiority.

Nakuha ng mga German aces ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang natamo noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (na may ilang mga pagbubukod sa mga nagawang lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na nakakaalam ng mga merito ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay maaaring palaging magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong Yak-1, MiG-3 at LaGG-3 fighter. Kung wala ang kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, hindi alam kung paano mag-shoot nang maayos, napunta pa rin sila sa labanan. Kaya naman dumanas sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa mabangis na labanan sa himpapawid noong unang panahon ng digmaan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto na lumaban. Ngayon ay madalas mong maririnig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang hindi sinanay na mahihirap ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, sa ilang kadahilanan, nakalimutan ng mga may-akda na banggitin na sa mga regimen ng manlalaban, ang mga nakatatandang kasama ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na hindi nagtitipid ng pagsisikap o oras. Sinubukan nilang gawin silang makaranasang air fighter. Dito katangian na halimbawa: mula lamang sa kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944, humigit-kumulang 600 sorties ang ginawa sa 2nd Guards Aviation Regiment para lamang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala nang hindi nagpaputok, mabilis na sinanay na mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay nahulog din sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at nakakalipad sa gabi. Ngunit hindi nila magawa, sa isang pantay na katayuan sa aming mga piloto ng manlalaban, na magsagawa ng mga maneuverable air battle. Ang ilang mga karanasang "mangangaso" na nanatili pa rin sa hanay ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Hindi, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya ay makakapagligtas sa mga German.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, at kasama si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso". Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop at saanman nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, hindi ito duwag, ngunit isang tumpak na kalkulasyon. Bakit magkakaroon ng gulo kung sa kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "punan" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng mga German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis sa kanyang teritoryo pagkatapos na ipaalam sa kanya ng radyo na ang isang pangkat ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa hangin. Malinaw na ayaw niyang sukatin ang kanyang lakas sa sikat na Soviet ace at magkaproblema.

At anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maihatid ang malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at takpan ang mga puwersa ng lupa mula sa himpapawid. Ang mga pag-atake ng bomba sa mga German ay isinagawa ng mga pang-atakeng sasakyang panghimpapawid at mga bombero - ang mga eroplano ay medyo mabagal na gumagalaw at kinakatawan para sa mga mandirigmang Aleman masarap. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at atakihin ang mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad patungo sa target at pabalik. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Naturally, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Sinasaklaw ang mga pwersang pang-lupa mula sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang impanterya ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. Samantala, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang mataas na taas ay pinili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na nakabuo ng napakalaking bilis habang diving, binaril ang aming mga eroplano nang may bilis ng kidlat, ang mga piloto kung saan, kahit na nakita nila ang umaatake, ay hindi ginawa. magkaroon ng oras upang lumiko o kunin ang bilis.

Kung ikukumpara sa mga German, hindi pinahintulutan ang aming mga fighter pilot na lumipad nang libre nang madalas. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho ...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay nakakuha ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw noong Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

AT abyasyon ng Sobyet hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito, maraming bombers at attack aircraft. Ngunit sa komposisyon ng Luftwaffe sa panahon ng digmaan ay may mga seryosong pagbabago. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng mga bombero ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit at higit pang mga mandirigma. At ang ganoong sandali ay dumating na ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi nagawang gumawa ng parehong mga carrier ng bomba at mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, halos ganap na tumigil ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang umalis sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

At nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi tulad ng mga Aleman, ay hindi madalas na nakakatugon sa malalaking mabagal na mga target sa hangin. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga high-speed Messerschmitt Bf 109 fighter at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomber.

Mula sa Messerschmitt na ito, nabaligtad sa landing, napinsala sa labanan, si Walter Novotny, na minsan ay ang No. 1 ace sa Germany, ay tinanggal na. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan, ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Shops. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa man niyang mag-take off) ay nagtapos sa accrual ng mga puntos (na kung gayon ay walang sinuman ang talagang isinasaalang-alang), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng air target. Naalala ng maraming piloto ng Sobyet na mula noong katapusan ng 1944, ang kanilang personal na account ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga eroplano ng Aleman ay hindi na madalas na nakikita sa kalangitan, at ang mga misyon ng labanan ng mga regimen ng mandirigma ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake sa mga pwersang lupa ng kaaway.

Para saan ang isang manlalaban?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao na hindi man lang pamilyar sa aviation ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang lahat ba ay napakasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aviation ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng hukbo.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at ituro upang talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano namamahala ang utos upang ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang diskarte ng utos ng Sobyet at Aleman ay naging iba. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kinailangang ibagsak ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ang siyang nagpabagsak ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Dapat kong sabihin na ang diskarte na ito ay labis na humanga sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang sumali sa "kumpetisyon" na ito, isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit iyon lang ang gawain na hindi natapos ng mga piloto ng Aleman. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang mga eroplano ng Sobyet, gayundin ang mga kaalyadong eroplano sa himpapawid. Hindi pa rin natakpan ng mga Germans ang kanilang mga puwersa sa lupa mula sa himpapawid. At ang pagkawala ng bomber aircraft ay nagpahirap lamang sa buhay nila. Ito lamang ay nagmumungkahi na ang mga Aleman sa air war sa estratehikong plano tuluyang nawala.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Ang mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, una sa lahat, ay kailangang sakupin ang mga puwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga bombero ng Aleman. At kinailangan din nilang protektahan ang pag-atake sa lupa at mga sasakyang pang-bombero sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon ng hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit para lamang sa interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap na walang pasasalamat na trabaho, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi natanggap ang kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat, ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. Sa kasong ito, ang kinalabasan ng labanan ay natutukoy hindi sa pamamagitan ng kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan, isang mahigpit na command order.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At anong uri ng mga hangal na taktika sa labanan ang mga ito, anong uri ng mga hangal na utos, dahil kung saan ang parehong mga eroplano at piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga depot na may mga armas at gasolina, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa labanan ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung isang dosenang manlalaban ang nawala sa labanan sa himpapawid habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ang misyon ng labanan ng mga piloto ng manlalaban. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga flight sa escort strike sasakyang panghimpapawid. Kung sinira nila ang imbakan ng bala, binomba estasyon ng tren, barado ng mga echelon mula sa kagamitang militar, winasak ang defensive center of defense, nangangahulugan ito na gumawa sila ng malaking kontribusyon sa tagumpay. At kung, sa parehong oras, ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makapasok sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, kung gayon sila ay nanalo rin.

At ito ay talagang isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa sektor na ito ng harapan. Mula sa lahat ng ito, ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Red Army Air Force ay ang mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga tanker, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sapat na ang mga duwag at taksil sa digmaan. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasamahan, napunta sa ram, na gustong magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, tahanan, kamag-anak at kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na sumalakay sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga pilotong Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili para sa kapakanan ng pagkamit ng isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Huwag kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kumuha sila ng halimbawa mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, epikong bayani Ilya Muromets, Prinsipe Alexander Nevsky. Noon ay sariwa pa sa alaala ng mga tao ang mga pagsasamantalang militar. mga maalamat na bayani Digmaang Patriotiko noong 1812, mga bayani digmaang sibil. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro, ang mga bayani kung saan ay mga tunay na makabayan ng Inang-bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang German na piloto ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata - kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartman tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at agad silang binaril. Sila ay dumarating at umaalis na parang mga alon sa surf. Ito ay isang krimen... Sa tingin ko ang ating propaganda ang dapat sisihin dito.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, pagkamakabayan at inang bayan. Ngunit huwag kalimutan na sa Alemanya, kasama ang mga siglo-lumang kasaysayan ng kabayanihan, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ay inilagay sa unahan. Hindi man lang nagkataon pangunahing parangal Si Reich ay isang knight's cross.

Malinaw na ang sinumang batang lalaki sa kanyang puso ay nangangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, huwag kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga maalamat na independiyenteng knight-errant ay, sa kanilang kaibuturan, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay inawit ng mga chronicler? Pagkasira ng malinis na tubig.

Hindi nagkataon na ang mga salitang knight, profit at wealth ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, sila, bilang isang patakaran, ay sumuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Pangkalahatang kalakalan.

At nakakapagtaka ba na ang espiritu ng mapang-akit, kasama ang mga negatibong pagpapakita nito, ay direktang nakaapekto sa mga katangiang moral ng hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil ito mismo ang itinuturing na isang modernong kabalyero. Sa lahat ng pagnanais, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay tila kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa charter ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang nagpapasiya sa kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang maaaring magbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Ang mga mukha ng mga piloto na ito ay nagpapakita na mayroon tayong mga matagumpay na mandirigma sa harap natin. Ang larawan ay nagpapakita ng pinakamatagumpay na fighter pilot ng 1st Guards Fighter Aviation Division ng Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 tagumpay)

Kaya naman hindi natakpan ng mga German aces ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila ipinagtanggol ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay naglinis lamang ng daan para sa kanilang mga bombero, sinubukang itali ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga ward kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat ng isang mangangaso at pagsasakripisyo sa sarili ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang resulta, ito ay air hunting na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ang pamunuan ng Luftwaffe ay buong pagmamalaki na nag-ulat sa kanilang mga tagumpay sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ng Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na aces, at ang mga iyon, na nagsusumikap sa pagkakataon na mayroon sila upang manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat. kanilang lakas.

Marahil ay may nagbago sa isipan ng mga piloto ng Aleman nang dumating ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang Anglo-American na bomber na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang literal na punasan ang buong mga lungsod sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay ng sampu-sampung libo sa ilalim ng pambobomba ng Allied. Pinaralisa ng katakutan ang populasyon ng sibilyan. Noon lamang, inagaw na may takot para sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, ina, mga piloto ng Aleman mula sa Air Defense Forces na walang pag-iimbot na nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid na may isang kaaway na mas marami, at kung minsan ay napunta pa sa ram "lumilipad na mga kuta".

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto ang natitira sa Germany, o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga indibiduwal na piloto ng ace at mabilis na sinanay na mga lalaki, kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon, ay hindi na mailigtas ang sitwasyon.

Ang mga piloto na noong panahong iyon ay lumaban sa Eastern Front, masasabi ng isa, ay masuwerte pa rin. Halos walang gasolina, halos hindi sila umakyat sa hangin, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na "Green Heart" fighter squadron na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos nang lubos: sa natitirang mga eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa "mga kaibigan-knight" na nakakaunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Sa palagay ko, pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

malungkot na tala

Hindi pa katagal, nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong libro ng mga bata sa aviation, kung saan sinimulan ko ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay mag-iiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit magbibigay din sa mga lalaki ng ilang maliwanag na paliwanag para sa isang kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahinang interesado ako. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 sasakyang panghimpapawid na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 air victories ni Hartman. Ganyan ang madilim na aritmetika ...

Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German piloto ang may account na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 panalo) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Sobyet-Aleman.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, Tatlong beses na winasak ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin, isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Achtung! Pokryshkin in der play!", Nagtala ng "lamang" ng 59 na tagumpay sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may halos parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga figure na ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Baka hindi lang marunong magbilang ang mga German?
Ang tanging bagay na maaaring igiit na may mataas na antas ng katiyakan ay ang mga account ng lahat ng aces nang walang pagbubukod ay labis na nasasabi. Ang pagpuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Bagay"

Bilang kawili-wiling halimbawa Iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga laban sa himpapawid, hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na mga manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa paggawa ng 2530 sorties. Nag-pilot siya ng isang Junkers-87 dive bomber, sa pagtatapos ng digmaan ay lumipat siya sa timon ng isang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored train, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer at labis na napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag ng anim na beses sa teritoryo ng kaaway upang iligtas ang mga tripulante ng mga nasirang Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Huwaran lamang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering circle. Inakyat niya ang pinakamataas na tuktok ng Andes - ang lungsod ng Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang namumukod-tanging at kontrobersyal na piloto ay isang matigas na alas. Ngunit para sa sinumang tao na nakasanayan nang maingat na pag-aralan ang mga kaganapan, isang mahalagang tanong ang dapat na lumitaw: paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?

Siyempre, walang mga camera gun o camera sa Junkers. Ang maximum na mapapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator ay ang pagtatakip ng isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng paglabas ng Yu-87 mula sa isang dive ay higit sa 600 km / h, habang ang mga overload ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon ay hindi makatotohanang makita ang anumang bagay nang tumpak sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "lappet" na ito ay sadyang kasuklam-suklam: max. bilis sa antas ng paglipad - 370 km / h, rate ng pag-akyat - mga 4 m / s. Ang pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds bawat minuto), na may lamang 12 (!) round ng bala bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-mount sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid upang ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na sorties sa IL-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa ang haligi ng tangke (10.6%). Dapat ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Nasaan ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s) na pinaputok mula sa kanyon ng VK37 ay tumusok sa 25 mm na sandata sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay halos 5 mm pa. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay nasa ilang mga projection na mas mababa sa 30-40 mm, at walang pangarap na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng tangke. Ang mga Echelon na may mga nasirang armored na sasakyan ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na naibalik sa maikling panahon at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos ng mga nasirang roller at chassis ay isinagawa sa mismong lugar. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kaugnayan sa kanyang 2530 sorties. Ayon sa ilang mga ulat, sa German bomber squadrons ito ay tinanggap bilang isang paghihikayat na magbilang ng isang mahirap na sortie para sa ilang sorties. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan, nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang Ang bilang ng mga sorties na may mahirap na misyon ng labanan ay na-kredito sa akin, pati na rin sa iba, para sa 2-3 pag-alis. (protocol ng interogasyon na may petsang 06/17/1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukan na bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May isang opinyon na ang mga aces-pilot ay hindi sinasadyang pinalamanan ang kanilang mga account at nakipaglaban "sa kanilang sarili", bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga piloto ng medium na kwalipikasyon. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa pangkalahatang kahulugan, ang mga piloto ng "medium qualification" ay hindi umiiral. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Neman air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "pinili" na 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may swastika sa lupa).
Ang isang katulad na pattern ay naobserbahan sa 8th US Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nanalo ng isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nag-chalk ng 5 o higit pang nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Inilarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 ang hindi bumaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia. "
Kaya, nalaman namin na ang mga piloto ng aces ang pangunahing puwersa ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga alas ng Luftwaffe at ng mga piloto ng koalisyon ng Anti-Hitler? Kahit na hatiin mo ang hindi kapani-paniwalang mga account ng mga Aleman sa kalahati?

Isa sa mga alamat tungkol sa insolvency ng malalaking account ng German aces ay konektado sa hindi pangkaraniwang sistema pagbibilang ng pababang sasakyang panghimpapawid: ayon sa bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang nahulog na sasakyang panghimpapawid. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel offset ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng "Flying Fortress" na lumilipad sa pagbuo ng labanan, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa napinsalang bomber, na "nahulog. " ng pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng iba pang mga mandirigma, naitala ang piloto ng 3 puntos, dahil. ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pagbagsak sa sunog ng bagyo ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril ng isang nasirang sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang nangyari noon sa mga reward point na ito? Dapat ay na-convert sila sa Reichsmarks kahit papaano. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon ay ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan sa pamamagitan ng bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt-109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libo ang ginawa sa bersyon ng manlalaban at 6.5 libo sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfire at 13 libong Hurricanes at Tempest (ito ay kung gaano karaming sasakyang panghimpapawid ang bumisita sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). At ilan pang mandirigma ang nakuha ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga mandirigmang Amerikano sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na nag-escort ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng mga landing sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na higit na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa langit, Royal Air Force iyon, kung may pilak, ito ay US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ay ang Luftwaffe," malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Paano magkakaroon ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, 36154 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 33920 Ils ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, kasama ng Red Army Air Force ang 3585 Il-2 at Il-10, isa pang 200 Il-2 ang bahagi ng naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay ipinaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang matukoy ang kaaway - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle para sa 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang WWII fighter ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng mga radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit pa sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga pilot sorties. Kung titingnan mula sa anggulong ito, mababa ang tagumpay ni Erich Hartmann kung ihahambing: 1,400 sorties, 825 dogfights, at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Mas maganda ang figure na ito para kay Walter Novotny: 442 sorties at 258 victories.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na subaybayan kung paano nagsimula ang mga karera ng aces pilot. Ang maalamat na Pokryshkin sa pinakaunang sorties ay nagpakita ng mga kasanayan sa pag-pilot, katapangan, flight intuition at sniper shooting. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi nanalo ng isang tagumpay sa unang 119 sorties, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na ang Pokryshkin ay hindi rin naging maayos: ang Sobyet na Su-2 ay naging kanyang unang nabagsak na eroplano.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang isang tao ay hindi dapat matakot sa mataas na marka ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay napakataas ng halaga.

Mga pangalan ng Soviet aces ng Great Patriotic War Ivan Kozhedub at Alexandra Pokryshkina kilala sa lahat na kahit mababaw ay pamilyar sa pambansang kasaysayan.

Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet. Dahil sa unang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, dahil sa pangalawa - 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo.

Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Nikolai Gulaev sa panahon ng digmaan, personal niyang winasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa grupo.

Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Si Gulaev, sa kabilang banda, ay nakamit ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battles.

Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battle, nasira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na makina ng kaaway.

Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang ratio ng kahusayan, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid at mga tagumpay, si Nikolai Gulaev ay 0.82. Para sa paghahambing, ito ay 0.51 para kay Ivan Kozhedub, at para sa Nazi ace Erich Hartmann, na opisyal na nagbaril ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid sa Pangalawa Digmaang Pandaigdig, — 0,4.

Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-claim na siya ay mapagbigay na naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa mga tagasunod, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - ang mga piloto ng Sobyet ay binayaran para sa bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.

Ang mga Bayani ng Unyong Sobyet ay sina Alexander Pokryshkin (pangalawa mula sa kaliwa), Grigory Rechkalov (gitna) at Nikolai Gulaev (kanan) sa Red Square. Larawan: RIA Novosti

Lalaki mula sa Don

Tungkol kay Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, air marshals, maraming libro ang naisulat, maraming pelikula ang kinunan.

Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Gold Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi pumunta sa mga marshals, na nananatiling isang koronel na heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon pagkatapos ng digmaan sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, sila ay nakikibahagi sa makabayang edukasyon ang mga kabataan, pagkatapos ay si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa background sa lahat ng oras.

Marahil ang katotohanan ay ang parehong militar at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi masyadong angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.

Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksayskaya, na ngayon ay naging lungsod ng Aksay, Rehiyon ng Rostov.

Si Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.

Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at nag-aral sa flying club. Nakatulong ang hilig na ito noong 1938, nang si Gulaev ay na-draft sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Pasaway na complete with award

Napunta si Gulaev sa harap noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.

Walang permit si Gulaev para sa mga flight sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ng Nazi sa lugar ng responsibilidad ng regiment kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay pumunta sa kalangitan.

Ngunit pagkatapos ay hinimok ng mekaniko si Nikolai:

- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!

Si Gulaev, na determinadong patunayan na hindi siya mas masama kaysa sa "matandang lalaki", ay tumalon sa sabungan at lumipad. At sa unang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero.

Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, ang heneral na dumating ay nagsabi: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, inihayag ko ang isang pagsaway, ngunit para sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, pinapataas ko ang aking ranggo at naroroon para sa isang gantimpala. .”

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ang piloto na si Nikolai Dmitrievich Gulaev. Larawan: RIA Novosti

Nugget

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109s. Nang mabaril ang dalawang "Junkers", sinubukan ni Gulaev na atakehin ang pangatlo, ngunit naubos ang mga cartridge. Nang walang pagdadalawang-isip, ang piloto ay bumangga, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi makontrol na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa harap na gilid, ngunit sa sarili nitong teritoryo. Pagdating sa rehimyento, muling lumipad si Gulaev sa isang combat mission sa isa pang eroplano.

Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, gamit ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa armada ng Aleman ng 100 sasakyang panghimpapawid. Dahil nabalisa ang pagbuo ng labanan, pinabagsak ang 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang link ni Gulaev ay gumawa ng ilang sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubos na produktibo para kay Nikolai Gulaev. Narito ang naitala sa kanyang flight book: "Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril bilang bahagi ng grupo, Hulyo 8 - Ako -109 ang binaril" Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Fyodor Archipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang nugget pilot, isa sa nangungunang sampung ace ng bansa. Hindi siya nag-atubili, mabilis niyang tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pormasyon ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napaka matapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, minsan naramdaman niya ang tunay na kaguluhan ng isang mangangaso.

Lumilipad na Stenka Razin

Noong Setyembre 28, 1943, si Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong unang bahagi ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa mga nasasakupan ay hindi karaniwan. Kaya, ang isa sa mga piloto ng kanyang iskwadron, na natatakot na lumapit sa mga Nazi nang malapitan, pinagaling niya ang takot sa kaaway, na nagbigay ng isang pagsabog ng mga airborne na sandata sa tabi ng sabungan ng wingman. Ang takot sa nasasakupan ay inalis na parang sa pamamagitan ng kamay ...

Ang parehong Fyodor Arkhipenko sa kanyang mga memoir ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na may kaugnayan kay Gulaev: "Paglipad hanggang sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang eroplano ni Gulaev ay walang laman ... Pagkalapag, sinabihan ako na lahat ng anim na Gulaev ay binaril pababa. ! Si Nikolai mismo, nasugatan, ay umupo sa paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkalipas ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa harap na linya: dalawa ang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam ... At ngayon, pagkalipas ng maraming taon, malaking pagkakamali Gulaev, inamin noon, nakikita ko sa katotohanan na isinama niya sa isang sortie nang sabay-sabay ang tatlong bata, hindi lahat ng mga piloto na may bala, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay umiskor ng 4 na tagumpay sa himpapawid sa araw na iyon nang sabay-sabay, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.

Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay mukhang ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi kamukha ng "air Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang manlalaban sa labanan.

Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Aircobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal ni Gulaev.

Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng maikling bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don, bumalik siya sarado, tahimik, mapait. Siya ay sumugod sa labanan nang galit na galit, na may ilang matinding galit. Sa isang paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop, ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi ...

Noong Hulyo 1, 1944, iginawad sa Guard Captain Nikolai Gulaev ang pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 sorties, 42 air battles, kung saan personal niyang binaril ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.

At pagkatapos ay naganap ang isa pang yugto, tungkol sa kung saan tapat na sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang yugto na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan, isang katutubong ng Don.

Ang katotohanan na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, natutunan ng piloto pagkatapos ng susunod na paglipad. Ang mga kapatid na sundalo ay nagtipon na sa paliparan, na nagsabi: ang parangal ay dapat "hugasan", mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.

Naalala ni Gulaev na nang bumalik siya sa paliparan, nakakita siya ng mga baboy na nanginginain. Gamit ang mga salitang "magkakaroon ng meryenda," ang alas ay sumakay muli sa eroplano at, pagkatapos ng ilang minuto, inilagay ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng mga baboy.

Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na hirap na hirap na isinakay sa panlabang sasakyan.

Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang isang baboy-ramo na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa katotohanan na ang isang mabilog na baboy ay sasayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...

Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan.

Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.

Ang isa pang anecdotal na kaso ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan, nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance aircraft na pina-pilot ng isang Hitlerite colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makilala ang isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear", na hindi nakakahiyang mawala ... Ngunit sa halip, isang bata, pandak, sobra sa timbang na kapitan na si Gulaev ang dumating, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento. hindi magkaroon ng heroic na palayaw na "Kolobok" sa lahat. Ang pagkabigo ng mga Aleman ay walang hangganan...

Makipag-away na may mga pampulitikang paniniwala

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay darating sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpatunay sa kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang pagkatapos ay kumuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.

Si Gulaev ay kabilang sa mga tinawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi nagmamadali sa akademya, hiniling niyang iwan sa hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.

Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawl" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.

Ayon sa kanya, si Nikolai Gulaev, sa oras na iyon ay isang major, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Dahil sa mga nakamit na labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Sa kumpanya ni Gulaev, may iba pang pinarangalan na mga alas na naghihintay para sa parangal.

Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moskva Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kapwa piloto. Gayunpaman, puno ang restaurant, at sinabi ng administrator: "Kasama, walang lugar para sa iyo!".

Hindi katumbas ng halaga na magsabi ng ganoon kay Gulaev sa kanyang sumasabog na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng militar ng Romania, na sa sandaling iyon ay nakakarelaks din sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng anti-Hitler na koalisyon.

Malakas na sinabi ng galit na galit na si Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may mga kaaway ba?"

Ang mga salita ng piloto ay narinig ng mga Romaniano, at ang isa sa kanila ay naglabas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Pagkaraan ng isang segundo, ang Soviet ace ay malapit sa Romanian at sarap na tumama sa kanya sa mukha.

Wala pang isang minuto, sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga Romanian at mga piloto ng Sobyet.

Nang magkahiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya: kanselahin ang paggawad ng ikatlong bituin ng Bayani.

Kung ito ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang kaso para kay Gulaev ay natapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng mga tao ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, ang mga Romaniano at, sa pangkalahatan, anumang atensyon. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Heneral na kaibigan ni Vysotsky

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon - mula sa Academy of the General Staff.

Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.

Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Ira, ay isang madamdaming mangingisda, mahilig tratuhin ang mga panauhin ng personal na inasnan na mga pakwan...

Bumisita din siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga beterano na kaganapan, ngunit naroon pa rin ang pakiramdam na may utos na ibinigay mula sa itaas, na nagsasabing modernong wika, huwag masyadong i-promote ang kanyang katauhan.

Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari siyang, sa pamamagitan ng kanyang awtoridad, mag-imbita Vladimir Vysotsky, hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian

Nagretiro si Colonel-General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian.

Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Umapela ang mga guwardiya sa hangganan ng Norway mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon sa punong-tanggapan na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.

Imposibleng sabihin nang may katiyakan na ang pamamaril na ito ay naganap, bagaman ang gayong balangkas ay angkop na angkop sa maliwanag na talambuhay Nikolay Gulaev.

Gayunpaman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo, kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67. Ang lugar ng kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo sementeryo ng kabisera.