Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Cadastro | novas mensagens

Ontem comprei novas rodas de aço originais da FMK (exatamente as mesmas que foram instaladas quando comprei o carro), vieram pneus de verão com o carro (Michelin), mas ainda não os dirigi, porque... Peguei o carro no inverno e imediatamente peguei o carro para o inverno na concessionária. Foi tudo montado e instalado no lugar das rodas de inverno, e então descobriu-se que ao dirigir em estrada plana o carro começou a puxar um pouco para a esquerda, e isso não acontecia com as rodas de inverno, estava tudo bem. Direi desde já que as rodas foram instaladas de forma correta e eficiente, a pressão estava normal em todos os lugares! O que poderia ser? Ou os pneus ainda não estão gastos? Eles verificam o alinhamento das rodas antes de vender um carro? Talvez porque eu estava andando sozinho (meu peso é de 100 kg) e por isso houve um preconceito do meu lado? Devo ir ao revendedor e verificar o alinhamento na garantia?

Publicados

Portanto, existe esse problema - às vezes, ao dirigir na rodovia, um forte barulho de plástico começa na lateral painel. O mesmo ruído de chocalho aparece se você bater levemente no painel lateral do painel na área de controle do clima, onde há uma ligeira curvatura (à direita do joelho direito e ligeiramente para baixo). Ao mesmo tempo, ele chacoalha em algum lugar na lateral do volante e arruma. A arrumação em si não tem nada a ver com isso, pois se você tirar, a tagarelice permanece. Ao bater no plástico, quase sempre reproduzimos o barulho de chocalho durante a condução, às vezes aparece após freadas bruscas, curvas à esquerda ou uma longa viagem na rodovia, ele desaparece assim como aparece sozinho; Se alguém tiver um problema semelhante ou pensar que esse poderia ser o caso, poste.

PublicadosCategorias Problemas FF3

Lacunas no carro

Colegas, vocês têm alguma lacuna no seu carro? Hoje, quando instalei a tela na grade do radiador, descobri, droga, antisimetria. O para-lama dianteiro esquerdo e o capô não se encaixam tão bem quanto o para-lama direito e o capô. No lado esquerdo o capô é aprofundado ou algo assim. Admito, presumi que apenas Ladas tivesse lacunas. Antes havia um “sotaque Hyundai”, tudo era tranquilo, exceto por uma pequena lacuna, que estava presente em todos os carros desta linha. Como você está com o capô e, em geral, com as lacunas do Focus 3? Existem lacunas pelas quais um guaxinim poderia rastejar e arrancar seus olhos?

TSB para eliminar a operação instável do motor

Para quem tem problemas com funcionamento instável do motor ou tração fraca após uma partida a frio, bem como funcionamento instável em movimento ocioso aproximadamente um minuto após a partida a frio, a FoMoCo emitiu um TSB. Todo o trabalho é realizado em qualquer concessionário oficial Ford.

A mensagem \"Troque o óleo do motor\" aparece

Eliminação de grilos e guinchos FF3

A vedação entre o para-brisa e o painel saiu

Baixo nível de fluido de freio FF3

A terceira geração do Ford Focus iniciou a produção na Europa no início de dezembro de 2010. A montagem russa dos Focuses começou em julho de 2011. As vendas do novo Ford estão começando a aumentar. Ao mesmo tempo, surgem vários problemas que alguns dos sortudos proprietários do Ford Focus III tiveram de enfrentar.

Motores.

Quase todos os motores Duratec 1.6 litros alarmam os proprietários com um leve ruído de batida/sussurro que se intensifica à medida que aquecem. Não tenha medo - esta é uma característica dos injetores. Há também um ruído de vibração no GDI de 2 litros. É assim que funciona a bomba injetora de combustível, que até é “coberta” por uma espessa camada de isolamento acústico.

Segundo avaliações dos proprietários do 3º Focus, o motor é de 1,6 litro com potência de 105 cv. fraco nos baixos. Se o ar condicionado também estiver ligado, a impotência do motor torna-se pronunciada.

Alguns motores de 1,6 litros, geralmente com transmissão automática PowerShift, emitem um ruído uivante/zumbido durante a operação. Com o tempo, esse ruído desaparece. A Ford reconheceu isso como uma característica do design do motor. Na luta contra ruídos estranhos, foi lançado o firmware da ECU do motor, que deveria resolver o problema. Mas ela não ajudou.

Nos carros com motor 1,6 litro produzidos desde outubro de 2011, foram observados funcionamento instável, tropeços e perda de tração após partida a frio. Às vezes, o motor começou a parar. Ford atribuiu isso a possíveis depósitos prematuros de carbono na câmara de combustão. Para eliminar tais situações, foi lançado um novo firmware para o módulo de controle do trem de força (PCM). A reprogramação resolve esse problema.

Transmissão.

Também existem deficiências nas transmissões. Então em caixa mecânica já entre 3 e 10 mil km, o retentor do semieixo direito começou a vazar. O motivo é o assentamento incompleto do retentor de óleo e danos em sua borda durante a instalação no transportador. Houve casos semelhantes com o retentor esquerdo.

A transmissão automática PowerShift de dupla embreagem geralmente começa a sacudir no trânsito. Pode haver solavancos durante a aceleração ou um ruído metálico ao mudar de marcha. Devido a problemas com esta caixa de velocidades, a classificação de fiabilidade dos carros na Europa foi reduzida. Ford Focus e Festa. A Ford está procurando maneiras de resolver o problema. De qualquer forma, na Europa foi enviado um boletim técnico aos concessionários ordenando a reprogramação do módulo de controle da transmissão. Depois disso, as acelerações tornaram-se mais suaves, as vibrações diminuíram e a qualidade das mudanças de marcha melhorou. Ainda não ouvimos falar da disponibilidade de “software” atualizado na Rússia.

Transmissão automática PowerShift.

Chassis.

A suspensão do Focus 3, como se viu, não resiste bem ao gelo. À medida que esfria, as buchas estabilizadoras começam a ranger. Muitas pessoas também reclamam de sons estranhos na suspensão dianteira ao passar por lombadas. Os motivos ainda não foram encontrados.

A síndrome da “cremalheira da direção” supera o novo Focus após 3 a 7 mil km. O motivo é a folga do tirante esquerdo no plano horizontal. Depois de recolocar o rack, a batida logo reaparece. O rack claramente não está sendo modificado, mas está sendo substituído pelo mesmo, apenas por um novo.

Também existem problemas com a direção assistida elétrica EPS. Portanto, o volante pode ficar “mais pesado” repentinamente e um erro aparecerá na tela. Esta situação não é das mais agradáveis. Às vezes, o desempenho do EUR é restaurado após a ignição ser desligada. A origem do problema é o motor da direção assistida elétrica. O próprio amplificador vem completo com a cremalheira de direção. Se houver mau funcionamento, os revendedores substituirão o rack. Há também uma ligeira deriva do carro. Na maioria das vezes, após o procedimento de reciclagem e reinicialização da memória EUR, tudo volta ao normal.

Alguns proprietários descobriram embaçamento da cremalheira da direção na área do mecanismo de direção hidráulica.

Corpo e interior.

Devido à falta de vedação do capô, após algumas viagens em tempo chuvoso, o compartimento do motor do Focus 3 começa a ficar coberto de sujeira. Os pára-brisas arranham facilmente. Vários proprietários não tiveram sorte com o frio, depois de pernoitarem, encontraram o para-brisa quebrando nos pilares.

Alguns exemplos têm portas mal instaladas e difíceis de fechar. Faróis embaçados também não são incomuns. O que é intrigante é o embaçamento dos faróis de xenônio. Além disso, a zona de neblina cruza o feixe de luz, o que simplesmente não é aceitável. Na maioria dos casos, é possível eliminar a “sudorese” substituindo os tampões dos faróis por outros semelhantes aos com orifícios de ventilação. A oscilação das luzes diurnas nos faróis é um fenômeno comum no inverno. À medida que aquece, a oscilação para. Os revendedores substituem os faróis. A Ford busca uma solução para o problema, mas até agora sem sucesso.

Também existem falhas de montagem no interior - os painéis nem sempre se ajustam bem. Às vezes, lacunas irregulares são visíveis até a olho nu. O plástico interno pode criar um ruído agudo. Na maioria das vezes, os “grilos” instalam-se na área de fixação do cinto de segurança no pilar central, nos dutos de ar do painel frontal, na área do rádio e na moldura plástica do retrovisor interno.

Conclusão.

O Ford Focus 3 está posicionado como um dos carros mais avançados da classe econômica. Eu não queria que essa economia ocorresse às custas da qualidade dos componentes.

Não é nenhum segredo que qualquer carro pode quebrar. Há muitas razões para isso - defeitos de fábrica, manuseio descuidado por parte do proprietário, serviço de má qualidade, etc. Ultimamente O número de avarias nos automóveis está a aumentar. Uma das principais razões é a crescente complexidade do projeto (unidades de potência turboalimentadas, transmissões seletivas, peso sistemas eletrônicos e componentes, etc.), o que é feito para agradar aos compradores que desejam obter o exemplar mais confortável, dinâmico e equipado.

O extremamente popular Ford Focus 3 (,) também não escapou a esse destino. Por isso é necessário identificar pelo menos os principais problemas que podem surgir durante o seu funcionamento.

Motores

Problemas sérios são típicos apenas da unidade de 1,6 litro, que muitas vezes começa a travar após uma partida a frio. Esta situação é agravada pela operação instável em marcha lenta, bem como por quedas perceptíveis na tração. Chega até ao ponto em que o motor simplesmente para.

De acordo com a resposta oficial da Ford, o motivo está nos depósitos de carbono dentro da câmara de combustão. Para solucionar o problema, os americanos lançaram um novo firmware para o módulo de controle do motor denominado PCM. Os proprietários de carros defeituosos afirmam que tais manipulações com a eletrônica realmente resolvem o problema de partida e velocidade.

Transmissão

Transmissão automática

O orgulho da Ford, a transmissão pré-selecionada PowerShift, tornou-se uma fonte de sérios problemas. O fato é que nos engarrafamentos ela começa a calar a boca e a se contorcer abertamente. Esses sintomas são complementados por um som metálico de trituração que ocorre durante as mudanças de marcha, bem como solavancos e solavancos durante a aceleração. Tudo isto levou ao facto de o índice de fiabilidade tradicionalmente elevado dos modelos Ford, como o Fiesta e o Focus, ter sido reduzido no Velho Mundo.

Até agora, a corporação americana está tentando resolver o problema. Por exemplo, os concessionários europeus receberam um boletim da administração da empresa que os obriga a atualizar o módulo de controle da transmissão. Segundo os proprietários europeus, depois disso as vibrações diminuíram sensivelmente, a aceleração tornou-se muito mais suave e a caixa de velocidades “estala” melhor. A única pena é que o software atualizado ainda não chegou à Rússia.

Transmissão manual

O problema com esta caixa de câmbio é que nos carros novos a vedação do semi-eixo (à direita) começou a vazar, e isso já acontece após uma quilometragem de 4.000 a 10.000 km. Não com tanta frequência, mas problemas semelhantes também ocorrem no retentor esquerdo.

O motivo está em um defeito de fabricação - sua borda costuma ser danificada durante a instalação no transportador e o assentamento incompleto agrava a situação e leva a vazamentos.

Problemas externos - de estradas sujas

Os problemas com a lama começam quase imediatamente, devido à falta de uma vedação especial no capô. Portanto, o compartimento do motor deve ser lavado periodicamente. Além disso, arranhões aparecem rapidamente no para-brisa e, em noites geladas (quando o carro passa a noite ao ar livre), podem aparecer rachaduras nos vidros dos pilares A, o que fará com que o vidro tenha que ser substituído.

Direção

Direção assistida elétrica EPS

Este mecanismo também tem suas desvantagens. O volante às vezes fica mais pesado de forma inesperada e acentuada (isso é mostrado no painel como um indicador aceso), o que em alta velocidade (e mesmo ao virar) pode levar à tragédia. Freqüentemente, a condição do amplificador elétrico pode ser restaurada desligando a ignição por um tempo e ligando-a novamente.

A causa de tais avarias é o próprio motor elétrico do amplificador, e este está interligado com a cremalheira da direção. Conseqüentemente, se for descoberto um defeito, a concessionária substitui todo o conjunto do rack.

Além disso, às vezes o carro parece “virar” para o lado, mas isso pode ser resolvido reiniciando a memória do amplificador elétrico ou atualizando-o.

Cremalheira de direção

Cremalheira da direção - às vezes, em novas cópias, a cremalheira começa a bater impiedosamente. Esses ruídos de batida já ocorrem entre 3.000 e 7.000 km. É tudo uma questão de folga na barra de direção, que se forma no plano horizontal. Vale ressaltar que a empresa nada faz para resolver o problema - os revendedores simplesmente trocam o rack na garantia, mas isso não resolve o problema, já que os novos componentes são “dotados” do mesmo defeito.

Corpo

Não há reclamações quanto à corrosão, o que, aliás, não surpreende, dada a tecnologia de tratamento anticorrosivo. As principais reclamações são em relação às portas, que muitas vezes não são encaixadas da melhor maneira possível– as lacunas são irregulares, os cantos ficam salientes, etc.

O grande problema é a óptica da cabeça. O fato é que muitas vezes os faróis embaçam, o que é especialmente desagradável e perigoso nos casos em que o carro está equipado com xenônio. Afinal, a superfície embaçada fica no caminho do feixe de luz, o que é categoricamente inaceitável em termos de segurança. Normalmente o problema é resolvido substituindo os plugues dos faróis por outros semelhantes, mas equipados com furos (orifícios de ventilação).

As luzes diurnas também se destacaram. A essência está em sua luz instável - tremeluzente. Via de regra, isso se manifesta no inverno, enquanto os DRLs estão frios, mas à medida que esquenta a situação se normaliza. Até agora, os especialistas da Ford não conseguiram resolver este aspecto, embora trabalhem em Nessa direção estão em andamento.

Outro incômodo, que, no entanto, é típico de quase todos os modelos, é a pintura fraca. Arranhões e lascas permanecem nas menores pedras e galhos. Além disso, a tinta muitas vezes cai no chão ou no metal.

Chassis

O chassi em si é bastante avançado e confiável, mas alguns momentos desagradáveis Há. Eles aparecem no inverno. Acontece que o chassi não tolera bem as geadas - as buchas estabilizadoras começam a ranger claramente. Além disso, ao dirigir em estradas irregulares, os ruídos de batida começam na parte frontal do chassi, mas a origem ainda não foi encontrada.

Conjunto

Os defeitos no interior manifestam-se em espaços irregulares entre os componentes plásticos. Muitas vezes nota-se que a instalação dos painéis é tão descuidada que é perceptível quase imediatamente.

Os guinchos são irritantes. Na maioria das vezes vêm do local de fixação dos cintos de segurança dianteiros, das áreas do rádio, dos defletores de ar e também do espelho retrovisor interno, ou melhor, de sua moldura plástica.

Resultado final

Como você pode ver, o Ford Focus tem vários pontos fracos, embora a lista não seja excessiva. Em nossa opinião, a maioria desses problemas, felizmente, não ocorrem em todos os carros, são compensados ​​pelo preço. Mas, de qualquer forma, você precisa estar preparado para eles.

Talvez você conheça outras “doenças” do Focus? Nos digam!

O Ford Focus é um carro muito popular produzido desde 1999. O FOCUS III na Europa começou a ser produzido em dezembro de 2010, e na Rússia a montagem dos focos começou em julho de 2011. Naturalmente, com os primeiros mil quilômetros de operação do carro, o primeiro Foco 3 análises, por assim dizer pontos fracos. Aqui falaremos sobre uma série de problemas que alguns proprietários de Ford Focus 3 terão que enfrentar.

Corpo

• As soleiras de plástico frágeis quebram frequentemente.
• Mau funcionamento das fechaduras (é preciso bater com força ao fechar).
• Limpe rapidamente o chão onde o capô e a vedação entram em contato. É necessário colar com película protetora os locais onde a vedação de borracha do compartimento do motor entra em contato com o capô.

Transmissão

• O pedal da embreagem pode vibrar (é pressionado e liberado com algum tipo de ruído de trituração e trituração).
• Já entre 3 e 10 mil km (carros com transmissão manual) o retentor de óleo do semi-eixo direito pode começar a vazar. O motivo é o assentamento incompleto do retentor de óleo e danos em sua borda durante a instalação na fábrica.

Elétrica

• O sensor de chuva está com defeito (não limpa quando precisa e quando não precisa limpar)
• Fraco aquecimento dos espelhos laterais.

Motor

• Observado em temperaturas abaixo de zero em carros com motor 1,6 litro produzidos desde outubro de 2011. Para eliminar tais situações, foi lançado um novo firmware para o módulo de controle da unidade de potência.

Faróis

• As PTFs também embaçam em clima úmido (má vedação). Basicamente, o problema de “suor” desapareceu após a substituição dos tampões de borracha dos faróis por outros semelhantes com orifícios de ventilação.

Chassis

• Depois de 7 mil quilômetros pode começar a bater cremalheira de direção. O motivo é a folga do tirante esquerdo no plano horizontal.

Salão

• O acabamento da porta balança mesmo com volumes baixos de música. A solução para o problema é o isolamento acústico.

Boa tarde. Neste artigo você aprenderá sobre os pontos fracos do Ford Focus 3. Tradicionalmente para nosso site, o artigo conterá muitas fotos e material de vídeo.

O Ford Focus das duas primeiras gerações tornou-se um verdadeiro best-seller no nosso mercado. O carro de terceira geração, cuja estreia mundial ocorreu em 2010, foi recebido com mais calma pelos nossos entusiastas de automóveis, mas também ultrapassou muitos concorrentes fortes em termos de volumes de vendas. Agora, além do novo Ford Focus, os entusiastas de automóveis também podem conferir mais de perto as opções usadas. Mas quantos truques desagradáveis ​​​​um “terceiro” Focus com quilometragem apresentará durante a operação? Isso é o que descobriremos agora.

Corpo.

Como a terceira geração do Ford Focus não está em produção há muito tempo, não será possível encontrar manchas de ferrugem em sua carroceria. Os focos de corrosão só podem ser vistos nas amostras que sofreram acidentes graves e não foram restauradas da melhor maneira depois deles. Mas portas mal ajustadas e ótica frontal embaçada estão longe de ser incomuns no Focus de terceira geração. Felizmente, o embaçamento pode ser facilmente curado substituindo os plugues usuais dos faróis pelos mesmos, mas com orifícios de ventilação. Os proprietários também reclamam que Parabrisa Fica coberto de pequenos arranhões muito rapidamente.

Salão.

O interior do Ford Focus 3 é comparável em qualidade de materiais de acabamento aos da maioria de seus colegas. No entanto, falhas de montagem e lacunas irregulares na maioria dos carros podem ser facilmente detectadas. Naturalmente, o Focus de terceira geração não está isento de “grilos”, que na maioria das vezes se instalam na área do rádio e dos dutos de ar do painel frontal.

Linha de motores.

A grande maioria dos “terceiros” Ford Focus vendidos oficialmente em nosso mercado terá sob o capô um motor a gasolina de 1,6 litro que, dependendo do grau de potência, pode desenvolver 85, 105 e 125 cavalos de potência. As duas versões mais fracas, mesmo que agradem com um consumo de combustível bastante baixo, é melhor recusar imediatamente.

Para um carro bastante pesado, 105 cavalos de potência, e mais ainda 85 “cavalos”, francamente não são suficientes. Se falarmos sobre os problemas que os motores a gasolina do Ford Focus podem causar, admitiremos com prazer que até agora praticamente não existem. Muitos proprietários de Focus ficam alarmados com um barulho na parte superior do motor, que tende a piorar à medida que aquece, mas não há necessidade de ter medo disso. Esta é apenas uma característica dos injetores. A propósito, sons incomuns também são produzidos pela gasolina GDI de dois litros, que é frequentemente encontrada nos Ford Focuses vendidos em países Europa Ocidental. Os europeus também adoram o Focus diesel, que suporta facilmente uma autonomia de 200 mil quilômetros, mas em nosso país essas versões do carro são extremamente raras à venda.

Nos primeiros lotes do Focus, os motores de 1,6 litro se distinguiam pelo funcionamento instável, tropeços e perda de tração após partida a frio. A Ford primeiro tentou explicar esse comportamento das unidades de potência por depósitos prematuros de fuligem na câmara de combustão, após o que lançou um novo firmware para o módulo de controle da unidade de potência. O problema desapareceu.

Problemas de transmissão.

Mas há mais problemas com as caixas de câmbio do Ford Focus de 3ª geração. Até mesmo os “mecânicos” podem decepcioná-lo com vazamentos nas vedações do semieixo após 5 a 10 mil quilômetros. Fora isso, porém, não há reclamações sobre a caixa de câmbio manual. PowerShift Há. Ele não apenas começa a mudar de marcha com solavancos perceptíveis em engarrafamentos lentos, mas também durante a aceleração pode assustar com um som metálico de trituração ao mudar de marcha. Quando o número de reclamações sobre o PowerShift ultrapassou o nível aceitável, a Ford foi obrigada a emitir um boletim técnico especial ordenando a reprogramação do módulo de controle da transmissão. Isso resolveu parcialmente o problema - as vibrações da caixa diminuíram e as mudanças de marcha tornaram-se mais suaves.

Suspensão.

A suspensão da terceira geração do Ford Focus é bastante forte e não pode de forma alguma ser considerada um ponto fraco. Até 100 mil quilômetros, e a maioria dos carros vendidos já se aproxima dessa marca; Breve este momento A única reclamação séria sobre a suspensão do Focus é o aparecimento de sons estranhos ao passar por lombadas, que tendem a se intensificar com o início do frio.

A direção é o ponto fraco do Ford Focus 3.

No contexto do pingente direção O “terceiro” Focus parece francamente inacabado. Após 5 a 7 mil quilômetros, a cremalheira da direção pode começar a bater. E tudo por causa da folga da barra de direção esquerda. E o pior é que substituir o rack não resolve fundamentalmente o problema. Após os mesmos 10 mil quilômetros, a batida reaparece. Nem tudo está bem com direção assistida elétrica. Às vezes ele pode recusar no momento mais inoportuno. O culpado é o motor da direção assistida elétrica. Embora não haja necessidade de pressa para alterá-lo imediatamente. Às vezes, a funcionalidade do amplificador elétrico pode ser restaurada simplesmente desligando e ligando a ignição.

Conclusão.

É impossível chamar o Ford Focus de terceira geração de um carro absolutamente livre de problemas. Se seus motores e suspensão como um todo não causam problemas, então você deve esperar surpresas desagradáveis ​​​​da direção e das caixas de câmbio após uma corrida de 10 mil quilômetros. Talvez tenha sido isso que influenciou o fato de o “terceiro” Focus não ter se tornado tão popular quanto seus antecessores. Por outro lado, em termos de confiabilidade, a maioria dos concorrentes do Ford Focus, embora ainda melhores, são apenas ligeiramente melhores. Portanto, você não deve se recusar a comprar um Focus usado de terceira geração. Com manutenção oportuna, o carro servirá fielmente por muitos anos.

Isso é tudo para mim hoje. Se você quiser acrescentar algo ao artigo sobre os pontos fracos do Ford Focus 3, escreva comentários.