Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Marahil ay narinig na ng maraming tao na ang paglalakbay sa pamamagitan ng himpapawid ay mas ligtas kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng lupa o dagat. At ito ay totoo, kaya hindi ka dapat matakot sa paglipad. Gayunpaman, mahalagang tandaan ang mga sumusunod: Walang ganap na ligtas na paraan ng transportasyon! Ang bawat kategorya ay may sariling data sa mga sitwasyong pang-emergency at, sayang, pagkamatay ng pasahero. Gayunpaman, ang mga istatistika sa loob ng maraming taon ay nagsasaad na daan-daang beses na mas maraming tao ang namamatay sa mga pag-crash ng eroplano. mas kaunting mga tao kaysa, halimbawa, bilang resulta ng isang aksidente. Kahit na ang mga siklista (muli, ayon sa mga istatistika) ay mas madalas na naaksidente kaysa sa mga pasahero ng eroplano. Kapansin-pansin, humigit-kumulang 80% ng mga tao ang natatakot na lumipad, 5% ay ganap na tumanggi na lumipad dahil sa kanilang takot, mas pinipili ang "mas ligtas" na mga paraan ng transportasyon sa lupa at tubig. Alamin natin kung ano ang mas ligtas: isang eroplano o isang tren?

Ayon sa datos na nakolekta sa nakalipas na 5 taon, ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay ang eroplano. Ang mga tren at mga bangka ay medyo nasa likod.

Isipin natin kung bakit ang eroplano ang pinaka ligtas na tingnan transportasyon. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 2013, nalaman na bawat 3 segundo sa isang lugar Globe isang eroplano ang lumapag.

Isipin natin na sa napakaraming eroplano, 0.01% lang ang tsansa na makapasok sa isang plane crash, pagkatapos ay magkakaroon ng hindi bababa sa 13 crashes araw-araw. Ang tunay na posibilidad na ang isang pasahero ay maging biktima ng pagbagsak ng eroplano ay 1 hanggang 8,000,000. Kahit na lumipad ka araw-araw, aabutin ng 21,000 taon bago mamatay sa pagbagsak ng eroplano. Kung ihahambing, mas mataas ang posibilidad na masugatan nang husto habang naglalakad lang: 1 sa 1,749.

Ang transportasyon ng riles ay hindi malayo sa likod ng transportasyong panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaligtasan. Karamihan sa mga tao ay namamatay bilang resulta ng mga aksidente sa kalsada.

Imposibleng manatiling tahimik tungkol sa pagbagsak ng kahit na isang maliit na pampasaherong eroplano, kaya sa tulong ng radyo, telebisyon at Internet, natututo ang mundo tungkol sa tunay na bilang ng mga insidente. Ang isa pang bagay ay ang anumang pag-crash ng eroplano ay isang napakalaking insidente, kaya ang mga balita tungkol sa mga pag-crash ay nakakagulat sa bilang ng mga biktima, pati na rin sa mga footage ng mga nakasaksi at mga crew ng pelikula.

Ang pagkadiskaril ng tren ay hindi gaanong malaking kaganapan kaysa sa pagbagsak ng eroplano. Kapansin-pansin na ang transportasyon ng tren ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng kaligtasan, dahil sa kaganapan ng isang aksidente, ang pasahero ay hindi bababa sa bahagyang may pagkakataon na makilahok sa kanyang sariling pagliligtas. Gayunpaman, halimbawa, mula noong simula ng 2016, 6 na malalaking aksidente ang naitala sa mundo, at noong 2015 - hindi bababa sa 24. Walang malinaw na sagot sa tanong na: "Bakit mas ligtas ang isang eroplano kaysa sa isang tren ?” napakahirap, hindi bababa sa dahil sa katotohanan na iba't-ibang bansa, at ang mga istatistika ay maaaring mag-iba nang malaki sa iba't ibang panahon. Gayunpaman, isang bagay ang 100% tiyak: karamihan sa mga tao sa mundo ay bumabagsak sa mga kotse.

Survivability ng pag-crash ng eroplano

Maraming tao ang naniniwala na kung ang isang tao ay nakasakay sa isang eroplano, itinaboy, ang kanyang pagkakataong mabuhay ay papalapit na sa zero. Gayunpaman, ang mga istatistika ay mas maasahin sa mabuti. Sa USA, ang mga kagiliw-giliw na kalkulasyon ay ginawa, na isinasaalang-alang ang mga istatistika ng 568 na sakuna na naganap sa pagitan ng 1983 at 2001. Ang mga namatay ay 5% lamang ng kabuuang bilang ng mga pasaherong sakay. Ang mga pagkakataong mabuhay ay makabuluhang tumaas (sa abot ng 50%) kung ang eroplano ay gagawa ng emergency splashdown. Samakatuwid, ang mga ruta na dumadaan sa mga lugar ng tubig ay theoretically ang pinakaligtas.

Ang may-akda ng pariralang ito ay si Dmitry Kuznetsov, kapitan at piloto ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines. Handa siyang makipag-usap nang maraming oras at may malaking kasiyahan tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay isang napakaligtas na paraan ng transportasyon. At ginawa niya ito sa isang kawili-wili at nakakumbinsi na paraan. Alam mo ba, mga kaibigan, na ang bawat sistema sa isang eroplano ay na-duplicate nang ilang beses? Nangangahulugan ito na kung ang isa ay nabigo, ang isa ay gagawa ng mga tungkulin ng hindi gumagana. At na ang eroplano ay may kakayahang lumipad at lumapag kahit na ang isa sa dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak ay ganap na wala sa ayos? At na ang eroplano ay sumasailalim sa isang maselang inspeksyon bago lumipad na kahit na ang maliliit na chips at dents sa panlabas na katawan ng sasakyang panghimpapawid ay napapansin?



Ang lahat ng ito, at marami pang iba, ay natutunan ng isang gutom na kumpanya ng mga blogger bilang bahagi ng #pulkovotour, na inorganisa ng press service ng Pulkovo Airport. Noong araw na iyon, siniyasat namin ang eroplano, tumingin sa teknikal na base, nakilala ang mga rescuer at nakita ang bagong terminal ng paliparan mula sa loob. Ang post na ito ay tungkol sa pag-inspeksyon sa isang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang halimbawaAirbus A320.

Lahat kami ay dinala sa isa sa mga checkpoint sa paliparan, nakasuot ng mga vest na may nakasulat na PRESS at dinala sa eroplano.
1.



Eto siya, isang gwapong lalaki, hindi siya buo sa lens :)
2.



Nilibot namin ang eroplano sa lahat ng panig. Si Dmitry ay nasa kanan, nakasuot ng cap at badge.
3.



Mula sa kanya (at sa iba pa) nalaman namin na mayroong dalawang uri ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid: operational at teknikal. Ang operational maintenance ay isinasagawa tuwing bago ang isang flight at maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 50 minuto ayon sa pamantayan. Ang kapitan ng barko ay obligado na tanggapin ang barko sa mabuting kondisyon at siya ay direktang kasangkot sa pagpapanatili. Nakikita mo ba ang mga bilog na sticker na may mga numero sa katawan ng eroplano? Ito ay kung paano minarkahan ang mga di-kritikal na pagpapapangit ng metal. Isa sa mga gawain ng kapitan ay maglakad-lakad muna sa buong eroplano mula sa labas at tandaan ang lahat ng mga bagong dents upang markahan ang mga ito ng mga bagong sticker. Sa panahon ng inspeksyon, maaaring lumitaw na ang kapitan ay hinahaplos ang sasakyang panghimpapawid at kinakausap ito. Ngunit ito ay totoo, ito ay isang uri ng tradisyon na pinagtibay mula sa mas lumang henerasyon ng mga kapitan.
4.



Isa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat talim ay minarkahan ng isang numero sa pagkakasunud-sunod. Sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpapanatili, ang mga blades ay siniyasat kung may mga dents mula sa mga bato at ibon.
5.



Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga ibon. Taliwas sa popular na paniniwala tungkol sa panganib ng pagpasok ng mga ibon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, walang mangyayari sa makina sa kasong ito at magpapatuloy ang paglipad gaya ng dati. Ngunit tiyak na hindi ka maiinggit sa ibon; Bukod dito, sinabi ni Dmitry na ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa mga espesyal na lugar ng pagsubok, na nagpapaputok sa gumaganang makina... na may mga bangkay ng ibon. Kailangan talaga ng kaligtasan ng pasahero biktima ng ibon.
6.



Engine sa gilid. Ito ay isang napaka-kumplikado, malakas at maaasahang aparato. At ito ay maganda, tulad ng nakikita mo :) Hindi ka maaaring malapit sa isang tumatakbong makina, sisipsipin ka nito! Ang pinakamababang ligtas na distansya ay 6.5 metro. Ang pinaka seryosong hamon para sa isang makina, ito ang mode ng pag-alis, kapag nagsimula ang sasakyang panghimpapawid sa pagtakbo nito at pag-angat mula sa runway. Sa mode na ito, gumagana ang mga makina sa maximum (o malapit sa maximum) na kapangyarihan. Ayon sa mga regulasyon, ang mga piloto ay dapat na i-on ang mode na ito nang hindi hihigit sa 5 minuto. Kung hindi man, ang makina ay sumasailalim sa mas mataas na pag-load at ang posibilidad ng pagkabigo nito ay tumataas nang husto.
7.



Maraming mga katulad na teknolohikal na butas at hatch ang makikita sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng sarili nitong function. Halimbawa, ang isang ito, kung hindi ako nagkakamali, ay nagsisilbing kumuha ng hangin para sa sistema ng bentilasyon ng sasakyang panghimpapawid.
8.



Ang mga "antenna" sa mga dulo ng mga pakpak ay nagsisilbing alisin ang static na kuryente mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanan ay isa sa mga strobe na nagbibigay-daan sa iyong makita ang eroplano sa kalangitan sa gabi. Ang mga Airbus, hindi tulad ng mga Boeing, ay umiilaw nang dalawang beses sa isang hilera na may pause. Ang mga strobe ng Boeing ay kumikislap sa magkatulad na pagkislap, nang higit pa sa isang beses bawat segundo.
9.



Pagkatapos ay lumipat kami sa loob sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Kailan ka makakaupo muli sa isang business class na upuan? :) Sa cabin nagkaroon kami ng pagkakataong magtanong kay Ivan Nikitin, ang PIC ng Boeing-767 aircraft (sa kasamaang palad, hindi siya kasama sa shot). Naaalala ko na may tanong tungkol sa pinakamahirap na paliparan para sa paglipad at paglapag. Binanggit niya ang paliparan ng Innsbruck, ang paglapag ng eroplano doon ay kumplikado ng lokal na lupain, kailangan mong maglibot sa mga bundok. Well, nakipag-usap siya ng kaunti tungkol sa mga pandaigdigang pagkakaiba sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Boeing at Airbus.
10.


Para sa ating kapakanan, inilunsad ni Dmitry ang APU (auxiliary power point) eroplano. Nagsisilbi itong supply ng kuryente sa mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga mamimili, tulad ng ilaw at bentilasyon ng hangin. Narinig ng mga lumipad sa eroplano bilang mga ordinaryong pasahero ang gawain ng APU nang sila ay sumakay.
11.



Kaya ang sabungan ay nagsimulang magmukhang mas matikas. Sa pamamagitan ng kanang kamay mula sa upuan mayroong isang manu-manong control wheel para sa direksyon ng flight (tama ba?)
12.



Mga hawakan at mga pindutan sa itaas ng ulo. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga ito dito. Tinanong ko ang kapitan, ilang porsyento ng kabuuang bilang ng mga elemento ng kontrol sa sabungan ang aktwal na ginagamit sa mga normal na sitwasyon? Ito ay lubos na naguguluhan kay Dmitry, na nagsimulang magkalkula ng isang bagay sa kanyang isipan. Sa kasamaang palad, wala akong oras upang makatanggap ng isang sagot, ang oras ay tumatakbo.
14.


15.



16.



Pinapatay ni Dmitry ang mga instrumento at ang APU.
17.


At ito ay isang shot mula sa buntot ng eroplano. May mga refrigerator, lalagyan ng tubig, heater, sa pangkalahatan, kagamitan na ginagamit ng mga tagapangasiwa at flight attendant.
18.



Mga upuan sa klase ng negosyo
19.



Walang laman na salon
20.



Pagbabalik sa isyu ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid bilang sasakyan: ayon kay International Association air transport, noong 2012 mayroong 29,600,000 flight ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga tagagawa ng Kanluran (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) at 6 na pag-crash ng eroplano lamang, wala sa Europa. Ang mga figure na ito ay talagang nagpapakita na ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. At ang pinaka-delikadong bagay ay ang kotse. Dahil dito, ang takot sa paglipad ay tila isang kalokohan. Ito ay mas malamang na mamatay mula sa isang aksidente sa mga kalsada kaysa sa langit sa isang eroplano.
21.



Isang airBaltic plane ang paparating. By the way, eto pa isa kawili-wiling katotohanan na natutunan ko noong araw na iyon. Lumalabas na ang pinakamabuting gawin ay ang paglapag ng eroplano nang humigit-kumulang upang ang landing gear ng eroplano ay tumama nang husto sa runway. Ginagawa ito upang ang sasakyang panghimpapawid ay makakuha ng mahusay na pagkakahawak sa kalsada sa lalong madaling panahon. Bukod dito, mas madulas ang ibabaw (halimbawa, pagkatapos ng ulan), mas magaspang ang eroplano ay dapat na lumapag. Samakatuwid, ang mga eroplano ng halos lahat ng mga dayuhang kumpanya ay lumapag nang halos, ito ay ipinahiwatig sa mga tuntunin at regulasyon sa paglipad. Ngunit sa Russia, kasunod ng luma, paaralan ng Sobyet mga piloto, nakaugalian na ang paglapag ng eroplano nang madali. At ito ay puno ng pagkawala ng traksyon at ang eroplano ay gumulong sa runway. Ang ganitong uri ng pagtatanim ay aktibong ipinaglalaban at unti-unting pinapalitan. Kaya mag-isip ng dalawang beses bago palakpakan ang mga piloto na madaling at maselang nakababa ng eroplano :)
22.



At sa wakas, isa pang kawili-wiling katotohanan. Ang mas magaspang na paglapag ng eroplano, mas malaki ang konsumo ng gulong. Nakakita ka na ba ng mga itim na marka sa mga lugar sa runway kung saan dumaong ang mga eroplano? Ito ay goma mula sa mga gulong ng eroplano na nananatili sa ibabaw kaagad pagkatapos na hawakan ng eroplano ang lupa. Kaya, ang isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay nag-iiwan ng humigit-kumulang 2.5 kilo ng goma sa runway pagkatapos lamang ng isang landing!
23.



Salamat sa mga kapitan ng Rossiya Airlines para sa iyong napaka kawili-wiling kwento tungkol sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga eroplano. Kapansin-pansin na taos-puso nilang minamahal ang kanilang trabaho, eroplano, at langit. At nagawa nilang ipasa sa amin ang ilan sa pag-ibig na ito. Nakakalungkot na kakaunti ang oras para sa komunikasyon, at marami mga kawili-wiling tanong Naalala ko lang nung nakilala ko sila.

Ipakilala modernong buhay imposible nang walang transportasyon. Pero minsan wala siya! Isipin na lang, ang unang may gulong na kariton ay lumitaw sa Mesopotamia noong 3500 BC! Ang pangangailangang magdala ng mabibigat na karga ay pinilit ang tao na gumamit ng lakas ng hayop. Pagkatapos ay nag-imbento siya ng isang bangka, isang layag, at ginawa ang unang barko. Ang pag-imbento ng makina ay nagbigay ng bagong sigla sa karagdagang pag-unlad transportasyon at ang paglitaw ng mga bagong uri nito. Ang transportasyon ay dumaan sa mahabang proseso ng pag-unlad at karagdagang pagpapabuti mula noong sinaunang panahon. At ngayon sa ika-21 siglo, ang buhay na walang transportasyon ay hindi lamang mahirap, para sa marami ay halos imposible. Ang lipunan ay umuunlad, ang modernong ritmo ng buhay ay nangangailangan ng mas mataas na aktibidad mula sa isang tao, kaya ang pangangailangan na maglakbay ng malalayong distansya ay tumataas.

Sa panahon ngayon, hindi na problema ang pagiging nasa ibang bansa o kahit ibang kontinente sa loob ng ilang oras. Nakamit ng sangkatauhan ang kamangha-manghang tagumpay sa pagpapaunlad ng transportasyon. Para sa kadalian ng paggalaw ng mga tao, ang mga sumusunod ay naimbento:

1. Transportasyon ng tubig.
2. Hangin.
3. Lupa.

Ngayon ang mga tao ay may mga kotse, tren, eroplano, helicopter, barko, yate, motorsiklo, ATV, bus, at tram sa kanilang serbisyo. Ang listahan ay nagpapatuloy. Bukod dito, lumilitaw din ang mga bagong uri, halimbawa, ang electric car. Hindi mapipigilan ang pag-unlad.

Sa pagdating ng iba't ibang paraan ng transportasyon, nalutas ang problema sa pagtawid sa malalayong distansya. Gayunpaman, ang isa pang tanong ay lumitaw na may kinalaman sa lahat nang walang pagbubukod, kung aling uri ng transportasyon ang pinakaligtas. Ang pamantayan sa kaligtasan kapag pumipili ng isang partikular na paraan ng transportasyon ay marahil ang pinakamahalaga.

Tiyak na naisip ng lahat kahit isang beses kung ano ang mas ligtas na magmaneho. Maraming maling akala at maling konklusyon. Halimbawa, iniisip ng ilang tao na ang pagmamaneho ng sarili mong sasakyan ang pinakamaaasahang paraan sa paglalakbay. Ito ay pinagtatalunan ng katotohanan na ang pagsunod sa mga patakaran sa trapiko at pagiging matulungin sa kalsada ay ang susi sa kaligtasan. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na maraming mga walang prinsipyong driver sa kalsada, at ang ilan ay hindi alam ang mga patakaran sa trapiko. Malungkot pero totoo. Isang bagay lamang ang malinaw: walang ganap na ligtas na paraan ng transportasyon. Gayunpaman, hindi kailanman magagawang ganap na iwanan ng sangkatauhan ang transportasyon. Ngunit huwag mawalan ng pag-asa at pumunta sa sukdulan, nililimitahan ang iyong sarili sa mga paglalakbay at mahabang paglalakbay. Ang lahat ay hindi kasing lungkot ng tila.

Upang matukoy ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, kailangan mong tingnan ang mga istatistika. Kapansin-pansin, ayon sa pananaliksik, ang transportasyon ng hangin ay ang pinakaligtas. Itong katotohanan nagdudulot ng sorpresa at kawalan ng tiwala sa karamihan ng mga tao. Ito ay bahagyang dahil sa malalaking sukat ang mga eroplano mismo. Sa kaganapan ng isang pag-crash ng eroplano siya ay namatay malaking bilang ng tao, at ang laki ng trahedya ay tila napakalaki. Gayunpaman, sa katotohanan na ito ay hindi sa lahat ng kaso. Ang organisasyon ng mga flight ay nilapitan nang may malaking responsibilidad at pag-iingat. Palaging may pre-screening sa mga paliparan. Ang mga eroplano ay dapat sumailalim sa isang teknikal na inspeksyon (bago ang bawat paglipad!). Kung susuriin mo ang mga istatistikal na tagapagpahiwatig para sa taon, makikita mo na maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan. maraming tao. Sa Russia, higit sa 35 libong tao ang namamatay sa loob ng isang taon. Ang ratio ng mga nasawi sa pag-crash ng eroplano at aksidente sa sasakyan ay 1:1000.

Ang mga eroplano ay nagiging mas ligtas. Mayroong (sa kabutihang palad!) mas kaunti at mas kaunting mga aksidente dahil sa mga teknikal na pagkakamali. Sa mataong mga lungsod kung saan masikip ang mga kalsada, tumataas ang posibilidad na maaksidente. Gayunpaman, marami (halos 85% ng populasyon) ang patuloy na nag-iisip na ang mga eroplano ay mas mapanganib. Ang takot sa paglipad ay humahantong sa pag-unlad ng aerophobia. Mahirap labanan ito, at halos imposibleng kumbinsihin ang isang tao na ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan. Gayunpaman, ang mga katotohanan ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran. Mas maraming tao ang namamatay sa mga kalsada sa loob ng 4 na araw kaysa sa 10 taon ng paglipad ng eroplano.

Ang Boeing 737 ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan at ligtas na sasakyang panghimpapawid. Kung titingnan natin ang karaniwang dalas ng paglipad, masasabi nating bawat segundo ay may humigit-kumulang 1,250 Boeing aircraft sa himpapawid. Ang rate ng aksidente ay ang mga sumusunod: para sa bawat dalawang milyong flight (maaaring) 1 sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang pagiging maaasahan ay mataas! Bukod dito, ang mga pagkakataong makaligtas sa isang pag-crash ng eroplano ay mas malaki kaysa sa anumang iba pang aksidente. Kinumpirma ito ng mga pag-aaral na isinagawa sa USA: sa 53,487 katao, 51,207 ang nakaligtas bilang resulta ng pag-crash ng eroplano Kung sakaling may splashdown, tumaas ng 50%. Ang susunod na pinakaligtas na paraan ng transportasyon pagkatapos ng mga eroplano ay ang transportasyon ng tubig at tren.

Ang lahat ng data at katotohanan ay nagpapahiwatig na ang pinakaligtas ay isang eroplano pa rin. Hindi ka dapat matakot sa paglipad at tumanggi na lumipad, sa gayon ay inaalis ang iyong sarili ng pagkakataong makakita ng mga bagong bansa, maranasan ang kagandahan ng mundo at palawakin ang iyong mga abot-tanaw. Ginagawa ng mga bihasang piloto at crew ang lahat para matiyak ang kaligtasan ng paglipad.

Mga paghahambing na katangian ng mga mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng kaligtasan.

Kapag pumipili ng transportasyon, maraming mga pasahero ang ginagabayan ng kanilang sariling mga kagustuhan. Bukod dito, ang bawat pangalawang tao ay nagkakamali tungkol sa kamag-anak na kaligtasan ng isang partikular na uri ng transportasyon. Maraming tao ang tumutuon sa kaligtasan kapag pumipili ng transportasyon. Kasabay nito, mayroong isang opinyon na ang pinakaligtas ay ang tren. Sa artikulong ito ay aalisin natin ang lahat ng mga alamat tungkol sa kaligtasan ng paggalaw.

Ang pinaka-hindi ligtas at mapanganib na paraan ng transportasyon sa mundo: mga istatistika

Kakatwa, ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay maaaring ituring na isang motorsiklo. Sa kabuuan, 42 katao ang namamatay bawat 100 ML milya. Ito ay isang malaking bilang, dahil mayroong ilang libong tao bawat taon.

Sa pangalawang lugar ay mga kotse, minibus at bus. Ikaw mismo ang madalas na nakasaksi ng mga aksidente sa sasakyan. 1.2 tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan bawat taon. Isipin lamang ang mga numerong ito.

Hindi kasama sa ranking hindi pangkaraniwang species transportasyon. Ibig sabihin, walang dog sled o spaceship. Kung hindi, ang pinakaligtas na bagay ay maaaring isaalang-alang sasakyang pangkalawakan. Ngunit dahil wala pang gumagawa ng intergalactic na pang-araw-araw na flight, ang mga istatistika ay nagsasalita pabor sa eroplano.

Maraming tao ang naniniwala na ang eroplano ay ang pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon, at ito ay ganap na mali. Nakaugalian sa mundo na kalkulahin ang panganib ng paglilipat bilang bilang ng mga biktima sa bawat 100 milyong milya. Dahil dito, lumabas na 0.6 katao lamang ang death rate mula sa eroplano. Noong 2016, mayroong 21 na pag-crash ng eroplano, na may kabuuang bilang ng mga namatay na halos isang libong tao. Iisipin mo na ito ay marami. Ngunit sa katunayan, mas maraming siklista ang namamatay bawat taon sa buong mundo.

Sa kabila ng maling akala ng marami, nauuna ang eroplano sa ligtas na transportasyon. Ang dami ng namamatay ay napakababa. Marahil ito ay dahil sa mas mataas na bilis paggalaw kaysa sa isang tren. Alinsunod dito, lumalabas na ang isang eroplano ay lumilipad ng 160 kilometrong mas mabilis kaysa sa isang tren. Samakatuwid, ang mga istatistika ng dami ng namamatay ay mas mababa. Sa prinsipyo, ang dami ng namamatay ay direktang nakasalalay sa bilis ng transportasyon. Sa karaniwan, bawat 100 ml ng milya, 0.9 tao ang namamatay kapag naglalakbay sa pamamagitan ng tren, at 0.6 lamang sa isang eroplano. Ibig sabihin, ang dami ng namamatay sa mga tren ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa dami ng namamatay sa mga eroplano.

Sa panahon ngayon, maraming tao ang may maraming phobia sa paglalakbay sa mga eroplano. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga malalaking aksidente ay nangyayari halos bawat taon, na tinalakay sa lahat ng media. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang paglipad sa mga eroplano ay lubhang mapanganib. Sa katunayan, mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang karamihan sa mga tao ay naniniwala na walang mga nakaligtas pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Sa totoo lang hindi ito totoo. Ang ikatlong bahagi ng lahat ng mga pasahero ay namamatay. Habang nasa isang car accident kalahati.

Ang mga istatistika mula sa mga kompanya ng seguro ay nagsasalita din pabor sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaso ng isang aksidente sa sasakyan ang mga pagbabayad ay maliit, ngunit sa kaso ng isang aksidente sa eroplano sila ay napakalaki. Samakatuwid, maaari tayong sumang-ayon na walang magbabayad ng malaking halaga kung madalas mangyari ang pag-crash ng eroplano.

Ayon sa istatistikal na pagtatantya, na batay sa bilang ng mga biktima sa pag-crash ng eroplano, ang aviation ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ang pangalawa at pangatlong lugar ay nabibilang sa transportasyon ng tubig at tren, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga pasahero, sa kabaligtaran, isaalang-alang ang eroplano ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ito ay dahil sa katotohanan na ang media ay naghahayag ng anumang pagbagsak ng eroplano. Kasabay nito, kakaunti ang nagsasalita tungkol sa mga aksidente sa tren. Kung gagamitin mo ang mga istatistika, kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano araw-araw, ang posibilidad ng kamatayan ay napakababa. Kung gagamit ka ng air transport araw-araw, maaari kang mabangga ng eroplano sa ika-21 siglo.

Mayroong ilang mga istatistika sa mga pinaka-maaasahang paraan ng transportasyon. Kinumpirma ito ng Mga kompanya ng seguro. Ang pinakamaraming pera ay ibinibigay kapag nagsisiguro ng transportasyon ng tubig at hangin.

Mga Istatistika sa Seguridad:

1. Eroplano
2. Tren
3. Bus
4. Sasakyan
5. Minibus na taxi
6. barko
7. Metro
8. Bike
9. Motorsiklo

Ayon sa mga istatistika, maaari mong ligtas na gumamit ng air transport, ito ay tunay na pinaka maaasahan.

Tulad ng nakikita mo, ang mga opinyon at istatistika ng mga tao ay ganap na naiiba. Maraming tao ang natatakot sa isang eroplano, bagaman sa katunayan ang ganitong uri ng transportasyon ay ang pinakaligtas.

VIDEO: Ligtas na paraan ng transportasyon

Kadalasan ay nakarinig ako ng mga pag-uusap at paghuhusga tungkol sa kung aling transportasyon ang mas ligtas. Lalo silang tumitindi pagkatapos ng panibagong sakuna.

Ang ilan ay nagsasabi na ang mga eroplano, sa kabila ng bilang ng mga aksidente at ang hype sa kanilang paligid, ay talagang ligtas kung titingnan mo ang mga istatistika. Iyon, sabi nila, mas mabilis ang mamatay sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse.

Sinasabi ng iba na ang mga tren ang pinakaligtas. Ang pinuno ng North Korea na si Kim Jong Il, halimbawa, ay naglakbay lamang sa pamamagitan ng tren.

Kaya alin ang mas ligtas? Bilang isang taong mahilig maglakbay, ito ay palaging kawili-wili sa akin.

Subukan nating malaman ito.

Upang hindi maging walang batayan, kailangan namin ng mga tiyak na numero. Kunin natin ang mga istatistika para sa Russia sa nakalipas na 10 taon (mula 2005 hanggang 2014) mula sa website ng Goskomstat - http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/#

Ang kabuuang bilang ng mga namatay ay ganito ang hitsura:

Tulad ng makikita mo, sa mga lansangan karamihan ay namamatay—libo.

Ang mga numero para sa transportasyon ng tren ay tila kahina-hinalang maliit - pagkatapos ng lahat, mayroong Nevsky Express na may mga pagkamatay, ngunit sa ilang kadahilanan ang mga numerong ito ay wala sa opisyal na istatistika. Lumalabas, tulad ng mga sumusunod mula sa mga paliwanag ng State Statistics Committee, ang mga numero para sa transportasyon ng riles ay kasama lamang ang mga namatay dahil sa kasalanan ng Russian Railways.

Pero di bale, kukunin natin Karagdagang impormasyon mula sa Wikipedia:

Hindi nito ginagarantiyahan sa amin ang ganap na katumpakan, ngunit matatanggap namin ang nawawalang impormasyon tungkol sa Nevsky Express noong 2009, at ang pagsabog sa istasyon ng Volgograd noong 2013.

Kaya, ayusin natin ang ating talahanayan ng pagkamatay:

Ngayon tingnan natin ang mga istatistika ng transportasyon ayon sa parehong Komite ng Istatistika ng Estado:

Upang ihambing ang data sa transportasyon at mga pagkamatay, kinakailangan na ang mga sukat ay nauugnay sa parehong uri ng transportasyon. Sa kasamaang palad, ang data sa mga pagkamatay sa mga kalsada at kalye ay kinabibilangan ng parehong transportasyon na may bayad sa mga bus, taxi, trolleybus at iba pang uri ng transportasyon, pati na rin ang mga pribadong biyahe sa kanilang mga personal na sasakyan at pagkamatay ng pedestrian. Mahirap sabihin kung gaano karaming mga pribadong sasakyan ang nasa kalsada araw-araw.

Lumalabas na posible na ihambing nang tama ang bilang ng mga dinala at ang bilang ng mga patay para lamang sa apat na uri ng transportasyon:

Nakuha ko ang coefficient sa column 4 sa pamamagitan ng paghahati ng column 3 sa column 2 at 1,000,000 (dahil ang column 2 ay nasa milyun-milyon).

Ano ang ibig sabihin ng coefficient na ito? Sa katunayan, ito ang posibilidad na mamatay sa isa o ibang uri ng transportasyon. Halimbawa, ang numero 0.000000006 para sa railway transport, nangangahulugan na para sa bawat transported bilyon Ayon sa teorya ng posibilidad, ang mga tao ay maaaring mamatay 6 Tao.

Nakikita namin na para sa maritime transport ang posibilidad ay ang pinakamataas at ay 5 tao para sa bawat dinadala milyon Tao. At para sa air transport - halos 2 tao para sa bawat dinadala milyon.

Para sa mga taong naglalakbay ng malalayong distansya, ang pagpipilian ay karaniwang sa pagitan ng tren at eroplano.

Palagi kong gustong malaman kung magkano ang tren mas ligtas kaysa sa isang eroplano. Alamin natin ito: hatiin 0.000001715 sa 0.000000006 at nakukuha namin 268 . SA 268 minsan!!! Hindi ko naisip na magkakaroon ng ganoong pagkakaiba, ngunit ito ay mga katotohanan - sa bilyun-bilyong pasahero na dinala sa loob ng 10 taon, 74 na tao lamang ang namatay sa mga riles, at may bilang na 19 na beses na mas maliit, 14 na beses na mas maraming tao ang namatay sa sasakyang panghimpapawid.

Ngayon naiintindihan ko na si Kim Jong Il: kung ililipat mo ang kanyang buong bansa (25 milyon) sa pamamagitan ng mga tren, walang mamamatay, ngunit kung sa pamamagitan ng eroplano, kung gayon ayon sa teorya ng posibilidad, hindi bababa sa 42 katao ang maaaring mamatay...

Tulad ng para sa mga istatistika sa iba pang mga mode ng transportasyon. Mula noong Enero 2015, ipinakilala ang isang statistical observation form, ang Form N Road accidents "Impormasyon sa mga aksidente sa kalsada", kung saan sa seksyon 8 makikita mo ang impormasyon tungkol sa mga pasahero ng mga bus, trolleybus at tram na namatay sa mga aksidente sa kalsada.

Maaaring tingnan ang impormasyon para sa Enero-Setyembre 2015 sa website ng traffic police:

Ayon sa pulisya ng trapiko, sa panahong ito ang mga sumusunod na tao ay namatay:

- 82 pasahero ng bus

- 3 pasahero ng trolleybus

- 1 pasahero ng tram

Isinasaalang-alang na ang mga tram at trolleybus ay nagdadala ng mas maraming pasahero kaysa sa riles, napakaganda ng mga numerong ito. At para sa mga bus, ang mga istatistika ay bahagyang mas masahol pa kaysa sa mga riles. Ngunit muli, ang mga istatistika na ito ay nagsimula pa lamang na kolektahin, at ang mga huling konklusyon ay maaaring makuha sa loob ng 2-3 taon.

Anong mga konklusyon ang maaaring makuha? Ang transportasyon ng riles ay ang pinakaligtas. Ang mga istatistika ng dami ng namamatay sa mga kalsada, bagama't napakalaki sa ganap na bilang, ay nauugnay sa karamihan sa mga hindi organisadong pribadong biyahe sa mga sasakyan at sa mga naglalakad sa mga kalsada. Kung maglalakbay ka sa pamamagitan ng bus, lubos mong pinapataas ang iyong mga pagkakataong makumpleto ang iyong paglalakbay nang ligtas.