Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang nakakapinsala sa kalusugan at nagbabanta sa buhay na transportasyon ay hindi pareho. Mas madalas tayong tumugon sa salitang kamatayan kaysa sa kalusugan. At ang media ay hindi nagsasawa sa pagsasabi ng malupit na mga figure tungkol sa kung anong uri ng transportasyon, kung kailan at sa ilalim ng anong mga pangyayari ang mga tao ay namamatay. Naisip na ba ng sinuman kung aling sasakyan ang nagdadala ng pinakamalulusog na pasahero? Subukan nating malaman ito.

1. ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay sasakyan;
2. tubig;
3. riles;
4. sasakyang panghimpapawid.

Survey sa mga pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon sa mga ordinaryong tao

1. sasakyang panghimpapawid;
2. transportasyon ng tubig;
3. sasakyan;
4. riles.

Mga dahilan para sa mga pagkakaiba sa pagitan ng siyentipikong diskarte at opinyon ng publiko Alam ng halos lahat ang opisyal na istatistika, ngunit hindi ito nakakaapekto sa antas ng takot sa ito o sa transportasyong iyon. Ang mga psychologist ay sigurado na ang takot ng isang tao sa mga eroplano ay dahil sa ang katunayan na sa kaganapan ng isang aksidente sa altitude, ang tao ay hindi makakalabas ng eroplano. Ang transportasyon ng tubig ay nasa pangalawang lugar dahil imposible ring bumaba sa barko sa isang maginhawang sandali. Ang isang tao ay hindi nag-iisip tungkol sa dalas ng mga aksidente, ngunit tungkol sa kung ano ang kanyang gagawin sa kaganapan ng isang aksidente. Upang matukoy ang panganib ng transportasyon, binibilang ang bilang ng mga patay. Upang matukoy ang pinsala ng transportasyon, ang impluwensya ng mga kadahilanan sa kapaligiran sa mga tao ay pinag-aralan.

Mapanganib na mga paraan ng transportasyon

Dapat tandaan na ang pinsala ng transportasyon para sa pasahero at driver ay magkaiba. Higit na naghihirap ang mga driver dahil:

• patuloy na pag-igting at atensyon;
• nagtatrabaho sa mga instrumento;
• kawalan ng kakayahang mag-inat kapag gusto mo.

Ano ang nakakaapekto sa kalusugan ng tao sa transportasyon

• bilis: ang mga bilis na higit sa 60 km/h ay naglalagay ng malaking stress sa katawan;
• electromagnetic field ng electronics sasakyan: radiation electromagnetic field sa isang subway na kotse ay maaaring 1000 beses na mas mataas kaysa sa electromagnetic na background ng Earth;
• antas ng ingay;
• antas ng panginginig ng boses;
• salik ng tao.

Ang pinaka-mapanganib na uri ng pampublikong sasakyan

Ang isang survey ng mga residente ng Kiev ay nagpakita na ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon sa lupa ay mga minibus.

• mga minibus (madalas na lumalabag ang mga driver sa mga patakaran sa trapiko, naaabala habang nagbabayad ng pamasahe, amoy ng gasolina at mga usok ng tambutso);
• mga bus (amoy ng gasolina at tambutso, mga paglabag sa trapiko);
• trolleybuses (ang mga umuungol na tunog na pinaka-irita sa mga residente ng Kiev);
• tram (ayon sa mga residente ng Kiev, ang pinakaligtas na anyo pampublikong transportasyon sa lahat ng nasa lungsod).

Sa kasamaang palad, ang mga residente ng Kiev ay hindi tinanong tungkol sa metro. Ngunit malamang, nailagay ito sa ika-4 na puwesto, na pinapanatili ang primacy ng tram. Hindi isinasaalang-alang ang Metro nakakapinsalang hitsura transportasyon, ngunit hindi sa oras ng rush. Ang mga siyentipiko ay hindi makapagpasiya kung isasama ang pagsisiksikan ng mga tao sa nakakapinsalang transportasyon, dahil ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi pare-pareho. Mga disadvantages ng metro Kung gaano nakakapinsalang paglusong sa ilalim ng lupa ay hindi isang malinaw na tanong, ngunit ang katotohanan na ang panginginig ng boses at ingay sa post-Soviet metro cars ay lumampas sa pamantayan ay isang katotohanan. Ang mga pang-araw-araw na biyahe ng higit sa 3 oras ay maaaring magdulot ng pagkawala ng pandinig.

Salamat sa modernong transportasyon, malaya tayong makakagalaw sa malalayong distansya. Ngunit aling transportasyon ang pinakaligtas? Kakatwa, ngunit ang pinaka sa ligtas na paraan ang transportasyon ay isang eroplano. Pagkatapos ng eroplano, ang kaligtasan ng pasahero ay maaaring matiyak ng tren, at pagkatapos lamang ng kotse. Ito mismo ang sinasabi ng mga istatistika. Maaari mong malaman ang higit pang impormasyon tungkol dito sa ibaba.

Una sa lahat - mga eroplano

Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakaligtas!

Kung pipiliin mo ang transportasyon para sa isang paglalakbay o paglalakbay, tiyak na irerekomenda ng mga istatistika ang paglalakbay sa himpapawid. Taliwas sa opinyon ng karamihan na ang eroplano ay ang pinaka-hindi maaasahan at mapanganib na paraan ng transportasyon, hindi ito ganoon! At lahat ito ay dahil sa malawakang resonance ng patuloy na pag-crash ng eroplano sa mundo. Ang mga katotohanan mismo ay nagsasabi ng ganap na kabaligtaran.

Libu-libong flight ang nagaganap sa buong mundo bawat oras. Ayon sa istatistika, mayroon lamang 1 namamatay sa bawat 1 milyong pasahero sa himpapawid.

Ang bawat pag-crash ng eroplano ay isang balita na may kidlat, na tinatalakay at malapit na sinusundan ng mga mamamahayag. Sa tuwing may malaking pag-crash ng eroplano, ang nakakagulat na footage mula sa pinangyarihan ng trahedya at mga listahan ng mga biktima ay ipinapakita sa telebisyon, at idineklara din ang pagluluksa.

Ngunit kung iisipin mo, mayroong 2-3 pangunahing pag-crash ng eroplano sa isang taon, at halos isang dosenang maliliit, at maaari mong tantyahin ang tinatayang bilang ng mga biktima, ito ay nasa isang lugar sa paligid ng 1-2 libong tao sa isang taon. Ngayon isipin kung gaano karaming nangyayari araw-araw mga aksidente sa sasakyan, sa aling mga tao namamatay? Paano ang bawat buwan at bawat taon? Sa loob lamang ng isang buwan, humigit-kumulang 2 libong tao ang namamatay bilang resulta ng mga aksidente sa sasakyan.

Sa kabila malaking bilang ng mga biktima sa isang pag-crash ng eroplano, at pagkatapos ng isa ay napakaliit ng pagkakataong mabuhay; ang bilang ng mga biktima ay sampu-sampung beses na mas mababa kaysa sa mga trahedya sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

Sa likod Kamakailan lamang ang bilang ng mga pag-crash ng eroplano ay bumaba ng 36%. Ito ay lahat salamat sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinapabuti sa lahat, kabilang ang kaligtasan. Bago umalis, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa isang masusing inspeksyon at pagsusuri, at ang paglipad mismo ay kinokontrol ng parehong crew ng sasakyang panghimpapawid at mga dispatcher sa lupa.

Mga tren pagkatapos ng eroplano

Ang pangalawang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay ang tren. Sinasabi ng mga istatistika na mayroong 18 pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero.

Ito ang serbisyo ng tren na itinuturing ng karamihan sa mga tao ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ngunit ang mga tuyong numero ay nagsasabi ng kabaligtaran. Malamang, ito ay nangyayari dahil may mga riles sa ilalim ng tren at mayroon silang sariling hiwalay na ruta, kapag mayroon lamang hangin sa ilalim ng eroplano. Sa kabila ng katotohanan na ang mga aksidente sa riles ay mayroon ding resonance, gayunpaman, ito ay hindi kasingkahulugan ng sa mga aksidente sa eroplano.

Marami ang maaaring magtalo na ang mga aksidente sa tren ay nangyayari nang hindi mas madalas kaysa sa mga aksidente sa eroplano kung saan namamatay ang mga tao. mas kaunting mga tao. Gayunpaman, ang bilang ng mga flight, mga pasahero sa kanila at ang distansya na sakop ay maraming beses na mas malaki kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

Ang sasakyan ay hindi ligtas

Ang isa sa mga pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon ay mga kotse. Sa paghusga sa mga bilang, mayroong 62 na pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero.

– lubhang hindi ligtas. Hindi tulad ng dalawang naunang uri ng transportasyon, dito tumataas ang tsansang maaksidente dahil sa ibang kalahok trapiko na maaaring magdulot ng aksidente.

At ngayon ang mga numero

Ngayon tingnan natin ang mga istatistika ng dami ng namamatay. Kung sa itaas ay isinasaalang-alang namin ang bilang ng mga namamatay sa bawat kabuuang bilang ng mga pasahero, ngayon ay isasaalang-alang namin ang data sa mga kilometrong nilakbay:

• Paglalakbay sa himpapawid - 0.05 tao;


• Komunikasyon sa tren - 0.9 tao;


• Transportasyon ng motor – 3.1 tao.

Gayunpaman, maaari kang umasa sa mga istatistika at katotohanan, o maaari mo pa ring hawakan ang iyong opinyon batay sa iyong mga personal na pagpapalagay. Upang maunawaan kung talagang mapanganib ang paglipad sa mga eroplano, dapat mong tingnan ang mga opisyal na istatistika. Noong 2013, 31 pag-crash ng eroplano ang opisyal na nairehistro. Mahalagang mapagtanto na ang mga ito mga trahedya na pangyayari nangyari hindi lamang sa mga eroplano ng Russia, ngunit sa buong mundo sa kabuuan, at ang bilang ng mga flight na ipinahiwatig ay kasama rin ang transportasyon ng kargamento, at hindi lamang ang trapiko ng pasahero.

Malinaw na mas mataas ang bilang ng mga aksidente sa mga highway. Kaya, ayon sa mga opisyal na istatistika, lamang sa unang kalahati ng taon sa teritoryo Pederasyon ng Russia Mayroong 62,984 na naiulat na aksidente sa trapiko sa kalsada, na humigit-kumulang 346 na aksidente bawat araw.

Tulad ng para sa transportasyon ng tren, ang mga istatistika dito ay hindi gaanong nakakalungkot, ngunit ang mga tagapagpahiwatig ay malayo sa pagiging maihahambing sa mga aviation. Kaya, sa Gorky Railway lamang noong 2013, mayroong 17 aksidente kung saan 12 katao ang namatay. Sa kasamaang palad, walang mga pangkalahatang istatistika sa mga aksidente sa riles para sa buong mundo, ngunit sa ilang mga bansa, halimbawa, sa India, ang sitwasyon ay mas masahol pa kaysa sa Russia, kaya nagiging malinaw na ang bilang ng mga aksidente sa ganap na mga termino sa air transport ay mas mababa kaysa sa parehong pagganap ng track o mga riles.

Kapag sinusuri ang mga sakuna, siyempre, nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa malawakang paggamit ng mga kotse. Ngunit ang bilang ng mga flight bawat araw ay medyo maihahambing sa bilang ng mga tren na umaalis sa mga istasyon araw-araw.

Ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng isang kalamidad sa iba't ibang paraan ng transportasyon

Bilang isang patakaran, walang mga nakaligtas. Gayunpaman, ang parehong tuyong istatistika ay nagpapahiwatig na ang pahayag na ito ay hindi ganap na totoo. Noong 2013, sa 827 katao, sa mga castaway eroplano, 311 ang namatay. Sa mga aksidente sa kalsada sa loob ng anim na buwan sa Russia, 7,801 katao ang namatay at 80,330 pa ang nasugatan.

Tulad ng para sa transportasyon ng tren, mayroong mataas na rate ng namamatay sa mga aksidente sa kalsada sa mga tawiran, ngunit sa karamihan ng mga insidente habang gumagalaw ang tren, ang mga tao ay nakakatanggap ng katamtamang mga pinsala at mga pasa.

Humigit-kumulang kalahati ng air crashes ang nangyayari habang ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag sa lupa. Kapansin-pansin, halos kaparehong proporsyon ng mga aksidente ang sanhi ng nakamamatay na error sa piloto.

Anong uri ng transportasyon ang hindi gaanong mapanganib?

Nakakatulong ito upang maunawaan kung aling uri ng transportasyon ang hindi gaanong ligtas Mga kompanya ng seguro, dahil patuloy nilang pinag-aaralan ang mga istatistika ng mga sakuna sa lupa, sa himpapawid at sa dagat. Ito ay kagiliw-giliw na ang pinakamababang rate para sa pag-insure ng mga kargamento na dinadala ng transportasyon sa dagat at hangin, iyon ay, ang posibilidad ng isang hindi kanais-nais na resulta dito ay itinuturing ng mga tagaseguro na mas mababa.

Tulad ng para sa mga pasahero, sila ay nakaseguro sa isang mas mababang porsyento para sa transportasyon ng tren at kapag lumilipad sa pamamagitan ng eroplano. At mga paglalakbay sa transportasyon sa lupa(personal at pampubliko) ay itinuturing na pinakapeligro sa lahat ng posibleng uri ng paglalakbay.

Ang mga malamig na istatistika at opinyon ng publiko sa kaligtasan ng isang partikular na uri ng transportasyon ay ganap na kabaligtaran. Ayon sa una, ang transportasyon ng hangin ay itinuturing na pinakaligtas na paraan ng transportasyon; ayon sa pangalawa, ang transportasyon ng hangin ay ang pinaka-hindi ligtas.

Paghahambing ng mga istatistika sa opinyon ng publiko sa isyu ng kaligtasan ng isa o ibang uri ng transportasyon ay nagpapakita ng isang makabuluhang pagkakaiba. Karamihan sa mga sumasagot ay hindi maipaliwanag nang eksakto kung bakit pinili nila ang partikular na uri ng transportasyon. Ang mga istatistika sa ganitong kahulugan ng salita ay may pinakamaraming direktang katwiran.

Popular na opinyon

Bilang halimbawa, mas mabuting isaalang-alang ang mga resulta ng isang survey na isinagawa noong 2006 ng VTsIOM center. Ayon sa mga resulta ng survey, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon, at ang transportasyon ng tren ay ang pinakaligtas. 84% ang bumoto sa una, 15% sa pangalawa. Ang tubig at transportasyon ay nakatanggap ng magkahalong pagsusuri. Kaya, 44% ang itinuturing na mapanganib at 39% ang itinuturing na ligtas; Itinuturing ng 50% na mapanganib ang transportasyon sa kalsada at 48% na ligtas.

Mga istatistika ng transportasyon ng hangin

Ayon sa istatistikal na pagtatantya, na batay sa bilang ng mga biktima sa pag-crash ng eroplano, ang aviation ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ang pangalawa at pangatlong lugar ay nabibilang sa transportasyon ng tubig at riles, ayon sa pagkakabanggit.

Ang dahilan sa likod ng takot na lumipad sa gitna ng mga tao ay ang media, na nagpapaliyab ng apoy ng kaunting pag-crash ng eroplano. Ang bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa, ngunit dahil sa kanilang likas na katangian, binibigyan sila ng media ng pangkalahatang publisidad. Ayon sa mga pagtatantya ng ICAO, mayroon lamang isang aksidente sa bawat 1 milyong flight. Kaya, ang posibilidad na mamatay sa pagbagsak ng eroplano ay 1/8,000,000. Samakatuwid, aabutin ng 21,000 taon bago mamatay ang isang pasahero.

Ang mga tao ay mayroon ding mga palagay tungkol sa survivability pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Upang i-debunk ito, tingnan lamang ang mga resulta ng pagpoproseso ng istatistika ng 568 na pag-crash ng eroplano na naganap sa Estados Unidos sa pagitan ng 1983 at 2000. Ang bilang ng mga namatay ay naging 5% ng kabuuan. Sa mas malalang aksidente, tulad ng pagkaputolputol, pagtama sa lupa, atbp., 50% ng mga pasahero ang nakaligtas.

Mga istatistika tungkol sa transportasyon sa kalsada

Ang bilang ng mga aksidente sa kalsada ay hindi maihahambing sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano. Ang pagpoproseso ng istatistika ng mga aksidente sa kalsada sa Russian Federation para sa 2009 ay nagpakita na sa 203,603 aksidente sa kalsada, 26,084 katao ang namatay at 257,034 ang nasugatan.

Ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon

Batay sa lahat ng nasa itaas, maaari nating kumpiyansa na sabihin na ang transportasyon ng hangin ay ang pinakaligtas sa planeta. Gayunpaman, mayroong isa pang mas ligtas na transportasyon - space transport. Sa buong kasaysayan ng mga flight, 3 lamang sasakyang pangkalawakan Nag-crash.

Mga Pinagmulan:

• Mga istatistika ng aksidente sa kalsada noong 2019

Kalkulahin, anong uri ng transportasyon ang pinakaligtas, hindi gaanong simple. Upang makabuo ng isang maganda at visual na graph, hindi bababa sa dalawang tagapagpahiwatig ang kinakailangan - ang bilang ng mga namatay o nasugatan, pati na rin ang bilang ng mga taong gumagamit ng ganitong uri ng transportasyon. Para sa transportasyon ng hangin, tren at tubig, ang data na ito ay hindi mahirap hanapin, dahil salamat sa mga tiket, ang bawat tao ay isinasaalang-alang. Ngunit may mga problema sa transportasyon ng sasakyan. Hindi posible na subaybayan ang mga paggalaw ng karaniwang Ruso mula sa trabaho, sa trabaho at sa tindahan - walang nagrerehistro sa pintuan ng kanilang tahanan.

Ang aming rating sa kaligtasan sa transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 ay pinagsama-sama gamit ang iba't ibang mga mapagkukunan - mula sa data ng National Union of Insurers, na nagpapanatili ng mga istatistika ng mga nakarehistrong kaso ng seguro mula 2012 hanggang kasalukuyan, sa data sa mga aksidente sa transportasyon sa Rosstat website.

> 200 pagkamatay kada 1.6 bilyong km

Kahit na ang bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo ay bumaba ng higit sa 70% mula noong 2005, ang motorsiklo ay nananatiling isa sa mga pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ayon sa istatistika, lumalabas na ang bawat 1.6 bilyong km ng paglalakbay ay binabayaran ng buhay ng higit sa dalawang daang mga driver at kanilang mga pasahero.

Ang isang motorsiklo, tulad ng isa pang dalawang gulong na sasakyan - isang bisikleta - ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kahinaan, kaya ang mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo ay malamang na malungkot na magwakas. Ang dahilan ay hindi pagsunod sa mga patakaran sa trapiko, at, nakakagulat, ang pangunahing pagtanggi ng ilang mga driver na gumamit ng helmet.

5.75 katao bawat 1.6 bilyong km

Ang mga personal na sasakyan ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente sa kalsada. Sa 1.6 bilyong km lamang ng paglalakbay, hindi bababa sa 5.75 katao ang namamatay.

Kabilang sa mga dahilan ang pag-aatubili ng mga tsuper na sumunod sa mga patakaran ng trapiko, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang pagtaas ng pagkasira ng sasakyang fleet dahil sa krisis at ang pagkasira ng kapangyarihan sa pagbili ng populasyon. At din (dahil sa pagtaas ng average na edad ng buhay) at ang pagtanda ng mga driver. Ang lahat ng mga salik na ito ay nagsisilbing isang garantiya na ang transportasyon sa kalsada sa Russia ay hindi magiging ligtas sa mahabang panahon.

9.4 na pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero

Sa mga sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking panganib sa buhay ng tao ay hindi internasyonal na transportasyon, ngunit intercity na transportasyon. Lalo na kung ang isang tao sa isang helicopter ay napipilitang pumunta sa mga lupain kung saan kahit na ang kilalang Makar ay mas pinipili na huwag ipadala ang kanyang mga guya. Marahil ito ang nagpapaliwanag ng napakaraming bilang ng mga nasawi sa mga pasahero ng helicopter. Para sa bawat 1 milyong tao, hindi bababa sa 9.4 ang nasugatan. Kailangan mong mahulog mula sa isang mahusay na taas, at, na may mataas na antas ng posibilidad, ang mga pinsala ay hindi tugma sa buhay.

5 pagkamatay sa bawat 1.5 bilyong km

Ang mga minibus na taxi ay hindi matatawag na pinakaligtas na uri ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika, bawat 1.5 bilyong km ng rutang dinadaanan ng isang minibus ay binabayaran ng limang buhay ng tao. Kabilang sa mga dahilan ay maaaring mabanggit ang parehong gawain ng mga driver para sa pagkasira, pati na rin ang mga depekto sa disenyo ng mga minibus, ang kondisyon ng mga kalsada, hindi pagpayag na sumunod sa mga patakaran sa trapiko at lasing na pagmamaneho.

2.84 na biktima sa bawat 1 milyon na dinadala

Noong 2018, mayroong ilang malalaking aksidente na kinasasangkutan ng mga intercity bus, kabilang ang isang trahedya na insidente sa rehiyon ng Voronezh, nang magbanggaan ang dalawang bus, limang tao ang namatay at 17 ang nasugatan. Sa pangkalahatan, ayon sa mga istatistika, ang mga intercity at internasyonal na mga bus ay hindi ligtas - para sa bawat milyong pasaherong dinadala ay may mga aksidente Hindi bababa sa 2.84 ang nasugatan o namatay. Sa kabuuan, noong 2018, ang paglalakbay sa mga intercity bus ay sanhi ng pagkamatay ng higit sa 600 mga pasahero, at higit sa 13 libong mga tao ang nasugatan.

2.3 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang: internasyonal na mga barko, at panloob na mga tagadala ng ilog. Sa kabuuan, noong 2018, 62 na insidente ang naganap sa paglalakbay sa dagat at ilog, na nagwakas nang malungkot para sa limang tao. Sa pangkalahatan, ayon sa mga istatistika ng NSS, sa bawat milyong pasaherong dinadala, mayroong 2.3 aksidente.

Ang mga pasahero sa mga sasakyang dagat at ilog ay nanganganib hindi lamang ng mga elemento ng tubig, kundi pati na rin ng apoy. Isa sa karaniwang dahilan mga aksidente sa transportasyon - isang biglaang sunog sa barko, kadalasang sanhi ng isang sira na mga kable ng kuryente. Hindi ito nakakagulat, dahil ang domestic fleet ng Russia ay nasa mahinang kondisyon, at halos isang-katlo ng mga barko ay nagdiwang ng 40 taon ng serbisyo.

Tsansang mamatay: 1:11,000,000

Ang pinakaligtas na transportasyon sa mundo, gayunpaman, sa Russia ay hindi posible na makakuha ng tumpak na mga istatistika sa bilang ng mga aksidente sa bawat bilang ng mga pasahero. Hindi available para sa kanila ang data mula sa National Society of Insurers, na aming pinagkakatiwalaan noong tinatasa ang panganib ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang dahilan ay ang mga kakaiba ng sistema ng seguro sa Russia; karamihan sa hangin mga kumpanya ng transportasyon dalhin ang kanilang mga pasahero hindi lamang sa buong bansa, kundi pati na rin sa labas ng mga hangganan nito. Samakatuwid, gumagamit sila ng mga internasyonal na patakaran sa seguro.

Ito ang dahilan kung bakit ang isang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon: ayon sa mga istatistika, Ang posibilidad na mamatay sa isang aksidente sakay ng isang eroplano ay 1 sa 11 milyon. Bilang paghahambing, ang pagkakataong tamaan ng kidlat habang naglalakad sa isang bagyo ay 16 na beses na mas mataas!

0.17 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang parehong intercity at internasyonal na mga tren, pati na rin ang mga regular na commuter train. Sa pangkalahatan, para sa 2018 ang mga istatistika para sa Russian Railways ay mukhang mahusay - para sa halos buong taon, mula Enero hanggang Nobyembre, pitong insidente lamang ang naitala. Sa kasamaang palad, may ilang namatay - isang tao ang namatay. Sa pangkalahatan, hindi hihigit sa 0.17 ang aksidente sa bawat 1 milyong pasahero.

Mas pinipili ng lahat na gumamit ng isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon. maraming tao, at ang gastos lamang ay hindi maipaliwanag ito. Sa katunayan, para sa ilang mga destinasyon ang halaga ng mga tiket sa eroplano at tren ay halos pantay. Ayon sa website ng Russian Railways, noong 2018, ang mga long-distance na tren ay nagdala ng halos 8% na mas maraming pasahero kaysa noong nakaraang taon. At ang pagtaas ng bilang ng mga pasahero sa mga de-kuryenteng tren ay umabot sa halos 3%.

0.09 na kaso bawat milyon na inihatid

Ang trolleybus ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan sa mga mode ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika ng NSS, sa bawat milyong pasaherong dinadala ay mayroon lamang 0.09 na aksidente. Karamihan sa kanila ay karaniwang "natitisod at nahulog."

Ang mga dahilan para sa mababang trauma rate ng isang trolleybus ay napaka-simple - ang dami at bigat nito, pati na rin ang mababang bilis nito. Sa isang banggaan sa, halimbawa, isang pampasaherong sasakyan ito ay magiging mas masahol pa para sa kotse. At ang mga pasahero ng trolleybus ay makakatakas na may maliliit na pasa.

0.04 na biktima sa 1,000,000 katao

Ang pinakaligtas na transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 sa mga tuntunin ng ratio ng bilang ng mga aksidente sa bilang ng mga pasahero. Sa kabuuan, sa isang milyong tao na dumarating mula sa punto A hanggang sa punto B, hindi hihigit sa 0.04 katao ang nasugatan. Bilang karagdagan sa kaligtasan, ang tram ay may maraming mga pakinabang:

• ito ay gumagalaw nang mas maayos kaysa sa isang kotse o kahit isang trolleybus;
• hindi gaanong maingay;
• ganap na nagsasarili mula sa mga jam ng trapiko (maliban kung, siyempre, sinubukan ng mga motorista na magmaneho sa mga riles);
• Sa lahat ng urban transport, ito ay nagdudulot ng pinakamaliit na pinsala sa kapaligiran.

Sa kasamaang palad, ang mga tram ay unti-unting nawawala sa maliliit na bayan sa Russia. Ang dahilan ay ang limitadong lokal na badyet, na hindi kayang suportahan ang isang hiwalay na linya. Sa nakalipas na dalawampung taon lamang, ang bilang ng mga tram ay bumaba ng higit sa 35%. Nangangahulugan ba ito na ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay unti-unting mawawala sa urban landscape?

Ang may-akda ng pariralang ito ay si Dmitry Kuznetsov, kapitan at piloto ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines. Handa siyang makipag-usap nang maraming oras at may malaking kasiyahan tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay isang napakaligtas na paraan ng transportasyon. At ginawa niya ito sa isang kawili-wili at nakakumbinsi na paraan. Alam mo ba, mga kaibigan, na ang bawat sistema sa isang eroplano ay na-duplicate nang ilang beses? Nangangahulugan ito na kung ang isa ay nabigo, ang isa ay gagawa ng mga tungkulin ng hindi gumagana. At na ang eroplano ay may kakayahang lumipad at lumapag kahit na ang isa sa dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak ay ganap na wala sa ayos? At na ang eroplano ay sumasailalim sa isang maselang inspeksyon bago lumipad na kahit na ang maliliit na chips at dents sa panlabas na katawan ng sasakyang panghimpapawid ay napapansin?



Ang lahat ng ito, at marami pang iba, ay natutunan ng isang gutom na kumpanya ng mga blogger bilang bahagi ng #pulkovotour, na inorganisa ng press service ng Pulkovo Airport. Noong araw na iyon, siniyasat namin ang eroplano, tumingin sa teknikal na base, nakilala ang mga rescuer at nakita ang bagong terminal ng paliparan mula sa loob. Ang post na ito ay tungkol sa pag-inspeksyon sa isang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang halimbawaAirbus A320.

Lahat kami ay dinala sa isa sa mga checkpoint sa paliparan, nakasuot ng mga vest na may nakasulat na PRESS at dinala sa eroplano.
1.



Eto siya, isang gwapong lalaki, hindi siya buo sa lens :)
2.



Nilibot namin ang eroplano sa lahat ng panig. Si Dmitry ay nasa kanan, nakasuot ng cap at badge.
3.



Mula sa kanya (at sa iba pa) nalaman namin na mayroong dalawang uri ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid: operational at teknikal. Ang operational maintenance ay isinasagawa tuwing bago ang isang flight at maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 50 minuto ayon sa pamantayan. Ang kapitan ng barko ay obligado na tanggapin ang barko sa mabuting kondisyon at siya ay direktang kasangkot sa pagpapanatili. Nakikita mo ba ang mga bilog na sticker na may mga numero sa katawan ng eroplano? Ito ay kung paano minarkahan ang mga di-kritikal na pagpapapangit ng metal. Isa sa mga gawain ng kapitan ay maglakad-lakad muna sa buong eroplano mula sa labas at tandaan ang lahat ng mga bagong dents upang markahan ang mga ito ng mga bagong sticker. Sa panahon ng inspeksyon, maaaring lumitaw na ang kapitan ay hinahaplos ang sasakyang panghimpapawid at kinakausap ito. Ngunit ito ay totoo, ito ay isang uri ng tradisyon na pinagtibay mula sa mas lumang henerasyon ng mga kapitan.
4.



Isa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat talim ay minarkahan ng isang numero sa pagkakasunud-sunod. Sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpapanatili, ang mga blades ay siniyasat kung may mga dents mula sa mga bato at ibon.
5.



Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga ibon. Taliwas sa popular na paniniwala tungkol sa panganib ng pagpasok ng mga ibon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, sa kasong ito ay walang mangyayari sa makina at ang paglipad ay magpapatuloy gaya ng dati. Ngunit tiyak na hindi ka maiinggit sa ibon; ang mga blades ng makina (paumanhin para sa madugong mga detalye) ay gilingin ang ibon sa tinadtad na karne. Bukod dito, sinabi ni Dmitry na ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa mga espesyal na lugar ng pagsubok, na nagpapaputok sa gumaganang makina... na may mga bangkay ng ibon. Kailangan talaga ng kaligtasan ng pasahero biktima ng ibon.
6.



Engine sa gilid. Ito ay isang napaka-kumplikado, malakas at maaasahang aparato. At ito ay maganda, tulad ng nakikita mo :) Hindi ka maaaring malapit sa isang tumatakbong makina, sisipsipin ka nito! Ang pinakamababang ligtas na distansya ay 6.5 metro. Ang pinaka seryosong hamon para sa isang makina, ito ang mode ng pag-alis, kapag nagsimula ang sasakyang panghimpapawid sa pagtakbo nito at iniangat ang runway pataas. Sa mode na ito, gumagana ang mga makina sa maximum (o malapit sa maximum) na kapangyarihan. Ayon sa mga regulasyon, ang mga piloto ay dapat na i-on ang mode na ito nang hindi hihigit sa 5 minuto. Kung hindi man, ang makina ay sumasailalim sa mas mataas na pag-load at ang posibilidad ng pagkabigo nito ay tumataas nang husto.
7.



Maraming mga katulad na teknolohikal na butas at hatch ang makikita sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng sarili nitong function. Halimbawa, ang isang ito, kung hindi ako nagkakamali, ay nagsisilbing kumuha ng hangin para sa sistema ng bentilasyon ng sasakyang panghimpapawid.
8.



Ang mga "antenna" sa mga dulo ng mga pakpak ay nagsisilbing alisin ang static na kuryente mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanan ay isa sa mga strobe light na nagbibigay-daan sa iyong makita ang eroplano sa kalangitan sa gabi. Ang mga Airbus, hindi tulad ng mga Boeing, ay umiilaw nang dalawang beses sa isang hilera na may pause. Ang mga strobe ng Boeing ay kumikislap sa magkatulad na pagkislap, nang higit pa sa isang beses bawat segundo.
9.



Pagkatapos ay lumipat kami sa loob sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Kailan ka makakaupo muli sa isang business class na upuan? :) Sa cabin nagkaroon kami ng pagkakataong magtanong kay Ivan Nikitin, ang PIC ng Boeing-767 aircraft (sa kasamaang palad, hindi siya kasama sa shot). Naaalala ko na may tanong tungkol sa pinakamahirap na paliparan para sa paglipad at paglapag. Binanggit niya ang paliparan ng Innsbruck, ang paglapag ng eroplano doon ay kumplikado ng lokal na lupain, kailangan mong maglibot sa mga bundok. Well, nakipag-usap siya ng kaunti tungkol sa mga pandaigdigang pagkakaiba sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Boeing at Airbus.
10.


Para sa ating kapakanan, inilunsad ni Dmitry ang APU (auxiliary power point) eroplano. Nagsisilbi itong supply ng kuryente sa mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga mamimili, tulad ng ilaw at bentilasyon ng hangin. Narinig ng mga lumipad sa eroplano bilang mga ordinaryong pasahero ang gawain ng APU nang sila ay sumakay.
11.



Kaya ang sabungan ay nagsimulang magmukhang mas eleganteng. Sa pamamagitan ng kanang kamay mula sa upuan mayroong isang manu-manong control wheel para sa direksyon ng flight (tama ba?)
12.



Mga hawakan at mga pindutan sa itaas ng ulo. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga ito dito. Tinanong ko ang kapitan, ilang porsyento ng kabuuang bilang ng mga elemento ng kontrol sa sabungan ang aktwal na ginagamit sa mga normal na sitwasyon? Ito ay lubos na naguguluhan kay Dmitry, na nagsimulang magkalkula ng isang bagay sa kanyang isipan. Sa kasamaang palad, wala akong oras upang makatanggap ng isang sagot, ang oras ay tumatakbo.
14.


15.



16.



Pinapatay ni Dmitry ang mga instrumento at ang APU.
17.


At ito ay isang shot mula sa buntot ng eroplano. May mga refrigerator, lalagyan ng tubig, heater, sa pangkalahatan, kagamitan na ginagamit ng mga tagapangasiwa at flight attendant.
18.



Mga upuan sa klase ng negosyo
19.



Walang laman na salon
20.



Pagbabalik sa tanong ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng transportasyon: ayon sa International Association sasakyang panghimpapawid, noong 2012 mayroong 29,600,000 flight ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga tagagawa ng Kanluran (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) at 6 na pag-crash ng eroplano lamang, wala sa Europa. Ang mga figure na ito ay talagang nagpapakita na ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. At ang pinaka-delikadong bagay ay ang kotse. Dahil dito, ang takot sa paglipad ay tila isang kalokohan. Ito ay mas malamang na mamatay mula sa isang aksidente sa mga kalsada kaysa sa langit sa isang eroplano.
21.



Isang airBaltic plane ang paparating. By the way, eto pa isa kawili-wiling katotohanan na natutunan ko noong araw na iyon. Lumalabas na ang pinakamabuting gawin ay ang paglapag ng eroplano nang humigit-kumulang upang ang landing gear ng eroplano ay tumama nang husto sa runway. Ginagawa ito upang ang sasakyang panghimpapawid ay makakuha ng mahusay na pagkakahawak sa kalsada sa lalong madaling panahon. Bukod dito, mas madulas ang ibabaw (halimbawa, pagkatapos ng ulan), mas magaspang ang eroplano ay dapat na lumapag. Samakatuwid, ang mga eroplano ng halos lahat ng mga dayuhang kumpanya ay lumapag nang halos, ito ay ipinahiwatig sa mga tuntunin at regulasyon sa paglipad. Ngunit sa Russia, kasunod ng luma, paaralan ng Sobyet mga piloto, nakaugalian na ang paglapag ng eroplano nang madali. At ito ay puno ng pagkawala ng traksyon at ang eroplano ay gumulong sa runway. Ang ganitong uri ng pagtatanim ay aktibong ipinaglalaban at unti-unting pinapalitan. Kaya mag-isip ng dalawang beses bago palakpakan ang mga piloto na madaling at maselang nakababa ng eroplano :)
22.



At sa wakas, isa pang kawili-wiling katotohanan. Kung mas magaspang ang paglapag ng eroplano, mas malaki ang konsumo ng gulong. Nakakita ka na ba ng mga itim na marka sa mga lugar sa runway kung saan dumaong ang mga eroplano? Ito ay goma mula sa mga gulong ng eroplano na nananatili sa ibabaw kaagad pagkatapos na hawakan ng eroplano ang lupa. Kaya, ang isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay nag-iiwan ng humigit-kumulang 2.5 kilo ng goma sa runway pagkatapos lamang ng isang landing!
23.



Salamat sa mga kapitan ng Rossiya Airlines para sa iyong napaka kawili-wiling kwento tungkol sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga eroplano. Kapansin-pansin na taos-puso nilang minamahal ang kanilang trabaho, eroplano, at langit. At nagawa nilang ipasa sa amin ang ilan sa pag-ibig na ito. Nakakalungkot na kakaunti ang oras para sa komunikasyon, at marami mga kawili-wiling tanong Naalala ko lang nung nakilala ko sila.