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O primeiro guerra Mundial dificilmente pode ser chamado de sucesso para a Rússia - enormes perdas, recuos e derrotas ensurdecedoras assombraram o país durante todo o conflito. Eventualmente Estado russo não aguentou a tensão militar, começou uma revolução que destruiu o império e levou à morte de milhões. No entanto, nesta era sangrenta e controversa, existem conquistas das quais qualquer cidadão pode se orgulhar. Rússia moderna... A criação do primeiro bombardeiro multimotor serial do mundo é definitivamente um deles.

Mais de cem anos atrás, 23 de dezembro de 1914, o último Imperador russo Nicolau II aprovou a decisão de criar um esquadrão (esquadrão), composto por aeronaves multimotoras pesadas "Ilya Muromets". Essa data pode ser chamada de aniversário da aviação nacional de longo alcance e o marco mais importante na indústria aeronáutica mundial. O criador do primeiro avião multimotor russo foi o engenhoso designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" é o nome geral para várias modificações de aeronaves multimotoras, produzidas em série na Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo de 1913 a 1917. Nesse período, foram fabricados mais de oitenta carros, muitos recordes neles se estabeleceram: em altitude de vôo, capacidade de carga, tempo no ar e número de passageiros transportados. Depois do inicio A grande guerra"Ilya Muromets" foi retreinado como bombardeiro. As soluções técnicas usadas pela primeira vez no Ilya Muromets determinaram o desenvolvimento da aviação de bombardeiro por muitas décadas.

Depois da formatura Guerra civil Os aviões de Sikorsky ainda foram usados ​​como aeronaves de passageiros por algum tempo. O próprio designer não aceitou novo governo e emigrou para os EUA.

A história da criação da aeronave "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky nasceu em 1882 em Kiev na família de um professor da Universidade de Kiev. O futuro designer formou-se no Instituto Politécnico de Kiev, onde ingressou na Seção de Aeronáutica, que reunia entusiastas da ainda nascente aviação. A seção incluiu alunos e professores universitários.

Em 1910, Sikorsky levantou no ar o primeiro monomotor de seu próprio projeto, o C-2. Em 1912, ele recebeu o cargo de designer na Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, uma das principais empresas de construção de máquinas. Império Russo... No mesmo ano, Sikorsky começou a criar a primeira aeronave experimental multimotor C-21 "Russian Knight", que decolou em maio de 1913.

O sucesso do designer não passou despercebido: o avião sem precedentes foi demonstrado ao imperador Nicolau II, a Duma estatal deu ao inventor 75 mil rublos e os militares concederam a Sikorsky a Ordem. Mas, o mais importante, os militares encomendaram dez novas aeronaves, planejando usá-las como aviões de reconhecimento e bombardeiros.

O primeiro avião, o Cavaleiro Russo, se perdeu em um acidente absurdo: um motor caiu sobre ele, caindo de um avião voando no céu. Além disso, este último conseguiu pousar com segurança sem motor. Essas eram as realidades da aeronáutica naquela época.

Eles decidiram não restaurar o Vityaz. Sikorsky queria começar a criar um novo gigante do ar, cujo nome foi dado em homenagem ao épico herói russo - "Ilya Muromets". O novo avião estava pronto já no outono de 1913 e suas dimensões, e sua aparência e dimensões realmente surpreenderam os contemporâneos.

O comprimento do casco do Ilya Muromets chegava a 19 metros, a envergadura era de 30, sua área (em diferentes modificações de aeronaves) era de 125 a 200 metros quadrados. metros. O peso de um avião vazio era de 3 toneladas, ele podia ficar no ar por até 10 horas. O avião desenvolveu uma velocidade de 100-130 km / h, o que era muito bom para a época. Inicialmente, o "Ilya Muromets" foi criado como um avião de passageiros, sua cabine tinha luz, aquecimento e até um banheiro com vaso sanitário - algo inédito para a aviação daquela época.

No inverno de 1913, os testes começaram, "Ilya Muromets" pela primeira vez na história foi capaz de levantar 16 pessoas e o cão do campo de pouso Shkalik no ar. O peso dos passageiros era de 1290 kg. Para convencer os militares da confiabilidade carro novo Sikorsky voou de São Petersburgo para Kiev e de volta.

Nos primeiros dias da guerra, dez esquadrões foram formados com a participação de bombardeiros pesados. Cada um desses destacamentos consistia em um bombardeiro e várias aeronaves leves, os esquadrões estavam diretamente subordinados aos quartéis-generais dos exércitos e das frentes. No início da guerra, quatro aeronaves estavam prontas.

No entanto, logo ficou claro que esse uso de aviões era ineficaz. No final de 1914, foi decidido combinar todas as aeronaves Ilya Muromets em um esquadrão, que seria diretamente subordinado ao Quartel General. Na verdade, foi criada a primeira formação de bombardeiros pesados ​​do mundo. Seu supervisor imediato era o proprietário da Shidlovsky da Russian-Baltic Carriage Works.

A primeira surtida ocorreu em fevereiro de 1915. Durante a guerra, duas novas modificações de aeronaves foram feitas.

A ideia de atacar o inimigo pelo ar surgiu imediatamente após o aparecimento dos balões. As aeronaves para este fim foram utilizadas pela primeira vez durante o conflito dos Balcãs de 1912-1913. No entanto, a eficácia dos ataques aéreos era extremamente baixa, os pilotos atiravam granadas convencionais manualmente no inimigo, mirando "a olho". A maioria dos militares estava cética quanto à ideia de usar aviões.

Ilya Muromets levou o bombardeio a um nível completamente diferente. As bombas foram suspensas tanto fora da aeronave quanto dentro de sua fuselagem. Em 1916, pela primeira vez, lançadores elétricos foram usados ​​para bombardeios. O piloto que pilotava o avião não precisava mais procurar alvos no solo e lançar bombas: a tripulação de uma aeronave de combate era composta por quatro ou sete pessoas (em diferentes modificações). O mais importante, entretanto, foi o aumento significativo na carga de bombas. "Ilya Muromets" poderia usar bombas pesando 80 e 240 kg, e em 1915 uma bomba experimental de 410 kg foi lançada. O efeito destrutivo dessas munições não pode ser comparado de forma alguma com as granadas ou pequenas bombas com as quais a maioria dos veículos da época estava armada.

"Ilya Muromets" tinha uma fuselagem fechada, que abrigava a tripulação e um armamento defensivo bastante impressionante. As primeiras máquinas de combate aos "Zepelins" foram equipadas com um canhão de disparo rápido de 37 mm, depois foi substituído por metralhadoras (até 8 peças).

Durante a guerra, "Ilya Murometsy" fez mais de 400 surtidas e jogou 60 toneladas de bombas nas cabeças dos inimigos, em batalhas aéreas até 12 caças inimigos foram destruídos. Além do bombardeio, os aviões também eram usados ​​ativamente para reconhecimento. Os caças inimigos abateram um "Ilya Muromets", mais duas aeronaves foram destruídas por fogo de artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, um dos aviões conseguiu chegar ao campo de aviação, mas não pôde ser reparado devido a graves danos.

Muito mais perigosos do que os caças inimigos e os canhões antiaéreos para os pilotos eram problemas técnicos, porque deles mais de duas dezenas de aviões foram perdidos.

Em 1917, o Império Russo caiu rapidamente no Tempo das Perturbações. Não havia tempo para bombardeiros. A maior parte do esquadrão aéreo foi destruído por conta própria devido à ameaça de captura Tropas alemãs... Shidlovsky, junto com seu filho, foi baleado pelos Guardas Vermelhos em 1918 enquanto tentava cruzar a fronteira finlandesa. Sikorsky emigrou para os Estados Unidos e se tornou um dos mais famosos projetistas de aeronaves do século XX.

Descrição da aeronave "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" é um biplano com asas de duas longarinas e seis escoras entre elas. A fuselagem tinha um nariz encurtado e uma cauda alongada. A cauda e as asas horizontais eram muito alongadas. O desenho de todas as modificações da aeronave era idêntico, apenas os tamanhos das asas, empenagem, fuselagem e potência do motor diferiam.

A estrutura da fuselagem foi reforçada, sua cauda foi coberta com lona e a seção do nariz foi coberta com compensado de 3 mm. Nas modificações posteriores do Ilya Muromets, a área envidraçada da cabine foi aumentada e alguns dos painéis puderam ser abertos.

Todas as partes principais da aeronave eram feitas de madeira. As asas foram montadas em partes separadas: a asa superior consistia em sete partes, a inferior em quatro. Os ailerons estavam localizados apenas na asa superior.

Os quatro suportes internos foram reunidos e motores refrigerados a água e radiadores foram instalados entre eles. Os motores estavam totalmente abertos, sem nenhuma carenagem. Assim, todos os motores ficaram acessíveis em vôo, e uma pista de compensado com grades foi feita na asa inferior. Os pilotos daquela época freqüentemente precisavam consertar suas aeronaves em vôo e houve muitos exemplos em que isso salvou um avião de um pouso de emergência ou desastre.

O "Ilya Muromets" do modelo de 1914 estava equipado com dois motores Argus internos com uma capacidade de 140 cv. Com. e dois externos - 125 litros cada. Com.

Tanques de combustível de latão estavam localizados na parte inferior da asa superior.

Concluído por: Kireyeva Ekaterina, estudante de MBOU OOSH №33 G. Murom, região de Vladimir.

Líder: N. V. Kireeva, professor de física no MBOU OOSH # 33.

1. Introdução.

• Definição de metas e objetivos.
• Relevância do tópico

2. A parte principal.

• Por que o avião se chama "Ilya Muromets"?
• Breve biografia de I. Sikorsky - projetista de aeronaves.
• Criação de "Ilya Muromets":
• descrição da estrutura;
• a primeira aeronave de passageiros do mundo;
• o primeiro bombardeiro do mundo;
• modificações e armas;

• Aplicação após a guerra.

3. Conclusão e conclusões.

4. Fontes de informação.

Introdução.

Quase 100 anos atrás, em dezembro de 1914, um esquadrão de navios aéreos "Ilya Muromets" foi criado no Império Russo. Esta data está associada ao famoso bombardeiro Igor Sikorsky "Ilya Muromets", que fez seu primeiro vôo em dezembro de 1913. E um ano depois, o Imperador Nicolau II ordenou a criação de um Esquadrão Aéreo de 12 desses bombardeiros. O esquadrão criado tornou-se a primeira unidade de bombardeiros quadrimotores pesados ​​do mundo. Foi a partir desse dia que começou a história da aviação russa de longo alcance. A aviação de combate pesada, criada pela primeira vez na Rússia, alcançou tremendo sucesso em seu desenvolvimento, indo dos primeiros aviões com quatro motores "Ilya Muromets" aos modernos bombardeiros-mísseis intercontinentais supersônicos pesados ​​Tu-160. Comecei a me familiarizar com a história da aviação de longo alcance na Rússia na escola, uma vez que dois museus foram criados com base em nossa escola: o Museu do Herói da União Soviética N.F. Gastello e o Museu da Aviação de Longo Alcance da Rússia. Isso determinou o tema do meu trabalho.

Objetivo-conheça a lendária aeronave Ilya Muromets.

Tarefas:

• descobrir a história da aeronave;
• conheça a biografia de Igor Sikorsky, o projetista da aeronave;
• estudar sua estrutura e características de desempenho;
• considere o uso da aeronave na aviação doméstica. A relevância do trabalho reside na necessidade de coletar, sistematizar e generalizar o material para uso na realização de excursões para museu escolar Aviação de longo alcance da Rússia. Para atingir o objetivo e as tarefas definidas, foram determinados os caminhos de pesquisa, traçado um plano, escolhido um método de pesquisa: o estudo da literatura sobre a história da aviação, a biografia de I. Sikorsky, a seleção do material utilizando recursos da Internet , o desenho do material coletado.

Parte principal.Por que o avião se chama "Ilya Muromets"?É sabido com certeza que o épico herói russo Ilya Muromets foi Ivanovich por seu patronímico. Em dezembro de 1913, outro Ilya Muromets apareceu. Só que ele já estava usando um patronímico - Igorevich. O avião Ilya Muromets é um milagre russo, uma máquina gigante entre as aeronaves, um avião assim chamado por seu tamanho e potência. Numa época em que no Ocidente os aviões multimotores eram vistos como fantasia, numa época em que o avião mais cargueiro da época pesava 600 kg e não podia voar mais de um quilômetro, o primeiro avião gigante do mundo chamado de "Russian Knight" foi testado na Rússia. Foi em 1913. E então, literalmente em busca da primeira aeronave, o segundo herói, Ilya Muromets, foi projetado. Não havia análogos para ele no mundo! O pai dos primeiros heróis foi o jovem cientista-projetista russo Igor Ivanovich Sikorsky.

Breve biografia de I.I. Sikorsky.

“É raro quando os sonhos de uma pessoa visionária se tornam realidade. Com menos frequência, uma pessoa com visão de longo prazo beneficia os outros ao cumprir seu chamado. Tal pessoa foi Igor Ivanovich Sikorsky, um pioneiro da aeronáutica, o pai de um helicóptero, um inventor e um filósofo. "

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky nasceu em 25 de maio de 1889 em Kiev na família de um famoso psicoterapeuta, professor da Universidade de Kiev - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Neto Padre ortodoxo... De 1903 a 1906 estudou na Escola Naval de São Petersburgo. Em 1907 ele ingressou no Instituto Politécnico de Kiev. construiu seus primeiros dois helicópteros coaxiais mais simples sem placa oscilante. A carga útil do aparelho construído em setembro de 1909 atingiu 9 libras. Nenhum dos helicópteros construídos poderia decolar com um piloto e Sikorsky mudou para a construção de aeronaves. Em janeiro de 1910, ele testou um snowmobile de seu próprio projeto. Em 1910 voou a primeira aeronave de seu projeto, o C-2, e em 1911 recebeu o diploma de piloto. criou a aeronave "Grand", "Russian Knight", "Ilya Muromets", que lançou as bases para a aviação multimotor. Em 27 de março de 1914, no biplano S-6, Sikorsky conseguiu estabelecer recordes mundiais de velocidade: com dois passageiros a bordo - 111 km / h, de cinco - 106 km / h. Em 1915, Sikorsky criou o primeiro caça de escolta produzido em série - C-XVI para operações conjuntas com bombardeiros Ilya Muromets e proteção de aeródromos de aeronaves inimigas. Projetos subsequentes de Sikorsky - os caças C-XVII, C-XVIII não tiveram sucesso e existiam apenas em protótipos. Em 1919 Sikorsky emigrou para os Estados Unidos, onde em 1923 fundou a empresa de aviação Sikorsky Aero Engineering Corporation, onde assumiu como presidente Sikorsky criou cerca de 15 tipos de aeronaves. Desde 1939, mudou para o projeto de helicópteros de rotor único com swashplate, que se generalizou. O primeiro helicóptero experimental americano Vought-Sikorsky 300, criado por Sikorsky, decolou em 14 de setembro de 1939. Em essência, era uma versão modernizada de seu primeiro helicóptero russo, criado em julho de 1909. Sikorsky foi o primeiro a construir helicópteros de turbina, helicópteros anfíbios com trem de pouso retrátil e "guindastes voadores". Seus helicópteros foram os primeiros a cruzar os oceanos Atlântico (S-61; 1967) e Pacífico (S-65; 1970) (com reabastecimento no ar). As máquinas de Sikorsky foram usadas para fins militares e civis.

Criação da aeronave Ilya Muromets.Descrição da estrutura. Os projetos de aeronaves do jovem projetista Igor Sikorsky interessaram ao major-general Mikhail Shidlovsky, que chefiava os destacamentos e esquadrões aéreos russos, que na época chefiava a fábrica russo-báltica. Apesar da idade do inventor (22 anos), Mikhail Shidlovsky assina com ele um contrato para a construção de um avião. No começo, eram projetos de pequenos lutadores. Logo Igor Sikorsky percebe que para a Rússia com um clima severo e vastas extensões, é extremamente necessário construir uma aeronave quadrimotora. No outono de 1913, um projetista de aeronaves com assistentes prepara um projeto, o departamento de aviação da fábrica começa a construir o "Cavaleiro Russo". Aconteceu apenas nove anos e meio após os voos dos irmãos Wright! O novo avião pesado de quatro motores "Ilya Muromets" tornou-se um desenvolvimento posterior do design do "Cavaleiro Russo". Esse nome se tornou comum para várias modificações do novo carro. A construção do protótipo da aeronave Ilya Muromets na Russian-Baltic Carriage Works começou em agosto de 1913. O protótipo da aeronave estava pronto em dezembro de 1913 e em 10 de dezembro fez seu vôo inaugural.

Maquete de avião no Museu da Força Aérea, Monino.

Como o maravilhoso avião de guerra Ilya Muromets foi arranjado?"Ilya Muromets" de acordo com o esquema era um biplano com seis pares de escoras entre as asas e tinha 4 motores. As dimensões da aeronave exigiam motores adequados, e o projetista tentou instalar os mais potentes disponíveis na aeronave. "Muromtsy" foram equipados com estrangeiros "Argus", "Sunbeams", "Salmsons", "Berdmores", "Renault", bem como motores produzidos na mesma RBVZ.

Modelo de avião "Ilya Muromets"

As características da aeronave são o nariz da fuselagem encurtado, a cauda alongada e uma poderosa cauda horizontal, na qual se localizava uma tripla cauda vertical: no centro - a quilha, e nas pontas - os lemes. Tanto a asa quanto a cauda horizontal tinham um perfil curvo delgado, que atualmente é usado nas asas de modelos voadores. Durante o período de projeto de Ilya Muromets, esses perfis de asa foram considerados os mais adequados para o içamento de aeronaves. O design de todas as modificações de "Ilya Muromets" foi o mesmo, apenas algumas dimensões, potência do motor e arranjo empenagem variaram dentro de pequenos limites. Todas as peças principais foram feitas de madeira. As asas superior e inferior são montadas a partir de peças separadas conectadas por conectores. As ranhuras tinham o mesmo comprimento em ambas as asas. O superior consistia em sete partes - uma seção central curta, dois pares de partes intermediárias e dois cantiléveres, onde os ailerons estavam localizados. O inferior tinha quatro partes separadas. As asas - superiores e inferiores - são de duas longarinas. As longarinas em si são de seção em caixa. Os ailerons foram instalados apenas na asa superior e tiveram um alargamento característico no final. Isso é feito para tornar os ailerons mais eficazes. Costelas foram colocadas com bastante frequência - a cada 300 mm. Numerosas escoras e escoras entre asas tinham uma seção em forma de gota, eram feitas de madeira, oco por dentro. Os suportes que ligam as asas entre si são feitos de fios duplos de piano com 3 mm de diâmetro, interligados por uma fina calha de 20 mm de espessura. Pele de asa - linho, coberta com várias camadas de droga. Quatro pilares na parte do meio são deslocados um em direção ao outro, e motores refrigerados a água com radiadores foram reforçados entre eles. Abaixo da asa superior havia tanques de combustível de latão na forma de vários recipientes longos em forma de charuto.

Diagrama da estrutura da aeronave

A fuselagem do Ilya Muromets tem uma seção retangular de uma treliça de madeira, o nariz é revestido com compensado de 3 mm, a cauda é revestida com lona. As longarinas da fuselagem eram feitas de um feixe de cinzas com uma seção de 50 x 50 mm no nariz e 35 x 35 mm na cauda. A ligação das peças da longarina era feita em bigode com fita adesiva enrolada em cola de carpintaria. Os montantes e suportes eram feitos de pinho. O piso da cabine era feito de compensado de 10 mm. O forro interno da cabine também era feito de compensado. No lado esquerdo, atrás da borda das asas, às vezes em ambos os lados, havia uma porta deslizante de entrada. A parte frontal da fuselagem era uma cabine espaçosa e fechada: largura de 1,6 m, altura de 2 m a 2,5 m, comprimento de 8,5 m, armas de defesa e bombas. A parte frontal da cabine, originalmente curva, foi colada com verniz, e mais tarde tornou-se multifacetada, com uma área envidraçada cada vez maior. A fuselagem era revestida com lona, ​​o estabilizador consistia em duas metades, assim como a asa, tinha duas longarinas, as bordas eram de pinho, as nervuras localizavam-se a cada 300 mm, o revestimento era de lona. O estabilizador foi preso à fuselagem traseira por meio de montagens de metal e suportes de aço. Nos lançamentos posteriores de aeronaves, a fim de melhorar o tiro por trás, foi retirado o leme central, em seu lugar um atirador com metralhadora. Os lemes laterais são aumentados em tamanho, equipados com poderosa compensação axial e são espaçados quase nas extremidades do estabilizador. Todas as superfícies da cauda vertical foram presas por suportes ao estabilizador. A fiação de controle do volante e pedais na cabine para os ailerons, elevador e lemes é feita por cabo, e os cabos passaram para fora - ao longo da asa e da cauda da fuselagem. O chassi foi instalado sob os motores internos e consistia em suportes , patins e suportes. Nos vãos, foram fixados aos pares em eixos curtos com amortecimento em cordão de borracha. Na ausência de rodas de tamanho suficiente, foram utilizadas rodas com diâmetro de 670 mm, montadas aos pares (e revestidas em couro) em carrinhos de quatro rodas para obter um aro largo, permitindo pousar e decolar em terreno bastante solto. Muleta - um feixe de cinzas com uma seção de até 80 x 100 mm e um comprimento de mais de 1,5 m. A asa tinha um ângulo de instalação de 8-9 graus e a cauda - 5-6 graus. Isso foi causado pela posição quase horizontal do carro no estacionamento (para garantir o desempenho necessário para a decolagem). Entre cada par dessas rodas no eixo, um esqui anti-cabotagem foi reforçado. Ambos os truques do chassi eram conectados um ao outro e à fuselagem por um sistema de suportes e tinham dois esquis anti-capô adicionais sob a fuselagem. Quatro desses esquis proporcionaram uma aterrissagem segura, mesmo em terreno mal preparado.

A primeira aeronave de passageiros do mundo. A aeronave Ilya Muromets se tornou a primeira aeronave de passageiros do mundo.

O compartimento de passageiros de "Ilya Muromets"

Pela primeira vez na história da aviação, essa aeronave tinha uma cabine separada da cabine de comando, que era equipada, entre outras coisas, com iluminação elétrica, aquecimento (gases de escapamento do motor), dormitórios e até um banheiro com toalete. Naquela época, os pilotos de aviões monomotores evitavam sobrevoar as cidades, pois, em caso de falha do motor, um pouso forçado na cidade poderia resultar em desastre. Ao mesmo tempo, o "Murom" tinha 4 motores, então seu criador Sikorsky estava confiante na segurança do carro. Parar um ou mesmo 2 dos 4 motores não significava que o avião perderia estabilidade e teria que pousar. Além disso, durante o vôo, as pessoas podiam andar nas asas da aeronave, o que não atrapalhava o equilíbrio da máquina. Durante o vôo, o próprio Sikorsky saiu na asa para garantir que, se necessário, um dos pilotos pudesse consertar o motor em pleno vôo. "Ilya Muromets" sobrevoou a capital do império com frequência, voando a uma altitude de cerca de 400 metros. Durante esses voos, os passageiros da aeronave puderam admirar as majestosas avenidas e praças da cidade de uma cabine confortável e fechada. Além disso, cada voo de um avião quadrimotor levou à parada de todos transporte terrestre da capital, com uma multidão de cidadãos reunidos nas ruas para ver o enorme avião da época, que fazia barulho com os seus 4 motores, naquela altura totalmente novo e que impressionava muito as pessoas.

Voo sobre a cidade.

O primeiro bombardeiro do mundo. Depois de uma série de recordes e dos primeiros sucessos, os militares chamaram a atenção para o carro. Como resultado, em 12 de maio de 1914, a Diretoria Técnica Militar firmou um contrato com a fábrica para a construção de 10 aviões Ilya Muromets. Isso foi amplamente facilitado pelo fato de que, em fevereiro de 1914, Sikorsky decolou de um avião com 16 passageiros a bordo. Ao mesmo tempo, durante o voo, havia mais um passageiro a bordo - o cão Shkalik, que era o favorito de todo o campo de aviação. Esse vôo foi, naquela época, uma conquista sem precedentes no campo da aviação.

14 passageiros de "Ilya Muromets", I. Sikorsky no centro.

A carga útil durante o vôo sobre Petrogrado foi de quase 1.300 kg. Na primavera de 1914, Sikorsky concluiu a construção da segunda aeronave. Esta máquina estava equipada com motores Argus ainda mais potentes. Os dois internos tinham uma potência de 140 cv, e os dois externos, 125 cv. Assim, a potência total do motor da aeronave do segundo modelo atingiu 530 cv, o que é 130 cv. excedeu a potência do motor dos primeiros "Ilya Muromets". O aumento da potência da usina permitiu aumentar a velocidade e a capacidade de carga, e uma altitude de vôo de 2.100 metros foi alcançada. Em seu primeiro vôo de teste, a nova aeronave transportou 6 passageiros e 820 kg. combustível. Sikorsky provou o enorme potencial de sua invenção com um voo triunfante nos Ilya Muromets de São Petersburgo a Kiev e vice-versa. Em homenagem a este evento, a série foi nomeada Kiev. Em 1915-1917, mais 3 aeronaves foram produzidas com o nome "Kiev".

"Ilya Muromets" "Kiev".

No início da Primeira Guerra Mundial (1 de agosto de 1914) 4 "Ilya Muromets" foram fabricados. Em setembro do mesmo ano, todos eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial. Naquela época, todos os aviões dos países beligerantes se destinavam exclusivamente às necessidades de reconhecimento, de modo que a aeronave russa deve ser considerada a primeira aeronave de bombardeiro especializada do mundo.

Armamento. As bombas foram colocadas dentro da aeronave e na tipóia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave havia aumentado para 800 kg, e um conta-gotas elétrico foi projetado para lançar as bombas. A aeronave também foi equipada com um canhão naval de tiro rápido Hotchkiss de 37 mm. Foi instalado na plataforma da frente de artilharia e tinha como objetivo o combate aos "zepelins". O artilheiro e o carregador foram incluídos no cálculo da arma. Além disso, várias modificações da aeronave Ilya Muromets foram equipadas com sistemas defensivos armas pequenas: metralhadoras de Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt foram instaladas em diferentes números e em diferentes combinações.

Aplicativo durante a Primeira Guerra Mundial. Em 2 de outubro de 1914, outro contrato foi assinado para a construção de 32 aeronaves Ilya Muromets, o preço de cada aeronave foi de 150.000 rublos. Assim, o número total de aeronaves encomendadas chegou a 42 peças. Apesar disso, críticas negativas começaram a fluir dos pilotos que estavam testando a aeronave em condições de combate. Por exemplo, o capitão Rudnev escreveu que as aeronaves Ilya Muromets têm uma velocidade baixa, escalam mal e não são protegidas, por essas razões, a observação da fortaleza de Przemysl pode ser realizada apenas na altura máxima possível e a uma grande distância. Ao mesmo tempo, não foram registrados voos na retaguarda e bombardeios do inimigo. A opinião sobre a nova aeronave no exército foi negativa e a emissão de um depósito de 3,6 milhões de rublos para a fábrica Russobalt para a construção da aeronave do lote encomendado foi suspensa.A situação atual foi salva por Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Shydlovsky admitiu que a nova máquina tem deficiências, mas ao mesmo tempo apontou que as tripulações das aeronaves não têm treinamento suficiente. Ao mesmo tempo, ele concordou em suspender a construção de um lote de 32 aeronaves, mas insistiu que as primeiras 10 aeronaves fossem construídas a fim de combiná-las em um esquadrão seguindo o exemplo marinha e amplamente experiente em uma situação de combate. Nicolau II aprovou essa ideia e já em 23 de dezembro de 1914 apareceu uma ordem, segundo a qual a aviação russa foi dividida em leve, que faz parte de formações militares e subordinada ao Grão-duque Alexandre Mikhailovich, bem como em pesada, que era subordinado ao Quartel General do Comando Supremo. A mesma ordem anunciou a criação de um esquadrão de 10 aeronaves de combate e 2 aeronaves de treinamento "Ilya Muromets". O comandante do esquadrão aéreo criado foi nomeado o próprio Shydlovsky, que foi convocado para o serviço militar.

Durante a Primeira Guerra Mundial.

Já em fevereiro de 1915, os aviões Ilya Muromets, reunidos na primeira unidade de bombardeiros pesados ​​do mundo, o Esquadrão Aéreo, desferiram ataques poderosos contra o inimigo nas frentes da Primeira Guerra Mundial. Eles deixaram uma impressão intimidante nos alemães e fizeram seu primeiro vôo de combate com o esquadrão em 21 de fevereiro de 1915. Porém, não deu em nada, os pilotos se perderam e, não achando o alvo (Pillenberg), voltaram. O segundo vôo ocorreu no dia seguinte e foi bem sucedido. Bombardeado estação ferroviária, no qual uma série de 5 bombas foi lançada. As bombas explodiram no meio do material rodante e os resultados do bombardeio foram fotografados. Em 18 de março, com a ajuda de Ilya Muromets, foi realizado um reconhecimento fotográfico ao longo da rota Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna. Como resultado dessa fuga, foi possível constatar que não houve concentração de tropas inimigas neste setor. Para a realização deste vôo de reconhecimento, a tripulação da aeronave foi nomeada para os prêmios, e o Capitão Gorshkov foi promovido a tenente-coronel.

Graças aos sucessos que o esquadrão conseguiu alcançar, em abril de 1915 a ordem para a construção de 32 bombardeiros Ilya Muromets foi ativada novamente. Os aviões foram planejados para serem construídos antes de 1º de maio de 1916. Em 1915, teve início a produção de aeronaves da série G.

A série principal da aeronave Ilya Muromets:

Ilya Muromets "- o primeiro carro com 4 motores Argus;

"Ilya Muromets" - série B, tinha um tamanho menor e uma usina mais poderosa;

Ilya Muromets "- série B, leve, combate; era ainda menor do que B.

"Ilya Muromets" - série G, um pouco maior que B; uma inovação importante apareceu no G-2 - uma ponta de metralhadora de cauda; uma das séries mais massivas;

"Ilya Muromets" D ou DIM - algumas séries D; tinha uma fuselagem alargada com vidro do nariz desenvolvido; Motores Sunbeam (duas unidades tandem).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets ", série B

"Ilya Muromets", série G
"Ilya Muromets", série B

Durante a guerra, cerca de 50 Muromtsev estiveram ativos na frente russo-alemã. Suas tripulações realizaram mais de 300 missões de reconhecimento e bombardeio, lançando 48 toneladas de bombas. Apenas um "navio aéreo" foi abatido em batalha por caças alemães, e as flechas do "Muromtsev" foram capazes de destruir pelo menos três veículos inimigos. "Ilya Muromets" era praticamente invulnerável. Na época, não havia canhões antiaéreos, e o ferimento ou mesmo a morte de uma ou duas pessoas da tripulação da aeronave não afetou muito a capacidade de combate do veículo. Pilotos habilidosos (por exemplo, o capitão Gorshkov) e habilidosos lançadores de bombas de 40 libras infligiam grandes danos ao inimigo. Infelizmente, a produção de aeronaves foi restringida pelo fornecimento de motores franceses importados. Uma parte significativa do "Muromtsev" e não permaneceu coletada em depósitos militares russos.

E spolo uso da aeronave após a primeira guerra mundial. Depois de 1918, as aeronaves Ilya Muromets não eram mais produzidas, mas a frota que restou após a Primeira Guerra Mundial e a Guerra Civil ainda estava em operação por algum tempo. Por exemplo, a primeira companhia aérea soviética de correio regular de passageiros na rota Moscou - Oryol - Kharkov foi inaugurada em 1 de maio de 1921 e operada até 10 de outubro de 1921, durante este tempo foram realizados 43 voos, mais de 2 toneladas de carga e 60 passageiros foram transportados. No entanto, devido à forte deterioração da frota de aeronaves, a rota foi eliminada. Uma das aeronaves restantes foi transferida para a Escola de Tiro Aéreo e Bombardeio localizada em Serpukhov. Foi usada para treinar pilotos em 1922-1923, período em que a máquina fez cerca de 80 voos de treinamento, mas a partir dessa data a aeronave não subiu ao céu.

Conclusões: no decorrer dos trabalhos, o objetivo traçado foi alcançado, adquiri a habilidade de trabalhar com literatura, com recursos da Internet. Os materiais do meu trabalho de pesquisa serão usados ​​para realizar:

· Aulas integradas;

· Excursões temáticas no museu escolar Aviação de longo alcance da Rússia;

· Atividades extracurriculares;

· Horário de aula.

O orgulho da aviação russa

Conclusão. Qualquer avião é um milagre. Mas as aeronaves multimotoras são impressionantes em seu tamanho, carga útil e design exclusivo. A criação da aeronave Ilya Muromets é uma das páginas mais brilhantes da história da construção de aeronaves russas, projetada para uma vida pacífica. Igor Sikorsky sonhou que seu carro conquistaria o Extremo Norte e ajudaria os cientistas no estudo de terras distantes. Mas essa máquina estava destinada a se tornar famosa não em um céu pacífico, mas como o primeiro bombardeiro do mundo. Como o melhor bombardeiro da Primeira Guerra Mundial! A criação de uma aeronave como "Ilya Muromets" provou a prioridade de nosso país no campo de projetos de aeronaves de grande porte, suas armas, equipamentos e uso militar, lançando as bases para a aviação de longo alcance da Rússia. "Ilya Muromets" é o assunto de nosso orgulho legítimo. A história da aeronave não para. O orgulhoso nome "Ilya Muromets" vem da aeronave Tu-160 nº 06 da base de aviação de longo alcance da Força Aérea localizada perto da cidade de Engels.Por isso, acredito, essa aeronave pode ser chamada de lendária! E meu sonho é ver

Em 26 de janeiro de 1914, o primeiro biplano de madeira maciça de quatro motores russo "Ilya Muromets" decolou - o primeiro bombardeiro russo construído sob a liderança do projetista de aeronaves II Sikorsky na fábrica de transporte russo-Báltico.

Envergadura: superior - 30,87 m, inferior - 22,0 m; área de asa completa - 148 m2; peso da aeronave vazia - 3800 kg; peso de vôo - 5100 kg; velocidade máxima no solo - 110 km / h; velocidade de pouso - 75 km / h; duração do vôo - 4 horas; alcance de voo - 440 km; tempo para subir - 1000 m - 9 minutos; corrida de decolagem - 450 m; comprimento de corrida - 250 m.

Em 23 de dezembro de 1914, foi aprovada a resolução do conselho militar sobre a criação de um esquadrão de bombardeiros Ilya Muromets

Ilya Muromets - o avião, batizado em homenagem ao herói épico russo, começou a ser criado em agosto de 1913. O nome de Ilya Muromets se tornou um nome comum para várias modificações desta máquina, construída pela filial de Petrogrado da fábrica de 1913 a 1917.
O protótipo ficou pronto em dezembro de 1913, e seu vôo inaugural ocorreu no dia 10. Nesta unidade, entre a caixa da asa e a cauda, ​​havia uma asa intermediária com javalis para prender as cintas, e um trem de pouso intermediário adicional foi feito sob a fuselagem. A ala média não se justificou e logo foi removida. Após testes exitosos e uma série de realizações do primeiro aparelho construído, a Diretoria Técnica Militar (GVTU) assinou, em 12 de maio de 1914, o contrato 2685/1515 com a RBVZ para a construção de mais 10 aviões deste tipo.

Os voos de teste de Sikorsky em Ilya Muromets foram realizados em condições de inverno desfavoráveis. Durante o degelo, o solo ficou úmido e viscoso. Foi decidido equipar Ilya Muromets com esquis. Só assim a aeronave poderia decolar. Em condições normais, a decolagem de Ilya Muromets exigiu uma distância de 400 passos - 283 metros. Apesar de seu grande peso, Ilya Muromets foi capaz em 11 de dezembro de 1913, de levantar uma carga de 1.100 quilos a uma altura de 1.000 metros. O recorde anterior em um avião Sommere era de 653 kg.
Em fevereiro de 1914, Sikorsky levou Ilya Muromets para o ar com 16 passageiros a bordo. O peso da carga levantada já era de 1190 kg naquele dia. Durante este vôo memorável, havia outro passageiro a bordo, o favorito de todo o campo de aviação - um cachorro chamado Shkalik. Este vôo incomum com muitos passageiros foi uma conquista sem precedentes. A carga útil durante o vôo sobre São Petersburgo foi de 1300 kg. Seguindo o exemplo do Grand, Ilya Muromets fez muitos voos sobre a capital imperial e seus subúrbios. Muitas vezes, Ilya Muromets sobrevoava a cidade a uma altitude baixa - cerca de 400 metros. Sikorsky estava tão confiante na segurança fornecida por vários motores de aeronaves que não teve medo de voar em uma altitude tão baixa. Naquela época, os pilotos que pilotavam pequenos aviões monomotores geralmente evitavam voar sobre cidades, especialmente em baixas altitudes, porque um estolamento do motor no ar e uma aterrissagem forçada iminente podiam ser fatais.

Durante esses voos, feitos por Ilya Muromets, os passageiros podiam sentar-se confortavelmente em uma cabine fechada e observar as majestosas praças e avenidas de São Petersburgo. Cada vôo de Ilya Muromets levava a uma parada de todo o transporte, enquanto uma multidão se reunia para olhar o enorme avião com seus motores fazendo um barulho alto.
Na primavera de 1914, Sikorsky construiu o segundo Ilya Muromets. Estava equipado com motores Argus mais potentes, dois motores internos de 140 cv e dois motores de popa de 125 cv. A potência total do motor do segundo modelo atingiu 530 cv, 130 cv a mais do que o primeiro Ilya Muromets. Assim, mais potência do motor significa mais capacidade de levantamento, velocidade e capacidade de atingir uma altitude de 2100 metros. Durante o vôo de teste inicial, este segundo Ilya Muromets transportou 820 kg de combustível e 6 passageiros.

Em 16 e 17 de junho de 1914, Sikorsky voou em Petersburgo-Kiev com um pouso em Orsha. Em homenagem a este evento, a série foi nomeada Kiev.
Por seu projeto, a aeronave era um biplano de seis postes com asas de grande envergadura e proporção (até 14 na asa superior). As quatro escoras interiores foram reunidas aos pares e os motores foram instalados entre os seus pares, os quais foram totalmente abertos, sem carenagens. Todos os motores eram acessíveis em vôo, para os quais havia uma trilha de madeira compensada com grades de arame ao longo da asa inferior. Houve muitos exemplos em que isso salvou o avião de um pouso forçado. Em várias aeronaves, quatro motores foram entregues em dois tandems e, em vários casos, os Muromets de treinamento tinham apenas dois motores. O design de todos os Muromtsy também era quase o mesmo para todos os tipos e séries. Sua descrição é dada aqui pela primeira vez.
As asas eram de duas longarinas. O alcance do superior era, dependendo da série e modificação, de 24 para 34,5 m, o inferior - 21 metros. As longarinas foram colocadas em média a 12 e 60% do comprimento da corda. A espessura do perfil da asa variou de 6% de corda nas asas mais estreitas a 3,5% de corda nas mais largas.
As longarinas eram em forma de caixa. Sua altura era de 100 mm (às vezes 90 mm), largura de 50 mm, espessura das paredes de madeira compensada de 5 mm. A espessura das prateleiras variou de 20 mm na seção central a 14 mm nas extremidades das abas. O material da prateleira foi originalmente importado de pinho e abeto de Oregon e, mais tarde, de pinho normal. Nas longarinas inferiores sob os motores, as prateleiras eram feitas de madeira de nogueira. As longarinas foram montadas com cola de madeira e parafusos de latão. Às vezes, um terceiro era adicionado às duas longarinas - atrás das traseiras, um aileron era anexado a elas. As cruzes dos colchetes eram únicas, localizadas no mesmo nível, feitas de corda de piano de 3 mm com tandens.
As nervuras das asas eram simples e reforçadas - com prateleiras e paredes espessadas, e às vezes com paredes duplas feitas de contraplacado de 5 mm, com orifícios de relevo oblongos muito grandes, as prateleiras eram feitas de ripas de pinho 6x20 mm com uma ranhura de 2-3 mm profundo, no qual a costela penetrava nas paredes. As costelas foram montadas com cola de madeira e pregos. O espaçamento das costelas era de 0,3 m. No geral, a construção da asa era leve.
A estrutura da fuselagem era uma cinta com uma tampa traseira de linho e um revestimento de madeira compensada (3 mm) na proa. A parte frontal da cabine era originalmente curva, colada com verniz, e nos Muromets posteriores era multifacetada com aumento simultâneo da superfície envidraçada. Alguns dos painéis de vidro podiam ser abertos. A seção média da fuselagem nos últimos tipos de Muromets alcançava 2,5 m de altura e 1,8 m de largura.
Em tipos posteriores de Muromets, a fuselagem atrás da caixa da asa era destacável.

A cauda horizontal do Muromtsy estava carregando e tinha uma relativa tamanhos grandes- até 30% da área da asa, o que é raro na construção de aeronaves. O perfil do estabilizador com elevadores era semelhante ao perfil das asas, mas mais fino. O estabilizador é de duas longarinas, as longarinas têm a forma de uma caixa, o passo das nervuras é de 0,3 m, o rebordo é de pinho. O estabilizador foi dividido em metades independentes, preso às longarinas superiores da fuselagem, um javali tetraédrico e ao topo da pirâmide de muleta. Cintas - fio, simples.
Geralmente havia três lemes: o leme principal do meio e dois lemes laterais. Com o advento do posto de tiro traseiro, os lemes laterais foram amplamente espaçados ao longo do estabilizador, aumentaram de tamanho e foram fornecidos com compensação axial, e o leme do meio foi abolido.
Os ailerons estavam apenas na asa superior e estavam localizados em seus consoles. Sua corda era de 1-1,5 m (da longarina posterior). As alavancas do leme tinham um comprimento de 0,4 m, e às vezes um tubo especial com cintas de até 1,5 m de comprimento era adicionado a tais alavancas. Pares de rodas em eixos curtos com absorção de choque por cabo de borracha. Oito rodas foram cortadas em pares em couro. O resultado foram rodas gêmeas com um aro muito largo.
A fuselagem no estacionamento ocupou quase Posição horizontal... Por causa disso, as asas foram instaladas sob um maior ângulo 8-9 °. A posição da aeronave em vôo era quase a mesma que no solo. O ângulo de instalação da cauda horizontal foi de 5-6 °. Portanto, mesmo com um layout de aeronave incomum com o centro de gravidade atrás da caixa da asa, ele tinha um V longitudinal positivo de cerca de 3 ° e a aeronave estava estável.
Os motores eram instalados em treliças verticais baixas ou em vigas, consistindo em prateleiras e suportes de freixo, às vezes costurados com madeira compensada.
Os tanques de gás - de latão, cilíndricos, com pontas alongadas e pontiagudas - geralmente ficavam suspensos sob a asa superior. Seus arcos às vezes serviam como tanques de óleo. Às vezes, os tanques de gás eram planos e encaixavam na fuselagem.
O controle do motor era separado e comum. Além das alavancas do acelerador de cada motor, havia uma alavanca autóloga comum para o controle simultâneo de todos os motores.

No início da guerra (1º de agosto de 1914), quatro Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial. Naquela época, todos os aviões dos países beligerantes eram destinados apenas para reconhecimento e, portanto, Ilya Muromets deveria ser considerado o primeiro bombardeiro especializado do mundo.
Em 10 (23) de dezembro de 1914, o imperador aprovou o decreto do conselho militar para a criação de um esquadrão de bombardeiros Ilya Muromets (Esquadrão Aéreo, EVK), que se tornou a primeira formação de bombardeiros do mundo. M.V.Shidlovsky tornou-se seu chefe. A Diretoria do Esquadrão Aéreo Ilya Muromets estava localizada no quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo no Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo. Ele teve que começar a trabalhar praticamente do zero - o único piloto capaz de voar em Muromtsy era Igor Ivanovich Sikorsky, os outros eram desconfiados e até hostis à própria ideia da aviação pesada, deveriam ter sido retreinados e as máquinas deveriam ser armado e re-equipado.
Pela primeira vez em missão de combate, a aeronave do esquadrão voou em 14 (27) de fevereiro de 1915. Ao longo da guerra, o esquadrão realizou 400 surtidas, lançou 65 toneladas de bombas e destruiu 12 caças inimigos, perdendo apenas uma aeronave diretamente em batalhas com lutadores inimigos. (12 (25) de setembro de 1916) 09/12/1916 durante um ataque ao quartel-general do 89º exército na aldeia de Antonovo e na estação Boruny, o avião (navio XVI) do Tenente D. D. Maksheev foi abatido. Mais dois Muromets foram abatidos pelo fogo de baterias antiaéreas: em 2/11/1915, o avião do capitão Ozersky foi abatido, o navio caiu e em 13/04/1916 o avião do tenente Konstanchik foi atingido, o navio conseguiu chegar ao campo de aviação, mas devido aos danos sofridos não foi possível recuperá-lo. Em abril de 1916, sete aviões alemães bombardearam o campo de aviação de Segevold, causando danos a quatro Muromets. Mas a causa mais comum de perdas foram falhas técnicas e vários acidentes. Por causa disso, cerca de duas dúzias de carros foram perdidos. Ele mesmo IM-B Kievsky voou cerca de 30 surtidas e mais tarde foi usado como uma missão de treinamento.
Durante a guerra, foi iniciada a produção das aeronaves da série B, as mais massivas (foram produzidas 30 unidades). Eles diferiam da série B em tamanho menor e mais velocidade... A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações tinham dois motores. Bombas pesando cerca de 80 kg foram usadas, com menos frequência até 240 kg. No outono de 1915, foi feito um experimento com o bombardeio de uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, teve início a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - o G-2 com cabine de rifle, G-3, em 1917 - o G-4. Em 1915-1916, três máquinas da série D (DIM) foram produzidas. A produção de aeronaves continuou até 1918. Os aviões G-2, um dos quais (o terceiro consecutivo com o nome de Kievsky) atingiu uma altitude de 5200 m, foram usados ​​na Guerra Civil.
Em 1918, nem uma única surtida de combate de Muromtsev foi feita. Somente em agosto-setembro de 1919, a República Soviética foi capaz de usar duas máquinas na região de Orel. Em 1920, várias surtidas foram feitas durante a guerra soviético-polonesa e as hostilidades contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu a última surtida de combate de Ilya Muromets.
Ilya Muromets RKKA
Em 1 ° de maio de 1921, foi inaugurado o primeiro da companhia aérea pós-passageiro RSFSR Moscow-Kharkov. A linha foi atendida por 6 Muromtsy, muito desgastados e com os motores esgotados, razão pela qual foi liquidada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de duas toneladas de carga.
Em 1922, Socrat Monastyrev fez um vôo na rota Moscou-Baku no avião Ilya Muromets.
Um dos aviões do correio foi transferido para a Escola de Tiro e Bombardeio Aéreo (Serpukhov), onde cerca de 80 voos de treinamento foram realizados durante 1922-1923. Depois disso, os muromitas não subiram no ar.

"Ilya Muromets" em voo

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") é o nome geral de várias séries de biplanos de madeira maciça de quatro motores produzidos no Império Russo na Russian-Baltic Carriage Works durante 1914-1919. A aeronave estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo. É o primeiro bombardeiro multimotor serial da história.

Desenvolvimento e primeiras cópias

A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky. A equipe técnica do departamento consistia em designers como K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, Príncipe A. S. Kudashev, G. P. Adler e outros. "Ilya Muromets" apareceu como resultado do desenvolvimento posterior do design do "Cavaleiro Russo", durante o qual foi quase completamente redesenhado, sem mudanças significativas. esquema geral aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em uma fileira na asa inferior, a fuselagem era fundamentalmente nova. Como resultado, com os mesmos quatro motores produzidos pela "Argus", 100 cv. Com. a nova aeronave tinha o dobro da massa de carga e altitude máxima de vôo.

Em 1915, o motor da aeronave R-BVZ foi projetado pelo engenheiro Kireev na fábrica Russo-Balt em Riga. O motor era de seis cilindros, dois tempos, refrigerado a água. Radiadores do tipo automotivo foram localizados em suas laterais. R-BVZ foi instalado em algumas modificações de Ilya Muromets.

Ilya Muromets se tornou a primeira aeronave de passageiros do mundo. Pela primeira vez na história da aviação, foi equipado com uma cabine confortável, separada da cabine, quartos de dormir e até um banheiro com vaso sanitário. Os "Muromts" tinham aquecimento (com gases de escape do motor) e iluminação elétrica. Nas laterais havia saídas no console da asa inferior. A eclosão da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil na Rússia impediu o desenvolvimento da aviação civil doméstica.

A construção do primeiro veículo foi concluída em outubro de 1913. Após os testes, voos de demonstração foram realizados nele e estabeleceram vários recordes, em particular um recorde de capacidade de carga: em 12 de dezembro de 1913, 1100 kg (o recorde anterior no avião da Sommer era de 653 kg), em 12 de fevereiro de 1914, 16 pessoas e um cachorro foram levados para o ar, com um peso total de 1290 kg. O avião foi pilotado pelo próprio I.I.Sikorsky.

Na primavera de 1914, o primeiro "Ilya Muromets" foi convertido em um hidroavião com motores mais potentes. Nessa modificação, foi adotado pelo departamento naval e permaneceu como o maior hidroavião até 1917.

O segundo avião (IM-B Kievsky), menor em tamanho e com motores mais potentes, levantou 10 passageiros a uma altitude recorde de 2.000 metros em 4 de junho, estabeleceu um recorde de duração de voo em 5 de junho (6 horas 33 minutos e 10 segundos), 16-17 junho fez um vôo Petersburgo-Kiev com um pouso. Em homenagem a este evento, a série foi nomeada Kiev. Em 1915-1917, mais 3 aeronaves foram produzidas com o nome "Kiev".

Aeronaves do primeiro tipo e do tipo Kiev foram denominadas série B. No total, 7 delas foram produzidas.

Use durante a Primeira Guerra Mundial

No início da guerra (1º de agosto de 1914), 4 Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial.

Em 10 (23) de dezembro de 1914, o imperador aprovou o decreto do conselho militar sobre a criação de um esquadrão de bombardeiros "Ilya Muromets" (Esquadrão Aéreo, EVK), que se tornou a primeira formação de bombardeiros do mundo. M.V.Shidlovsky tornou-se seu chefe. O escritório do Esquadrão Aéreo Ilya Muromets estava localizado no quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo no Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo. Ele teve que começar a trabalhar praticamente do zero - o único piloto capaz de pilotar o Muromtsy foi Igor Sikorsky, o resto foi desconfiado e até hostil à própria ideia da aviação pesada, eles tiveram que ser retreinados, e as máquinas tiveram que ser armado e re-equipado.

Durante a guerra, teve início a produção das aeronaves da série B, as mais difundidas (30 unidades produzidas). Eles diferiam da Série B em tamanho menor e velocidade mais alta. A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações tinham dois motores. Bombas pesando cerca de 80 kg foram usadas, com menos frequência até 240 kg. No outono de 1915, foi feito um experimento no bombardeio da maior bomba do mundo, na época, uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, iniciou-se a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - G-2 com cabine de rifle, G-3, em 1917 - G-4. Em 1915-1916, três carros da série D (DIM) foram produzidos. A produção de aeronaves continuou até 1918. Os aviões G-2, um dos quais (o terceiro consecutivo com o nome de "Kiev") atingiu uma altitude de 5200 m, foram usados ​​na Guerra Civil.

Do relatório de combate:

Tenente I. S. Bashko

“... Em vôo (5 de julho de 1915) a uma altitude de cerca de 3200-3500 m, o avião sob o comando do Tenente Bashko foi atacado por três aviões alemães. O primeiro deles foi visto na escotilha inferior e estava 50 metros abaixo do nosso carro. Nosso avião ao mesmo tempo estava sobre Shebrin, a 40 verstas das posições avançadas sob o controle do Tenente Smirnov. O tenente Smirnov foi imediatamente substituído pelo tenente Bashko. O carro alemão, possuindo maior velocidade e grande reserva de marcha, ultrapassou rapidamente nosso avião e ficou 50 metros mais alto com lado direito na frente, abrindo fogo de metralhadora em nossa aeronave. Na cabine do nosso carro, neste momento, o trabalho dos tripulantes foi distribuído da seguinte forma: o tenente Smirnov estava perto do comandante, o capitão Naumov abriu fogo de uma metralhadora e o segundo piloto Lavrov de uma carabina. Durante o primeiro ataque do inimigo com tiros de metralhadora de um veículo inimigo, ambos os tanques superiores com gasolina, o filtro do grupo motor direito, o radiador do 2º motor foram perfurados, ambos os tubos de gasolina do grupo motor esquerdo foram quebrados , as janelas das janelas dianteiras direitas foram quebradas e o comandante da aeronave, tenente, foi ferido na cabeça e na perna de Bashko. Como as linhas de gasolina dos motores esquerdos foram interrompidas, as torneiras esquerdas dos tanques de gasolina foram imediatamente fechadas e a bomba de gasolina do tanque esquerdo desligada. O vôo posterior de nosso carro estava em dois motores do lado direito. O avião alemão, depois de cruzar nossa estrada pela primeira vez, tentou nos atacar uma segunda vez pelo lado esquerdo, mas se encontrou com tiros de metralhadora e rifle de nosso avião, virou bruscamente para a direita e com um enorme barranco começou a descer em direção a Zamost. Depois de repelir o ataque, o tenente Smirnov substituiu o tenente Bashko, que foi enfaixado pelo co-piloto Lavrov. Depois de enfaixado, o tenente Bashko voltou a pilotar o avião, o tenente Smirnov e o co-piloto Lavrov se revezaram cobrindo os orifícios dos filtros do grupo certo com as mãos e tomando todas as medidas possíveis para preservar a gasolina restante nos tanques para continuar o vôo. Ao repelir o ataque da primeira aeronave inimiga, um cartucho de 25 peças foi totalmente disparado da metralhadora, apenas 15 peças foram liberadas do segundo cartucho, em seguida, um cartucho foi preso dentro do depósito e mais disparos dele foram completamente impossíveis.

Seguindo o primeiro avião, o próximo carro alemão apareceu imediatamente, que voou apenas uma vez acima de nós à esquerda e atirou em nosso avião de uma metralhadora, e o tanque de óleo do segundo motor foi perfurado. O tenente Smirnov abriu fogo contra esta aeronave com uma carabina, o co-piloto Lavrov estava no compartimento dianteiro da cabine perto do filtro e o capitão Naumov estava consertando uma metralhadora. Como a metralhadora estava completamente avariada, o tenente Smirnov entregou a carabina a Naumov, e ele mesmo substituiu o co-piloto Lavrov, tomando medidas para economizar gasolina, pois as mãos de Lavrov estavam dormentes de tanto estresse. O segundo avião alemão não nos atacou mais.

Na linha de frente, nosso carro foi atingido por uma metralhadora pelo terceiro avião alemão, que se movia a uma grande distância à esquerda e acima de nós. Ao mesmo tempo, a artilharia também disparava contra nós. A altitude naquela época era de cerca de 1400-1500 m. Ao aproximar-se da cidade de Holm, a uma altitude de 700 m, os motores do lado direito também pararam, pois todo o abastecimento de gasolina se esgotou, pelo que teve que ser feita uma descida forçada feito. Este último foi feito de 4 a 5 verstas da cidade de Holm, perto da vila de Gorodishche, perto do campo de aviação do 24º Regimento de Aviação em um prado pantanoso. Ao mesmo tempo, as rodas do chassi ficaram presas nas próprias escoras e quebraram: a metade esquerda do chassi, 2 escoras, o parafuso do segundo motor, várias alavancas de transmissão e a longarina inferior traseira direita do compartimento do meio ligeiramente rachado. Ao inspecionar a aeronave após o pouso, além dos anteriores, foram constatados os seguintes danos decorrentes de disparos de metralhadora: o parafuso do 3º motor foi furado em dois lugares, a biela de ferro do mesmo motor foi quebrada, o pneu foi danificado, o rotor do segundo motor foi danificado, a estrutura de carga do mesmo motor foi perfurada, o amortecedor traseiro do primeiro motor foi perfurado, o amortecedor dianteiro do segundo motor e vários orifícios na superfície da aeronave. A descida foi feita pessoalmente pelo comandante do avião, tenente Bashko, apesar dos feridos. ”

Durante os anos de guerra, 60 veículos entraram nas tropas. O esquadrão realizou 400 surtidas, lançou 65 toneladas de bombas e destruiu 12 caças inimigos. Ao mesmo tempo, durante toda a guerra, apenas 1 carro foi abatido por caças inimigos diretamente (que foi atacado por 20 aeronaves de uma vez), e 3 foram nocauteados.

Em 12 (25) de setembro de 1916, durante um ataque ao quartel-general da 89ª divisão de infantaria alemã na vila de Antonovo e na estação Boruny, o avião (navio XVI) do Tenente D. D. Maksheev foi abatido.

Mais dois "Muromets" foram abatidos pelo fogo de baterias antiaéreas:

02/11/1915 o avião do capitão Ozersky foi abatido, o navio caiu

Em 13 de abril de 1916, o avião do Tenente Konstanchik foi atacado, o navio conseguiu chegar ao campo de aviação, mas devido aos danos que recebeu, não pôde ser restaurado.

Em abril de 1916, 7 aviões alemães bombardearam o campo de aviação de Segevold, causando danos a 4 "Muromets".

Mas a causa mais comum de perdas foram avarias técnicas e vários acidentes - por causa disso, cerca de duas dezenas de carros foram perdidos. "IM-B Kievsky" fez cerca de 30 surtidas, mais tarde usadas como missão de treinamento.

De acordo com o General Brusilov A.A., Ilya Muromets não justificou as esperanças colocadas nele:

Os famosos "Ilya Murometsy", em quem tantas esperanças se depositaram, não se justificaram. Deve-se presumir que no futuro, significativamente melhorado, esse tipo de aeronave será desenvolvido, mas naquela época não poderia trazer benefícios significativos ...

Brusilov A. A. "Memórias".

Andando no convés da cobertura do salão, durante o movimento os passageiros podiam sair

Use após a Revolução de Outubro

Em 1918, nem uma única surtida de combate do Muromtsev foi feita. Somente em agosto - setembro de 1919 Rússia soviética conseguiu usar dois carros na região de Orel.

Os primeiros voos domésticos regulares no RSFSR começaram em janeiro de 1920 com voos Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul nas aeronaves pesadas Ilya Muromets.

Em 1920, várias surtidas foram feitas durante a guerra soviético-polonesa e as hostilidades contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu a última surtida de combate dos Ilya Muromets.

Em 1o de maio de 1921, uma companhia aérea pós-passageiro Moscou - Kharkov foi inaugurada. A linha foi atendida por 6 Muromtsy, muito desgastados e com os motores esgotados, razão pela qual foi fechada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de 2 toneladas de carga.

Em 1922 Sokrat Monastyrev fez um vôo na rota Moscou - Baku no avião "Ilya Muromets".

Um dos aviões-correio foi transferido para a Escola de Aviação (Serpukhov), onde cerca de 80 voos de treinamento foram realizados durante 1922-1923. Depois disso, "Muromtsy" não subiu no ar. O Museu da Força Aérea exibe um modelo de "Ilya Muromets" equipado com motores de fabricação tcheca. Foi feito em tamanho real por encomenda do estúdio Mosfilm para a filmagem do filme Poema das Asas. O modelo é capaz de taxiar e correr pelo campo de aviação. Ele entrou no Museu da Força Aérea em 1979 e está em exibição desde 1985 após reforma.

1. Ilya Muromets	EU SOU B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Tipo de avião	bombardeiro
   Desenvolvedor	Departamento de Aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico
   Por quem foi usado	Frota aérea do Império Russo
   Tempo de produção	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Comprimento, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Envergadura da asa superior, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Envergadura inferior da asa, m		21,0
   Área da asa, m2	150	125	148	132	200
   Peso vazio, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Peso carregado, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Duração do vôo, hora	5	4,5	4	4	4,4
   Teto, m	3000	3500	3000	?	2000
   Taxa de escalada	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Velocidade máxima, km / h	105	120	135	120	130
   Motores	4 coisas. "Argus" 140 h.p. (em linha)	4 coisas. Russobalt 150 h.p. (em linha)	4 coisas. "Raio de Sol" 160 h.p. (em linha)	4 coisas. "Raio de Sol" 150 h.p. (em linha)	4 coisas. Renault 220 h.p. (em linha)
   Quanto é produzido	7	30	?	3	?
   Tripulação, pessoas	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armamento	2 metralhadoras Bombas de 350 kg	4 metralhadoras Bombas de 417 kg	6 metralhadoras Bombas de 500 kg	4 metralhadoras Bombas de 400 kg	5-8 metralhadoras até 1500 kg de bombas

"Ilya Muromets" em selo Rússia 2015 (CFA [ETC "Marka"] No. 1998)

Armamento

As bombas foram colocadas tanto dentro da aeronave (verticalmente nas laterais) quanto na tipoia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave havia aumentado para 500 kg, e um conta-gotas elétrico foi projetado para lançar as bombas.

O primeiro armamento da aeronave Ilya Muromets foi o canhão naval de fogo rápido Hotchkiss de 37 mm. Foi instalado na plataforma da frente de artilharia e tinha como objetivo o combate aos "zepelins". O artilheiro e o carregador foram incluídos no cálculo da arma. Havia plataformas para a instalação da arma nas modificações "IM-A" (nº 107) e "IM-B" (nº 128, 135, 136, 138 e 143), mas as armas foram instaladas apenas em duas máquinas - No. 128 e No. 135. Eles foram testados, mas não usados ​​em condições de combate.

Além disso, várias modificações da aeronave Ilya Muromets foram equipadas com armas leves de defesa: metralhadoras Maxim, Vickers, Lewis, Madsen e Colt foram instaladas nelas em diferentes números e em diferentes combinações.

Reflexo do plano "Muromets" na arte

"Enquanto o sonho está louco" - filme - comédia musical de Yuri Gorkovenko, 1978

"The Poem of Wings" - um filme de Daniil Khrabrovitsky sobre a vida e o trabalho dos designers de aeronaves A. N. Tupolev e I. I. Sikorsky, 1979

"Flying Elephant" (romance-filme do ciclo "Death to Brothershaft") - Boris Akunin, 2008.

O Museu da Força Aérea exibe um modelo de Ilya Muromets, equipado com motores tchecos. Foi feito em tamanho real por encomenda do estúdio Mosfilm para a filmagem do filme Poema das Asas. O modelo é capaz de guiar e correr pelo campo de aviação . Ele entrou no Museu da Força Aérea em 1979 e está em exibição desde 1985 após reforma.

Como sempre, uso informações de sites
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
e outras fontes que encontrei na internet e literatura.

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") é o nome geral de várias séries de biplanos de madeira maciça de quatro motores produzidos na Rússia na Russian-Baltic Carriage Works durante 1913-1918. A aeronave estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo.

A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky. A equipe técnica do departamento consistia em designers como K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Príncipe A. S. Kudashev, G. P. Adler e outros. "Ilya Muromets" apareceu como resultado do desenvolvimento posterior do design "Cavaleiro Russo", durante o qual foi quase completamente redesenhado, apenas o layout geral da aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em uma linha na asa inferior foram deixados sem mudanças significativas, enquanto a fuselagem era fundamentalmente nova. Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 cv. a nova aeronave tinha o dobro da massa de carga e altitude máxima de vôo.

Ilya Muromets se tornou a primeira aeronave de passageiros do mundo. Pela primeira vez na história da aviação, foi equipado com uma cabine confortável, separada da cabine, quartos de dormir e até um banheiro com vaso sanitário. Os "Muromts" tinham aquecimento (com gases de escape do motor) e iluminação elétrica. Nas laterais havia saídas para as alas. A eclosão da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil na Rússia impediu o desenvolvimento da aviação civil doméstica.

A construção da primeira aeronave foi concluída em outubro de 1913. Após os testes, voos de demonstração foram realizados nela e vários recordes foram alcançados, em particular um recorde de capacidade de carga: 12 de dezembro de 1913 1100 kg (o recorde anterior no avião Sommer tinha 653 kg), 16 pessoas foram levadas ao ar em 12 de fevereiro de 1914 e um cão com peso total de 1290 kg. O avião foi pilotado pelo próprio I.I.Sikorsky.

Na primavera de 1914, o primeiro "Ilya Muromets" foi convertido em um hidroavião com motores mais potentes. Nessa modificação, foi adotado pelo departamento naval e permaneceu como o maior hidroavião até 1917.

A segunda aeronave (IM-B Kievsky), menor em tamanho e com motores mais potentes, levantou 10 passageiros a uma altura recorde de 2.000 metros em 4 de junho, estabeleceu um recorde de duração de voo em 5 de junho (6 horas 33 minutos e 10 segundos) , Junho 16-17 fez um vôo Petersburgo-Kiev com um pouso. Em homenagem a este evento, a série foi nomeada Kiev. Em 1915-1917, mais 3 aeronaves foram produzidas com o nome "Kievsky" (uma da série G-1, a outra G-2, veja abaixo).

Aeronaves do primeiro tipo e do tipo Kiev foram denominadas série B. No total, 7 delas foram produzidas.

No início da guerra (1º de agosto de 1914), 4 Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial.
Durante a guerra, teve início a produção das aeronaves da série B, as mais difundidas (30 unidades produzidas). Eles diferiam da série B em tamanho menor e velocidade mais alta. A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações tinham dois motores. Bombas pesando cerca de 80 kg foram usadas, com menos frequência até 240 kg. No outono de 1915, foi feito um experimento com o bombardeio de uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, teve início a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - o G-2 com cabine de rifle, G-3, em 1917 - o G-4. Em 1915-1916, três máquinas da série D (DIM) foram produzidas. A produção de aeronaves continuou até 1918. Os aviões G-2, um dos quais (o terceiro consecutivo com o nome de "Kiev") atingiu uma altitude de 5200 m, foram usados ​​na Guerra Civil.

Em 1918, nem uma única surtida de combate do Muromtsev foi feita. Somente em agosto-setembro de 1919, a República Soviética foi capaz de usar duas máquinas na região de Orel. Em 1920, várias surtidas foram feitas durante a guerra soviético-polonesa e as hostilidades contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu a última surtida de combate dos Ilya Muromets.
Em 1 ° de maio de 1921, foi inaugurado o primeiro da companhia aérea pós-passageiro RSFSR Moscow-Kharkov. A linha foi atendida por 6 "Muromtsy", fortemente desgastados e com os motores esgotados, razão pela qual foi liquidada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de 2 toneladas de carga.
Em 1922 Sokrat Monastyrev fez um vôo na rota Moscou-Baku no avião "Ilya Muromets".

Um dos aviões do correio foi transferido para a Escola de Tiro e Bombardeio Aéreo (Serpukhov), onde cerca de 80 voos de treinamento foram realizados durante 1922-1923. Depois disso, "Muromtsy" não subiu no ar.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Tipo de bombardeiro de aeronaves Desenvolvedor Departamento de aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico Quem usou a Frota Aérea do Império Russo Tempo de produção 1913- 1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 desde 1916 Comprimento, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Envergadura da asa superior, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Envergadura da asa inferior, m 21,0 Área da asa, m² 150 125 148 132 200 Peso vazio, kg 3100 3500 3800 3150 4800 Peso carregado, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Duração do vôo, hora 5 4,5 4 4 4,4 Teto, m 3000 3500 3000? 2000 Taxa de subida 2000/30 "2000/20" 2000/18 "? 2000/25" Velocidade máxima, km / h 105 120 135 120 130 Motores 4 unidades (em linha) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" " Sunbeam "" Renault "140 HP 150 h.p. 160 h.p. 150 h.p. 220 h.p. Quantos foram produzidos 7 30? 3? Tripulação, pessoas 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armamento 2 metralhadoras 4 metralhadoras 6 metralhadoras 4 metralhadoras 5-8 metralhadoras 350 kg bombas 417 kg bombas 500 kg bombas 400 kg bombas 300-500 kg Lewis e Madsen metralhadoras ...

A julgar pelo exterior, temos uma cópia do tipo B.
(IM-V, combate leve, asa estreita): a aeronave é um pouco reduzida em tamanho e peso, mais adequada para uso em combate. Os tanques de combustível foram movidos para o teto da fuselagem. A área envidraçada da cabine foi aumentada. Armamento: 1-2 metralhadoras de vários tipos em suportes de pivô no corte dorsal da asa superior entre os tanques de gás. Às vezes, uma leve metralhadora era levada em vôo para disparar através das janelas da fuselagem. Tripulação: 4 pessoas. Em 1914-1915, mais de 30 cópias do IM-V foram construídas, a maioria das quais equipada com quatro motores Sunbeam de 150 hp cada. cada. Outras opções são conhecidas: 4 "Argus" com 140 cv cada, 4 RBVZ-6 com 150 cv cada, 2 Salmsons com 200 cv cada, 2 raios solares com 225 cv cada. Os "Muromtsy" bimotores eram inferiores em características aos quadrimotores e eram considerados de treinamento. A carga da bomba do IM-V atingiu 500 kg.

Um navio foi equiparado a um destacamento de campo e foi anexado ao quartel-general dos exércitos e frentes.

Eles dizem que este modelo pode até mesmo se erguer do chão voando até um comprimento de várias dezenas de metros.

chassis traseiro

chassis

motor

Agora vamos entrar

volante

minério

pedais

eletrodomésticos

o que é isso?

impulso de minérios

sistema de combustível: uma vez que os tanques estão acima do teto, o combustível entra nos motores por gravidade

ar sob pressão?

Forma geral

vista da cabine em direção à cauda

o que está atrás da porta no compartimento traseiro

local de trabalho do navegador

As bombas foram colocadas tanto dentro da aeronave (verticalmente nas laterais) quanto na tipoia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave havia aumentado para 800 kg, e um conta-gotas elétrico foi projetado para lançar as bombas. Além disso, a aeronave estava equipada com armas leves de defesa: em vários números e em diferentes combinações, metralhadoras Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm e até 76 estavam instaladas nela, 2 - armas milimétricas, entre elas - modelos experimentais sem recuo de Leonid Kurchevsky.
montagem de bomba

mira de bomba

mais metralhadora