Mozhaiskys erstes russisches Flugzeug. Das erste Flugzeug der Welt
Russland ging mit der größten Luftflotte in den Ersten Weltkrieg. Aber große Dinge fingen klein an. Und heute wollen wir über das allererste russische Flugzeug sprechen.
Mozhaiskys Flugzeug
Der Eindecker von Konteradmiral Alexander Mozhaisky war das erste in Russland gebaute Flugzeug und eines der ersten weltweit. Der Bau des Flugzeugs begann mit der Theorie und endete mit dem Bau eines funktionsfähigen Modells, woraufhin das Projekt vom Kriegsministerium genehmigt wurde. Von Mozhaisky entworfene Dampfmaschinen wurden bei der englischen Firma Arbecker-Hamkens bestellt, was zur Enthüllung des Geheimnisses führte – die Zeichnungen wurden im Mai 1881 in der Zeitschrift Engineering veröffentlicht. Es ist bekannt, dass das Flugzeug Propeller, einen mit Stoff bespannten Rumpf, einen mit Ballonseide bespannten Flügel, einen Stabilisator, Höhenruder, einen Kiel und ein Fahrwerk hatte. Das Gewicht des Flugzeugs betrug 820 Kilogramm.
Das Flugzeug wurde am 20. Juli 1882 getestet und verlief erfolglos. Das Flugzeug wurde entlang geneigter Schienen beschleunigt, stieg dann in die Luft, flog mehrere Meter weit, fiel auf die Seite und stürzte ab, wobei sein Flügel brach.
Nach dem Unfall verlor das Militär das Interesse an der Entwicklung. Mozhaisky versuchte, das Flugzeug zu modifizieren und bestellte leistungsstärkere Motoren. 1890 starb der Designer jedoch. Das Militär befahl, das Flugzeug vom Feld zu entfernen, sein weiteres Schicksal ist unbekannt. Die Dampfmaschinen wurden einige Zeit auf der Baltischen Werft gelagert, wo sie bei einem Brand abbrannten.
Kudashevs Flugzeug
Das erste russische Flugzeug, das erfolgreich getestet wurde, war ein Doppeldecker, der von Fürst Alexander Kudaschew entworfen wurde. Er baute 1910 das erste benzinbetriebene Flugzeug. Während des Tests flog das Flugzeug 70 Meter weit und landete sicher.
Das Gewicht des Flugzeugs betrug 420 Kilogramm. Die mit gummiertem Stoff bespannte Flügelspannweite beträgt 9 Meter. Der im Flugzeug verbaute Anzani-Motor hatte eine Leistung von 25,7 kW. Kudashev schaffte es nur viermal, dieses Flugzeug zu fliegen. Bei der nächsten Landung prallte das Flugzeug gegen einen Zaun und blieb liegen.
Danach entwarf Kudashev drei weitere Modifikationen des Flugzeugs, wobei er das Design jedes Mal leichter machte und die Motorleistung erhöhte.
„Kudashev-4“ wurde auf der ersten Russischen Internationalen Luftfahrtausstellung in St. Petersburg vorgeführt und erhielt dort eine Silbermedaille der Kaiserlich Russischen Technischen Gesellschaft. Das Flugzeug konnte eine Geschwindigkeit von 80 km/h erreichen und hatte einen 50-PS-Motor. Das Schicksal des Flugzeugs war traurig – es stürzte bei einem Fliegerwettbewerb ab.
„Russland-A“
Der Doppeldecker Rossiya-A wurde 1910 von der Ersten Allrussischen Luftfahrtpartnerschaft hergestellt.
Es wurde auf der Grundlage des Farman-Flugzeugdesigns gebaut. An III International Auf der Automobilausstellung in St. Petersburg erhielt er vom Militärministerium eine Silbermedaille und wurde vom Allrussischen Kaiserlichen Aeroclub für 9.000 Rubel gekauft. Ein merkwürdiges Detail: Bis zu diesem Moment war er noch nicht einmal in die Luft geflogen.
Die Rossiya-A unterschied sich von den französischen Flugzeugen durch ihre hochwertige Verarbeitung. Die Bespannung der Tragflächen und des Leitwerks war doppelseitig, der Gnome-Motor leistete 50 PS. und beschleunigte das Flugzeug auf 70 km/h.
Flugtests wurden am 15. August 1910 auf dem Flugplatz Gatschina durchgeführt. Und das Flugzeug flog mehr als zwei Kilometer. Insgesamt wurden 5 Exemplare der Rossiya gebaut.
„Russischer Ritter“
Der Doppeldecker Russian Knight war das weltweit erste viermotorige Flugzeug für die strategische Aufklärung. Mit ihm begann die Geschichte der schweren Luftfahrt.
Der Designer des Vityaz war Igor Sikorsky.
Das Flugzeug wurde 1913 im Russisch-Baltischen Wagenwerk gebaut. Das erste Modell hieß „Grand“ und hatte zwei Motoren. Später platzierte Sikorsky vier 100-PS-Motoren auf den Tragflächen. jeder. Vor der Hütte befand sich eine Plattform mit einem Maschinengewehr und einem Suchscheinwerfer. Das Flugzeug konnte drei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere in die Luft befördern.
Am 2. August 1913 stellte die Vityaz einen Weltrekord für die Flugdauer auf – 1 Stunde 54 Minuten.
„Vityaz“ stürzte bei einem Militärflugzeugwettbewerb ab. Ein Motor fiel aus einer fliegenden Meller-II und beschädigte die Flugzeuge des Doppeldeckers. Sie haben es nicht wiederhergestellt. Basierend auf der Vityaz entwarf Sikorsky ein neues Flugzeug, Ilya Muromets, das wurde Nationalstolz Russland.
„Sikorsky S-16“
Das Flugzeug wurde 1914 im Auftrag des Militärministeriums entwickelt und war ein Doppeldecker mit einem 80 PS starken Ron-Motor, der die S-16 auf 135 km/h beschleunigte.
Operation enthüllt positive Eigenschaften Flugzeuge begann die Serienproduktion. Zunächst diente die S-16 der Ausbildung von Piloten für die Ilya Muromets; im Ersten Weltkrieg war sie mit einem Vickers-Maschinengewehr mit Lawrow-Synchronisation ausgestattet und wurde zur Aufklärung und Eskorte von Bombern eingesetzt.
Der erste Luftkampf der S-16 fand am 20. April 1916 statt. An diesem Tag schoss der Oberbefehlshaber Juri Gilscher mit einem Maschinengewehr ein österreichisches Flugzeug ab.
Der S-16 wurde schnell unbrauchbar. Gab es zu Beginn des Jahres 1917 115 Flugzeuge im „Geschwader der Luftschiffe“, so waren im Herbst noch 6 davon übrig. Die restlichen Flugzeuge gingen an die Deutschen, die sie an Hetman Skoropadsky übergaben und dann an die Rote Armee, aber einige der Piloten flogen zu den Weißen. Eine S-16 wurde in die Flugschule in Sewastopol aufgenommen.
Mozhaisky führte seine Experimente seit 1856 durch und begann 1876 mit der detaillierten Konstruktion seiner lebensgroßen Flugmaschine.
Denn der Bau eines solchen Flugzeugs erforderte erhebliche Kasse. Mozhaisky bittet wiederholt um Hilfe an das Kriegsministerium und direkt an Alexander III. Doch nur in wenigen Fällen wurde Unterstützung geleistet.
Zum ersten Mal (Ende 1876) wurden ihm von einer Kommission unter dem Vorsitz von D. I. Mendelejew dreitausend Rubel zugeteilt. In der Schlussfolgerung der Kommission heißt es, dass der Erfinder „sein Projekt auf Grundsätzen basierte, die heute als die korrektesten gelten und zu vorteilhaften Endergebnissen führen können“.
Im selben Jahr 1877 erstellte der Erfinder ein „Programm für Experimente an Flugzeugmodellen“. Sehr bemerkenswert darin war die Klausel über die Prüfung der Wirkung spezieller „kleiner Bereiche auf der Rückseite der Flügel“. Wahrscheinlich hielt der Erfinder es für notwendig, Querruder am Flugzeug anzubringen, also Seitenstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs.
Über die Umsetzung dieser Idee in ein vollwertiges Gerät wurden keine Informationen gefunden.
Am 3. November 1881 erteilte das Ministerium für Handel und Industrie Russlands erstes Patent für ein Flugzeug an Mozhaisky. Aus der beigefügten Beschreibung und den Zeichnungen ging hervor, dass „das Luftprojektil aus den folgenden Hauptteilen besteht: Flügel, ein dazwischen platziertes Boot, ein Heck, ein Wagen mit Rädern, auf dem das gesamte Projektil platziert ist; Maschinen zum Drehen von Propellern und Masten zur Verstärkung der Flügel. Die Flügel des Projektils werden bewegungslos gemacht. Das Heck besteht aus horizontalen und vertikalen Ebenen... Das Boot dient der Unterbringung von Maschinen, Materialien dafür, Fracht und Menschen. Ein Wagen mit Rädern... dient dazu, das fliegende Projektil über den Boden zu bewegen, bevor es aufsteigt...".
So gesagt moderne Sprache Das erste russische Flugzeug war ein abgestützter Eindecker mit einem Flügel mit geringer Streckung, zwei Schub- und einem Zugpropeller und einem bootförmigen Rumpf.
Das Hauptproblem für Mozhaisky waren die Motoren. Der damals in Amerika demonstrierte Brayton-Verbrennungsmotor, der ihn zunächst interessierte, entsprach nicht den Erwartungen: Er ließ sich nur schwer starten, war unzuverlässig und viel massiver als Dampfmaschinen. Daher erteilte Mozhaisky den Auftrag zur Produktion von zwei Dampfmaschinen in England nach dem von ihm entwickelten Projekt (und erhielt dafür auch Mittel in Höhe von 2.500 Rubel).
Dabei handelte es sich um zweizylindrige Vertikaldampfmaschinen in leichter Verbundbauweise. Eines der Autos entwickelte eine Leistung von 20 PS. bei 300 U/min. Ihr Gewicht betrug 47,6 kg. Ein anderes Auto hatte eine Leistung von 10 PS. bei 450 U/min. Ihr Gewicht betrug 28,6 kg. Die Dampfversorgung der Maschinen erfolgte aus einem 64,5 kg schweren Durchlaufkessel. Der Treibstoff war Kerosin.
Zur Gewichtsreduzierung wurden die Kurbelwellen und Kolbenstangen der Maschinen hohl ausgeführt. Nachdem Mozhaisky die Autos erhalten hatte, begann er mit dem Zusammenbau des Flugzeugs. Darüber hinaus war das Design bereits anders als im „Privileg“ angegeben. Das Hauptmaterial waren also keine Stahlplatten, sondern Kiefernstäbe mit eckigem Querschnitt. Er verlegte die Schrauben von den Hinterkanten des Flügels in Schlitze näher an der Vorderkante, wodurch ihr Durchmesser vergrößert werden konnte. Er brachte auch das 20-PS-Auto voran. Dadurch wurde die Ausrichtung des Flugzeugs verändert und es lag weiter vorne.
Das von A.F. Mozhaisky gemalte Gemälde „Start eines Flugzeugs“ entstand am 20. Juli 1882 in Krasnoje Selo bei St. Petersburg, zwei Jahrzehnte vor dem Flug der Gebrüder Wright; Im Oval ist ein Porträt von A.F. Mozhaisky zu sehen, das in der Ausstellung präsentiert wird, die dem Schöpfer des ersten Flugzeugs der Welt, dem Seemann Alexander Fedorovich Mozhaisky, im nach ihm benannten Zentralen Hausmuseum für Luftfahrt und Luftverteidigung gewidmet ist. M. V. Frunze. 1949, Moskau.
Mozhaisky führte mehrere Jahre lang Bodentests des Flugzeugs durch, beginnend im Jahr 1882, glücklicherweise stellte die Militärabteilung für diese Zwecke ein Gebiet in der Nähe von St. Petersburg zur Verfügung, „um Experimente durchzuführen“.
Oft wird die Meinung geäußert, dass der Flug von Mozhaiskys Flugzeug am 20. Juli 1882 stattfand. Dieses Datum wird jedoch nicht durch direkte Beweise bestätigt.
Es ist eher davon auszugehen, dass der Flug im Sommer 1883 oder sogar im Sommer 1885 stattfand. Zu diesem Zeitpunkt beantragte Alexander Fedorovich selbst die Bildung einer Kommission aus Mitgliedern der Russischen Technischen Gesellschaft. Eine solche Kommission wurde unter dem Vorsitz von M. A. Rykachev zusammengestellt. Sie machte sich mit dem Flugzeug vertraut und stellte in der am 22. Februar 1883 unterzeichneten Entscheidung fest, dass Mozhaiskys erstes russisches Flugzeug „fast fertig“ sei. Sie wies jedoch auf unzureichende Leistung hin Kraftwerk in einem Flugzeug und „empfohlen, das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand mit 3,7 statt mit 9,6 (wie vom Erfinder angegeben) anzunehmen, und daher wurde die erforderliche Motorleistung auf 75 PS und nicht auf 30 festgelegt.“ Säuberungen bei TsAGI zeigten, dass die Kommission von M.A. Rykacheva schätzte die Eigenschaften des „Geräts“ viel realistischer ein als der Autor des Projekts selbst.
Im Juli (es ist noch nicht genau bekannt, in welchem Jahr. Untersuchungen deuten auf den Zeitraum von 1882 bis 1885 hin) versuchte Mozhaisky im Beisein von Vertretern der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft, das Flugzeug in die Luft zu heben. Pilotiert vom Mechaniker I.N. Golubev. Während des Startlaufs auf horizontalen Holzschienen kippte das Flugzeug und brach seinen Flügel. Allerdings tauchen immer noch immer wieder Behauptungen auf, Mozhaiskys erstes Flugzeug sei vom Boden gestartet. Berichte dieser Art erschienen erstmals 1909 in einer Zeitung, wurden 1916 in einem Artikel über Mozhaisky in der Militärenzyklopädie wiederholt und dann Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre weit verbreitet.
Die Meinung über den vollendeten Flug des Flugzeugs wurde auch dank Augenzeugenberichten verschiedener Autoren in den Archiven gebildet. Es gibt auch eine Hypothese über einen Flug, der unter den gegebenen Bedingungen am 20. Juli hätte durchgeführt werden können Wetterbedingungen. Aber seitdem genaues Datum Der Flug ist noch nicht bekannt; alle diese Informationen sollten nur als hypothetisch betrachtet werden.
Tests des Flugzeugmodells wurden 1979-1981 durchgeführt. Bei TsAGI zeigten sie, dass das erste Flugzeug grundsätzlich nicht starten konnte – der Schub reichte nicht aus. Es sei darauf hingewiesen, dass Mozhaisky nach den ersten erfolglosen Experimenten leistungsstärkere Motoren beim Stahlwerk Obukhov bestellte. Mit diesen neuen Triebwerken würde die Leistung laut TsAGI-Schlussfolgerung aus dem Jahr 1982 völlig für den Start ausreichen. Beide neuen Mozhaisky-Motoren waren erst Anfang 1890 fertig. Sie wurden zusammen mit den ersten beiden Fahrzeugen, die nach der Erprobung aus dem Flugzeug entfernt wurden, zum Baltic-Werk transportiert, wo sie in einem Lagerhaus gelagert wurden. Mozhaisky gelang es jedoch nicht, neue, leistungsstärkere Maschinen zu installieren und zu testen – er starb im März 1890.
Nach dem Tod des Erfinders sein Flugzeug seit vielen Jahren stand darunter Freiluft in Krasnoje Selo und nachdem die Militärabteilung den Kauf verweigerte, wurde es anschließend abgebaut und zum Moschaisky-Anwesen in der Nähe von Wologda transportiert.
Die Idee, ein aerodynamisches Flugzeug zu schaffen, entstand 1856 bei Alexander Fedorovich Mozhaisky, nach Angaben seines Sohnes Alexander Alexandrovich, unter dem Einfluss von Vogelflugbeobachtungen.
Im Jahr 1872 stellte Mozhaisky nach einer Reihe von Studien und Experimenten den Zusammenhang zwischen Auftrieb und Widerstand bei verschiedenen Anstellwinkeln fest und befasste sich ausführlich mit dem Thema Vogelflug. Im Jahr 1876 begann er mit der Arbeit an einem Projekt für ein Flugzeug, das schwerer als Luft war und das er sich vorgestellt hatte. Der deutsche Entdecker und Segelflieger Lilienthal leistete 17 Jahre später als Mozhaisky ähnliche Arbeiten.
Aus verfügbaren und erhaltenen Quellen können wir schließen, dass Alexander Fedorovich vor dem Bau des Flugzeugs selbst sein Modell oder, wie man heute sagen würde, einen Prototyp hergestellt hat. Dokumente, die den Test des Modells detailliert beschreiben, sind nicht erhalten, aber in einer Notiz der Hauptingenieurdirektion des Kriegsministeriums aus dem Jahr 1884 wurde unter Bezugnahme auf Informationen „aus privaten Quellen“ darauf hingewiesen, dass Mozhaiskys Flugzeug ( Modell) „gehörte sogar ihm und wir haben es in die Tat umgesetzt, indem wir die geneigten Schienen hochgelaufen sind, aber ich konnte nicht abheben.“ Es ist wahrscheinlich, dass es sich bei dem beschriebenen Verfahren nicht um einen Startversuch handelte, sondern um eine Art Bodentest, der darauf abzielte, den Schub des Flugzeugtriebwerks zu beurteilen.
Für Start und Landung verfügte das Modell über vier Räder, die sich unter dem Rumpf befanden. Das Modell flog stabil mit Geschwindigkeiten von über 5 m/Sek. Berühmter Schiffbauingenieur, Mitglied des Marine Technical Committee, Colonel P.A. Bogoslovsky schrieb dazu: „Der Erfinder hat das seit langem bestehende Problem der Luftfahrt sehr richtig gelöst. Das Gerät fliegt und läuft mit Hilfe seiner Antriebsgeschosse nicht nur am Boden, sondern kann auch schwimmen. Die Fluggeschwindigkeit des Geräts ist erstaunlich; Er hat weder Angst vor der Schwerkraft noch vor dem Wind und ist in der Lage, in jede Richtung zu fliegen ... Die Erfahrung hat gezeigt, dass die Hindernisse, die dem Schweben in der Luft bis jetzt entgegenstanden, von unserem begabten Landsmann mit Bravour überwunden wurden.“
Im Sommer 1881 waren die Hauptteile des Flugzeugs fertig. Für den Zusammenbau des Apparats wurde dem Erfinder ein separater Bereich auf dem Militärfeld Krasnoselskoje in der Nähe von St. Petersburg zugewiesen. Das wertvollste Dokument über Mozhaiskys Flugzeug ist ein Artikel des pensionierten Kavalleriekadetten N. Myasoedov, der am 7. November 1910 in der Zeitung „Novoye Vremya“ veröffentlicht wurde. Myasoedov besuchte Krasnoye Selo mehr als einmal und sprach mehr als einmal mit dem Erfinder.
„Der Eindecker wurde“, schreibt er, „in einem Zaun aus Brettern ohne Dach gebaut. Der Regen regnete oft in Strömen und beschädigte das Auto. Der Eindecker war ein Boot mit mit Stoff bespannten Holzrippen. An den Seiten des Bootes waren rechteckige Flügel angebracht, die leicht gebogen waren und deren Wölbung nach oben zeigte. Alles ist mit dünnem, mit Lack imprägniertem Seidenstoff überzogen. Die Flügelbindungen sind aus Holz (Kiefer). Das Gerät hatte Räder. Die Flügel befanden sich etwa einen Klafter (etwas) über dem Boden. Das Boot hat zwei Masten. Die Flügel wurden durch Drahtseile gehalten, die an den Masten und Stützen befestigt waren. An der Vorderseite des Bootes befinden sich zwei Motoren: Der große ist etwas aus der Mitte des Bootes herausragt, der kleinere befindet sich noch näher am Bug. Die Konstruktion dieser Motoren war das Geheimnis von A. Mozhaisky. Es befanden sich drei Propeller mit jeweils vier Flügeln, zwei in den Schlitzen der Flügel, dagegen großer Motor. Der dritte befindet sich am Bug des Bootes, an der Welle des kleineren Motors. Die Rahmen der Schrauben sind aus Holz und mit dünnen Brettern bedeckt. Drahtnaht. Die Schrauben sind mit grauem Lack beschichtet. Es gab zwei Ruder – ein vertikales und ein horizontales –, die am Heck befestigt waren und über Drahtseile und Winden in der Nähe des Hecks angetrieben wurden. Aufgrund des Geldmangels, den Herr Mozhaisky nicht verheimlichte, gingen die Arbeiten nur langsam voran. Niemand interessierte sich für seine Arbeit und es gab nirgendwo Hilfe.“
Während des Baus wurden einige Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen. Insbesondere, wie der berühmte Luftfahrtkonstrukteur V.B. Shavrov herausfand, hatten alle drei Propeller des Flugzeugs den gleichen Durchmesser, während beim Privilege der vordere Propeller viel größer ist als die seitlichen. Die Seitenpropeller drehten sich nicht in den Schlitzen im Heck des Flügels, sondern in den Schlitzen im vorderen Teil des Flügels, etwa 40 % seiner Breite. Der vordere Propeller drehte sich auf der Welle eines 10-Liter-Motors. Mit. Die beiden anderen Propeller wurden über Riemenantriebe von einem 20-PS-Motor angetrieben. Mit. Sie drehten sich in verschiedene Richtungen. Laut dem „Journal“ der Sitzung der Kommission zur Überprüfung des Projekts des Fluggeräts von A.F. Mozhaisky beträgt die Stofffläche 4000 Quadratmeter. Fuß, das Gewicht des Flugzeugs sollte 57 Pfund betragen ...“
Im Jahr 1882 war das von Mozhaisk „Firebird“ genannte Flugzeug bereit für die Erprobung. Für den Startlauf des Flugzeugs wurde eine spezielle Landebahn in Form eines geneigten Holzbodens gebaut.
Am 20. Juli 1882 versammelten sich Vertreter der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft auf dem Militärfeld in Krasnoje Selo. Mozhaisky selbst durfte nicht fliegen, da er bereits 57 Jahre alt war. Der Mechaniker, der Mozhaisky, I.N., half, wurde mit der Erprobung des Flugzeugs in der Luft beauftragt. Golubev (die Echtheit der Identität des „Mechanikers“ wird durch Quellen nicht bestätigt). Das von Golubev gesteuerte Flugzeug startete und landete, nachdem es eine Strecke in gerader Linie geflogen war. Das 57 Pfund (ca. 934 kg) schwere Gerät flog mit einer Geschwindigkeit von 11 Metern pro Sekunde. Die Propeller wurden von Dampfmaschinen mit 10 und 20 PS angetrieben. Bei der Landung wurde der Flügel des Flugzeugs beschädigt und der Mechaniker verletzt.
In Sytins Militärenzyklopädie (Ausgabe 1914) heißt es im Artikel „Mozhaisky, Alexander Fedorovich“:
„Der Erstflug des Flugzeugs auf dem Militärgelände in Krasnoje Selo brachte unwichtige Ergebnisse: Das Flugzeug löste sich vom Boden, kippte aber aufgrund der Instabilität zur Seite und brach den Flügel. Weitere Experimente fanden aus Geldmangel nicht statt. Mozhaiskys Apparat ist als erster praktischer Versuch zum Bau eines großen Flugzeugs interessant.“
Offensichtlich war der Sturz auf die Tragfläche auf das Fehlen jeglicher auslenkbarer aerodynamischer Flächen auf der Tragfläche des Flugzeugs zurückzuführen; tatsächlich war die Rollbewegung unkontrollierbar. In dem „Programm von Experimenten an Flugzeugmodellen“, das Mozhaisky am 14. Februar 1877 der Hauptingenieurdirektion des Kriegsministeriums vorlegte, wurde einer der Punkte vorgeschlagen: „Testen Sie auch während des Fluges die Wirkung kleiner Bereiche auf der Rückseite der Flügel.“ von den Drehungen des Geräts, von seiner Richtung nach oben und unten.“ Laut dem Historiker der russischen Luftfahrt, P.D. Duzya, ging es um nichts anderes, als die seitlichen Steuerelemente – Querruder – an einem Modellflugzeug zu testen. Da jedoch keine genauen Informationen über das Aussehen des gebauten Flugzeugs in Originalgröße vorliegen, sei es laut demselben Autor unmöglich, das Vorhandensein von seitlichen Steuerelementen daran zu beurteilen. Im Erfindungsprivileg von 1881 werden weder Querruder noch andere Mittel zur Rollkontrolle erwähnt. Eine Reihe anderer Forscher behaupten direkt, dass Mozhaiskys Flugzeug keine seitlichen Kontrollen hatte.
Zeichnung von Mozhaiskys Flugzeug aus „Privilege“ aus dem Jahr 1881.
In der UdSSR wurden wiederholt Versuche unternommen, auf der Grundlage der spärlichen erhaltenen Informationen über das technische Erscheinungsbild von Mozhaiskys Flugzeug (theoretisch oder experimentell) seine wahrscheinlichen Flugleistungsdaten zu ermitteln und Fragen zur Möglichkeit eines gleichmäßigen Fluges zu beantworten Bedingungen, unter denen es abheben könnte. Auch diese Studien kamen zu unterschiedlichen Ergebnissen. Nach den modernsten am TsAGI durchgeführten Untersuchungen reichte die vom Triebwerk von Mozhaiskys Flugzeugen entwickelte Leistung unter Berücksichtigung seiner wahrscheinlichen aerodynamischen und Gewichtseigenschaften für einen gleichmäßigen Horizontalflug nicht aus.
Am 24. Mai 2014 testete eine Gruppe von Enthusiasten unter der Leitung von Vadim Khvorostov ein Modell des A.F.-Flugzeugs. Mozhaisky. Das Modell ist dem Flugzeug, auf dem es zu finden ist, sehr ähnlich Zeichnungen XIX- Anfang des 20. Jahrhunderts, es fliegt wunderbar, startet und landet selbstständig, ist stabil im Flug und führt Kurven souverän aus. Sein wesentlicher Unterschied zum echten Mozhaisky-Flugzeug ist das Vorhandensein aerodynamischer Elemente zur seitlichen Steuerung – Querruder, was in diesem Video sehr deutlich sichtbar ist:
Am 17. Dezember 2003 feierte die ganze Welt (Russland ist keine Ausnahme) den 100. Jahrestag des Fluges des ersten Flugzeugs der Welt. Das Flugzeug der Gebrüder Wright startete und flog in 12 Sekunden 37 Meter weit. Es wird angenommen, dass die Geschichte der Luftfahrt an diesem Tag begann. Doch das erste Flugzeug der Welt wurde 20 Jahre vor den Gebrüdern Wright in Russland gebaut. Basierend auf Mozhaiskys Experimenten entwickelten russische Konstrukteure 1913 im Baltischen Werk in St. Petersburg das schwere Flugzeug Russian Knight. Nach ihm wurde 1914 unter der Leitung von I. Sikorsky eine Reihe von Flugzeugen vom Typ Ilya Muromets gebaut. Es war der weltweit erste schwere mehrmotorige Bomber mit im Flügel untergebrachten Triebwerken. Das 1915 vom Designer V.A. entworfene Riesenflugzeug „Svyatogor“ erwies sich in seinen Qualitäten als außergewöhnlich. Slesarev.
Nachdem die Entwicklungsgeschichte der Luftfahrt nun gut untersucht wurde, können wir das Verdienst des russischen Erfinders würdigen, der in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ein Flugzeugdesign vorschlug, dessen fünf Hauptelemente modernen Flugzeugen innewohnen: das Triebwerk, der Rumpf, das Heck, der Flügel und das Fahrwerk.
Schon die alten Hindus beschrieben ein Fluggerät namens Vimana. In der Folklore verschiedene Nationen Es werden auch alle Arten von Flugzeugen beschrieben. Zum Beispiel Baba Yagas Stupa oder ein fliegender Teppich. Sich mit Hilfe irgendeines Geräts durch die Luft zu bewegen, ist seit langem ein Menschheitstraum. Heute werden wir mit Ihnen über das Schaffen sprechen Mozhaiskys erstes Flugzeug.
Überraschenderweise wurde das erste Flugzeug von einem professionellen Segler gebaut, der viele Jahre seines Lebens dem Segeln von Schiffen widmete. Das ist unser Landsmann Alexander Fedorovich Mozhaisky. Im Jahr 1878 schlug er den Entwurf einer Flugmaschine vor, an der sich seit jenen fernen Zeiten grundsätzlich nichts geändert hat.
Mozhaiskys Flugzeug
Das von A. Mozhaisky entworfene und hergestellte Flugzeug bestand aus Flügeln, die Auftrieb erzeugen, einem Kraftwerk (zwei Motoren), drei Propellern, einem Rumpf, einem Leitwerk mit vertikalen und horizontalen Rudern sowie einer Start- und Landevorrichtung (vier). -Rollwagen).
A.F. Bereits 1856 begann Mozhaisky, die Möglichkeit zu untersuchen, ein Fluggerät zu entwickeln, das schwerer als Luft ist, und widmete seine gesamte Arbeit diesem Ziel. späteres Leben. Damals gab es noch keine Flugwissenschaft, und der Erfinder testete seine ersten Berechnungen, indem er sich auf einem Drachen, der von einem Pferdegespann gezogen wurde, in die Luft erhob. Die ersten Modelle des von ihm geschaffenen Flugzeugs konnten mehrere Dutzend Meter gleichmäßig fliegen und trugen eine Last in Form eines Marinedolches eines Offiziers.
Alexander Mozhaisky legte als Wissenschaftler und Forscher die Grundlagen der Aerodynamik und definierte die wichtigsten aerodynamischen Beziehungen. Er nutzte die gewonnenen Daten der weltweit ersten aerodynamischen Berechnungen eines Flugzeugs. Für weitere Experimente und den Bau des Flugzeugs selbst musste er seine eigenen Ländereien und fast seinen gesamten Besitz verkaufen.
Leider war der Erstflug des erstellten A. Mozhaisk-Flugzeug erwies sich als erfolglos – das Gerät flog mehrere Meter, neigte sich, verlor an Höhe und blieb mit seinem Flügel am Boden hängen. Der Grund lag auf der Hand: Aufgrund des hohen Startgewichts des Flugzeugs reichte die Leistung der eingebauten Triebwerke einfach nicht aus.
Die russische Militärführung finanzierte die Forschung des Wissenschaftlers praktisch nicht und stellte lediglich in der Anfangsphase einen Betrag von etwa dreitausend Rubel zur Verfügung. Generäle und Beamte konnten die Aussicht auf eine mögliche Schaffung des Flugzeugs nicht einschätzen. Außerdem glaubten sie aus irgendeinem Grund, dass das Gerät sofort zu fliegen beginnen sollte.
IN letzten Jahren Zu seinen Lebzeiten investierte der Erfinder den letzten Rest seiner eigenen Mittel in die weitere Forschung und Verbesserung seines Flugzeugs. Er hatte jedoch keine Zeit, seine Forschungen abzuschließen – Alexander Fedorovich Mozhaisky starb nach schwerer Krankheit in völliger Armut. Obwohl er den Rang eines Konteradmirals hatte, wurde er ohne Ehren beigesetzt. Die damalige russische Führung würdigte die Verdienste des brillanten Wissenschaftlers nie.
Gebrüder Wright
Nur 13 Jahre nach dem Tod von A. Mozhaisky, im Jahr 1903, startete ein viel primitiveres Flugzeug namens „Flyer-1“, das von den Brüdern Orville und Wilbur Wright entwickelt wurde, in die Luft. Ihr Gerät konnte 59 Sekunden lang in der Luft bleiben und legte dabei eine Distanz von 260 Metern zurück. Die Erfindung der Gebrüder Wright wurde offiziell als das erste Flugzeug der Geschichte anerkannt, das mit einem Motor zur Durchführung eines bemannten Fluges ausgestattet war.
K.S. BAUER
Historische Dokumente beweisen unwiderlegbar, dass das erste Flugzeug der Welt in Russland gebaut wurde. Der Schöpfer des ersten Flugzeugs der Welt ist Alexander Fedorovich Mozhaisky. Er baute und testete das erste Flugzeug zwanzig Jahre vor den Amerikanern, den Gebrüdern Wright, denen diese Erfindung bis vor Kurzem völlig zu Unrecht zugeschrieben wurde.
Alexander Fedorovich Mozhaisky wurde am 9. März 1825 in der Familie eines erblichen Seemanns, Admirals der russischen Flotte Fjodor Timofeevich Mozhaisky, geboren. A.F. Mozhaisky wurde im Marinekadettenkorps ausgebildet, das er am 19. Januar 1841 mit Bravour abschloss. Ein Jahr später wurde er zum Midshipman befördert.
Nach siebenjähriger Fahrt auf verschiedenen Schiffen in der Ostsee und im Weißen Meer segelte Mozhaisk im Jahr 1849. erhielt den Rang eines Leutnants.
In den Jahren 1850-1852. Mozhaisky segelte in der Ostsee. 1853-1855. Er nahm an der langen Reise Kronstadt – Japan auf der Fregatte „Diana“ teil.
Ende 1855 wurde Mozhaisky der Brigg Antenor zugeteilt, die in der Ostsee kreuzte und die Zugänge zum Finnischen Meerbusen vor Sabotageangriffen englisch-französischer Schiffe schützte.
Im Jahr 1858 nahm Mozhaisky an der Chiwa-Expedition teil und organisierte deren Bewegung auf dem Wasserweg auf speziell für diesen Zweck gebauten Schiffen. Er verfasste die Erstbeschreibung des Wasserbeckens des Aralsees und des Flusses Amu Darya. Nach seiner Rückkehr von der Expedition wurde Mozhaisky zum leitenden Offizier des 84-Kanonen-Schiffes Orel ernannt.
Am 8. September 1859 erhielt Mozhaisky den nächsten Rang eines Kapitänleutnants. Nach dem Stapellauf des Klippers „Vsadnik“ wurde er zu dessen Kommandanten ernannt und segelte damit bis 1863 in der Ostsee.
Im Jahr 1863 wurde Mozhaisky aufgrund einer erzwungenen Verkleinerung der Flotte entlassen Krimkrieg, aber 1879 wurde er erneut in den aktiven Dienst aufgenommen Militärdienst im Rang eines Kapitäns 1. Ranges und wurde zum Marinekadettenkorps geschickt, wo er einen Kurs in maritimer Praxis unterrichtete.
Bereits 1876 begann Mozhaisky mit der Arbeit an einem Projekt für ein Flugzeug, das schwerer als Luft war und das er schon lange geplant hatte. Während seines Dienstes im Marinekorps verbesserte Mozhaisky sein Projekt mithilfe der Ratschläge bedeutender russischer Wissenschaftler weiter.
Im Juli 1882 wurde Kapitän 1. Rang Mozhaisky mit der Entlassung aus dem Dienst „aufgrund häuslicher Umstände“ zum Generalmajor ernannt. Anschließend wurde Mozhaisky der Rang eines Konteradmirals verliehen.
Nach seinem Ausscheiden aus dem Dienst war A.F. Ohne jegliche Hilfe der zaristischen Regierung verbesserte und verbesserte Mozhaisky sein im Juli 1882 in der Luft getestetes Flugzeug weiter und erst sein Tod am 19. März 1890 hinderte ihn daran, den Bau eines neuen Flugzeugs abzuschließen.
Alle Werke zur Geschichte der Luftfahrt, geschrieben in der zweiten Hälfte der Vergangenheit und den Anfängen dieses Jahrhunderts, verbarg oder verzerrte die wahre Bedeutung und Bedeutung von Mozhaiskys Werken.
Inzwischen beweisen Archivdokumente und Aussagen von Mozhaiskys Zeitgenossen mit voller Überzeugung, dass sein Weg wissenschaftliche Forschung Von Anfang bis Ende war es richtig, tief durchdacht und endete mit dem Bau des ersten Flugzeugs der Welt und seiner Erprobung in der Luft.
Die Idee, ein Flugzeug zu schaffen, das schwerer als Luft ist, kam Mozhaisky bereits 1855, als er begann, die Flüge von Vögeln und Drachen sorgfältig zu beobachten.
Im Jahr 1872 stellte Mozhaisky nach einer Reihe sorgfältiger Studien und Experimente den Zusammenhang zwischen Auftrieb und Widerstand bei verschiedenen Anstellwinkeln fest und beleuchtete gründlich das Problem des Vogelflugs.
Der deutsche Entdecker und Segelflieger Lilienthal leistete 17 Jahre später als Mozhaisky ähnliche Arbeiten.
Um seine Schlussfolgerungen und Beobachtungen in der Praxis zu testen, führte Mozhaisky Experimente in zwei Richtungen durch: Einerseits arbeitete er an Propellern, die dem Flugzeug in der Luft Schub verleihen sollten, andererseits an Flugzeugmodellen.
Im Jahr 1876 startete Mozhaisky laut Ingenieur Bogoslovsky „zweimal und flog bequem“ mit einem Drachen. Daher. Mozhaisky war der erste auf der Welt, der Drachen steigen ließ, zehn Jahre vor dem französischen Tester Maillot (1886), achtzehn Jahre vor dem Engländer Baden-Powel (1894) und zwanzig Jahre vor dem Australier Hargrave (1896).
Neben Experimenten mit Drachen hat A.F. Mozhaisky arbeitete an der Erstellung von Flugmodellen seines zukünftigen Flugzeugs.
Mozhaisky produzierte große Zahl verschiedene Berechnungen, Forschungen und Experimente, als Ergebnis baute er im September 1876 das erste Flugmodell eines Flugzeugs.
Dieses Modell, das er „fliegend“ nannte, bestand aus einem kleinen Bootsrumpf, an dem im Winkel von 3° eine rechteckige Tragfläche angebracht war. Der Schub des Modells wurde durch drei Propeller erzeugt, von denen einer im Bug des Bootes und die anderen beiden in speziell angefertigten Schlitzen im Flügel untergebracht waren. Der Antrieb der Schrauben erfolgte durch eine aufgezogene Uhrfeder. Die Steuerflächen (horizontal und vertikal) wurden nach hinten verschoben. Für Start und Landung verfügte das Modell über vier Räder, die sich unter dem Rumpf befanden. Das Modell flog stabil bei Geschwindigkeiten von über 5 m/sek und einer Zusatzlast von ca. 1 kg.
Berühmter Schiffbauingenieur, Mitglied des Marine Technical Committee, Colonel P.A. Bogoslovsky schrieb dazu: „Der Erfinder hat das seit langem bestehende Problem der Luftfahrt sehr richtig gelöst. Das Gerät fliegt und läuft nicht nur auf dem Boden, sondern kann auch fliegen.“ Das Gerät ist erstaunlich; es hat keine Angst vor der Schwerkraft, es gibt keinen Wind und es kann in jede Richtung fliegen ... Die Erfahrung hat gezeigt, dass unser begabter Landsmann die Hindernisse, die es bisher gab, in der Luft zu schweben, mit Bravour überwunden hat. ”
Nachdem Modellflüge zeigten, dass der eingeschlagene Weg des Erfinders richtig war, begann er mit der detaillierten Entwicklung des Designs seines lebensgroßen Flugzeugs.
Wenn Mozhaisky jedoch die bisherigen Arbeiten mit seinen eigenen begrenzten Mitteln durchführen konnte, erforderte der Bau eines Flugzeugs in Originalgröße den Aufwand erheblicher Geldsummen, über die er nicht verfügen konnte.
Deshalb beschloss er Anfang 1877, „seine Erfindung dem Gericht der wissenschaftlichen Kritik zu unterziehen und das Kriegsministerium aufzufordern, sein Projekt für militärische Zwecke im bevorstehenden Krieg mit der Türkei einzusetzen.“
Anfang 1877 wandte sich Mozhaisky an den Vorsitzenden der Luftfahrtkommission des Kriegsministeriums, Graf Totleben, mit der Bitte, die notwendigen Mittel „für weitere Forschungen und Experimente sowohl zur Bewegung des entworfenen ... Projektils als auch.“ zu erhalten die verschiedenen Daten zu ermitteln, die für eine rationelle und korrekte Planung erforderlich sind Komponenten So ein Projektil.
Am 20. Januar 1877 wurde auf Anordnung des Kriegsministers Graf Miljutin eine Sonderkommission zur Prüfung von Mozhaiskys Projekt gebildet. Diese Provision beinhaltet größte Vertreter Russische Wissenschaft und Technologie: D.I. Mendelejew, N.P. Petrov (Autor der weltberühmten hydrodynamischen Reibungstheorie), Generalleutnant Zverev, Oberst Bogoslovsky und Militäringenieur Struve.
Nach zwei Sitzungen legte die Kommission der Hauptingenieurdirektion einen detaillierten Bericht über das Mozhaisky-Projekt vor. In dem Bericht heißt es, dass der Erfinder „sein Projekt auf Grundsätzen basierte, die heute als die korrektesten gelten und zu vorteilhaften Endergebnissen führen können“.
Dank der Unterstützung von D.I. Mendeleev wurde beschlossen, dem Erfinder 3.000 Rubel für weitere Arbeiten zu geben und ihn zu verpflichten, ein Experimentierprogramm an der Apparatur vorzulegen.
Am 14. Februar 1877 stellte Mozhaisky der Hauptingenieurdirektion sein Programm von Experimenten an Flugzeugmodellen vor. Es umfasste die Untersuchung von Propellern, die Bestimmung der Abmessungen und Formen der Steuer- und Tragflächen, die spezifische Belastung des Flügels sowie die Lösung der Frage der Steuerbarkeit und Festigkeit des Flugzeugs.
In einem der Punkte im Programm ging es darum, die Aktionen „kleiner Bereiche auf der Rückseite der Flügel zum Drehen des Geräts“ zu testen, d. h. Geplant war, die Querruder, also die Seitenstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs, zu testen.
Die kolossale Bedeutung dieser Tests wird deutlich, wenn wir uns daran erinnern, dass Mozhaisky die Wirkungsweise von Querrudern 31 Jahre vor dem Franzosen Farman untersuchte, der sie angeblich 1908 erfand, und die Gebrüder Wright, die 1903 ihr erstes Flugzeug bauten, keine Ahnung hatten ihnen .
Mozhaiskys Experimente an einem großen Propeller, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde, waren die ersten Experimente dieser Art weltweit.
Nachdem der Erfinder nur einen Teil des versprochenen Betrags (2192 Rubel) erhalten hatte, machte er sich an die Umsetzung seines Programms. Er musste unter sehr schwierigen Bedingungen arbeiten. Seine finanzielle Situation war äußerst schwierig.
Trotz Schwierigkeiten und extremer Not baute Mozhaisky neues Modell Flugzeug. Dieses Modell flog laut Zeitgenossen „völlig frei und senkte sich sehr reibungslos; der Flug verlief auch, als ein Dolch auf das Modell gelegt wurde, was eine Last von sehr bedeutender Größe darstellt.“ Die Erfindung von Herrn Mozhaisky wurde bereits von mehreren bekannten getestet Spezialisten und erhielten ihre Zustimmung. Die Erfindung selbst wird geheim gehalten.
Als Ergebnis neuer Forschungen kam Mozhaisky Anfang 1878 zu dem Schluss, dass es möglich sei, den Luftwiderstand zur Erzeugung von Auftrieb zu nutzen.
Bei dieser Gelegenheit schrieb er: „...für die Möglichkeit, in der Luft zu schweben, besteht ein gewisser Zusammenhang zwischen Schwerkraft, Geschwindigkeit und der Größe der Fläche oder des Flugzeugs, und das ist zweifellos der Fall.“ mehr Geschwindigkeit Je größer die Bewegung, desto größer ist das Gewicht, das die gleiche Fläche tragen kann.“
Diese Formulierung eines der wichtigsten Gesetze der Aerodynamik – der Bedeutung der Geschwindigkeit für die Erzeugung des Auftriebs – wurde von Mozhaisky 11 Jahre vor der Veröffentlichung ähnlicher Arbeiten von Marey und Lilienthal gegeben, die erst 1889 zu derselben Schlussfolgerung kamen. Die mathematische Begründung Für die Entstehung des Auftriebs wurde bekanntlich erstmals 1905 der russische Wissenschaftler N.E. Schukowski in seinem Werk „On Associated Vortexes“, in dem er einen Satz über die Auftriebskraft eines Flügels herleitete.
Im Frühjahr 1878 A.F. Mozhaisky beschloss, mit dem Bau eines lebensgroßen Flugzeugs fortzufahren. Am 23. März 1878 wandte er sich mit einem Memorandum an die Hauptingenieurdirektion, in dem er darauf hinwies, dass „die zur Lösung des Problems erforderlichen Daten nur mit einem Gerät von solchen Abmessungen erhalten werden können, dass eine Person die Kraft der Maschine und des Geräts kontrollieren kann.“ Leitung des Apparats“ und beantragte die Freigabe von Mitteln für den Bau eines Flugzeugs, dessen Kosten er auf 18.895 Rubel festlegte.
Mozhaiskys Vorschlag wurde von einer Sonderkommission geprüft, der detaillierte Zeichnungen des Flugzeugs auf der Grundlage von Berechnungen sowie eine Erläuterung mit einer Beschreibung des Geräts vorgelegt wurden. In der Beschreibung hieß es, dass das Flugzeug bestand aus:
1) von einem Boot aus, das der Unterbringung von Fahrzeugen und Personen dient;
2) aus zwei festen Flügeln;
Das Gerät konnte nach dem Plan des Erfinders auf dem Wasser landen, wofür der Rumpf die Form eines Bootes hatte.
Aus der vorgelegten Beschreibung geht klar hervor, dass Mozhaisky beabsichtigte, ein Eindecker-Flugzeug mit einem dünnen, in einem Winkel von 4° montierten Flügelprofil, modernen Steuerungen und einem federgedämpften Fahrwerk zu schaffen.
Nachdem die Geschichte der Entwicklung der Luftfahrt nun ausreichend untersucht wurde, können wir das Verdienst des russischen Seemanns-Erfinders würdigen, der 1878 den Entwurf eines Flugzeugs vorschlug, dessen Hauptelemente modernen Flugzeugen innewohnen.
Nachdem Mozhaisky zum ersten Mal den Rumpftyp eines Flugzeugs entwickelt hatte, war er den westeuropäischen und amerikanischen Designern, die erst zwischen 1909 und 1910 arbeiteten, mehr als 30 Jahre voraus. begann mit dem Bau ähnlicher Flugzeuge.
Die Idee, ein Rumpfboot zur Landung auf dem Wasser zu verwenden, wurde erstmals 1913 von einem anderen russischen Designer und Erfinder D.P. ins Leben gerufen. Grigorovich – der Schöpfer des ersten Wasserflugzeugs.
Neben der Entwicklung des Projekts beschrieb Mozhaisky ausführlich die Starttechnik seines Flugzeugs und sorgte für die Installation von Luftfahrtgeräten: einem Kompass, einem Geschwindigkeitsmesser, einem Barometer-Höhenmesser, zwei Thermometern, drei Neigungsmessern und einem Visier wegen Bombardierung.
Das Flugzeug war nach Mozhaiskys Plan für Bomben- und Aufklärungszwecke bestimmt.
Am Ende seines Erläuterung Mozhaisky wies auf das Projekt hin, dass „der Bau eines Apparats mit technische Seite stellt weder Schwierigkeiten noch Unmöglichkeiten dar.“
Die Expertenkommission, der dieses Mal Ausländer angehörten, die wenig Interesse an der Entwicklung der russischen Luftfahrt hatten – General Pauker, General Gerya und Oberst Walberg – glaubte, dass das Problem des Baus eines Flugzeugs, das schwerer als Luft ist, nicht gelöst werden würde in Russland und in Westeuropa.
Bei der ersten Sitzung, die am 12. April 1878 stattfand, bezweifelte die Kommission, dass das Gerät mit Propellern in der Luft schweben könnte, und forderte den Autor des Projekts auf, neue zusätzliche Daten und Berechnungen zu diesem Thema vorzulegen.
Um den Forderungen der Kommission gerecht zu werden, verfasste Mozhaisky nach Rücksprache mit Akademiker Tschebyschew eine zusätzliche Notiz, in der er die Funktionsweise der Propeller in der Luft detailliert und gründlich analysierte und sie mit vernünftigen Berechnungen untermauerte.
Mozhaisky war zuversichtlich, dass die von ihm vorgeschlagenen Propeller „zweifellos die von ihnen erwartete Arbeit leisten werden, da ihre Abmessungen im Verhältnis zur Stärke der Maschine durch Berechnungen und Theorien bestimmt und durch Experimente bestätigt werden“.
Nach Prüfung der Begründung von Mozhaisky in der zweiten Sitzung traf die Kommission eine Entscheidung, die in ihrer Unwissenheit erstaunlich war, und erklärte, dass sie „keine Garantie dafür findet, dass Experimente mit dem Projektil von Herrn Mozhaisky, selbst nach verschiedenen möglichen Änderungen daran, dazu führen könnten.“ Nützliche praktische Ergebnisse, es sei denn, er baut ein Projektil auf völlig anderen Basen, mit beweglichen Flügeln, die nicht nur ihre Position relativ zur Gondel, sondern auch ihre Form während des Fluges ändern können.
„Der von Herrn Mozhaisky jetzt beantragte Betrag ist so hoch“, schrieben die Experten in ihrer Entscheidung, „dass die Kommission es nicht wagt, seine Zuteilung zu begrüßen …“
Mit anderen Worten: Die Kommission hat den Erfinder auf den falschen Weg gebracht und die Ergebnisse seiner langjährigen Arbeit und Forschung zunichte gemacht.
Mozhaisky protestierte gegen diese Entscheidung der Kommission und wandte sich an Kriegsminister Vannovsky mit der Bitte, sie aufzuheben. Allerdings stimmte Vannovsky der Entscheidung der Kommission zu, ohne sich überhaupt mit der Begründetheit des Falles vertraut zu machen.
Dann richtete Mozhaisky einen Brief an den Leiter der Hauptingenieurdirektion, General Zverev, in dem er darauf hinwies, dass „die Kommission, die die Angelegenheit auf bürokratische und private Weise besprach und führte, mir die Möglichkeit nahm, ihr meine endgültigen Schlussfolgerungen vorzulegen.“ über die Größe der Teile des Apparats, die Stärke seiner Maschine und andere Bedingungen und von Anfang an tat sie alles, um ... mein Vertrauen in die Möglichkeit der Umsetzung meines Projekts zu zerstören. General Zverev antwortete nicht auf Mozhaiskys Brief. Regierungsorganisationen weigerten sich, den Erfinder zu finanzieren. Nur die fortgeschrittene russische Intelligenz und die einfachen Arbeiter, die mit Mozhaisky zusammenarbeiteten, unterstützten ihn und leisteten ihm jede erdenkliche Hilfe. Mozhaiskys engste Assistenten – Golubev, Jakowlew, Arsentjew und andere – arbeiteten weiterhin unter seiner Führung.
Auch führende russische Wissenschaftler leisteten große moralische Unterstützung. So schrieb beispielsweise Professor der Maritime Academy I. Alymov: „Der Apparat von Herrn Mozhaisky ... stellt unserer Meinung nach einen großen und vielleicht sogar letzten Schritt zur Lösung der großen Frage des in der Luft schwebenden Menschen dar.“ in die gewünschte Richtung und mit der gewünschten, innerhalb gewisser Grenzen, Geschwindigkeit... A.F. Mozhaisky hat unserer Meinung nach großes Verdienst, dieses Problem in der Praxis nicht vollständig zu lösen, dann dieser Lösung zumindest sehr nahe zu kommen und folglich , um alle Probleme der Luftfahrt zu lösen.
Und Mozhaisky arbeitete weiter an seiner Erfindung. Nach zwei Jahren, als Arbeitszeichnungen erstellt und eine Reihe zusätzlicher Studien zur Klärung der Berechnungen durchgeführt wurden, beschloss Malaysky, sich vor zahlreichen „Geschäftsleuten“ des Ministeriums zu schützen, die sich die Leistung eines anderen aneignen oder im Ausland verkaufen wollten seine Erfindung patentieren zu lassen.
Am 4. Juni 1880 beantragte er beim Department of Trade and Manufactures die Erteilung eines Patents für das von ihm erfundene „Flugzeugprojektil“ und erhielt dieses am 3. November 1881. Es handelte sich um das weltweit erste Patent für ein Flugzeug , und es wurde an einen russischen Matrosen-Erfinder, Kapitän 1. Rang A.F., ausgegeben. Mozhaisky.
Nach Erhalt des Patents begann Mozhaisky mit der Herstellung einzelner Teile des zukünftigen Flugzeugs.
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Mozhaisky war von der Realität seiner Erfindung völlig überzeugt und beschloss, die begonnene Arbeit abzuschließen, und wandte sich an den Marineminister S.S. Lesovsky (sein ehemaliger Kommandant auf der Fregatte „Diana“), um Mittel für den Bau von Dampfmaschinen zu erhalten, deren Zeichnungen von ihm entwickelt wurden.
Lesovsky, der den Erfinder persönlich kannte, beantragte beim Finanzminister die Gewährung von 5.000 Rubel an Mozhaisky, wurde jedoch abgelehnt.
Dann wandte sich Mozhaisky in der Militärabteilung an Generaladjutant Greig und erhielt von ihm eine Unterstützungszusage, sofern der Marineminister ebenfalls einen Antrag stellte.
„Angesichts der wirklich militärisch wichtigen Ergebnisse, die von einer erfolgreichen Lösung der Luftfahrtfrage zu erwarten sind“, forderte Lesovsky, dass Kapitän 1. Rang Mozhaisky 2.500 Rubel (anstelle der zuvor geforderten 5.000 Rubel) erhält. Diesmal wurde dem Antrag des Marineministers stattgegeben. Mit dem erhaltenen Geld erteilte Mozhaisky den Auftrag zur Herstellung von zwei Dampfmaschinen nach dem von ihm entwickelten Projekt. 1881 wurden die Maschinen hergestellt.
Dabei handelte es sich um zweizylindrige Vertikaldampfmaschinen in leichter Verbundbauweise. Eines der Autos entwickelte eine Leistung von 20 PS. bei 300 U/min. Ihr Gewicht betrug 47,6 kg. Ein anderes Auto hatte eine Leistung von 10 PS. bei 450 U/min. Ihr Gewicht betrug 28,6 kg. Die Dampfversorgung der Maschinen erfolgte aus einem 64,5 kg schweren Durchlaufkessel. Der Treibstoff war Kerosin.
Zur Gewichtsreduzierung wurden die Kurbelwellen und Kolbenstangen der Maschinen hohl ausgeführt. Nachdem Mozhaisky die Autos erhalten hatte, begann er mit dem Zusammenbau des Flugzeugs.
Um einige Arbeiten auszuführen, wandte sich der Erfinder hilfesuchend an das Baltic Plant. Doch als die Werksleitung erfuhr, dass der Erfinder kein Geld hatte, lehnte sie ihn ab.
Dann wandte sich Mozhaisky an die zaristische Regierung mit der Bitte, ihm 5.000 Rubel für die Montage und Erprobung des Flugzeugs zu geben. Auf „höchstem Befehl“ wurde Mozhaiskys Antrag abgelehnt.
Der Erfinder hatte keine Hoffnung auf staatliche Unterstützung und es schien, als würde die gesamte geleistete Arbeit scheitern. letzte Etappe. Dennoch schloss Mozhaisky den Bau des Flugzeugs ab.
Mit Geldern aus dem Verkauf persönlicher Gegenstände und geliehenen Geldern von Verwandten und Interessenten schloss Mozhaisky im Frühjahr 1882 die Montage des Flugzeugs ab.
Zeitgenossen zufolge war Mozhaiskys fertiger Apparat ein Boot mit Holzrippen. An den Seiten des Bootes waren rechteckige, leicht nach oben gebogene Flügel angebracht.
Das Boot, die Flügel und das Heck des Flugzeugs waren mit dünnem, mit Lack imprägniertem Seidenstoff bedeckt. Die Flügelbindungen waren aus Holz (Kiefer). Das Gerät stand auf einem Fahrgestell mit Rädern. Seine beiden Autos befanden sich vorne im Boot.
Das Flugzeug hatte drei vierblättrige Propeller und zwei Ruder – horizontal und vertikal.
Die Flügelspannweite des Flugzeugs betrug etwa 24 m bei einer Länge von 15 m. Die Fläche der tragenden Flächen betrug 371,6 m². Bei einem Fluggewicht von etwa 950 kg betrug die Nutzlast des Flugzeugs 300 kg.
Die geschätzte Fluggeschwindigkeit überschritt 40 km/h bei einer Gesamtleistung von 30 PS nicht. Mit.
Im Sommer 1882 war das Flugzeug zur Erprobung bereit. Für den Startlauf des Flugzeugs baute Mozhaisky eine spezielle Landebahn in Form eines geneigten Holzbodens. Er entschied, dass diese geneigte Spur es ermöglichen würde, während des Startlaufs des Flugzeugs zusätzliche Geschwindigkeit zu entwickeln und dadurch seinen Auftrieb zu erhöhen.
Tests von Mozhaiskys Flugzeugen wurden unter strengsten Geheimhaltungsbedingungen durchgeführt.
Am 20. Juli 1882 versammelten sich Vertreter der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft auf dem Militärfeld in Krasnoje Selo.
Mozhaisky selbst durfte nicht fliegen, da er zu diesem Zeitpunkt bereits 57 Jahre alt war. Das Testen des Flugzeugs in der Luft wurde Mozhaiskys Assistent, dem Mechaniker I.N., anvertraut. Golubew.
Das von Golubev gesteuerte Flugzeug startete, nachdem es am Ende des Startlaufs die erforderliche Geschwindigkeit erreicht hatte, und landete, nachdem es eine gewisse Strecke in gerader Linie geflogen war. Bei der Landung wurde der Flügel des Flugzeugs beschädigt.
Trotzdem war Mozhaisky mit den Testergebnissen zufrieden, da zum ersten Mal die Möglichkeit eines menschlichen Fluges in einem Gerät, das schwerer als Luft ist, praktisch nachgewiesen wurde. Es schien, als sei nun die allgemeine Anerkennung und Unterstützung der Regierung gesichert.
In Wirklichkeit kam es jedoch völlig anders. Erfindung von A.F. Mozhaisky wurde zum Militärgeheimnis erklärt und es war strengstens verboten, etwas über das Flugzeug zu schreiben. Dem Erfinder wurde weiterhin nicht geholfen. Zaristische Beamte und Ausländer in russischen Diensten taten alles dafür, dass nicht nur die Erfolge des russischen Erfinders, sondern auch sein Name in Vergessenheit gerieten.
Sich selbst und seiner Heimat treu, ein Wissenschaftsbegeisterter und unermüdlicher Arbeiter, begann Mozhaisky unmittelbar nach den ersten Tests, das von ihm entworfene Flugzeugdesign zu verbessern und neue, leistungsstärkere Maschinen dafür zu entwerfen.
Diese Fahrzeuge wurden zur Baltischen Werft bestellt. Dies waren damals die leichtesten und leistungsstärksten Dampfmaschinen mit Luftoberflächenkühler für Dampf. Ihre Gesamtleistung (also die Leistung von zwei Autos) betrug 50 PS. mit einem spezifischen Gewicht von 4,9 kg pro 1 PS. Nur 20 Jahre später gelang es den Gebrüdern Wright, einen Benzinmotor mit ungefähr dem gleichen spezifischen Gewicht von 1 PS zu bauen.
Heutzutage ist die Arbeit eines Flugzeugkonstrukteurs trotz großer Erfahrung und eines großen theoretischen Wissens immer noch von der Arbeit eines Triebwerkskonstrukteurs getrennt. Mozhaisky musste beides gleichzeitig sein. Dennoch gelang es ihm, das Flugzeug zu bauen und zu testen und dafür Triebwerke zu entwickeln, die hinsichtlich der damaligen technischen Indikatoren ähnlichen Triebwerken ausländischer Unternehmen überlegen waren, die sich speziell mit ihrer Konstruktion und Herstellung befassten.
Während die Maschinen hergestellt wurden, klärte Mozhaisky die berechneten Daten für seine Flugzeuge. Berechnungen ergaben, dass die Struktur des Flugzeugs leichter gemacht werden musste und einige der alten Teile durch neue ersetzt werden mussten.
Nachdem die Berechnungen verfeinert wurden und neues Projekt Mozhaisky überreichte es am 21. Januar 1883 der VII. (Luftfahrt-)Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft. Bei einer eigens einberufenen Sitzung. Sitzungen unter der Leitung von M.A. Rykatschew berichtete Mozhaisky über seinen neuen Flugzeugentwurf und die gesamte Arbeit, die er geleistet hatte.
Zur detaillierten Betrachtung der neuen Arbeiten des pensionierten Konteradmirals Mozhaisky wurde eine Kommission eingesetzt, der neben Vertretern der Luftfahrtabteilung auch Vertreter der II. (mechanischen) Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft angehörten. Nachdem sich die Kommission mit den Ergebnissen der Arbeit des Erfinders vertraut gemacht hatte, hielt sie es für wünschenswert, „dass die VII. Abteilung A.F. Mozhaisky dabei unterstützt, sein Gerät fertigzustellen und interessante Experimente an einem Fluggerät durchzuführen.“ große Größen". Aber VII. Abteilung finanzielle Unterstützung nicht leisten konnte, und Mozhaisky war gezwungen, sich erneut an das Kriegsministerium zu wenden.
Das Ministerium teilte ihm mit, dass „die Fortsetzung der Tests des von ihm erfundenen Geräts von der Kaiserlich Russischen Technischen Gesellschaft übernommen wurde, der für dieses Thema ein bestimmter Betrag zugewiesen wurde.“
Allerdings erhielten weder der Erfinder noch die Russische Technische Gesellschaft diesen Betrag.
Wie nun bekannt wurde, wurden die Zuteilungen aufgrund von Eingriffen und Machenschaften nicht erteilt Generalstäbe fremde Staaten, denen sich die zaristische Regierung so eifrig anbiederte.
Im Jahr 1885 reichte Mozhaisky einen Antrag bei der Hauptingenieurdirektion ein, in dem er darauf hinwies, dass er neue praktische Schlussfolgerungen erhalten habe, „die die Möglichkeit darstellten, die Darstellung der Theorie klarer und die Berechnungen eindeutiger zu machen“, und bat darum, nicht abzulehnen um Gelder für die von ihm geleistete Arbeit freizugeben.
Nachdem die Kommission den Antrag des Erfinders auf ihrer Sitzung am 29. Juni 1885 geprüft hatte, stellte sie fest, dass sie „keinen Grund sieht, Vorteile für Herrn Mozhaisky zu beantragen“.
A.F. Mozhaisky arbeitete mit seinen unbedeutenden Mitteln weiter an der Verbesserung seines Apparats bis letzte Tage Deines Lebens.
Nach dem Tod des Erfinders stand sein Flugzeug viele Jahre lang im Freien in Krasnoje Selo und nachdem die Militärabteilung den Kauf abgelehnt hatte, wurde es anschließend demontiert und zum Mozhaisky-Anwesen in der Nähe von Wologda transportiert.
Und wenn in Frankreich Aders Avion III (ein 1897 gebautes Flugzeug mit Klappflügeln) als Relikt erhalten blieb, taten russische Beamte unter dem Druck von Ausländern alles, um sicherzustellen, dass von Mozhaiskys Erfindung keine Spur übrig blieb. Sogar der Name des Erfinders erwies sich im zaristischen Russland als unbemerkt und unerkannt.
Basierend auf den Experimenten von A.F. Mozhaisky, russische Konstrukteure, entwickelten 1913 im Baltischen Werk in St. Petersburg das schwere Flugzeug Russian Knight. Im Anschluss daran wurde 1914 eine Reihe von Flugzeugen des Typs Ilya Muromets mit verbessertem Design gebaut. Es war der weltweit erste schwere mehrmotorige Bomber mit im Flügel untergebrachten Triebwerken. Das 1915 vom Designer V.A. entworfene Riesenflugzeug „Svyatogor“ erwies sich in seinen Qualitäten als außergewöhnlich. Slesarev.
Unser Volk bewahrt heilig die Erinnerung an A.F. Mozhaisk – der Begründer der Luftfahrt. Sein Name steht auf den Seiten der Geschichte neben den Namen der talentiertesten Menschen unseres Landes, die in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und Technologie die Priorität des nationalen Denkens erlangt haben.
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