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Kia rio

Kia rio x-line

Der Rio X-Line ist 30 Tausend Rubel teurer als vier Türen in ähnlichen Ausstattungsvarianten, aber die Preisliste beginnt nur mit der 1.4 Comfort-Version im Durchschnitt für eine Limousine für 775 Tausend. Die Spitzenklasse Prestige AV (965.000 Rubel) und Premium (1.025.000 Rubel) sind nur mit einem 1,6-Motor und "Automatik" erhältlich.

Krizis trafen die Kleinen am härtesten. Das Fließheck-Segment der B-Klasse ist fast ausgestorben. Es ist einfacher, diejenigen aufzulisten, die geblieben sind: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina mit Datsun plus chinesische Extras. Neu in der Spitzengruppe ist der Pseudo-Crossover Lada Xray, und wenn es um Sandero geht, meinen sie in vier von fünf Fällen den erhöhten Stepway. Die Leute brauchen Freiraum, also der Fünftürer Kia rio geht nur in der Pseudo-Offroad-Version der X-Line in Serie. Sogar der Begriff "Cross-Hecktürmodell" wurde geprägt. Noch kein Crossover, aber fast.

Das neue Fließheck der B-Klasse ist ein außergewöhnliches Ereignis für den russischen Markt. Mit einem Offroad-Bodykit und einer Dachreling versichert sich Kia gegen die Vernachlässigung des Marktes und präsentiert den Rio X-Line quasi als Crossover.

Im Vergleich zum viertürigen Rio ist der Kofferraum um 16 Zentimeter kürzer, 390 Liter sind aber ein sehr ordentliches Volumen. Lada mit Renault hat weniger. Mit umgeklappten hinteren Lehnen kann man keinen flachen Boden bekommen, aber eine fünftürige Karosserie ist per Definition funktionaler. Das Dach über den Fondpassagieren ist um 14 mm gestiegen, und ich stütze die Decke nicht mehr mit dem Kopf ab, sondern setze mich "allein". Obwohl er immer noch gezwungen war, sich zu ducken, um aus dem Seitenfenster zu schauen. An der Front ist der Innenraum einheitlich, was eine gute Ergonomie und eine adäquate Verarbeitung bedeutet. Stimmt, ich kann mich nicht an einen so starken chemischen Geruch in der Limousine erinnern.

Unterschiede zu einer Limousine in einem gut aussehenden robusten Interieur sind nicht zu finden. Schade, dass es keinen Tempomaten gibt - wie bei allen russischen "Staatsangestellten" KIA. Die Sicht der Limousine ist mittelmäßig, und beim Fließheck wird die Heckscheibe bereits durch die Kopfstützen blockiert.

Für die Crossover-Optik ist es in erster Linie ein Bodykit aus unlackiertem Kunststoff das funktioniert. Es ist aus vielen zusammengesetzt kleine Teile und an den Türen wird es auf die Paneele geklebt und nicht wie bei den Bögen auf die Kappen eingerastet. Die Stoßfänger und der blanke Kühlergrill sind original. Ach, wegen der silbernen Einsätze an den unteren Kanten der Stoßstangen kommt Rio auf dich mit Bordsteinen. Die dunkle Dachreling setzt auf alle Versionen und wird in die gleichen Käfigmuttern geschraubt, in denen der Kofferraum an der Limousine befestigt ist. Das ist alles. Auch die Größe und das Modell der Reifen entsprechen denen des Viertürers, und in den geschwollenen Bögen wirken die Räder klein.

Die fröhlichen Stofffarben gibt es nur in der Pre-Top-Ausstattung, das Maximum Premium ist mit unhygienischem Kunstleder bezogen. Der Rücken ist über dem Kopf geräumiger geworden, obwohl große Passagiere immer noch in den Knien verkrampft sind.

Unter dem Aggregat - die gleiche knifflige Leere: Es gibt keinen Schutz. Die Bodenfreiheit ist nur um einen Finger gewachsen. Der Hersteller verspricht 17 cm, mein Maßband zeigt 16. Die Besitzer von West, Sandero und anderen Datsuns werden über diesen "Offroad" lachen - ihre Autos haben jeweils 170-180 mm. Stepway und Xray mit einem Abstand von 20 Zentimetern und es ist unbequem, sich daran zu erinnern. „Die Rio X-Line ist für junge, aktive Bürger konzipiert“, kontert KIA. Und aufgrund des Dekors hoffen sie, es in größeren Mengen verkaufen zu können als das Fließheck der vorherigen Generation - bis zu einem Drittel der Gesamtproduktion von Rio gegenüber den früheren zwanzig Prozent.

Die Zierleisten unterscheiden sich von der Limousine. Das Offroad-Bodykit ist aus Einzelteilen zusammengesetzt – ansonsten wurde es an der fertigen Karosserie angespritzt.

Warum nicht. Es gibt nicht so viele Nachteile. Zusätzlich zu den aufgeführten ist es noch laut wie in einer Limousine: Der Motor brüllt auf hohe Drehzahlen, Kiesel klirren an den Bögen, und die Reifen summen bis zum Unbehagen. Außerdem erwies sich das winterharte Hakkapeliitta R2 als leiser als die Sommerförderbänder Kumho und Nexen. Dank entweder dem Klettverschluss oder der neu abgestimmten Federung ist die X-Line etwas weicher, schluckt aber dennoch harsch mittlere Unebenheiten. Schnelles Fahren auf großen Unebenheiten verzeiht der Rio aber leicht. Lediglich die optionalen 16-Zoll-Räder müssen vermieden werden, die sowohl Erschütterungen als auch Vibrationen durch das Mikroprofil der Beschichtung verstärken.

Der Kofferraum ist voluminös und in der linken Nische befinden sich Clips zum Beispiel für einen Kanister mit Frostschutzmittel. Der Teppich auf dem Boden ist nutzlos fixiert. Rund um das vollwertige Reserverad ist im Untergrund wenig Platz für Kleinigkeiten.

Es macht keinen Sinn, Unterschiede zur Limousine im Handling zu suchen. Der Fünftürer folgt ebenso adäquat dem Lenkrad und erfreut auf dem Parkplatz mit geringem Kraftaufwand am Lenkrad. Die Aerodynamik hat sich etwas verschlechtert: Die Höchstgeschwindigkeit von Schrägheckmodellen ist 9 km / h niedriger. Die behauptete Beschleunigungszeit auf Hunderte hat sich um 0,4 s erhöht, obwohl die Masse nur um 5-15 kg zugenommen hat. Wir fuhren nur 1,6 Autos mit einer Sechsgang-"Automatik": Die Beschleunigungsregelung ist ganz bequem, ebenso die Verzögerung. Testfahrzeuge sind mit optionalen Scheiben am Heck ausgestattet. Übrigens muss man für ein Navigationssystem jetzt nicht mehr zu viel für eine Rückfahrkamera bezahlen - es ist in der vorletzten Konfiguration des Prestige AV enthalten.

Einen vollwertigen Crossover der Kia B-Klasse wird es in Russland noch lange nicht geben. Das Werk in St. Petersburg ist technologisch nicht in der Lage, mehr zu produzieren vier Arten Körper gleichzeitig. Heute sind es Creta, Solaris, Rio und seine Rio X-Line.

Die Basisversion verfügt über eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, eine Zweiwege-Lenkradverstellung, ein Reifendruckkontrollsystem, vier elektrische Fensterheber, darunter ein automatischer Fahrer. Daher kostet eine solche X-Line 175 Tausend Rubel mehr als Lada und 125 Tausend mehr als Stepway. Aufgrund ihrer Anpassungsfähigkeit an schwere Straßen verhält sich Rio normal auf guten Autobahnen, praktisch und gut verarbeitet. Fortgeschrittene Städter, nicht verwöhnt von dem Dogma "Russland ist ein Land der Limousinen", alle Hoffnung liegt in Ihnen!

Passdaten

Technik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonisch hat sich das Fahrwerk des Kia Rio mit dem FB-Code nicht verändert: Vorne ist McPherson, hinten ein Verbundlenker. Mit dem Generationswechsel hat sich jedoch die Anordnung von Teilen der Lenkung geändert, die anstelle einer "Hydraulik" einen elektrischen Booster erhalten hat, die Getriebeunterstützung wurde geändert. Die Spur wurde breiter, der Nachlaufwinkel der Vorderräder (der sogenannte Nachlauf) stieg von 4,1° auf 4,6° und der Sturz änderte sich von positiv auf negativ. Der Heckträger ist jetzt wie beim Elantra und Creta, mit Mando-Stoßdämpfern hinter der Hinterachse in 8,4 Grad statt 25 Grad davor. Die Stoßdämpfer selbst sind deutlich länger als die Vorgänger. Durchmesser Vakuumverstärker Bremsen sind von neun Zoll auf zehn gewachsen, was bedeutet, dass der Kraftaufwand, den sie entwickelt, gewachsen ist. Die Unterschiede zwischen der X-Line Schrägheck und der üblichen Rio-Limousine liegen in den Federn und Stoßdämpfern (der Einfederungshub wird um 10 mm erhöht) und den entsprechenden Servolenkungseinstellungen.

Der Anteil ultrahochfester Stähle in der Karosserie hat sich von 13 auf 50 Prozent erhöht, davon acht Prozent warmumgeformte Stähle, die es im vorherigen Rio noch gar nicht gab. Der im Auto verwendete Stahl ist koreanisch und russisch (ca. 12%), geliefert von NLMK und Severstal. Im Allgemeinen ist der Prozentsatz der Lokalisierung für das Auto recht bescheiden - 47%. Sechs von acht Ausstattungsvarianten haben nur zwei Airbags, aber die oberen beiden fügen Seitenairbags und aufblasbare Vorhänge hinzu.

Ab Werk ist das Netzteil von unten durch nichts verdeckt. Vor dem Balken Hinterradaufhängung- ein vergrößerter 50-Liter-Gastank. In jedem Radlauf befindet sich eine Kunststoff-Radlaufverkleidung, hinter dem Rad befindet sich ein Ersatz-Kotflügel. Die Unterseite der Schweller ist mit Anti-Kies bedeckt, aber die silbernen Zierleisten entlang der Unterseite der Stoßfänger sind dazu verdammt, an den Bordsteinen zerkratzt zu werden.

Der 1.6 G4FG Aluminiummotor der Gamma-Familie (links) wird in China gefertigt. Der G4FC unterscheidet sich vom Vorgängeraggregat durch Nockenwellen, Kolben, längenverstellbaren Einlasstrakt – und einen zweiten Phasenschieber am Auslass. Bei den bisherigen 123 Kräften sank das Spitzendrehmoment von 155 Nm auf 150,7, die Kurbelwellendrehzahl, bei der es erreicht wird, stieg dagegen von 4200 U/min auf 4850. Der 1.4-Motor des G4LC-Modells (rechts) des Kappa Familie für Rio neu... Außerdem verfügt er über eine variable Saugrohrlänge, zwei Phasenschieber und einen Steuerkettenantrieb. Leistung - 99,7 PS gegen 107 für die vorherige G4FA-Einheit des gleichen Volumens. Spitzenschub 132,4 Nm gegenüber früher 135,4, aber bei 4000 U/min statt 5000. Es gibt keine Zierabdeckung am Motor, Geräuschdämmung an der Haube und eine Gassperre - auch.

Sechsgang-"Automatik" - mit modernisiertem Drehmomentwandler. Letztere hat jetzt vier statt einer Kupplungsscheibe und umgeleitete Ölströme. Der neue Drehmomentwandler sperrt schneller, häufiger und härter. Diese Box wird aus Korea, "Mechanik" - aus Tschechien nach St. Petersburg geliefert.

Hinter den Kulissen

Die Präsentation, die auf denselben Straßen stattfand, auf denen wir vor vier Monaten die Rio-Limousine kennengelernt haben, wurde durch einen Ausflug in das Hyundai-Werk, in dem auch der Kia Rio produziert wird, aufgelockert. Sterile Sauberkeit und frische Luft in einem jungen Unternehmen sind wie es sich gehört ein markanter Kontrast zu AvtoVAZ! Die Produktion ist voll ausgelastet, wochentags und teilweise auch samstags im Dreischichtbetrieb gearbeitet wird. Der Plan für dieses Jahr sind mehr als 220.000 Autos: Dies ist das zweitproduktivste Autowerk in Russland. Absolut alles Schweißen ist robotisiert, und ich habe keine Gastarbeiter am Fließband gesehen, und die Gehälter sind hier, wie sie sagen, sehr gut - ab 45 Tausend Rubel.

Der Rio X-Line ist 30 Tausend Rubel teurer als vier Türen in ähnlichen Ausstattungsvarianten, aber die Preisliste beginnt nur mit der 1.4 Comfort-Version im Durchschnitt für eine Limousine für 775 Tausend. Die Spitzenklasse Prestige AV (965.000 Rubel) und Premium (1.025.000 Rubel) sind nur mit einem 1,6-Motor und "Automatik" erhältlich.

Die Krise hat die Kleinen am härtesten getroffen. Das Fließheck-Segment der B-Klasse ist fast ausgestorben. Es ist einfacher, diejenigen aufzulisten, die geblieben sind: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina mit Datsun plus chinesische Extras. Neu in der Spitzengruppe ist der Pseudo-Crossover Lada Xray, und wenn es um Sandero geht, meinen sie in vier von fünf Fällen den erhöhten Stepway. Die Leute brauchen Bodenfreiheit, deshalb geht der fünftürige Kia Rio nur in der Pseudo-Offroad-Version der X-Line in Serie. Sogar der Begriff "Cross-Hecktürmodell" wurde geprägt. Noch kein Crossover, aber fast.

Das neue Fließheck der B-Klasse ist ein außergewöhnliches Ereignis für den russischen Markt. Mit einem Offroad-Bodykit und einer Dachreling versichert sich Kia gegen die Vernachlässigung des Marktes und präsentiert den Rio X-Line quasi als Crossover.

Im Vergleich zum viertürigen Rio ist der Kofferraum um 16 Zentimeter kürzer, 390 Liter sind aber ein sehr ordentliches Volumen. Lada mit Renault hat weniger. Mit umgeklappten hinteren Lehnen kann man keinen flachen Boden bekommen, aber eine fünftürige Karosserie ist per Definition funktionaler. Das Dach über den Fondpassagieren ist um 14 mm gestiegen, und ich stütze die Decke nicht mehr mit dem Kopf ab, sondern setze mich "allein". Obwohl er immer noch gezwungen war, sich zu ducken, um aus dem Seitenfenster zu schauen. An der Front ist der Innenraum einheitlich, was eine gute Ergonomie und eine adäquate Verarbeitung bedeutet. Stimmt, ich kann mich nicht an einen so starken chemischen Geruch in der Limousine erinnern.

Unterschiede zu einer Limousine in einem gut aussehenden robusten Interieur sind nicht zu finden. Schade, dass es keinen Tempomaten gibt - wie bei allen russischen "Staatsangestellten" KIA. Die Sicht der Limousine ist mittelmäßig, und beim Fließheck wird die Heckscheibe bereits durch die Kopfstützen blockiert.

Für die Crossover-Optik ist es in erster Linie ein Bodykit aus unlackiertem Kunststoff das funktioniert. Es wird aus vielen kleinen Teilen zusammengebaut und auf die Paneele der Türen geklebt und klickt nicht auf die Kappen, wie auf die Bögen. Die Stoßfänger und der blanke Kühlergrill sind original. Ach, wegen der silbernen Einsätze an den unteren Kanten der Stoßstangen kommt Rio auf dich mit Bordsteinen. Die dunkle Dachreling setzt auf alle Versionen und wird in die gleichen Käfigmuttern geschraubt, in denen der Kofferraum an der Limousine befestigt ist. Das ist alles. Auch die Größe und das Modell der Reifen entsprechen denen des Viertürers, und in den geschwollenen Bögen wirken die Räder klein.

Die fröhlichen Stofffarben gibt es nur in der Pre-Top-Ausstattung, das Maximum Premium ist mit unhygienischem Kunstleder bezogen. Der Rücken ist über dem Kopf geräumiger geworden, obwohl große Passagiere immer noch in den Knien verkrampft sind.

Unter dem Aggregat - die gleiche knifflige Leere: Es gibt keinen Schutz. Die Bodenfreiheit ist nur um einen Finger gewachsen. Der Hersteller verspricht 17 cm, mein Maßband zeigt 16. Die Besitzer von West, Sandero und anderen Datsuns werden über diesen "Offroad" lachen - ihre Autos haben jeweils 170-180 mm. Stepway und Xray mit einem Abstand von 20 Zentimetern und es ist unbequem, sich daran zu erinnern. „Die Rio X-Line ist für junge, aktive Bürger konzipiert“, kontert KIA. Und aufgrund des Dekors hoffen sie, es in größeren Mengen verkaufen zu können als das Fließheck der vorherigen Generation - bis zu einem Drittel der Gesamtproduktion von Rio gegenüber den früheren zwanzig Prozent.

Die Zierleisten unterscheiden sich von der Limousine. Das Offroad-Bodykit ist aus Einzelteilen zusammengesetzt – ansonsten wurde es an der fertigen Karosserie angespritzt.

Warum nicht. Es gibt nicht so viele Nachteile. Darüber hinaus ist es noch laut wie in einer Limousine: Der Motor dröhnt bei hohen Drehzahlen, Kiesel klappern auf den Bögen, und die Reifen summen bis zum Unbehagen. Außerdem erwies sich das winterharte Hakkapeliitta R2 als leiser als die Sommerförderbänder Kumho und Nexen. Dank entweder dem Klettverschluss oder der neu abgestimmten Federung ist die X-Line etwas weicher, schluckt aber dennoch harsch mittlere Unebenheiten. Schnelles Fahren auf großen Unebenheiten verzeiht der Rio aber leicht. Lediglich die optionalen 16-Zoll-Räder müssen vermieden werden, die sowohl Erschütterungen als auch Vibrationen durch das Mikroprofil der Beschichtung verstärken.

Der Kofferraum ist voluminös und in der linken Nische befinden sich Clips zum Beispiel für einen Kanister mit Frostschutzmittel. Der Teppich auf dem Boden ist nutzlos fixiert. Rund um das vollwertige Reserverad ist im Untergrund wenig Platz für Kleinigkeiten.

Es macht keinen Sinn, Unterschiede zur Limousine im Handling zu suchen. Der Fünftürer folgt ebenso adäquat dem Lenkrad und erfreut auf dem Parkplatz mit geringem Kraftaufwand am Lenkrad. Die Aerodynamik hat sich etwas verschlechtert: Die Höchstgeschwindigkeit von Schrägheckmodellen ist 9 km / h niedriger. Die behauptete Beschleunigungszeit auf Hunderte hat sich um 0,4 s erhöht, obwohl die Masse nur um 5-15 kg zugenommen hat. Wir fuhren nur 1,6 Autos mit einer Sechsgang-"Automatik": Die Beschleunigungsregelung ist ganz bequem, ebenso die Verzögerung. Testfahrzeuge sind mit optionalen Scheiben am Heck ausgestattet. Übrigens muss man für ein Navigationssystem jetzt nicht mehr zu viel für eine Rückfahrkamera bezahlen - es ist in der vorletzten Konfiguration des Prestige AV enthalten.

Einen vollwertigen Crossover der Kia B-Klasse wird es in Russland noch lange nicht geben. Das Werk in St. Petersburg ist technologisch nicht in der Lage, mehr als vier Karosserietypen gleichzeitig zu produzieren. Heute sind es Creta, Solaris, Rio und seine Rio X-Line.

Die Basisversion verfügt über eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, eine Zweiwege-Lenkradverstellung, ein Reifendruckkontrollsystem, vier elektrische Fensterheber, darunter ein automatischer Fahrer. Daher kostet eine solche X-Line 175 Tausend Rubel mehr als Lada und 125 Tausend mehr als Stepway. Aufgrund ihrer Anpassungsfähigkeit an schwere Straßen verhält sich Rio normal auf guten Autobahnen, praktisch und gut verarbeitet. Fortgeschrittene Städter, nicht verwöhnt von dem Dogma "Russland ist ein Land der Limousinen", alle Hoffnung liegt in Ihnen!

Passdaten

Technik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonisch hat sich das Fahrwerk des Kia Rio mit dem FB-Code nicht verändert: Vorne ist McPherson, hinten ein Verbundlenker. Mit dem Generationswechsel hat sich jedoch die Anordnung von Teilen der Lenkung geändert, die anstelle einer "Hydraulik" einen elektrischen Booster erhalten hat, die Getriebeunterstützung wurde geändert. Die Spur wurde breiter, der Nachlaufwinkel der Vorderräder (der sogenannte Nachlauf) stieg von 4,1° auf 4,6° und der Sturz änderte sich von positiv auf negativ. Der Heckträger ist jetzt wie beim Elantra und Creta, mit Mando-Stoßdämpfern hinter der Hinterachse in 8,4 Grad statt 25 Grad davor. Die Stoßdämpfer selbst sind deutlich länger als die Vorgänger. Der Durchmesser des Unterdruck-Bremskraftverstärkers ist von neun auf zehn Zoll gewachsen, was bedeutet, dass der Kraftaufwand, den er entwickelt, gewachsen ist. Die Unterschiede zwischen der X-Line Schrägheck und der üblichen Rio-Limousine liegen in den Federn und Stoßdämpfern (der Einfederungshub wird um 10 mm erhöht) und den entsprechenden Servolenkungseinstellungen.

Der Anteil ultrahochfester Stähle in der Karosserie hat sich von 13 auf 50 Prozent erhöht, davon acht Prozent warmumgeformte Stähle, die es im vorherigen Rio noch gar nicht gab. Der im Auto verwendete Stahl ist koreanisch und russisch (ca. 12%), geliefert von NLMK und Severstal. Im Allgemeinen ist der Prozentsatz der Lokalisierung für das Auto recht bescheiden - 47%. Sechs von acht Ausstattungsvarianten haben nur zwei Airbags, aber die oberen beiden fügen Seitenairbags und aufblasbare Vorhänge hinzu.

Ab Werk ist das Netzteil von unten durch nichts verdeckt. Vor dem hinteren Querlenker befindet sich ein vergrößerter 50-Liter-Benzintank. In jedem Radlauf befindet sich eine Kunststoff-Radlaufverkleidung, hinter dem Rad befindet sich ein Ersatz-Kotflügel. Die Unterseite der Schweller ist mit Anti-Kies bedeckt, aber die silbernen Zierleisten entlang der Unterseite der Stoßfänger sind dazu verdammt, an den Bordsteinen zerkratzt zu werden.

Der 1.6 G4FG Aluminiummotor der Gamma-Familie (links) wird in China gefertigt. Der G4FC unterscheidet sich vom Vorgängeraggregat durch Nockenwellen, Kolben, längenverstellbaren Einlasstrakt – und einen zweiten Phasenschieber am Auslass. Bei den bisherigen 123 Kräften sank das Spitzendrehmoment von 155 Nm auf 150,7 Nm, die Kurbelwellendrehzahl, bei der es erreicht wird, stieg hingegen von 4200 U/min auf 4850 U/min. Der 1.4-Motor des G4LC-Modells (rechts) des Kappa-Familie ist neu für Rio ... Außerdem verfügt er über eine variable Saugrohrlänge, zwei Phasenschieber und einen Steuerkettenantrieb. Leistung - 99,7 PS gegen 107 für die vorherige G4FA-Einheit des gleichen Volumens. Spitzenschub 132,4 Nm gegenüber früher 135,4, aber bei 4000 U/min statt 5000. Es gibt keine Zierabdeckung am Motor, Geräuschdämmung an der Haube und eine Gassperre - auch.

Sechsgang-"Automatik" - mit modernisiertem Drehmomentwandler. Letztere hat jetzt vier statt einer Kupplungsscheibe und umgeleitete Ölströme. Der neue Drehmomentwandler sperrt schneller, häufiger und härter. Diese Box wird aus Korea, "Mechanik" - aus Tschechien nach St. Petersburg geliefert.

Hinter den Kulissen

Die Präsentation, die auf denselben Straßen stattfand, auf denen wir vor vier Monaten die Rio-Limousine kennengelernt haben, wurde durch einen Ausflug in das Hyundai-Werk, in dem auch der Kia Rio produziert wird, aufgelockert. Sterile Sauberkeit und frische Luft in einem jungen Unternehmen sind wie es sich gehört ein markanter Kontrast zu AvtoVAZ! Die Produktion ist voll ausgelastet, wochentags und teilweise auch samstags im Dreischichtbetrieb gearbeitet wird. Der Plan für dieses Jahr sind mehr als 220.000 Autos: Dies ist das zweitproduktivste Autowerk in Russland. Absolut alles Schweißen ist robotisiert, und ich habe keine Gastarbeiter am Fließband gesehen, und die Gehälter sind hier, wie sie sagen, sehr gut - ab 45 Tausend Rubel.

Freigabe oder Bodenfreiheit Ist eine der wichtigen Fahrzeugeigenschaften, die den Abstand von der Fahrbahn zum tiefsten Punkt in der Fahrzeugmitte bestimmt (zum Beispiel Differenzial-, Achs-, Getriebe- oder Motorschutz).

Bei der Auswahl eines Autos betrachten viele diesen Parameter und berücksichtigen ihn. Es ist verständlich - für Russische Straßen und Geländefahrten wirkt sich eine hohe Bodenfreiheit positiv auf die Geländegängigkeit aus. Bei Autos mit sehr geringer Bodenfreiheit ist an manchen Stellen ein Überholen einfach nicht möglich. Es ist besonders wichtig, ein Auto mit hoher Bodenfreiheit zu kaufen, wenn Sie in einem Dorf wohnen oder häufige Fahrten planen ländliche Gebiete und Offroad.

Wenn Ihnen ein bestimmtes Modell eines Autos gefällt, aber mit dessen Freigabe nicht zufrieden sind, ist es sinnvoll, bei Händlern zu prüfen, welche Varianten dieses Modells verfügbar sind. Viele Modelle moderner importierter Autos werden in verschiedenen Versionen hergestellt.

Oft werden für Russland mit unseren schlechten Straßen viele Parameter angepasst, einschließlich der Freigabe. Das heißt, wenn der Abstandswert für Europa gleich ist, kann dieser Wert für die russische Version des Autos völlig anders sein. Achten Sie auch auf das Vorhandensein eines Motorschutzes. Falls vorhanden, prüfen Sie, ob die Bodenfreiheit unter Berücksichtigung dieser Tatsache angegeben wurde.

Wenn kein Schutz vorhanden ist, überlegen Sie, ob Sie ihn einsetzen (in den meisten Fällen ja). Beim Anbringen des Schutzes kann sich die Bodenfreiheit um ca. 5-15 mm verringern. Es gibt auch das Konzept von "PPD - a package of bad road", Hersteller importierter Autos integrieren es entweder in ein bestimmtes Modell oder nicht. Davon hängt auch der Wert der Bodenfreiheit ab.

Der Wert der Freigabe verschiedener Autos:

Wie können Sie die Bodenfreiheit Ihres Autos erhöhen?

Wenn Sie ein Auto gekauft haben und seine Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) nicht ausreicht, fangen Sie ab und zu einige Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße ab, dann kann sie erhöht werden. Dazu können Sie spezielle Abstandshalter zur Erhöhung des Spiels kaufen, die aus Hartgummi bestehen und nach vorne montiert werden, unter hintere Federn und unter den hinteren Stoßdämpfern.

Normalerweise beträgt die Dicke solcher Abstandshalter 2-3 cm, und ihr Preis liegt bei 1500-2500 Rubel für ein komplettes Set. Die Kosten können je nach Materialqualität und Automodell unterschiedlich sein. Aber vergessen Sie nicht, dass der Einbau von Distanzscheiben die Fahrleistungen des Autos verändert und sich auf die Haltbarkeit auswirkt. Wenn es dafür einen guten Grund gibt, wetten. Wenn Sie beispielsweise die meiste Zeit mit belasteter Hinterachse fahren, lohnt es sich, hintere Distanzscheiben anzubringen, um die Bodenfreiheit zu erhöhen.

Sie können auch einen Kevlar-Schutz anstelle des üblichen eisernen Motorschutzes installieren, dessen Dicke viel dünner ist und das Material es ermöglicht, ihn in unmittelbarer Nähe des Motorkurbelgehäuses zu platzieren.

Eine andere Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu erhöhen, ist die Montage von Rädern größere Größe... Wenn die Werksräder beispielsweise einen Radius von R16 haben, können Sie diese durch R17-Räder ersetzen. Denken Sie daran, dass Sie sowohl die Scheibe als auch den Reifen wechseln müssen. Der Bodenfreiheitsgewinn beim Radwechsel kann innerhalb von 1-2 cm (10-20 mm) erreicht werden.

Generell gilt: Wenn es keine zwingenden Gründe für den Kauf eines Autos mit erhöhter Bodenfreiheit gibt, sollten Sie sich nicht darum kümmern. Tolle und stylische Modelle moderne Autos lass viel positive Gefühle und Empfindungen. Und ob Sie auf unseren "glatten" Straßen eine der Unebenheiten einhaken oder nicht - es hängt bereits von Ihrem fahrerischen Können und Ihrem Verstand ab. Kaufen Sie also das Modell, das Ihnen gefällt und genießen Sie das Leben! 🙂

Eines der gefragtesten und beliebtesten koreanischen Modelle ist Kia Soul. In der Tat ein sehr hochwertiges und zuverlässiges Auto mit einem eher außergewöhnlichen Erscheinungsbild.

Aber wie dem auch sei, viele Autofahrer studieren vor dem Kauf eines Autos sorgfältig seine Eigenschaften. Einer der wichtigsten Punkte ist die Fahrhöhe des Fahrzeugs. Was ist Bodenfreiheit, oder wie sie auch genannt wird, Bodenfreiheit?

Was ist Bodenfreiheit und wie misst man sie?

Die Bodenfreiheit ist der Abstand von der Fahrbahn bis zum tiefsten Punkt des Fahrzeugaufbaus. Nase Ausverkauf Kia Seele ist die Situation komplizierter, da die koreanischen Entwickler beschlossen, einen ungewöhnlichen Weg zu gehen, und damit die Automobilspezialisten verwirrten. Die im Autopass angegebene Bodenfreiheit kann geringer sein, da der Ausgangspunkt der untere Teil der Karosserie ist und Elemente wie Stoßdämpfer oder ein Schalldämpfer viel niedriger platziert werden können.

Dieser Aspekt ist besonders für russische Autofahrer wichtig, da die Straßenverhältnisse im Inland keinen Raum für Fehler lassen. Und wenn Sie die Abstandsanzeige nicht richtig berechnen, können Sie in ein Loch fliegen oder am Bordstein stecken bleiben.

Der Abstandsanzeiger für Kia Soul reicht von 15 bis 16,4 cm. Beachten Sie jedoch, dass das Auto bei maximaler Beladung normalerweise um weitere 2-3 cm durchhängt. Es ist sehr wichtig, dies bei der Weiterfahrt zu beachten Urlaub oder den Transport schwerer Lasten.

So erhöhen oder verringern Sie die Bodenfreiheit

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs zu erhöhen. Eine der beliebtesten ist die Installation von Distanzstücken unter jedem der Stoßdämpfer. Ja, die Bodenfreiheit wird zwar zunehmen, aber gleichzeitig verliert das Auto an Stabilität und seine Manövrierfähigkeit verschlechtert sich erheblich.

Manche Autofahrer neigen im Gegenteil dazu, die Bodenfreiheit zu verringern. Dazu müssen Sie die werkseitigen Stoßdämpfer durch modernisierte Elemente ersetzen. Das Ergebnis ist eine spürbare Verbesserung der Manövrierfähigkeit und Stabilität. Aber wir wiederholen es noch einmal, dies ist unter unseren Landsleuten eine große Seltenheit, da jeder die Qualität der russischen Straßen kennt.

Offizielle Daten der Straßenräumung von Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3cm.

Nach der Analyse dieser Daten können wir feststellen, dass die Entwickler auf die Worte der Kritiker gehört haben und begonnen haben, die Bodenfreiheit nach allen in der Automobilwelt akzeptierten Standards zu messen.

Der zweite Grund für solche Änderungen kann eine Verbesserung der Manövrierfähigkeit und Dynamik des Autos sein, die durch die Reduzierung der Abstandsanzeige genau erreicht wird.

Wie Sie bereits wissen, verfügt die neueste Modifikation des Soul über eine Bodenfreiheit von 153 mm, die auch für russische Verhältnisse als guter Indikator bezeichnet werden kann. Natürlich sieht die Bodenfreiheit der Debütversion von 164 mm viel solider aus, und es ist nicht verwunderlich, dass Sie auf inländischen Straßen finden können große Menge Soul ist genau 2008 und 2011 erschienen.

Vergleich mit Wettbewerbern

Vergleicht man den Koreaner mit einem seiner Hauptkonkurrenten – dem Skoda Yeti, dann verliert Soul deutlich an Bodenfreiheit, denn beim tschechischen Modell sind es sogar 18 cm. Dasselbe gilt für andere Vertreter dieser Klasse , in dem Kia Soul überflüssig erscheinen mag ...

Es sei jedoch daran erinnert, dass es immer noch eine Diskussion darüber gibt, welche Klasse Soul zugeschrieben werden sollte. Wenn dies wirklich ein Crossover ist, dann ja - die Bodenfreiheit ist gering. Aber wenn man den Koreaner als Kleinstwagen positioniert, passt alles zusammen und es gibt keine Fragen mehr zu DP.

Technisch ist der neue Kia Rio X-Line Cross-Fließheck, produziert im Hyundai-Werk bei St. Petersburg, fast eine exakte Kopie der Limousine, die wesentlichen Unterschiede zwischen den Modellen ergeben sich aus dem unterschiedlichen Karosserieformat. Der Fünftürer hat also unterschiedliche Abmessungen – er ist 160 mm kürzer, 10 mm breiter und 40 mm höher als sein „Verwandter“. Für einen Höhenzuwachs von 40 mm sorgt die Dachreling, die bereits zur Grundausstattung des Fahrzeugs gehört.

Das „Offroad“-Potenzial des Kia Rio X-Line wird nicht nur mit Hilfe eines soliden Kunststoff-Bodykits realisiert, sondern auch durch die erhöhte Bodenfreiheit. Zwar ist der Freiraum des Fließhecks gegenüber der Limousine recht unbedeutend gewachsen - nur um 10 mm (bis zu 170 mm). Als Referenz haben Pseudo-Crossover einen viel beeindruckenderen Abstand von 200 mm unter dem Boden.

Die fünftürige Karosseriekonfiguration der X-Line hat einen großen Einfluss auf den Kofferraum. Im Vergleich zur Limousine hat sich das Volumen des Laderaums um 90 Liter verringert und beträgt 390 Liter. Für ein B-Klasse Fließheck ist ein solcher Indikator jedoch sogar sehr gut - Konkurrenten mit Renault- und Lada-Typenschildern sind hier ziemlich unterlegen. Außerdem besteht immer die Möglichkeit, die Rückenlehnen umzuklappen Rücksitze, wodurch sich das Nutzvolumen des Kofferraums auf 1.075 Liter erhöht.

Kia Rio X-Line-Motoren

Schrägheckmotoren von der Limousine geerbt Letzte Generation... Es gibt nur zwei davon.

1.4 G4LC (Kappa-Serie)

Der "junior" 1,4-Liter-Benziner in allen Rio's ist jetzt neu. Die Engine mit dem G4FA-Index wurde durch eine G4LC-Engine mit ähnlichem Volumen ersetzt. Die technischen Eigenschaften der neuen "Vier" sind etwas schlechter - die Leistung beträgt 100 PS und das Drehmoment überschreitet 132 Nm nicht. Allerdings liegen die Grenzwerte nun schon bei niedrigeren Drehzahlen vor, so erreicht das Drehmoment beispielsweise schon bei 4000 U/min sein Maximum, während das bisherige Triebwerk bei 5000 U/min seinen Höhepunkt erreichte. Der neue Motor ist mit zwei Phasenschiebern, einem Verteiler mit variabler Geometrie und einem kettengetriebenen Zahnriemen ausgestattet.

Motor 1.4 Kappa 100 PS

1.6 G4FG (Gamma-Serie)

Der 1,6-Liter-Motor aus der Gamma-Familie bleibt gleich, wurde aber überarbeitet. Nockenwelle und Kolben wurden ersetzt, der Ansaugtrakt erhielt eine variable Geometrie, am Auslass erschienen Phasenschieber. Als Folge der Modernisierung gab es eine leichte Anpassung der Traktionseigenschaften – blieb die Spitzenleistung bei 123 PS, sank das Drehmoment von 155 auf 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 PS

Getriebe

Im Arsenal von Rio X-Line gibt es zwei Boxen: "Mechanik" und "Automatik", beide in 6 Schritten. Das Automatikgetriebe verfügt über einen verbesserten Drehmomentwandler mit vier Kupplungsscheiben.

Federung und Lenkung

Die Fahrwerkskonfiguration des Kia Rio X-line sieht das Vorhandensein von MacPherson-Federbeinen vorn und einem Verbundlenker hinten vor. Darüber hinaus ist der Balken des Fließhecks und der Limousine Rio identisch mit dem des s. Der Fünftürer erhielt natürlich "seine" Originalfedern und Stoßdämpfer, die einen um 10 mm erhöhten Druckhub ermöglichen. Dementsprechend wurde auch die Servolenkung neu kalibriert. Übrigens, auf allen Rio der vierten Generation, einschließlich der X-Line-Version, ist ein elektrischer Booster installiert, obwohl es vorher "Hydraulik" gab.

Spritverbrauch

Beide Motoren des Rio-Schrägheckmodells sind Euro-5-konform, das heißt, sie sind auf Kraftstoffeffizienz optimiert. Versionen mit 1,4-Liter-Motor verbrauchen im Durchschnitt etwa 5,9-6,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, Modifikationen mit 1,6-Liter-Aggregat verbrauchen etwa 6,6-6,8 Liter. 6-Gang-Modelle mechanische Box können Sie Kraftstoff ein wenig besser sparen. Automotoren sind übrigens für den Betrieb mit 92. Benzin ausgelegt.

Vollständige technische Eigenschaften des Kia Rio X-line 2018-2019