As nuances de viajar nas ferrovias indianas.
Há três anos contei-lhes sobre a expedição de Sergei Bolashenko e, no meio do verão, ele me deu seu novo livro- desta vez sobre a expedição à Índia, realizada no início do ano de 2016.
[...] A Índia é um mundo separado, que até certo ponto vive separado do nosso. Um país de enormes proporções, não só e nem tanto em território, mas em população. E, ao mesmo tempo, o fosso civilizacional connosco é menor do que com a China “hieroglífica”. Vantagens de viajar pela Índia: antes de tudo, o espírito de descoberta. Não é o país mais visitado por estrangeiros, se ignorarmos os raros locais “ostentosos”. Uma rede ferroviária gigantesca e não a mais famosa. Mesmo sobre as ferrovias da China civilizacionalmente distante, muitas vezes mais foi escrito em russo do que sobre as ferrovias da Índia.
Para ser honesto, pessoalmente não estou tão interessado nas ferrovias indianas quanto nas chinesas ou americanas. E a própria Índia também causa uma certa cautela: não gosto de países quentes. Mas ainda assim foi interessante ouvir em primeira mão sobre esse fenômeno. Abaixo preparei uma pequena seleção de fotografias de sua viagem e coletei alguns comentários do autor (destacados no texto marrom).
As ferrovias indianas são algumas das mais desleixadas do mundo e, ainda assim, transportam o maior número de passageiros do planeta.
[...] Ferrovia preserva o espírito de liberdade e até alguma anarquia, que permanece em quase nenhum lugar do mundo. O nível da tarifa é talvez o mais baixo do planeta. Quase toda a Índia faz calor o ano todo. O inglês tem status oficial; uma parte significativa da população o fala em um grau ou outro.
Imperfeições. Eles existem e são muitos. A Índia é um país extremamente burocrático e também um país bastante “policial”. É proibido fotografar aqui ferrovias, metrôs e prédios administrativos. Qualquer fotografia de qualquer coisa que não seja de paisagens típicas não é incentivada aqui.
A “terrorofobia” é desenvolvida em todos os lugares. A burocracia indiana criará muitos problemas. Incapacidade de usar hotéis baratos - eles não permitem a entrada com passaporte estrangeiro. Nenhuma quantidade de persuasão ajudará. Levará meia hora para operações básicas - troca de moeda no banco, organização de pernoite no banheiro da estação. Dificuldade em adquirir um cartão SIM de telefone. A situação com a limpeza das cidades e estações ferroviárias não é das melhores. Simplificando, em alguns lugares tudo está se afogando em lixo. Comida barata, mas tem que comer exatamente assim, é preparada e servida com as mãos sujas, que servem para tirar dinheiro.É quase certo que um viajante desacostumado terá problemas de estômago em maior ou menor grau. No entanto, a probabilidade de ficar infectado
doenças graves
como a malária ou a disenteria na Índia é muito menor do que na África “negra”.
A ferrovia é barata e desenvolvida, mas o tráfego nela é quase caótico. É difícil ir na direção certa. Hora de chegada imprevisível. Os trens ficam “entupidos” metade do tempo e você terá que passar muitas horas em pé. No entanto, mesmo os problemas acima podem ser considerados positivos, não negativos! Aqui tudo é real, aqui você é um verdadeiro viajante! Este não é um “passeio” banal por uma Europa civilizada, ordenada, previsível e “vigiada”! Pelo que entendi ao ler o livro, Sergei não conseguiu implementar totalmente o plano original e não viajou pelo sul do país - teve que se contentar com a parte intermediária: Delhi - Varanasi - Calcutá - um trecho da costa oceânica - parte intermediária com linhas de locomotivas a diesel - Bhopal - retorno a Delhi. Também está desaparecida Bombaim. Durante a viagem, ele teve três (ou mais) confrontos com a polícia por causa das filmagens. No entanto, vejamos a seleção: 
2. Estação Delhi - 
ponto de partida 
[...] O principal método de acoplamento de vagões nas ferrovias indianas é o acoplador automático Janney. O mesmo método de acoplamento de vagões é adotado nas ferrovias da China e dos EUA. O método desatualizado de acoplamento - um acoplador de parafuso - não desapareceu completamente. As carruagens de passageiros são predominantemente aparafusadas. As locomotivas possuem dispositivos de acoplamento na forma de um acoplador automático Janney e um acoplador de parafuso ao mesmo tempo.
As travessas são quase universalmente de concreto armado, inclusive em áreas com pouca atividade. Travessas de aço de um século atrás podem ser encontradas em linhas de bitola estreita, mas mesmo nelas são uma exceção. Como na Rússia - plataformas de pouso altas em grandes estações e na área suburbana maiores cidades, plataformas de pouso baixas em outros locais. A velocidade dos trens é geralmente comparável à nossa. Os trens rápidos de “prestígio” se movem muito mais rápido que outros.
5. O início do confronto com a polícia. No centro do quadro está um policial (com jaqueta protetora) que percebeu a filmagem e agora levará Sergei para descobrir. 
6. O autor viajou apenas em carruagens de categorias inferiores. Estão quase todos superlotados: centenas de milhões viajam de trem. 
[...] Usei carruagens da Classe Geral em todos os lugares. Nos trens suburbanos e nos trens das ferrovias de bitola estreita estudadas, todos os carros são “simples” e pertencem à mesma categoria. Os vagões da Classe Geral geralmente estão localizados na cabeceira e na cauda de cada trem, exceto nos trens expressos rápidos. O layout, via de regra, corresponde aos vagões-leito de segunda classe. Eles podem estar bem embalados - as pessoas ficam em pé nos corredores e sentam-se (em vez de deitarem) nas prateleiras superiores. Mas quem conseguiu deitar no beliche de cima não é obrigado a se levantar. As prateleiras laterais superiores são ocupadas por bagagens.
Não há condutores nos trens “populares” – e não apenas nos vagões da Classe Geral, mas também em algumas categorias superiores. Manter a limpeza e a ordem no vagão, fechar as portas em caso de frio é tarefa dos próprios passageiros. Os trens e vagões “populares” ficam tão lotados em cerca de metade dos casos que você pode ficar parado neles por horas.
A “população” dos trens é imprevisível. Se ficar insuportável viajar muitas horas num “barril de arenque”, você pode descer, pegar o próximo trem, e lá, surpreendentemente, os vagões “gerais” estarão quase vazios. Rodovias de alta velocidade paralelas linhas regulares , como na China e em- isso não existe na Índia. Na minha opinião, é muito bom que eles não existam! Não gosto disto, considero-o inapropriado e tenho uma atitude fortemente negativa em relação aos planos de construção de linhas semelhantes na Rússia.
O custo da viagem nos carros da classe mais baixa: por exemplo, 22 rúpias por 100 quilômetros, se for um trem lento da categoria “Comum” e se a duração da viagem for de 200 quilômetros. Em um trem da categoria Mail/Express, 30-35 rúpias por 100 quilômetros, em um trem da categoria Superfast, 40-50. Depende da distância da viagem - quanto mais longe, menor será a tarifa por quilômetro. 10 rúpias equivalem a aproximadamente 11 rublos russos. Por 1 dólar americano você pode viajar de 250 a 300 quilômetros.
Não há catracas em nenhum lugar da ferrovia “normal” - existem apenas no metrô. Quase não há controles manuais de plataforma nas estações de trem. A verificação de passagens dentro de carruagens, pelo menos de classe baixa, é uma ocorrência muito rara. Provavelmente você pode dirigir por anos e ainda assim não ver nenhum inspetor. Mas existem poucos caronas - os indianos não podem ser enganados por sua mentalidade, sua visão de mundo.
Não vou dizer que todo mundo compra ingressos. Claro que isso não é verdade. Mas a percentagem de caronas não é tão elevada como seria lógico supor inicialmente, dada a falta de controlo e a situação caótica. Mesmo quem anda nos telhados costuma ter ingressos! Eles andam nos telhados apenas em trilhas estreitas em raros lugares remotos da província. Em breve não haverá ferrovias de bitola estreita na Índia, exceto linhas de “atração” isoladas, e nenhum passageiro nos telhados.
7. Os horários fora dos grandes centros são frequentemente em hindi e outras línguas regionais, sem dublagem para o inglês. 
9. Uma das poucas estações que parece limpa e decente é Moradabad. 
10. As torres de água na Índia são completamente diferentes das nossas. 
11. Outro problema local específico são os macacos nas pistas. Eles ficam principalmente onde há muito lixo (os índios jogam fora com facilidade, sem cerimônia). Eles provavelmente são “cortados” por trens de vez em quando. 
12. O interior de uma carruagem da Classe Geral sem multidão. 
13. Companheiro de viagem de Sergei neste trem. 
[...] Maioria o caminho certo viajando nas ferrovias indianas, na minha opinião, peça uma “passagem geral” em todos os lugares. Na bilheteria dizemos: Por favor, o ingresso mais barato para..., na classe geral. Você deve certificar-se de que o caixa pegou exatamente o valor escrito no bilhete. Somente dinheiro é aceito nas bilheterias das estações. Não vi nenhuma máquina para comprar ingressos. Existem filas, mas não muito longas.
Uma passagem de alta categoria para um trem específico pode ser comprada online - tanto no site oficial da ferrovia, que muitas vezes não está disponível, quanto em vários sites de agências, com custo adicional. Após o pagamento no site, você mesmo pode imprimir o formulário do bilhete eletrônico ou adquirir o bilhete em papel na bilheteria da estação usando o código.
Em alguns trens isso não é obrigatório - a viagem ocorre sem passagem, apenas com carteira de identidade mais um código digital anotado que o site enviará. O condutor terá uma lista de passageiros. Esta possibilidade é indicada como legal, mas contraria a exigência de entrada na plataforma apenas com bilhete, pelo menos bilhete de “plataforma”. Duvido da utilidade de tudo isso. Em todos estes casos estamos a falar da compra de um bilhete para um determinado comboio. Qual terá que esperar e qual precisará ser encontrado.
O custo de um bilhete de “Classe Geral” será diferente dependendo da categoria de comboios especificada no bilhete para o qual é válido: “Correio/Expresso” ou “Ordinário”. Os trens da categoria “Comum” são os mais lentos, movendo-se com todas as paradas, na maioria das vezes um análogo de nossos trens suburbanos em curtas distâncias. Por padrão, os bilhetes de longa distância são emitidos via Mail/Express. Mas o preço é baixo de qualquer maneira.
Os bilhetes de “classe geral” não têm nome e não indicam um trem específico, apenas as estações de partida e chegada.
Existe limite de distância, é possível pegar essa passagem, por exemplo, de Delhi a Kanyakumari, o ponto mais distante, não foi esclarecido. O prazo de validade está indicado no bilhete e é pequeno. Eu não recomendaria comprar uma passagem para milhares de quilômetros. A tarefa do viajante é mover-se lentamente, com muitas paradas e transferências. O bilhete será considerado inválido em breve. A vantagem do bilhete “geral” sobre os bilhetes de categorias altas não está apenas no preço, mas também no facto de não haver ligação ao comboio, carruagem e local. Isto é o mais importante! Qualquer trem que tenha vagões apropriados é acessível – e há muitos deles nas linhas principais. Dado o movimento quase caótico, bem como a enorme dimensão das estações em grandes cidades
e orientação difícil - embarcar em um determinado trem não é fácil. Bilhetes para carruagens de categoria superior a " aula geral ", antes da partida, muitas vezes não. É costume levá-los com antecedência. Turistas estrangeiros que não conhecem a realidade local, em(principalmente nos especializados para estrangeiros - existem nas maiores estações de trem) podem mentir que não há passagens para hoje e até para os próximos dias. Supostamente, você não poderá viajar de Delhi para Bombaim de trem, então vá de avião ou ônibus. Podem permanecer calados sobre a existência de uma “classe geral” - os caixas ou estão convencidos de que um turista estrangeiro não suportará tais condições, ou há instruções de cima para manter os estrangeiros, se possível, longe das carruagens dos mais “ categoria popular”.
Existem “Passes Ferroviários” de longa duração para turistas estrangeiros, permitindo a circulação ilimitada durante um determinado tempo em carruagens de diferentes classes, dependendo do preço. Na minha opinião, não há sentido neles. A compra de bilhetes individuais de “classe geral” será mais barata e os inspectores de bilhetes nas áreas provinciais podem não estar cientes da existência de “passes”.
Existem trens turísticos de luxo para estrangeiros ricos: “Maharajas Express”, “Palace on Wheels” e outros. A tarifa custa dezenas de milhares de dólares.
14. Caiu nos caminhos por causa da queima de vegetação. 
15. Área na Índia Central. 
16. Trem elétrico. 
17. Carro com placa de rota. As janelas dos vagões estão sempre cobertas com proteção para evitar que entrem. 
18. Ponte sobre o rio Ganges. 
19. Kanpur. Macacos também vêm às estações - lá sempre há muito desperdício de comida. 
20. Estação ferroviária de Kanpur. 
21. Kanpur. À noite a estação também fica muito movimentada, os trens circulam 24 horas por dia. 
22. Lá também existem locomotivas-monumentos, assim como as nossas. Arte. Aláabad. 
23. Novamente a ponte ferroviária sobre o grande Ganges. Isso já ocorre na área de Varanasi - onde os cadáveres são queimados na costa. 
24. Sergei chegou a Calcutá, passou pelo lendário bonde de Calcutá - há muitas fotos sobre isso no livro. Agora é chamado de Calcutá. 
25. E esta é a famosa ponte “secreta” de Howrah, onde todos os viajantes que passam pela ponte são tiranizados. Não me lembro exatamente, mas parece porto
explorou esta ponte e teve algum tipo de conflito com a polícia na ponte. Ou talvez eu tenha ficado confuso, ele tirou sem problemas. 
26. Estação principal de Calcutá. 
27. Vaca na plataforma, art. Kharagpur. Você não pode tocar em uma vaca - ela é um animal sagrado ali. 
28. Outro confronto com a polícia. Muitos espectadores se reúnem na atração - eles observam como o Sr. branco será interrogado. 
29. Sobre o lendário passeio nos telhados. Sergei encontrou isso apenas em uma área remota com tráfego de locomotivas a diesel. 
Aqui está o que ele escreve sobre isso:
[...] O último país com anarquia ferroviária, na minha opinião, continua a ser a Índia (mais a sua peça separatista Bengala-Bangladesh). Mas a situação também está mudando lá. “Roof Riders” permaneceu apenas em linhas remotas. As famosas fotos de um trem cercado por uma multidão por todos os lados são de Bangladesh, não da Índia. Mas mesmo para o Bangladesh, esta não é a sua vida quotidiana.
Isto só acontece durante os dias de pico dos feriados islâmicos e apenas numa pequena área. 
30. Mais fotos com passageiros nos telhados. 
[...] 31. E mais uma coisa. Estação Sabalgarh. Em termos de segurança rodoviária, os caminhos-de-ferro não são os melhores o melhor nível . Muitas vezes, em comparação com países desenvolvidos , acidentes e desastres ocorrem com um grande número
vítimas. Relatos de outro acidente ferroviário na Índia, com dezenas de mortes, são comuns. No entanto, a ferrovia é muito mais segura que o transporte rodoviário.
As relações entre a Índia “central” e as suas regiões separatistas do Paquistão e do Bangladesh são hostis. A maioria das linhas ferroviárias que atravessam as fronteiras “inter-indianas” foram desmanteladas. As fronteiras são cercadas por arame farpado e minadas. Mas o tráfego de passageiros da Índia para o Paquistão e Bangladesh é mínimo. 
32. O trem viaja por uma região montanhosa nas profundezas do Hindustão. 
33. Sergei Bolashenko no vestíbulo de um trem indiano. 
* * *
34. Foi assim que aconteceu uma viagem de trem de duas semanas - de 21 de janeiro a 5 de fevereiro de 2016.
Bem, há alguns meses nos encontramos em São Petersburgo e conversamos sobre temas ferroviários. 
35. Autor do blog e Sergey Bolashenko 29 de julho de 2017 Estação "Yuny" da ferrovia Malaya Oktyabrskaya. 
36. Livro de Sergei sobre a expedição indiana.
As notas indianas de S. Bolashenko estão disponíveis em tamanho real e online.
Informações úteis sobre as ferrovias indianas em primeira mão: tipos de passagens, tarifas, cálculos de como chegar na Índia, informações sobre cotas turísticas e sistema Tatkal, tipos de carros, descrições e fotos de trens indianos, instruções sobre como comprar uma passagem para um trem indiano e outras dicas Site da Ferrovia Indiana:
www.indianrail.gov.in
Às vezes parece que as ferrovias indianas preservaram a memória dos tempos coloniais, quando tudo era ordenado, pacífico, civilizado e os trens funcionavam dentro do horário.
Na verdade, mesmo que a fachada da estação pareça decente, por trás dela está sabe-se lá o quê. Aqui, por favor, veja a estação de Nova Delhi – uma paisagem em qualquer lugar...
Se há sala de espera em uma estação indiana, ela costuma estar superlotada, como se costuma dizer, “esmagadora”... Então não dá para contar com um passatempo confortável...
Você não pode contar com comodidade na hora de comprar passagens para trens indianos. Teoricamente, sistema unificado existe um sistema de reservas na Índia e muitas pessoas o utilizam. Esta é a aparência do site da Indian Railways, por exemplo.
Você escolhe, então, a seção “Sistema Nacional de Consulta de Trem”, define as estações de partida e destino, indica o tipo de trem e aguarda os resultados.
Os resultados não demoram a chegar e aqui está, lista de opções, permitindo, por exemplo, ir de Agra a Jaipur - justamente o trecho da minha viagem à Índia com o qual mais sofri.
Tudo parece ótimo, com a simples exceção de que este site não permite a compra de passagens para trens indianos; melhor ir para outro lugar, para o site www.indiarailinfo.com, onde você também não pode comprar passagens ferroviárias indianas, mas a interface é mais conveniente e informação útil muito mais, incluindo dados sobre assentos disponíveis em um determinado trem. Não há necessidade de registro, basta especificar as estações de partida e destino na linha superior.
O resultado é óbvio, e a informação é disponibilizada online, é relevante ao minuto. Isso significa que, de acordo com as informações recebidas pelo sistema, é claro que alguns trens da Indian Railways estão dentro do cronograma, mas a maioria está atrasada, e sério - atrasos de 4 e mais de 5 horas são visíveis. Por exemplo, o trem no qual eu esperava chegar de Agra a Jaipur está novamente atrasado, mas agora “apenas” três horas e meia. Seria mais correto escolher o trem expresso que sai às 17h40, ele sempre circula de acordo com o horário.
Ao clicar em um determinado trem, o futuro passageiro tem acesso aos seus meandros; as opções necessárias estão listadas à esquerda. Aqui está a programação com todas as paradas e, o mais importante, a disponibilidade de assentos. Infelizmente, na maioria dos casos não há vagas nas ferrovias indianas e não há oportunidades no futuro. No exemplo dado, as passagens de trem dentro da Índia só podem ser adquiridas com saídas em 4 dias. E para mais datas iniciais Existe apenas a oportunidade de se adicionar à lista de espera. E está longe de ser certo que poderemos esperar por algo: a “WL”, ou “lista de espera” do dia 28 de novembro já tem 21 pessoas inscritas, e no dia 29 havia 44 pessoas que queriam sair.
E um quadro semelhante é observado em muitos casos, principalmente quando se trata de passagens baratas. O viajante atordoado definitivamente se depara com a perspectiva de ficar sentado na estação esperando por assentos livres, assim como muitos indianos fazem... Eles levam tapetes, travesseiros e outros pertences na estrada, permitindo-lhes sentar-se confortavelmente tanto diretamente no estação e na carruagem - mesmo numa prateleira, mesmo num corredor...
Se, como esperado, forem encontrados assentos nos trens necessários da Indian Railways, a tela terá uma aparência diferente e o número de passagens disponíveis aparecerá nela. Por exemplo, em 28 de novembro, havia 153 assentos em um carro padrão com ar-condicionado e 16 assentos em um carro de luxo. O custo dos ingressos, portanto, difere significativamente, 650 rúpias e 1.215 rúpias.
É útil consultar a seção “Tabela de Tarifas” para saber que tipo de vagões estão incluídos no trem e quanto custam. aulas diferentes Trens indianos.
Aqui, digamos, um “Sleeper” como o nosso assento reservado custará 205 rúpias, para um assento reclinável em um compartimento com ar condicionado você terá que pagar 535 rúpias, para um compartimento mais confortável com duas prateleiras em vez das três habituais você precisará pagar 735 rúpias ao caixa. As informações no site da Indian Railways estão atualizadas e você pode confiar nelas. Outra coisa é que na verdade não será possível comprar passagens de trens indianos com antecedência em hipótese alguma: para se cadastrar é necessário um indiano número de telefone
Felizmente, os indianos tomaram algumas medidas para conveniência dos estrangeiros.
Estas são bilheterias separadas e uma cota turística. Os bilhetes para esta cota são colocados à venda alguns dias antes da partida e, embora apenas alguns assentos sejam oferecidos para cada trem, esse número costuma ser suficiente para os turistas. A Indian Railways também introduziu o sistema Tatkal, e todos que quiserem usá-lo deverão pagar 10% adicionais do preço da passagem para a segunda classe e 30% para todas as opções confortáveis, mas quase certamente haverá algo à venda que você precisar. Quanto a algo tão útil como uma bilheteria especial para turistas, o serviço está atualmente disponível nas estações de Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, Nova Delhi, Calcutá, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Se você conseguir visitar uma das estações listadas, considere-se com sorte, caso contrário terá que comprar passagens de trens indianos junto com os cariocas, o que também é muito divertido. O principal é que em qualquer bilheteria se pode vender ingresso para qualquer destino, o sistema é uniforme, mesmo que sua interface pareça ruim... Na praça da estação homem brancoé altamente provável que seja atacado
vários tipos
molestadores. Eles começarão a explicar que as bilheterias já mudaram devido a reformas e estão localizadas perto, na esquina, ou que estão fechadas e você terá que ir a uma agência de viagens, ou que não há passagens, exceto sob um cota especial, que pode ser emitida no próximo prédio. Todos eles deveriam ser mandados embora ou simplesmente ignorados. Um homem tão bonito se aproxima, bem, deixe-o se aproximar, ele deveria ser percebido como um espaço vazio...
Além disso, todos os sinais que indicam bilheterias, reservas, etc. devem ser tratados como espaços vazios. Neste caso, apenas a placa “International Tourist Bureau” é importante na estação de Nova Delhi, este escritório está localizado na ala esquerda, subindo as escadas para o segundo andar;
Para comprar o ingresso é preciso entrar na fila pegando o ingresso e, embora os números no quadro indiquem a lentidão do avanço das pessoas, é preciso preencher a ficha de solicitação. Indica o número do trem para o qual o estrangeiro deseja adquirir passagem, todos os dados do passaporte, classe de vagão e assento preferencial. Sem este recibo, você não pode comprar uma passagem nas ferrovias indianas.
Vale ressaltar que mesmo na segunda, e mais ainda na terceira classe, o número de passageiros não é igual ao número de assentos disponíveis, e muitos indianos sentam-se facilmente nos vestíbulos, dormem nos corredores e amontoam-se em prateleiras ocupadas. Se um trem da Indian Railways circular durante o dia, quase certamente estará lotado de passageiros clandestinos que embarcaram ao longo do caminho, de modo que as pessoas disponíveis terão que se espremer de acordo com o princípio “em condições de superlotação, mas sem ofensa…”.
Considerando a atmosfera agitada que reina nas estações de trem na Índia e o tipo de engarrafamento que o trânsito local vivencia, é melhor chegar à estação com antecedência. Aqui está, uma horda de tuk-tuks e micro-ônibus que trouxeram passageiros e agora esperam pelo seu dinheiro, o melhor de tudo para um estrangeiro que não sabe quanto custa realmente viajar para esta ou aquela área...
Ao chegar, a primeira coisa que você precisa fazer é verificar o quadro para saber em qual plataforma guardar seu trem. Outra coisa é que as informações fornecidas não garantem nada, e o número do caminho pode mudar facilmente ao longo do caminho. Isso também deve ser lembrado...
Multidões nas plataformas não são incomuns, mas sim a regra. Esta circunstância também deve ser levada em consideração, pois pode ser difícil passar no meio da multidão.
Esta é a aparência de um vagão padrão de segunda classe, também conhecido como “Sleeper”.
Infelizmente, as fotos dos trens indianos não dão uma imagem completa; você tem que experimentar a feiúra dos interiores em primeira mão...
Não se esqueça de verificar se está tudo em ordem com seus ingressos antes de entrar no vagão.
Em cada vestíbulo aberto há listas de passageiros indicando quem ocupa qual assento e para qual estação vão. Por Deus, um verdadeiro achado para um espião...
Na verdade, esse tipo de vagão da Indian Railways lembra terrivelmente um assento reservado doméstico, apenas surrado, amassado e surrado. E, só um pesadelo, há três prateleiras aqui em vez das duas habituais. Quando o do meio é levantado, geralmente é impossível sentar-se no de baixo, e a comunidade dos que estão sentados pode muito bem resistir ao desejo do “do meio” de se deitar. O melhor é morar na terceira prateleira, onde os torcedores estão mais próximos e há menos contato com os cariocas. Suba, então, e descanse o melhor que puder...
Eu recomendaria até direcionar as prateleiras superiores das laterais. Há muito mais espaço ali, e você pode não só deitar, mas também sentar sem tocar a cabeça no teto. A desvantagem é que não há onde colocar as coisas, exceto embaixo da cabeça.
Não é de surpreender que sejam principalmente os pobres que viajam na segunda classe, e a atmosfera de um lugar como o “dorminhoco” indiano seja lembrada por muito tempo.
Carruagens com ar condicionado são uma questão completamente diferente e, pessoalmente, acho que não vale a pena economizar nas viagens, vai custar mais caro. Pessoalmente, na minha opinião, seria melhor pagar a mais algumas centenas de rúpias, mas viajar com conforto.
Boa sorte e que a Indian Railways o leve ao seu destino com sucesso. Caso contrário, devido ao hábito da liderança local de colocar grades nas janelas dos carros, muita gente queimava sem ter chance de sair. Afinal, talvez seja melhor ir de ônibus, né? A Índia é eterna, não muda e é pouco provável que mude num futuro próximo. Será sempre caótico, sujo, místico e incompreensível. E os trens dela sempre estarão lá teste sério
Para ter certeza de comprar passagens para um trem indiano, você precisa cuidar disso com antecedência. O facto é que os comboios neste país são subsidiados pelo Estado e são muito baratos para os nossos padrões. Apenas um em cada dez indianos pode comprar um avião e, portanto, todo o país viaja em massa de trem. Um grande país, um bilhão e duzentos milhões de pessoas. Portanto, os trens estão quase sempre lotados e pode não haver passagens disponíveis um ou dois dias antes da partida. A maneira mais fácil é gastar duas horas e completar o cadastro idiota no site da Indian Railways no site oficial da Indian Railways, para o qual você precisará, além de paciência angelical, de um número de telefone indiano e de um cartão de crédito indiano. O quê, você já agarrou sua cabeça? Depois, há uma opção muito mais simples. Mas duas vezes mais caro. Acesse o site 12goasia.com e compre a passagem lá em três minutos, pagando com qualquer cartão. Foi onde comprei os ingressos. Uma passagem de Varanasi para Gorakhpur custava 700 rúpias (US$ 10) no site da Indian Railways, mas paguei US$ 17 por meio de um intermediário. Bem, para o inferno com isso, mas com ingressos.
Então você comprou seus ingressos. Então vamos para a estação. Observe como os dormentes estão quebrados aqui. Não é de admirar que acidentes de trem aconteçam regularmente na Índia -
Existem oito(!) tipos de vagões, mas no máximo três são relevantes para um viajante: dormir com ar condicionado, sentar com ar condicionado e sentar sem ar condicionado. Sedentário sem ar condicionado é um lixo infernal, a vila toda anda lá, é sempre em dobro mais pessoas do que lugares e você terá um prazer indescritível com um sinal de menos. A aula mais legal é algo parecido com um assento reservado soviético, só que com cortinas, parece assim visto de fora -
Surpreendentemente, a limpeza é feita antes do plantio. Um erro, claro, mas ainda assim legal -
Existem quatro banheiros em cada vagão. Dois com instalações sanitárias e dois com furo -
E mais dois lavatórios com espelhos -
Minha carruagem, a mais legal do trem -
A princípio joguei minhas coisas para cima, sem esperar dormir -
Porém, logo tive vontade de tirar uma soneca. As cortinas criam algum conforto e, se não estivessem tão sujas, não teriam valor algum -
E as espreguiçadeiras podem ser abertas e vão virar assentos -
O linho é transportado da mesma forma que na Rússia e na Ucrânia. Exceto em sacos de papel. Incluído no preço, não há necessidade de pagar extra -
Alguns “nós” do carro -
Maçanetas lindas -
Depois de examinar minha carruagem, vou dar uma olhada na próxima. As transições entre vagões são mais seguras do que em nossos trens. Mas também mais sujo. Lixo por toda parte -
O que você pensaria? Este é o dormitório do maestro. Ele se fecha no armário do vestíbulo -
O próximo carro é basicamente o mesmo. Mas sem cortinas e com ventiladores em vez de ar condicionado -
Condutor adormecido -
Alguns tiros pela porta. Aliás, ninguém fecha as portas do vestíbulo, você pode pular -
Em todos os lugares as pessoas andam nos trilhos -
Lucro, aqui é Gorakhpur. Podemos dizer que com um pé no Nepal -
Há uma estação rodoviária a cerca de quinhentos metros da estação ferroviária. Hoje há uma inundação definitiva aqui e todos os horários deram errado. Meu ônibus, que deveria sair às 12h30, acabou saindo quase às duas -
Despeje no caminho. Aliás, não há banheiros femininos. Isto é, de jeito nenhum -
Viajar para Sonauli, na fronteira com o Nepal, custa ridículos 1,5 dólares por 100 km de viagem -
E, no entanto, a Índia ainda está muito longe das conquistas da civilização que nos são familiares. O popular site indiano Redbus vende passagens online para ônibus em todo o país. Das quatro pessoas que conheço, use o que você comprou ingresso on-line dois tiveram sucesso. Hoje me juntei ao grupo daqueles que foram obrigados a comprar novamente a passagem do condutor. Por que? Isto, dizem, em Delhi e Mumbai é “seu online”, mas aqui em Gorakhpur você paga em dinheiro! Índia, você é linda -
Levamos quase 4 horas para percorrer 100 quilômetros, o que é normal na Índia. E aqui está a fronteira com o Nepal -
Inicialmente “falhei”, ou seja, fui até a fronteira, avaliando logicamente que ali havia controle de passaportes. Mas descobriu-se que o controle de passaportes de saída da Índia não estava aqui, mas sim um quilômetro atrás, em uma pequena barraca entre lojas de vegetais. Volto da fronteira para a Índia, como dizem -
É aqui que os selos são colocados. E só então você vai para o Nepal, que fica a um quilômetro daqui -
Perdi uma hora correndo de um lado para o outro, finalmente estou no Nepal -
Você perguntou como foi resolvido o problema da falta de espaço livre para carimbos no meu passaporte? Sim, não foi uma decisão muito agradável. No início, os nepaleses recusaram-me a entrar no país e disseram-me para ir para longe, dizendo: volte para a Índia e mude o seu passaporte. É claro que isso não é uma opção. Eu digo, vamos resolver o problema amigavelmente? Não vou recontar todo o épico, mas no final o visto foi colado. Não apenas assim. Mas sem excessos, por assim dizer. Diretamente para a última página, onde estão as regras para uso do passaporte
Olá a todos do Nepal!
Graças ao aumento últimos anos fluxo de informações disponíveis sobre a Índia, você pode aprender mais sobre sua história, cidades e áreas de resort. Obtenha informações sobre como chegar a este país e onde relaxar. Como viajar por ele?
Tradicionalmente, o meio de transporte mais conveniente para viajar país grande considerada uma ferrovia. É muito mais barato que a aviação mais rápida, mas muito mais confortável do que viajar de ônibus. Na Índia, o sistema neste sentido é semelhante ao russo, apenas algumas características das ferrovias do país devem ser levadas em consideração.
informações gerais
A Indian Railways é um monopólio absoluto do estado. A extensão total dos trilhos ferroviários se aproxima de 70 mil km, perdendo apenas para três países - EUA, Rússia e China. Todos os dias, 30 milhões de pessoas viajam de trem. O número de trabalhadores empregados na indústria ferroviária é de 2 milhões de pessoas. As maiores estações ferroviárias do país atendem milhões de passageiros todos os dias. Por exemplo, a Estação Ferroviária de Mumbai presta serviços a 3 milhões de pessoas todos os dias.
Horário do trem
É bastante conveniente planejar sua viagem de trem pela Índia usando o site oficial da Indian Railways: indianrail.gov.in. Além do horário geral do trem, há um mapa interativo ferrovias locais. O programa de pesquisa permite não apenas planejar transferências bastante convenientes, mas também leva em consideração possíveis transferências.
No entanto, é preciso levar em consideração que o cronograma especificado não é utilizado de forma clara. Por causa disso, os trens não só chegam atrasados à estação, como também partem fora do horário. Conclui-se que este serviço só pode ser utilizado como preparação para a próxima viagem.
As informações mais precisas estão disponíveis nas agências que vendem passagens, nos sites que as reservam, nas bilheterias das estações e nos balcões de informações gratuitos localizados sob as placas “POSSO AJUDÁ-LO”.
Como comprar uma passagem de trem na Índia
Existem diferentes maneiras de comprar passagens aéreas. Eles são oferecidos por escritórios especiais, bilheterias das estações. Eles também reservado em sites e são ordenados em hotéis. Na sua aquisição é efectuado um procedimento de registo obrigatório, onde são indicados em formulário especial os dados pessoais de cada passageiro, o número e nome do comboio pretendido e a classe da carruagem pretendida. Nas agências, os próprios funcionários preenchem este formulário; nos demais casos, o futuro passageiro o faz pessoalmente. Na aquisição da versão eletrónica, os dados solicitados são enviados para o site do serviço correspondente.
É possível comprar um ingresso através de um intermediário, mas então você precisa combinar com ele o valor da comissão, que então será refletido no ticket. Mas você precisa ter cuidado com eles. Aproveitando a falta de conhecimento dos estrangeiros, os indianos podem vender uma passagem por um valor muitas vezes superior ao seu valor nominal.
Opção de reserva de ingressos através do site indianrail.gov.in não é relevante para turistas estrangeiros, porque Isso pode ser feito se você tiver um cartão de banco indiano. Mas há uma alternativa - são intermediários. Por exemplo, sites makemytrip.com ou cleartrip.com. Eles são os mais convenientes, confiáveis e baratos entre a massa de assistentes semelhantes.
É aconselhável reservar o bilhete utilizando a quota Geral. No site oficial das ferrovias é possível verificar a disponibilidade de reserva por meio de cópia eletrônica com o número PNR ali indicado.
Em cima: a passagem mais barata da Classe Geral; em baixo: a passagem mais cara na Primeira Classe com Ar Condicionado;
Na pior das hipóteses, você pode usar serviço de “lista de espera”, segundo o qual os bilhetes de viagem são vendidos sem número de assento e de vagão. Porém, graças a eles, o passageiro pode embarcar no trem que necessita na classe adequada. Já no vagão, o passageiro pode entrar em contato com o condutor e com sua ajuda conseguir um assento adequado.
Aliás, é aconselhável trocar rapidamente um bilhete adquirido pela World Wide Web na bilheteria da estação por um de papel comum, caso contrário corre o risco de ficar sem assento, mesmo depois de pago. Esta é a realidade das Ferrovias Indianas.
A ajuda de “assistentes voluntários” deve ser categoricamente rejeitada entre os indivíduos que vagam perto da estação. Todas as conversas só poderão ser realizadas com funcionários oficiais da delegacia uniformizados e com crachá, ou com policiais. Todos os demais são provavelmente golpistas que desejam ganhar dinheiro extra.
Você também deve saber que nas estações ferroviárias das grandes cidades existem escritórios especiais que atendem cidadãos estrangeiros - escritório de viajantes estrangeiros. É limpo, calmo e você sempre pode comprar ingressos na direção certa.
A tarefa destes Bureaus de Turismo Internacionais é fornecer ingressos aos estrangeiros, porém, se você for simpático, aberto e sorridente, poderá obter privilégios adicionais: deixar suas coisas um pouco, relaxar no sofá, pedir conselhos, saber o custo de um táxi.
Essas agências operam apenas nas estações ferroviárias das 15 maiores cidades do país. Você só deve descobrir o paradeiro deles por meio de funcionários oficiais da delegacia ou policiais.
Carros
Com toda a diversidade da frota de vagões das ferrovias indianas, dois tipos se enquadram mais ou menos nos padrões usuais: CLASSE DE CHINELO E CA 3.
Uma família indiana instalou-se no vestíbulo da carruagem.
Carros abaixo do tipo de nível Compartimento Geral de Segunda Classe correspondem a carruagens gerais. Os ingressos para eles são extremamente baratos, mas praticamente não têm comodidades. A Internet está repleta de vídeos de carros dessa classe. Basta ver isso uma vez para se recusar a economizar dinheiro. A única vantagem é que com ingresso Classe Geralé possível subir em qualquer vagão e, após conversar com o condutor e pagar a mais, mudar para um vagão mais confortável. Custo aproximado da viagem: 1 dólar - 500 km.
Dorminhoco de segunda classe assume carruagens que se aproximam do conforto dos habituais carros com lugares reservados, contudo, com algumas ressalvas. Um compartimento possui 8 camas (2 camas em três prateleiras). Não é possível dormir nos beliches inferiores, pois é necessário compartilhá-los com outros passageiros. É aconselhável não retirar passagens no início e no final do vagão devido à proximidade dos banheiros, que são 4. Aqui não há condutores e ninguém fornece roupa de cama. Custo aproximado da viagem: $5 - 1000 km.
Camada AC 2É o mais próximo possível de um assento reservado em termos de conforto, mas é muito mais caro que as classes anteriores. O compartimento de quatro lugares é separado da passagem por uma cortina regular. Custo aproximado da viagem: 20 dólares - 1000 km.
Primeira classe com ar condicionadoé uma carruagem de 1ª classe, aproximando-se do conforto de uma carruagem compartimentada. Devido ao alto custo das passagens, elas estão incluídas apenas em trens de longa distância. Custo aproximado da viagem: 30 dólares - 1000 km.
O supervisor principal do trem é o condutor ou ITT. Ele verifica as passagens, considera reclamações e solicitações dos passageiros, fala decentemente Inglês. Por uma pequena recompensa ele “se contentará” situação difícil na direção certa. A seu pedido, ele oficialmente alterará um bilhete da Classe Geral por uma determinada sobretaxa para um assento em uma carruagem mais confortável.
São mais de 20. As pessoas voam com mais frequência da Rússia para Delhi e Dabolim.
Leia sobre a primeira viagem do turista, como chegou a Goa. A revisão está localizada.
Isto pode parecer estranho, mas viajar de trem na Índia é fácil e conveniente, apesar da difícil realidade indiana. Tente não rejeitar imediatamente os padrões que são familiares aos residentes locais, tente entendê-los, e sua viagem à Índia será repleta de alegria e conhecimento do inusitado. Além disso, você precisa ser sociável, amigável, sorrir com mais frequência e assim evitar problemas e surpresas desagradáveis no caminho, encontrar a opção de viagem mais conveniente e economizar dinheiro.
Vídeo curto, carruagem da classe Sleeper
