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Para piadas estúpidas da boca de motoristas de carros de prestígio, no espírito de: “O que, não havia dinheiro suficiente para o Golf?”, Você pode responder com segurança: “Pelo menos não quebra!”. Um teste recente de longo prazo Kia Ceed A revista automotiva alemã "AutoBild" mostrou que o carro lidou muito bem com a distância e recebeu um merecido "cinco". Mas não foi sem pequenas coisas irritantes.

O Kia Sid 1.6 GDI vermelho parecia impecável. Desde o início, ele gostou de absolutamente todos. Uma das afirmações mais repetidas: "Eu andaria neste carro todos os dias." Além disso, os jornalistas que trabalharam na coluna “Testes” por muitos anos também falaram de forma lisonjeira. E esta é uma verdadeira cavalaria.

O salão também causou boa impressão. É limpo e fácil de usar. Não como muitos carros elegantes e de prestígio dos concorrentes. Quando você dirige, você se sente em casa.

Se algo não gostou, foi o algoritmo do sistema start-stop. Ela desliga o motor quando está parada em um semáforo, mas às vezes isso não acontece. Além disso, às vezes o motor não volta à vida depois de pressionar o pedal da embreagem. Um dos testadores observou: "O sistema start-stop parece funcionar de acordo com o calendário lunar coreano".

Quando isso começou a incomodar o pedido, o carro foi enviado para uma oficina autorizada. Nesse momento, foi exibido nos hodômetros o número 4813. Os mecânicos não encontraram nada suspeito. Um dos especialistas disse que o motorista simplesmente não sabe usar a embreagem.

Mais tarde, descobriu-se que ele estava certo. Os engenheiros da Kia relataram que o software pode ficar confuso se a embreagem for operada muito rápido. Este problema acompanhou Kia Sid até a linha de chegada. Boas notícias- não houve nenhum outro problema!

Um chip no para-brisa e um para-choque arranhado não são culpa da Kia, mas sim de um processo operacional normal. Quanto à parte mecânica, o Kia Sid funcionou como um bom Relógios suíços. Nenhum dos componentes mostrou sequer um momento de fraqueza.

Mas também houve comentários. Eles vieram principalmente de motoristas que estão frequentemente em rodovias suburbanas. Um motor a gasolina de 135 cavalos praticamente “não funciona” em altas velocidades. Sobre qualquer elasticidade 1,6 GDI está fora de questão. Isso é muito chato durante a condução na auto-estrada. Para obter uma aceleração sã, você precisa pressionar o pedal do acelerador com muita força. E isso, por sua vez, tem um efeito muito negativo no consumo de combustível! O consumo médio de combustível durante todo o teste foi de cerca de 8,3 l/100 km. Com uma condução cuidadosa, você pode obter 6,5 l / 100 km.

O resto do Kia Ceed causou apenas admiração. Por exemplo, sua funcionalidade. Três tomadas de 12 volts, vários porta-copos, nichos convenientes para garrafas grandes nas portas. Gostou e bons assentos elásticos. Nenhum dos motoristas se queixou de dores nas costas, mesmo depois de várias horas ao volante. Vale a pena notar e bastante boa qualidade plástico para um carro para esse tipo de dinheiro. Mas conectar o telefone ao carro via Bluetooth nem sempre era possível. A conexão ocorreu de acordo com o princípio: uma vez funcionou e outra não.

Alguns elogiaram o bom funcionamento da transmissão manual, enquanto outros reclamaram de uma pequena guinada em altas velocidades e má resposta da direção. Vale ressaltar que a fabricante disponibilizou a possibilidade de selecionar as configurações de direção, mas a maioria dos testadores já utilizava o modo esportivo.

No final do teste, a embreagem novamente se fez sentir. Mas desta vez o problema não estava relacionado ao funcionamento do sistema start-stop. Um dos editores já no início do teste notou que a subida quase sempre termina com um cheiro distinto de queimado na cabine. Na linha de chegada, pouco antes da análise de controle, surgiram novos sintomas. O pedal da embreagem exigia mais esforço, o que dificultava o acionamento da "embreagem" ao manobrar devagar. Tudo terminou com o fato de que Kia Sid começou a se masturbar, como se estivesse dirigindo um aluno que entrou em um carro pela primeira vez.

Embora o Kia Ceed "economize" uma garantia por um período de 7 anos ou 150.000 km, ele não funciona nessa situação. A embraiagem está coberta pela garantia apenas até ao primeiro MOT. Depois - todos os problemas com ele caem nos ombros do proprietário.

No entanto, os editores admitem que o Kia Ceed não foi fácil. De acordo com a experiência de testes de recursos, é bastante raro uma embreagem suportar mais de 100.000 km. Portanto, esse defeito não se aplica às deficiências. Em geral, o carro coreano deixou uma impressão muito boa. Mesmo após a desmontagem completa e solução de problemas, não havia nada a reclamar.

Detalhes em detalhes:

O passageiro da frente ficava periodicamente nervoso com batidas e crepitações. Fonte? Tampa do porta-luvas desalinhada e porta-óculos solto.

Talvez um pouco, mas irritante - o estofamento do porta-malas por 50.000 km já parecia desgastado.

A qualidade da pintura corporal é muito boa. O verniz é aplicado uniformemente. A espessura de revestimento medida é de 95 a 120 µm. Este é um bom resultado!

A proteção anticorrosiva é muito eficaz. Rust não tem chance de aparecer.

O motor é realmente durável e simples. Duas árvores de cames na cabeça do bloco são acionadas por uma corrente. Os caçadores de tecnologia vão morrer de tédio. Mas o mais importante, em termos de força, não há do que reclamar.

Apesar de perder alguns cavalos de potência, o motor não apresenta sinais de desgaste. É uma pena que a medição final tenha mostrado uma carência de 7 cv, em comparação com os dados de fábrica.

O catalisador foi encontrado com alguns danos menores, mas funcionou perfeitamente.

A embraiagem apresenta sinais de desgaste. Traços de superaquecimento e danos são claramente visíveis. Isso indica a natureza dinâmica do teste e a baixa qualidade do nó.

Conclusão.

A primeira geração do Kia Sid já havia sido testada por editores alemães e também deixou para trás apenas melhor experiência. O sucessor tornou-se ainda mais maduro em todos os aspectos: desde aparência, design de interiores e terminando com características operacionais.

A Kia Ceed mais uma vez demonstrou o seu forte- excelente durabilidade. Ele está sempre pronto para ir e nunca mostra sinais de fraqueza. Se não fosse o trabalho repugnante do sistema start-stop, ele teria recebido “cinco mais”.

Kia CEE "D 1.6 GDI - especificações.

Custos por 100 mil km

Medições dinâmicas.

E outros representantes da classe do golfe. Além disso, os motoristas que não precisam de praticidade podem optar pelo Fiat 500, mais compacto, mas estiloso. A produção do Kia Sid ocorre na Eslováquia, cidade de Zilina.

Aparência:

Hoje, existem dois tipos de carrocerias no mercado: um hatchback de cinco portas e uma perua, espera-se um hatchback de duas portas, produzido na geração anterior do Kia Ceed. Em comprimento, o station wagon é 195 mm mais comprido que o hatchback e 15 mm mais alto. A carrinha tem o seu próprio nome - SportsWagon. Em comparação com a geração anterior, o hatchback ficou mais longo em 50 mm, já em 10 mm, a altura também diminuiu em 10 mm. Embora o hatchback tenha se tornado mais longo, sua distância entre eixos permaneceu a mesma - 2650 mm, o carro ganhou comprimento devido ao aumento dos balanços, o balanço dianteiro ficou 15 mm mais longo e o balanço traseiro 35 mm. O design do carro coreano foi desenvolvido por Peter Schraer, no KIA European Design Centre, localizado em Frankfurt. O próprio Peter Schraer trabalhou na Audi de 1979 a 2001, após o qual assumiu o lugar de designer-chefe da KIA. O carro coreano passou 100 horas "purgando" em um túnel de vento - isso possibilitou criar um corpo aerodinâmico, o coeficiente de arrasto do Kia Ceed é de 0,30.

Modificações caras são distinguidas por luzes de LED, bem como faróis de xenônio adaptativos. Vários pneus e aros são instalados no KIA LED, o tamanho do pneu base é 195/65 R15, mas também são instalados aros de 16, 17 e até 18 polegadas. A característica de design do carro coreano é a parte central da borda do teto, que "rasteja" parabrisa. Os pilares A são fornecidos com "janelas" para reduzir o ponto cego nos cantos.

Salão:

Mesmo o KIA LED básico tem um bom pacote, o equipamento inclui: seis airbags, ar condicionado e vidros com retrovisores funcionando com servo acionamentos. Em modificações caras, o velocímetro é feito na forma de um monitor no qual um velocímetro tradicional é exibido. O volante Kia é ajustável em ângulo e alcance. Como opção, a direção é equipada com o sistema Flex Street, que altera o esforço no volante. Os botões de controle Flex Street estão localizados no volante e oferecem três modos: conforto, normal e esporte. O “ícone” verde do volante no painel do velocímetro indica que o modo confortável está ativado, o modo normal tem uma indicação cinza e o modo esportivo é exibido como um “volante verde”.

Já o equipamento padrão inclui um volante, com teclas de controle de áudio. Os bancos são feitos no estilo europeu, um pouco duros, com bom apoio lateral, como opção adicional, é oferecido bombeamento lombar. O painel frontal é feito de plástico macio e agradável ao toque, e o console central pode ser decorado com uma inserção preta brilhante. Na parte inferior do console central há duas tomadas de 12v e um isqueiro, acima delas está a unidade do sistema de climatização e, acima da unidade de climatização, um monitor multimídia opcional de sete polegadas. A multimídia inclui um sistema de navegação que funciona tanto na Rússia quanto na Ucrânia. O próprio console é voltado para o motorista, a primeira vez que essa técnica foi usada no Optima, e lembra muito a BMW. Comparado ao modelo anterior, a novidade oferece 21 mm a mais para as pernas do motorista e do passageiro dianteiro, além de 12 mm acima da cabeça dos que estão sentados na frente. Como equipamento adicional, são oferecidos um teto panorâmico, um sistema de assistência ao estacionamento (estacionamento paralelo) e um estofamento combinado dos bancos - com inserções de couro.

O sofá traseiro também ficou mais espaçoso, os passageiros receberam mais 5 mm nos ombros. O volume do porta-malas do hatchback é de 380 litros, 40 litros a mais que a capacidade do primeiro LED, e 1.318 litros com o sofá dobrado. Sob o tapete há nichos de plástico para coisas não muito grandes, e já sob esse nicho há um clandestino (não há roda sobressalente em tamanho real). Porta-malas carrinha KIA O CEED tem capacidade para 528 litros com o sofá aberto e 1318 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Parte técnica e características do KIA CEED

A máquina é fornecida aos mercados da CEI com dois motores a gasolina. O motor básico Kia Ceed de 1,4 litro produz 100 cv e o motor 1,6 litro mais potente desenvolve 130 cv e 157 N.m de torque. Ambas as unidades de energia são completamente de alumínio. A primeira unidade Kia Ceed é acoplada a um manual de seis velocidades e a segunda é automática de seis velocidades ou com a mesma mecânica. Muitos jornalistas notaram o conforto excessivo suspensão traseira, que permite o acúmulo do corpo em altas velocidades. Direção equipado com Flex Street altera o peso no volante, mas o número de rotações não muda, é - 2,7 de trava a trava. Em comparação com o Sid anterior, a rigidez da carroceria foi aumentada em 45%. Um sistema Hill Hold está disponível como opção e é muito útil em máquinas manuais.

Atente-se aos técnicos Especificações do Kia Ceed com motor 1.6 e caixa mecânica engrenagens.

Especificações:

Motor: 1.6 gasolina

Volume: 1591cc

Potência: 130 cv

Torque: 157N.M

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempenho:

Aceleração 0 - 100km: 10,5s

Velocidade máxima: 195km

Consumo médio de combustível: 6,4l

Capacidade do tanque de combustível: 53L

Corpo:

Dimensões: 4310mm*1780mm*1470mm

Distância entre eixos: 2650mm

Base do freio: 1387kg

Distância ao solo / distância ao solo: 150 mm

O diâmetro do cilindro desse motor é de 77 mm e o curso do pistão do motor KIA Ceed 1.6 16v é de 85,44 mm. A taxa de compressão é de 10,5: 1 - é desejável encher a 95ª gasolina, mas o motor também digere a 92. KIA SIID com motor 1.4 e mecânica ganha cem em 12,8s e a velocidade máxima é de 182 km.

Preço

O preço de um Kia Ceed na configuração Base (a versão mais acessível) com mecânica e motor 1.4 é de US$ 17.000. A maioria carro caro com 1.6 e automático, está estimado em US$ 27.000. O equipamento de uma modificação cara inclui controle de cruzeiro, sensor de luz e chuva, volante aquecido, assistente de estacionamento, câmera de ré e climatização de duas zonas (ar condicionado na base).

O material pertence ao criador do blog - Denis Belyavtsev

Eles realmente vão tirar a metralhadora e os motores atmosféricos de nós? Tudo está perdido!

Assim que os primeiros rumores sobre um Side reestilizado apareceram, os fóruns russos da Internet tremeram. Os coreanos foram rápidos em acalmar a "atividade sísmica" da rede. Este ano, a classe de golfe coreana, segundo dados da própria empresa, ocupou 13,8% do segmento em nosso país, e o cee'd é o segundo modelo mais importante depois do Rio. Portanto, nenhuma mudança abrupta que possa afetar as vendas - apenas evolução.

O motor de 1,6 litro de 129 cavalos de potência mais popular na Rússia e uma máquina automática hidromecânica de seis velocidades ainda estão em serviço. O motor básico 1.4 (100 cv) da nova família Kappa (Kappa) difere do anterior, de mesmo volume, em um caráter mais “torque”. O único motor turbo, como antes, é o 1.6 T‑GDi com 204 cv. - tem um novo turbocompressor, mas cee'd GT tornou-se apenas um décimo de segundo mais rápido no surto de 100 km / h.

Desde outubro, os russos foram oferecidos 1,6 GDi aspirado (135 cv) em conjunto com uma transmissão robótica DCT de seis velocidades com duas embreagens. Este par é 6% mais econômico que o MPI de 129 HP com pistola. O motor é conhecido na Europa desde 2012 e a transmissão é um desenvolvimento conjunto com a LuK. Este é o carro que testei no caso.

caixa configurado para que seu comportamento fosse semelhante ao comportamento da máquina. E os coreanos fizeram isso! Em baixas velocidades, ao descer um degrau, sente-se uma leve contração, mas se você colocar o seletor no modo esportivo, ela desaparece. O cee'd de cinco portas está animado, o pedal do acelerador não está mais tão amortecido como antes. A suspensão permaneceu estruturalmente a mesma, mas as configurações foram alteradas. Cee'd é mais rápido e mais concentrado nas curvas, com um "zero" mais preciso no leme. E, imagine, Sid agora tem algo que os carros coreanos geralmente não têm - caráter!

Lembro-me de qualidades de luta pré-modelagem de três portas rapidamente desmoronou assim que o asfalto irregular apareceu sob as rodas (ЗР, 2013, nº 8). O carro atualizado tolera melhor os buracos, embora o nervosismo cambial não tenha desaparecido completamente.

O salão, exceto por ninharias, é o mesmo, apenas novas opções apareceram. A navegação abrirá caminho para contornar engarrafamentos, o frentista estacionará o carro tanto em paralelo quanto em perpendicular, um sistema de assistência ao estacionamento foi introduzido ao contrário aviso do movimento de outros veículos. Surgiu um sistema de monitoramento de ponto cego, bicos de lavagem aquecidos e para-brisa.

Em geral, há muito mais inovações técnicas do que visuais. Agora cee'd atua quase em pé de igualdade com foco e passos nos calcanhares Golfe. Ele pode superá-los? Eu responderei quando realizarmos um teste comparativo.

UM MAIS: O novo motor acrescentou emoções; sem sobretaxa para pintura metálica; há novas opções MENOS: Cee'd está menos nervoso em pavimento irregular do que antes, mas ainda precisa trabalhar nas configurações

O que eles têm?

NO Europa Ocidental cee'd atualizado Eles também são oferecidos com um motor 1.0 T‑GDI turbo de três cilindros com 120 cv. A unidade de litro da família Kappa (Kappa) com injeção direta de combustível foi introduzida pela primeira vez na Salão Automóvel de Genebra de março. Seu principal destaque é o compressor twin scroll ("caracol duplo"), integrado ao um coletor de escape, o que permite que o conversor funcione com mais eficiência. Como resultado, o motor emite menos CO2 do que um motor de 1,4 litros naturalmente aspirado. E o diesel modernizado 1.6 CRDi (136 cv), que é combinado com o robô DCT, também é popular entre os europeus.