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Se você está se perguntando como não confundir os pedais do acelerador e do freio, então só recentemente assumiu o volante, está nervoso e não consegue dirigir totalmente e, o mais importante, com segurança. Mas isso não é um problema - o principal é não esquecer que o treinamento deve ser realizado apenas em locais especialmente equipados, campos de treinamento ou, em casos extremos, fora da cidade, em antigos aeródromos ou estradas rurais.

Como não confundir os pedais do acelerador e do freio são as melhores soluções.

Para não confundir os pedais do acelerador com o do freio, você precisa, em primeiro lugar, não ficar nervoso. Sentado ao volante, você precisa relaxar completamente e ficar atento ao fato de que não precisa ir do ponto A ao ponto B, mas sim aproveitar a viagem e não ficar nervoso por nada. Quando você conseguir relaxar muito bem, todas as ações necessárias serão realizadas lenta e cuidadosamente.

Para começar, é a lentidão que importa. Em carros com caixa de câmbio manual (que geralmente são ensinadas a iniciantes a dirigir), existem apenas três pedais e é quase impossível confundi-los, especialmente depois de ter trabalhado lentamente toda a sequência de ações. As habilidades motoras e automáticas do corpo tomarão independentemente as decisões necessárias - onde pressionar, se necessário. Deve ser lembrado que o pedal mais à esquerda em veículos com transmissão manual é o pedal da embreagem. Ele só precisa ser espremido quando você muda de marcha (você também pode usá-lo ao frear - como, leia abaixo). O pedal mais à direita é o pedal do acelerador. Isso é feito em todos os carros, sem exceção, de quaisquer marcas, modelos, anos de fabricação, tipos e variedades. O pedal do acelerador está sempre à direita, sem exceções. Portanto, sua perna direita sempre será responsável apenas por aumentar a rotação do motor.
Como você pode imaginar, o pedal do freio está localizado no meio. Em veículos com transmissão automática, o pedal do freio também está localizado à esquerda do pedal do acelerador. Se você dirige uma caixa manual, o freio será o pedal do meio e, se estiver no automático, será o mais à esquerda dos dois.

Para evitar que seus pés fiquem presos em dois ou três pedais, peça ao instrutor que lhe explique a posição correta. Embora você possa aprender isso sozinho. A primeira coisa a lembrar é que a perna esquerda da empunhadura está sempre em repouso, ela fica ligeiramente de lado perto do pedal da embreagem à esquerda. Ou fica de pé, levantado no calcanhar e pressiona o pedal quando necessário.

E a perna direita - é ela quem deve ser responsável pelos pedais do acelerador e do freio. Em máquinas com transmissões manuais e automáticas. O ponto principal é que o calcanhar do pé direito deve estar sempre no chão. Em todos os casos e disposições. Nunca levante o calcanhar, o calcanhar do pé do chão do carro, apenas com o meio do pé e a ponta do pé pressionando os pedais do acelerador e do freio. Acontece que você não conseguirá misturar os pedais e suas pernas não ficarão presas no espaço entre eles. A perna esquerda é responsável pela aderência e não adianta pressionar o freio com ela - é inconveniente e nada prático, livre-se totalmente desse hábito imediatamente se o tiver. Apenas o pé direito é responsável pelo acelerador e freio. Em pé no calcanhar, ela move alternadamente o dedo do pé entre os dois pedais e pressiona-os alternadamente. Acontece que quando você precisa dar o passo sem levantar o pé do chão, pressionamos o pedal da extrema direita e, quando você precisa frear, simplesmente transferimos o meio do pé e sua ponta para o pedal esquerdo ( pedal do freio). Essa é toda a ciência, é simplesmente impossível ficar confuso.

E às custas da frenagem - ao frear com o pé direito, podemos ajudar o carro a fazê-lo mais rapidamente, pressionando o pedal da embreagem com o pé esquerdo. Dentro do veículo, o virabrequim se desengatará do volante e o veículo poderá parar mais rapidamente.

Agora você sabe como não confundir os pedais do acelerador e do freio.

Sentou-se pela primeira vez ao volante de um carro com transmissão manual e não sabe como começar a dirigir? Não sabe como mudar de marcha na hora certa em um mecânico? As respostas a todas estas, bem como a outras questões que muitas vezes interessam aos motoristas novatos, podem ser encontradas no artigo de hoje.

Por que você precisa ser capaz de dirigir um carro em um mecânico

Você nunca sabe em que situação se encontrará tão cedo. Você pode ter que pedir emprestado o carro de outra pessoa, que será equipado com caixa mecânica engrenagem. Ou seu amigo vai querer uma bebida e pedir que você o leve para casa em seu próprio carro com transmissão manual? E quanto ao aluguel de carros no exterior? Os carros na mecânica são muito mais comuns do que os carros com transmissão automática.

Se você aprender a dirigir mecânica, nada o pegará desprevenido. Uma pessoa que entende como dirigir um carro com transmissão manual irá facilmente sentar ao volante de um carro com transmissão “automática”, mas não o contrário.

Carros com transmissão manual, na maioria dos casos, custam menos do que versões semelhantes com transmissão automática. Você economizará dinheiro não apenas na compra de um carro. Dirigir mecanicamente é uma economia de custo significativa ao longo de muitos anos de uso do veículo, pois o consumo de combustível desses veículos é geralmente menor do que com as transmissões automáticas. À medida que os preços dos combustíveis aumentam implacavelmente, os benefícios serão claros.

Se a bateria do seu veículo com transmissão manual acabar, você pode começar a dirigir. Uma opção é usar fios de iluminação. Se eles não estiverem disponíveis, você sempre pode ligar o carro com o empurrador. Esqueça essa ideia se você estiver usando um veículo com transmissão automática.

Muitos carros esportivos estão disponíveis exclusivamente com transmissão manual. Isso é especialmente verdadeiro para muitos modelos lançados há várias décadas. Na maioria dos casos, os fabricantes desses carros entendem que você pode obter verdadeiro prazer em dirigir um carro potente apenas com uma transmissão manual.

A condução mecânica é muito mais divertida! Se você dirigiu uma transmissão automática a vida inteira, nunca saberá o que é o controle real sobre um carro. Dirigir um carro com "automático" é muito artificial e passivo. Mas a mecânica permite que você se torne um com o carro.

Como conduzir um mecânico corretamente: o básico

Primeiro: conheça o banco do motorista

Pedais: embreagem, freio, gás. O pedal da embreagem está localizado à esquerda, não nos carros com transmissão automática. Deve ser pressionado ao mudar as marchas para cima ou para baixo. Mais informações virão a seguir.

O pedal do freio está centralizado. Como você provavelmente já sabe, ele foi projetado para frear.

O pedal mais à direita é o acelerador. Funciona com o mesmo princípio que o pedal do acelerador em um carro com transmissão automática.

As pessoas que entram pela primeira vez em um carro com transmissão manual têm dificuldade em se acostumar com o fato de que agora também precisam usar o pé esquerdo. Na verdade, em carros com “automática”, apenas a perna direita está envolvida. O pé esquerdo pressionará o pedal da embreagem, e o pé direito será responsável pelo freio e acelerador.

Alavanca de mudança da caixa de velocidades.É com a ajuda dele que vamos trocar as marchas, ele desloca as marchas na transmissão do carro. Muitos novos veículos manuais vêm com seis marchas. Via de regra, há uma dica na alavanca de câmbio com a qual você pode entender quais posições da alavanca são responsáveis ​​por uma determinada marcha. Isso o ajudará a dirigir seu carro mecanicamente de maneira adequada.

Tacômetro. Este é um dos elementos painel de controle carro, que exibe o número de rotações por minuto do virabrequim do motor. Quando você está começando com uma transmissão manual, o tacômetro pode ajudá-lo a determinar quando aumentar ou diminuir a marcha. Na maioria dos casos, é necessário engatar uma marcha mais alta quando a agulha do tacômetro atinge "3" ou 3000 rpm. Se cair para a marca de “1” ou 1000 rpm, você deve desligar. Depois de ganhar alguma experiência de direção mecânica, você pode facilmente determinar exatamente quando mudar, reagindo ao som do motor. Leia mais sobre isso abaixo.

Mudar de marcha e pressionar os pedais da embreagem e do acelerador com o motor desligado

Antes de começar a aplicar outras dicas na prática, recomendamos que você pratique fazer tudo com o motor desligado e o freio de mão acionado. Isso o ajudará a sentir o engate e o desengate das engrenagens de transmissão. Você também pode aprender a pressionar suavemente o pedal da embreagem.

Como se locomover em um carro com transmissão manual

Provavelmente, a parte mais assustadora de aprender a dirigir mecanicamente é começar na primeira marcha. Vai demorar um pouco para descobrir a melhor forma de soltar a embreagem e pisar no acelerador para pegar o momento ideal e começar a dirigir.

É melhor praticar em um estacionamento vazio. A superfície deve ser plana, a presença de quaisquer outros veículos nas proximidades é altamente indesejável. É desejável que haja uma pessoa no banco do passageiro da frente que compreenda e saiba como conduzir os mecânicos correctamente.

Pise nos pedais da embreagem e do freio e dê partida no motor. Para dar partida em um carro com transmissão manual, sempre pressione a embreagem antes de ligar a ignição. Embora manter o pé direito no pedal do freio ao dar a partida no motor seja mecanicamente opcional (como é feito em carros com transmissão automática), esse hábito não fará mal a você.

O pé esquerdo pressiona totalmente o pedal da embreagem e o pé direito aciona o freio. Nós ligamos o carro.

1ª marcha incluída. Movemos a alavanca do câmbio para a posição correspondente à primeira marcha.

Nunca mude de marcha até que o pedal da embreagem esteja totalmente pressionado!

Se você não seguir esta regra simples, ouvirá um ruído de trituração muito desagradável. Se a situação se repetir várias vezes, você terá que ir à oficina mecânica. Certifique-se de que seu pé esquerdo ainda está pressionando o pedal da embreagem até o fim e, a seguir, engate a 1ª marcha.

Para isso você precisa usar mão direita e mova a alavanca de câmbio para cima e para a esquerda.

Certifique-se de que a transmissão esteja realmente ligada. Pode ser facilmente sentido e visto. A alavanca deve permanecer no lugar depois que você tirar a mão dela.

Mantenha os pés na embreagem e os pedais do freio totalmente pressionados. Não retire o pé esquerdo do pedal, caso contrário o veículo irá parar. Mova o pé direito do pedal do freio para o pedal do acelerador. Quase ao mesmo tempo, comece a soltar lentamente o pedal da embreagem com o pé esquerdo.

Esta é a fase mais difícil para iniciantes que desejam dirigir a mecânica de maneira adequada. Mais uma vez: mova o pé direito do pedal do freio para o acelerador e pise lentamente no acelerador ... Ao mesmo tempo, solte lentamente o pedal da embreagem com o pé esquerdo. Tente pressionar levemente o pedal do acelerador e segure-o de forma que a agulha do tacômetro mostre cerca de 1500-2000 rpm. Nesse momento, você deve liberar gradualmente o pedal da embreagem com o pé esquerdo.

Feito corretamente, você começará a sentir que as engrenagens da transmissão se conectarão ao motor, fazendo com que o carro se mova lentamente para a frente. Quando a velocidade aumenta ligeiramente, a embreagem pode ser liberada. Parabéns! Agora você aprendeu a dar a partida e dirigir em primeira marcha. Se o motor parar, comece novamente.

Passamos para a parada.É necessário não apenas aprender a dirigir a mecânica, mas também a parar no tempo. Para parar um carro com caixa de câmbio manual, basta pressionar o pedal da embreagem com o pé esquerdo e o pedal do freio com o pé direito ao mesmo tempo.

Exercício até aprender como começar e dirigir em primeira marcha sem soluços. Se tudo mais falhar, não fique desapontado, você só precisa iniciar o processo novamente.

Começar na primeira marcha é o mesmo que dar marcha à ré. É verdade que, neste último caso, você precisará selecionar a posição apropriada da alavanca de mudança. Em declives, você pode começar a dirigir mesmo sem pisar no pedal do acelerador, basta soltar lentamente a embreagem.

Encontre um slide e pratique nele. Depois de ganhar alguma experiência em uma superfície plana, certifique-se de praticar em uma colina. Começar a subir é muito mais difícil do que em uma área plana, então dedique tempo e energia suficientes a este momento. Muitas vezes, os motoristas novatos que acabaram de chegar ao volante de um carro com um mecânico encontram-se em apuros associados a uma parada forçada e o início de movimento em um engarrafamento em um trecho de estrada com declive.

Aumente a transmissão

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Como mencionado anteriormente, uma pessoa que aprendeu a dar a partida e dirigir em primeira marcha já domina cerca de 90% da técnica de direção mecânica. É muito fácil mudar de marcha. Na maioria dos casos, é necessário mudar para um aumentado depois que a agulha do tacômetro atingir 3.000 rpm. A figura pode variar dependendo do veículo específico, mas esta informação não o incomodará. Se você mudar de marcha muito cedo, o carro vai "sacudir" um pouco e você terá que reduzir a marcha para evitar que pare.

Quando estiver pronto para entrar em overdrive, você precisa fazer tudo na seguinte ordem:

• retire o pé direito do pedal do acelerador, aperte totalmente a embreagem com o pé esquerdo e mova a alavanca do câmbio para a posição desejada em um único movimento;
• solte o pedal da embreagem e pressione simultaneamente o acelerador com o pé direito;
• remova completamente o pé esquerdo do pedal da embreagem após engatar uma marcha mais alta e continue a manter o pé direito no pedal do acelerador.

Redução de marcha

Embora não seja necessário engatar uma redução de marcha quando o veículo está parado mecanicamente, em algumas situações é necessário poder fazê-lo. Por exemplo, você precisa reduzir a marcha ao dirigir em engarrafamentos. É necessário trocar naquelas situações em que a velocidade do movimento diminui e a agulha do tacômetro cai para 1000 rpm. e abaixo.

Também é recomendável engatar marchas mais baixas ao dirigir em estradas perigosas, especialmente em superfícies escorregadias. Aplicar a frenagem de emergência causará uma derrapagem e você não conseguirá parar o carro. É muito melhor usar marchas baixas. Se a estrada estiver realmente escorregadia, é melhor não passar de 2 a 3 marchas.

Mudança de marcha sem leituras do tacômetro

Nem todos os carros estão equipados com este maravilhoso dispositivo. Embora no início seja muito difícil mudar de marcha em tempo hábil na mecânica sem um tacômetro, com o advento de certas habilidades, você aprenderá a dirigir um carro com transmissão manual pelo som do motor.

Se o motor estiver fazendo ruído de alta frequência e você sentir que aumentar o acelerador não está obtendo o resultado desejado, é hora de aumentar a marcha. Se o motor emitir um ruído de baixa frequência e começar a vibrar, é sinal de que a marcha está muito alta, então escolha uma marcha mais baixa.

Não conduza mecânicos com a embreagem pressionada.

Muitos iniciantes cometem o erro de manter o pé no pedal da embreagem o tempo todo. Como resultado, a perna esquerda não descansa. Embora uma leve pressão no pedal da embreagem não seja suficiente para desengatar completamente o mecanismo, é suficiente para desengatá-lo parcialmente. Isso leva a um desgaste prematuro da embreagem.

Conclusão: depois de mudar com sucesso para a marcha selecionada (ou engatar a posição neutra), remova o pé esquerdo do pedal da embreagem.

Como parar corretamente

Existem duas maneiras de parar o carro mecanicamente.

1. Para diminuir a velocidade do carro, você precisa mudar para reduzir as marchas para a segunda e, em seguida, pressionar o pedal do freio.
2. Pressione o pedal da embreagem e coloque a alavanca do câmbio em ponto morto, a seguir remova o pé esquerdo do pedal da embreagem e acione o pedal do freio conforme necessário.

Embora o primeiro método possa realmente ser usado, ele resultará em muito mais desgaste do trem de força e da embreagem. É muito mais fácil usar a segunda opção. Mudar para ponto morto e trabalhar com freios. Se você não conseguir engatar o "neutro", não se esqueça de aplicar não apenas o freio, mas também a embreagem para parar o veículo.

Estacionamento

Sempre use o freio de mão ao estacionar o veículo em um mecânico. Você precisa aprender a usá-lo sempre que sair do carro, independentemente da inclinação da superfície. Para maior segurança, é recomendável deixar o veículo em primeira marcha.

Se você estiver estacionado em um declive, mova a alavanca de transmissão para a posição "R". Não se esqueça de rodar as rodas dianteiras para que, em caso de arranque repentino de movimentos, o automóvel não caia na estrada.

O dispositivo e a localização das alavancas de controle principais ou onde está o pedal do carro. A localização do gás, embreagem e freio na mecânica. Este artigo hoje será um excelente guia para jovens motoristas ou aqueles que planejam se tornar um em um futuro próximo.

Sem dúvida, quase todo mundo quer comprar seu próprio carro. O sexo masculino está mais comprometido com a tecnologia e o feminino com os equipamentos domésticos.
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Para entender onde está qual pedal do carro. A localização do gás, embreagem e freio na mecânica. Primeiro você precisa descobrir que tipo de carro e o que é. Hoje devemos distinguir entre carros com transmissão:

• Tipo mecânico;
• - uma espécie de máquina;
• - acionamento de velocidade variável.

Você precisa saber disso para entender as diferenças entre essas espécies. O comum é que os dois produtos são usados ​​na indústria automotiva, eles são diferentes: o design e o método de troca de marchas.

Desde os tempos antigos, muitos se acostumaram com a mecânica de quatro marchas do familiar "Zhigulka". Existem três pedais estáveis ​​no carro: embreagem, freio e acelerador. Para ligar a primeira velocidade, é necessário realizar algumas manipulações na forma de:

• Ligue neutro;
• Gire a chave de ignição e dê partida no motor, que;
• Aperte a embreagem e engate a primeira velocidade;

Com a liberação sincronizada da embreagem e o acionamento do acelerador, coloque o carro em movimento. Acabou sendo muito difícil para muitos motoristas. Nesses segundos, o que não aconteceu: empurrões, batendo na testa no volante ou parabrisa, o motor morreu, palavrões e palavrões obscenos, lágrimas das meninas.

Depois de várias tentativas, algumas da 10ª ou 15ª vez, o carro de alguma forma arrancou e o aluno adquiriu habilidades. Mas também aqui nem tudo é tão simples: não se trata apenas de conduzir à primeira velocidade, é necessário incluir outros. Aqui também está um obstáculo. 99,9 por cento dos alunos olham para os pedais durante a troca, o que é estritamente proibido, pois é necessário seguir a direção do movimento.

Mas depois de alguns treinos, esse hábito vai embora gradualmente e o processo vai automaticamente.

Mais uma vez, para lembrar: o pedal da embreagem em um carro com transmissão manual é sempre a posição extrema esquerda, o pedal do freio é a posição central, o acelerador, também conhecido como acelerador, a extrema direita. Não pode haver outras opções para a mecânica.

Com a metralhadora e suas modificações, tudo é diferente.... A cabine tem apenas dois pedais: freio de pé e acelerador. O papel da embreagem é desempenhado por eixos e acoplamentos neste tipo de transmissão. A principal vantagem é que você não precisa apertar nada, o principal é ligar o modo “Drive” na partida e apertar o gás suavemente. O cérebro da caixa fará o resto por você.

Devido à grande popularidade das máquinas automáticas e seus mutantes, torna-se cada vez mais fácil iniciar e controlar o transporte. Carros com mecânicos estão desaparecendo dos parques das autoescolas para substituí-los. As aptidões práticas podem ser adquiridas desde os primeiros minutos de condução. O principal é aprender a sentir o carro e a velocidade do motor.

Outro erro comum que quase todos os alunos cometem é o hábito de pressionar o chão desde os primeiros segundos, considerando que, se já conseguiram avançar, tudo o mais é ninharia. Mas isso está longe de ser o caso, e isso é confirmado pelo fato de que depois de uma auto-escola eles vêm e levam os carros dos pais e praticam dirigir pela cidade sem carteira de motorista e sem experiência relevante.

Esperamos que o artigo sobre onde fica o pedal do carro e a localização do gás, da embreagem e do freio na mecânica o ajude a estudar a localização das alavancas de controle com mais detalhes. O principal é não correr para lugar nenhum, estudar tudo aos poucos. Então você definitivamente terá sucesso e os problemas passarão por cima de você.

Não é segredo que um dos principais critérios na escolha de um carro é simplicidade e ergonomia de controle. Esse problema é especialmente grave para motoristas novatos que não tiveram prática suficiente antes de comprar um carro (além das aulas de direção).

Você não pode se apressar para comprar um carro sem primeiro descobrir seu equipamento técnico e não saber sobre as capacidades de uma mecânica ou transmissão automática engrenagem. Sentado em um carro equipado com transmissão manual, você verá três pedais na frente do banco do motorista: embreagem, freio e acelerador. A mecânica é, como dizem os profissionais, a espinha dorsal do básico.

Os primeiros carros foram equipados exatamente com transmissão manual, e isso simplificou muito o processo de relacionamento entre o homem e a máquina. Girei a alavanca para a primeira velocidade - e o carro avançou devagarinho, passei para a segunda, terceira - e agora o carro está rodando na rodovia em velocidade média. E o melhor é que tudo isso é controlado manualmente por você e você se sente o legítimo dono do carro.

É na mecânica que você consegue extrair toda a velocidade e potência do carro. Mas para isso você precisa treinar muito e muito para se sentir confiante na estrada. Então, o que um novato que pretende se sentar ao volante de um carro com transmissão manual precisa saber? Em primeiro lugar, ele deve examinar cuidadosamente a unidade de controle do veículo e seus componentes principais: pedais e alavanca.

Quantos pedais tem um carro?

Sentado em um carro equipado com transmissão manual, você verá três pedais na frente do banco do motorista ao mesmo tempo. O primeiro, na extrema esquerda, é chamado de embreagem. Serve para transferir torque para as rodas, forçando o carro a se mover. O pedal da embreagem também é usado ao trocar as marchas.

É pressionado com o pé esquerdo. No meio está o pedal do freio. Atenção: só é operado com o pé direito! Permite que você suavemente (ou bruscamente durante a frenagem de emergência) para reduzir a velocidade do veículo. Na borda direita está o pedal do acelerador. Pressioná-lo faz o carro se mover. Quanto mais forte você pressionar, maior será a velocidade.

Tudo é mais simples no dispositivo da máquina. Existem apenas dois pedais: acelerador e freio. E na alavanca existem as seguintes designações: P, R, N, D, 3, 2, L. R significa o mesmo que na mecânica - marcha ré... P é o modo de assistência ao estacionamento e estacionamento subsequente, N é usado para mover o carro por uma curta distância, D é o modo principal, 3ª e 2ª marchas são as mesmas da transmissão manual e L ajuda a superar uma estrada desconfortável em um baixa velocidade.

Ao contrário da mecânica, uma máquina automática é mais suscetível a quebras, limita a capacidade de velocidade e é mais cara. No entanto, também tem suas vantagens: você não precisa se esforçar tanto para gerenciar e aprender com isso será mais rápido. Basta lembrar: será mais difícil passar de metralhadora para mecânica do que vice-versa, pois para controlar a mecânica é preciso ter uma boa reação e pensar rápido.

Funções e operação dos pedais

Pedal da embreagem

O pedal da embreagem do carro é usado para conectar a caixa de marchas ao motor e para desconectá-los. Quando o pedal da embreagem está em repouso, o motor é conectado à caixa de câmbio - a embreagem é engatada. Enquanto você pressiona o pedal da embreagem até o chão, o motor é desconectado da caixa de marchas - a embreagem é desengatada. Para começar a movimentar o carro, é necessário acionar a embreagem, ou seja, soltar o pedal.

O disco de embreagem (consiste em dois discos) é estriado no eixo de entrada da caixa de engrenagens (isto é, rigidamente conectado) e é preso entre os anéis da cesta e o volante (motor). Quando o pedal da embreagem é pressionado, a mola libera o anel da cesta e se afasta do volante. O disco de embreagem é liberado e gira independentemente do volante. Isso é tudo, mude de marcha. Soltamos o pedal da embreagem, o rolamento de desengate libera a mola, os anéis convergem, o disco é travado. Vai.

Regras básicas para trabalhar com o pedal da embreagem

O pé esquerdo deve estar sempre pronto para a mudança de marcha, ou seja, para mover para o pedal da embreagem. A maioria dos carros tem uma área de descanso dedicada para o pé esquerdo. Como alternativa, você pode colocar o calcanhar do pé esquerdo no chão e encostar o pé na carroceria do carro em uma posição confortável.

- Não fique o tempo todo com o pé no pedal da embreagem: cansa a perna, a embreagem “cansa” e quebra mais rápido. O rolamento de desengate da embreagem, embora seja projetado para operar em um modo de rotação constante, está sob carga aumentada mesmo quando o pedal é pressionado levemente e seu recurso diminui. Assim que ligar o equipamento certo terminado, o pé esquerdo é colocado livremente em um local conveniente para você ao lado do pedal da embreagem. Quando você está em um engarrafamento, se você não precisa partir imediatamente, é melhor ligar a velocidade neutra e soltar o pedal da embreagem.

Sempre desengate completamente a embreagem ao mudar de marcha, para o qual o pedal deve ser pressionado até o fim.

O pé esquerdo serve apenas para um pedal - a embreagem.

Pressione o pedal da embreagem rapidamente, "até o fim" e sem solavancos, em um movimento.

Uma liberação suave do pedal garante que o meio do pé, com a planta do pé, seja pressionado sobre ele. Nesse caso, o calcanhar da perna deve ser arrancado do chão e toda a perna levantada, e não apenas o pé, ou seja, a canela e o joelho trabalham.

Soltando suavemente a embreagem, assim que sentir a força do carro para se movimentar, segure o pé nesta posição e deixe o carro andar 2 a 3 metros. Esta preensão da perna será justamente no "momento em que o carro arranca". Se você passar esse "momento" rápida e abruptamente, o carro vai se contorcer e parar.

Antes de dar a partida no motor, desengate a embreagem (pressione o pedal até o fim) e só então ligue o motor de partida.

Ao engatar a 1ª, 2ª e ré, solte o pedal da embreagem com cuidado e suavidade.

Ao engatar marchas seguindo a 2ª, o pedal da embreagem é liberado rapidamente, mas sem solavancos ou movimentos bruscos.

O pedal da embreagem é usado apenas para iniciar, mudar e parar completamente.

Ao usar os pedais da embreagem, acelerador ou freio, você não deve baixar os olhos: seu olhar deve estar voltado para a frente, para a estrada.

Mude as marchas em tempo hábil de baixo para alto e vice-versa.

Antes de entrar em uma curva, você precisa engatar uma marcha mais baixa. Depois de engatá-lo, solte o pedal da embreagem lentamente enquanto opera simultaneamente o pedal do freio.

O deslizamento da embreagem é facilmente detectado usando um tacômetro. Se, durante a condução, com um toque rápido no pedal do acelerador, a velocidade aumenta bruscamente, depois cai um pouco e o carro começa a acelerar, a embreagem precisa de conserto.

Pedal de freio

O pedal do freio tem um design simples. É uma alavanca com uma plataforma na extremidade inferior e dois orifícios na extremidade superior. Um pino é enfiado em um dos orifícios (o mais próximo ao meio), que é o eixo da alavanca, que permite que o pedal oscile para frente e para trás em um espaço confinado. O suporte, por meio do qual o pedal do freio é fixado ao escudo do motor, é projetado de tal forma que o pedal do freio só pode se mover em um plano, sem "balançar" de um lado para o outro.

Pressionar o pedal do freio em qualquer carro é acompanhado pela inclusão de luzes de freio. Para fazer isso, um abridor é conectado ao suporte do pedal do freio (um botão comum sem travamento, que os motoristas chamam de sapo). O pedal do freio deve retornar à sua posição original assim que o motorista tirar o pé dele. Para isso, está equipado com uma potente mola de retorno.

Pedal do acelerador ou acelerador

Quando o pedal do freio é pressionado, a carga é transferida para o amplificador, o que cria uma força adicional no cilindro mestre do freio. No final da frenagem (soltando o pedal do freio), o pedal se move para sua posição original sob a influência da mola de retorno.

O pedal do freio tem um design simples. É uma alavanca com uma plataforma na extremidade inferior e dois orifícios na extremidade superior. Um pino é enfiado em um dos orifícios (o mais próximo ao meio), que é o eixo da alavanca, que permite que o pedal oscile para frente e para trás em um espaço confinado. O suporte, por meio do qual o pedal do freio é fixado ao escudo do motor, é projetado de tal forma que o pedal do freio só pode se mover em um plano, sem "balançar" de um lado para o outro.

O segundo orifício na alavanca é usado para conectar ao garfo amplificador de vácuo freios, e na sua ausência, com um garfo do principal cilindro de freio... Para uma conexão confiável e ao mesmo tempo móvel, um pino de metal é enfiado no garfo e orifício na alavanca. Ele é protegido contra queda por um pino de travamento inserido na ranhura na extremidade do pino.

Pressionar o pedal do freio em qualquer carro é acompanhado pela inclusão de luzes de freio. Para fazer isso, um abridor é conectado ao suporte do pedal do freio (um botão comum sem travamento, que os motoristas chamam de sapo). O pedal do freio deve retornar à sua posição original assim que o motorista tirar o pé dele. Para isso, está equipado com uma potente mola de retorno.

Freio de estacionamento ou freio de mão

O freio de mão tem uma unidade de freio e freios - em geral, como qualquer sistema de travagem... Neste caso, o design travão de mão o uso de freios nas rodas traseiras é fornecido.

O acionamento do freio desempenha a função de transferir a força de frenagem do motorista para o mecanismo: o motorista levanta ou abaixa a alavanca, em alguns casos pressiona o pedal. A alavanca geralmente está localizada à direita do assento do motorista. Possui mecanismo de catraca, responsável por garantir que os freios estejam na posição de trabalho. A alavanca possui um sistema integrado para desligar ou ligar a lâmpada do freio de estacionamento. Simplificando, você levanta a alavanca - uma luz de advertência no painel acende para indicar que o freio de mão foi ativado.

Em seguida, a força é transmitida ao mecanismo de frenagem por meio de um ou mais cabos. Na maioria das vezes, três cabos são usados: o cabo dianteiro (ou central) é conectado diretamente ao freio de mão e os dois cabos traseiros são conectados ao próprio mecanismo de freio. Usando um dispositivo chamado "equalizador" ou "rocker", os cabos do freio de estacionamento dianteiro e traseiro são conectados e a força é transmitida uniformemente.

O mecanismo do freio de estacionamento tem vários outros detalhes. São, por exemplo, terminais ajustáveis ​​e não ajustáveis ​​que conectam os cabos aos elementos do freio. As extremidades ajustáveis ​​do cabo possuem porcas que podem ser usadas para alterar o comprimento do inversor. Quando o motorista abaixa o freio de mão, o sistema retorna à sua posição original graças a uma mola de retorno. Ela pode ter localização diferente- no cabo frontal, equalizador ou diretamente no mecanismo de freio.

Mas é tudo uma questão de freios de estacionamento a disco. Mas também tem bateria. Nesse caso, a frenagem ocorre por meio de uma alavanca separada, que é conectada ao cabo traseiro em uma extremidade e à sapata de freio na outra. O cabo move a alavanca, que empurra a pastilha de freio principal, e com ela a pastilha acionada, para o tambor de freio: isso faz com que as rodas travem.

O freio de estacionamento pode ser operado não apenas com uma alavanca, mas também pressionando o pedal, que está localizado próximo ao pedal do freio em veículos com transmissão automática. Quando o pedal é pressionado, o freio de estacionamento é ativado e, quando pressionado novamente, o processo de frenagem ocorre.

Existem outras opções para a localização do freio de estacionamento, por exemplo, em carros domésticos A alavanca do "Volga" estava localizada não ao lado do banco do motorista, mas perto da coluna de direção. Em alguns veículos, como caminhões e alguns SUVs, o freio de estacionamento não atua nas rodas, mas na transmissão. A partir daí ele recebeu o nome de freio de "transmissão" ou "centro". Nesses carros, as peças do freio estão localizadas caixa de transferência ou caixa de engrenagens e interagir com o eixo da hélice.

Os carros modernos estão cada vez mais equipados com um freio de estacionamento eletrônico - é chamado freio de estacionamento eletromecânico. Nesse sistema, ocorre um motor elétrico que interage com os freios a disco.

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Dirigir um carro com transmissão manual segue um certo algoritmo de mudança de alavanca. Os empurrões e empurrões do carro quebram os elementos constituintes da caixa.

Para começar a dirigir, familiarize-se com a teoria e aprenda como funcionam as transmissões manuais.

A transmissão (transmissão manual) tem 2 finalidades:

• transmissão de torque da unidade de potência do carro às rodas;
• regulação do volume de tração, nas diversas condições de condução.

Dirigir carros com transmissão manual implica na perda de velocidade do veículo ao trocar de marcha (o movimento ocorre por inércia). Eles trocam a alça suavemente, sem frear o carro.
O controle da transmissão manual está localizado na cabine - uma alça com lado direito do motorista. O carro parte com a mecânica na primeira marcha, passa para a segunda, então o motorista é guiado pelas leituras do tacômetro, pelo som do motor ou por seus próprios sentimentos e, no momento apropriado, troca a caixa, proporcionando uma velocidade superior a o anterior.

A base da transmissão é baseada no princípio de alterar o torque em etapas. Ao mudar a manivela do carro, as engrenagens começam a se mover. Os estágios são caracterizados por uma certa velocidade de rotação. Dirigir em marcha baixa em alta velocidade é repleto de quebras de caixas mecânicas. Existem quatro, cinco, caixas de seis etapas.
O cálculo da dependência da velocidade das máquinas com a mecânica e a marcha selecionada é mostrado na tabela.

Usando os parâmetros especificados, você pode controlar um veículo descarregado. Na realidade, a velocidade diminui dependendo dos fatores que os acompanham.
A primeira marcha é usada na partida. A segunda está em declive e em congestionamentos. O terceiro é usado na cidade e o restante em rotas suburbanas.
Em neutro, nenhum torque de acionamento é transmitido às rodas. Um motor em funcionamento com marcha neutra e pedal do acelerador pressionado deixa a máquina em uma posição estática.

Objetivo e localização dos pedais:

1. Localizada à esquerda está a embreagem, pressionada até o chão (com o pé esquerdo), iniciando o movimento da máquina e trocando as marchas.
2. O pedal do meio é o freio. Pressionado com o pé direito.
3. O pedal do acelerador mais à direita funciona de acordo com o pedal da embreagem: o acelerador é pressionado soltando o pedal da embreagem.

Vantagens da transmissão manual:

• pequena massa;
• reparo e manutenção convenientes;
• baixo custo de fabricação;
• não há sistema de resfriamento;
• resistência;
• o reboque do carro é possível;
• passeio suave;
• consumo democrático de combustível;
• uma chance de se envolver em direção extrema;
• em situações de emergência, o carro dará partida "do empurrador";

Contras da transmissão manual:

1. uma chance de sobrecarregar o motor e a caixa;
2. as relações de transmissão não podem ser alteradas gradualmente;
3. difícil encontrar equipamento;
4. menor conforto (do que a transmissão automática);
5. cansativo dirigir no trânsito da cidade.

A transmissão manual fornece operação adequada do motor em diferentes condições de direção. A velocidade é regulada pelo método manual de mudança de etapas.

Não deixe de assistir ao vídeo: como fazer a transmissão manual:

Posição de direção no carro

"Manequins" tentam entrar no carro, de maneiras estranhas: sentar no carro de costas e começar a girar na cadeira, tomando uma posição confortável para dirigir o carro.
Aproxime-se do carro, pelo lado do motorista, abra a porta do veículo com a mão esquerda e aponte o pé direito para o pedal do acelerador, sente-se, feche bem a porta.
Ajuste o banco do motorista, considere:

1. O encosto do banco do motorista é ligeiramente inclinado (o ângulo de inclinação é próximo a 90 graus).
2. As costas se ajustam perfeitamente às costas do assento.
3. As pernas não alcançam o volante.
4. O motorista observa o espaço atrás e à esquerda do carro nos espelhos retrovisores.

Ajuste o assento do motorista usando os mecanismos do assento. As pernas alcançam livremente os pedais e são dobradas na altura dos joelhos. É estritamente proibido ajustar o assento com a máquina em movimento. Assento mal posicionado - tensão da coluna e articulações do cotovelo do motorista, além de diminuição da concentração. Ajustamento assento do motorista realizado corretamente: encostado no encosto do banco e trocando a marcha que fica longe do motorista, o motorista não sente desconforto.

Comece a dirigir

Dirigir um carro com transmissão manual começa com o domínio da localização das velocidades. Para que enquanto o veículo estiver se movendo para realizar a mudança automaticamente, não olhe atentamente para a alavanca de mudança. Passar Primeira etapa aprender com o motor desligado, por isso é mais seguro.
Vale a pena lembrar a localização das engrenagens, alternando sequencialmente a alavanca da caixa de velocidades para diferentes posições. A disposição das engrenagens está impressa na alavanca. Não existe um esquema - consulte os motoristas e deixe-os informar a localização de cada marcha. A posição intermediária (a alavanca se move livremente) é neutra.

Tendo aprendido como trocar a alça da caixa, vá para a próxima etapa: combine a troca de marchas com o pressionamento da embreagem e dos pedais do acelerador. Coloque a alavanca da caixa de câmbio na posição neutra, após apertar a embreagem, dê partida no motor e aqueça até a temperatura de operação. Se a temperatura ambiente abaixo de zero: durante o aquecimento do motor, pressione o pedal da embreagem. Isso irá acelerar o aquecimento do óleo na caixa. Dê partida no carro com a marcha desligada - de modo que o carro não comece a se mover de maneira descontrolada.
Ao começar a dirigir, solte suavemente o pedal da embreagem e pressione simultaneamente o pedal do acelerador. Para que o carro não morra, o motor precisa ganhar impulso. Aumente-os pressionando o gás (levemente), para não provocar um arranque brusco. Não pressione o pedal da embreagem durante a mudança de marcha por mais de 2 segundos.
Aprenda a mudar de marcha usando um tacômetro ou ouvir o trem de força. Se a rotação do motor estiver baixa e o carro não atingir a velocidade desejada, mude para o ponto morto e, em seguida, reduza a marcha.

Se a rotação do motor estiver muito alta, mude para uma marcha mais alta. As leituras do tacômetro o ajudarão a navegar na velocidade do motor.
Para aprender como dirigir para trás, domine o controle de velocidade reversa. Pode ser ligado parando o carro. Se você mudar a alavanca incorretamente, a marcha irá saltar. Na marcha à ré, a caixa de câmbio ganha velocidade muito rapidamente. Portanto, é perigoso dirigi-lo por muito tempo.

Frenagem em diferentes situações

Ao parar em uma superfície seca, não mude o carro de marchas altas para baixas; reduza as rotações nesta marcha.
Dirija um carro em tempo chuvoso e quando o gelo é perigoso: a superfície da estrada torna-se escorregadia. Portanto, ao frear um carro, é necessário mudar para uma marcha mais baixa para reduzir a velocidade. Isso permitirá que você controle o ângulo de possível derrapagem do carro.
Você quer aprender a frear em uma estrada escorregadia? : Siga as instruções:

• desacelerar;
• solte a embreagem;
• mude para uma marcha mais baixa;
• pressione a embreagem novamente.

A sequência dessas ações leva à “frenagem do motor”, evita o bloqueio das rodas da máquina.

Seu carro parou na neve? - use o método de "balançar" o veículo. Para fazer isso, mova-se para frente na primeira velocidade, depois ligue a velocidade reversa e mova-se para trás.

Técnica para parar um carro em uma estrada inclinada. Pise o carro no freio de mão, engate em ponto morto, liberando o freio de mão, mude para a primeira marcha, aperte a embreagem e vá embora, liberando a embreagem e ao mesmo tempo pressionando suavemente o acelerador. Haverá um momento em que o carro irá parar de se mover para trás, nesta posição você pode manter o carro em uma inclinação ou colina sem usar o freio.
Deixar veículo estacionado, desligue o motor, pise no pedal da embreagem e engate a primeira marcha. Isso permite que você evite que o carro role. Você pode usar o freio de mão. De volta ao carro, certifique-se de colocar a alavanca de transmissão em neutro.

Para frenagem brusca em uma estrada seca, use o seguinte esquema:

• solte o pedal do acelerador;
• pressione o pedal da embreagem;
• aplique o freio para parar o carro;
• mude para neutro e solte os pedais;
• ponha o carro no freio de mão.

A redução de marcha para o carro mais rápido do que usar apenas o pedal do freio. Para usar esta técnica, use o esquema:

• pressione o pedal da embreagem e mude para a terceira marcha;
• ponha o pé direito no pedal do freio;
• comece a remover suavemente o pé do pedal da embreagem;
• antes de parar a máquina completamente, aperte o pedal da embreagem novamente;
• não use a primeira marcha como uma marcha menor.

Dirigir um carro com câmbio manual é um processo trabalhoso, mais difícil do que dirigir com câmbio automático. Tendo adquirido certas aptidões e experiência, o condutor, tendo dominado o princípio do funcionamento das transmissões manuais, sente o carro, compreende a ligação entre as velocidades e a transmissão.

1. Não dirija em ponto morto; quando o carro rolar para fora de um declive, as rodas podem travar e o controle de controle pode ser perdido. Não é seguro dirigir em uma estrada escorregadia.
2. Ao se aproximar de um semáforo, freie com o motor e engate uma marcha mais baixa.
3. Ao operar a máquina, não aperte a embreagem com frequência - isso é prejudicial rolamento de liberação, use a posição neutra da alavanca da caixa de velocidades.
4. No inverno, não deixe o carro travado de mão: as pastilhas de freio congelam e o carro não se move.
5. Ao dirigir em uma lombada, reduza a velocidade para longe dele e, de repente, libere o freio na frente do obstáculo.
6. Quando o veículo estiver se movendo a uma velocidade constante, não mantenha o pé esquerdo acima do pedal da embreagem. Isso causa tensão muscular excessiva e pressão involuntária na embreagem, que pode quebrar.
7. O motor está instável: pressione a embreagem e espere até que o motor comece a funcionar corretamente.
8. Aperte a embreagem no chão antes de mudar de marcha.
9. Sabendo que você vai precisar estacionar o carro em uma ladeira, pegue um tijolo na estrada, coloque-o sob o volante do carro e o carro não vai rolar.
10. Antes de engatar a marcha à ré, pare o veículo.
11. Os motoristas novatos são guiados pelo tacômetro ao trocar de velocidade. Você precisa dirigir um carro levando em consideração uma possível quebra do motor devido a altas rotações motor.
12. O carro estagnou, não é necessário ligá-lo imediatamente. Espere um minuto: o motor de partida não superaquecerá e a bateria não será descarregada.

A licença foi obtida, mas não há confiança na direção correta, escolha estradas que não estejam congestionadas com carros e pratique a direção. Você vai se acostumar com o carro e se sentir confiante.

Dirigir um carro com mecânicos requer paciência e força de um motorista novato. Confuso na estrada e ficando nervoso, empurre o carro para o acostamento, ligue a turma de emergência, acalme-se e continue dirigindo.

Um motorista novato precisa ignorar a atitude grosseira de outros motoristas (ridicularizar e cortar carros marcados com um sinal de estudante).
Entrando em um debate com rudes enquanto dirige, você corre o risco de se tornar um participante de um acidente, após o acidente você terá que consertar a carroceria do seu próprio carro. Um motorista novato ao volante de um carro precisa de:

• Ser coletado (sem pânico);
• Seja educado com os outros usuários da estrada;
• Ouça o funcionamento do motor;
• Observe atentamente o tacômetro;
• Olhe nos espelhos.

O tempo vai passar e o iniciante aprenderá a usar a transmissão manual corretamente. Uma direção inteligente economiza combustível, além de lhe dar a chance de sentir a potência do motor.