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Nur wenige Autoenthusiasten nehmen den Reifenverschleiß ernst. Wenn Gummi seinen Halt verliert, ist es üblich, es auszutauschen, der genaue Austauschzyklus ist jedoch nicht so einfach zu bestimmen. Selbst wenn Sie die Reifen Ihres Fahrzeugs während der gesamten Lebensdauer auf dem richtigen Druck halten, können sie viel schneller verschleißen, als der Hersteller vorhersagt. Dies liegt daran, dass das Auto bestimmte Mängel aufweist, die zu einem vorzeitigen Verschleiß der Gummilauffläche führen.

Anhand des Abnutzungsmusters eines Autoreifens können Sie herausfinden, welcher konkrete Fehler am Motor, der Aufhängung oder anderen Komponenten vorliegt. Nach der Beseitigung halten die Reifen viel länger und das Auto fährt im richtigen Modus.

Starker Verschleiß an der Innen- oder Außenseite des Gummis

Das häufigste Problem unter Autofahrern ist der einseitige Reifenverschleiß. „Gummi“ kann innen oder außen stärker verschleißen und wird nach einiger Zeit für den Straßenverkehr unbrauchbar. Dieses Problem verrät dem Fahrer, dass sein Auto eine falsche Achsvermessung hat.

Wenn der Sturz falsch eingestellt ist und Oberer Teil Wenn die Räder um mehrere Grad von der Fahrzeugmitte oder zur Fahrzeugmitte hin verschoben werden, erhöht sich der Reifenverschleiß auf einer Seite. In manchen Situationen ist für den Fahrer eine Abweichung vom Null-Sturz notwendig, beispielsweise wenn er an Rennen teilnimmt. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes ist es möglich, die Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche zu verbessern und das Auto besser in Kurven zu fahren.

Unter städtischen Bedingungen müssen Autos ohne Sturz eingebaut werden, da es sonst zu Problemen mit der Spurtreue kommt und selbst das Fahren auf gerader Straße instabil wird. Um das Problem des einseitigen inneren oder äußeren Reifenverschleißes zu lösen, ist es notwendig, eine Fahrzeugausrichtung durchzuführen.

Erhöhter Verschleiß an der Außen- und Innenseite des Reifens

Wenn sich die Lauffläche eines Autoreifens an den Rändern stark abnutzt, in der Mitte jedoch intakt bleibt, deutet dies eindeutig auf Probleme mit dem Druck im „Gummi“ während des Betriebs des Autos hin. Bei niedrigem Reifendruck haftet die Innenseite des Reifens nicht fest auf der Fahrbahnoberfläche. Dies führt nicht nur zu erhöhtem Reifenverschleiß auf beiden Seiten, sondern auch zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, erhöhten Bremswegen und Fahrproblemen.

Das Fahren eines Autos mit niedrigem Reifendruck ist sowohl für den Fahrer als auch für andere Teilnehmer gefährlich Verkehr. Wenn Sie den Reifendruck regelmäßig auf dem gleichen Niveau halten, aber dennoch einen ähnlichen Verschleiß aufweisen, empfehlen wir Ihnen, sich bei uns zu erkundigen Referenzinformationen zum Auto, ob Sie den richtigen Reifendruck gewählt haben. Es wird außerdem empfohlen, den Reifenfüller zu wechseln, da dies zu falschen Ergebnissen führen kann.

Sogar die Gummioberfläche von Reifen kann mit kleinen Dellen übersät sein, die die Form des Reifens verändern und ihn für den Gebrauch unbrauchbar machen. Die Kanten der Reifen bilden Unebenheiten und Vertiefungen, was auf Probleme mit der Federung zurückzuführen ist.

Beim Fahren auf der Straße springt und fällt das Auto ständig, und die Federung muss den Aufprall der Reifen auf die Fahrbahnoberfläche absorbieren, damit diese keine Dellen bekommen. Bei Problemen mit der Federung oder dem Fahrwerk kann es sein, dass Stöße auf die Fahrbahn nicht ausreichend abgefedert werden.

Nicht jeder Autofahrer kann selbstständig eine vollständige Diagnose der Federung und des Fahrwerks eines Autos durchführen. Deshalb ist es in einer solchen Situation besser, sich an einen Spezialisten zu wenden oder zu versuchen, die Stoßdämpfer auszutauschen. In den meisten Fällen sind sie für das Auftreten von Dellen an den Reifen verantwortlich.

Langfristige diagonale Delle und starker Profilverschleiß

Dieses Problem ist für die Hinterachse eines Autos mit Frontantrieb relevant. Am häufigsten tritt es auf, wenn einen Wagen Er wird im Cargo-Modus betrieben, das heißt, er transportiert häufig Gewichte, für die er nicht ausgelegt ist. Auch Taxifahrer haben oft ein ähnliches Problem.

Wenn das Auto nicht als Mittel zum ständigen Transport schwerer Lasten genutzt wird, aber gleichzeitig ein ähnliches Problem auftritt, liegt die Ursache in einer falschen Ausrichtung. Daher vor der Installation neue Reifen Am Auto müssen Sie die Achsvermessung überprüfen und auf Null stellen.

Übermäßiger Profilverschleiß in der Reifenmitte

Wenn die Lauffläche in der Mitte fast vollständig abgenutzt ist, an den Rändern jedoch kein so starker Verschleiß zu erkennen ist, liegt das Problem beim Fahren auf Straßen mit hohem Reifendruck. Überprüfen Sie noch einmal, ob Sie den Reifen tatsächlich auf den vom Hersteller Ihres Automodells empfohlenen Wert aufpumpen.

Einige erfahrene Fahrer behaupten, dass das Fahren mit einem zu hohen Reifendruck weniger Benzin verbraucht, und das stimmt. Dies liegt daran, dass das Auto die gute Haftung auf der Straße verliert und seine gesamte Masse auf die Mitte des Reifens übertragen wird, wodurch dieser gegen die Straßenoberfläche gedrückt wird. Solche Benzineinsparungen führen dazu, dass die Reifen aufgrund ihres schnellen Verschleißes häufig ausgetauscht werden müssen.

Es ist zu beachten, dass der Reifendruck in der kalten Jahreszeit wetterbedingt sinken kann. Wenn Sie mit „vereisten“ Reifen eine Fahrt unternehmen, beginnt sich die Luft in den Reifen nach einiger Zeit stark zu erwärmen, was dazu führen kann, dass der vom Autohersteller empfohlene Druck überschritten wird. Infolgedessen wird der Fahrer in der Mitte einen schlechten Grip und Reifenverschleiß verspüren.

Um Probleme mit erhöhtem Reifendruck beim Beschleunigen eines Autos in der kalten Jahreszeit zu vermeiden, sollten Sie vor jeder Fahrt prüfen, ob der Reifendruck dem empfohlenen Wert entspricht.

Ein weiteres Problem, das durch hohen oder niedrigen Reifendruck entstehen kann, sind Risse. Der Aufprall eines Reifens auf eine Bordsteinkante oder ein Loch stellt für den Reifen eine Belastungssituation dar, die er bei idealem Druck schadlos übersteht. Wenn Längsrisse an der Seitenwand des Reifens auftreten, bedeutet dies, dass der Reifen längere Zeit mit unzureichendem Druck gefahren wurde.

Außerdem können am Reifen kleine Risse entstehen, an denen man erkennen kann, dass der Gummi das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. In solchen Reifen beginnt die chemische Zersetzung von Elementen, die es ihm ermöglichen, seine Eigenschaften beizubehalten. Daraus folgt, dass die Verwendung solcher Reifen verboten ist.

Wenn ein Reifen mit hohem Druck auf eine harte Oberfläche trifft, kann sich darin ein Leistenbruch bilden. Dies geschieht aufgrund einer Beschädigung der inneren Gummischicht und das Auftreten eines Leistenbruchs wird möglicherweise nicht sofort bemerkt. Nach ein bis zwei Wochen oder noch länger erscheint der Leistenbruch als Ausbuchtung an einer der Seitenkanten des Reifens.

Aufmerksamkeit: Das Fahren eines Autos mit einem Reifenschaden ist äußerst gefährlich. Wenn ein solches Problem auftritt, wird empfohlen, den Reifen sofort gegen einen neuen auszutauschen.

Die Diagnose eines solchen Problems ist am schwierigsten, da es visuell nicht sichtbar ist. Um das Vorhandensein von konvexem Verschleiß an den Seitenkanten der Lauffläche festzustellen, müssen Sie mit dem Finger darüber fahren. Man spürt, dass die unteren Kanten des Profilblocks abgerundet sind, während die hohen Kanten dagegen spitz zulaufen.

Wenn bei Ihrem Auto ein ähnliches Problem auftritt, müssen Sie die Radlager und Kugelgelenke überprüfen. Es ist zu beachten, dass sich die äußeren Profilblöcke eines Reifens abnutzen können, während der Rest in Ordnung ist.

Eines der häufigsten Probleme ist der Profilverschleiß an der Vorderkante. Das Hauptproblem besteht darin, dass die meisten Autofahrer glauben, dass Reifen während des Betriebs auf diese Weise verschleißen sollten, dies ist jedoch nicht der Fall. Dieser Verschleiß weist darauf hin, dass das Fahrzeug Probleme mit der Federung hat. Am Wahrscheinlichsten wir reden überüber Fehlfunktionen von Kugelgelenken oder Silentblöcken.

Die Diagnose eines solchen Problems ist nur „durch Berührung“ möglich. Dazu müssen Sie mit der Hand über die Kanten der Profilzähne fahren. Wenn einige Zähne schärfer sind als andere, liegt ein Problem vor.

Wenn es bestimmte Stellen an einem Autoreifen gibt, die stärker abgenutzt sind als der Rest, spricht man meist von „kahlen Stellen“ oder „Flecken“. Am häufigsten treten solche Flecken an den Autos von Fahrern auf, die gerne stark beschleunigen und bremsen. Wenn das Auto bei seltenen Bremsungen (einschließlich Notbremsungen) nicht über ein ABS-System verfügt, blockieren die Räder und das Auto rutscht auf den Reifen über die Straßenoberfläche. Rutschen führt zu einem Anstieg der Reifentemperatur und sofortigem Verschleiß.

Mit der Laufleistung des Autos ändert sich der technische Zustand der Reifen, wodurch die Betriebseigenschaften und die Fahrsicherheit des Autos abnehmen. Das Wichtigste ist, den gleichmäßigen Verschleiß der Reifen zu überwachen und das Auto nicht mit der minimal zulässigen Reifenprofiltiefe fahren zu lassen. In diesem Artikel sprechen wir über den Reifenverschleiß, seine Arten und Ursachen sowie darüber, wie man den Verschleiß überprüft.

Arten des Reifenverschleißes

Wie man den Reifenverschleiß bestimmt, stellt sich vielleicht jeder Fahranfänger und nicht nur Anfänger. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Reifenverschleiß zu bestimmen:

• Profiltiefe Reifen;
• Ausgangsanzeige Reifen;
• Farbwechsel Reifen.

Die Verschleißfestigkeit von Gummi hängt direkt davon ab chemische Zusammensetzung Gummi. Da der Zustand Autoreifen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit haben, sollte es sich jeder Autofahrer zur Regel machen, den Verschleißzustand regelmäßig zu überprüfen. Das Reifenprofil ist der einzige Teil, der mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommt, und seine Tiefe beeinflusst die Qualität des Kontakts mit der Straße.

Mindeststandards für zulässige Profiltiefen: at Sommerreifen– 1,6 mm, im Winter – 4 mm. Den Grad der Profilabnutzung können Sie mit einem Messschieber oder einem Spezialwerkzeug zur Profiltiefenmessung ermitteln. Ein abgenutzter Reifen wird ausgesetzt große Chance Punktion

Es gibt folgende Arten von Reifenverschleiß:

• ungleichmäßiger Verschleiß Reifen;
• Dellen im Gummi;
• lokale Abnutzung in Form von Flecken;
• Reifenvorfall (Ausbeulung);
• Kamm (Sägezahn) tragen.

Es lohnt sich nun, jeden Typ genauer zu betrachten.

Ursachen für ungleichmäßigen Reifenverschleiß

Unter ungleichmäßigem Gummiverschleiß versteht man den ungleichmäßigen Verschleiß eines Autoreifens in verschiedenen Profilbereichen. Im Ranking der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit Reifenverschleiß steht dieser Grund an erster Stelle. Ursachen ungleichmäßiger Verschleiß Reifen sind wie folgt:

• Ziehen oder Ziehen;
• Drifts (seitliche Rotationskräfte);
• die Beschaffenheit des Reifens selbst.

Durch ungleichmäßigen Verschleiß steigt der Kraftstoffverbrauch, das Unfallrisiko steigt, das Fahrwerk des Fahrzeugs versagt schneller, die Lebensdauer des Reifens läuft viel schneller ab und so weiter.

Bei einseitigem Verschleiß kommt es zu einer möglichen Reduzierung der Laufleistung, sie sinkt im Bereich von 15 bis 30 Prozent. Wie die Bewertungen zeigen, ist dieses Problem am häufigsten und tritt häufiger auf als andere. Um diese Fehlfunktion festzustellen, ist eine Achsvermessung und bei Unstimmigkeiten eine Überprüfung der Radgeometrie erforderlich.

Bei beidseitigem und zentralem Verschleiß verringert sich die Laufleistung von 5 % auf 10 %. Der Hauptgrund für dieses Problem ist die Diskrepanz im Reifendruck. Liegt der Druck unter dem zulässigen Wert, verschleißen die Reifen an den Rändern, und wer gerne zu viel Luft aufpumpt, muss mit zentralem Verschleiß rechnen. Um solchen Problemen vorzubeugen, ist es notwendig, den Reifendruck zu überwachen.

Dellen im Gummi

Ein weiteres Problem, das laut Reifenverschleißbewertung häufig auftritt, sind Dellen in den Reifen. Optisch weist ein solcher Reifen außen Dellen und Beulen auf. Die Hauptursache für dieses Problem sind Probleme mit der Fahrzeugfederung, die zu einer unzureichenden Stoßdämpfung bei Unebenheiten führt.

Falls es gefunden wird dieses Problem, sollten Sie sich zunächst an eine Werkstatt wenden und eine Diagnose des Fahrzeugchassis durchführen, um Mängel festzustellen. Wie die Praxis zeigt, sind defekte Stoßdämpfer die Ursache für diesen Verschleiß. Nach einem bestimmten Defekt Stoßdämpferstrebe, sollten sie ausgetauscht werden, und wenn der Reifen stark abgenutzt ist, sollte er auch ersetzt werden.

Lokaler Verschleiß in Form eines Flecks

Die Ursache für diesen Defekt ist eine Notbremsung bei blockiertem Rad. Der Fleck kann auch durch verursacht werden lange Zeit Ein Auto auf einem Parkplatz abstellen. Um dies zu verhindern (wenn Sie das Auto längere Zeit stehen lassen möchten), ist es notwendig, den Luftdruck in den Rädern zu erhöhen.

Einen solchen Defekt kann man leicht erkennen; wenn man sich den Reifen anschaut: Wenn dort flache Stellen sichtbar sind, handelt es sich genau um einen solchen Defekt. Die Beseitigung ist ganz einfach; nach dem Aufwärmen kehren die Reifen wieder in ihre vorherige Form zurück. Das Fahren mit solchen Reifen ist bis zu einem gewissen Grad akzeptabel, es ist jedoch besser, die Wiederherstellung nicht zu verzögern.

Reifenvorfall (Ausbeulung)

Ein Reifenvorfall sieht optisch wie eine Beule auf der Reifenoberfläche aus. Häufig tritt ein solcher Defekt an der Reifenflanke auf und geht mit einer inneren Beschädigung einher. Typischerweise tritt diese Verschleißerscheinung als Folge eines seitlichen Aufpralls auf das Rad auf und ein solcher Defekt tritt nicht sofort in Erscheinung. Es kann nach einer Woche oder sogar einem Monat erscheinen.

Ein solcher Defekt kann nur durch den Austausch gegen einen neuen Reifen behoben werden; das Fahren mit einem solchen Reifen ist strengstens verboten.

Gebrauchsspuren am Kamm (Sägezahn).

Diese Art von Defekt entsteht dadurch, dass sich der Reifen während der Fahrt verformt und an der Kontaktstelle des Reifens mit der Straßenoberfläche die Lauffläche nach innen gedrückt wird und sich bei weiterer Bewegung gerade richtet . Durch einen solchen Defekt erhöht sich das Abrollgeräusch des Reifens, was dazu führt, dass der vordere Teil des Profilreifens stärker verschleißt als der hintere Teil.

Es ist fast unmöglich, einen solchen Mangel zu vermeiden; man kann ihn nur mildern Negativer Einfluss für den Reifenbetrieb. Dies wird durch eine Neuanordnung der Räder erreicht.

So verlängern Sie die Lebensdauer eines Reifens

Sollte die Profiltiefe noch nicht das Minimum erreicht haben, können Sie die Lebensdauer durch Profilieren verlängern. Durch das Einfädeln des Reifenprofils können Sie die Lebensdauer verlängern, diese Arbeiten werden jedoch nur bei profiliertem Gummi durchgeführt. Es ist auch erwähnenswert, dass danach die Verschleißfestigkeit abnimmt. Solche Reifen sind mit folgenden Markierungen gekennzeichnet:

• Nachschneidbar;

Kahle Reifen und solche, die nicht mit dieser Markierung gekennzeichnet sind, unterliegen nicht dem Profilschneiden. Es ist auch erwähnenswert, dass es besser ist, diese Angelegenheit Profis anzuvertrauen, wenn der Autofahrer keine Erfahrung mit solchen Arbeiten hat, da ein falscher Schnitt den Reifen einfach ruinieren kann.

Der verschleißfesteste Gummi

Es gibt die Meinung, dass Sommerreifen die verschleißfeststen sind, stimmt das oder nicht? Tatsächlich ist dies ein Irrglaube, und wie die Bewertungen bekannter Automobilportale zeigen, sind die Indikatoren für die Verschleißfestigkeit bei jedem Hersteller unterschiedlich. Es gibt viele Faktoren, die den Verschleiß von Autoreifen beeinflussen: Fahrgewohnheiten, Straßenbeschaffenheit und andere.

Daher ist es fast unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, welche Marke des Herstellers eine hohe Verschleißfestigkeit aufweist. Vor dem Kauf neuer Reifen sollte sich ein Autofahrer besser im Internet auf beliebten Autofahrerportalen informieren und sich dort die Top-Bewertungen der Hersteller in puncto Verschleißfestigkeit ansehen.

Endeffekt

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Der Verschleiß des Reifenprofils kann zu Problemen beim Fahren führen, daher sollten Sie es sich zur Gewohnheit machen, den Verschleiß zu überprüfen. Tatsächlich kann das Fahren mit stark abgenutzten Reifen nicht nur zu Notsituationen führen Ernsthafte Konsequenzen für die Gesundheit des Autofahrers und der umliegenden Menschen.

Sowohl erfahrene Autofahrer als auch Anfänger sollten sich darüber im Klaren sein, dass sie ihr Auto nicht mit alten, abgenutzten Reifen fahren sollten. Um Unfälle unterschiedlicher Art zu vermeiden, müssen Sie rechtzeitig alte Reifen gegen neue oder Sommerreifen gegen Winterreifen austauschen.

Der Reifenwechsel erfolgt in zwei Fällen:

• Wenn sich die Jahreszeiten ändern;
• Wenn die Reifenleistung nachlässt.

1. Reifenwechsel beim Saisonwechsel

Das Hauptkriterium beim Reifenwechsel ist die durchschnittliche Tagestemperatur. Wenn die Lufttemperatur über 10 Grad Celsius liegt, müssen Sie Sommerreifen verwenden, und wenn die durchschnittliche Tagestemperatur unter 7 - 10 Grad Celsius liegt, müssen Sie die Schuhe des Autos wechseln Winterreifen.

Die Notwendigkeit, die Reifen beim Wechsel der Jahreszeiten auszutauschen, ist darauf zurückzuführen, dass der Einsatz von Sommerreifen bei niedrigen Lufttemperaturen zu einem Verlust an Elastizität und Traktion des Reifens führt, was zu einer Verlängerung des Bremswegs führt. Beim Einsatz von Winterreifen in der warmen Jahreszeit werden die Reifen weicher und nutzen sich schnell ab. Dies führt auch dazu Hoher Verbrauch Kraftstoff.

Normalerweise wechseln viele Autofahrer bereits Ende Oktober – Anfang November, wenn die Temperatur auf 5 – 7 Grad Celsius sinkt, auf Winterreifen. Natürlich müssen alle 4 Räder ausgetauscht werden.

2. Austausch des Gummis, wenn die Reifenleistung nachlässt

Treten Schäden an den Reifen auf, raten Experten zum gleichzeitigen Wechsel aller vier Reifen, da nicht bekannt ist, wie sich das Auto damit verhält verschiedene Reifen. Es ist auch nicht möglich, dass Reifen mit dem gleichen Profil auf der gleichen Achse montiert werden, aber unterschiedlich stark abgenutzt sind.

Wenn das Auto über einen Allradantrieb verfügt, müssen auch bei einem Reifenschaden an einem Rad alle Reifen ausgetauscht werden.

Profilverschleiß. An den Seiten des Profils befinden sich TWI-Markierungen, die einen Verschleißindikator anzeigen – einen kleinen Vorsprung am Boden der Profilrille. Nach internationalen Standards beträgt die Höhe dieses Vorsprungs 1,6 Millimeter. Wenn das Profil bis zu diesem Grad abgenutzt ist, gilt es als „kahl“. Das Fahren mit solchen Reifen ist zu gefährlich und muss dringend geändert werden.

Zusätzliche Informationen zum Reifenwechsel:

Es gibt viele Gründe, die Autofahrer zu einem rechtzeitigen Reifenwechsel zwingen:

1. Gummi verschleißt schnell, wenn es unter ungeeigneten Temperaturbedingungen verwendet wird;

2. Wenn zum Zeitpunkt des Unfalls nicht für die Jahreszeit geeignete Reifen am Fahrzeug montiert waren, dann Versicherungsgesellschaften Zahlungen für einen Versicherungsfall können verweigert werden;

3. Wenn Sie Ihr Auto im Frühjahr den ganzen Tag nutzen, dann beeilen Sie sich nicht, die Reifen auf Sommerreifen umzustellen, da morgens und abends mit Frösten zu rechnen ist.

4. Wenn in Herbstzeit das Auto wird morgens und abends genutzt, es ist besser, Sommerreifen vorher durch Winterreifen zu ersetzen;

5. Spikereifen sollten so spät wie möglich im Herbst montiert und so früh wie möglich im Frühjahr gewechselt werden;

6. ACHTUNG! Gemäß den technischen Vorschriften der Eurasischen Wirtschaftskommission „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ ist „der Betrieb von Fahrzeugen, die nicht mit Winterreifen ausgestattet sind, die den festgelegten Anforderungen entsprechen, während der Winterperiode (Dezember, Januar, Februar) verboten.“ .“

Daher helfen Ihnen die oben genannten Informationen, die Reifen aus Sicherheitsgründen rechtzeitig zu wechseln.

Der Zustand der Reifen bestimmt: Handling, Manövrierfähigkeit, Fahrzeugstabilität, Sicherheit und Fahrkomfort. Durch den Verschleiß an Autoreifen verschlechtert sich die Haftung der Reifen auf der Fahrbahnoberfläche, sodass das Unfallrisiko um ein Vielfaches steigt. Autofahrer sollten den Verschleißzustand ihrer Reifen selbstständig prüfen und diese rechtzeitig austauschen.

Während der Operation Fahrzeug Da die Reifen Kontakt mit der Fahrbahn haben, ist Abrieb vorprogrammiert. Reifenhersteller geben die Lebensdauer ihrer Produkte an, die zwischen 3 und 5 Jahren liegt; Markenmarken können 7 Jahre lang verwendet werden.

Der Zustand der Reifen lässt sich anhand der Profilhöhe beurteilen. Es handelt sich um ein Reifenelement, das die Innenteile des Produkts vor mechanischen Beschädigungen und Durchstichen schützt. Zulässige Profiltiefen sind:

• für Pkw - 1,6 mm bei Sommerreifen, 4 mm bei Gebrauch Winterreifen;
• für LKW - 1,0 mm;
• für Motorräder - 0,8 mm

Gummiabrieb oberhalb dieser Höhe weist darauf hin, dass die Reifen durch neue ersetzt werden müssen.

Autofahrer sind häufig mit vorzeitigem Reifenverschleiß konfrontiert, der folgende Gründe haben kann:

• falscher Reifendruck;
• Verwendung des Fahrzeugs unter extremen Bedingungen oder wenn das Fahrzeug voll beladen ist;
• aggressiver Fahrstil;
• Verstoß gegen Wartungsfristen und -vorschriften;
• falsch durchgeführte Achsvermessung;
• Fehlfunktion des Fahrwerks oder der Lenkung des Fahrzeugs.

All diese Faktoren wirken sich negativ auf den Zustand der Reifen aus; sie verschleißen schnell und ihre Verwendung wird unsicher. Anhand äußerer Anzeichen von Reifenverschleiß können Sie beurteilen, ob das Auto eine Fehlfunktion aufweist. Wenn Sie also Anzeichen von vorzeitigem Reifenverschleiß bemerken, sollten Sie nicht überstürzen, neue Reifen an Ihrem Auto zu montieren. Ermitteln und beseitigen Sie zunächst die Fehler, die zu einer Verkürzung der Reifenlebensdauer geführt haben.

Ursachen für vorzeitigen Reifenverschleiß

Die folgenden Anzeichen weisen auf eine Verschlechterung des Reifenzustands hin:

1. Reifenverschleiß im Mittelteil.

Gummiabrieb in der Mitte weist auf einen zu hohen Reifendruck hin; Tatsache ist, dass die Luftdichte im Reifen von der Temperatur abhängt Umfeld. Während der Fahrt erwärmt sich der Reifen und die eingepumpte Luft beginnt sich auszudehnen – dies führt zu einem Anstieg des Reifendrucks. Dadurch kommt der überfüllte Reifen nur im mittleren Teil mit der Fahrbahn in Kontakt, was durch den Abrieb der Reifen in der Mitte der Lauffläche sichtbar wird.

1. Gummiabrieb an den Kanten.

Ungleichmäßiger Abrieb der Reifen entlang der Kanten weist auf einen unzureichenden Druck im Reifen hin. In dieser Situation unterliegen die Reifen einer stärkeren Durchbiegung und ihr Bremsweg verlängert sich deutlich. Reifen, die nicht auf den normalen Füllstand aufgepumpt sind, können Stöße durch unebene Straßenoberflächen nicht abfedern – die Federung versagt schnell. Bitte beachten Sie: Die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn hängt vom Druck im Reifeninneren ab. Wenn die Luftdichte im Inneren der Reifen stimmt – sie entspricht den Empfehlungen des Herstellers – dann nutzt sich das Gummi gleichmäßig ab. Andernfalls kommt es zu vorzeitigem Verschleiß des Gummis.

1. Bildung eines Leistenbruchs, Reifenrisse an der Seite des Produkts.

Hernien treten normalerweise auf, wenn ein Rad auf ein Schlagloch, einen Bordstein usw. trifft. Wenn der Druck im Reifen innerhalb normaler Grenzen liegt, ist die Wahrscheinlichkeit einer Herniebildung nahezu gleich Null. Beim Fahren mit zu niedrigem oder zu hohem Reifendruck ist es möglich, dass Reifen platzen oder Hernien entstehen. Ein Leistenbruch entsteht nicht sofort; nach dem Aufprall kann ein Monat vergehen. Wenn Sie einen Leistenbruch an einem Autorad bemerken, ersetzen Sie den Reifen.

1. Bildung von Abriebstreifen oder Flecken auf der Reifenoberfläche.

Zeigt an, dass die Reifen abschnittsweise oder fleckig abgenutzt sind. Diese Situation ist in der Regel auf eine Fehlfunktion der Aufhängungskomponenten zurückzuführen. Ein solcher Abrieb ist auch beim plötzlichen Bremsen des Autos möglich. Abruptes Bremsen eines Autos, begleitet von einem Schleudern mit blockierten Rädern, führt zur Bildung von Flecken auf der Reifenoberfläche.

5. Einseitiger Profilverschleiß.

Wenn eine Seite des Reifens stärker abgenutzt ist, deutet dies auf eine falsche Ausrichtung des Fahrzeugs hin. Es ist offensichtlich, dass das Rad nicht eben auf der Fahrbahnoberfläche steht. Diese Panne kann durch eine korrekte Achsvermessung des Fahrzeugs behoben werden.

6. Abrieb der Lauffläche entlang der Vorderkante.

Von Aussehen Es ist ziemlich schwierig, diese Fehlfunktion festzustellen; Sie müssen visuell erkennen, dass einige Profilecken schärfer sind. Ein solcher Abrieb der Reifenoberfläche kommt sehr häufig vor und wird daher von vielen Autoenthusiasten als die Norm angesehen. Das ist ein Missverständnis. Dieser Verschleiß tritt auf, wenn sich das Rad aufgrund einer technischen Fehlfunktion des Fahrzeugs nicht ausreichend dreht.

Auch defekte Reifen oder beschädigte Felgen können die Ursache für ungleichmäßigen Abrieb von Autoreifen sein. Im ersten Fall kommt es zu einer Verkürzung der Reifenlebensdauer aufgrund der Verwendung einer minderwertigen Gummimischung bei der Reifenherstellung. Solche Produkte können der Einwirkung abrasiver Partikel der Straßenoberfläche nicht standhalten und verschleißen daher schnell. Bei der zweiten Möglichkeit ist es aufgrund einer Beschädigung der Scheibe nicht möglich, das Rad bei der Reifenmontage richtig auszuwuchten. Bei der Verwendung solcher Räder verspürt der Fahrer ein Schlagen im Lenkrad und es kommt zu einer Verschlechterung der Beherrschbarkeit des Fahrzeugs.

Reifenverschleißanzeigen

Sie können den Grad der Profilabnutzung bestimmen, indem Sie den Zustand des Verschleißindikators überprüfen. Dabei handelt es sich um einen Teil der Lauffläche, der in Form oder Größe vom Hauptmuster auf der Reifenoberfläche abweicht. Die spezifizierten Reifenelemente zur Bestimmung des Verschleißes sind:

1. Sie befinden sich in der Profilrille und werden als volumetrisch bezeichnet.
2. Extrudiert in Form von Zahlen oder verschiedenen Figuren, Striche auf Reifen. Sie haben eine gewisse Tiefe und können bei Abnutzung der Reifen ganz verschwinden.

Die erste Art von Indikatoren ist recht einfach zu verwenden: Mit zunehmender Abnutzung des Gummis nimmt die Höhe des Indikators ab. Es kommt der Punkt, an dem der Indikator und der Protektor die gleiche Höhe haben. In einer solchen Situation müssen Sie die Reifen dringend austauschen, da sie stark abgenutzt sind.

Die zweite Art von Indikatoren, beispielsweise digitale, ist schwieriger zu verwenden. Es besteht aus Zahlen verschiedene Höhen. Bei der Verwendung von Reifen verschleißen die Zahlen zusammen mit dem Gummi und verschwinden nach und nach. Beim Verschwinden letzte Ziffer Indikator wird ein kritischer Verschleiß des Produkts beobachtet.

Verschiedene Reifenmarken verwenden unterschiedliche Indikatoren. Wenn auf der Reifenoberfläche keine Verschleißindikatoren vorhanden sind, wird der Abrieb des Produkts anhand der Profiltiefe gemessen. Zur Messung wird ein Messschieber verwendet.

Abschluss

Sie können den Reifenverschleiß mithilfe von Verschleißindikatoren oder durch Messung der Tiefe der Schutzschicht der Reifen überprüfen. Übermäßiger oder ungleichmäßiger Reifenabrieb weist auf eine Fehlfunktion des Fahrzeugs oder eine Verletzung der Betriebsbedingungen der Reifen hin. Die Verwendung solcher Reifen ist unsicher; sie bieten keine ausreichende Traktion zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche und das Unfallrisiko steigt.