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Em qualquer carro moderno existem muitos sensores. Sua tarefa é remover informações de um determinado nó em tempo hábil e depois transferi-las para a unidade de controle eletrônico. Este último, com base nos dados recebidos, controla todos os parâmetros, e também faz alguns ajustes caso haja necessidade.

O sensor de detonação desempenha um papel importante neste “organismo” complexo. Acontece que ele monitora a ocorrência de detonações nos cilindros. Para que o dispositivo funcionasse de forma mais eficiente, os projetistas o colocaram diretamente no bloco do motor. Para ser mais preciso, este sensor está localizado entre o 2º e o 3º cilindro. Por causa disso, o acesso ao dispositivo é um tanto difícil, mas o design em si como um todo é muito simples e confiável.

Sensor de batida no VAZ-214 - características de design e sinais de mau funcionamento

A operação deste dispositivo é baseada no conhecido princípio de um elemento piezoelétrico. Vejamos como isso funciona com um pouco mais de detalhes. Se ocorrer vibração em algum dos cilindros, ela, por sua vez, terá um efeito mecânico no sensor. Por conta disso, produz impulso elétrico, enviado para a unidade de controle eletrônico. Tendo recebido tal sinal do sensor de detonação, a ECU faz os ajustes apropriados no ângulo de ignição. Graças a essas ações, o motor do carro fica protegido de possíveis danos mecânicos.

O décimo quarto modelo VAZ pode ter um dos dois tipos de sensores de detonação:

• ressonante (contato único);
• banda larga (dois pinos).

O primeiro foi instalado em modelos anteriores. Conseqüentemente, hoje raramente é encontrado à venda e o preço desse dispositivo é bastante alto.

Uma característica distintiva do sensor ressonante é que ele captura apenas a frequência de detonação do ruído.

A banda larga funciona segundo um princípio um pouco diferente e mais complexo. Em particular, é capaz de capturar toda a gama de ruído, a partir do qual o dispositivo produz detonação de forma independente. É fácil adivinhar que, se os dispositivos operam com princípios diferentes, eles não são intercambiáveis. Ou seja, se o projeto do carro prevê a instalação de um sensor ressonante, então em caso de avaria ele não poderá ser substituído por um de banda larga.

O problema não pode ser resolvido nem mesmo com a substituição da fiação. Se você ainda deseja instalar um sensor de banda larga nos primeiros lançamentos do “décimo quarto”, você terá que fazer um certo trabalho. Para que todo o sistema funcione normalmente, a unidade de controle eletrônico também precisará ser substituída. No entanto, em financeiramente tal modificação é plenamente justificada, apesar da necessidade de substituição dos fios e da ECU. O fato é que um sensor ressonante custa cerca de 8 a 10 vezes mais que um sensor de banda larga. A diferença, como vemos, é muito perceptível. Por conta disso, chegamos a uma situação em que retrabalhar todo o sistema ainda é uma opção mais lucrativa.

Agora vamos dar uma olhada características características, indicando que o sensor de detonação falhou. Em primeiro lugar, gostaria de destacar aqui o sinal iluminado Check Engine no painel. Ela aparece em situações diferentes– ao arrancar de uma paragem, ao descer uma ladeira ou ao ganhar velocidade. Além disso, a dinâmica do carro muda visivelmente para pior - ele começa a ficar claramente “estúpido” durante a aceleração, ou seja, a velocidade não aumenta tão rapidamente como antes. O próprio motor também apresentará sintomas alarmantes. Ele começa a melhorar visivelmente. O problema é que um sensor de detonação com defeito não transmite nenhum sinal para a unidade de controle eletrônico. Por causa disso, a ECU não consegue ajustar corretamente o sistema de ignição.

O computador de bordo também ajudará a determinar o problema, desde que o sistema tenha conseguido detectar a falha. Os códigos de erro que aparecerão no display ajudarão você a descobrir. Em particular, se você vir os números 0326 ou 0327, isso é evidência de um sinal incorreto vindo do sensor. Pode haver 2 razões para este problema - oxidação dos contatos ou folga do dispositivo. O código 03287 geralmente indica problemas com fios de alta tensão. No entanto, os mesmos números podem aparecer no ecrã do computador de bordo se a correia dentada estiver torta.

Se você vir o código 0325, há um problema com o cabo de alimentação. Uma coisa a notar aqui ponto importante. O fio em si raramente quebra. Na maioria dos casos, este código aparece devido a contatos oxidados. Conseqüentemente, o problema é eliminado limpando-os. Se após este procedimento este erro aparecer novamente no display, deve-se verificar se a correia dentada está corretamente alinhada.

Gostaria de enfatizar que o sensor de detonação é um dispositivo muito confiável que raramente falha. Conseqüentemente, todas as suas avarias estão geralmente associadas a danos mecânicos. Portanto, antes de iniciar o procedimento de verificação, é melhor inspecionar e testar cuidadosamente os terminais e fios.

Se nenhum problema for encontrado aqui e o motor estiver claramente funcionando de forma anormal e até mesmo o sinal Check Engine estiver aceso, você precisará inspecionar o próprio sensor. Como mencionado acima, está localizado em um local bastante inconveniente, então você terá que ter paciência. Não há nada complicado no procedimento em si. Antes de iniciar o diagnóstico, desligue a ignição. Em seguida, abra o capô e chegue ao sensor.

Tipo de sensor

O sensor de detonação de banda larga é um animal muito raro no VAZ-2112

Sem recorrer à ajuda de serviços automóveis e oficinas. Porém, primeiro você precisa saber que tipo de sensor está instalado em seu motor. Ele vem em dois tipos:

Banda larga na parte inferior e ressonante na parte superior.

• Banda larga(na foto abaixo) – capaz de registrar e sinalizar absolutamente todo o espectro de ruído, após o qual este sinal é processado e o funcionamento do motor é corrigido.
• Ressonante (na foto acima) – as funções deste tipo de sensor são geralmente semelhantes às de um sensor de banda larga, porém envia um sinal para ajuste no case.

Observe que esses dois tipos de sensores não são intercambiáveis, não apenas porque possuem tipo diferente, mas também porque diferem no tipo de sinais. Portanto, antes de adquirir um novo sensor, você deve saber que tipo instalou.

Verificando a funcionalidade do sensor

Acontece que o sensor falha devido à presença de vestígios de corrosão nele. Neste caso, deve-se limpar a caixa com lixa e verificar o funcionamento com um multímetro.

A verificação é realizada da seguinte forma:

1. Usando um multímetro, conectamos os fios aos dois contatos do sensor de banda larga (no caso de um ressonante, o fio negativo é conectado ao corpo e o fio positivo é conectado ao centro do sensor - aprox.) .
2. A seguir, com uma chave de fenda ou qualquer outro objeto de metal, aplicamos pequenos golpes em seu corpo.

Sensor de detonação funcional.

Dependendo da força do impacto, os valores na tela do dispositivo de medição devem oscilar entre 40 e 200 MV se o sensor estiver funcionando corretamente. E se estiver quebrado, o valor será “0”.

Se durante as medições for constatado que o sensor está funcionando, outra causa do mau funcionamento deve ser buscada nos fios. A almofada pode precisar ser substituída, pois é a que está sujeita a fortes impactos. ambiente, e como resultado os contatos enferrujam.

Para garantir que a máquina funcione sem falhas, deve-se sempre monitorar o funcionamento dos principais componentes do sistema de injeção e ignição. Neste artigo você pode se familiarizar com o que é um sensor de fase (DF) e um sensor de detonação (DD) para um carro VAZ 2114 com motor de 8 válvulas.

O que você precisa saber sobre o sensor de fase?

Então, o que é, como encontrá-lo e quais são os sinais de mau funcionamento?

Dispositivo e finalidade

DF é um regulador necessário para obter dados sobre o funcionamento do motor veículo e transmitir esta informação à ECU. Quanto ao projeto, o DF consiste em um componente sensível e também em um conversor de pulso. O projeto deste último, por sua vez, inclui um amplificador operacional, um estágio de saída e um circuito em ponte.

O componente sensor localizado dentro da estrutura opera segundo o princípio de um regulador Hall. Sua finalidade é transmitir um impulso no momento em que um componente magneticamente condutor está localizado próximo ao microcircuito. Quanto à localização do sensor de fase VAZ, ele está localizado na lateral do bloco de cilindros, próximo ao elemento do filtro de ar.

Mau funcionamento

Uma falha de dispositivo pode ser identificada por alguns sinais:

• aumento do consumo de gasolina;
• mau funcionamento no autodiagnóstico da máquina;
• diminuição da dinâmica ao acelerar um carro;
• Os erros 0343, 0340 ou uma lâmpada de verificação podem aparecer no painel de controle.

A lâmpada Check geralmente aparece se o DF estiver inoperante.

Verificação e substituição

Para verificar um motor de oito válvulas, você deve executar as seguintes etapas:

1. No terminal V1 do multímetro, você precisa definir a tensão para 13,5 volts; esta ponta de prova está conectada ao pino E. No segundo pino, que está conectado ao pino B, você precisa definir a tensão para 0,9 volts.
2. Após fechar os contatos, uma chave de fenda ou aço plástico deve ser levada até a extremidade do regulador. E se o DF estiver funcionando corretamente, a tensão na saída B deverá cair para 0,4 volts. Se as leituras forem diferentes, o DF deverá ser substituído (o autor do vídeo é Na garagem do Sandro).

Quanto ao motor de dezesseis válvulas, o princípio é um pouco diferente:

1. O multímetro está configurado para modo de operação V2, a tensão na saída E deve ser ajustada para 13,5 volts e na saída B para 0,4 volts.
2. Novamente trazemos uma chave de fenda ou placa para o corpo do DF. Se o DF estiver funcionando normalmente, o nível de tensão aumentará para 0,9 volts

Para realizar uma substituição, você precisa fazer o seguinte:

1. Primeiro você precisa desligar a bateria removendo o terminal dela.
2. Usando uma chave catraca de 10 mm, desparafuse o parafuso que prende o dispositivo ao bloco de cilindros. Desconecte os fios que estão conectados ao DF.
3. Remova o DF e substitua-o por um novo. É uma boa ideia limpar os contatos da pastilha contra sujeira ou oxidação.

O que você deve saber sobre o sensor de detonação?

Dispositivo e finalidade

O sensor de detonação do VAZ 2114 é um dos principais componentes que determinam o funcionamento do motor. O design do dispositivo é baseado em um componente piezoelétrico. Quando uma carga é colocada no motor, ele começa a gerar um sinal elétrico que é transmitido à unidade de controle do motor de combustão interna. A eletrônica da unidade detecta a ocorrência de detonação, com a qual altera o ângulo de ignição. Assim, o motor do carro fica protegido de diversos danos mecânicos.

Se você não sabe onde está no VAZ 2114, basta abrir o compartimento do motor e olhar embaixo do cabeçote, em particular, entre o terceiro e o segundo cilindro. O regulador de detonação está localizado diretamente no bloco. Se o seu motor tiver dezesseis válvulas, será mais difícil ver o DD, pois o cabeçote bloqueia a visão.

Mau funcionamento

Como entender que o DD precisa ser verificado ou substituído:

• o indicador correspondente no painel acende;
• ao acelerar o carro falta potência;
• quando o motorista pressiona o acelerador com força, aparece um som de toque (som de “dedos”);
• o motor pode superaquecer.

A razão muitas vezes reside no uso de combustível de baixa qualidade.

Verificação e substituição

A verificação pode ser feita usando um testador ou um ohmímetro. Ao usar o testador, o dispositivo deve ser conectado ao conector de diagnóstico e o diagnóstico do computador deve ser realizado. Quanto ao ohmímetro, é necessário medir o nível de tensão entre os contatos DD.

Então, como verificar você mesmo o sensor de detonação:

1. O voltímetro deve ser ajustado para um limite de medição de 200 mV.
2. As pontas de prova do testador devem estar conectadas aos contatos do sensor.
3. Em seguida, você precisa bater levemente no corpo do regulador com uma chave de fenda ou outro objeto. Ao bater no gabinete, o nível de tensão deve subir para 20-40 mV, tudo depende da força do golpe. Se o regulador não responder, será necessário substituí-lo por um funcional.

Quanto à substituição, em princípio não há nada de complicado nisso.

Você precisará preparar um conjunto padrão de ferramentas e executar as seguintes etapas:

1. Primeiro desligue o motor e abra o capô.
2. Em seguida, você precisa desconectar o plugue do conector dos cabos que alimentam o sensor de detonação.
3. Use uma chave inglesa para desparafusar a porca do pino se você tiver um regulador de dois pinos. Se você estiver usando um dispositivo ressonante, será necessário remover o sensor piezoelétrico.
4. Os contatos nos plugues também devem ser limpos de sujeira e oxidação, caso contrário o sinal poderá não ser recebido com precisão. Após a limpeza, basta instalar um novo DD conectando os fios a ele.

Se o proprietário de um carro conhece os sinais de mau funcionamento do sensor de detonação VAZ 2110 (e, claro, de outros controladores) e sabe ler os erros mostrados pela ECU, isso pode tornar sua vida muito mais fácil. Nem um único sensor é embutido no carro assim, cada um deles é projetado pelos projetistas para manter e verificar o funcionamento normal de vários componentes.

Deste ponto de vista, o dispositivo que mostra o nível de detonação é particularmente digno de nota. Enquanto o motor estiver funcionando normalmente e nenhuma explosão ocorrer, pode-se dizer que o motor está adormecido. O sistema de controle do carro usa parâmetros tabulares ideais, dando instruções ao motor.

Porém, se ocorrer detonação, o sensor mede instantaneamente sua força, transmite os dados para o computador de bordo e para ele. A correção ocorre até que os esforços conjuntos da unidade de controle do motor e da ECU parem a detonação, após o que o sensor novamente parece se esconder e adormecer. Graças a essas ações, todos os problemas e perigos que surgem da detonação da mistura ar-combustível são evitados. E não são tão poucos, e às vezes podem causar danos significativos à unidade do motor em particular e ao carro como um todo.

Sinais de mau funcionamento do sensor de detonação VAZ 2110 ajudará seu proprietário a entender o que está acontecendo com seu carro e a tomar as medidas apropriadas em tempo hábil. Diremos em nosso artigo quais pontos visuais você deve prestar atenção, em primeiro lugar, para detectar a tempo um mau funcionamento do sistema de controle do motor e como evitá-lo.

Qual é a primeira coisa que você nota?

O sensor de detonação em si é bastante confiável e não falha com muita frequência. Porém, seu desempenho deve ser verificado em caso de comportamento atípico do motor:

• uma clara queda na potência do motor;
• “embotamento” do motor, aumento da velocidade em baixas velocidades;
• deterioração da aceleração do carro;
• aumento do consumo de combustível. Pode chegar a +10%;
• escapamento mais fumegante do que o normal;
• Bater os dedos e movimentos bruscos também podem ser observados, mas essas são reações mais individuais.

verificação adicional

Em relação aos avisos eletrônicos. Infelizmente, o sistema de controle muitas vezes comete erros. Portanto, antes de confiar nas informações dela, vale a pena realizar uma verificação adicional.

• Código 34 indica falha do DD. Porém, para ter certeza disso, é necessário zerar os resultados do autodiagnóstico, fazer um círculo de alguns quilômetros ao redor da casa e observar as leituras novamente. Se não houver sinal de erro, significa que o computador de bordo se enganou ou o sensor funciona de forma intermitente devido a contatos soltos ou oxidados;
• Código 325 relata um DD quebrado. Mas muitas vezes o bloco entra em sua memória com esses números. Para verificar a suposição, você precisa entrar no menu e observar os dados de tensão no sensor suspeito: se o TPS estiver funcionando mal, ele saltará, enquanto as leituras de detonação permanecerão normais.

Encontrando o motivo

Como já mencionado, o DD é um dispositivo surpreendentemente robusto. Na maioria dos casos, basta procurar um circuito aberto e primeiro verificar os terminais. Os fios tocam se o autodiagnóstico não acender imediatamente, mas quando o motor girar acima de 3.000 rpm.

Se a parte elétrica estiver em ordem, o próprio sensor de detonação será verificado. Ele está localizado à esquerda na direção da viagem, onde fica filtro de ar.

É difícil chegar até ele, pois o DD está localizado entre os cilindros - o que permite fazer leituras de todo o bloco.

O sensor está desmontado. Para fazer isso, você precisará de uma chave de soquete 13 se sua máquina tiver um DD de pino único, e de um soquete 22 se ela tiver um de dois pinos.

• Pegue um voltímetro com boa sensibilidade e ajuste-o para um modo de até 200 MV;
• Se houver 2 contatos, os conectores do sensor estão conectados ao dispositivo. Em outro tipo de sensor, uma sonda é lançada no contato, a segunda – no corpo;
• Usando uma chave de fenda, parafuso ou caneta pesada, bata no corpo com diferentes pontos fortes(mas sem zelo). As leituras do voltímetro devem flutuar: quanto mais perceptível for o choque, maior será o salto.

Se o dispositivo não responder às influências, será necessário trocar o sensor. Às vezes as pessoas tentam economizar comprando um usado, mas não vale a pena fazer isso: um novo custa 200-300 rublos, o que pode ser considerado bastante acessível, e um usado pode estar em condições ainda piores do que um removido um. Se todas as verificações foram realizadas e até mesmo o DD foi substituído, mas permanecem sinais de mau funcionamento do sensor de detonação VAZ 2110, então o problema não é dele.

A detonação é causada por outros fatores, entre os quais o primeiro lugar é a gasolina despejada em local não testado. No entanto, outros factores também podem ter efeito: problemas de compressão, velas de ignição inundadas ou queimadas, etc. Se você estiver confiante na integridade do sensor de detonação, terá que cavar muito mais fundo no interior do carro.