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Todo motorista experiente sabe que muito depende do desempenho confiável do sistema de frenagem. Atenção especial deve ser dado ao booster de vácuo (VUT), pois ele sofre cargas significativas durante sua operação. É por isso que o proprietário deve monitorar constantemente a condição desta unidade do veículo, o que evitará em grande parte avarias graves do servofreio a vácuo.

Nomeação VUT

O design moderno do sistema de freio inclui um dispositivo especial que permite facilitar muito a influência do motorista no pedal do freio. Essa unidade é um impulsionador de vácuo, que também é projetado para aumentar a eficiência de desacelerar um carro, reduzindo a distância de frenagem ao mínimo. Também é importante levar em consideração que sem esse mecanismo seria impossível parar quase qualquer carro, já que a força do motorista simplesmente não seria suficiente para transferir força direta para as pastilhas de freio. É por isso que, há muitas décadas, todos os veículos, independentemente de sua finalidade e tipo, usam o VUT.

Características estruturais do VUT

Para entender as causas do fracasso impulsionador de vácuo freios devem, em primeiro lugar, pelo menos em em termos gerais imagine o aparelho dele. Do ponto de vista construtivo, esta unidade possui um sistema não muito complicado e é uma unidade única composta por 2 elementos principais - uma câmara atmosférica (localizada no lado do motorista) e uma parte de vácuo (localizada no lado do motor). A câmara de vácuo está conectada a um coletor de admissão especial, que é uma fonte de vácuo e interage com a câmara principal por meio de uma válvula especial. Para garantir uma operação mais confiável do VUT, os carros a diesel usam uma bomba elétrica, de modo que o impulsionador de vácuo depende muito da operação do motor.

O princípio de funcionamento do VUT

Quando você pressiona o pedal do freio, a câmara atmosférica é conectada à câmara de vácuo por meio de um empurrador, que move a válvula de rastreamento. Depois disso, o diafragma é conectado a uma haste especial, como resultado do qual o fluido de freio é injetado pelo pistão, que se move para os cilindros de trabalho. Se o servofreio a vácuo chiar, isso indica uma despressurização do sistema, como resultado da redução da eficiência do mecanismo. Na condição de trabalho, quando o pedal do freio é afrouxado, o diafragma retorna à sua posição original devido à ação da mola de retorno e a pressão no fluido diminui, as pastilhas de freio se abrem.

As principais avarias do VUT e suas características

De acordo com estudos estatísticos, o VUT sofre uma sobrecarga suficientemente grande, devido à qual o sistema pode se desgastar com o tempo e exigir reparos. É por isso que é tão importante conhecer as principais avarias do servofreio a vácuo, pois isso evitará a ocorrência de uma emergência, além de ajudar a melhorar a segurança rodoviária. Então, na maioria das vezes o carro tem os seguintes problemas com o booster de vácuo:

1. Ruptura do diafragma

Nesse caso, ocorre um mau funcionamento dentro do próprio amplificador, como resultado do qual o dispositivo envenenará o ar. Como resultado disso, um apito característico será ouvido ao pressionar o pedal. Os mesmos sinais também podem indicar que a borracha da válvula está desgastada, o que requer reparo imediato, pois a eficiência de frenagem será reduzida.

Formação de uma lacuna adicional no VUT

Às vezes, devido ao afrouxamento do mecanismo de fixação, a membrana avança um pouco, ajudando a pressionar o pedal. Como resultado, surge uma lacuna extra, que pode emitir som de batida na frenagem forte. Para resolver este problema, é necessário ajustar a haste empurrando-a um pouco para a frente. Você pode fazer isso de forma independente e em uma estação de serviço.

Despressurização VUT

Infelizmente, há casos em que, devido a uma ruptura parcial ou total na mangueira que conecta o amplificador ao coletor do motor, ocorre a despressurização da câmara de vácuo. Os principais sinais de tal mau funcionamento são o assobio do servo-freio a vácuo, que também é acompanhado por uma operação irregular do motor. O fato é que tal despressurização é muitas vezes acompanhada de sucção de ar durante coletor de admissão, como resultado do esgotamento da mistura ar-combustível, causando interrupções no funcionamento do motor.

Opções de reparo

É importante entender que o sistema de frenagem, embora não seja muito complexo em comparação com outros dispositivos do motor, no entanto, exige uma atitude muito cuidadosa. Normalmente, cada motorista pode sentir os sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo, pois, independentemente da avaria, isso afeta imediatamente o curso do pedal do freio, a eficiência da frenagem e a aparência de assobios estranhos ou assobios. Ao mesmo tempo, esse conjunto deve ser reparado com habilidade; portanto, se uma pessoa não estiver confiante em seu conhecimento e habilidades de reparo, é melhor dar preferência a um centro de serviço especializado.

Benefícios de entrar em contato com um posto de atendimento especializado:

• Solução de problemas profissional garantida
• Alta eficiência de qualquer reparo
• Prazos curtos para o trabalho
• Confiabilidade e resultados positivos
• Dando garantia do trabalho executado

Como você pode ver, ao entregar seu carro a artesãos profissionais, o motorista receberá total confiança em confiabilidade e segurança. Portanto, se houver um chocalho durante uma frenagem repentina, sons de assobio ou assobio, muita folga do pedal do freio, a eficiência do sistema como um todo diminuiu, você deve começar imediatamente a reparar esta unidade. E como o servofreio a vácuo desempenha um papel muito importante, não é recomendável adiar a solução desse mau funcionamento.

O décimo quarto servo-freio a vácuo é um invólucro com uma válvula dentro. É dividido em duas partes por uma camada de borracha - um diafragma - uma parte é atmosférica e a segunda é um espaço de vácuo, conectado ao tubo de admissão do motor.

A válvula de reforço é um invólucro de plástico que contém as peças principais que estão sujeitas ao desgaste e causam problemas para o motorista na forma de chocalho da caixa de velocidades. A composição é a seguinte: na manga de suporte há uma haste adjacente ao pistão e seu próprio amortecedor. Na verdade, a própria válvula está em seu empurrador e molas de retorno junto com o filtro.

O booster de vácuo funciona da seguinte forma: você pressiona o freio até o chão, neste momento o pistão e o levantador da válvula se movem de tal forma que abre o espaço entre os dois compartimentos da unidade. Então, um compartimento de vácuo se move para este espaço e leva ar. O ar pressiona o amortecedor entre as duas partes do amplificador, criando um nível diferente de pressão em uma e na segunda de suas partes. Devido a essa diferença, a própria válvula e a haste se movem, respectivamente. Abaixando o pedal, todas as peças retornam aos seus lugares, o sistema deixa de funcionar.

Como em tudo o que diz respeito às partes do sistema de qualquer carro, o reparo do servofreio a vácuo é inevitável. Para decidir sobre o trabalho de reparo - se será um reparo de garagem faça você mesmo ou se você deve ir a um serviço - você deve primeiro determinar os sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo VAZ 2114.

Verificação do conjunto do amplificador

A resposta para a pergunta de como verificar o servofreio a vácuo é adequada não apenas para o décimo quarto modelo VAZ, mas também pode ser aplicada ao décimo terceiro e décimo quinto.

O processo é assim:

1. Pressionamos o freio no chão 4-5 vezes com o motor desligado. Isso criará uma pressão uniforme nas duas partes do booster. Quando você pressiona o freio, a válvula se mostra imediatamente: se ranger, você precisará pensar seriamente sobre isso.
2. Depois que a pressão se tornar uniforme, comece o décimo quarto. Mas, ao mesmo tempo, você precisa manter o freio no chão. Se tudo estiver em ordem com o sistema de servo-freio, o pedal subirá após a partida do motor. Se isso não acontecer, então o reparo é definitivamente necessário.
3. No caso de você perceber que há um problema com o amplificador, você precisa olhar para ter certeza de como a mangueira está fixada, em que condição está o flange. Se as montagens em algum ponto não corresponderem à norma, isso pode afetar o fato de o pedal não subir e, de fato, será necessário pecar em uma montagem incorreta separada e não em todo o sistema como um todo.

Razões para substituir o servo-freio

Os freios são todo o sistema. Portanto, assim que você verificar o amplificador, não seja preguiçoso e verifique se o fluido de freio está fluindo, se o próprio pedal está em ordem. Talvez você deva olhar para o cilindro mestre do freio e geralmente rolar para diagnóstico. E se, no entanto, você não encontrar nenhum problema no sistema de freio, poderá pensar em como alterar o vácuo no VAZ 2114.

É importante entender que substituir o vácuo por um VAZ 2114 ou qualquer outro modelo VAZ é um processo obrigatório. Se a unidade estiver com defeito, o motor, respectivamente, também. A potência que o motor produzirá depende da funcionalidade correta do amplificador. E que russo não gosta de dirigir rápido? Como dizem, se você gosta de pedalar, adora trocar o aspirador.

Como fazer uma substituição?

Para este processo, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de fenda simples
• alicate
• Chaves de anel 13, 17
• Chave específica para desapertar os tubos do travão
• Compre novos acessórios e plugues

A questão de como trocar o booster de vácuo para um VAZ 2114 é muito comum. Se a percepção do texto não for precisa o suficiente para você, você sempre pode confiar em nosso artigo.

Processo passo a passo:

1. A remoção do amplificador interferirá no cilindro de freio. Assim, você pode primeiro removê-lo ou simplesmente desconectar as conexões do tubo e movê-lo para o lado. É como seu coração deseja.
2. Mas o cilindro não é o principal obstáculo. Desaparafusar os fixadores do amplificador, em princípio, não é uma tarefa fácil, ou melhor, inconveniente. Começamos com a válvula: remova o suporte da mangueira, retire a manga de suporte e retire o pino do freio.
3. Então pegamos a chave para 13 e começamos a desparafusar 4 montagens de amplificadores.
4. Tendo sofrido problemas e inconvenientes, estamos nos preparando para instalar um novo em antigo lugar. Mas primeiro, você precisa colocar um quadro de fixação especial no amplificador adquirido. Nós a acordamos com a chave às 17h e só então a colocamos dentro do carro.
5. sequência de montagem é simples, mas, ponto importante do ponto de vista da conveniência, a ação principal é a conexão do freio (pedal) e do amplificador (tudo isso com a ajuda de apenas um dedo). E então já conserte toda a unidade no décimo quarto.

Custo unitário

Sobre quanto custa o servo-freio a vácuo no VAZ 2114, é melhor descobrir diretamente nas lojas. Como as regiões são diferentes, as categorias de preços são diferentes e é mais fácil navegar localmente. O custo aproximado é de 2.000 a 3.000 rublos. Instalá-lo no serviço custará um terço, ou até metade, na verdade, do custo. Apesar da inacessibilidade da unidade e de alguns inconvenientes, é muito mais fácil trocar o amplificador sozinho. A frequência de avarias ou substituições depende diretamente da qualidade da pista, do estilo de condução e do desgaste geral das peças da máquina, em particular do chassis. Portanto, é difícil dizer que existe algum período normativo específico. A única coisa a lembrar é o diagnóstico oportuno: às vezes você deve ficar confuso e examinar seu décimo quarto olho com um dono atencioso. E, claro, você não deve atrasar o reparo ou a substituição da unidade.

Um VUT moderno, ou seja, um servofreio a vácuo, também chamado de aspirador de pó, é um projeto muito importante em um carro. É de tal astúcia e dispositivo interessante dependerá da segurança geral do carro, especialmente se o entusiasta do carro gosta de dirigir o suficiente altas velocidades. Se for necessário reparar o servofreio a vácuo, na maioria dos casos ele é simplesmente substituído, o que é muito prático e conveniente, mas também pode ser reparado.

Por que você precisa de um servo-freio

Graças a um amplificador tão conveniente, mesmo uma mulher fraca pode dirigir facilmente um veículo de várias toneladas. Este amplificador é usado para minimizar os esforços gerais do motorista, que agora poderá parar até um carro muito pesado, da maneira mais fácil e rápida possível. Um grande torque de frenagem é criado aqui com esforço mínimo com pressão no pedal do freio, aspecto principal A operação VUT é uma amplificação a vácuo do movimento mecânico convencional. Hoje, sem esse design, já é difícil imaginar pelo menos um carro, graças a este amplificador, até veículos grandes de várias toneladas podem ser parados rapidamente e sem problemas. Hoje, reparar um servofreio a vácuo é uma operação bastante simples que é realizada muito rapidamente.

Dispositivo VUT:

1. Corpo geral.
2. O diafragma está funcionando.
3. Válvula especial de trabalho.
4. Empurrador de pedais.
5. Haste do cilindro hidráulico.
6. Primavera de retorno.

Principais avarias do VUT, diagnóstico do amplificador

Em caso de avaria do VUT, o sistema de travagem do automóvel não falha e continuará a funcionar. Devido a tal avaria, a condução será mais difícil, ou seja, o condutor já deve fazer muito mais esforço para travar. Entre os principais causas comuns avarias do VUT pode ser uma ruptura da mangueira de trabalho, que serve para conectar o VUT ao próprio motor. Tal ruptura da mangueira pode ser facilmente calculada pelo chiado característico; para reparar o produto, você também deve verificar o aperto da braçadeira e a qualidade da própria mangueira.

Muitas vezes, há uma série de avarias dentro da própria VU, a válvula geralmente falha, e também é possível o desgaste da borracha ou a ruptura da partição elástica, que você pode substituir com as próprias mãos rapidamente. Além disso, uma avaria é causada por uma ruptura do diafragma comum do servofreio, aqui a estanqueidade deste sistema muda, o que leva ao vazamento de ar no dispositivo. Às vezes, quando a fixação é afrouxada, a membrana de trabalho pode avançar um pouco, o que leva a uma folga, e uma certa batida será emitida durante a frenagem. Para resolver este problema, você deve ajustar a haste e estendê-la levemente.

Para verificar o correto funcionamento de uma VU moderna, deve ser realizado um diagnóstico geral de sua operação. É aconselhável, antes de verificar o servofreio a vácuo, investigar o funcionamento do motor, que pode triplicar durante esta avaria. O amplificador ainda pode ser verificado assim, o pedal é pressionado até o fim, agora o motor liga, se o pedal descer, então está tudo bem e, se sua posição não mudar, o reparo já é necessário. Você também pode verificar o VUT dessa maneira, o motor liga e o freio é pressionado imediatamente, o motor desliga e o pedal é pressionado por mais 30 segundos, se o pedal subir um pouco, o VUT está definitivamente com defeito. O diagnóstico e o ajuste geral do VUT devem ser realizados de forma clara, constante e funcional, pois este é um aspecto importante da segurança de todo o veículo.

Mais sobre como verificar o VUT:

Reparação, remoção de VUT e sua desmontagem

Para reparar e ajustar a operação do aspirador de pó, primeiro você precisa remover corretamente e corretamente o próprio amplificador. Antes de tal operação, todos os sinais de mau funcionamento na operação desta unidade devem ser verificados. Aqui é necessário seguir uma ordem clara de todo o trabalho ao remover o amplificador, primeiro o cilindro principal, o próprio amplificador e a tubulação devem ser limpos de sujeira. Agora você precisa desconectar as tubulações do cilindro, bem como a mangueira de borracha da válvula. O eixo é solto e, depois disso, o garfo é desconectado do próprio pedal do freio automático. Agora você precisa desapertar as porcas do suporte do freio, só que é melhor fazer isso com duas pessoas para evitar que o cilindro mestre caia.

Agora, imediatamente após as operações realizadas, você pode remover o próprio amplificador, desapertar 2 porcas e desconectar o produto do cilindro. Em seguida, os parafusos são apertados, o anel é girado e isso é feito para que as saliências fiquem opostas às ranhuras, agora os parafusos são liberados, após o que a base e a tampa serão separadas. A contraporca é afrouxada e o garfo é desparafusado, a tampa é removida para proteção e o próprio filtro de ar é removido. Agora a bucha do empurrador é removida e a caixa com o diafragma é removida, a válvula e outras partes do amplificador são desmontadas. A desmontagem e o reparo de tal amplificador em um carro VAZ 2110 e em outras marcas nacionais serão exatamente os mesmos.

Em seguida, são retirados a arruela de pressão, o anel de vedação e o anel, só que agora já é possível inspecionar todas as peças e, se necessário, substituí-las. A válvula de retenção é um elemento não separável aqui; portanto, se funcionar mal, ela será simplesmente substituída sem reparo. Essa desmontagem geralmente é feita apenas parcialmente, e uma desmontagem geral completa é necessária apenas em situações difíceis. Recomenda-se que, em tal remoção, estude primeiro as recomendações nas instruções para reparo e manutenção do carro.

Instruções da foto para desmontagem:

Montagem e processamento do produto

Antes do processamento e montagem, é necessário limpar completamente todas as peças do VUT e, se necessário, substituí-las. As peças de trabalho ainda podem ser lavadas em gasolina comum, isso é feito com todos os elementos do amplificador, exceto o anel comum de vedação, e depois as peças podem ser secas com jato de ar. Em seguida, o amplificador é ajustado e montado, primeiro o anel e o manguito são inseridos na base e, em seguida, sua localização é fixada. O corpo é fixado no dispositivo e, em seguida, é desejável lubrificar o diafragma com talco e instalá-lo no flange do corpo. Agora o anel de suporte é inserido no diafragma e o próprio produto é inserido no invólucro do disco de suporte. Essa operação será comum tanto para o Moskvich quanto para o VAZ 2109, pois o design do amplificador é o mesmo em todos os lugares.

É desejável cobrir a válvula central com dissulfeto de molibdênio, e após isso é necessário remover o excesso deste pó da peça. Agora você pode colocar a arruela de suporte na válvula e depois instalar a válvula na arruela para fixação. Em seguida, insira o diafragma no conjunto montado, instale a mola e a placa e, em seguida, insira a própria haste nos orifícios. Um parafuso tecnológico especial conecta a haste e o corpo, enquanto a superfície total do corpo deve ser tratada com graxa. Uma tampa com uma válvula é montada, uma mola é instalada e um anel é colocado e, em seguida, uma tampa com um corpo é montada.

A tampa é conectada à base do gabinete, o amplificador é removido e instalado no suporte para ajuste. A rosca do parafuso comum de ajuste é lubrificada para proteger o produto do autodesaparafusamento, enquanto o parafuso deve entrar na haste até que o pistão se mova dentro do amplificador. O parafuso de ajuste é lubrificado para proteger contra o desenroscamento automático e, em seguida, aparafusado na haste. O empurrador é inserido no corpo do pistão comum e a manga é aparafusada até parar. Agora o filtro e a tampa estão instalados, a contraporca e o garfo são aparafusados ​​na rosca do empurrador. Além disso, o amplificador ainda passa por uma série de verificações em um suporte especial necessário para controlar a operação.

Resultados, operação do amplificador

Hoje, será difícil encontrar pelo menos um motorista que tenha conseguido andar em carros com freios simples. Era em carros tão antigos que você tinha que pressionar com força os pedais de freio quando precisava parar o carro rapidamente. Era necessário pressionar o freio com toda a força e colocar a massa de todo o corpo nele, e essa operação exigia um grande esforço físico. Esses dias se foram há muito tempo, e o pedal duro e teimoso foi substituído por freios elétricos. Cada máquina tem um princípio trabalho comum Os amplificadores VUT serão idênticos, ou seja, o design do produto será o mesmo em todos os lugares.

Vídeo

Este vídeo mostra como desmontar o VUT:

Hoje, os produtos da indústria automotiva são de alta tecnologia e alta velocidade. Portanto, para uma melhor frenagem, todos os carros modernos, russos e importados, usam um servo-freio a vácuo. A razão para a rápida produtividade e produtividade é que o sistema de frenagem aprimorado facilita o controle do veículo, permitindo que o veículo seja parado com uma leve pressão no pedal. Sem este nó, não é fácil desenvolver toda a potência para uma boa frenagem apenas com força física, pois depois de um tempo a fadiga aparecerá. Assim, o VUT foi projetado para minimizar o esforço no momento de pressionar o pedal do freio para qualquer tipo de frenagem.

Impulsionador de freio a vácuo

O princípio de funcionamento do servofreio a vácuo é baseado na influência de um pressão atmosférica para a área quebrada. Embora não exista um esquema padrão para o dispositivo e o design dos amplificadores, o princípio de operação permanece inalterado. Existem muitas soluções de design e modificações que diferem umas das outras em detalhes, bem como na configuração. Assim, em um número Veículo um motor elétrico de vácuo adicional pode ser acoplado, que é responsável pela operação coordenada da unidade sob várias condições de operação do motor. Se falamos de unidades de energia a diesel, a adaptação é obrigatória nelas.

Este nó consiste em cinco componentes constantes:

• selo diafragma de material plástico;
• retorno da primavera;
• empurrador de pedal;
• estoque;
• Trem de válvula.

À primeira vista, o aspirador no compartimento do motor é invisível, pois está localizado em um bloco monolítico com um NTC entre o mecanismo do pedal e o cilindro mestre do freio. É uma câmara delimitada por uma divisória tipo diafragma. As cavidades divididas são apertadas e iguais.
Um lado da cavidade está conectado à atmosfera e o outro lado ao tubo coletor de escape motor, onde durante a operação há uma pressão mais baixa do que na atmosfera.

Localização do VUT

A parte atmosférica está localizada mais próxima do pedal e a parte de vácuo está localizada perto do cilindro. Há uma válvula de retenção no compartimento atmosférico traseiro da carroceria, que retarda o vácuo no tubo de admissão do motor e impede que a mistura de gasolina entre no conjunto. O grau de vácuo nesta câmara é regulado precisamente pelo seguidor da válvula. E na cavidade frontal, a válvula de retenção mantém uma tensão constante. Assim, na partição de dois lados pressiona o mesmo valor de pressão. A própria válvula é movida por meio de um empurrador conectado ao pedal do freio. A mola de retorno é responsável por retornar o diafragma ao seu estado original após a frenagem. Quando a máquina requer um sistema de frenagem de emergência, um acionamento eletromagnético especial é acoplado à haste.

O dispositivo do servofreio a vácuo não é difícil, o que permite realizar trabalhos de reparo com as próprias mãos.

Como funciona o VUT?

O funcionamento do dispositivo é realizado devido à diferença de pressão formada no vácuo e no compartimento atmosférico. Por causa dessa diferença, é acionado o empurrador, que movimenta a haste do pistão GTZ. Vamos considerar em detalhes como funciona o servo-freio a vácuo. Inicialmente, a pressão em ambas as câmaras é a mesma.

Dispositivo VUT na seção

A transmissão de força para o empurrador e elementos subsequentes ocorre quando o motorista atua no pedal do freio. Depois que a força atinge a válvula, ela fecha a passagem entre os dois compartimentos. Em seguida, a válvula conecta novamente as duas câmaras e já no compartimento atmosférico ocorre uma diminuição da pressão. A diferença resultante é refletida na partição, e é por isso que ela se dobra e leva ao movimento da haste do pistão no GTZ. Quando o carro termina de frear, a pressão em ambos os compartimentos é equalizada e a divisória elástica assume sua posição inicial.

A falha do VUT é um problema sério que pode levar a consequências fatais. Para evitar isso, você precisa monitorar cuidadosamente o sistema de freio. O menor desvio no trabalho requer um diagnóstico. Ajustar o servofreio a vácuo é uma tarefa simples; é possível corrigir alguns desvios por conta própria.

Componentes do servo-freio a vácuo

Sinais de problemas com VUT

O servofreio a vácuo é capaz de não criar vácuo parcialmente e completamente. A principal razão para isso pode ser uma quebra ou despressurização dos tubos de conexão do coletor do motor e do amplificador. Além disso, os problemas também podem ser causados ​​​​por violação da integridade ou perda de elasticidade do diafragma. Se houver uma falha no mecanismo, até um iniciante notará. Listamos os principais sintomas de mau funcionamento do servofreio a vácuo:

Métodos de solução de problemas

Para aqueles que estão se perguntando como verificar o servofreio a vácuo, oferecemos várias opções para a verificação inicial do sistema. O desempenho do VUT é verificado das seguintes maneiras:

1. O pedal do freio é pressionado e o motor dá partida. Há um forte empurrão do pedal, se ele não retornou à sua posição anterior, definitivamente há problemas na montagem.
2. O motor liga, alguns minutos se passam, ele é desligado. Em seguida, várias vezes, sem esforço, pressione o pedal do freio. Se tudo estiver em ordem, após o primeiro ataque, o pedal é pressionado, conforme necessário, até parar. Isso sugere que o vácuo resultante puxou a divisória e a haste começou a empurrar, como deveria, o pistão GTZ. Mas se durante a segunda pressão no pedal, o curso diminuirá, então, não há para onde tirar o vácuo. Quando, após a primeira pressão, nenhuma ação adicional for sentida, o sistema está com defeito.
3. Este método de teste pode detectar vazamentos de ar no sistema. Quando o motor está funcionando, o pedal é pressionado e atrasado. Sem soltar o freio, o motor é desligado, nesta posição o pedal deve ser mantido por trinta segundos. Se o pedal se mover, significa que o aperto está quebrado em algum lugar. A pressão na câmara começará a aumentar e o diafragma atuará no empurrador sob a pressão da mola de retorno. Quando durante essa verificação o pedal permanece inalterado, significa que o VUT está funcionando corretamente.
4. Além disso, o vazamento de ar pode ser verificado de forma semelhante: com o motor desligado, pressione o pedal várias vezes até que ele pare e, em seguida, mantendo o pedal pressionado, dê partida no motor. Devido às diferenças de temperatura nas câmaras, o pedal deve cair ligeiramente para a frente. Quando isso não aconteceu, significa que você precisa verificar a integridade das próprias mangueiras. No caso de, após eliminar os “vazamentos de ar”, o sistema continuar a “trocar”, é hora de substituir o amplificador por um novo.

Se, após a verificação inicial, foram observados problemas, é necessário proceder a um processo mais longo - uma inspeção da integridade das peças.

Diagnóstico VUT

Teste de vazamento

Etapas de inspeção:

1. Abra o capô do carro e ligue o motor por dois minutos.
2. Depois de mudo, espere meio minuto.
3. Pressione o pedal do freio várias vezes, você deve ouvir como o ar entra no sistema.
4. Ao mesmo tempo, preste atenção à válvula de retenção VUT. Para isso, remova a peça a ser verificada da vedação do flange de borracha.
5. Coloque uma lâmpada de borracha apropriada em um pequeno encaixe, você pode tirá-lo de um hidrômetro.
6. Em seguida, aperte-o quando a válvula estiver em ordem, o bulbo de borracha não abrirá. Se isso acontecer, a própria válvula deve ser substituída e o servofreio a vácuo deve ser verificado novamente. Se nada mudou e os problemas também são perceptíveis, então o ponto está no próprio sistema, que é mais fácil de mudar do que reparar por conta própria. Sem o conhecimento e as ferramentas apropriadas, o auto-reparo é impossível.

Se você tiver medidores, poderá realizar um teste de vazamento sob carga. Para fazer isso, ligue o motor e, em seguida, pressione o pedal do freio com uma força de 20 kgf. Segure o pedal até que o vácuo no VUT atinja o ponto B = 66,7 kPa (500 mmHg). Em seguida, desligue o motor e verifique a saída do medidor de vácuo - a taxa de diminuição do vácuo não deve exceder 3,3 kPa por 15 s. Quando suas leituras diferem, o amplificador precisa ser reparado ou substituído.

Teste de vazamento

E você também pode verificar o sistema com um medidor e sem carga. Para fazer isso, ligue o motor, não pressione o pedal do freio neste momento e espere até que a profundidade de descarga seja igual a A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Após desligar o motor, verifique os dados do vacuômetro. Sua taxa de diminuição na profundidade de descarga não deve ser maior do que 3,3 kPa em 15 segundos. Se for encontrada uma discrepância, procure e corrija a causa do vazamento.

Ajuste de jogo livre

Depois de verificar se há vazamentos, vale a pena ajustar a folga do pedal do freio. Ajustar o comprimento da haste leva a uma folga que determina o grau de pressão no cilindro do freio. É importante ajustar corretamente o comprimento da haste e definir a folga apropriada. Com o motor desligado, a folga do pedal deve estar entre 5-14 mm. Esta folga é controlada por um parafuso localizado acima do plano VUT. Quando a folga é pequena, o cilindro de trabalho emperra, e isso leva ao desgaste acelerado das pastilhas e ao aumento do consumo de combustível. E também o carro começará a desacelerar arbitrariamente e se assemelhará a um passeio freio de mão. Pelo contrário, a folga excedeu a norma permitida indica uma violação do aperto no conjunto e o curso no pedal aumentará.

Ajuste da Força da Alavanca do Regulador de Pressão

A pressão hidráulica também pode ser verificada com manômetros. Quando o motor não estiver funcionando, a profundidade de descarga será de 0 mmHg. Arte. E se você apertar o pedal, com uma força de 20 kgf, então a pressão deve subir para 1177 kPa (12 kgf/cm2). Agora ligamos o motor e esperamos até que a profundidade de descarga caia para 66,7 kPa (500 mmHg)), em seguida, observe os parâmetros do manômetro. Seu valor normal deve ser 6867 kPa (70 kgf/cm2).

Ajuste fácil do curso

Se não houver instrumentos de medição à mão, a verificação é realizada da seguinte forma:

1. Inspecione as partes do acionamento e do regulador quanto à condição, não deve haver lacunas ou vazamentos de óleo nelas.
2. Aplique o freio e verifique até onde o pistão do regulador se estende. A norma é 1,7–2,3 mm. Se o curso for muito alto ou, inversamente, ausente, há problemas no regulador.
3. Verifique o plugue de controle, ele deve ser encaixado na folga do corpo até que pare e não deve haver vazamento de fluido de freio nele. Se tudo estiver diferente, o aperto dos manguitos de vedação está quebrado. Em tal situação, é necessária uma substituição completa do regulador.

A alavanca deve ser verificada e ajustada com frequência. Quando o problema é óbvio, o ajuste é feito da seguinte forma:

Remoção do VUT se for necessário reparo

Quando, após o diagnóstico, você descobrir que o amplificador precisa de reparos e conhecer claramente sua estrutura, bem como toda a mecânica de trabalho com ele, poderá remover o dispositivo:

1. Primeiro você precisa obter um kit de reparo.
2. Familiarize-se com o manual do seu carro para conhecer exatamente o design do VUT.
3. Se houver estofamento no compartimento do motor e um revestimento plástico que protege o aspirador, remova-os.
4. Sob o eixo de direção, desconecte o link de acionamento do booster do pedal do freio.
5. Com uma chave 17, desaparafuse o dispositivo da cilindro de freio. Além disso, removemos o tubo do encaixe para que a mangueira não dobre, incline levemente o cilindro do freio para a frente.
6. Removemos o fio da luz de freio e, em seguida, removemos os parafusos com uma chave 13 para liberar o VUT. Para uma remoção bem-sucedida, puxe o dedo conectando o amplificador e o pedal. Em seguida, remova as duas porcas no suporte de montagem.
7. Agora vamos começar a reparar o aspirador de pó.

Deve-se entender que, se você não puder realizar reparos, é melhor confiar esse assunto a um mecânico experiente ou simplesmente substituí-lo por um novo dispositivo.

Novo VUT instalado

Instruções para substituir o servofreio a vácuo

O processo de substituição de um aspirador de pó é simples. A desmontagem é realizada da mesma forma que ao remover o sistema para reparo:

1. Primeiro, desconecte a haste do pedal do freio. Ou seja, removemos a placa de travamento do dedo enganchando-a com algo afiado. Agora tiramos o dedo e entramos no capô.
2. Desconectamos tudo do nível do sensor de fluido de freio, todos os fios do bloco.
3. Desconectamos o amplificador do cilindro.
4. Desaparafusamos as porcas do suporte e removemos o amplificador diretamente com ele. Se as porcas forem difíceis de remover, o fluido WD-40 pode ser usado.
5. Desconectamos desaparafusando as duas porcas.
6. Agora anexamos o novo amplificador ao suporte e montamos na ordem inversa.

Os produtos modernos da indústria automotiva atual são de alta tecnologia e alta velocidade. Separadamente, vale mencionar a potência dos carros, que, após sua aceleração, não são tão fáceis de parar. Portanto, todos eles estão equipados com um moderno sistema de freios e, para simplificar seu controle pelo motorista, a maioria dos veículos possui uma unidade como servo-freio a vácuo.

Este é o elemento mais importante para um carro, que é projetado não apenas para aumentar o conforto ao dirigir um veículo, mas também torna o funcionamento do próprio sistema de frenagem mais eficiente, permitindo que ele seja desenvolvido pressionando levemente o pedal do freio. poder total necessário para parar efetivamente até mesmo o veículo mais potente. Não é fácil fazer isso apenas com a força física do motorista, e após vários quilômetros de condução, o motorista de um veículo sem VUT se sentiria muito cansado, o que certamente se tornaria um obstáculo para uma condução sem problemas.

Como é o servo-freio

O dispositivo do servofreio a vácuo não é complexo, o que, se necessário, permite trabalho de reparação por conta própria. No corpo desta unidade estão seus componentes:

• diafragma;
• mola de retorno;
• empurrador;
• válvula de rastreamento;
• estoque.

No compartimento do motor, é invisível, pois está localizado na mesma carcaça do cilindro de freio. O diafragma delimita o corpo deste nó em duas metades iguais. Ambas as metades são seladas, e a que é virada para o cilindro de freio é sem ar, ou seja, a vácuo. O segundo tem uma mensagem com meio Ambiente, e tem o nome correspondente - atmosférico. A câmara de vácuo possui uma válvula especial, graças à qual se acopla a uma fonte de vácuo. Seu papel é desempenhado pela área localizada no coletor de admissão.

Em vários carros, um motor elétrico a vácuo pode ser instalado adicionalmente, o que garantirá a operação garantida do dispositivo sob diferentes condições de operação do motor. É obrigatório instalado em todas as unidades de energia a diesel. A câmara atmosférica inclui uma válvula seguidora e, com sua ajuda, pode se comunicar com a atmosfera ou com uma câmara de vácuo. A mola de retorno garante que o diafragma retorne à sua posição original após a conclusão da frenagem. Se o carro fornecer um sistema de frenagem de emergência, um acionamento especial será instalado na haste.

Como este nó funciona

O princípio de funcionamento do servofreio a vácuo é criar e manter diferentes pressões entre o vácuo e as partes atmosféricas desta unidade. Na posição padrão do pedal do freio, a pressão nas câmaras é idêntica, mas quando é pressionada, a válvula seguidora entra em ação - bloqueia a comunicação entre as duas partes da unidade, e o vácuo na câmara de vácuo aumenta e cai no próximo.

Apesar da oposição da mola, o diafragma se move para frente, forçando a haste do cilindro mestre do freio a se mover. A operação do servofreio a vácuo garante uma força significativa transmitida à haste do cilindro mestre. Ao mesmo tempo, corresponde sempre à força com que o pedal é pressionado, ou seja, se o pedal for pressionado apenas levemente, o aparelho não desenvolverá potência total, dando sistema de travagem alto poder.

Quais são os problemas que você pode enfrentar ao usar

Como qualquer outro nó em um carro, um impulsionador de vácuo requer atenção periódica de um motorista. Periodicamente, o amplificador deve ser verificado para detectar um mau funcionamento a tempo e tomar medidas para eliminá-lo. O teste começa com o motor desligado. Pressione o freio várias vezes seguidas e, em seguida, fixe-o na posição pressionada por um tempo. Em seguida, o pedal é liberado e o motor dá partida. Saiba mais sobre a verificação por vídeo:

Caso, ao pressionar o pedal, não sejam necessários esforços especiais por parte do motorista, tudo está em ordem. A dificuldade desta ação indica um mau funcionamento do servofreio a vácuo. Entre os mais comuns estão os seguintes:

• violação da integridade do próprio diafragma;
• problemas com as mangueiras que levam a este nó;
• falha da mola que retorna o diafragma à sua posição original.

É mais conveniente realizar reparos em centros técnicos, onde os especialistas têm um conjunto de equipamentos profissionais à mão. Caso contrário, é melhor removê-lo e substituí-lo por uma nova unidade.

Autoteste do Amplificador

No caso de a unidade de vácuo estar com defeito, o motorista precisa exercer muito esforço para uma frenagem normal, o que o cansa rapidamente. Portanto, é importante prestar atenção ao colapso iminente em tempo hábil. Os sintomas de um mau funcionamento do dispositivo podem ser bastante diversos.

Desmontagem do impulsionador de vácuo

O procedimento para desmontar e instalar uma nova unidade não é tão difícil, portanto, se você tiver tempo e desejo livre, pode ser feito de forma independente - isso economizará uma quantia decente. Todo o trabalho é realizado em um motor frio.

Para não levar à necessidade de substituir esta importante unidade no carro, recomenda-se verificar periodicamente a condição de todas as mangueiras de conexão e realizar um autodiagnóstico elementar do sistema de freio.