Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

ang una Digmaang Pandaigdig mahirap tawaging matagumpay para sa Russia - malaking pagkalugi, pag-urong at nakakabinging pagkatalo ang hinabol ng bansa sa buong labanan. Sa bandang huli estado ng Russia hindi makayanan ang tensyon ng militar, nagsimula ang isang rebolusyon na sumira sa imperyo at humantong sa pagkamatay ng milyun-milyon. Gayunpaman, kahit sa madugo at kontrobersyal na panahon na ito, may mga tagumpay na maipagmamalaki ng sinumang mamamayan. modernong Russia. Ang paglikha ng unang serial multi-engine bomber sa mundo ay malinaw na isa sa kanila.

Mahigit isang daang taon na ang nakalipas, noong Disyembre 23, 1914, ang huli emperador ng Russia Inaprubahan ni Nicholas II ang desisyon na lumikha ng isang squadron (squadron), na binubuo ng mabibigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets". Ang petsang ito ay maaaring tawaging kaarawan ng domestic long-range aviation at ang pinakamahalagang milestone sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid na multi-engine ng Russia ay ang makinang na taga-disenyo na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Ang "Ilya Muromets" ay ang karaniwang pangalan para sa ilang mga pagbabago ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid, na ginawa nang marami sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg mula 1913 hanggang 1917. Sa panahong ito, higit sa walumpung sasakyang panghimpapawid ang ginawa, maraming mga rekord ang naitakda sa kanila: sa mga tuntunin ng taas ng paglipad, kapasidad ng pagdadala, oras na ginugol sa himpapawid at ang bilang ng mga pasaherong dinala. Pagkatapos ng simula mahusay na digmaan"Ilya Muromets" retrained bilang isang bomber. Ang teknikal na solusyon na unang ginamit sa Ilya Muromets ay nagpasiya ng pagbuo ng bomber aviation para sa maraming mga darating na dekada.

Pagkatapos ng pagtatapos digmaang sibil Ang mga eroplano ng Sikorsky ay ginamit bilang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa loob ng ilang panahon. Ang mismong taga-disenyo ay hindi tinanggap bagong kapangyarihan at lumipat sa USA.

Ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong 1882 sa Kyiv sa pamilya ng isang propesor sa Kyiv University. Ang hinaharap na taga-disenyo ay pinag-aralan sa Kiev Polytechnic Institute, kung saan siya ay sumali sa Aeronautical Section, na pinag-isa ang mga mahilig sa nascent aviation. Kasama sa seksyon ang parehong mga mag-aaral at guro ng unibersidad.

Noong 1910, kinuha ni Sikorsky sa himpapawid ang unang single-engine na sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo, ang S-2. Noong 1912, nakatanggap siya ng posisyon bilang isang taga-disenyo sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg, isa sa mga nangungunang negosyo sa paggawa ng makina. Imperyo ng Russia. Sa parehong taon, sinimulan ng Sikorsky na lumikha ng unang multi-engine na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na S-21 "Russian Knight", na lumipad noong Mayo 1913.

Ang tagumpay ng taga-disenyo ay hindi napapansin: ang isang hindi pa naganap na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita kay Emperor Nicholas II, binigyan ng Estado Duma ang imbentor ng 75 libong rubles, at iginawad ng militar ang Sikorsky na may isang order. Ngunit, ang pinakamahalaga, ang militar ay nag-utos ng sampung bagong sasakyang panghimpapawid, na nagpaplanong gamitin ang mga ito bilang reconnaissance at bombers.

Ang unang eroplano na "Russian Knight" ay nawala bilang isang resulta ng isang walang katotohanan na aksidente: isang makina ang nahulog dito, na nahulog mula sa isang eroplano na lumilipad sa kalangitan. Bukod dito, ligtas na nakarating ang huli nang walang makina. Ganyan ang mga realidad ng aeronautics noong mga panahong iyon.

Nagpasya si "Vityaz" na huwag ibalik. Nais ni Sikorsky na magsimulang lumikha ng isang bagong higanteng hangin, na ang pangalan ay ibinigay bilang parangal sa epikong bayani ng Russia - "Ilya Muromets". Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay handa na sa taglagas ng 1913, at ang mga sukat nito, at ang hitsura at sukat nito ay talagang namangha sa mga kontemporaryo.

Ang haba ng Ilya Muromets hull ay umabot sa 19 metro, ang wingspan ay 30, ang kanilang lugar (sa iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid) ay mula 125 hanggang 200 square meters. metro. Ang bigat ng isang walang laman na eroplano ay 3 tonelada, maaari itong manatili sa himpapawid ng hanggang 10 oras. Ang eroplano ay nakabuo ng bilis na 100-130 km / h, na medyo maganda para sa oras na iyon. Sa una, ang "Ilya Muromets" ay nilikha bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, sa cabin nito ay may ilaw, pag-init at kahit isang banyo na may banyo - hindi naririnig ng mga bagay para sa aviation ng panahong iyon.

Noong taglamig ng 1913, nagsimula ang mga pagsubok, ang "Ilya Muromets" sa unang pagkakataon sa kasaysayan ay nagawang iangat ang 16 na tao at ang airfield dog na si Shkalik sa hangin. Ang bigat ng mga pasahero ay 1290 kg. Upang kumbinsihin ang militar ng pagiging maaasahan bagong sasakyan Si Sikorsky ay lumipad mula sa St. Petersburg patungong Kyiv at pabalik.

Sa mga unang araw ng digmaan, sampung iskwadron ang nabuo na may partisipasyon ng mga mabibigat na bombero. Ang bawat naturang detatsment ay binubuo ng isang bomber at ilang magaan na sasakyang panghimpapawid, ang mga iskwadron ay direktang nasa ilalim ng punong-tanggapan ng mga hukbo at mga harapan. Sa simula ng digmaan, nakahanda na ang apat na sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang gayong paggamit ng mga eroplano ay hindi epektibo. Sa pagtatapos ng 1914, napagpasyahan na pag-isahin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa isang iskwadron, na direktang nasasakop sa Punong-tanggapan. Sa katunayan, ang unang pagbuo sa mundo ng mga heavy bombers ay nilikha. Si Shidlovsky, ang may-ari ng Russian-Baltic Carriage Works, ay naging kanyang agarang superbisor.

Ang unang sortie ay naganap noong Pebrero 1915. Sa panahon ng digmaan, dalawang bagong pagbabago sa sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Ang ideya na salakayin ang kaaway mula sa himpapawid ay lumitaw kaagad pagkatapos ng paglitaw ng mga lobo. Ang mga sasakyang panghimpapawid para sa layuning ito ay unang ginamit sa panahon ng salungatan sa Balkan noong 1912-1913. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng mga air strike ay napakababa, ang mga piloto ay manu-manong naghagis ng mga ordinaryong granada sa kaaway, na nagpuntirya "sa pamamagitan ng mata". Karamihan sa mga militar ay nag-aalinlangan tungkol sa ideya ng paggamit ng mga eroplano.

Ang "Ilya Muromets" ay nagdala ng pambobomba sa isang ganap na naiibang antas. Ang mga bomba ay isinabit sa labas ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ng fuselage nito. Noong 1916, ginamit ang mga electric dropper sa unang pagkakataon para sa pambobomba. Ang isang piloto na nagpi-pilot ng isang eroplano ay hindi na kailangan upang maghanap ng mga target sa lupa at mag-drop ng mga bomba: ang crew ng isang combat aircraft ay binubuo ng apat o pitong tao (sa iba't ibang mga pagbabago). Gayunpaman, ang pinakamahalaga ay ang isang makabuluhang pagtaas sa pagkarga ng bomba. Ang "Ilya Muromets" ay maaaring gumamit ng mga bomba na tumitimbang ng 80 at 240 kg, at noong 1915 isang eksperimentong 410-kilogram na bomba ang ibinagsak. Ang mapanirang epekto ng mga bala na ito ay hindi maihahambing sa mga granada o maliliit na bomba, na armado ng karamihan sa mga sasakyan noong panahong iyon.

Ang "Ilya Muromets" ay may saradong fuselage, kung saan makikita ang mga tripulante at medyo kahanga-hangang mga sandata ng pagtatanggol. Sa mga unang makina na lumaban sa "zeppelins" isang mabilis na sunog na 37-mm na kanyon ang na-install, pagkatapos ay pinalitan ito ng mga machine gun (hanggang sa 8 piraso).

Sa panahon ng digmaan, ang "Ilya Murometsy" ay gumawa ng higit sa 400 sorties at naghulog ng 60 tonelada ng mga bomba sa ulo ng mga kaaway, hanggang sa 12 mga mandirigma ng kaaway ang nawasak sa mga labanan sa himpapawid. Bilang karagdagan sa pambobomba, ang mga eroplano ay aktibong ginagamit din para sa reconnaissance. Binaril ng mga kaaway ang isang "Ilya Muromets", dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nawasak ng anti-aircraft artillery fire. Kasabay nito, ang isa sa mga eroplano ay nakarating sa paliparan, ngunit hindi na maibalik dahil sa matinding pinsala.

Higit na mas mapanganib kaysa sa mga mandirigma ng kaaway at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ay mga teknikal na problema, dahil sa kanila higit sa dalawang dosenang eroplano ang nawala.

Noong 1917, ang Imperyo ng Russia ay mabilis na bumagsak sa Panahon ng Mga Problema. Walang oras para sa mga bombero. Karamihan sa air squadron ay nawasak ng sarili nitong dahil sa banta ng paghuli mga tropang Aleman. Si Shidlovsky, kasama ang kanyang anak, ay binaril ng Red Guards noong 1918 habang sinusubukang tumawid sa hangganan ng Finnish. Si Sikorsky ay lumipat sa Estados Unidos at naging isa sa mga pinakatanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang "Ilya Muromets" ay isang biplane na may dalawang-spar na pakpak at anim na struts sa pagitan nila. Ang fuselage ay may pinaikling ilong at isang pahabang buntot. Ang pahalang na buntot at mga pakpak ay may malaking pagpahaba. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay magkapareho, tanging ang mga sukat ng mga pakpak, balahibo, fuselage at kapangyarihan ng makina ay naiiba.

Ang istraktura ng fuselage ay naka-braced, ang seksyon ng buntot nito ay natatakpan ng tela, at ang seksyon ng ilong ay natatakpan ng 3 mm na playwud. Sa mga susunod na pagbabago ng Ilya Muromets, ang cabin glazing area ay nadagdagan, ang ilan sa mga panel ay maaaring mabuksan.

Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy. Ang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkakahiwalay na bahagi: ang itaas na pakpak ay binubuo ng pitong bahagi, ang mas mababang isa - ng apat. Ang mga aileron ay matatagpuan lamang sa itaas na pakpak.

Apat na panloob na rack ang pinagsama at ang mga makina at radiator na pinalamig ng tubig ay na-install sa pagitan nila. Ang mga motor ay ganap na bukas, nang walang anumang mga fairings. Kaya, ang pag-access sa lahat ng mga makina ay ibinigay nang direkta sa paglipad, at ang isang plywood track na may mga rehas ay ginawa sa ibabang pakpak. Ang mga piloto noong panahong iyon ay madalas na kailangang ayusin ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa paglipad at maraming mga halimbawa kapag nailigtas nito ang isang eroplano mula sa isang emergency landing o kalamidad.

Ang modelong "Ilya Muromets" 1914 ay nilagyan ng dalawang panloob na makina ng Argus na may kapasidad na 140 litro. Sa. at dalawang panlabas - 125 litro bawat isa. Sa.

Ang mga tangke ng tansong gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng itaas na pakpak.

Nakumpleto ni: Ekaterina Kireeva, estudyante ng MBOU secondary school No. 33 sa Murom, Vladimir region.

Superbisor: Kireeva N.V., guro ng physics, MBOU secondary school No. 33.

1. Panimula.

• Pagtatakda ng mga layunin at layunin.
• Kaugnayan ng paksa

2. Ang pangunahing bahagi.

• Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano?
• Maikling talambuhay ni I. Sikorsky, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
• Paglikha ng "Ilya Muromets":
• paglalarawan ng disenyo;
• ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo;
• ang unang bombero sa mundo;
• mga pagbabago at armas;

• Application pagkatapos ng digmaan.

3. Konklusyon at konklusyon.

4. Pinagmumulan ng impormasyon.

Panimula.

Halos 100 taon na ang nakalilipas, noong Disyembre 1914, isang iskwadron ng mga airship na "Ilya Muromets" ang nilikha sa Imperyo ng Russia. Ang petsang ito ay nauugnay sa sikat na Ilya Muromets bomber ni Igor Sikorsky, na gumawa ng unang paglipad nito noong Disyembre 1913. Pagkalipas ng isang taon, iniutos ni Emperor Nicholas II ang paglikha ng isang iskwadron ng mga airship mula sa 12 naturang mga bombero. Ang nilikhang iskwadron ay naging unang dibisyon ng mabibigat na apat na makinang bombero sa mundo. Ito ay mula sa araw na ito na ang kasaysayan ng Russian long-range aviation ay nagsisimula. Ang mabigat na combat aviation, na unang nilikha sa Russia, ay nakamit ang napakalaking tagumpay sa pag-unlad nito, na nawala mula sa unang apat na makina na airship na "Ilya Muromets" hanggang sa modernong mabibigat na supersonic na intercontinental missile bombers na Tu-160. Nagsimula akong makilala ang kasaysayan ng pangmatagalang aviation sa Russia sa paaralan, dahil ang dalawang museo ay nilikha at nagpapatakbo batay sa aming paaralan: ang Museo ng Bayani ng Unyong Sobyet N.F. Gasello at Museum Long-Range Aviation ng Russia. Tinukoy nito ang tema ng aking trabaho.

Layunin-kilalanin ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets".

Mga gawain:

• alamin ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid;
• kilalanin ang talambuhay ni Igor Sikorsky, isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
• pag-aralan ang device at performance ng flight nito;
• isaalang-alang ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa domestic aviation. Ang kaugnayan ng gawain ay nakasalalay sa pangangailangang mangolekta, mag-systematize at gawing pangkalahatan ang materyal na gagamitin kapag nagsasagawa ng mga iskursiyon sa museo ng paaralan Long-Range Aviation ng Russia. Upang makamit ang layunin at layunin, ang mga landas sa paghahanap ay natukoy, ang isang plano ay iginuhit, ang isang paraan ng pananaliksik ay pinili: ang pag-aaral ng panitikan sa kasaysayan ng aviation, ang talambuhay ni I. Sikorsky, ang pagpili ng materyal gamit ang mga mapagkukunan sa Internet, ang disenyo ng nakolektang materyal.

Pangunahing bahagi.Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano? Ito ay tiyak na kilala na ang epikong bayaning Ruso na si Ilya Muromets ay si Ivanovich sa pamamagitan ng patronymic. Noong Disyembre 1913, lumitaw ang isa pang Ilya Muromets. Tanging nakasuot na siya ng patronymic - Igorevich. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isang himala ng Russia, isang higante sa mga sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na pinangalanan sa laki at lakas nito. Sa panahon kung saan ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay nakita bilang pantasya sa Kanluran, sa panahon na ang pinakamalakas na eroplano noong panahong iyon ay humihinga, nakakataas ng 600 kg at hindi makakalipad ng higit sa isang kilometro, sa Russia sinubukan nila ang unang higante sa mundo. sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na "Russian Vityaz". Ito ay noong 1913. At pagkatapos, literal sa pagtugis ng unang sasakyang panghimpapawid, ang pangalawang bayani, "Ilya Muromets", ay dinisenyo. Wala siyang analogues sa mundo! Ang ama ng mga unang bayani ay isang batang Ruso na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Maikling talambuhay ng I.I. Sikorsky.

“Bihira lang na magkatotoo ang mga pangarap ng isang taong visionary. Higit na bihira para sa isang taong malayo ang pananaw na makinabang sa iba sa pamamagitan ng pagtupad sa kanyang tungkulin. Ang gayong tao ay si Igor Ivanovich Sikorsky, isang pioneer ng aeronautics, ama ng helicopter, imbentor at pilosopo.

I.I. Sikorsky

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong Mayo 25, 1889 sa Kyiv sa pamilya ng isang sikat na psychotherapist, propesor sa Kyiv University - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). apo pari ng Orthodox. Mula 1903 hanggang 1906 nag-aral sa St. Petersburg Naval School. Noong 1907 siya ay pumasok sa Kyiv Polytechnic Institute. Noong 1908-1911. binuo ang kanyang unang dalawang simpleng coaxial helicopter na walang swashplate. Ang carrying capacity ng apparatus na itinayo noong Setyembre 1909 ay umabot sa 9 pounds. Wala sa mga itinayong helicopter ang maaaring lumipad gamit ang isang piloto, at lumipat si Sikorsky sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Enero 1910, sinubukan niya ang isang snowmobile ng kanyang sariling disenyo. Noong 1910, ibinaba niya ang unang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyong C-2. Noong 1911 nakatanggap siya ng diploma ng piloto. Noong 1912-1914. nilikha ang Grand, Russian Knight, Ilya Muromets na sasakyang panghimpapawid, na minarkahan ang simula ng multi-engine aviation. Noong Marso 27, 1914, nagawa ni Sikorsky na magtakda ng mga talaan ng bilis ng mundo sa S-6 biplane: na may dalawang pasahero na sakay - 111 km / h, na may limang - 106 km / h. Noong 1915, nilikha ng Sikorsky ang unang mass-produced escort fighter sa mundo - C-XVI para sa magkasanib na operasyon kasama ang mga bombero ng Ilya Muromets at proteksyon ng mga airfield mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga kasunod na disenyo ng Sikorsky - ang mga mandirigma ng C-XVII, C-XVIII ay hindi matagumpay at umiral lamang sa mga prototype. Noong 1919, lumipat si Sikorsky sa Estados Unidos, kung saan noong 1923 itinatag niya ang kumpanya ng aviation ng Sikorsky Aero Engineering Corporation, kung saan hawak niya ang posisyon ng presidente.Hanggang 1939, lumikha si Sikorsky ng humigit-kumulang 15 uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1939, lumipat siya sa disenyo ng mga single-rotor helicopter na may swashplate, na naging malawak. Sa esensya, ito ay isang modernized na bersyon ng kanyang unang Russian helicopter, na nilikha noong Hulyo 1909. Si Sikorsky ang unang gumawa ng turbine helicopter, amphibious helicopter na may retractable landing gear at "flying cranes". Ang kanyang mga helicopter ang unang lumipad sa karagatan ng Atlantic (S-61; 1967) at Pacific (S-65; 1970) (na may in-flight refueling). Ang mga makinang Sikorsky ay ginamit para sa parehong mga layuning militar at sibilyan.

Paglikha ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets".Paglalarawan ng istraktura. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky ay interesado kay Major General Mikhail Shidlovsky, na namuno sa mga Russian air squadrons at squadrons, na sa oras na iyon ay pinuno ng Russian-Baltic Plant. Sa kabila ng edad ng imbentor (22 taong gulang), si Mikhail Shidlovsky ay pumirma ng isang kontrata sa kanya upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa una, ito ay mga proyekto ng maliliit na mandirigma. Sa lalong madaling panahon, napagtanto ni Igor Sikorsky na para sa Russia na may malupit na klima at malawak na kalawakan, ito ay lubos na kinakailangan upang bumuo ng isang apat na makina na sasakyang panghimpapawid. Noong taglagas ng 1913, ang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may mga katulong ay naghahanda ng isang proyekto, ang departamento ng aviation ng halaman ay nagsimulang magtayo ng Russian Knight. Nangyari ito siyam at kalahating taon lamang pagkatapos ng paglipad ng magkapatid na Wright! Ang bagong apat na makina na mabigat na eroplano na "Ilya Muromets" ay naging karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight". Ang pangalan na ito ay naging karaniwan para sa iba't ibang mga pagbabago ng bagong makina. Ang pagtatayo ng prototype ng Ilya Muromets aircraft sa Russian-Baltic Carriage Works ay nagsimula noong Agosto 1913. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay handa na noong Disyembre 1913 at noong Disyembre 10 ay nakumpleto ang unang paglipad nito.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force Museum, Monino.

Paano inayos ang kahanga-hangang Ilya Muromets bogatyr aircraft? Ang "Ilya Muromets" ayon sa scheme ay isang braced biplane na may anim na pares ng struts sa pagitan ng mga pakpak at may 4 na motor. Ang mga sukat ng makina ay nangangailangan ng naaangkop na mga makina, at sinubukan ng taga-disenyo na ilagay ang pinakamalakas na magagamit sa eroplano. Ang mga Muromets ay nilagyan ng dayuhang Argus, Sunbeams, Salmsons, Birdmores, Renaults, pati na rin ang mga makina na ginawa sa parehong RBVZ.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay isang pinaikling ilong ng fuselage, isang pinahabang buntot at isang malakas na pahalang na buntot, na naglalaman ng isang triple vertical na buntot: sa gitna - ang kilya, at sa mga dulo - ang mga timon. Parehong ang pakpak at ang pahalang na buntot ay may manipis na hubog na profile, na kasalukuyang ginagamit sa mga pakpak ng mga lumilipad na modelo. Sa panahon ng disenyo ng Ilya Muromets, ang mga naturang wing profile ay itinuturing na pinaka-angkop para sa cargo-lifting aircraft. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng "Ilya Muromets" ay pareho, ang ilang mga sukat lamang, kapangyarihan ng makina at balahibo ay binago sa loob ng maliliit na limitasyon. Ang lahat ng mga pangunahing detalye ay gawa sa kahoy. Ang itaas at mas mababang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkahiwalay na mga bahagi na konektado ng mga konektor. Ang haba ng mga konektor ay tumugma sa parehong mga pakpak. Ang itaas ay binubuo ng pitong bahagi - isang maikling seksyon ng gitna, dalawang pares ng gitnang bahagi at dalawang bahagi ng cantilever, kung saan matatagpuan ang mga aileron. Ang ibaba ay may apat na magkakahiwalay na bahagi. Mga pakpak - parehong itaas at mas mababang - dalawang-spar. Ang mga spars mismo ay box section. Ang mga aileron ay naka-install lamang sa itaas na pakpak at may katangiang pagpapalawak patungo sa dulo. Ginawa ito upang bigyan ang mga aileron ng mas mataas na kahusayan. Ang mga tadyang ay inilagay nang napakadalas - bawat 300 mm. Maraming inter-wing struts at struts ay may isang drop-shaped na seksyon, sila ay gawa sa kahoy, guwang sa loob. Ang mga brace na nagkokonekta sa mga pakpak sa isa't isa ay gawa sa kambal na mga wire ng piano na 3 mm ang lapad, na magkakaugnay ng manipis na riles na 20 mm ang kapal. Balat ng pakpak - lino, na natatakpan ng ilang mga layer ng dope. Apat na rack sa gitnang bahagi ay inilipat patungo sa isa't isa, at ang mga makina na pinalamig ng tubig na may mga radiator ay pinalakas sa pagitan nila. Sa ibaba ng itaas na pakpak ay mga tansong tangke ng gasolina sa anyo ng ilang mahahabang lalagyan na hugis tabako.

Diagram ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang fuselage ng "Ilya Muromets" ay isang hugis-parihaba na seksyon ng isang kahoy na istraktura ng truss, ang ilong ay pinahiran ng 3-mm na playwud, ang buntot - na may canvas. Ang fuselage spars ay gawa sa ash timber na may seksyon na 50 x 50 mm sa bow at 35 x 35 mm sa buntot. Ang mga piraso ng spar ay konektado sa pamamagitan ng isang bigote na may tape na paikot-ikot sa pandikit na panluwag. Ang mga rack at braces ay gawa sa pine. Ang sahig ng cabin ay gawa sa plywood na 10 mm ang kapal. Ang panloob na lining ng cabin ay gawa rin sa plywood. Sa kaliwang bahagi sa likod ng gilid ng mga pakpak, kung minsan sa magkabilang panig, mayroong isang pasukan na sliding door. Ang harap na bahagi ng fuselage ay isang maluwang, saradong cabin: lapad 1.6 m, taas mula 2 m hanggang 2.5 m, haba 8.5 m. nagtatanggol na mga armas at kargamento ng bomba. Ang frontal na bahagi ng cabin, na orihinal na curvilinear, ay nakadikit mula sa veneer, at kalaunan ay naging multifaceted, na may patuloy na pagtaas ng glazing area. Ang fuselage ay pinahiran ng canvas Ang stabilizer ay binubuo ng dalawang halves, pati na rin ang pakpak, mayroon itong dalawang spars, ang mga gilid ay pine, ang mga tadyang ay matatagpuan tuwing 300 mm, ang lining ay linen. Ang stabilizer ay nakakabit sa likurang fuselage sa pamamagitan ng mga metal knot at steel braces. Sa kasunod na paglabas ng sasakyang panghimpapawid, upang mapabuti ang paghihimay mula sa likod, ang gitnang timon ay tinanggal, sa lugar nito ay isang tagabaril na may isang machine gun. Ang mga timon sa gilid ay pinalaki sa laki, nilagyan ng malakas na kompensasyon ng ehe at halos nasa dulo ng stabilizer. Ang lahat ng mga ibabaw ng patayong buntot ay nakakabit sa mga rack sa stabilizer. Ang mga control wiring mula sa manibela at mga pedal sa sabungan hanggang sa mga aileron, elevator at rudder ay cable, at ang mga cable ay dumaan sa labas - kasama ang pakpak at likod na fuselage. Ang chassis ay na-install sa ilalim ng mga panloob na makina at binubuo ng mga rack, skid at braces. Sa mga span, sila ay ikinakabit nang magkapares sa mga maiikling ehe na may rubber cord shock absorption. Sa kawalan ng mga gulong na may sapat na sukat, ginamit ang mga gulong na 670 mm na diyametro, na pinagsama-samang pares (at pinalamutian ng katad) sa mga bogies na may apat na gulong upang makakuha ng malawak na gilid upang payagan ang paglapag at pag-alis mula sa medyo maluwag na lupa. Saklay - ash timber na may seksyon na hanggang 80 x 100 mm at haba na higit sa 1.5 m. Ang pakpak ay may anggulo ng pag-install na 8-9 degrees, at ang balahibo - 5-6 degrees. Ito ay sanhi ng halos pahalang na posisyon ng kotse sa paradahan (upang matiyak ang mga kinakailangang katangian ng pag-alis). Sa pagitan ng bawat pares ng naturang mga gulong, isang anti-bonnet ski ang pinalakas sa ehe. Ang parehong landing gear truck ay konektado sa isa't isa at sa fuselage sa pamamagitan ng isang sistema ng mga rack at may dalawang karagdagang anti-bonnet ski sa ilalim ng fuselage. Apat na ganoong skis ang nagbigay ng ligtas na landing kahit na sa hindi magandang inihanda na lupa.

Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo.

Kompartimento ng pasahero "Ilya Muromets"

Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may cabin na hiwalay sa sabungan, na nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, na may electric lighting, heating (engine exhaust gases), sleeping room at kahit banyo na may toilet. Sa oras na iyon, ang mga piloto ng single-engine na sasakyang panghimpapawid ay umiwas sa paglipad sa mga lungsod, dahil kung sakaling masira ang makina, ang isang emergency landing sa lungsod ay maaaring magtapos sa sakuna. Kasabay nito, ang Muromets ay may 4 na makina, kaya ang tagalikha nito na si Sikorsky ay tiwala sa kaligtasan ng kotse. Ang paghinto ng isa o kahit 2 sa 4 na makina ay hindi nangangahulugan na ang eroplano ay mawawalan ng katatagan at kailangang lumapag. Bilang karagdagan, sa panahon ng paglipad, ang mga tao ay maaaring maglakad sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na hindi nakakagambala sa balanse ng makina. Sa panahon ng paglipad, si Sikorsky mismo ay lumabas sa pakpak upang matiyak na, kung kinakailangan, ang isa sa mga piloto ay magagawang ayusin ang makina sa paglipad. Ang "Ilya Muromets" ay madalas na lumipad sa kabisera ng imperyo, na lumilipad sa taas na halos 400 metro. Sa panahon ng pagganap ng mga flight na ito, ang mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring humanga sa maringal na mga boulevard at mga parisukat ng lungsod mula sa isang komportable at saradong cabin. Kasabay nito, ang bawat paglipad ng isang apat na makina na eroplano ay humahantong sa paghinto ng kabuuan transportasyon sa lupa ang kabisera, habang ang buong pulutong ng mga mamamayan ay nagtipon sa mga kalye upang tingnan ang sasakyang panghimpapawid, na napakalaki sa oras na iyon, na gumagawa ng maraming ingay sa kanyang 4 na makina. Sa oras na iyon ito ay ganap na bago at gumawa ng isang napakalaking impresyon sa mga tao.

Paglipad sa ibabaw ng lungsod.

Ang unang bomber sa mundo. Matapos ang ilang mga rekord at ang mga unang tagumpay, iginuhit ng militar ang pansin sa kotse. Bilang isang resulta, noong Mayo 12, 1914, ang Main Military Technical Directorate ay pumirma ng isang kontrata sa planta para sa pagtatayo ng 10 Ilya Muromets na mga eroplano. Sa maraming mga paraan, ito ay pinadali ng katotohanan na noong Pebrero 1914 ay nag-alis si Sikorsky sa isang eroplano na may sakay na 16 na pasahero. Kasabay nito, sa panahon ng paglipad, may isa pang pasahero na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid - ang asong si Shkalik, na paborito ng buong paliparan. Ang paglipad na ito sa panahong iyon ay isang hindi pa nagagawang tagumpay sa larangan ng abyasyon.

14 na pasahero "Ilya Muromets", I. Sikorsky sa gitna.

Ang kargamento sa panahon ng paglipad sa Petrograd ay halos 1,300 kg. Sa tagsibol ng 1914, natapos ni Sikorsky ang pagtatayo ng pangalawang sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay nilagyan ng mas makapangyarihang Argus engine. Dalawang panloob ang may lakas na 140 hp, at dalawang panlabas - 125 hp. Kaya, ang kabuuang lakas ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang modelo ay umabot sa 530 hp, na 130 hp. lumampas sa lakas ng makina ng unang Ilya Muromets. Ang tumaas na kapangyarihan ng planta ng kuryente ay naging posible upang madagdagan ang bilis at kapasidad ng pagdadala, isang flight altitude na 2,100 metro ang nakamit. Sa unang pagsubok na paglipad nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng 6 na pasahero at 820 kg sa himpapawid. panggatong. Pinatunayan ni Sikorsky ang napakalaking potensyal ng kanyang imbensyon sa isang matagumpay na paglipad sa Ilya Muromets mula St. Petersburg hanggang Kyiv at pabalik. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa na may pangalang "Kyiv".

"Ilya Muromets" "Kyiv".

Sa simula ng World War I (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang ginawa. Noong Setyembre ng parehong taon, lahat sila ay inilipat sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa mga layunin ng reconnaissance, kaya ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay dapat ituring na unang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng bomber sa mundo.

Armament. Parehong inilagay ang mga bomba sa loob ng sasakyang panghimpapawid at sa panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 800 kg, at isang electric drop ang idinisenyo upang ihulog ang mga bomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng 37-mm Hotchkiss rapid-fire gun. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Ang gunner at loader ay kasama sa pagkalkula ng baril. Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng isang depensiba. maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang kumbinasyon, ang mga Maxim machine gun, Vickers, Lewis, Madsen, Colt ay na-install sa kanila.

Application noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Oktubre 2, 1914, isa pang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng 32 sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, ang presyo ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 150,000 rubles. Kaya, ang kabuuang bilang ng inorder na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 42 piraso. Sa kabila nito, nagsimula ang negatibong feedback mula sa mga piloto na sumusubok sa sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng labanan. Kaya't isinulat ng kapitan ng kawani na si Rudnev na ang mga eroplano ng Ilya Muromets ay may mababang bilis, umakyat nang hindi maganda, hindi protektado, para sa mga kadahilanang ito, ang pagmamasid sa kuta ng Przemysl ay maaari lamang isagawa sa pinakamataas na posibleng taas at sa isang malayong distansya. Kasabay nito, walang naiulat na paglipad sa likuran at pambobomba sa kalaban. Ang opinyon tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid sa hukbo ay negatibo at ang pagpapalabas ng isang deposito sa halagang 3.6 milyong rubles sa halaman ng Russobalt para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng iniutos na batch ay nasuspinde. Iniligtas ni Mikhail Vladimirovich Shidlovsky ang umuusbong na sitwasyon. Kinilala ni Shidlovsky na ang bagong makina ay may mga depekto, ngunit sa parehong oras ay itinuro na ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay walang sapat na pagsasanay. Kasabay nito, sumang-ayon siya na suspindihin ang pagtatayo ng isang batch ng 32 sasakyang panghimpapawid, ngunit iginiit na ang unang 10 sasakyang panghimpapawid ay itayo upang pagsamahin ang mga ito sa isang iskwadron kasunod ng halimbawa. hukbong-dagat at komprehensibong karanasan sa kapaligiran ng labanan. Inaprubahan ni Nicholas II ang ideyang ito, at noong Disyembre 23, 1914, lumitaw ang isang order, ayon sa kung saan ang Russian aviation ay nahahati sa light aviation, na bahagi ng mga pormasyon ng militar at nasasakop sa Grand Duke Alexander Mikhailovich, at gayundin sa mabigat na aviation, na kung saan ay nasa ilalim ng Punong-tanggapan ng Kataas-taasang Utos. Ang parehong order ay inihayag ang paglikha ng isang iskwadron ng 10 labanan at 2 Ilya Muromets na sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Si Shidlovsky mismo ay hinirang na kumander ng nilikha na air squadron, na tinawag para sa serbisyo militar.

Noong unang mundo.

Noong Pebrero 1915, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na nabawasan sa unang mabigat na yunit ng bomber sa mundo, ang Airship Squadron, ay naghatid ng malalakas na suntok sa kaaway sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gumawa sila ng nakakatakot na impresyon sa mga Germans. Ang kanilang unang flight flight bilang bahagi ng iskwadron ay ginawa noong Pebrero 21, 1915. Gayunpaman, natapos ito sa wala, nawala ang mga piloto at, nang hindi mahanap ang target (Pillenberg), bumalik. Ang pangalawang paglipad ay naganap kinabukasan at naging matagumpay. binomba istasyon ng riles, kung saan ibinagsak ang isang serye ng 5 bomba. Ang mga bomba ay sumabog sa gitna ng rolling stock, at ang mga resulta ng pambobomba ay kinunan sa isang kamera. Noong Marso 18, sa tulong ni Ilya Muromets, isinagawa ang photo reconnaissance sa rutang Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlava - Jablonna. Bilang resulta ng paglipad na ito, posibleng maitatag na walang konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway sa sektor na ito. Para sa pagganap ng paglipad ng reconnaissance na ito, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita para sa mga parangal, at si Kapitan Gorshkov ay na-promote sa tenyente koronel.

Salamat sa mga tagumpay na nakamit ng iskwadron, noong Abril 1915, muling naisaaktibo ang order para sa pagtatayo ng 32 Ilya Muromets bombers. Ang mga eroplano ay binalak na itayo bago ang Mayo 1, 1916. Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng G-series na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing serye ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - ang unang kotse na may 4 na Argus engine;

"Ilya Muromets" - serye B, ay may mas maliit na sukat at isang mas malakas na planta ng kuryente;

Ilya Muromets ”- serye B, magaan, labanan; ay mas maliit pa sa B.

"Ilya Muromets" - serye G, medyo mas malaki kaysa sa B; isang mahalagang pagbabago ang lumitaw sa G-2 - isang tail machine-gun point; isa sa pinaka-napakalaking serye;

"Ilya Muromets" D o DIM - isang maliit na serye ng D; nagkaroon ng pinalaki na fuselage na may nabuong nose glazing; Sunbeam motors (dalawang tandem units).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets, serye B

"Ilya Muromets", serye G
"Ilya Muromets", serye B

Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, humigit-kumulang 50 Muromets ang nagpapatakbo sa harap ng Russian-German. Ang kanilang mga tauhan ay gumawa ng higit sa 300 sorties para sa reconnaissance at pambobomba, na naghulog ng 48 toneladang bomba. Isang "airship" lamang ang nabaril sa labanan ng mga mandirigmang Aleman, at ang mga arrow ng "Muromtsev" ay nagawang sirain ang hindi bababa sa tatlong sasakyan ng kaaway. "Ilya Muromets" ay halos hindi masasaktan. Walang mga anti-aircraft gun noon, at ang pinsala o pagkamatay ng isa o dalawang tao mula sa mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong nakaapekto sa kakayahan sa pakikipaglaban ng sasakyan. Ang mga mahuhusay na piloto (halimbawa, ang kapitan ng kawani na si Gorshkov) at ang mga mahuhusay na tagahagis ng 40-pound na bomba ay nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Sa kasamaang palad, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay pinigilan ng supply ng mga imported na French engine. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga Muromets ay nanatiling hindi naka-assemble sa mga depot ng militar ng Russia.

At si spolpaggamit ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng 1918, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay hindi na ginawa, ngunit ang armada na nakaligtas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil ay gumagana pa rin nang ilang panahon. Halimbawa, ang unang Sobyet na regular na postal at pampasaherong airline sa rutang Moscow - Orel - Kharkov ay binuksan noong Mayo 1, 1921 at nagtrabaho hanggang Oktubre 10, 1921, kung saan 43 na flight ang isinagawa, higit sa 2 tonelada ng kargamento at 60 dinala ang mga pasahero. Gayunpaman, dahil sa matinding pagkasira ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang ruta ay inalis. Isa sa mga natitirang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Air Shooting and Bombing School na matatagpuan sa Serpukhov. Ginamit ito upang sanayin ang mga piloto noong 1922-1923, kung saan ang makina ay gumawa ng humigit-kumulang 80 flight sa pagsasanay, ngunit pagkatapos ng petsang ito ang mga eroplano ay hindi umabot sa kalangitan.

Mga konklusyon: Sa proseso ng trabaho, nakamit ang layunin, nakuha ko ang kasanayan sa pagtatrabaho sa panitikan, na may mga mapagkukunan sa Internet. Ang mga materyales ng aking gawaing pananaliksik ay gagamitin sa:

pinagsama-samang mga aralin;

· mga pampakay na iskursiyon sa museo ng paaralan Long-Range Aviation ng Russia;

mga extra-curricular na aktibidad;

oras ng silid-aralan.

Pagmamalaki ng Russian Aviation

Konklusyon. Ang anumang eroplano ay isang himala. Ngunit ang mga multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay humanga sa kanilang laki, kapasidad sa pagdadala, at natatanging disenyo. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isa sa mga pinakamaliwanag na pahina sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ito ay dinisenyo para sa buhay sibilyan. Pinangarap ni Igor Sikorsky na sakupin ng kanyang sasakyan ang Far North at tulungan ang mga siyentipiko na tuklasin ang malalayong lupain. Ngunit ang kotse na ito ay nakalaan upang maging sikat hindi sa isang mapayapang kalangitan, ngunit bilang unang bomber sa mundo. Bilang ang pinakamahusay na bombero ng Unang Digmaang Pandaigdig! Ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid bilang "Ilya Muromets" ay pinatunayan ang priyoridad ng ating bansa sa larangan ng malalaking disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga armas, kagamitan at mga aplikasyon ng militar, ay naglatag ng pundasyon para sa Long-Range Aviation ng Russia. "Ilya Muromets" ay paksa ng ating lehitimong pagmamalaki. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumitigil. Ang ipinagmamalaking pangalan na "Ilya Muromets" ay dinala ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng No. 06 sa air force long-range aviation base na matatagpuan malapit sa lungsod ng Engels. Kaya naman, naniniwala ako na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matatawag na maalamat! At ang pangarap ko ay makita

Noong Enero 26, 1914, lumipad ang unang Russian four-engine all-wood biplane na si Ilya Muromets - ang unang Russian bomber na itinayo sa ilalim ng gabay ng pilot-aircraft designer na si I. I. Sikorsky sa Russian-Baltic wagon plant.

Wingspan: itaas - 30.87 m, mas mababa - 22.0 m; kabuuang lugar ng pakpak - 148 m2; walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 3800 kg; timbang ng flight - 5100 kg; maximum na bilis malapit sa lupa - 110 km / h; bilis ng landing - 75 km / h; tagal ng flight - 4 na oras; saklaw ng paglipad - 440 km; oras ng pag-akyat - 1000 m - 9 minuto; takeoff run - 450 m; haba ng pagtakbo - 250 m.

Noong Disyembre 23, 1914, ang desisyon ng konseho ng militar sa paglikha ng isang bomber squadron ay inaprubahan ni Ilya Muromets

Ilya Muromets - ang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan sa epikong bayani ng Russia, ay nagsimulang likhain noong Agosto 1913. Ang pangalan ng Ilya Muromets ay naging isang karaniwang pangalan para sa iba't ibang mga pagbabago ng makina na ito, na itinayo ng sangay ng Petrograd ng halaman mula 1913 hanggang 1917.
Ang prototype ay handa na noong Disyembre 1913, at noong ika-10 naganap ang unang paglipad nito. Sa device na ito, sa pagitan ng wing box at ng balahibo, mayroong isang gitnang pakpak na may mga boars para sa paglakip ng mga braces, at isang karagdagang middle landing gear ang ginawa sa ilalim ng fuselage. Ang gitnang pakpak ay hindi nagbigay-katwiran sa sarili at sa lalong madaling panahon ay tinanggal. Matapos ang matagumpay na mga pagsubok at isang bilang ng mga nakamit ng unang binuo na kagamitan, ang Main Military Technical Directorate (GVTU) ay pumirma ng kontrata 2685/1515 noong Mayo 12, 1914 kasama ang RBVZ para sa pagtatayo ng 10 pang mga eroplano ng ganitong uri.

Ang mga pagsubok na flight ng Sikorsky sa Ilya Muromets ay isinagawa sa masamang kondisyon ng taglamig. Sa panahon ng lasaw, ang lupa ay naging basa at malapot. Napagpasyahan na magbigay ng skis kay Ilya Muromets. Sa ganitong paraan lamang maaaring lumipad ang sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang pag-takeoff ng Ilya Muromets ay nangangailangan ng layo na 400 hakbang - 283 metro. Sa kabila ng malaking dead weight, nagawa ni Ilya Muromets na iangat ang 1,100-kilogram na load sa taas na 1,000 metro noong Disyembre 11, 1913. Ang dating record sa Sommeret ay 653 kg.
Noong Pebrero 1914, itinaas ni Sikorsky si Ilya Muromets sa himpapawid na may sakay na 16 na pasahero. Ang bigat ng itinaas na karga noong araw na iyon ay 1190 kg na. Sa di-malilimutang paglipad na ito, may isa pang pasahero na nakasakay, ang paborito ng buong paliparan - isang aso na pinangalanang Shkalik. Ang hindi pangkaraniwang paglipad na ito na may maraming pasahero ay isang hindi pa nagagawang tagumpay. Ang kargamento sa panahon ng paglipad na ito sa St. Petersburg ay 1300 kg. Kasunod ng halimbawa ng Grand, si Ilya Muromets ay gumawa ng maraming paglipad sa kabisera ng imperyal at sa mga suburb nito. Kadalasan, lumipad si Ilya Muromets sa lungsod sa mababang taas - mga 400 metro. Si Sikorsky ay lubos na nagtitiwala sa kaligtasan na ibinigay ng maraming makina ng sasakyang panghimpapawid na hindi siya natakot na lumipad sa ganoong mababang altitude. Noong mga araw na iyon, ang mga piloto na lumilipad ng maliliit, single-engine na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang umiiwas sa paglipad sa mga lungsod, lalo na sa mababang altitude, dahil ang mid-air engine shutdown at ang hindi maiiwasang sapilitang landing ay maaaring makamatay.

Sa panahon ng mga flight na ito, na ginawa ni Ilya Muromets, ang mga pasahero ay maaaring umupo nang kumportable sa isang saradong cabin at pagmasdan ang maringal na mga parisukat at boulevards ng St. Petersburg. Ang bawat paglipad ng Ilya Muromets ay huminto sa lahat ng sasakyan, habang ang buong pulutong ay nagtitipon upang tingnan ang malaking eroplano kasama ang mga makina nito na gumagawa ng malalakas na ingay.
Sa tagsibol ng 1914, itinayo ni Sikorsky ang pangalawang Ilya ng Muromets. Nilagyan ito ng mas malakas na Argus engine, dalawang inboard engine, 140 hp, at dalawang panlabas, 125 hp. Ang kabuuang lakas ng makina ng pangalawang modelo ay umabot sa 530 hp, na 130 hp higit pa kaysa sa lakas ng unang Ilya Muromets. Alinsunod dito, ang mas maraming lakas ng makina ay nangangahulugan ng mas malaking kargamento, bilis at kakayahang umabot sa taas na 2100 metro. Sa paunang pagsubok na paglipad, ang pangalawang Ilya Muromets na ito ay nagdala ng 820 kg ng gasolina at 6 na pasahero.

Noong Hunyo 16-17, 1914, lumipad si Sikorsky mula sa Petersburg patungong Kyiv na may isang landing sa Orsha. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv.
Ayon sa disenyo nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang anim na haligi na biplane na may mga pakpak ng napakalaking span at pagpahaba (hanggang 14 sa itaas na pakpak). Ang apat na panloob na rack ay pinagsama sa mga pares, at ang mga makina ay na-install sa pagitan ng kanilang mga pares, nakatayo ganap na bukas, walang fairings. Ang lahat ng mga makina ay na-access sa paglipad, kung saan ang isang plywood walkway na may wire railings ay tumatakbo sa ibabang pakpak. Mayroong maraming mga halimbawa kapag nailigtas nito ang eroplano mula sa isang emergency landing. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, apat na makina ang ibinigay sa dalawang tandem, at sa ilang mga kaso, ang pagsasanay sa Muromets ay mayroon lamang dalawang makina. Ang disenyo ng lahat ng Muromets ay halos pareho din para sa lahat ng mga uri at serye. Ang paglalarawan nito ay ibinigay dito sa unang pagkakataon.
Ang mga pakpak ay dalawang-spar. Ang swing ng itaas ay, depende sa serye at pagbabago, mula 24 hanggang 34.5 m, ang mas mababa - 21 metro. Ang mga spars ay inilagay sa karaniwan sa 12 at 60% ng haba ng mga chord. Ang kapal ng profile ng mga pakpak ay mula sa 6% ng chord sa mas makitid na mga pakpak hanggang sa 3.5% ng chord sa mas malawak na mga pakpak.
Ang mga spars ay hugis kahon. Ang kanilang taas ay 100 mm (minsan 90 mm), lapad 50 mm, kapal ng mga pader ng playwud na 5 mm. Ang kapal ng mga istante ay nag-iiba mula sa 20 mm sa gitnang seksyon hanggang 14 mm sa mga dulo ng mga pakpak. Ang materyal ng mga istante ay orihinal na na-import ng Oregon pine at spruce, at kalaunan - ordinaryong pine. Sa lower wing spars sa ilalim ng mga makina, ang mga istante ay gawa sa hickory wood. Ang mga spars ay binuo sa kahoy na pandikit at tansong mga turnilyo. Minsan ang isang ikatlo ay idinagdag sa dalawang spars - sa likod ng likuran, isang aileron ang nakakabit dito. Ang mga bracing cross ay iisa, na matatagpuan sa parehong antas, na gawa sa 3 mm na piano wire na may mga turnbuckle.
Ang mga buto-buto ng mga pakpak ay simple at pinalakas - na may makapal na mga istante at dingding, at kung minsan ay may dobleng dingding na gawa sa 5 mm na playwud, na may napakalaking pahaba na mga butas ng lunas, ang mga istante ay gawa sa 6x20 mm pine lath na may uka na 2-3 mm. malalim, na may kasamang tadyang pader. Ang pagpupulong ng mga buto-buto ay isinasagawa sa pandikit at mga kuko ng karpintero. Ang pitch ng mga tadyang ay 0.3 m sa lahat ng dako. Sa pangkalahatan, ang disenyo ng mga pakpak ay magaan.
Ang disenyo ng fuselage ay naka-braced na may tela na nakatakip sa seksyon ng buntot at playwud (3 mm) na sumasakop sa seksyon ng ilong. Ang frontal na bahagi ng cabin ay orihinal na curvilinear, nakadikit mula sa veneer, at sa kalaunan Muromets ito ay multifaceted na may sabay-sabay na pagtaas sa glazing surface. Ang bahagi ng mga glazing panel ay nagbubukas. Ang midsection ng fuselage sa pinakabagong mga uri ng Muromets ay umabot sa 2.5 m ang taas at 1.8 m ang lapad.
Sa mga huling uri ng Muromets, ang fuselage sa likod ng wing box ay nababakas.

Ang pahalang na balahibo ng Muromets ay may kargada at medyo may malalaking sukat- hanggang sa 30% ng wing area, na bihira sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang profile ng stabilizer na may mga elevator ay katulad ng sa mga pakpak, ngunit mas payat. Ang stabilizer ay dalawang-spar, ang mga spars ay hugis-kahon, ang rib pitch ay 0.3 m, ang rim ay pine. Ang stabilizer ay nahahati sa mga independiyenteng halves, na nakakabit sa itaas na fuselage spars, isang tetrahedral boar at sa tuktok ng crutch pyramid. Braces - wire, single.
Karaniwang mayroong tatlong timon: ang gitnang pangunahing isa at dalawang gilid. Sa pagdating ng rear shooting point, ang mga gilid na timon ay malawak na may pagitan sa kahabaan ng stabilizer, nadagdagan ang laki at binibigyan ng axial compensation, at ang gitnang timon ay inalis.
Ang mga aileron ay nasa itaas na pakpak lamang at matatagpuan sa mga console nito. Ang kanilang chord ay 1–1.5 m (mula sa rear spar). Ang mga rudder lever ay 0.4 m ang haba, at kung minsan ay isang espesyal na tubo na may mga brace na hanggang 1.5 m ang haba ay idinagdag sa naturang mga lever.mga pares ng mga gulong sa maikling axle na may rubber cord shock absorption. Ang walong gulong ay ipinares sa katad. Ito ay naging dalawahang gulong na may napakalawak na gilid.
Halos tumagal ang fuselage sa parking lot posisyong pahalang. Dahil dito, ang mga pakpak ay na-install sa ilalim ng napaka mataas na anggulo 8–9°. Ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad ay halos pareho sa lupa. Ang anggulo ng pag-install ng pahalang na buntot ay 5-6 °. Samakatuwid, kahit na may hindi pangkaraniwang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid na may posisyon na sentro ng grabidad sa likod ng kahon ng pakpak, mayroon itong positibong longitudinal V na humigit-kumulang 3 ° at ang sasakyang panghimpapawid ay matatag.
Ang mga makina ay naka-mount sa mababang vertical trusses o sa mga beam na binubuo ng mga istante ng abo at mga brace, kung minsan ay tinatahian ng playwud.
Ang mga tangke ng gas - tanso, cylindrical, na may matulis na naka-streamline na mga dulo - ay karaniwang nakabitin sa ilalim ng itaas na pakpak. Ang kanilang mga busog kung minsan ay nagsisilbing tangke ng langis. Minsan ang mga tangke ng gas ay flat at inilagay sa fuselage.
Ang pamamahala ng makina ay hiwalay at karaniwan. Bilang karagdagan sa mga gas control lever para sa bawat engine, mayroong isang karaniwang autologous lever para sa sabay-sabay na pagkontrol sa lahat ng engine.

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), apat na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa reconnaissance, at samakatuwid si Ilya Muromets ay dapat ituring na unang dalubhasang bomber aircraft sa mundo.
Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang desisyon ng konseho ng militar sa paglikha ng isang bomber squadron na si Ilya Muromets (Aircraft Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M. V. Shidlovsky ay naging kanyang amo. Ang Direktor ng Ilya Muromets Aircraft Squadron ay matatagpuan sa punong-tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang simulan ang trabaho halos mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad sa Murometsy ay si Igor Ivanovich Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng ​heavy aviation, sila ay dapat na sanayin muli, at ang mga makina ay nagkaroon. na armado at muling sangkapan.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang sasakyang panghimpapawid ng iskwadron ay lumipad sa isang misyon ng labanan noong Pebrero 14 (27), 1915. Sa buong digmaan, ang iskwadron ay gumawa ng 400 sorties, naghulog ng 65 tonelada ng mga bomba at nawasak ang 12 na mandirigma ng kaaway, habang direktang nawala ang isang sasakyang panghimpapawid. sa mga pakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway. (Setyembre 12 (25), 1916) 09/12/1916 sa panahon ng pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, isang sasakyang panghimpapawid (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ang binaril. Dalawang higit pang Muromets ang binaril ng apoy ng mga anti-aircraft na baterya: noong 11/2/1915 ang eroplano ni kapitan Ozersky ay binaril, bumagsak ang barko, at noong 04/13/1916 ang eroplano ng Tenyente Konstenchik ay nasunog, ang barko ay nakarating sa paliparan, ngunit dahil sa pinsalang natanggap, hindi ito napapailalim sa pagpapanumbalik. Noong Abril 1916, binomba ng pitong eroplanong Aleman ang paliparan sa Zegewold, bilang resulta kung saan apat na Muromets ang nasira. Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang aksidente. Dahil dito, halos dalawang dosenang sasakyan ang nawala. Siya mismo IM-B Kiev gumawa ng humigit-kumulang 30 sorties at kalaunan ay ginamit bilang isang pagsasanay.
Sa panahon ng digmaan, ang paggawa ng B-series na sasakyang panghimpapawid ay inilunsad, ang pinakamalaki (30 mga yunit ang ginawa). Naiiba sila sa serye B sa mas maliliit na laki at mas bilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang motor. Ang mga bomba na tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ay ginamit, mas madalas hanggang sa 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang ginawa sa pambobomba ng 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang tripulante ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong makina ng D series (DIM) ang ginawa. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, kung saan ang isa (ang pangatlo sa isang hilera na may pangalang Kyiv) isang altitude na 5200 m ay naabot, ay ginamit sa Digmaang Sibil.
Noong 1918, wala ni isang sortie ng Muromets ang ginawa. Noong Agosto-Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Republic ang dalawang kotse sa rehiyon ng Orel. Noong 1920, maraming sorties ang ginawa sa panahon ng digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling sortie ng Ilya Muromets.
Ilya Muromets Red Army
Noong Mayo 1, 1921, ang unang postal passenger airline na Moscow-Kharkov ay binuksan sa RSFSR. Ang linya ay naserbisyuhan ng 6 na Muromets, pagod na pagod at naubos ang mga makina, kaya naman na-liquidate ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang dalawang toneladang kargamento ang naihatid.
Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sa eroplano na Ilya Muromets.
Ang isa sa mga mail plane ay ibinigay sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan humigit-kumulang 80 training flight ang ginawa dito noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na umangat ang mga Muromets sa hangin.

"Ilya Muromets" sa paglipad

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") - ang karaniwang pangalan para sa ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russian Empire sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1914-1919. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng ilang mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Pag-unlad at mga unang kopya

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Ang mga teknikal na kawani ng departamento ay binubuo ng mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler at iba pa. "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan ito ay naging halos ganap na muling idisenyo, lamang pangkalahatang pamamaraan sasakyang panghimpapawid at ang kahon ng mga pakpak nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang isang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses na mass ng load at ang pinakamataas na flight altitude.

Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin na hiwalay sa sabungan, mga silid na tulugan at kahit isang banyong may banyo. Ang "Muromets" ay may heating (exhaust gases mula sa mga makina) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa mga console ng mas mababang pakpak. Ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil sa Russia ay humadlang sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang makina ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay ginawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na, ang isang load-carrying record: 1100 kg noong Disyembre 12, 1913 (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa hangin, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ng I. I. Sikorsky mismo.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang Ilya Muromets ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng maritime department at nanatiling pinakamalaking hydroplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, noong Hunyo 4 ay nagtaas ng 10 pasahero sa taas na 2000 metro, noong Hunyo 5 ay nagtakda ng talaan ng tagal ng flight (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Hunyo 16-17 ay gumawa ng isang flight Petersburg-Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa na may pangalang "Kyiv".

Ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng una at Kyiv ay tinawag na serye B. Sa kabuuan, 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.

Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang desisyon ng konseho ng militar sa paglikha ng Ilya Muromets bomber squadron (Aircraft Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M. V. Shidlovsky ay naging kanyang amo. Ang Direktor ng Ilya Muromets Aircraft Squadron ay matatagpuan sa punong-tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang simulan ang trabaho halos mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang magpalipad ng mga Muromets ay si Igor Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng ​​mabigat na abyasyon, dapat silang muling sinanay, at ang mga makina ay dapat ay armado at muling nasangkapan.

Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakamalaki (30 yunit ang ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa kanilang mas maliit na sukat at mas mataas na bilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang motor. Ang mga bomba na tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ay ginamit, mas madalas hanggang sa 240 kg. Noong taglagas ng 1915, ang karanasan ng pambobomba sa pinakamalaking sa mundo, sa oras na iyon, ginawa ang 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang tripulante ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong makina ng D series (DIM) ang ginawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Sasakyang Panghimpapawid G-2, kung saan ang isa (ang pangatlo sa isang hilera na may pangalang "Kyiv") isang taas na 5200 m ay naabot, ay ginamit sa Digmaang Sibil.

Mula sa ulat ng labanan:

Tenyente I. S. Bashko

"... Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Lieutenant Bashko ay inatake ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa lower hatch, at ito ay 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Ang aming eroplano sa parehong oras ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mataas na bilis at isang malaking reserba ng kapangyarihan, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at naging 50 metro ang taas mula sa. kanang bahagi sa harap, binubuksan ang machine-gun fire sa aming sasakyang panghimpapawid. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na iyon, ang gawain ng mga tripulante ay ibinahagi tulad ng sumusunod: ang tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang karbin. Sa unang pag-atake ng kaaway na may sunog ng machine-gun mula sa isang sasakyan ng kaaway, ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng mga makina, ang radiator ng 2nd engine ay tinusok, parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng mga makina. ay nabasag, nabasag ang mga salamin sa kanang harap na bintana at nasugatan ang commander ng aircraft Tenyente sa ulo at binti na si Basko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay nasira, ang mga kaliwang manok mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Ang karagdagang paglipad ng aming sasakyan ay nasa dalawang kanang makina. Ang eroplanong Aleman, pagkatapos ng unang pagkakataon na tumawid ito sa aming kalsada, sinubukan kaming salakayin muli mula sa kaliwang bahagi, ngunit sinalubong ng machine-gun at putok ng riple mula sa aming eroplano, lumiko nang husto sa kanan at kasama ang isang malaking roll ay bumaba patungo sa Zamość. Matapos mapawi ang pag-atake, pinalitan ni Lieutenant Smirnov si Tenyente Bashko, na binalutan ng co-pilot na si Lavrov. Pagkatapos ng bendahe, muling nagsimulang lumipad ng eroplano si Tenyente Bashko, sina Lieutenant Smirnov at co-pilot na si Lavrov, sa turn, ay isinara ang mga butas ng filter ng tamang grupo gamit ang kanilang mga kamay at ginawa ang lahat ng posibleng hakbang upang mapanatili ang natitirang gasolina sa mga tangke upang ipagpatuloy ang paglipad. Kapag naitaboy ang pag-atake ng unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang cassette na 25 piraso ang ganap na pinaputok mula sa isang machine gun, 15 piraso lamang ang pinaputok mula sa pangalawang cassette, pagkatapos ay isang cartridge ang na-jam sa loob ng magazine at ang karagdagang pagpapaputok mula dito ay ganap na imposible.

Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na German na kotse, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang sasakyang panghimpapawid na ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cockpit malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at siya mismo ang pinalitan ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang mapanatili ang gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding tensyon. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay pinaputok mula sa isang machine gun ng isang pangatlong sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na lumilipad sa isang malaking distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito ang pagpapaputok sa amin ng artilerya. Ang taas noong panahong iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m. Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm, sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kailangan naming gumawa ng sapilitang pagbaba. Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa lungsod ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa paliparan ng 24th Aviation Regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng chassis ay dumikit sa mismong mga rack at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 rack, ang propeller ng pangalawang makina, ilang mga gear lever, at ang kanang likod na mas mababang spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag sinusuri ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine-gun ay natagpuan: ang tornilyo ng ika-3 engine ay nabutas sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nabutas. , ang rotor ng pangalawang makina ay nasira, ang cargo frame ng parehong engine ay nabutas, ang rear rack ay tinusok ang unang engine, ang front strut ng pangalawang engine at ilang mga butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na ginawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng mga pinsala.

Noong mga taon ng digmaan, nakatanggap ang mga tropa ng 60 sasakyan. Ang squadron ay gumawa ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 kaaway na mandirigma. Kasabay nito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na inatake ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril.

Noong Setyembre 12 (25), 1916, sa panahon ng isang pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th German Infantry Division sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng mga anti-aircraft na baterya:

11/2/1915 ang eroplano ng kapitan na si Ozersky ay binaril, bumagsak ang barko

04/13/1916 Ang eroplano ni Tenyente Konstenchik ay nasunog, ang barko ay nakarating sa paliparan, ngunit dahil sa pinsalang natanggap, hindi na ito maibabalik.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Zegewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - dahil dito, halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala. Ang "IM-B Kyiv" ay gumawa ng mga 30 sorties, nang maglaon ay ginamit ito bilang isang pagsasanay.

Ayon kay Heneral Brusilov A.A., hindi tinupad ni Ilya Muromets ang mga pag-asa na ibinigay sa kanya:

Ang sikat na "Ilya Muromets", kung saan napakaraming pag-asa ay inilagay, ay hindi nabigyang-katwiran ang kanilang sarili. Dapat itong ipagpalagay na sa hinaharap, makabuluhang mapabuti, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay bubuo, ngunit sa oras na iyon ay hindi ito maaaring magdala ng mga makabuluhang benepisyo ...

Brusilov A. A. "Mga Alaala".

Promenade deck sa bubong ng saloon, ang mga pasahero ay maaaring pumunta doon habang nagmamaneho

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1918, hindi isang solong sortie ng Muromtsev ang ginawa. Noong Agosto - Setyembre 1919 lamang Sobyet Russia ay nakagamit ng dalawang sasakyan sa lugar ng Orel.

Ang mga unang regular na flight sa RSFSR sa mga domestic airline ay nagsimula noong Enero 1920 sa mga flight na Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul sa Ilya Muromets mabigat na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1920, maraming sorties ang ginawa sa panahon ng digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling sortie ng Ilya Muromets.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal passenger airline na Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na "Muromtsev", labis na pagod at naubos ang mga makina, kaya naman ito ay isinara noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang naihatid.

Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sa eroplano ng Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay ibinigay sa paaralan ng aviation (Serpukhov), kung saan humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay ang ginawa dito noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na umangat ang mga Muromets sa hangin. Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ito ay ginawa sa buong sukat sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang Poem of Wings. Ang layout ay maaaring makaiwas at mag-jog sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at nai-exhibit mula noong 1985 pagkatapos ng refurbishment.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
   Nag-develop	Aviation Department ng Russian-Baltic Carriage Works
   Sino ang ginamit	Air fleet ng Imperyo ng Russia
   Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
   Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
   Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
   Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
   rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
   Mga makina	4 na bagay. Argus 140 HP (nasa linya)	4 na bagay. "Russobalt" 150 HP (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 160 HP (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 150 HP (nasa linya)	4 na bagay. Renault 220 HP (nasa linya)
   Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
   Crew, pers.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armament	2 machine gun 350 kg ng mga bomba	4 na machine gun 417 kg ng mga bomba	6 na machine gun 500 kg ng bomba	4 na machine gun 400 kg ng bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg ng mga bomba

"Ilya Muromets" selyo Russia 2015 (CFA [ITC "Marka"] No. 1998)

Armament

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa panlabas na lambanog. Noong 1916, ang pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 500 kg, at isang electric drop ang idinisenyo upang ihulog ang mga bomba.

Ang unang armament ng Ilya Muromets aircraft ay ang 37 mm Hotchkiss rapid-fire gun. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa pagkalkula ng baril ang isang gunner at loader. Ang mga site para sa pag-install ng baril ay magagamit sa pagbabago na "IM-A" (No. 107) at "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 at 143), gayunpaman, ang mga baril ay na-install lamang sa dalawang makina - No. 128 at No. 135. Sila ay nasubok, ngunit hindi ginamit sa mga kondisyon ng labanan.

Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon, ang Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt machine gun ay na-install sa kanila.

Reflection ng Muromets aircraft sa art

"While the Dream Goes Wild" - pelikula - musikal na komedya ni Yuri Gorkovenko, 1978

"Tula tungkol sa mga pakpak" - isang pelikula ni Daniil Khrabrovitsky tungkol sa buhay at gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky, 1979

"The Flying Elephant" (nobela-pelikula mula sa cycle na "Death to Brotherhood") - Boris Akunin, 2008.

Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ginawa ito sa buong laki sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang Poem of Wings. Ang modelo ay may kakayahang mag-taxi at mag-jogging sa paligid ang paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at nai-exhibit mula noong 1985 pagkatapos ng refurbishment.

Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
at iba pang mapagkukunan na natagpuan ko sa internet at panitikan.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") - ang karaniwang pangalan para sa ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russia sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913-1918. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng ilang mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Ang mga teknikal na kawani ng departamento ay binubuo ng mga taga-disenyo tulad ng K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler at iba pa. "Russian Knight", kung saan halos ganap itong muling idisenyo, tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang isang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses na mass ng load at ang pinakamataas na flight altitude.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin na hiwalay sa sabungan, mga silid na tulugan at kahit isang banyong may banyo. Ang "Muromets" ay may heating (exhaust gases mula sa mga makina) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa mga pakpak. Ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil sa Russia ay humadlang sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang makina ay nakumpleto noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay ginawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, sa partikular, isang talaan ng kapasidad ng pagkarga: Disyembre 12, 1913 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), Pebrero 12, 1914 16 na tao ang itinaas sa hangin at isang aso, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ng I. I. Sikorsky mismo.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang Ilya Muromets ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng maritime department at nanatiling pinakamalaking hydroplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, noong Hunyo 4 ay nagtaas ng 10 pasahero sa taas na 2000 metro, noong Hunyo 5 ay nagtakda ng talaan ng tagal ng flight (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Hunyo 16-17 ay gumawa ng isang flight Petersburg-Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa na may pangalang "Kyiv" (isa sa serye ng G-1, ang isa pang G-2, tingnan sa ibaba).

Ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng una at Kyiv ay tinawag na serye B. Sa kabuuan, 7 kopya ang ginawa.

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.
Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakamalaki (30 yunit ang ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa kanilang mas maliit na sukat at mas mataas na bilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang motor. Ang mga bomba na tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ay ginamit, mas madalas hanggang sa 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang ginawa sa pambobomba ng 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, ang paggawa ng serye ng G na may isang tripulante ng 7 katao, G-1, ay nagsimula noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong makina ng D series (DIM) ang ginawa. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, kung saan (ang pangatlo sa isang hilera na may pangalang "Kyiv") ay naabot ang taas na 5200 m, ay ginamit sa Digmaang Sibil.

Noong 1918, hindi isang solong sortie ng Muromtsev ang ginawa. Noong Agosto-Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Republic ang dalawang kotse sa rehiyon ng Orel. Noong 1920, maraming sorties ang ginawa sa panahon ng digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling sortie ng Ilya Muromets.
Noong Mayo 1, 1921, ang unang postal passenger airline na Moscow-Kharkov ay binuksan sa RSFSR. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na "Muromtsev", labis na pagod at naubos ang mga makina, kaya naman na-liquidate ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang naihatid.
Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sa eroplano ng Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay ibinigay sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan humigit-kumulang 80 training flight ang ginawa dito noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na umangat ang mga Muromets sa hangin.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Aircraft type bomber Developer Aviation department ng Russian-Baltic Carriage Works Na gumamit ng Air Fleet ng Russian Empire Oras ng produksyon 1913-1914 . 1914-1915 1915-1917 1915-1917 Mula noong 1916 Haba, M 19 17.5 17.1 15.5 18.2 Upper Wing Span, M 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 Lower Wing Span, M 21.0 Wing Area, M² 150 125 148 132 200 Walang Timbang, Kg 3100 3500 3800 3150 4800 Na -load ang Timbang, Kg 4600 5000 5400 4400 7000 Tagal ng flight, oras 5 4.5 4 4 4.4 Ceiling, m 3000 3500 3000 ? 2000 Umakyat 2000/30" 2000/20" 2000/18" × 2000/25" Maximum na bilis, km/h 105 120 135 120 130 Engine 4 pcs. (in-line) Argus Russobalt Sunbeam Sunbeam Renault" 150 HP 160 HP 150 HP 220 HP Magkano ang ginawa 7 30 ? 3? Crew, pers. 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armament 2 machine gun 4 machine gun 6 machine gun 4 machine gun 5-8 machine gun 350 kg ng bomba 417 kg ng bomba 500 kg ng bomba 400 kg ng bomba 300-500 kg Lewis at Madsen machine gun .

Sa paghusga sa panlabas, mayroon kaming kopya ng uri B.
(IM-V, magaan na labanan, makitid ang pakpak): isang sasakyang panghimpapawid na medyo pinaliit ang laki at timbang, na mas angkop para sa paggamit ng labanan. Ang mga tangke ng gas ay lumipat sa bubong ng fuselage. Tumaas na lugar ng salamin ng taksi. Armament: 1-2 machine gun ng iba't ibang uri sa mga pivot mount sa dorsal cutout ng upper wing sa pagitan ng mga tangke ng gas. Minsan ang isang light machine gun ay kinuha sa isang flight upang magpaputok sa mga bintana sa fuselage. Crew: 4 na tao. Noong 1914-1915, mahigit 30 kopya ng IM-V ang ginawa, karamihan sa mga ito ay nilagyan ng apat na makina ng Sunbeam na 150 hp bawat isa. bawat isa. Ang iba pang mga opsyon ay kilala rin: 4 Argus 140 hp bawat isa, 4 RBVZ-6 150 hp bawat isa, 2 Salmson 200 hp bawat isa, 2 Sunbeam 225 hp bawat isa. Ang twin-engine na "Muromets" ay mas mababa sa pagganap kaysa sa apat na makina at itinuturing na pagsasanay. Umabot sa 500 kg ang bomb load ng IM-V.

Ang isang barko ay tinutumbasan ng isang field detachment at nakakabit sa punong-tanggapan ng mga hukbo at mga harapan.

Sinasabi nila na ang layout na ito ay maaaring lumipad mula sa lupa na lumilipad hanggang sa haba ng ilang sampu-sampung metro.

chassis sa likuran

tsasis

makina

Ngayon pumasok na tayo sa loob

manibela

ores

mga pedal

mga kagamitan

ano ito?

tulak mula sa ores

sistema ng gasolina: dahil ang mga tangke ay nasa itaas ng bubong, ang gasolina ay pumapasok sa mga makina sa pamamagitan ng gravity

may presyon ng hangin?

pangkalahatang anyo

view mula sa sabungan patungo sa tail section

ano ang nasa likod ng pinto sa tail compartment

lugar ng trabaho ng navigator

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 800 kg, at isang electric drop ang idinisenyo upang ihulog ang mga bomba. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon, Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12.7 mm, 15.3 mm, 25 mm, 37 mm at kahit na 76 machine gun ang na-install dito. .2 mm na baril, kasama ng mga ito - mga eksperimentong recoilless na modelo ng Leonid Kurchevsky.
mount ng bomba

pambobomba

plus machine gun