Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

IN நவீன உலகம்குறைவான மற்றும் குறைவான வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் குறுக்குவழியை விரும்புகிறார்கள் அனைத்து பருவ டயர்கள். கிராஸ்ஓவருக்கு கோடைகால டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தருணத்தில், நாங்கள் எப்போதும் ரப்பரைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்கிறோம் உயர் தரம், இது ஒரு நியாயமான விலையுடன் வருகிறது.

கோடையின் தொடக்கத்தில், எந்தவொரு கிராஸ்ஓவர் கார் உரிமையாளரும் தனக்கு பிடித்த காருக்கு ஒழுக்கமான கோடை டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்குகிறார்.

குளிர்காலத்திலிருந்து கோடைகாலத்திற்கு டயர்களை மாற்றுவதற்கான செயல்முறையானது உங்களையும் உங்கள் அன்புக்குரியவர்களையும் பாதுகாக்க நன்கு நிறுவப்பட்ட ஆசை மட்டுமல்ல, யாருடைய விருப்பத்தையும் குறிக்கிறது. நியாயமான நபர்பணத்தை சேமிக்க.

கிராஸ்ஓவர்களுக்கான கோடைகால டயர்கள் எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முடிந்தவரை வசதியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் மிகக் குறைந்த அளவிலான உடைகள் இருப்பதால் இது விளக்கப்படுகிறது.

உயர்தர மற்றும் ஒழுங்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோடைகால டயர்கள், தெளிவான வானிலையின் போது மட்டுமல்ல, மழை மற்றும் மழைக்காலத்திலும் கூட சாலையின் குறுக்குவழியின் அதிகபட்ச பிடியில் பங்களிக்கின்றன.

கோடைகால டயர்கள் பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன, காரை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் நிறுத்த உதவுகின்றன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உண்மையிலேயே திறமையான கோடைகால டயர்களின் ஒரு நல்ல அம்சம் சூடான நிலக்கீல் இருந்து வரக்கூடிய வெப்பத்தை அகற்றும் திறன் என்று கருதப்படுகிறது.

நீங்கள் முதன்மையாக ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளராக இருந்தால், லக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் கோடைகால டயர்களை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

கிராஸ்ஓவர் பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகளில், ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மழைப்பொழிவு உள்ளது, V என்ற எழுத்தை ஒத்த ஒரு ஜாக்கிரதை வடிவத்துடன் டயர்களைப் பயன்படுத்துவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

மாறாக, நீங்கள் முக்கியமாக மென்மையான மற்றும் நல்ல தரமான சாலைப் பரப்புகளில் ஓட்டத் திட்டமிட்டால், டைரக்ஷனல் உள்ளமைவு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஜாக்கிரதையுடன் கோடைகால டயர்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த வகை டயர் குறிப்பாக குறுக்குவழிகளுக்கு பயன்படுத்த மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் மிகவும் விரைவாக ஓட்ட விரும்பினால், சமச்சீரற்ற டிரெட் வடிவத்துடன் கூடிய டயர்கள் உங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இப்போது இத்தகைய தயாரிப்புகள் பல முன்னணி உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் பொருத்தமான மாதிரி மற்றும் பிராண்டைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல.

கிராஸ்ஓவருக்கு கோடைகால டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்?

கோடைகாலத்திற்கான கிராஸ்ஓவருக்கு எந்த டயர்களை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பதற்கு முன், கோடைகால டயர்கள் கொண்டிருக்கும் பல முக்கிய காரணிகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

இவை அடங்கும்:

எரிபொருள் சேமிப்பு.
தேர்ந்தெடுக்கும் போது இந்த அளவுகோல் முக்கிய ஒன்றாகும் கோடை டயர்கள். உருட்டலை எதிர்க்கும் டயர்களின் திறனை இது வகைப்படுத்துகிறது. குறைந்த எதிர்ப்பின் காரணமாக, குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பை அடைய முடியும்.

பிரேக்கிங் தூரம் நீளம்.
இந்த பண்பு ஈரமான சாலை மேற்பரப்பில் கோடை டயர்களின் பிடியின் தரத்தை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தலைப்பில் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி நடத்தி வருகின்றனர், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்க உதவும் மிகவும் பயனுள்ள டிரெட் விருப்பங்களுடன் வருகிறார்கள்.

சத்தம்.
நடுத்தர முதல் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் டயர் சத்தத்தின் அளவு.

கோடை டயர்களின் அளவு.
ஒரு குறிப்பிட்ட டயரைக் குறிக்கும் சாதாரண உடல் அளவுகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். உதாரணமாக, விட்டம்.

ரப்பர் மற்றும் அதன் உற்பத்தியாளரின் விலை.
எந்தவொரு பொருளையும் தேர்ந்தெடுக்கும்போது விலை/தர விகிதம் அடிப்படை. கார்களுக்கான ரப்பர் டயர்கள் இங்கு விதிவிலக்கல்ல.

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிராஸ்ஓவர் கோடை டயர்களின் குறுகிய பட்டியலை உருவாக்கலாம்.

கிராஸ்ஓவர்களுக்கான அடிப்படை கோடை டயர்கள்

அத்தகைய கோடை டயர்களின் முக்கிய அம்சம் சமச்சீரற்ற வகை ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் முன்னிலையில் உள்ளது. அவற்றின் விலை பொதுவாக 5,000 ரூபிள் தாண்டாது, ஏனெனில் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டயர்களின் ஒரு இனிமையான அம்சம் ஈரமான நிலக்கீல் பரப்புகளில் கூட பாதுகாப்பான மற்றும் வேகமாக பிரேக்கிங் ஆகும். எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் குறுக்குவழியின் ஒப்பீட்டளவில் நேரடி இயக்கம் ஆகியவற்றைக் கவனிக்க முடியாது.

இந்த மாதிரியின் ஜாக்கிரதை வடிவமும் சமச்சீரற்ற வகையாகும். அவற்றின் விலை பொதுவாக 6,000 ரூபிள் தாண்டாது, உற்பத்தியாளர் ருமேனியா. அவை ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த நிலக்கீல் பரப்புகளில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

இந்த டயர்களின் கலவையை ஒரு நல்ல, மென்மையான சவாரி மற்றும் மிகவும் குறைந்த இரைச்சல் நிலை ஆகியவற்றைக் கவனிக்க முடியாது. குறுக்குவழிகளுக்கான இந்த கோடைகால டயர்கள் ஒன்று சிறந்த மாதிரிகள்இருப்பினும், பல கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் அதிக விலையால் தள்ளிவிடலாம்.

இந்த டயர்கள் சமச்சீரற்ற டிரெட் பேட்டர்னைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் விலை பொதுவாக 5,500 ரூபிள் தாண்டாது, மேலும் பிறந்த நாடு பிரான்ஸ். அவை ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த நிலக்கீல் பரப்புகளில் சிறந்த சாலைப் பிடிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

அவை சிறந்த வாகனக் கட்டுப்பாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. இந்த மாதிரியின் ஒரே குறைபாடு அதிகப்படியான விறைப்பு ஆகும், இதன் விளைவாக வலுவான குறுக்குவழி சறுக்கல்களைக் காணலாம்.

UK உற்பத்தியாளர் ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து குறுக்குவழி உரிமையாளர்களுக்கும் அதன் தயாரிப்புகளை வழங்குகிறது. சமச்சீரற்ற முறை உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான நிலக்கீல் இரண்டிலும் பாதுகாப்பாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சராசரியாக, அவை 5,000 ரூபிள் விலையில் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பணத்திற்கு மதிப்புள்ளவை, மற்றவற்றுடன், கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் பிரபலமான மாடல்களில் மிகக் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தை வழங்குகின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. இந்த ரப்பர் மிகவும் கடினமானது, இதன் விளைவாக, கரடுமுரடான பரப்புகளில் அதிக சத்தம் ஏற்படுகிறது.

தாய்லாந்து டயர் உற்பத்தியாளர்கள் சமீபத்தில் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்தனர். இருப்பினும், அவர்களின் தயாரிப்புகள் கவனத்திற்குரியவை.

5,000 ரூபிள் செலவில், சிறந்த சமச்சீரற்ற குறுக்குவழி டயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான ரப்பர் ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது சத்தம் முற்றிலும் இல்லாததை வழங்குகிறது.

இந்த டயர்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவை அதிக விலை இல்லை. இருப்பினும், டயர்கள் SUV கார்களுக்கு ஏற்றது அல்ல என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

அவர்கள் ஈரமான நிலக்கீல் மீது நன்றாக நடந்துகொள்கிறார்கள், இருப்பினும் அவை உலர்ந்த நிலக்கீலில் சராசரி செயல்திறனை மட்டுமே அடைந்தன. ஆனால் தரம் மற்றும் விலை விகிதத்தை கருத்தில் கொண்டு, அவை உள்நாட்டு ஓட்டுநர்களுக்கு முற்றிலும் நியாயமான தேர்வாகும்.

நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் அதன் டயர்களை 5,000 ரூபிள் முதல் விலையில் வழங்குகிறது. ஆனால் இந்த பணத்திற்காக கார் ஆர்வலர் சிறப்பு எதையும் பெற மாட்டார்கள். அனைத்து குறிகாட்டிகள் மற்றும் சோதனைகளின்படி, ரப்பர் சராசரி முடிவுகளைக் காட்டியது மற்றும் அதை தனிமைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை.

உங்கள் கிராஸ்ஓவருக்கு கோடைகால டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் பல்வேறு பண்புகள், ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். விலை கொள்கைபல்வேறு டயர் மாதிரிகள். இந்த தயாரிப்புகள் முக்கியமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எந்த மேற்பரப்பிற்காக வாங்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

கிராஸ்ஓவர்களுக்கான கோடைகால டயர்கள் குளிர்கால டயர்களை விட சற்றே குறைவான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. நிச்சயமாக: வழுக்கும் சாலை இல்லை, மணல் மற்றும் பனியின் குழப்பம் இல்லை, உண்மையில், நெடுஞ்சாலையில் ஒரு காரை ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஆனால் இன்னும், மற்ற வகை கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், டயர்களை மிகவும் கவனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டிய குறுக்குவழிகள் ஆகும். கிராஸ்ஓவர்களுக்கான டயர்களின் மிகவும் பிரபலமான பிராண்டுகளைப் பார்ப்போம், மேலும் சிலவற்றை பட்டியலிடுவோம் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்மற்றும், நிச்சயமாக, கிராஸ்ஓவருக்கான "காலணிகள்" எந்த உற்பத்தியாளர் அதன் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறார் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

குறுக்குவெட்டுகளுக்கான கோடை டயர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு. அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டியது என்ன?

கோடை டயர்கள்இந்த வகை கார் இருக்க வேண்டும்:

• மிகவும் மதிப்பிடப்பட்ட கையாளுதல் பல்வேறு வகையானமேற்பரப்புகள்.
• குறைந்த இரைச்சல்
• அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படுவதை எதிர்க்கும், உதாரணமாக, சாலையின் நீர்ப்பாசனப் பகுதியில்.
• உயர்தர முறை மற்றும் ரப்பர் அடர்த்தி.
• ரோலிங் எதிர்ப்பு
• அதிகபட்ச பயனுள்ள பிரேக்கிங்
• அதிக வேகத்தை எதிர்க்கும்.
• எதிர்ப்பை அணியுங்கள்.

இயற்கையாகவே, சவாரி மென்மையாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்க, இது வெறுமனே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய அளவுகோல்களின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், ஒரு குறுக்குவழிக்கான அனைத்து மலிவான கோடைகால டயர்களும் வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்திற்கு தகுதியானவை அல்ல. உரிமையாளர்களால் சரிபார்க்கப்பட்ட டயர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு கவனம் செலுத்த முயற்சிக்கவும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த டயர்களால் உங்கள் பாதுகாப்பு, வாகன சூழ்ச்சி மற்றும் வலுவான பிடியில் சமரசம் செய்யாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம்.

எந்த டயர் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட மாதிரிகள் கிராஸ்ஓவருக்கு ஏற்றது?

மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாதிரிகள் ஜெர்மன் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகின்றன கான்டினென்டல். அவை உண்மையில் நடைமுறை மற்றும் வசதியான டயர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சிறிய சுமைகளை கூட தாங்கும். ContiCrossContact LX2 மற்றும் அவர்களின் "சகோதரர்கள்" - 15-18 மிமீ ContiCrossContact AT க்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிந்தையது மூன்று நீளமான தொகுதி விலா எலும்புகளுடன் சமச்சீர், ஆர்வமுள்ள இருதரப்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இரண்டு திறந்த மண்டலங்கள் உள்ளன, இதன் விளைவாக, டயர்கள் எந்த வகையான மேற்பரப்பிலும் சிறந்த பிடியை வழங்குகின்றன. விலா எலும்புகளில் சுய-பூட்டுதல் பட்டைகளின் தகுதி அதிகரித்த ஜாக்கிரதை விறைப்பு ஆகும். எனவே இந்த மாடலில் கிளட்ச் பிரச்சனைகள் இருக்காது. Continental conticrosscontact lx2 க்கான மதிப்புரைகள் எப்போதும் நேர்மறையானவை. உரிமையாளர்களை குழப்பும் ஒரே விஷயம் விலை, ஆனால் நீங்கள் ஒரு தரமான தயாரிப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

கார் உரிமையாளர்களும் உற்பத்தியாளர் Pirelli Cinturato ஐ விரும்புகிறார்கள். இது அதன் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றால் அனைவரிடமிருந்தும் வேறுபடுகிறது. இது ஒரு நல்ல சுமூகமான சவாரிக்கு தேவையான நிலையான தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ரப்பர், இது வழக்கமான ஒன்று போன்ற இயற்கைக்கு ஒரு சோதனையாக மாறாது, மேலும் மிகவும் நெகிழ்வான விலை வரம்பு. ஆம், கிராஸ்ஓவர் உரிமையாளர்களிடையே புதிய விருப்பமாக மாற பைரெல்லிக்கு எல்லா வாய்ப்புகளும் உள்ளன. அளவு 14-16 அங்குலம். முறை மற்றும் அம்சங்கள் மிகவும் தரமானவை, ஆனால் பிற டயர் நிறுவனங்களை விட பைரெல்லிக்கு ஒரு பெரிய நன்மை உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய டயர் அடையாளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தேவைகள் தொடர்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உத்தரவுகளை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது பைரெல்லி. அதனால்தான் அவை பிஎம்டபிள்யூ கார்களின் அசல் உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனவே இந்த உற்பத்தியாளர் கிராஸ்ஓவர் உரிமையாளர்களின் கவனத்திற்கு தெளிவாகத் தகுதியானவர்.

Pirelli cinturato p7 டயர்களின் மதிப்புரைகள் தெளிவாக உள்ளன: அவை ஈரமான நிலக்கீல் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வரிசையை சரியாக வைத்திருக்கின்றன. ஒரே ஒரு சிக்கல் உள்ளது - ஆஃப்-ரோடு திறன்கள். ஒரு குழப்பத்தில், கார் அலைந்து திரியும், எனவே சாலையை விட்டு வெளியேறாமல் இருப்பது நல்லது. உடைகள் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, இது உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தைப் பொறுத்தது: சிலர் இதை நான்கு பருவங்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் ஒரு பருவத்திற்குப் பிறகு ஏமாற்றமடைகிறார்கள்.

ஒரு காருக்கு கோடைகால டயர்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது: எதைப் பார்க்க வேண்டும்

பாதுகாப்பான, நடைமுறை மற்றும் குறைந்த சதவீத உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மாதிரிகளைத் தேட முயற்சிக்கவும். உங்கள் வாகனத்திற்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்தது. கார் உற்பத்தியாளரின் இணையதளத்தில் எது சரியாக இருக்கும். நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• எதிர்ப்பு சதவீதத்தை அணியுங்கள்

Za Rulem இதழின் வல்லுநர்கள் 235/65 R17 அளவிலான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்கும் எட்டு செட் சாலை கோடைகால டயர்களை இரண்டு சிறப்பு டயர் சோதனை மைதானங்களில் விரிவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி சோதனை செய்தனர் - ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா.
ஒரு நெருக்கடி ஒரு நெருக்கடி, ஆனால் கார்கள் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் குறுக்குவழிகள் மிகவும் நிலையான தேவையில் உள்ளன. ஆனால் கிராஸ்ஓவர்களுக்கான டயர்கள் ஒரு தனி பிரச்சினை. அவர்கள் நிலக்கீல் மட்டுமல்ல, அதையும் நன்றாக ஓட்ட வேண்டும். எனவே, அத்தகைய டயர்களின் சோதனை விரிவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், முன்னுரிமை அளவீடு செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு பிரிவுகளுடன் ஒரு சோதனை தளத்தில்.
ரஷ்யாவில் இவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. அதனால்தான் நிபுணர்கள் உதவிக்காக கான்டினென்டல் பக்கம் திரும்பி அதன் சோதனை தளத்தை ஹானோவர் அருகே ஆக்கிரமித்தனர். அவர்கள் ஏற்கனவே கான்டிட்ரோமில் டயர் சோதனைகளை மேற்கொண்டுள்ளனர் மற்றும் இங்கு நிலக்கீல் தடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, இருப்பினும் பரந்த அளவிலான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. எனவே, ஆஃப்-ரோட் சோதனை உட்பட மீதமுள்ள சோதனைகளை வெளிநாடுகளில் - அமெரிக்காவின் டெக்சாஸ் மாநிலத்தில் உள்ள கான்டினென்டல் சோதனை தளத்தில் ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. பல்வேறு தரமான நிலக்கீல் தடங்கள், நீர்ப்பாசனம் உள்ள பகுதிகள், அத்துடன் அழுக்கு சாலைகள், சரளை மற்றும் மணல் சாலைகள் உள்ளன. பொதுவாக, உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும்!
ஆலோசனைக்குப் பிறகு, Za Rulem வல்லுநர்கள் 235/65 R17 அளவுள்ள டயர்களைச் சோதனை செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தனர், பெரும்பாலான நடுத்தர அளவிலான SUV களுக்கு ஏற்றது, மேலும் H/T (அல்லது HT) வகை - நிலக்கீல் டயர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை, மிகவும் பிரபலமானவை, மேலும் ஆக்கிரமித்துள்ளன. ரஷ்ய குறுக்குவழி டயர் சந்தையில் 80% க்கும் அதிகமானவை. மீதமுள்ள பகுதி சேறு (M/T அல்லது MT) மற்றும் உலகளாவிய (A/T அல்லது AT) ஆகியவற்றுக்கு இடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

எட்டாவது சர்வதேசம்

மிகவும் பிரபலமான பிராண்டுகளின் எட்டு செட் டயர்கள் சோதனைக்காக சேகரிக்கப்பட்டன. "முதல் ஐந்து" இல்லாமல் செய்ய வழி இல்லை, அதாவது, முதல் ஐந்து சந்தை தலைவர்கள். எனவே, பங்கேற்பாளர்களில் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டூலர் H/P ஸ்போர்ட், Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP மற்றும் Pirelli Scorpion Verde ஆகியவை அடங்கும். இன்னும் இரண்டு நிறுவனங்கள் அவ்வளவு பெரியவை அல்ல, ஆனால் ரஷ்யாவில் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன: நோக்கியன் டயர்கள்ஹக்கா ப்ளூ எஸ்யூவி மற்றும் யோகோஹாமா ஜியோலாண்டர் எஸ்யூவி ஜி055. கூடுதலாக, சோதனையில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தென் கொரிய நிறுவனமான Hankoook - Dynapro HP2 மாடலின் பிரதிநிதியும் அடங்குவர். எட்டு செட்களும் வெளியிடப்பட்டது பல்வேறு நாடுகள். கொடுக்கவோ எடுக்கவோ வேண்டாம் - எட்டாவது அகிலம்.
பாரம்பரிய நிலக்கீல் துறைகளுடன் கூடுதலாக சோதனைத் திட்டத்தில் என்ன சேர்க்கப்பட வேண்டும்? நிச்சயமாக, நீளமான ஹைட்ரோபிளேனிங் மற்றும் லைட் ஆஃப் ரோடு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முற்றிலும் HT சாலை டயர்களுடன் கூட, குறுக்குவழி உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் மணல் அல்லது ஈரமான புல் மீது ஓட்டுகிறார்கள் அல்லது அழுக்கு சாலைகள் மற்றும் சரளை சாலைகளில் ஓட்டுகிறார்கள். ஆனால் நிலக்கீல் டயர்களை உண்மையான சேற்றில் செலுத்த வேண்டாம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர் - அவர்கள் அங்கு உதவியற்றவர்கள். முக்கிய டயர் கேரியர் Volkswagen Touareg ஆகும்.

ஸ்டாண்டில்

ஹன்னோவர் அருகே அமைந்துள்ள கான்டிட்ரோம் சோதனை தளத்தில், ஆஃப்-ரோட் பகுதி இல்லை, ஆனால் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான ஆய்வகம் உள்ளது, இது விரைவாகவும் குறைந்த பிழையுடன் பல்வேறு வகைகளைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. சுவாரஸ்யமான முடிவுகள், உண்மையான சோதனைகளை உருவகப்படுத்துதல். எடுத்துக்காட்டாக, ரோலிங் எதிர்ப்பிற்கான டயர்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்யலாம். பொதுவாக, இத்தகைய சோதனைகள் சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஸ்டாண்டில், தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், இந்த வேலை வேகமாகவும் குறைந்த அளவீட்டு பிழையுடன் செய்யப்படலாம்.
நுட்பம் பின்வருமாறு. பாடங்களில் 104 மற்றும் 108 சுமை குறியீடுகள் உள்ளன. வல்லுநர்கள் குறியீட்டு 104 இல் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், அதாவது அதிகபட்ச சுமை 900 கிலோ. சோதனை செய்யும் போது, ​​80% அனுமதிக்கப்படும் ஒரு டவுன்ஃபோர்ஸ் இயங்கும் டிரம்மில் உருளும் சக்கரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - ஒரு எளிய கணக்கீடு 7063 N. கான்டினென்டல் சோதனையாளர்கள் வழக்கமாக 80 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஸ்டாண்டில் டயர் எதிர்ப்பை தீர்மானிக்கிறார்கள். "பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் நிபுணர் குழு அதன் சோதனைகளில் இரண்டு வேக வரம்புகளுடன் செயல்படுகிறது - நகரம் (60 கிமீ / மணி) மற்றும் புறநகர் (90 கிமீ / மணி). எனவே, இந்த வேகங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தங்களுடைய பெஞ்ச் சோதனைத் திட்டங்களை மீண்டும் உருவாக்குமாறு ஜேர்மனியர்களிடம் அவர்கள் கேட்க வேண்டியிருந்தது.
ஸ்டாண்டில், வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு மாடலின் ஒரு டயர் அல்ல, ஆனால் இரண்டை சுருட்டி, முடிவுகளின் சாத்தியமான சிதறலை சமன் செய்ய சராசரி மதிப்பைக் கணக்கிட்டனர். மிச்செலின் மற்றும் யோகோஹாமா மிகக் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பைக் காட்டியது - மேலும் குறைந்த எதிர்ப்பானது, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. ஹான்கூக் மிகவும் எதிர்த்தார்.

கான்டிட்ரோம் சாலைகளில்

டெக்சாஸில் நேரத்தை வீணடிக்காமல் இருக்க, ஒரு நேர் கோட்டில் டயர்களை ஹைட்ரோபிளானிங் செய்வதும் கான்டிட்ரோமில் மதிப்பிடப்பட்டது. டயர் கேரியர் அமரோக் ஆகும், அதன் பரிமாற்றம் பின்புற சக்கர இயக்கி முறையில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது.
"பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் நிபுணர் குழுவானது ஒரு பிக்கப் டிரக்கை அதன் இடது சக்கரங்களுடன் 200 மீட்டர் நீளமுள்ள குளியலுக்கு எட்டு மில்லிமீட்டர் தண்ணீருடன் இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் வலது சக்கரங்கள் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது ஓட்டுகின்றன. நீங்கள் 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் மூன்றாவது கியரில் அளவீட்டு தளத்தை அணுக வேண்டும். தனிப்பட்ட சக்கர உணரிகளைப் பயன்படுத்தி இடது மற்றும் வலது முன் சக்கரங்களின் கோண வேகத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை அளவிடும் கருவி பதிவு செய்கிறது. ஹைட்ரோபிளேனிங்கின் தொடக்கமானது நிலக்கீல் மீது நடக்கும் வலது சக்கரத்தின் கோண வேகங்களுக்கு இடையே 15% வித்தியாசமாக கருதப்படுகிறது (இது உண்மையான வேகம்) மற்றும் சாலையின் மேலே தோன்றும் ஒரு வழுக்கும் இடது.
சிறந்த முடிவு Pirelli டயர்களால் காட்டப்பட்டது: 92.6 km/h. குட்இயர் (91.9 கிமீ/ம) மற்றும் ஹான்கூக் (91.5 கிமீ/மணி) டயர்கள் சற்று முன்னதாகவே வெளிவருகின்றன. வெளியாட்கள் மிச்செலின் (87.2 கிமீ/ம) மற்றும் கான்டினென்டல் (87.6 கிமீ/ம கிமீ/ம).

வணக்கம் டெக்சாஸ்!

கடலின் குறுக்கே பல மணிநேர விமானம் மற்றும் தெற்கில் உள்ள "பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் நிபுணர்கள் வட அமெரிக்கா, டெக்சாஸில். இங்கே, சிறிய நகரமான Uvalde அருகே, கிட்டத்தட்ட மெக்ஸிகோவின் எல்லையில், கான்டினென்டலின் தனியுரிம சோதனை தளத்தில், அவர்கள் மீதமுள்ளவற்றையும், ஒருவேளை, சோதனைகளின் முக்கிய பகுதியையும் நடத்துகிறார்கள். சோதனையின் போது வெப்பநிலை 80 டிகிரி பாரன்ஹீட் (சுமார் 27 ºC) ஆக உயர்ந்தது. மக்களுக்கு கொஞ்சம் சூடாக இருக்கும், ஆனால் டயர்களை சோதிக்க ஏற்றது.
"பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் வல்லுநர்கள் இரண்டு இயந்திரங்களில் இணையாக வேலை செய்கிறார்கள். டுவாரெக்கில், அதிக வேகத்தில் திசை நிலைத்தன்மை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்குகிறது. இதற்கு ஒரு சிறிய வேக வளையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கத்தின் திசையை சரிசெய்தல் மற்றும் அருகிலுள்ள பாதையில் லேன்களை மென்மையாக மாற்றும் போது காரின் எதிர்வினைகளின் தெளிவுக்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் நடத்தையின் அனைத்து நுணுக்கங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், அத்தகைய முறைகளில் Tuareg ஐ கட்டுப்படுத்துவது எவ்வளவு எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது என்பது பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, திசைமாற்றி கோணங்கள் மற்றும் திசைமாற்றியின் தகவல் உள்ளடக்கம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன.
நிச்சயமாக, நிபுணர்கள் உள் சத்தம் மற்றும் மென்மை பற்றி மறக்க வேண்டாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, அதிவேக வளையத்திற்கு கூடுதலாக, செயற்கை இணைப்புகள் மற்றும் பிற முறைகேடுகளுடன் கூடிய சிறப்பு சாலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

திசை நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, பத்திரிகையின் வல்லுநர்கள் நோக்கியன் டயர்களை மற்றவர்களை விட அதிகமாக விரும்பினர் - டுவாரெக் மிகவும் இறுக்கமான, மிகவும் தகவலறிந்த ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது மிகவும் தெளிவான எதிர்வினைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்களைப் பற்றி சில கருத்துகள் இருந்தன: ஒரு நேர் கோட்டில், அவற்றை அணிந்திருந்த காரின் ஸ்டீயரிங் விரும்பத்தகாத காலியாகவும் தகவலறிந்ததாகவும் மாறியது, மேலும் போக்கை சரிசெய்து பாதைகளை மாற்றும்போது, ​​​​அது ஒரு படகின் ஸ்டீயரிங் போல எதிர்ப்பு இல்லாமல் சுழல்கிறது. . எதிர்வினைகள் வேகமாக இருப்பதால், அத்தகைய வெற்று ஸ்டீயரிங் வீலைத் தேவையானதை விட பெரிய கோணத்தில் தவறாக மாற்றுவது எளிது. வசதியைப் பொறுத்தவரை, அமைதியான மற்றும் மென்மையான மிச்செலின் மற்றவற்றிலிருந்து தனித்து நிற்கிறார். ஹான்கூக் மட்டுமே அதனுடன் "மௌனத்தில்" போட்டியிட முடியும்.

ஈரமான வணிக

இப்போது - நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தண்ணீர் ஒரு அரை மில்லிமீட்டர் அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். ZR முறையைப் பயன்படுத்தி பயணிகள் டயர்களை சோதிக்கும் போது முறைகள் ஒரே மாதிரியானவை. தொடக்க புள்ளியாகபிரேக்கிங் தூரம் அளவீடு - 80 கிமீ / மணி, இறுதி - 5 கிமீ / மணி (எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் செல்வாக்கை விலக்க); ஒவ்வொரு அளவீடுக்கும் முன், "பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் நிபுணர் குழு பிரேக்குகளை குளிர்வித்து, சேவை சாலையில் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது.
இரண்டு பரப்புகளில் பிரேக்கிங்கைச் சோதிக்க முடியும் என்பதை அவர்கள் அறிந்ததும், அவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெவ்வேறு தரத்தின் நிலக்கீல் மீது டயர்கள் எவ்வாறு பிரேக் செய்கின்றன என்பதை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க முதல் முறையாக எங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

முடிவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. ஈரமான நிலக்கீல் மீது ஒட்டுதல் சராசரி குணகம் (கிட்டத்தட்ட போன்றது ரஷ்ய சாலைகள்) குட்இயர் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டியது - 33.5 மீட்டர். கான்டினென்டல் அவரிடம் கிட்டத்தட்ட அரை மீட்டரை இழக்க முடிந்தது: 33.9 மீட்டர். இருப்பினும், நல்ல பிடியுடன் ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பில், கான்டினென்டல் 24.2 மீட்டர்கள் மூலம் முன்னிலை பெற்றது, மேலும் குட்இயர் நான்காவது (25.5 மீ), நோக்கியான் மற்றும் ஹான்கூக் டயர்களுக்குப் பின்னால் இருந்தது. மிச்செலின் டயர்கள் (முறையே 46.6 மற்றும் 28.1 மீ) மற்றும் யோகோஹாமா டயர்கள் (48.6 மற்றும் 31.4 மீ) ஆகிய இரண்டு மேற்பரப்புகளிலும் தொடர்ந்து மோசமான முடிவுகள் உள்ளன.
இப்போது "ஈரமான" மறுசீரமைப்பின் முறை வருகிறது. இந்த பயிற்சிக்கு, குறுகிய மறுசீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது: கோடுகளின் அகலம் 3.5 மீட்டர், துண்டு மாற்றம் 12 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பிரிவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நுழைவாயில் நடைபாதை டுவாரெக்கின் அகலம் ஆகும், இதனால் ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் கார் ஒரே பாதையில் செல்கிறது: இதன் மூலம் அளவீட்டு பிழையை குறைக்கிறது.
இந்த பயிற்சியில், நோக்கியன் டயர்கள் அனைவருக்கும் முன்னால் இருந்தன: அவற்றில் டூரெக் அதிக வேகத்தைக் காட்டியது - மணிக்கு 67.2 கிமீ. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: இந்த டயர்கள் பாரம்பரியமாக சுழற்சியில் வலுவானவை. ஹன்கூக் ஆச்சரியப்பட்டார், ஃபின்னிஷ்-ரஷ்ய தயாரிப்பில் பத்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே இழந்தார்: அதன் முடிவு மணிக்கு 67.1 கி.மீ. மிச்செலின் முதல் மூன்று இடங்களை மூடினார், மேலும் தலைவர்களிடமிருந்து பெரிய இடைவெளியுடன்: 61.4 கிமீ / மணி.

ஆனால் இடமாற்றம் மூலம் நகரும் அதிகபட்ச வேகம் முழுப் படத்தையும் கொடுக்காத ஒரு குறிகாட்டியாகும். சோதனையாளரிடமிருந்து இந்த பயிற்சிக்கு எவ்வளவு முயற்சி தேவை என்பதும் முக்கியம்: அவர் கடினமாக உழைத்தால், ஒரு சாதாரண ஓட்டுநர் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் சிரமங்களை சந்திப்பார். அதனால்தான் மறுசீரமைப்பில் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையும் மதிப்பிடப்படுகிறது. தீவிர சூழ்ச்சியின் போது எதிர்வினைகள் மற்றும் நடத்தைக்கான சிறந்த மதிப்பீடு நான்கு டயர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது - கான்டினென்டல், குட்இயர், நோக்கியன் மற்றும் பைரெல்லி; ஒவ்வொருவருக்கும் எட்டு புள்ளிகள் கொடுத்தோம்.
விதியின்படி, "ஈரமான" மாற்றம் நிலக்கீல் மீது அதிக ஒட்டுதல் குணகத்துடன் செய்யப்படுகிறது. நீர்ப்பாசன அமைப்புகள் இந்த தளத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன, மேலும் நிபுணர்களால் "உலர்ந்த" உடற்பயிற்சிக்காக அவற்றை அணைக்க முடியவில்லை. உலர்ந்த, நிலக்கீல் என்றாலும், அதிக வழுக்கும் தன்மையுடன் (ஈரத்தை விட ஒட்டுதல் குணகம் குறைவாக உள்ளது) வேறு இடத்தில் செய்யப்பட வேண்டும். அதனால்தான் ஈரமான மேற்பரப்பில் மறுசீரமைப்பு வேகம் உலர்ந்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த குறைபாட்டை ஓரளவுக்கு ஈடுசெய்ய விரும்பி, வல்லுநர்கள் கூடுதல் பயிற்சியை அறிமுகப்படுத்தினர் - அவர்கள் ஒரு சிறப்பு பாதையில் கையாளுதலை சோதிக்க முடிவு செய்தனர், இது அதன் உள்ளமைவில் ஜெர்மன் “கான்டிட்ரோம்” இல் இதேபோன்ற பாதையை மீண்டும் செய்கிறது. இங்கே மதிப்பீடுகள் மறுசீரமைப்பிற்காக கொடுக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து கிட்டத்தட்ட வேறுபட்டவை அல்ல. இதழின் வல்லுநர்கள் Nokian டயர்களை மற்றவர்களை விட அதிகமாக விரும்பினர் - சிறந்த கையாளுதலுக்கான ஒன்பது புள்ளிகள்: உடனடி எதிர்வினைகள் மற்றும் ஸ்லைடிங்கில் கூட தெளிவான, நன்கு கணிக்கப்பட்ட நடத்தை, அவற்றின் ஆரம்ப கட்டங்கள் மிகவும் நன்றாக உணரப்படுகின்றன. கையாளுதலின் அடிப்படையில் மிகவும் நிலையான டயர்கள் கான்டினென்டல் மற்றும் பைரெல்லி டயர்களாக மாறியது: அவை மட்டுமே மறுசீரமைப்பு மற்றும் கையாளுதல் பாதையில் ஒரே மதிப்பீடுகளை (ஒவ்வொன்றும் எட்டு புள்ளிகள்) பெற்றன.

உலர் எச்சம்

இப்போது "பிஹைண்ட் தி வீல்" பத்திரிகையின் வல்லுநர்கள் முற்றிலும் "உலர்ந்த" பயிற்சிகளுக்கு செல்கிறார்கள். முதலில் பிரேக்கிங். அளவீட்டின் தொடக்கத்தில், வேகம் 100 கிமீ / மணி ஆகும், மேலும் அவை மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் முடிவடையும். வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு பிரேக்கிங் அமர்விற்குப் பிறகும் பிரேக்குகளை குளிர்வித்து, மூன்று மைல் நெடுஞ்சாலையில் சுற்றிப்பார்க்கிறார்கள், ஏனெனில் Touareg ஒரு கனமான கார் மற்றும் அதிக வேகத்தில் இருந்து பிரேக் செய்யும் போது பிரேக்குகள் மிகவும் சூடாகின்றன.
மீண்டும் இரண்டு பூச்சுகளுடன் கூடிய தந்திரம் செய்யப்படுகிறது. முதலில், டயர்களின் பிரேக்கிங் பண்புகள் கடினமான நிலக்கீல் மீதும், பின்னர் மென்மையான நிலக்கீல் மீதும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. Touareg கான்டினென்டல் டயர்கள் (38.8 மற்றும் 39.2 மீ) மூலம் இரண்டு பரப்புகளிலும் மிகக் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தை நிரூபித்தது; அனைவருக்கும் பின்னால், "ஈரமான" சோதனைகளைப் போலவே, மிச்செலின் (42.6 மற்றும் 45.5 மீ) மற்றும் யோகோஹாமா (43.2 மற்றும் 45.8 மீ) இருந்தனர். ஆனால் நான்காவது முதல் இடைநிலை முடிவுகள், வெவ்வேறு பரப்புகளில் பிரேக்கிங் மதிப்பீட்டில் அனைத்து டயர்களும் ஒரே மாதிரியான நிலைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் கரடுமுரடான நிலக்கீலில் ஆறாவது முடிவையும், மென்மையான நிலக்கீலில் நான்காவது முடிவையும் கொண்டுள்ளது.
மறுசீரமைப்பு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது: அதே பரிமாணங்கள், முறைகள், கூம்புகள், கார் மற்றும் டிரைவர், நிலக்கீல் மட்டுமே உலர்ந்தது. இந்த உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது ஒட்டுதல் குணகம் மற்றொரு தளத்தில் ஈரமான நிலக்கீல் விட குறைவாக மாறியது என்பதை பத்திரிகையின் வல்லுநர்கள் மீண்டும் நமக்கு நினைவூட்டுகிறார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, உலர் பரிமாற்றத்தின் வேகம் சற்று குறைவாக இருந்தது. "உலர்ந்த" தலைவர் ஹான்கூக் (65.3 கிமீ/ம), மிக அருகில் நோக்கியான் (65.1 கிமீ/ம), மற்றும் வெளியில் இருப்பவர் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் (மணிக்கு 60.6 கிமீ). கையாளுதலின் அடிப்படையில், அவர்கள் Nokian டயர்களை மிகவும் விரும்பினர் (9 புள்ளிகள்), மற்றும் கடைசி இடம்யோகோகாமா (6 புள்ளிகள்) ஆனார்.
கையாளுதல் மதிப்பீடு உலர்ந்த மேற்பரப்புடன் ஒரு சிறப்பு பாதையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. இங்கே, ஈரமானதைப் போலவே, காரின் எதிர்வினை மற்றும் நடத்தைக்கும், அதே போல் கட்டுப்பாட்டின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. "லேப் நேரம்", ஒரு ஈரமான பாதையில் போன்ற, கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. மதிப்பீடுகளில் மீண்டும் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன: இங்கே நிபுணர்கள் மற்றவர்களை விட பைரெல்லி டயர்களை விரும்பினர் (9 புள்ளிகள்). குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால், எந்தவொரு பங்கேற்பாளர் மீதும் கடுமையான புகார்கள் எதுவும் இல்லை - யாரும் 7 புள்ளிகளுக்குக் குறைவாகப் பெறவில்லை. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் நிலைத்தன்மையைக் கையாள்வதில் சாம்பியன் பட்டத்தைப் பெற்றுள்ளது - இந்த டயர்கள் மட்டுமே வெவ்வேறு முறைகளில் ஒரே மாதிரியான மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ஒரு சாதாரண ஏழு.

கொஞ்சம் ஆஃப் ரோடு

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்தும் இரண்டு செட் டயர்கள் இருப்பதால், Za Rulem வல்லுநர்கள் நிலக்கீல்களுக்கு இணையாக இந்த சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். இந்த பயிற்சிகளுக்கு, நாங்கள் VW அமரோக் பிக்கப் (ஜெர்மனியில்) மற்றும் நிசான் நவரா (டெக்சாஸில்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினோம் - இங்கே உங்களுக்கு ஒரு மோனோ-வீல் டிரைவ் வாகனம் தேவை (அச்சுகளில் ஒன்றை முடக்கும் திறன் கொண்டது), இது உங்களை தெளிவாக உணர அனுமதிக்கிறது. டயர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு. பிக்கப்களில் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் வேக உணரிகள் மற்றும் முடுக்கம் சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
அத்தகைய முதல் சோதனை - ஈரமான புல் மீது இழுவை மதிப்பிடுதல் - ஜெர்மனியில் உள்ள நிபுணர் குழுவால், கான்டிட்ரோமுக்கு அருகில் உள்ள புல்வெளியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் கியரில் அமரோக் ஒரு நடை வேகத்தில் (மணிக்கு 5-8 கிமீ) புல் வழியாக நகர்ந்தது. நிபுணர் வாயு மிதிவை அழுத்தி, சக்கர சீட்டு 70% அடையும் வரை துரிதப்படுத்தினார் (இது ஒரு தனி சாதனத்தால் கண்காணிக்கப்படுகிறது). இந்த நேரத்தில் காரின் முடுக்கம் சென்சார் மூலம் அளவிடப்பட்டது. காரின் வெகுஜனத்தால் முடுக்கம் பெருக்குவதன் மூலம், இழுவை விசை பெறப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு நிரல் சக்கர ஸ்லிப்பின் அளவு மீது இழுவை சக்தியின் சார்புகளை திட்டமிடுகிறது.
பத்திரிகையின் நிபுணர் குழுவானது இரண்டு புள்ளிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்துகிறது - தொடக்க 15 சதவீத சீட்டு மற்றும் அனைத்து டயர்களையும் ஒப்பிடும் இறுதி சீட்டு. அனுபவ ரீதியாக, இந்த மதிப்பு 69% க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது. சோதனை முடிவுகளை சுருக்கமாக, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இழுவை சக்தியின் சராசரி மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது.

முடிவுகளின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, ஒவ்வொரு மாதிரியின் டயர்களிலும் முடுக்கம் இருபத்தைந்து முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தொகுப்பும் இரண்டு முறை சோதிக்கப்படுகிறது, ஒரு குறிப்பு (அடிப்படை) டயரில் அவ்வப்போது அளவீடுகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் சோதனையின் போது பூச்சு மாற்றங்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன (தேவைப்பட்டால், அடிப்படை டயர்களில் பெறப்பட்ட முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இறுதி குறிகாட்டிகள் மீண்டும் கணக்கிடப்படுகின்றன). இன்னும், புல் மீது இழுவை நிலக்கீல் போன்ற நிலையான இல்லை. இந்த சோதனையின் சிறந்த முடிவு யோகோஹாமா டயர்களால் காட்டப்பட்டது: இழுவை விசை 430 N ஐ எட்டியது. கான்டினென்டல் டயர்கள் நெருக்கமாக இருந்தன (421 N), மற்றும் Pirelli டயர்கள் (385 N) அனைவருக்கும் பின்னால் இருந்தன: புல் மீது இழுவை சராசரியை விட 6% மோசமாக இருந்தது. சோதனைக்காக.
சரளை மீது இழுவை தீர்மானிப்பது முந்தைய சோதனைக்கு ஒத்ததாகும். மற்றும் பிக்அப் இப்போது நிசான் நவரா. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சக்கரங்களின் கீழ் ஒரு சரளை சாலை உள்ளது. அளவீட்டு வரம்பு வேறுபட்டது: 15 முதல் 75 சதவீதம் வரை. இந்த வரம்பில் உள்ள தரவுகளிலிருந்து சராசரி கணக்கிடப்படுகிறது. கான்டினென்டல் டயர்கள் "வலுவானதாக" மாறியது - 443 N. யோகோஹாமா (399 N) மற்றும் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் (398 N) இழுவை மற்றவற்றை விட பலவீனமாக செயல்பட்டது - சரளை மீது அவற்றின் இழுவை சராசரியை விட 5% மோசமாக உள்ளது. சோதனை முடிவுகள்.
ஈரமான மணலில் டெட்லிஃப்ட் செய்வது மிகவும் கடினமான பயிற்சியாகும், இதற்கு விரிவான மேற்பரப்பு தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது. மணல் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் கனரக உபகரணங்களுடன் சுருக்கப்பட வேண்டும். சோதனை டயர்கள் கொண்ட ஒரு பிக்கப் டிரக், "இன்ஜின்" ஆக செயல்படுகிறது, டிரக்குடன் ஒரு கடினமான இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டு அதை நகர்த்த முயற்சிக்கிறது. இதைச் செய்ய, நிபுணர் வேகத்தை உயர்த்தி கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடுகிறார். இழுவை விசை தடையில் கட்டப்பட்ட டைனமோமீட்டரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனம் ஒரு நொடிக்குப் பிறகு அளவிடத் தொடங்குகிறது முழு சேர்த்தல்பிக்கப் டிரக்கில் பிடிகள்; அளவீடு அடுத்த வினாடிக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் டைனமோமீட்டர் அணைக்கப்படும். பிரேக்குகளில் நிற்கும் கோலோசஸை நகர்த்துவது சாத்தியமில்லை - பின் சக்கரங்கள்பிக்கப் டிரக் மணலில் சறுக்குகிறது, சில சமயங்களில் தன்னை மையமாக புதைக்கிறது. சில சமயங்களில் வலிமைமிக்க "டிரெய்லர்", அளந்த பிறகு ஒரு கடினமான தடையைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்களால் தோண்டப்பட்ட துளைகளில் இருந்து "டிராக்டரை" வெளியே தள்ள வேண்டும்.
நிபுணர் குழு ஒரு மீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் அடுத்த அளவீட்டை எடுக்கிறது. இரண்டு டஜன் மறுபடியும் செய்வது முற்றிலும் நம்பகமான முடிவை அளிக்கிறது. இந்த சோதனைகள், முந்தையதைப் போலவே, இரண்டு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன - அடிப்படை டயர்களின் பங்கேற்புடன். மணல் "குளியல்" இன் பன்முகத்தன்மையை அகற்ற அனைத்து பந்தயங்களும் தயாரிக்கப்பட்ட தளத்தில் குறுக்காக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கான்டினென்டல் டயர்கள் மணலில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது - 494 N. 424 N இன் விளைவாக பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள் மிகவும் மிதமானவை, இது சராசரியை விட 8% மோசமானது.
இனிப்புக்கு, லைட் ஆஃப்-ரோட் தொடரின் மற்றொரு பயிற்சியானது ஒரு சிறப்பு அழுக்கு பாதையில் கையாளுதலை மதிப்பிடுவதாகும். டூரெக் மீண்டும் அரங்கில் நுழைகிறார். கையாளுதலை மதிப்பிடும் போது உள்ள அளவுகோல்கள் ஒரே மாதிரியானவை - இது மதிப்பிடப்படும் "மடியில் நேரம்" அல்ல, ஆனால் காரின் நடத்தை மற்றும் அதை ஓட்டும் வசதி, எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை. இங்கு மூன்று வெற்றியாளர்கள் உள்ளனர்: மிச்செலின், நோக்கியன் மற்றும் பைரெல்லி ஆகியோர் தலா 8 புள்ளிகளைப் பெற்றனர். பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்களுக்கான குறைந்த மதிப்பீடு: 6 புள்ளிகள் மட்டுமே. மதிப்பீட்டில் குறைவு எதிர்வினைகளில் தாமதங்கள், அதிகரித்த திசைமாற்றி கோணங்கள் மற்றும் நீண்ட ஸ்லைடுகள் காரணமாகும்.

முடிவுகள்

"பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் நிபுணர் குழு, நிலக்கீல் பயிற்சிகளுக்கு மட்டுமே அதிகபட்சமாக 1000 புள்ளிகளுடன் இறுதி புள்ளிகளைக் கணக்கிடுவதற்கான தங்கள் அமைப்பை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் சோதனை செய்த டயர்கள் நடைபாதை சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. துறைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதால், ஒவ்வொரு பயிற்சியின் விகிதமும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
Nokian Hakka Blue SUV டயர்கள் 935 புள்ளிகளுடன் நிலக்கீல் வென்றது - வாழ்த்துக்கள்! மேலும், வெற்றியானது கான்டினென்டல் கான்டிகிராஸ் காண்டாக்ட் UHP டயர்களை (914 புள்ளிகள்) விட மிகவும் ஒழுக்கமான வித்தியாசத்தில் இருந்தது, இது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் வெர்டே (908 புள்ளிகள்) முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் வரவில்லை (அது 909 புள்ளிகளுடன் குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவியால் எடுக்கப்பட்டது). அதே நேரத்தில், நிலக்கீல் துறைகளில் விலை-தர விகிதத்தின் அடிப்படையில் பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் வெர்டே டயர்களை தங்க சராசரி என்று அழைக்கலாம்.
900 புள்ளிகள் அல்லது அதற்கு மேல் பெற்ற டயர்கள் சிறந்தவை என்று அவர்கள் கருதுகிறார்கள் என்பதை பத்திரிகையின் வல்லுநர்கள் நமக்கு நினைவூட்டுகிறார்கள். 870 புள்ளிகளின் முடிவு டயர்கள் மிகவும் நன்றாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் நல்ல டயர்கள் பத்திரிகை அமைப்பின் படி 850-869 புள்ளிகளைப் பெறுகின்றன. Yokohama Geolandar SUV G055 மட்டுமே நல்ல டயர்களின் வகைக்கு பொருந்தாது, 826 புள்ளிகளை மட்டுமே அடித்தது - கிட்டத்தட்ட எல்லா பயிற்சிகளிலும் மிகவும் பலவீனமான முடிவுகள். 851 புள்ளிகளுடன் மிச்செலின் அட்சரேகை டூர் ஹெச்பி உண்மையில் விளிம்பில் உள்ளது; அதன் முக்கிய நன்மைகள் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் உயர் நிலைஆறுதல், மற்றும் ஒட்டுதல் பண்புகளின் அடிப்படையில் இது முக்கிய குழுவிற்கு பின்தங்கியுள்ளது.
ஆஃப்-ரோடுக்கு ஒரு தனி வகைப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதிகபட்ச இறுதி மதிப்பெண் 250 புள்ளிகள், அதாவது "நிலக்கீல்" மதிப்பெண்ணை விட நான்கு மடங்கு குறைவு. நிலக்கீல் டயர்களில் கிராஸ்ஓவர் உரிமையாளர்கள் அரிதாகவே பள்ளத்தாக்குகளில் ஓட்டுவதால், லேசான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் மதிப்பீடுகளின் எடையை நியாயமானதாக நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். இந்த தரவரிசையில் தலைவர்கள் கான்டினென்டல் கான்டிகிராஸ் காண்டாக்ட் UHP டயர்கள், இது 233 புள்ளிகளைப் பெற்றது.
ஆனால் இன்னும், குறுக்குவழிகள் எல்லா சந்தர்ப்பங்களுக்கும் கார்கள். அவர்களுக்கு ஏற்ற டயர்கள் நிலக்கீல் தோல்வியடையாதவை மற்றும் லேசான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் உங்களைத் தாழ்த்திவிடாது. இரண்டு தொடர்களின் கூட்டுத்தொகையில் Nokian முதல் இடத்தைப் பெற்றிருந்தாலும் (சாத்தியமான 1250 இல் 1160 புள்ளிகள்), கான்டினென்டல் சிறந்ததாக இருக்கிறது என்று பத்திரிகையின் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, குணங்களின் முழுமையின் அடிப்படையில். நீங்கள் அடிக்கடி சாலைக்கு வெளியே செல்ல நினைத்தால், இந்த டயர்களைத் தேர்வு செய்யவும். அவர்கள், ஒருவேளை, ஒரே ஒரு குறைபாடு - அதிக விலை. இந்த டயர்களை வாங்க முடியாதவர்களுக்கு, வல்லுநர்கள் "உலகளாவிய" விருப்பத்தை சற்றே மிதமான பண்புகளுடன் வழங்குகிறார்கள், ஆனால் மலிவானது - Hankook Dynapro HP2.

பிராண்ட், மாடல்		8வது இடம்	7வது இடம்	6வது இடம்	5வது இடம்
		யோகோஹாமா ஜியோலாண்டர் SUV G055		மிச்செலின் அட்சரேகை டூர் ஹெச்பி	ஹான்கூக் RA33 (Dynapro HP2)
உற்பத்தி செய்யும் நாடு		தாய்லாந்து	ஜப்பான்	பிரான்ஸ்	ஹங்கேரி
சுமை மற்றும் வேக குறியீடுகள்		108V	104V	104V	108H
நடை முறை		சமச்சீர்	சமச்சீரற்ற	சமச்சீர்	சமச்சீர்
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
டயர் எடை, கிலோ		14.0	14.5	14.0	14.5
(அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	மீ	31.4	26.2	28.1	24.9
	புள்ளிகள்	46.2	55.4	51.7	58.3
அதிகபட்சம் 100 புள்ளிகள்)	மீ	48.6	43.7	46.6	36.4
	புள்ளிகள்	68.9	76.7	71.9	92.0
அதிகபட்சம் 80 புள்ளிகள்)	மீ	43.2	40.7	42.6	40.3
	புள்ளிகள்	71.9	76.3	72.9	77.0
அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	மீ	45.8	40.6	45.5	41.5
	புள்ளிகள்	51.4	57.9	51.7	56.7
அதிகபட்சம் 80 புள்ளிகள்)	மீ	88.7	90.7	87.2	91.5
	புள்ளிகள்	76.6	78.4	75.3	79.0
(அதிகபட்சம் 140 புள்ளிகள்)	கிமீ/ம	62.8	64.8	61.4	67.1
	புள்ளிகள்	130.8	135.0	127.9	139.8
(அதிகபட்சம் 120 புள்ளிகள்)	கிமீ/ம	61.7	60.6	62.8	65.3
	புள்ளிகள்	113.4	111.4	115.4	120
நடத்தை: நிபுணர் தீர்ப்பு
அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	30	35	35	30
அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள் V)	புள்ளிகள்	18	21	18	21
அதிகபட்சம் 40 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	24	28	32	28
அதிகபட்சம் 20 புள்ளிகள் V)	புள்ளிகள்	14	14	16	16
அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	35	30	40	35
ஆறுதல்: நிபுணர் தீர்ப்பு
உள் சத்தம் ( அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	18	18	24	24
மென்மையான சவாரி ( அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	18	18	24	21
(அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	குணகம்	0.829	0.945	0.829	1.016
	புள்ளிகள்	60	52.6	60	49.0
(அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	குணகம்	0.848	0.974	0.844	1.056
	புள்ளிகள்	49.8	43.3	50	40.0
வழங்கப்பட்ட புள்ளிகளின் அளவு		826	851	866	887
நன்மை		பொருளாதாரம்; ஈரமான புல் மீது சிறந்த இழுவை	நிலக்கீல் மீது நிலையான கையாளுதல்	மிகவும் சிக்கனமானது; உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது நிலையான கையாளுதல், ஒரு அழுக்கு பாதையில் துல்லியமான கையாளுதல்; நல்ல திசை நிலைத்தன்மை; மிகவும் வசதியானது	சிறந்த வேகம் உலர்ந்த பரிமாற்றத்தில் உள்ளது, அதிக - ஈரமான ஒன்றில்; உலர் நிலக்கீல் மீது தீவிர சூழ்ச்சிகளின் போது தெளிவான கையாளுதல்; அமைதியான; மணல் மற்றும் சரளை மீது நல்ல இழுவை
மைனஸ்கள்		குறைந்த பிடிப்பு பண்புகள் மற்றும் நிலக்கீல் மீது கடினமான கையாளுதல்; சத்தம் மற்றும் மென்மை பற்றிய கருத்துகள்; மணல் மற்றும் சரளை மீது பலவீனமான இழுவை	உலர்ந்த மேற்பரப்பில் மோசமான வேகம்; திசை நிலைத்தன்மை பற்றிய குறிப்புகள்; குறைந்த அளவிலான ஆறுதல்; குறைந்த சாலை திறன்	நிலக்கீல் மீது குறைந்த பிடிப்பு பண்புகள்; அக்வாபிளேனிங்கின் ஆரம்ப ஆரம்பம்; ஈரமான மறுசீரமைப்பில் மோசமான வேகம்	உயர் உருட்டல் எதிர்ப்பு; தீவிர சூழ்ச்சிகளின் போது கையாள்வது கடினம் ஈரமான சாலை

பிராண்ட், மாடல்		4வது இடம்	3வது இடம்	2வது இடம்	1 இடம்
		பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் வெர்டே	குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி	கான்டினென்டல் கிராஸ் தொடர்பு UHP	நோக்கியன் ஹக்கா ப்ளூ எஸ்யூவி
உற்பத்தி செய்யும் நாடு		ருமேனியா	ஜெர்மனி	போர்ச்சுகல்	ரஷ்யா
சுமை மற்றும் வேக குறியீடுகள்		108V	108V	104V	108H
நடை முறை		சமச்சீரற்ற	சமச்சீர்	சமச்சீரற்ற	சமச்சீரற்ற
அகலம் முழுவதும் வடிவ ஆழம், மிமீ		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
ரப்பர் கடினத்தன்மை கரை, அலகுகள்.		72	72	67	70
டயர் எடை, கிலோ		14.2	14.6	13.5	13.7
பாதுகாப்பு: பிடியின் அளவீடுகள்
அதிக ஒட்டுதல் குணகம் கொண்ட ஈரமான நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் (80-5 கிமீ/ம)(அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	மீ	24.6	25.3	24.2	24.8
	புள்ளிகள்	59.0	57.4	60	58.5
ஈரமான நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் (80-5 கிமீ/ம) ஒட்டுதல் சராசரி குணகம் ( அதிகபட்சம் 100 புள்ளிகள்)	மீ	38.0	33.5	33.9	35.0
	புள்ளிகள்	88.2	100	98.8	95.7
உலர் கரடுமுரடான நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் (100-5 கிமீ/ம)அதிகபட்சம் 80 புள்ளிகள்)	மீ	39.1	39.4	38.8	39.4
	புள்ளிகள்	79.4	78.8	80	78.8
உலர் மென்மையான நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் (100-5 கிமீ/ம)அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	மீ	39.6	39.8	39.2	40.8
	புள்ளிகள்	59.4	59.1	60	57.6
நீளமான ஹைட்ரோபிளேனிங் வேகம் ( அதிகபட்சம் 80 புள்ளிகள்)	மீ	92.6	91.9	87.6	90.6
	புள்ளிகள்	80	79.4	75.7	78.3
ஈரமான நிலக்கீல் மீது மறுசீரமைப்பு வேகம் (அதிகபட்சம் 140 புள்ளிகள்)	கிமீ/ம	66.4	66.3	66.6	67.2
	புள்ளிகள்	138.3	138.1	138.7	140
உலர் நிலக்கீல் மீது மறுசீரமைப்பு வேகம்(அதிகபட்சம் 120 புள்ளிகள்)	கிமீ/ம	63.4	64.7	63.9	65.1
	புள்ளிகள்	116.5	118.9	117.4	119.6
நடத்தை: நிபுணர் தீர்ப்பு
மறுசீரமைப்பின் மீதான கட்டுப்பாடு, ஈரமான நிலக்கீல் ( அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	40	40	40	40
ஒரு சிறப்பு பாதையில் கையாளுதல், ஈரமான நிலக்கீல் ( அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள் V)	புள்ளிகள்	24	21	24	27
மறுசீரமைப்பின் மீதான கட்டுப்பாடு, உலர் நிலக்கீல் (அதிகபட்சம் 40 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	32	32	32	36
ஒரு சிறப்பு பாதையில் கையாளுதல், உலர் நிலக்கீல் (அதிகபட்சம் 20 புள்ளிகள் V)	புள்ளிகள்	18	14	14	16
அதிக வேகத்தில் திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் திசை திருத்தம் ( அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	40	35	35	45
ஆறுதல்: நிபுணர் தீர்ப்பு
உள் சத்தம் ( அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	18	21	21	21
மென்மையான சவாரி ( அதிகபட்சம் 30 புள்ளிகள்)	புள்ளிகள்	18	21	21	21
பொருளாதாரம்: ரோலிங் எதிர்ப்பு
மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ரோலிங் எதிர்ப்பு (அதிகபட்சம் 60 புள்ளிகள்)	குணகம்	0.924	0.962	0.941	0.908
	புள்ளிகள்	53.8	51.7	52.9	54.8
மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் ரோலிங் எதிர்ப்பு(அதிகபட்சம் 50 புள்ளிகள்)	குணகம்	0.973	1.007	0.978	0.923
	புள்ளிகள்	43.4	41.9	43.1	45.7
வழங்கப்பட்ட புள்ளிகளின் அளவு		908	909	914	935
நன்மை		அக்வாபிளேனிங்கின் தொடக்கத்திற்கான சிறந்த வேகம்; நிலக்கீல் மீது நல்ல பிடிப்பு; தெளிவான பாதை; வறண்ட சாலைகளில் சிறந்த கையாளுதல், நிலக்கீல் மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் துல்லியமான கையாளுதல்	ஈரமான நிலக்கீல் மீது பிரேக் நன்றாக உள்ளது; அக்வாபிளேனிங் தொடங்கும் அதிக வேகம்; தீவிர சூழ்ச்சியின் போது நிலக்கீல் மீது துல்லியமான கையாளுதல்	நிலக்கீல் மீது சிறந்த பிடிப்பு; நிலக்கீல் மீது நல்ல கையாளுதல்; மணல் மற்றும் சரளை மீது சிறந்த இழுவை; ஈரமான புல் மீது நல்ல இழுவை	ஈரமான நிலக்கீல் மீது இடமாற்றம் செய்வதற்கான சிறந்த வேகம்; மிகத் தெளிவான பாடநெறி; ஈரமான சாலைகள் மற்றும் வறண்ட சாலைகளில் தீவிர சூழ்ச்சிகளின் போது சிறந்த கையாளுதல்
மைனஸ்கள்		குறைந்த அளவிலான ஆறுதல்; ஈரமான புல் மீது மற்றவர்களை விட மோசமாக இழுக்கவும்	திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் நிலக்கீல் மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் பற்றிய சிறு கருத்துகள்	அக்வாபிளேனிங்கின் ஆரம்ப ஆரம்பம்; ஆறுதல், திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் கையாளுதல் பற்றிய சிறிய கருத்துகள்	ஆறுதல் பற்றிய சிறு குறிப்புகள்

அதை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு ஆராய்ந்த பின்னர், தெளிவான மனசாட்சியுடன் பிரபலமான ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையின் சோதனைக் குழு பெரிய கார்களுக்கான டயர்களின் "பழக்கத்தை" படிக்கத் தொடங்கியது. சோதனை செய்ய நிபுணர்கள்ஆட்டோரிவியூ 215/65 R16 அளவிலான ஒன்பது கோடைகால கிராஸ்ஓவர் டயர்களை எடுத்தது. சோதனையில் அறிமுகமானவர் Michelin CrossClimate. கூடுதலாக, கார்டியன்ட் டயர்களின் தொகுப்பின் வடிவத்தில் இறக்குமதி மாற்றீட்டில் இருந்து பங்களிப்பு இருந்தது.

அனைத்து Autoreview சோதனைத் துறைகளும் அமெரிக்காவின் டெக்சாஸில் அமைந்துள்ள ஒரு சோதனை தளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு சாதாரண சிட்டி கிராஸ்ஓவர் VW டிகுவான் முக்கிய சோதனை வாகனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. "பரிசோதனை" கிராஸ்ஓவர் மாடல்களின் இழுவை திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கு, அவர்கள் நிசான் ஃபிரான்டியர் (ஐரோப்பியர்களுக்கு நிசான் நவரா என நன்கு அறியப்பட்டவர்கள்) பயன்படுத்தினர். மண்டலத்தில் சிறப்பு கவனம்ஈரமான பரப்புகளில் பிடிப்பு பண்புகள் மற்றும் அக்வாபிளேனிங்கிற்கான எதிர்ப்பின் சோதனையாளர்கள்.

சோதிக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் பட்டியல்:

Toyo Proxes CF2 SUV
நோக்கியன் ஹக்கா ப்ளூ எஸ்யூவி
மிச்செலின் கிராஸ்க்ளைமேட்
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி
ஃபார்முலா ஆற்றல்
கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன்
Continental ContiPremiumContact 5

சோதனை துறைகள்

ஈரமான மேற்பரப்பு

மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் இருந்து ஈரமான பிரேக்கிங்கின் செயல்திறனைச் சோதித்த பிறகு மற்றும் அதிகபட்ச முடுக்கத்தில் பல மடிகளில், ஈரமான நிலையில் மிகவும் பிடிமான டயர்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டது - இவை Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV மற்றும் Nokian Hakka Blue SUV. கார்டியன்ட் ஆல்-டெரைன் டயர்கள் இந்த துறைகளில் மிக மோசமாக செயல்பட்டன.

புதிய மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மதிப்புகளை அட்டவணை காட்டுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க தேய்ந்த டயர்கள்ஓ "அணிந்த" டயர்களுக்கான பிரேக்கிங் தூர அளவீடுகள் அனைத்து சோதனை பயிற்சிகளுக்குப் பிறகும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன, மணல் மற்றும் சரளை மீது இழுவை உட்பட.

நீளமான அக்வாபிளேனிங்கிற்கான எதிர்ப்பு, எட்டு மில்லிமீட்டர் நீரால் வெள்ளம் நிறைந்த சாலையின் நேரான பகுதியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. Toyo Proxes CF2 SUV டயர்கள் முதலில் மணிக்கு 75.3 கிமீ வேகத்தில் "மிதக்க" தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் சோதனைத் துறையின் தலைவர்களான கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன் டயர்கள் 85.6 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பை இழந்தன. /h. வித்தியாசம் மணிக்கு 10 கிமீக்கு மேல்!

65-95 கிமீ / மணி வேக வரம்பில் ஐந்து மில்லிமீட்டர் நீர் அடுக்கில் பக்கவாட்டு அக்வாபிளேனிங்கிற்கான எதிர்ப்பு தீர்மானிக்கப்பட்டது. இங்கே இறுதி நெறிமுறையின் முதல் வரி நோக்கியன் ஹக்கா ப்ளூ SUV டயர்களால் அடிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா எனர்ஜி மாடல் மிக மோசமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

58 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஈரமான வட்டத்தை முடிப்பதற்கான குறைந்தபட்ச நேரம் Hankook Dynapro HP2 டயர்களால் நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் "மெதுவான" டயர்கள் கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன் டயர்கள் ஆகும். நியாயமாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்ப நிபுணர் கூறுகிறார், கோடைகால சோதனையில் பங்கேற்ற ஒன்பது பேரின் முடிவுகளிலும் உள்ள வேறுபாடு ஒரு வினாடிக்கு மேல் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

முறுக்கு 1,535 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதையில், வேகமான டயர்கள் குட்இயர் எஃபிஷியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி டயர்கள். பின்தங்கியவை ஃபார்முலா எனர்ஜி மற்றும் கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன்.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஈரமான நிலக்கீல் மீது கையாளும் எளிமை ஆகியவற்றின் அகநிலை மதிப்பீட்டில், முன்னணி நிலைகளை கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட் 5 டயர்கள் மற்றும் மீண்டும் குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி எடுத்தன. ஆட்டோரிவியூ சோதனை விமானிகளின் கூற்றுப்படி, ஃபார்முலா எனர்ஜி டயர்கள் குறைந்த வசதியாக மாறியது.

உலர் மேற்பரப்பு

வறண்ட சாலை நிலைகளில் வழக்கம் போல் முடிவுகள் மிகவும் சீராக இருந்தன. 100 கிமீ/ம இலிருந்து பிரேக் செய்யும் போது உலர் நிலக்கீல் மீது குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம் கான்டி பிரீமியம் காண்டாக்ட் 5 (39.6 மீ) ஹனோவேரியன் வளர்ச்சியில் கண்டறியப்பட்டது, மேலும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்டியன்ட் ஆல்-டெரைன் டயர்களில் மிக நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் கண்டறியப்பட்டது. செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு 4.3 மீட்டர், இது சோதனை காரின் நீளத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஜேர்மனியர்கள் நிச்சயமாக பாதுகாப்பான தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளனர்.

முறுக்கு 1,360 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதையில் வேகமான டயர்கள் குட்இயர் எஃபிஷியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி டயர்கள். ஈரமான மேற்பரப்பில் இதேபோன்ற சோதனை ஒழுக்கத்தில் மாதிரியின் வெற்றியை மனதில் கொண்டு, அதன் வலுவான புள்ளி சிறந்த கையாளுதல் என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். Cordiant All-Terrain மற்றும் Matador MP 82 Conquerra 2 SUV ஆகியவை மோசமான முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் தலைவரிடமிருந்து இடைவெளி 1.4 வினாடிகள் மட்டுமே.

Michelin CrossClimate மற்றும் Goodyear EfficientGrip SUV டயர்கள் இயற்கையான மற்றும் செயற்கையான சீரற்ற தன்மையுடன் கூடிய சிறப்பு சாலைகளில் மிகவும் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான டயர்கள் என Autoreview நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.

ஒலி வசதியின் அடிப்படையில், "பீப்ஸ்" கூடுதலாக, Hankook Dynapro HP2 டயர்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டுள்ளன. மிகவும் சத்தமில்லாத டயர்கள்சோதனை - கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன்.

சவாரி மென்மையின் அடிப்படையில் கிராஸ்ஓவர்களுக்கான கோடைகால டயர்களை வரிசைப்படுத்த, நாங்கள் மீண்டும் அகநிலை மதிப்பீட்டை நாடினோம். "மென்மையான செருப்புகள்" என்ற தலைப்பு குட்இயர் மற்றும் டோயோவின் பொறியாளர்களுக்குச் சென்றது. கார்டியன்ட், ஃபார்முலா, மேடடோர் மற்றும் எதிர்பாராத விதமாக மிச்செலின் கிராஸ்க்ளைமேட் டயர்களின் மென்மையான சவாரி சோதனையாளர்களுக்கு பிடிக்கவில்லை, அவை அடுத்த சோதனைப் பயிற்சியில் நிலைமையை சரியாக சரிசெய்ய முடிந்தது.

Michelin CrossClimate டயர்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து கோடை மாடல்களிலும் மிகக் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. ஆனால் கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன் டயர்களுக்கு "எரிபொருள் குஸ்லர்கள்" என்ற தலைப்பு கொடுக்கப்படலாம்.

நிலக்கீல் ஆஃப்

ஒன்பது பங்கேற்பாளர்களின் இழுவை திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கு, ரஷ்ய சோதனையாளர்கள் இழுவை அமைப்பு முடக்கப்பட்ட நிசான் ஃபிரான்டியரின் (அக்கா நிசான் நவரா) சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டியிருந்தது. Michelin CrossClimate கோடைகால டயர்கள் மணலில் சிறப்பாக துடுப்பெடுத்தாடுகின்றன, இருப்பினும், டயரின் ஆழமான திசை நடை முறையைப் பார்த்தால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. மறுபுறம், கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன் டயர்கள் காலங்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த மாடல் சோதனைத் துறையில் முதல் மூன்று இடங்களில் கூட இல்லை.

குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி டயர்கள், நிலக்கீல் மீது பிரகாசித்திருந்தாலும், மணலுடன் மோசமானதைச் சமாளிக்கின்றன.

பாறை சரளை மீது இழுவை அளவீடுகள் கார்டியன்ட் ஆல்-டெரெய்ன் மாதிரியை முன்னணியில் கொண்டு வந்தன. Matador MP 82 Conquerra 2 SUV மற்றும் Michelin Cross Climate டயர்கள் சற்று பின்னால் இருந்தன. Toyo Proxes CF2 SUV டயர்கள் சரளை சாலைகளில் மிகவும் பயனற்றதாக மாறியது.

ரஷ்ய ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் Autoreview பத்திரிகை சோதனையில் பங்கேற்ற கோடைகால டயர்களின் சராசரி விலை கீழே உள்ளது.

சோதனை முடிவுகள்

1வது இடம் - குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப் எஸ்யூவி

ஈரமான பரப்புகளில் நம்பகமான பிடியையும் நிலையான கையாளுதலையும் வழங்கும் ஒரு மாதிரி, மேலும் "சக்திவாய்ந்த" முறையில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்கிறது. வறண்ட நிலையில், திசைமாற்றி திருப்பங்களுக்கு மின்னல்-வேக எதிர்வினைகளுக்கு விரைவான நன்றி. சீரற்ற பரப்புகளில் அவை அமைதியான, மென்மையான உருட்டலை வழங்குகின்றன. தளர்வான மண்ணில் பயனற்றது.

தீர்ப்பு:குட்இயர் எஃபிசியண்ட் கிரிப் எஸ்யூவி - நிலக்கீல் சாலைகளில் வசதியான பயணத்திற்கு பாதுகாப்பான டயர்கள்.

2வது இடம் - Continental ContiPremiumContact 5

IN அடுத்த வருடம்கான்டி பிரீமியம் காண்டாக்ட் 5 சோதனைகளின் கெளரவமான அனுபவம் கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட் 6 டயர்களால் மாற்றப்படும். Pyaterochka ஈரமான சாலைகளில் கண்ணியமான பிடியையும், வறண்ட நிலையில் சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனையும் வெளிப்படுத்தியது.

மற்ற சோதனைத் துறைகளில், அவளால் இறுதி நெறிமுறைகளில் முதலிடம் பெற முடியவில்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக நன்கு சமநிலையான நுகர்வோர் குணங்களைக் காட்டியது. கூடுதலாக, இது சோதனையில் லேசான மாதிரியாகும், இது ஸ்பின்-அப் செலவுகளைக் குறைக்கிறது (செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது) மற்றும் unsprung வெகுஜனங்களைக் குறைக்கிறது (ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது).

6வது இடம் - Toyo Proxes CF2 SUV

"இரண்டாவது வரி" டயர்களின் நிலை: ஈரமான பரப்புகளில் சாதாரண பிடிப்பு மற்றும் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு - குணங்கள், அவை தேய்ந்து, அவற்றின் பிரீமியம் போட்டியாளர்களை விட வேகமாக இழக்கப்படுகின்றன.

வறண்ட நிலையில், மாதிரியில் வானத்திலிருந்து நட்சத்திரங்கள் இல்லை, மேலும் எதிர்வினைகளின் நிலைத்தன்மையைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. திசைமாற்றி. நன்மை: சுழற்சியின் எளிமை மற்றும் ஆறுதல். நிலக்கீல் வெளியே, இந்த டயர்களில் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம்.

ஆட்டோ ரிவியூ இதழ் 2016 இல் அதன் பொருட்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட கட்டண அணுகல் மாதிரிக்கு மாறியதிலிருந்து, பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வெளியீட்டிற்கான டயர் சோதனைகளை எங்கு தெரிந்துகொள்ளலாம் என்ற கேள்வியை எதிர்கொண்டனர். டஜன் கணக்கான புகழ்பெற்ற வெளியீடுகள் இருப்பதை நீங்கள் கவனத்தில் கொள்ளுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம், அவை வருடத்திற்கு இரண்டு முறையாவது வெளியிடுகின்றன. சோதனை முடிவுகளை நாங்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து அவற்றை எங்கள் பக்கங்களில் உள்ள வாசகர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறோம்

கோடை, அதாவது 255/55 R 18 வகை 9 பிராண்டுகள் உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான சாலைகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில். ஒவ்வொரு 14 தனிப்பட்ட சோதனைத் துறைகளிலும் எந்த டயர்கள் நம்மை நம்ப வைக்க முடிந்தது என்பதை இங்கே காண்பிப்போம். ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடுகட்டுரையின் முடிவில் அனைத்து டயர்களையும் வசதியான அட்டவணையில் காணலாம்.

வகைகள் சத்தம் மற்றும் இழுவை

ரோலிங் ரெசிஸ்டன்ஸ்: குறைந்த ரோலிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்க Nokian உதவுகிறது. மலிவான ஜிடி ரேடியல்களும் இங்கு வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்பட்டன. சிரோன் மற்றும் மிகவும் மலிவான பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஆகியவை சாதாரணமாக செயல்பட்டன.

இரைச்சல் நிலை: நாங்கள் சோதித்த கோடைகால கிராஸ்ஓவர் டயர்கள் எதுவும் உண்மையில் சத்தமாக இல்லை. ஆனால் அகநிலை தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய வேறுபாடுகளும் உள்ளன. ஜிடி ரேடியலின் மலிவான டயர்கள் குறிப்பாக அமைதியானதாக மாறியது. தெளிவாக சத்தமாக, உண்மையில் இடி இல்லை என்றாலும்: டன்லப்.

புல் மீது இழுவை: நிச்சயமாக, ஈரமான புல் மீது ஒரு டயர் கூட சிறப்பாக செயல்படவில்லை. ஆனால் அளவிடக்கூடிய மற்றும் மதிப்பிடக்கூடிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. குட்இயர் மற்றும் யூனிரோயல் ஆகியவை கான்டினென்டலை விட ஈரமான புல் மீது அதிக இழுவையை வழங்குகின்றன.

கூழாங்கற்கள் மீது இழுவை: இந்த சோதனை சிறிய மற்றும் பெரிய கற்களை உள்ளடக்கியது. தெரு டயர்களுக்கான வேறுபாடுகள், மீண்டும், தீவிரமானவை அல்ல, ஆனால் இன்னும் அளவிடக்கூடியவை. எனவே, சோதனையில் சிறந்த சிரோன் மோசமான பிரிட்ஜ்ஸ்டோனை விட 5% மட்டுமே முன்னிலையில் உள்ளது.

மணல் மீது இழுவை: மணலில், குட்இயர் மற்றும் யூனிரோயல் மீண்டும் முந்தியுள்ளது. மற்ற அனைவருக்கும் மணலில் வாகனம் ஓட்டுவதில் மிதமான சிக்கல்கள் உள்ளன, எனவே பொதுவாக அனைத்து டயர்களும் கடற்கரையில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் இழுவை: சதுப்பு நிலம் மற்றும் சேறு, ஈரமான புல் போன்ற, மெல்லிய சுயவிவர தெரு டயர்கள் ராஜ்யம் இல்லை. இன்னும், நாங்கள் மீண்டும் வலுவான வேறுபாடுகளைக் கவனித்தோம். எதிர்பாராத விதமாக, யூனிரோயலில் இருந்து வரும் சிறப்பு மழை டயர்கள் வழுக்கும் சேறு மற்றும் சேற்றில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

பொறுப்பற்றதா?

சரளை மீது கையாளுதல்: ஸ்னீக்கி முட்கள் நிறைந்த கற்களால் பதிக்கப்பட்ட சரளை பாதையில், அனைத்து 9 கோடைகால கிராஸ்ஓவர் டயர்களும் மிகவும் ஒத்த முடிவுகளைக் காட்டின. அதே சமயம், மற்ற 8 வகை டயர்களை விட பைரெல்லியில் லேட்டரல் ஸ்லிப் கொஞ்சம் அதிகம்.

ஈரமான பாதையில் வட்டத்தை திருப்புதல்: சமமாக ஈரமான நிலக்கீல் மீது, டயர்கள் ஈரமான மேற்பரப்பில் தங்கள் மதிப்பை நிரூபிக்க முடிந்தவரை பக்க ஸ்லிப்பை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன. இங்கே அனைத்து டயர்களும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மட்டத்தில் செயல்படுகின்றன, மேலும் சிரோன் மட்டுமே பிரதான குழுவிற்கு சற்று பின்னால் உள்ளது.

Aquaplaning: Uniroyal இன் மழை வல்லுநர்கள் தங்கள் வரையறைக்கு கடன் வழங்குகிறார்கள். ஹைட்ரோபிளேனிங் செய்யும் போது அவர்கள் செய்யும் அளவுக்கு பாதுகாப்பை வேறு எந்த பிராண்டிலும் வழங்கவில்லை. ஆனால் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மூழ்காமல் ஒரு ஒழுக்கமான வேகத்தை பராமரிக்க முடியும்.

ஒரு திருப்பத்தில் ஹைட்ரோபிளானிங்: கினிப் பன்றிகள் திருப்பத்தில் தோன்றிய திடீர் குட்டையை முடிந்தவரை சிறப்பாக சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. யூனிரோயல் மழை சீட்டு மீண்டும் சிறந்த முடிவைக் கொடுத்தது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, கான்டினென்டல் மற்றும் குட்இயர் இங்கு சராசரி எண்களை மட்டுமே வழங்கியது.

கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங்: மலிவான டயர்கள் மீதான தீர்ப்பு

ஈரமான மேற்பரப்பில் கையாளுதல்: Syron இல், எங்கள் BMW ஈரமான பாதையில் கட்டுப்பாட்டை மீற முயற்சிக்கிறது மற்றும் ESP மட்டுமே அதை மீண்டும் உணர வைக்கிறது. யுனிரோயல், கான்டினென்டல், நோக்கியன் மற்றும் குட்இயர் ஆகியவற்றின் தலைமை நால்வரில் விஷயங்கள் முற்றிலும் வித்தியாசமாக நடந்து கொண்டிருக்கின்றன: நுணுக்கமாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும்.

உலர்ந்த மேற்பரப்பில் கையாளுதல்: இதற்கு மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. Nokian, Uniroyal மற்றும் Syron ஆகியவை குறைவான துல்லியமானவையாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டன்லப், கான்டினென்டல் மற்றும் பைரெல்லி போன்ற கோடைகால கிராஸ்ஓவர் டயர்களைக் காட்டிலும் மெதுவாகவும் மாறியது.

ஈரமான பரப்புகளில் பிரேக்கிங்: இந்த சோதனை பல ஆண்டுகளாக மலிவான டயர்களின் வெறுமனே பேரழிவு செயல்திறனை வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வருகிறது. இந்த நேரத்தில் சில மயக்கமான தருணங்கள் இருந்தன: ஜிடி ரேடியல் மற்றும் சிரான் ஆகியவை அவற்றின் பிரேக்கிங் தூரம் மிக அதிகமாக இருப்பதால் திகிலடைந்தன. உதாரணமாக, Dunlop's Syron இன் பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் 13.5 மீட்டர்!

உலர்ந்த மேற்பரப்பில் பிரேக்கிங்: மலிவான டயர்கள் உலர்ந்த பாதையில் நல்லதல்ல. ஆனால் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் போன்ற விலையுயர்ந்த பிராண்ட் மலிவானவைகளின் மட்டத்தில் மாறியது வியக்கத்தக்கது. சிறந்தது: கான்டினென்டல்.