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Hoje, o Presidente da Federação Russa, juntamente com o atual O governador da região de Moscou, Andrei Vorobyov, e o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, visitaram o trecho do anel viário central em construção na região de Moscou.

A visita de Vladimir Vladimirovich deve-se ao facto de ter decidido alocar fundos do Fundo Nacional de Bem-Estar da Rússia para apoiar a construção do Anel Viário Central. Esta decisão adotado para acelerar a construção do principal anel rodoviário na região de Moscou.

Por decisão das autoridades e da empresa estatal Avtodor, o Anel Rodoviário Central se tornará um pedágio alternativo do Anel de Concreto de Moscou. Infelizmente, inicialmente não havia fundos suficientes para construir a rota. Assim, até 2020, presumia-se que o orçamento federal investiria 163 bilhões de rublos na construção da rodovia. Mas este dinheiro é suficiente para construir apenas 38 por cento da estrada, dos quilómetros 170 ao 530.

O Ministério dos Transportes apresentou uma proposta para investir 300 bilhões de rublos adicionais na construção do Anel Viário Central, metade dos quais deverá ser retirada do Fundo Nacional de Bem-Estar. Esse dinheiro será suficiente para construir um anel totalmente completo do Anel Viário Central da Região de Moscou. Supõe-se também que o Orçamento Federal alocará 74 bilhões de rublos adicionais, o que é 16 bilhões a menos do que inicialmente previsto pelo projeto, em termos de financiamento do Orçamento Federal.

Os demais recursos necessários para a construção serão captados junto a investidores interessados. Assim, o Fundo Russo de Investimento Direto está atualmente pronto para investir mais de 60 mil milhões na construção do Anel Viário Central. rublos

Em conexão com a decisão do Presidente de alocar fundos adicionais do fundo, a inauguração do Anel Viário Central está prevista para 2018. Até 2018, será construída uma rodovia com 4 pistas (2 pistas em cada sentido).

A partir de 2020, conforme projeto, a rodovia começará a ser ampliada de 6 para 8 pistas.

Vladímir Putin, Presidente da Federação Russa: “ Deve-se notar que esta questão é de fundamental importância não apenas para os residentes de Moscou e da região de Moscou. Historicamente, a região da capital é onde ocorrem os principais fluxos de passageiros e cargas do país. E, claro, o estado de todo o sistema de transportes da Rússia dependerá em grande parte da competência e da eficiência com que o trabalho de transporte na parte central da Rússia for organizado.».

O Anel Viário Central é um dos mais grandes projectos para a construção de rodovias na Rússia. Este é o projeto de maior escala relacionado ao desenvolvimento da região de Moscou.

Rodoanel Central - rodovia federal

Rodoanel Central - rodovia com pedágio (exceto 5 ª complexo de lançamento e seção nº 5 2º complexo de lançamento) Anel Viário Central - uma rota que será construída e operada com base nos princípiospúblico Privadoparcerias.

Características técnicas da autoestrada A113 – Circular Central.

Para fins de projeto, a rota foi dividida em 5 complexos de lançamento.

Para fins de construção, o percurso foi dividido em 10 trechos.

“Betonka” perto de Zelenograd será ampliado como parte da construção do Anel Viário Central, e serão construídos nós em sua interseção com as rodovias M10 e P111.

A construção de nós de ligação na intersecção do Pequeno Anel de Moscovo existente (rota A107, também conhecida como “pequena estrada de betão”) com as autoestradas Leningradskoye (M10) e Pyatnitskoye (P111) está prevista no projeto de construção em Moscovo e no Região de Moscou do Anel Viário Central (TsKAD), que receberá a designação A113. Documentação este projeto publicado no site da estatal Avtodor.

A extensão total do Anel Viário Central, que está planejado para ser principalmente uma rodovia com pedágio, será de aproximadamente 530 quilômetros. A maior parte, 339 quilômetros, será um anel que correrá paralelo à “pequena estrada de concreto”, contornando áreas povoadas. Uma exceção a este respeito serão vários troços do anel, incluindo o troço de Leningradskoye Shosse a Zvenigorod - aqui tudo se limitará à reconstrução da autoestrada A107 existente. Este será um trecho gratuito e de baixa velocidade do Anel Viário Central.

Paralelamente, será construído um troço de “reserva” 30 quilómetros a oeste - aproximadamente ao longo da linha do “grande betão” (estrada A108). Ele cruzará a rodovia Leningradskoye, ao sul de Klin. Este “backup” será conectado ao “pequeno anel” do Anel Viário Central na região de Naro-Fominsk e através da rodovia M11 Moscou-São Petersburgo.

A construção do Rodoanel Central está dividida em cinco complexos de lançamento. O local mais próximo de Zelenograd faz parte do complexo número cinco. É sobre sobre o trecho aproximadamente de Novaya Leningradka à rodovia Kievskoye. A extensão total deste troço da Circular Central é de 76 km, dos quais 28 km serão troços de construção nova, outros 48 km serão troços existentes de “pequeno betão” que estão sujeitos a reconstrução. Como parte da reconstrução, a autoestrada A107 aqui será trazida aos parâmetros de uma estrada de 2ª categoria fora das áreas povoadas e de uma rua principal de tráfego controlado dentro dos seus limites. Para isso, a estrada de concreto será ampliada para quatro faixas, uma faixa divisória de 3 metros e meios-fios de 3 metros serão instalados em cada lado.

Apresentação do quinto complexo de lançamento do Rodoanel Central. Vídeo "Autodora"

No âmbito da construção do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central, serão construídas 26 travessias de pontes e cinco novos nós de ligação: no cruzamento com as rodovias Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye e Leningradskoye, bem como no desvio de Zvenigorod (este o intercâmbio consiste em duas fases de construção localizadas a uma distância de vários quilómetros).

A construção do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central está sendo realizada pela Koltsevaya Magistral LLC, com a qual a estatal Avtodor celebrou em dezembro de 2014 um acordo de investimento de longo prazo com base nos resultados de um concurso. O valor do contrato é superior a 42,1 bilhões de rublos. A maior parte deste montante virá de subsídios do orçamento federal e de fundos do Fundo Nacional de Assistência Social, e 4,8 mil milhões virão de fundos de investimento. O custo total de construção do Anel Viário Central, segundo a TASS, é estimado em 300 bilhões de rublos.

Os trabalhadores rodoviários iniciaram a fase ativa de reconstrução da estrada de concreto no trecho mais próximo de Zelenograd na primavera de 2016, relata um correspondente do Infoportal. Em particular, o desmatamento em grande escala foi realizado na área da futura construção do trevo da Rodovia Pyatnitskoye e da estrada “betonka”, e o corte de árvores continua ao longo do Pequeno Anel de Moscou. Em alguns trechos do “concreto” entre as rodovias Pyatnitskoye e Volokolamsk, os construtores já estão colocando uma “almofada” para a futura superfície da estrada.

O acordo entre Avtodor e Rodovias será válido até 2038 - além da construção, inclui também a posterior manutenção e reparação da estrada. A parte de construção da obra “Rodovias” deverá ser concluída em 2018. O comissionamento completo do “pequeno anel” do Anel Viário Central está previsto para o mesmo ano, embora um acordo semelhante tenha sido assinado até agora apenas para mais um complexo de lançamento. Segundo a Avtodor, atualmente estão sendo consideradas propostas competitivas para dois complexos de lançamento. E a construção do trecho “reserva” ocidental ao longo do “grande concreto”, que constitui o segundo complexo de lançamento do projeto, segundo a TASS, foi adiada para depois de 2020.

De acordo com as autoridades, o anel viário central deverá aliviar as estradas existentes, incluindo o anel viário de Moscou, do tráfego de trânsito. As discussões sobre a necessidade de construção dessa estrada estão em andamento desde o início dos anos 2000, quando ela começou a se esgotar Taxa de transferência principais anel viários da região de Moscou. Conceito projeto de investimento para a construção da rota foi aprovado pelo Ministério dos Transportes em 2006, mas a fase ativa de seu projeto só começou após a expansão das fronteiras de Moscou em 2012, razão pela qual parte do Anel Viário Central acabou no terras da capital. O início simbólico da construção da estrada foi dado pelo prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, e pelo governador da região de Moscou, Andrei Vorobyov, em 26 de agosto de 2014.

Sobre a construção do Rodoanel CentralSó os preguiçosos não ouviram. Como será esse projeto para a região de Moscou? O governo fala em resolver os problemas de transporte, mas muitas organizações ambientais manifestaram a sua atitude negativa em relação a isso, porque a construção afectará seriamente a ecologia da região. A posição do Greenpeace no Anel Viário Central: a nova rota destruirá todo o cinturão de proteção florestal de Moscou.
Entendo que a maioria dos moradores da região provavelmente não se preocupa com os problemas ambientais, mas será desagradável para eles perderem seus “6 acres” com a construção da rodovia. Agora, os moradores da vila de Petrovskoye já organizaram uma reunião pública, pois o percurso afetará seu assentamento

Para ver claramente onde exatamente a rota passará e quais áreas estarão em construção, pedi ao meu amigo Nikolai Okhotnikov que marcasse o Anel Viário Central no mapa. Aqui está o resultado do seu trabalho

“O mapa foi elaborado com base descrição detalhada a zona planejada para a localização do Anel Viário Central, dada na seção 3.1.1 “Esquemas de Planejamento Territorial da Região de Moscou”, aprovada pelo Decreto do Governo da Região de Moscou de 11 de julho de 2007 nº 517/23. Existem pelo menos mais três resoluções do Governo da Região de Moscou sobre o mesmo tema, mas são este momento perderam força, e é o “Esquema de Ordenamento do Território” que é relevante.

O mapa não é difícil de entender. Aqui, a linha vermelha grossa é a linha que liga os pontos-chave descritos no “Esquema de Ordenamento do Território”. Laranja A área de localização da rota é alocada em torno dela. Usando este mapa você pode avaliar o quanto a construção do Anel Viário Central irá afetá-lo. Nesse caso, você precisa ter o seguinte em mente.

As marcas no mapa podem apresentar erros de várias dezenas de metros devido à geolocalização imprecisa, distorção de imagens de satélite, etc. Portanto, se você perceber que a zona de construção atravessa o terreno do seu vizinho, mas não afetou o seu, não é motivo para se acalmar e rir maliciosamente do seu vizinho. Além disso, os pontos individuais não puderam ser vinculados com precisão devido à imprecisão ou mesmo às descrições contraditórias de sua localização, ou devido à indistinguibilidade dos pontos de referência aos quais estão vinculados. Para esses pontos (felizmente são poucos), o erro de localização pode chegar a várias centenas de metros, portanto, esses pontos são marcados no mapa com marcas de cor azul. Ao clicar em um desses rótulos, você pode ler exatamente por que o ponto está marcado incorretamente e qual é o erro aproximado em sua localização.

E mais um recurso. A zona de construção tem larguras diferentes em locais diferentes, mas a descrição não indica exatamente como suas seções estão conectadas entre si. Portanto, perto de pontos-chave, a zona pode ser marcada de forma um tanto incorreta.

Isso é tudo que eu queria dizer. O mapa em si está disponível no seguinte link:

Tenha em mente que a zona de construção não é a pista em si. A estrada é obviamente mais pequena em largura e passará dentro do “corredor” assinalado, e o que acontecerá ao resto do território: se permanecerá intocado, ou se será utilizado para a construção de bermas e instalações industriais ( o que, na minha opinião, é mais provável) ainda é desconhecido. Portanto, se o seu imóvel estiver na “zona laranja”, ou próximo a ela, aconselho que você faça o seguinte.

Nele estão marcados todos os terrenos incluídos no cadastro e, se a alocação do terreno para o Anel Viário Central em sua área for concluída, você verá os limites exatos do terreno correspondente.

Descubra se está aprovado no seu assentamento plano Geral. Se sim, a rota do Anel Viário Central também será mostrada nos mapas.

Descubra quais jornais publicam comunicados e documentos oficiais do seu assentamento e município. Verifique regularmente essas publicações: elas publicarão um comunicado sobre a realização de audiências públicas, às quais você deverá comparecer - lá você poderá não apenas esclarecer exatamente como vão traçar o caminho, mas também expressar sua discordância com o projeto.

Sem esperar audiências públicas, una-se aos seus vizinhos - afinal, se a estrada passar pela sua localidade, será ruim para todos. Organize um grupo de iniciativa, obtenha o apoio de um advogado competente, escreva apelos ao governo regional, atraia a atenção da imprensa com ações de massa - e você terá boas chances de “empurrar” a rodovia para longe de suas casas. Boa sorte!

15.11.2017

Vladislav Popov

Mapa detalhado O Anel Viário Central é do interesse de muitos, uma vez que o Anel Viário Central (CRR) não é apenas a principal artéria de transporte de Nova Moscou e de toda a região próxima de Moscou. O Anel Viário Central também é um novo centro de crescimento - um local onde a construção residencial se desenvolverá ativamente, serão construídas instalações de infraestrutura social e doméstica, os negócios e a indústria se desenvolverão. Não menos importante é a importância do Anel Viário Central como uma rodovia de ligação e desvio ao redor de Moscou.

A nova rota formará a base de uma rede de vias expressas em toda a Rússia Central e aliviará o congestionamento nas rodovias de saída da cidade (aquelas que continuam na região de Moscou) e no anel viário de Moscou (MKAD).

De acordo com os planos do governo de Moscou, até 2018, os fluxos de trânsito de carros que viajam diariamente ao longo do anel viário de Moscou (MKAD) serão redirecionados para o anel viário central (CRR) após 2018. O volume do fluxo de trânsito é de cerca de 120 mil carros por dia.

Em agosto de 2014, teve início a construção do primeiro trecho do Anel Viário Central, que passará parcialmente pelo território da “nova Moscou”. No momento, estão em andamento a construção de dois trechos do Anel Viário Central - o primeiro e o quinto complexo de lançamento.

Primeiro trecho do Anel Viário Central com uma extensão de 49,5 km (96 km - 146 km) passará pelo território do distrito urbano de Domodedovo, distrito de Podolsky na região de Moscou, distrito administrativo de Troitsky em Moscou e distrito de Naro-Fominsk na região de Moscou. O tráfego ao longo dela está planejado para começar em 2018.

De acordo com o plano do projeto, no esquema aprovado do troço 1 da Circular Central, está prevista a construção de 46 pontes e a realização de seis nós de ligação multiníveis. Este complexo de lançamento pertence à categoria rodoviária 1A; a velocidade média na rodovia será de 140 quilômetros por hora. A rodovia terá de 4 a 6 faixas em ambos os sentidos, com barreira entre elas como proteção adicional contra acidentes graves. A construção do primeiro troço ajudará a aliviar significativamente o congestionamento das saídas da capital, que estão repletas de transportes de trânsito, dificultando o acesso à cidade. O trecho será pago; o motorista terá que pagar 2,32 rublos por um quilômetro de viagem.

Quinto complexo de lançamento passará pelo território dos distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e pelo distrito urbano de Zvenigorod, na região de Moscou.

No futuro, o anel viário central, o anel viário de Moscou e a rodovia Kaluga reconstruída formarão um esquema de transporte unificado da “nova Moscou”. Na área onde o Anel Viário Central passa pelo território da “nova Moscou”, podem ser criados quatro centros de desenvolvimento urbano.

Segundo informações da Prefeitura de Moscou, os terrenos ao longo do Anel Viário Central não serão desenvolvidos impensadamente: as licenças para a construção de imóveis ao longo desta rodovia na capital não serão emitidas até que um único projeto de planejamento para todo o território seja aprovado. Já existem planos de desenvolvimento de territórios adjacentes próximos ao Rodoanel Central: habitações, empreendimentos industriais, escritórios e imóveis comerciais serão construídos em terrenos adjacentes ao Rodoanel Central.

As autoridades de Moscou também planejam construir três grandes nós de transporte no Anel Viário Central (TsKAD) dentro dos limites de Nova Moscou - distritos de Troitsky e Novomoskovsky (TiNAO). Serão entroncamentos no cruzamento do Anel Viário Central com as rodovias Varshavskoe e Kaluga, e outro na área do 26º piquete. A extensão total da nova estrada no território da “nova Moscou” será de 22,4 quilômetros, disse V. Zhidkin. Ele observou que os planos das autoridades da capital não incluem a construção mais intercâmbios. “Não queremos que o Anel Viário Central deixe de ser uma rota de trânsito de alta velocidade para se tornar uma rua da cidade”, enfatizou o chefe do Departamento.

Planos de construção do Anel Viário Central. Mapa esquemático detalhado 2014-2015. Novas estradas, construção e reconstrução de nós de transporte são marcadas com cores e sinais.

O Anel Viário Central (CRR) é um projeto de grande escala para o desenvolvimento de infraestrutura na região de Moscou. A rota passará pela região de Moscou, a 50 quilômetros do anel viário de Moscou. A extensão da estrada será de 521 quilômetros; Estão planejados 34 nós, 278 pontes, viadutos e viadutos. O número de pistas é de 4 a 8, a velocidade estimada é de 80 a 140 quilômetros por hora.

A construção do Anel Viário Central é um dos elementos-chave do programa federal de metas “Desenvolvimento do sistema de transporte na Rússia”. Os principais objetivos sociais e econômicos do projeto do Anel Viário Central em torno de Moscou: descarregar a rede rodoviária da metrópole e da região próxima de Moscou do movimento de transporte pesado e de trânsito; racionalização da estrutura de distribuição de cargas; criação da componente rodoviária dos corredores de transporte internacional que passam pelo território da região de Moscovo, criação de condições para o desenvolvimento integrado da infra-estrutura e do território das regiões de Moscovo, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk e Moscovo com base em o efeito multiplicador da construção do Rodoanel Central, reduzindo o custo de transporte e o nível de custos de transporte para os embarcadores.

A importância do projeto de construção do Anel Viário Central ao redor de Moscou como elemento-chave do sistema logístico da região de Moscou determina a construção dos maiores centros multifuncionais de transporte e logística. Os centros multifuncionais de transporte e logística próximos ao Anel Viário Central estão localizados nos nós da rede de transporte no cruzamento das principais vias de comunicação.

A colocação de instalações logísticas está ligada à colocação de instalações de serviço rodoviário. De acordo com o esquema e planos de construção do Rodoanel Central, a infraestrutura dos serviços rodoviários do Rodoanel Central inclui: 32 postos de gasolina com minimercados e lanchonetes, 18 postos Manutenção para automóveis e caminhões, 18 motéis, 22 cafés e restaurantes em 30 postos multifuncionais.

O Anel Viário Central é uma estrada com pedágio (com exceção do 5º complexo de lançamento e do trecho nº 5 do 2º complexo de lançamento). A rota será construída e operada segundo os princípios da parceria público-privada.

A história do projeto Rodoanel Central - Rodoanel Central

Pela primeira vez, a necessidade de construção do Anel Viário Central foi registrada por decreto do governo da região de Moscou de 30 de dezembro de 2003. Em 2005, foram reservados terrenos na zona de construção e reconstrução da Circular Central e da Zona Aberta Sociedade por Ações“Circular Central”. 100% das ações da empresa pertencem à região de Moscou.

Esquema do projeto Rodoanel Central 2014 – clique para ampliar:

A rodovia está dividida em cinco complexos de lançamento:

1. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-4 “Don” até a rodovia M-1 “Belarus” na área do Grande Anel de Moscou;

2. Na área do Grande Anel de Moscou, da rodovia M-1 “Bielorrússia” até a via expressa Moscou – São Petersburgo;

3. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da via expressa Moscou-São Petersburgo até a rodovia M-7 Volga;

4. Na área do Pequeno Anel de Moscou da rodovia M-7 Volga até a rodovia M-4 Don;

5. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-3 “Ucrânia” até a via expressa Moscou – São Petersburgo.

É melhor ver a passagem exata das seções em diagrama detalhado Rodoanel Central 2017 (acima no artigo).

A extensão do primeiro trecho do Rodoanel Central é de 113,45 quilômetros, o segundo trecho é de 117,86 quilômetros, o terceiro é de 104,65 quilômetros, o quarto é de 95,7 quilômetros e o quinto é de 89,97 quilômetros. Prevê-se a criação de cerca de 200 mil empregos nesta zona. O projeto está previsto para ser concluído até 2025.

Esta revisão foi preparada com base em materiais da RIA Novosti, do portal stroi.mos.ru e fontes abertas

Até recentemente, o Rodoanel Central (CRR) era considerado um projeto de longo prazo, mas hoje a rodovia já começa a ganhar forma real. No ano passado, o primeiro trecho do anel viário central no desvio de Zvenigorod foi aberto ao tráfego. Os demais complexos de lançamento estão sendo construídos ativamente - o asfalto foi colocado em muitos lugares e os contornos de novos nós são visíveis. Sobre como estão as obras no Anel Viário Central - em projeto de parceria“Kommersant” e a empresa estatal “Avtodor”.

O novo anel viário (índice A-113) passará pelo território da região de Moscou. O futuro percurso está dividido em 4 troços: 1º (sul), 3º (norte), 4º (leste) e 5º (oeste). O segundo ainda existe na forma de um projeto promissor. As seções 5, 3 e 1 estão sendo construídas de forma mais ativa agora.

Anel Rodoviário Central-Oeste: 5º trecho entre as rodovias Kievskoye e Leningradskoye

Em comparação com os restantes troços da futura circular, o 5º troço da Circular Central é, na sua maior parte, uma “Pequena Estrada de Betão” reconstruída: a A107 será ampliada para 4 faixas, muitos semáforos serão removidos dele, e novos intercâmbios aparecerão.

Percurso do 5º troço do Rodoanel Central

Foi considerada a opção de construir uma nova rodovia de raiz neste local, mas mesmo na fase de projeto ficou claro que isso exigiria a demolição de demasiados edifícios residenciais. Depois de pesar todos os prós e contras (incluindo os custos financeiros do pagamento de indemnizações pela compra de terrenos), decidimos não criar transtornos desnecessários aos cidadãos e expandir a A107, contornando áreas povoadas em muitos locais. A extensão total dos trechos de novas estradas do 5º trecho é de 28,3 km, os em reconstrução são de 41,5 km. Este troço será o único troço gratuito ao longo de todo o Rodoanel Central - a legislação proíbe a cobrança de portagens na ausência de um desvio alternativo gratuito.

O único trecho do Rodoanel Central já colocado em operação está localizado no 5º trecho. Estamos falando de um desvio de 3,6 quilômetros de Zvenigorod, cujo tráfego começou no início de novembro de 2017. O efeito do transporte já é visível a olho nu: um número significativamente menor de carros começou a passar pelo centro histórico de Zvenigorod. Anteriormente, devido ao facto da A-107 atravessar a cidade, havia um aumento de trânsito nos cruzamentos. um grande número de camiões, que tiveram um impacto extremamente negativo na ecologia e no estado de antigos mosteiros, quintas e complexos museológicos.

Futuro intercâmbio do anel viário central com M1 "Bielorrússia"

Para se ter uma ideia do que está acontecendo no trecho, é preciso fazer uma espécie de passeio “virtual”, deslocando-se de sul para norte pela “estrada de concreto”. No troço entre a aldeia de Zhedochi (aqui começa o 5º troço) e a autoestrada de Kiev ao longo da A107, foram construídas duas novas faixas de trânsito com uma extensão de cerca de 7 km - os carros já circulam por elas. A própria “estrada de concreto” está fechada aqui para reconstrução - este é um esquema padrão para contornar o tráfego durante os reparos.

No trecho entre a rodovia Kievskoye e a M1 Bielorrússia, os motoristas já viram uma nova ponte sobre o Desna e um novo desvio de 1,6 quilômetros de Yushkovo. Em seguida, inicia-se um complexo trecho de reconstrução em uma área densamente povoada - já foram identificados empreiteiros para esta obra e a construção começará em breve. Após o cruzamento com a M1, um nova estrada ao longo da Rodovia Petrovskoye, que deverá se fundir em um novo viaduto (projeto da FKU Tsentravtomagistral, uma divisão estrutural da Rosavtodor), ao longo do qual os motoristas chegarão à Rodovia Mozhaiskoye. Haverá aqui uma nova estrada (o leito já foi colocado, a colocação do asfalto começou em abril), que irá contornar áreas povoadas até o viaduto Estação Ferroviária“Zvenigorod” - sua construção começou no outono passado.

Futuro intercâmbio do anel viário central com M10 "Rússia"

Esse viaduto levará os motoristas ao desvio de Zvenigorod, que já foi construído e colocado em operação. Então o movimento seguirá novamente ao longo do “concreto” expansível. Imediatamente atrás da Rodovia Ilyinskoye, em um trecho de cerca de 2,5 km, o tráfego já foi desviado para duas novas faixas e duas antigas estão fechadas para reparos. A situação é semelhante no trecho da M9 à M10: aqui os carros já circulam na nova estrada. No cruzamento com a M10 termina o troço 5.

As principais obras estão agora a ser realizadas na construção de estruturas artificiais - pontes, viadutos e viadutos, a sua disponibilidade é estimada pelos empreiteiros em cerca de 80%. “Pronto”, neste caso, significa que as estruturas estão prontas para o assentamento asfáltico - o próprio revestimento será aplicado imediatamente antes do início do tráfego de veículos.

Características técnicas do 5º trecho do Rodoanel Central:

Anel viário central-norte: 3º trecho entre Leningradskoye Shosse e M7 Volga

No âmbito do 3º troço da Circular Central, está a ser construída uma via totalmente nova, que funcionará em regime de portagem. O complexo de lançamento de 105 quilômetros será o mais longo do anel viário. A estrada permitirá que você viaje do noroeste da região de Moscou ao sudeste da região de Moscou em apenas uma hora.

Diagrama de percurso do 3º trecho do Anel Viário Central

A principal atração local é uma enorme ponte de 1,5 quilômetro sobre 23 suportes, que se estenderá pela rodovia Dmitrovskoye, pelo Canal de Moscou e pela linha ferroviária Savyolovsky. Esta é uma das maiores estruturas artificiais de todo o Anel Viário Central. Já hoje, os motoristas que circulam ao longo de Dmitrovka podem notar enormes fundações de concreto na área de Iksha - a partir daqui o viaduto começará a “se mover” sobre a rodovia. Para garantir a passagem desimpedida dos navios pela água, será instalado um arco - já está sendo montado na fábrica e será transportado para o local de instalação desmontado nos próximos meses. Equalizar a diferença de altura entre as margens direita e esquerda de um canal com profundidade de várias dezenas de metros e volume de 2,2 milhões de metros cúbicos. metros, razão pela qual a área a oeste da futura ponte parece bastante incomum. O solo extraído, aliás, foi utilizado para construção de aterros em outras áreas.

Futura ponte sobre A-104, direção Savelovskoe estrada de ferro e o Canal de Moscou

A construção do 3º trecho começou em dezembro de 2016, e se avaliarmos o volume total da obra, neste momento está cerca de 30% concluído. Em muitos locais está sendo concluída a colocação do leito da estrada e em alguns locais também foi colocado o asfalto: a extensão total dos trechos com a camada de base inferior é de cerca de 11 km, e este ano serão mais. Para isso, já foram instaladas 4 usinas de concreto asfáltico nas proximidades da rodovia que em breve estarão em plena capacidade.

Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central

Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central

Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central

Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central

O 3º troço inclui 69 estruturas artificiais (viadutos, viadutos). Os contornos das pontes sobre os rios Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka já são claramente visíveis. Começaram a construir um dos viadutos do “Pequeno Betonka”, embora não houvesse nada aqui em setembro do ano passado. Construção em andamento entroncamento perto de Krasnoarmeysk: para o efeito, foi construída uma nova estrada temporária, que pode ser utilizada pelos residentes. Toda a rede rodoviária local, por onde hoje circulam os equipamentos rodoviários, será definitivamente reparada após a conclusão da obra.

Futuro intercâmbio do Anel Viário Central com a M7 Volga (o projeto está em fase de finalização)

As construtoras prometem concluir o 3º trecho do Rodoanel Central até o final de 2019. O movimento ao longo dele pode ser iniciado independentemente de outras seções. Um detalhe interessante: o trecho é construído de forma que futuramente, quando necessário, possa ser ampliado sem dor em mais 2 pistas - para isso já estão sendo instalados amplos apoios e fundações reforçadas nas estruturas das pontes. A ampliação está prevista no âmbito da segunda fase do Rodoanel Central - projeto que pode ser implementado em 15 a 20 anos. Leia mais sobre a segunda fase abaixo.

Características técnicas do 3º trecho do Rodoanel Central:

Anel viário central sudeste: 1º e 4º trechos, entre M7 "Volga" e M3 "Ucrânia"

1ª seção (de M4 “Don” a M3 “Ucrânia”) construído pelo Grupo Crocus. A empresa recebeu este terreno em 2015, depois que a estatal Avtodor teve que trocar o empreiteiro problemático.

Diagrama de percurso do 1º trecho do Anel Viário Central

O troço revelou-se bastante difícil de construir: a nova estrada passa por uma zona muito densamente povoada. O problema surge com a transferência de todos os tipos de comunicações (cerca de 400 objetos) - oleodutos, oleodutos, muitas linhas de energia. Um grande gasoduto principal corre, por exemplo, ao longo da Rodovia Kaluga - estão agora em andamento os preparativos para sua realocação.

Em 2010-2011, quando o projeto estava sendo preparado, ninguém sabia que Moscou cresceria em enormes territórios do sul por onde passaria o futuro anel viário. Tudo isso, é claro, complicou seriamente todos os processos de aprovação, mas os especialistas da Avtodor e do Grupo Crocus estão resolvendo esses problemas em conjunto.

Características técnicas do 1º troço da Circular Central:

Outra tarefa difícil é construir um dos nós de ligação mais complexos no cruzamento da M4 Don, A107 e a futura Circular Central. Agora as primeiras estacas estão sendo cravadas aqui, isso pode ser visto do solo e do ar. O primeiro e o quarto complexos de lançamento do Anel Viário Central se conectam aqui.

Apesar de todas as dificuldades, cerca de 34-40% do volume total de obras previstas já foi concluído. Se você sobrevoar a rota da futura estrada, poderá ver quantos quilômetros de leito de estrada foram colocados em muitos lugares. Em algumas zonas já existe uma mistura de brita e areia (esta é, de facto, a base para uma futura estrada) e em alguns locais foi colocado asfalto. Isso é claramente visível do solo, porque em alguns lugares a antiga “estrada de concreto” corre literalmente de 10 a 20 metros do futuro Anel Viário Central. Caso não surjam dificuldades adicionais, em 2018 deverá ser concluído e colocado em funcionamento o 1.º troço da Circular Central. Há uma chance de que algumas áreas possam ser abertas ao tráfego de veículos ainda mais cedo.

No 4º trecho (da M7 "Volga" à M4 "Don") As obras de preparação da área estão a todo vapor - as comunicações estão sendo transferidas, as clareiras estão sendo cortadas, o solo está sendo removido. Está prevista a entrada de equipamentos de construção na faixa em um futuro próximo.

Esquema de passagem do 4º trecho do Rodoanel Central

Recorde-se que em junho de 2017, a estatal Avtodor assinou um contrato de concessão para a construção e manutenção do 4.º troço com o consórcio Rodovia Sudeste, após o qual demorou algum tempo a encontrar investidores estratégicos. Em fevereiro de 2018, durante o Fórum de Investimento Russo em Sochi, foram registrados parâmetros financeiros. Os investidores que receberam ações do consórcio foram o grupo de empresas Avtoban, Fundação Russa investimento direto e a empresa turca Makyol. Este último tem uma experiência séria na construção de estradas não só na Turquia, mas também em Marrocos, no Azerbaijão e no Iraque.

Características técnicas do 4º trecho do Rodoanel Central:

Ao longo do Anel Viário Central - sem barreiras

O principal incômodo para os usuários das rodovias sempre foram as barreiras nos pontos de pedágio (TCPs), que causam engarrafamentos, o que é especialmente desagradável durante o “quente” verão. Em alguns locais é possível aumentar o número de faixas (para a região ou para a cidade, dependendo da necessidade), mas esta opção não está disponível em todos os lugares.

Uma tecnologia mais avançada é o sistema freeflow, que permite passar pelo pedágio sem parar: a câmera lê a placa do carro em movimento, após o que é apurada a conta pessoal do proprietário, de onde é debitado o dinheiro da viagem. O motorista nem precisa fazer nada, tudo acontece automaticamente.

O Freeflow está planejado para ser usado no Anel Viário Central. A operação de teste do sistema provavelmente começará este ano e será concluída no verão de 2019, disse recentemente o primeiro vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, Evgeniy Dietrich. “O sistema deverá funcionar em modo de operação piloto por algum tempo para que as pessoas olhem, se acostumem e entendam o que é”, disse. - De acordo com estimativas preliminares, o período de operação de teste deve terminar entre maio e junho Próximo ano" O projeto freeflow será administrado por uma única operadora, que será criada pela estatal Avtodor.

Para viajar sem barreiras ao trabalho, são necessárias mudanças no Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa: é necessário introduzir multas para os motoristas que decidem passar por um pedágio sem pagar. As alterações correspondentes à legislação já foram feitas pelo Ministério dos Transportes e estão previstas para serem submetidas em breve à Duma do Estado. A multa estimada é de 5 mil rublos. Os especialistas discutem agora para onde deve ir - para o orçamento do Estado ou para a concessionária.

Assim será o projeto do posto de pedágio do Rodoanel Central, que envolve o uso da tecnologia Freeflow

Rodoanel Central-2: mito ou realidade?

Do ponto de vista do cidadão comum, parece estranho planear o alargamento de uma estrada que ainda não foi construída. Mas, na verdade, há uma certa lógica nisso. Por exemplo, quando a Rodovia Novorizhskoye foi projetada na década de 70, o fluxo de tráfego era pequeno, quatro faixas eram suficientes.

Mas os engenheiros soviéticos decidiram deixar uma reserva para seus descendentes na forma de uma faixa divisória, que poderia ser usada para alargar a estrada. O que, no final, a próxima geração de trabalhadores rodoviários aproveitou.

Em geral, esta é uma prática ocidental padrão - começar a preparar corredores para rotas futuras com 20 a 30 anos de antecedência. A situação é semelhante com o Anel Viário Central. Já está claro que em algumas décadas poderá haver necessidade de ampliação desta rodovia, principalmente porque está prevista sua utilização como parte de diversos corredores de transporte internacionais.

A documentação técnica dos trechos menciona a “segunda etapa”, que será projetada após o aumento da carga de tráfego da primeira etapa do Rodoanel Central. Como parte do 3º trecho, já está prevista a expansão de 4 para 6 faixas, construção de uma saída leste para a rodovia Dmitrovskoye, uma saída norte para Noginsk, intercâmbios com a rodovia Pushkino - Krasnoarmeysk e a rodovia Shchelkovskoye. Em um dos trechos do 4º trecho, é possível que o número de faixas seja ampliado de 6 para 8 e seja construído um trevo com a rodovia MMK-Chechevilovo-MBK.

Como parte da segunda fase, provavelmente, uma misteriosa segunda seção aparecerá - um “ramo” em forma de L do anel principal, que começará em algum lugar entre M3 e M2. A história deste trecho, aliás, não é tão misteriosa: durante o desenvolvimento, os projetistas não foram autorizados a passar perto das terras da Divisão Taman (pertencente ao Ministério da Defesa), então o Rodoanel Central foi redirecionado no outro direção - contornando Naro-Fominsk. Posteriormente, decidiu-se fazer o anel principal por um percurso diferente - ao longo de uma estrada “de concreto”, e deixar o 2º trecho para o futuro. É possível que algum dia, em 10-30 anos, se torne o início de um novo projeto de infraestrutura - uma seção de backup da “Grande Estrada de Concreto” chamada TsKAD-2.