Ang ZMZ 405 ay tumatakbo sa gasolina at may sistema ng supply ng gasolina ng iniksyon.

Ginagawa ito ng Zavolzhsky Motor Plant OJSC, na gumagawa lamang ng mga de-kalidad na disenyo. Ang kalidad ng ZMZ 405 ay nakumpirma ng maraming taon ng karanasan sa paggamit, pati na rin ang pagpapatakbo sa medyo malupit na mga kondisyon.

Sa una, ang ipinakita na mga makina ay partikular na hinihiling sa GAZ Open Joint Stock Company. Sa simula ng 2009 nalaman na ito pinagsamang kumpanya ng stock inabandona ang paggamit ng mga makinang ito at nagsimulang maghanap ng iba pang mga modelo na mas mababa sa gastos.

Sa parehong taon, pinirmahan ng mga pinuno ng Zavolzhsky Motor Plant ang lahat mga kinakailangang dokumento para sa pagsasakatuparan karagdagang gawain, na nauugnay sa pagpapabuti ng ZMZ-40524.10 engine para sa modernong Fiat Ducato na kotse.

Ang pamamaraan para sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ay natapos pagkatapos ng 4 na buwan, at noong Marso 2010 natapos na proyekto naaprubahan. Ang mga modelo tulad ng ZMZ 40522 at ZMZ 40524 ay lumitaw sa merkado ng sasakyan Ang isang patent ay natanggap para sa paggawa ng mga bagong pinahusay na makina, na agad na nagsimulang maging mahusay.

Mga katangian ng makina

Ang mga sumusunod na teknikal na katangian ay maaaring makilala:

Ginamit sa GAZ 3102, GAZ 31105, GAZ at GAZ Sobol na mga kotse.

Mga Tampok ng Engine

Ang ZMZ 405 euro 3 ay isang pinahusay na motor na ganap na sumusunod sa lahat ng itinatag na mga kinakailangan at teknikal na pamantayan. Ngayon naka-install ang 405 engine mga modernong sasakyan Sina Gazelle at Fiat.

Nagpasya ang mga tagagawa na magbigay ng kasangkapan bagong modelo makabagong solusyon sa disenyo:

• Ang partikular na atensyon ay binayaran sa ulo ng bloke, kung saan ang sistema ay ganap na na-dismantle idle bilis. Ang bigat ng ulo ay nabawasan ng halos 1.3 kilo at ngayon ang mga pinahabang bolts ay ginagamit para sa pangkabit, ang laki nito ay 24 milimetro. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makina tulad ng ZMZ 405 Euro 3.
• Ang cylinder head gasket na gawa sa non-asbestos reinforced material na may metal edging ay pinalitan ng two-layer metal structure. Naglalaman ito ng mga springy zigzag na maaaring magbigay ng maximum na sealing ng gas joint, system lubrication channel, pati na rin ang proseso ng paglamig.
• Ang kapal ng bagong gasket ay 0.5 millimeters lamang, na tatlong beses na mas manipis kaysa sa malambot na gasket. Inalagaan ng mga tagagawa ang matibay na thermal insulation ZMZ 405 para sa maaasahang pag-sealing ng koneksyon ng mga ulo, pati na rin ang bloke ng silindro.
• Ngayon ay kailangan mong higpitan ang mga bolts sa pinakamaliit, kung ihahambing mo ang mga nakaraang bahagi. Ang mga pagbabagong ito ay nagbibigay ng bawat pagkakataon upang mabawasan ang pagpapapangit ng silindro sa panahon ng operasyon. Ang ZMZ 40522 motor ay nilagyan ng apat na volumetric cylinders.
• Ang 405 Euro 3 engine ay kinokontrol gamit ang isang maaasahang electronic throttle. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga tagagawa ay nagawang ibukod ang mga bahagi tulad ng idle air regulator na may mga air pipe, pati na rin ang isang throttle pipe na may isang damper position sensor.
• Ang auxiliary drive belt para sa 405 euro na motor ay naging ilang sentimetro na, at ang mga tagagawa ay nagdagdag ng self-tensioning drive roller. Ito ay dinisenyo para sa 150 libong kilometro.
• Ang ZMZ 405 cylinder block ay napanatili ang mga orihinal na katangian nito. Ang mga espesyal na casting na matatagpuan sa pagitan ng mga cylinder ay tinanggal gamit ang mga transverse slot sa cooling system. Ang ganitong mga makabagong teknolohiya ay nagbigay ng sapat na pagkakataon upang mapataas ang block rigidity sa 405 engine.
• Upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis dahil sa pag-aaksaya ng maraming beses, binago ng mga tagagawa ang mga parameter ng flat-top cylinder honing.

Basahin din: Engine para sa isang ZIL 130 na kotse: mga katangian, mga pagkakamali at pag-tune

Ang 405 euro na modelo ay nakakatugon sa lahat ng internasyonal na pamantayan ng kalidad at nailalarawan din sa pamamagitan ng mas mataas na pagiging maaasahan. Isinasaalang-alang din ng mga tagagawa ang mga pinahihintulutang pamantayan ng toxicity.

Ang 405 Euro motor ay ginawa para magamit sa malupit klimatiko kondisyon. Katanggap-tanggap rehimen ng temperatura mula -40 hanggang +45 degrees Celsius.

Paano ayusin ang isang makina

Kapag disassembling ang ZMZ 405 engine, ang lahat ng mga bahagi at mga contact ay dapat na lubusang linisin ng alikabok.

Upang matukoy ang mga pagkakamali kailangan mong magkaroon ng malawak na karanasan. Lahat gawain sa pagsasaayos ay isinasagawa sa isang espesyal na stand, na nagbibigay ng lahat ng mga posibilidad para sa pag-install ng engine sa isang espesyal na posisyon upang ganap na matiyak ang libreng pag-access sa mga ekstrang bahagi at iba pang mga bahagi.

Ang pag-alis at kasunod na pagpupulong ng lahat ng bahagi ay isinasagawa gamit ang mga tool ng kinakailangang diameter. Kabilang dito ang mga wrenches, iba't ibang tool at pullers. Upang maisagawa ang yugtong ito ng trabaho, ang mga kumpletong susi na may hindi nasirang ibabaw ay ginagamit.

Ang pagmamarka at pagtatalaga ng mga bahagi sa ZMZ 405 Euro 3 motor ay isinasagawa sa paraang hindi makapinsala sa ibabaw ng bahagi. Ang mga manggagawa ay maaaring gumawa ng mga pangunahing marka, inskripsiyon o mag-attach ng mga tag. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa yugtong ito ng trabaho. Sa isang Gazelle na kotse na may ZMZ 405 engine, ang lahat ng trabaho ay isinasagawa nang maingat at alinsunod sa mga teknikal na tagubilin.

Pamamaraan ng pag-disassembly ng motor

1. Ang switch fork na may lahat ng clutches ay inalis;
2. Ang gearbox ay tinanggal mula sa makina;
3. Pag-install ng ZMZ 405 engine sa isang patag, pre-prepared na ibabaw;
4. Pag-loosening ng mga fastening bolts sa pump pulley kung saan matatagpuan ang coolant;
5. Pagluwag ng operating belt. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang ilang bolts sa tension roller;
6. Pag-alis ng mga spark plug at mga kable mula sa mga tip sa ZMZ 405 engine;
7. Pagdiskonekta ng mataas na boltahe na mga wire mula sa mga konektor;
8. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa camshaft sprocket, intake valve at tanggalin ang sprocket.

Ang lahat ng gawain ay isinasagawa nang maingat at tumpak hangga't maaari. Upang alisin ang mga bukal ng balbula, dapat kang gumamit ng mga espesyal na tool. Ang mga balbula ay tinanggal at binibilang sa pagkakasunud-sunod ng silindro.

Engine ZMZ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 l.

Mga katangian ng ZMZ-405 engine

Mga malfunction at pag-aayos ng Volga / Gazelle ZMZ-405 engine

Ang ZMZ-405 engine ay binuo batay sa 406 engine at naiiba sa diameter ng piston (nadagdagan mula 92 hanggang 95.5 mm), ang taas ng cylinder block ay pareho, ang mga inter-cylinder jumper ay naging mas payat, mga puwang para sa paglamig. ay lumitaw (wala sa bloke ng Euro-3 engine), ang mga connecting rod ay nanatiling pareho, kung hindi man, ang makina ay nanatiling pareho, dahil sa pagtaas ng lakas ng tunog, ang lakas ay tumaas ng 7 hp, ang metalikang kuwintas ay tumaas, ang pinakabago. nagsimulang sumunod ang mga makina sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3 at wala nang iba pa, pareho pa rin ang ZMZ406.
Ang isa pang malaking dami ng makina ay nilikha sa parehong bloke - ZMZ-409.

Mga pagbabago sa ZMZ 405 engine

1. ZMZ 4052.10 - pangunahing motor. Ginamit sa mga kotse ng Volga at Gazelle.
2. ZMZ 40522.10 - analogue sa 4052.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-2. Ginamit sa mga kotse ng Gazelle at Volga.
3. ZMZ 40524.10 - analogue sa 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga pampasaherong sasakyan Volga.
4. ZMZ 40525.10 - analogue sa 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga trak Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - turbo version 405, steel crankshaft, forged piston, intercooler, SZh 7.4, power 195 hp/4500 rpm, torque 343 Nm/rpm. Ginawa ito sa maliliit na batch at napakamahal, kaya mas pinili ng mga tuner na mag-install ng napatunayang Toyota 1JZ/2JZ.

Mga malfunction ng ZMZ 405 engine

Ang mga malfunction ng 405th Volga engine ay ganap na inuulit ang mga problema ng ZMZ-406, lahat ng parehong mga problema sa langis sa ilalim takip ng balbula, dahil ang kanilang mga pagkakaiba ay minimal. Nabasa namin ang tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng ZMZ-406.

Pag-tune ng makina ng Volga/Gazelle ZMZ-405

Pinapalakas ang ZMZ 405.Turbine.Compressor

Ang mga opsyon para sa pagtaas ng kapangyarihan ng ZMZ-405 ay hindi naiiba sa ZMZ-406 maaari mong basahin ang tungkol sa mga ito sa tab na "Pag-tune" dito. Kapansin-pansin na hindi nagkakahalaga ng pagbuo ng mga makapangyarihang natural na aspirated na makina sa isang Volgov/Gazelle engine, sa masasamang camshaft, 4 na throttle, ito ay isang pag-aaksaya ng pera at oras. Ang pinakatamang tuning para sa ZMZ ay turbo. Ang isang mahusay na pinagsama-samang turbo 405 ay magbibigay ng higit pa (at kung minsan ay higit pa) 300 hp, na kung saan ang isang aspirated engine ay hindi makagawa sa ilalim ng anumang mga setting.
Kapansin-pansin na ang isang bloke ng Euro-2 ay hindi angkop para sa pagtatayo ng isang turbo cramp, ito ay pinahina ng mga puwang sa pagitan ng mga cylinder, ang iyong pinili ay mas kamakailang mga bloke para sa Euro-3 (40524.10 at 40525.10).

Hi sa lahat. Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa aking workhorse. Noong panahong iyon, mayroon kaming 2009 Ford Mondeo. sa oras na iyon ang ikalima sa isang hilera. At nagpasya kaming gumawa din ng transportasyon ng kargamento, upang subukan ito, wika nga. Bukod dito, mayroon kang sariling maliit na negosyo, at palaging kapaki-pakinabang ang isang trak. Ang pagpipilian ay agad na nahulog sa gazelle. Hindi ko gusto ang anumang mga transit, walang Fiats, walang Mercs. Marami na ngayon ang magsasabi na ang isang dayuhang kotse ay mas mahusay, mas malakas, at hindi madaling masira. Oo, sumasang-ayon ako, ngunit kung ito ay bago, ito ay hindi isang katotohanan, ngunit magkakaroon pa rin ng mga pamumuhunan. Ngunit ang aking asawa at ako ay may limitadong badyet at napagpasyahan namin na ang isang dalawang taong gulang na gasel ay mas mahusay kaysa sa isang anim o pitong taong gulang na dayuhang kotse. Ang mga ekstrang bahagi ay mas mura, hindi mo kailangang mag-order, at tungkol sa pag-aayos ay ginagawa ko ang lahat sa aking sarili, kung ito man ang aming tatak o isang dayuhang kotse, ang pangunahing bagay ay isang lugar upang i-disassemble ito, at mayroong espasyo. Ang makinang ito ay binili para sa trabaho, o sa halip para sa pagdadala ng malalaki at magaan na load na hanggang 2 tonelada.
Ang makina ay nagkakahalaga ng 405 euro 3, kapangyarihan 123 hp, dami ng 2.4 litro. Ang makinang ito ay kulang ng kaunting lakas upang madaig ang mga pag-akyat gamit ang isang load na mas kumpiyansa at kumportable. Ang konsumo ko ng gasolina at gas ay halos pareho, 15 - 20 litro bawat daan, load o walang laman ay hindi gaanong naiiba, ang pagsisikip sa kalsada ay may mas malaking epekto. Ito ay tumatakbo nang mas makinis sa gas, humila ng halos pantay at 2 beses na mas mura. Sasabihin ko sa mga gustong takutin ang mga taong may mga nasunog na balbula na hindi nila sinusunog mula sa gas, ngunit mula sa mga maling setting kagamitan sa gas kapag may maliit na halaga ng gasolina na ibinibigay (mga nagtitipid ng gas) at malaking bilang hangin. Ngayon kung ano ang ginawa sa makina. Ang mileage sa oras ng pagbili ay 150 libo sa loob ng dalawang taon. Sa tingin ko ito ay normal na mileage para sa isang kotse na gumagana. Agad akong napabuntong hininga sa labas dahil... Ang electronic gas pedal ay hindi pinainit at sa taglamig ang condensate mula sa breather ay nagyeyelo sa loob nito at huminto ito sa pagtatrabaho. Nag-install ako ng mechanical oil pressure gauge mula sa Kamaz truck. Pinalitan ang mga spark plug, langis, filter ng hangin. Sa 160 thousand, nalaglag ang chain tensioner bearing at naputol ang lower chain. Buti na lang at hindi ito kalayuan sa bahay. Agad kong binago ang buong timing drive bilang isang set. Nag-install ako ng BONovsky, walang iba sa mga tindahan, sa paraan na nakatayo pa rin ito ngayon. Sa 250,000, pinalitan ang mga hydraulic compensator, piston at oil scraper ring, main at connecting rod bearings, pinalitan ang mga oil seal, at ang mga valve ay dinudurog. Pansin ko na ang makina ay hindi na-overhaul, isang nakaplanong pagpapalit lamang ng mga consumable. Naghinang ako ng radiator at napagod sa pagdaragdag ng antifreeze. Nagsimulang mahirapan ang pag-start ng sasakyan, kulang ang gasolina, pinalitan ko ang fuel pump, mayroon akong submersible sa tangke at nawala ang problema. Sa pamamagitan ng paraan, ang bomba ay hindi gusto ito kapag may kaunting gasolina sa tangke; Kaya naman sinisikap kong laging magtabi ng higit sa kalahating tangke. Sa 360 thousand. nagsimulang mawala ang pananabik. Nagsimulang kainin ang mantika. Sinukat ko ang compression, ang hatol ay 6-6-8-9. ginawa malaking pagsasaayos makina. Ngayon ito ay 380,000 Normal mileage para sa makina na ito, ang pangunahing bagay ay upang baguhin ito hanggang sa ito ay hangal at gawin ang lahat sa oras at ang lahat ay humuhuni.
Ang gearbox ay isang limang-bilis na gearbox, ang mga gears ay malinaw na lumilipat, at ang unang gear ay umuungol. Dalawang beses na binago ang clutch, 80-100 thousand ang gamit ko. Bago sa akin mayroong isang ZMZ, normal, ngunit masikip. Dahil sa ugali, sobrang pagod ang binti ko.
Ang rear gearbox ay may gear ratio na 4.5, na mas maginhawa para sa track. Para sa lungsod na pipiliin ko ang 5.125, idinisenyo ito para sa mas mabigat na traksyon. Sa hinaharap, i-install ko ito, gayon pa man, hindi ako nagmamaneho ng intercity nang higit sa 80 km/h. Ang gearbox ay itinayo muli, ang mga bearings, flange, at spacer ay pinalitan. Ang laro sa pangunahing pares ay makabuluhan, ngunit ang mileage ay normal. Maglalakbay pa tayo.
Spring suspension, springs sa bushings. May kingpin sa unahan, kailangan mas madalas silang iturok lalo na sa maulan na panahon, dahil Ang lithol ay hinugasan ng tubig at sila ay maglilingkod sa iyo nang tapat sa mahabang panahon. Nag-syringe ako isang beses bawat dalawang linggo. Pinapalitan ko ang front pad tuwing 25-30 thousand. km. Pinalitan ito ng 200 thousand mga disc ng preno, wheel bearings, tie rod ends, bushings sa mga bukal. Suspensyon sa likuran Spring na rin, walang masisira. Stabilizer sa mga bushings. Ang mga rear pad ay sapat na para sa 70,000 Napagpasyahan kong palitan ang mga rear brake drum, ngunit hindi patalasin ang mga ito pagkatapos bumili. Nagsimulang tumama ang pedal ng preno nang magpreno at nagsimulang umalog ang sasakyan. Hinubad ko ito, ibinigay sa isang turner at naging normal ang lahat.
Ang aking manibela ay mekanikal. Mahusay itong humahawak sa kalsada, ngunit nararamdaman pa rin ang mga gulo at kailangang umiwas. Pinalitan ko kamakailan ang steering gearbox ng bago. Gamit ang lumang ito ay kinakailangan upang patuloy na patnubayan at nagkaroon ng maraming paglalaro.
Ang mga gulong ay nagkakahalaga ng Kama -301. Sasabihin ko sa iyo kaagad, huwag bilhin ang kalokohang ito. Naglalakad pa rin siya mula sa likuran, ngunit mula sa harapan ay napakabilis niyang kinakain. Mas mainam na ilagay ang pangunahing isa sa harap upang ang pattern ay mas makinis, at hindi sa mga checker, tulad ng sa Kama. Bago iyon, mayroon akong Chinese Westlike, lumampas ito sa 100 km nang walang anumang problema, ngunit sa payo ng isang kapitbahay ay bumili ako ng Kama, ngayon ay pinagsisisihan ko ito.
Masama ang paintwork, kahit metallic ang akin. Ang masakit na lugar ay ang hood, nabubulok sa itaas ng mga headlight. Bulok na ako sa kaibuturan. Pinutol ko lang ang nabubulok at nilagyan ng bagong bakal ang mga rivet, pagkatapos ay pininturahan ko ito. Tatlong taon na akong naglalakbay sa ganitong paraan. Ang mga pinto sa ibaba ay isang mahinang punto din. Sa tingin ko kung bagong sasakyan gamutin ito mula sa simula ng operasyon, ito ay magiging mas mahusay.
Ang mababa at mataas na beam ay normal. Bukod pa rito, nag-install ako ng mga ilaw ng fog mula sa traktor, pinagkakalat nila nang maayos ang light beam at hindi nabubulag ang paparating na trapiko, naging mas komportable ito sa gabi. Nag-install ako ng mga LED na bombilya sa mga sukat, at tatlong taon na akong nagmamaneho kasama nila. Bago ito pagod na akong palitan ito.
Ang salon ay ordinaryo, walang espesyal. Ang lahat ay nasa kamay. Kulang lang ang glove compartments. Ang pag-upo pagkatapos ng Mondeo ay hindi lubos na komportable, ngunit ito ay isang bagay ng ugali. Wala akong sasabihin tungkol sa pagkakabukod ng tunog, wala lang ito doon.
19 cubic meters ang van, may gate sa likod, nilagyan ng plywood ang loob para hindi mapunit ang awning.
Yun lang muna, magpopost ako ng photo report mamaya. Good luck sa lahat ng nasa kalsada!