Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa maagang XIX Sa buong siglo, ang tren ay palaging nagsisilbing ehemplo ng human engineering at craftsmanship, at ang pag-imbento nito ay palaging nagtulak sa amin na bumuo ng higit pang mga makabagong teknolohiya at ipalaganap ang industriyal na rebolusyon sa buong mundo.

Ngayon, ang mga tren ay naging isa sa pinakamabilis na paraan sa paglalakbay sa pamamagitan ng lupa, at patuloy silang bumubuti araw-araw!

25. Hyperloop Train

Simulan natin ang listahang ito sa isang marangal na pagbanggit. Nangangailangan ng mga taon ng trabaho upang maging isang komersyal na katotohanan, ang Hyperloop na tren ay isang teoretikal na high-speed na sasakyan na iminungkahi ng bilyunaryong negosyante na si Elon Musk.

Naglalakbay sa isang low-pressure pipe, ang Hyperloop train ay maaaring maglakbay nang hanggang 760 milya bawat oras (1223 km/h) - sapat na mabilis upang masakop ang distansya mula Los Angeles hanggang San Francisco sa loob lamang ng 30 minuto.

24. "Mallard 4468" (Mallard 4468)

Sa bilis na aabot sa 126 milya kada oras (202.78 km/h), sinira ng Mallard ang world speed record para sa mga steam locomotive noong 1938 at itinuturing pa ring pinakamabilis na steam-powered na tren sa mundo hanggang ngayon.

Na-decommission ang Mallard noong 1963 at makikita na ngayon sa National Railway Museum ng United Kingdom sa York.

23. Acela Express

Pag-aari ng Amtrak, ang high-speed na Asela Express na tren ay tumatakbo sa buong Northeast Corridor ng United States, mula Washington DC hanggang Boston, Massachusetts. Sa pinakamataas na bilis na 150 milya bawat oras (241.4 km/h), ang Asela Express ay ang pinakamabilis na tren sa North America.

22. Mataas na bilis ng tren THSR 700T

Dinisenyo at ginawa sa Japan, ang THSR 700T high speed na tren ay idinisenyo halos kaagad pagkatapos ng Shinkansen 700 Series EMU ng Japan. Sa pinakamataas na bilis na 186 mph (299.34 km/h), ang THSR 700T ay ang pinakamabilis na high speed na tren sa isla ng Taiwan.

21. "Talis" (Thalys)

Nag-cruising sa bilis na 186 milya kada oras (299.34 km / h), ang Talis ay nag-uugnay sa 17 lungsod sa Belgium, Germany, France at Netherlands. Aalis mula sa Brussels, makakarating ang Talis sa Paris sa loob ng 90 minuto, at nangangako ng buong refund kung hindi ito dumating sa oras.

20. Regina

Ang Regina ay isang Swedish high-speed pampasaherong tren na ginawa ng Bombardier Transportation. Bagama't karaniwang bumibiyahe ito sa komersyal na bilis na 120 mph (193.12 km/h), naitakda ng binagong tren ng Regina ang Swedish rail speed record noong 2008, na umaabot sa 188 mph (302.56 km/h).

19. "A-Zhe-Ve Italo" (AGV Italo)

Opisyal na kilala bilang "A-Zhe-Ve 575" (AGV 575), ang "Italo" ay ginawa ng French engineering company na Alstom at pagmamay-ari ng Italian company na NTV. Sa pinakamataas na bilis na 190 mph (305.78 km/h), ang A-Je-Ve Italo ang pinakamabilis na tren sa Italy hanggang 2015, nang ang rekord ng bilis nito ay sinira ng Red Arrow 1000″ (Frecciarossa 1000) .

18.TCDD HT80000

Halos buong buo sa platform ng Siemens Velaro, ang HT80000 ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 190 mph (305.78 km/h) at ito ang pinakamabilis na komersyal na high-speed na tren sa Turkey.

17. Alstom Euroduplex

Ang Euroduplex ay isang high-speed, two-level na tren na umaabot sa bilis na 200 milya bawat oras (321.87 km/h). Ang unang bersyon ay binili at inilagay sa serbisyo ng French railway company na SNCF, ngunit ang pangalawa ay ibinenta din sa ONCF sa Morocco, kaya ginawa ang Euroduplex ang unang high-speed na tren sa kontinente ng Africa.

16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)

Gumagalaw sa bilis na 200 milya bawat oras (321.87 km / h), ang tren ng Eurostar E320 ay nagkokonekta sa London, Paris at Brussels, at dumadaan din sa ilalim ng English Channel.

Bagama't ang mga tren ng Eurostar ay ginawa ng Siemens Velaro ng Germany, ang Eurostar ay talagang isang internasyonal na pakikipagtulungan sa pagitan ng France, UK at Belgium.

15. KTX Sancheon

Pumasok sa serbisyo noong 2009, ang South Korean na tren na ito ay ang kulminasyon ng higit sa isang dekada ng pananaliksik at ang pangalawang high-speed na tren na dinisenyo ng mga Koreano. Ang KTX-Sancheon ay maaaring magmaneho sa pinakamataas na bilis na 219 mph (352.45 km/h), gayunpaman, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang limitasyon ng bilis nito ay limitado sa 186 mph (299.34 km/h).

14. "Talgo 350" (Talgo 350)

Orihinal na itinayo upang ikonekta ang dalawang lungsod sa Espanya - Madrid at Barcelona - ang Talgo 350 high-speed na tren ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 227 milya bawat oras (365.32 km/h). Dahil sa harapan ng tren, katulad ng tuka ng isang pato, tinawag ito ng mga tao na "Pato" (Pato), na nangangahulugang "itik" sa Espanyol.

13. "Zefiro 380" (Zefiro 380)

Ginawa ng Canadian Aerospace at kumpanya ng transportasyon Bombardier, maaaring maabot ng "Zefiro 380" ang isa sa pinakamagagandang bilis ng pagpapatakbo na 236 mph (379.81 km/h). Sa malapit na hinaharap, siya ay maglalakbay sa mga riles ng Tsina.

12. Shinkansen bullet train

Pinapatakbo ng East Japan Railway Group, ang E5 at E6 bullet train sa Shinkansen high-speed rail network ng Japan ay maaaring umabot sa bilis na malapit sa 250 milya bawat oras (402.34 km/h). Ang mga tren ay mayroon ding napatunayang track record ng kakayahang maglakbay sa mataas na bilis nang hindi nakompromiso ang kaginhawahan o kaligtasan ng pasahero.

11. "Red Arrow 1000" (Frecciarossa 1000)

Ang high-speed na "Red Arrow 1000" ay ang pinakamabilis na tren sa serbisyo sa Italy, na umaabot sa pinakamataas na bilis na halos 250 milya bawat oras (402.34 km/h). Isa rin ito sa pinaka-friendly na mga high-speed na tren sa mundo, na may kaunting carbon dioxide (CO2) emissions at halos 100% recyclable content.

10. "Velaro E" (Velaro E)

Itinayo ng Siemens Velaro at pinatatakbo ng RENFE state rail network, ang Velaro E high-speed train ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 251 milya bawat oras (403.95 km/h). Hawak nito ang rekord ng bilis para sa Spanish Railways at hawak din ang world speed record para sa hindi binagong mga komersyal na tren (hanggang 2010).

9. "Ice V" (ICE V)

Orihinal na kilala bilang Intercity Experimental, ang Ice V ay isang proyektong pananaliksik na pinondohan ng gobyerno na sinimulan upang tuklasin ang pagiging posible ng serbisyo ng high-speed na tren sa Germany. Noong 1988 itinatag niya bagong tala bilis para sa rail transport, accelerating sa 253 milya bawat oras (407.16 km / h).

8. LIMRV Jet High Speed ​​​​Train

Pinangalanan na maikli para sa Linear Induction Motor Research Vehicle, ang LIMRV high-speed na tren ay nilagyan ng 3,000 horsepower gas turbine para paganahin ang linear induction motor, pati na rin ang dalawang J52 jet engine upang makamit ang mas mataas na bilis. .

Noong 1974, ang LIMRV ay umabot sa 256 mph (411.99 km/h), na noon ay ang world speed record para sa mga conventional rail vehicles.

7. "Aerotrain I80" (Aérotrain I80)

Ang "Aerotrain I80", na idinisenyo ng French engineer na si Jean Bertin, ay isang jet-powered monorail hovercraft na nagtakda ng land hovercraft speed record noong 1974, na umaabot sa 267 mph (429.69 km). /h).

Dahil sa kakulangan ng pondo, at dahil din sa pagkamatay ng lumikha nito noong 1977, hindi kailanman nakita ng tren ang komersyal na paggamit nito. Gayunpaman, inilatag niya ang pundasyon para sa mga tren ng maglev na binuo noong mga huling taon.

Ang high-speed na tren na ito ay inilagay sa serbisyo noong katapusan ng 2010 at ang tanging Chinese high-speed na tren na nakabatay lamang sa mga disenyo at teknolohiya ng Chinese.

Ang pinakamataas na bilis nito ay 302 mph (486.02 km/h), ngunit pagkatapos ng malaking banggaan noong 2011, binawasan ng Ministry of Railways ng China ang bilis ng pagpapatakbo ng tren sa 186 mph (299.34 km/h).

5. Tren ng Shanghai Maglev

Bilang unang komersyal na ginamit na maglev na tren sa mundo, ang Shanghai Maglev ay pumasok sa serbisyo noong 2004, ang unang aplikasyon ng tren na idinisenyo ng tagagawa ng Aleman na Transrapid.

Ang Shanghai Maglev ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 311 milya bawat oras (500.51 km/h). Ito ay nag-uugnay sa Shanghai metro station at Pudong International Airport.

4. "Transrapid 09" (Transrapid 09)

Ang pinakabago at pinaka-advanced na 09 series na maglev train, na idinisenyo ng German manufacturer na Transrapid, ay idinisenyo upang maglakbay sa bilis ng cruising na humigit-kumulang 311 milya bawat oras (500.51 km/h). Ang tren ay maaaring bumilis at bumagal sa isang bahagi ng oras na kinakailangan para dito ng iba pang mga high speed na tren.

3.TGV POS

Noong 2007, ang isang binagong TGV POS high-speed electric train ay nagtakda ng world speed record para sa mga rail train, na umaabot sa 357 mph (574.54 km/h).

Upang maitakda ang rekord, ang tren ay binago upang magkaroon ng mas malalaking gulong at gumamit lamang ng dalawang sasakyang de-motor. Ang hindi binagong rolling stock na nag-uugnay sa France at Switzerland ay tumatakbo nang may pinakamataas na limitasyon sa bilis na 200 mph (321.87 km/h).

2. JR-Maglev MLX01

Sa pagmamaneho sa nakakagulat na bilis na 363 mph (584.19 km/h) sa isang 27-milya (43.45 km) na test track sa Yamanashi Prefecture, Japan, ang MLX01 experimental maglev high-speed na tren ay nagtakda ng bagong record noong 2003 ground speed para sa mga tren ng tren. .

Ang rekord na ito ay tumayo sa loob ng 12 taon hanggang sa masira ito noong 2015 ng isa pang Japanese maglev sa parehong test track.

Libu-libong tao ang nawawala taun-taon, at ang mga kaso ng pagkawalang ito ay nagiging tunay na nakapanghihina ng loob, kapag ang mga investigator ay halos walang magagawa - mga sitwasyon kung saan walang nakakita, at walang makatwirang mga paliwanag.

Ang ilan sa mga taong ito ay mawawala nang tuluyan, ngunit mas madalas ang mga nawawalang tao ay matatagpuan - patay - linggo/buwan pagkatapos ng kanilang mahiwagang pagkawala, at sila ay matatagpuan sa mga lugar kung saan dose-dosenang beses na nagsusuklay ang mga search party. opisyal na dahilan ang kamatayan ay hindi kilala o walang katotohanan.

Dapat aminin na sa maraming mga kaso ang mga dahilan para sa pagkawala ng mga tao ay medyo maliit: mula sa mga problema sa pamilya at pera hanggang sa mga serial killer. Mahiwaga ang mga kaso kapag ang mga tao ay nawawala sa ilalim ng kakaibang mga pangyayari (literal na natutunaw sa hangin; minsan ang mga malapit na surveillance camera ay pansamantalang nabigo o "aksidenteng" tumingin "sa maling direksyon") at / o kapag ang kanilang mga katawan ay natagpuan sa hindi pangkaraniwang mga lugar at sa isang kakaibang estado (walang sapatos o lamang sa damit na panloob, at sa dugo ay lagi nilang nakikita abnormal mataas na konsentrasyon ng alkohol). Eksakto ang mga ito hindi maipaliwanag na mga kaso pagkawala ng mga tao at naging paksa ng pag-aaral ni David Polides, na pag-uusapan natin mamaya.

Si David Polides, isang dating Amerikanong pulis, ay nagretiro noong 2008 at buong-buo niyang inilaan ang kanyang sarili sa pag-aaral ng mga mahiwagang pagkawala sa US, Canada at Europa. Sumulat siya ng isang buong serye ng mga libro Nawawala ang 411, kung saan sinusuri niya ang mga katotohanan (at ang mga katotohanan lamang) nang may ganap na tiktik, tinatanggihan na gumawa ng walang batayan na mga pagpapalagay. Karamihan sa kanyang mga libro sa seryeng ito ay nakatuon sa mahiwagang pagkawala ng mga tao sa mga pambansang parke USA at Canada. Sa kanyang pinakabagong libro, sinusuri niya ang mga kaso ng pagkawala sa mga lungsod sa US at Canada. Tingnan natin ang mga karaniwang palatandaan na ang mahiwagang pagkawala ng mga tao (nawawala sa mga pambansang parke at sa malalaking lungsod) ay mayroong:

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang mga opisyal na awtoridad at ang media ay tila sinusubukang itago ang laki at mga detalye ng mga pagkawala. Inilalarawan ni David Polides sa kanyang mga aklat kung paano niya paulit-ulit na sinubukang gamitin ang Freedom of Information Act upang makakuha ng mga listahan ng mga nawawalang tao mula sa US National Park Service. Sa bawat oras, sila ay maaaring humingi ng hindi kapani-paniwalang halaga mula sa kanya para sa mga listahang ito, o sinabi nila na ang gayong mga listahan ay hindi umiiral sa kalikasan! Medyo kahina-hinala din ang katotohanan na sa kabila ng magkasalungat na mga katotohanan, ang opisyal na bersyon ay palaging "aksidente" o "pagpapatiwakal". Siyanga pala, ang opisyal na hatol sa kaso ng natagpuang patay na si Eliza Lam ay: "aksidente dahil sa pagkalunod"! Malinaw, higit na alam ng mga awtoridad kaysa inamin nila. Ngunit ano ang sinusubukan nilang itago sa atin? Siguro ang likas na katangian ng mga entity na iyon na nang-aagaw ng mga tao at nangunguna sa mga nalilitong detective sa pamamagitan ng ilong? Sino ang naglalaro ng pusa at daga sa lahi ng tao?

• Maraming mga pagkawala ang naganap malapit sa mga berry bushes at malalaking bloke ng granite.
• Ang mga katawan ng mga nawawala ay madalas na matatagpuan sa tubig (sa mga ilog, pond, reservoir, swamp, at maging sa mga tuyong sapa), kaya ang opisyal na konklusyon tungkol sa sanhi ng kamatayan ay madalas na parang "nalunod", sa kabila ng katotohanan na maraming iba pang mga katotohanan. magsalita laban dito.
• Ang kumpletong kawalan ng mga saksi sa pagkawala. Ang mga nawawala ay madalas na nawala sa hangin ilang metro mula sa kanilang mga magulang/kaibigan, ngunit walang nakakita sa mismong sandali ng pagkawala.
• Ang mga nawawala ay madalas na matatagpuan sa mahirap maabot na mga lugar na napakalayo sa lugar ng pagkawala. Halimbawa, ang mga katawan ng ilang mga bata na wala pang 5 taong gulang ay natagpuan sa mga dalisdis ng matataas na bundok, kung saan kahit na ang mga nakaranasang umaakyat ay hindi maabot. O alalahanin ang sikat na kaso ng pagkawala ni Eliza Lam: ang kanyang katawan ay natagpuan sa naka-lock na bubong ng hotel (na may alarma at ilang security camera na naka-install) sa isang saradong (!) tangke ng tubig, na maabot lamang gamit ang tulong ng hagdan.
• Ang mga biktima na natagpuang nagyelo sa yelo ay nasa isang tuwid na posisyon (!). Ang ilan sa mga biktima ay nasa ulo at balikat sa itaas ibabaw ng yelo.
• Sa karamihan ng mga kaso, maraming mga katotohanan ang nagpapahiwatig na ang mga biktima ay wala sa tubig sa buong panahon ng pagkawala (ito ay kadalasang ipinapahiwatig ng isang hindi karaniwang (minimal) na antas ng pagkabulok ng bangkay), sa kabila ng katotohanan na ang mga katawan ay natagpuan sa tubig. Ito rin ay sumasalungat sa opisyal na "nalunod" na mga konklusyon.
• Ang pagkakaroon ng alkohol sa dugo. Ito ay mula sa abnormal na mataas hanggang sa katamtaman, ngunit hindi maipaliwanag alinman sa dami ng alkohol na nainom sa gabi ng pagkawala ng alkohol, o sa yugto ng pagkabulok ng katawan (sa panahon ng agnas, isang tiyak na halaga ng alkohol ang nabuo sa ang katawan).
• Batay sa pagsusuri ng 1200 kaso sa US at Canada, tinukoy ni David Polides ang 52 kumpol ng mga nawawalang tao, i.e. sa ilang lugar(sa pangkalahatan sa mga pambansang parke) mas madalas na nawawala ang mga tao. Ang ilan sa mga pinakamalaking kumpol ay nasa paligid ng Great Lakes sa US.
  
• Ang mga sinanay na sniffer dog ay biglang nawalan ng pang-amoy at hindi na natunton ang mga nawawalang tao. Sa araw ng pagkawala ni Eliza Lam, hinalughog ng mga pulis ang buong hotel, incl. at ang bubong kung saan natagpuan ang kanyang bangkay.
• Pagkawala ng memorya. Hindi maalala ng mga nakaligtas ang mga detalye ng kanilang pagkawala. Kadalasan sila ay natagpuan sa isang walang malay o semi-conscious na estado.
• Pagkawala ng pakiramdam ng oras. Sa karamihan ng mga kaso na pinag-aralan ni David Polides, hindi maalala ng mga biktima kung ano ang kanilang ginagawa sa ilang partikular na pagitan.
• Ang antas ng katalinuhan ng mga biktima. Sa maraming mga kaso, ang mga nawawalang tao ay alinman sa mataas na katalinuhan na mga mag-aaral (at may magandang kinabukasan) o mga estudyanteng atleta. Sa ibang mga kaso, ang mga nawawalang tao ay, sa kabaligtaran, alinman sa mga bata/estudyante na may malubhang sakit (sa pag-iisip), o mga taong may kapansanan. Yung. sa parehong mga kaso, hindi tayo nakikipag-ugnayan sa mga ordinaryong karaniwang tao.
• Maraming nawawalang tao sa US/Canada ay maaaring may namamanang pinagmulang Aleman (hanggang sa maraming henerasyon sa nakaraan) o nag-aral Aleman at matatas itong nagsalita.
• Karamihan sa mga katawan ng mga biktima ay natagpuan sa mga lugar na paulit-ulit at maingat na sinusuklay ng dose-dosenang mga naghahanap (kadalasan ay may mga sniffer dogs).
• Pagkawala ng damit at/o sapatos. Madalas na matagpuan ang mga biktima na walang sapatos, pantalon, atbp. sa ilalim ng mga pangyayari na hindi maipaliwanag ang pagkawalang ito. Mayroon ding mga kaso kung saan ang mga sinturon ay hindi karaniwang nakakabit sa pantalon. Paano at bakit nawalan ng damit ang mga biktima (kadalasan sa ilalim ng hindi kanais-nais na mga pangyayari). lagay ng panahon) nananatiling misteryo.
• Nawala sa mga gusali. Ilang bata ang nawala sa mga bahay na may naka-install at gumaganang mga alarma, na hindi kailanman gumana sa oras ng pagkawala. Maraming kabataan ang nawala sa mga bar na may naka-install na CCTV camera: gayunpaman, ipinakita sa kanila ng mga camera ang pagpasok nila sa bar ang sandaling umalis sila sa bar ay hindi nahuli sa camera, sa kabila ng kanilang kakayahang magamit at walang patid na operasyon. Sa ibang mga kaso, ang mga umiikot na surveillance camera na nakatutok sa mga pampang ng mga ilog / reservoir ay nag-ayos sa biktima, ngunit makalipas ang ilang sandali, nang muling bumaling ang camera, ang mga biktima ay literal na nawala sa hangin.
• Kakaiba at panandaliang pagbabago ng panahon sa lugar ng pagkawala. Sa gabi ng pagkawala, ang mga biglaang pag-ulan, bagyo o pag-ulan ng niyebe ay madalas na naobserbahan. Maraming mga pagkawala ang nangyari bago ang pagsisimula ng mga kakila-kilabot na bagyo. Para itong isang taong sumusubok na pigilan ang mga search team sa paghahanap ng nawawalang tao.
• Karamihan sa mga pagkawala ay nangyari sa panahon ng gabi: mula hatinggabi hanggang madaling araw.
• Kabiguan mga mobile phone. Karamihan sa mga mobile phone na natagpuan ay sira o natagpuang may mga patay na baterya. Sa ilang mga kaso, ang pagkawala ay nangyari mismo sa isang pag-uusap sa telepono! Biglang kinabahan ang mga biktima at nagsalitang sinusundan sila. Pagkatapos noon, naging incoherent ang kanilang pananalita at tanging sipol ng hangin ang naririnig (parang may biglang bumuhat sa kanila sa ere), pagkatapos ay naputol ang koneksyon.
• Hindi makatwiran na pag-uugali. Kapag nasa isang party, ang mga kabataan ay madalas na nagrereklamo ng biglaang pakiramdam ng masama o kailangang maglakad pauwi, sa kabila ng mga distansya kung minsan ay ilang kilometro at ang posibilidad na gumamit ng mga taxi/pampublikong sasakyan. Madalas ding iulat ng mga magulang/kakilala ng mga nawawalang estudyante ang kanilang kakaiba, hindi maipaliwanag na pag-uugali sa araw na sila ay nawala. Alalahanin din ang kuwento ng pagkawala ng Dyatlov tour group noong 1959 sa Urals: nang gabing iyon ay hindi sila nagsindi ng apoy (at ito sa mga sub-zero na temperatura!) At hindi nagluto ng hapunan, ngunit sa halip ay inilaan ang kanilang gabi sa paggawa ng isang pahayagan sa dingding.
• Pagkakaroon ng mga sumusuportang dokumento. Ang mga nawawala, na natagpuan sa mga ilog at na ang mga katawan, na nasa tubig, na hinuhusgahan ng yugto ng pagkabulok sa loob ng ilang araw, ay dapat lumangoy ng ilang kilometro kasama ng agos, halos palaging nakakahanap ng mga dokumentong nagpapatunay, sa kabila ng katotohanan na dahil sa ang malakas na agos ay wala silang ilang piraso ng damit at/o kasuotan sa paa. Parang may gustong talagang makilala ang mga natagpuan!
• Ang ilan sa mga nawawala ay natagpuan upstream mula sa kung saan ka nawala, na sumasalungat din sa opisyal na bersyon ng "pagkalunod".
• Sa ilang mga kaso, walang dugo sa katawan ng mga biktima! Bukod dito, ang mga imbestigador ay hindi kailanman nakapagtatag paano ang dugo ay tinanggal sa katawan. Pagkatapos ng lahat, para sa kumpleto pag-alis ng dugo mula sa katawan (kung tayo ay nakikitungo sa isang baliw) ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, na palaging nag-iiwan ng ilang mga hiwa sa katawan. Ang ganitong mga hiwa/mga marka ng karayom ​​ay hindi kailanman natagpuan. Dapat ding tandaan na inimbestigahan ni David Polides ang mga kasong ito bilang Pribadong tao(at hindi bilang isang pulis), kaya ang lahat ng impormasyon sa kanyang mga libro ay batay lamang sa mga nai-publish na katotohanan o mga account ng saksi. Kasabay nito, madalas ang ilang detalye ng forensic examination hindi nai-publish sa lahat(dahil ang mga resulta ay maaaring nabigla sa publiko? O baka ang kawalan ng dugo ay naging imposible ang forensic examination mismo?), na nagmumungkahi na kahit higit pa natagpuang mga biktima. Siyanga pala, walang nakitang patak ng dugo sa katawan ni Eliza Lam!
• Natagpuan ang gamma-hydroxybutyric acid (GHB) sa mga katawan ng ilang biktima. Ang GHB ay isang natural na hydroxy acid na gumaganap ng mahalagang papel sa gitna sistema ng nerbiyos tao. Maaaring gamitin ang mataas na konsentrasyon ng GHB bilang pampamanhid at pampakalma (ipinagbabawal sa maraming bansa), dahil maaari nitong maparalisa ang mga kalamnan ng isang tao nang hindi nagiging sanhi ng pagkawala ng malay. Yung. kung ang mga biktima ay naturukan ng isang tiyak na dosis ng GHB, pagkatapos na sila (buhay pa rin) ay inilagay sa tubig, kung gayon sila (ganap na alam kung ano ang nangyayari) ay hindi makakalabas sa tubig at tuluyang malunod. Ang semi-consciousness at incoherent speech ng mga nakaligtas na biktima ay nagmumungkahi din ng posibleng paggamit ng GHB.

Iniuugnay ng maraming tao ang mga tren sa medyo hindi komportable at mahabang paglalakbay. Ngunit lumalabas na upang maging kaaya-aya ang landas, kailangan mo lamang piliin ang tamang mga riles, kung saan nagmamadali ang pinakamabilis na tren. Dito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga regular na tren na tumatakbo sa iba't ibang sistema, tren, magnetic o air cushions.

Mabilis, ngunit hindi pa rin pinuno, sa mga tren na naroroon iba't-ibang bansa kapayapaan. Inaanyayahan ka naming maging pamilyar sa kanila.

Ang pinakamabilis na tren sa mundo

Ang Taiwanese train na THSR 700T ay tumatakbo sa bilis na 335 kilometro bawat oras at nagdadala ng halos isang libong pasahero. Ang mga tren na ito ay nilagyan ng cruise control, pati na rin ang isang damping device upang maprotektahan laban sa mga aksidente sa mababang bilis.

Ang South Korean high-speed train na Hyundai Rotem ay tumatakbo sa mga riles mula noong 2009. Ang bilis nito ay 352 kilometro bawat oras. Ang ganitong mga tren ay tumatakbo kahit sa Ukraine. Ngunit, sa pamamagitan ng isang kakaibang pagkakataon, ang mga tren ay patuloy na nasisira malapit sa Poltava.

Bumibilis ang French TGV Reseau sa 380 kilometro bawat oras. Ang cabin ay akma sa eksaktong 377 mga pasahero. At ang pinakamabilis na tren na ito ay kumokonsumo ng 25 thousand volts ng alternating current.

Ang unang Shinkasen high-speed na tren ng Japan ay lumitaw noong 1964. Ang tagapagpahiwatig ng bilis nito ay medyo kahanga-hanga - 443 kilometro bawat oras. Ang tren ay maaaring itakda sa paggalaw sa pamamagitan ng 25 thousand volts ng alternating current.

Ang naka-istilong tren ng Aleman na TR-09, na nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang magnetic levitation system, ay may bilis na 450 kilometro bawat oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng magnetic levitation ay bumalik sa 40s ng huling siglo, ngunit ang komersyal na pagpapatupad ay natapos lamang noong 2004.

Ang pinakamabilis na tren sa China

Ang pinakamabilis na tren sa mundo na dating tumatakbo sa China. Nakabuo siya ng bilis na hanggang 380 kilometro bawat oras. At ang komposisyon ay naiiba hindi lamang sa bilis, kundi pati na rin ang pinakamataas na antas kaligtasan, ginhawa at pagkamagiliw sa kapaligiran. Ito ay binalak na ipadala sa kahabaan ng isang railway line na ginagawa, na tumatakbo mula Beijing hanggang Shanghai. Ang haba ng kalsada ay 1318 kilometro.

At ang pampasaherong tren na ito, na tinatawag na "Hese", na inaangkin ang pamagat ng pinakamabilis na tren sa mundo, ay gumawa ng unang paglipad nito mula sa lungsod ng Wuhan sa China patungong Guangzhou. Sa pagitan nila, ang distansya ay lampas lamang ng isang libong kilometro. Ang tren ay umalis sa Wuhan at nasa huling hantungan ng wala pang tatlong oras. Ang average na bilis ng tren ay 341 kilometro bawat oras. At sa panahon ng pagsubok, sa parehong ruta, ang mga kotse ay gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 394 kilometro bawat oras.

Ang pinakamabilis na tren sa Russia

Well, ang pinakamabilis na tren sa Russia ay ang Sapsan. Ito ay isang high-speed electric train ng Siemens na binili ng Russian Railways para tumakbo sa mga lokal na kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay tinatawag na "Peregrine Falcon" sa bahagi ng peregrine falcon, ito ang pinaka mabilis na ibon sa mundo mula sa pagkakasunud-sunod ng mga falcon. Kapag inatake, ang bilis nito ay 300 kilometro bawat oras.

Japanese Shinkansen 500, isang bagong henerasyong tren.

Ang maximum na bilis ng disenyo ng Sapsan ay 350 kilometro bawat oras. Ngunit sa mga riles ng Russia, ang tren ay maaaring gumalaw sa bilis na 250 kilometro bawat oras lamang. Karamihan sa daan mula Moscow hanggang St. Petersburg, ang tren ay tumatakbo sa bilis na 200 kilometro bawat oras. Ngunit sa isang seksyon, sa pagitan ng Malaya Vishera at Okulovka, ang Mstinsky bridge, ito ay tumataas sa 250 kilometro bawat oras.

Dapat pansinin na ang mga tren ng Siemens ay naiiba sa mga tren sa Europa. Sa partikular, ang mga air intake ay inilalagay sa bubong, kaya ang mga tren ay maaaring gumana sa isang nakapaligid na temperatura na minus 50 degrees Celsius. Ngunit ang mga salon ay mas malawak kaysa sa karaniwang mga European sa pamamagitan ng 30 sentimetro. At ito ay konektado, una sa lahat, sa lapad ng Russian gauge at, siyempre, ang gauge ng rolling stock ng CIS, at ito ay naiiba nang malaki mula sa European.

Ang pinakamabilis na tren sa mundo

Ang rekord para sa bilis ng paggalaw sa riles ng tren ay 574 kilometro bawat oras. At ito ay kabilang sa pinakamabilis na tren sa mundo na TGV POS. Sa panahon ng mga pagsubok noong 2007, ang French electric train na ito ay umabot sa bilis na eksaktong 574.8 kilometro bawat oras. At ang figure na ito ay naging isang world record para sa mga tren ng tren. Ang record-breaking na tren ay tumatakbo sa Germany at Switzerland mula sa France, ngunit sa mas mabagal na bilis.

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pinakamabilis na tren sa mundo sa magnetic suspension. Ito ang Japanese MLX01. Ang kanyang bilis ng rekord ay naitala noong 2003. Pagkatapos ay bumilis siya sa 581 kilometro bawat oras.

May isa pang kopya na may kahanga-hangang bilis. Isa pang record ang naitala sa Japan. Ang isang high-speed na tren na tinatawag na Hayabusa, na nagsimulang tumakbo noong 2011, ay pinangalanang pinakamabilis na tren sa mundo, ngunit din ang pinaka-istilo. Sa loob ng tren, sa mga business class na karwahe, para kang nakasakay sa isang modernong airliner. At kumikilos ito sa bilis na hanggang 500 kilometro bawat oras.

Ang sobrang moderno, pinakamabilis na tren sa mundo, ayon sa riles, ay nilikha para sa kapakanan ng dalawang araw-araw na biyahe mula Tokyo hanggang Aomori. Ang kalsada ay dapat mag-abot sa kahanga-hangang kaakit-akit at maganda kabukiran matatagpuan sa hilaga ng Honshu.

Ang pinakamabilis na tren sa hinaharap

Kapansin-pansin na mula noong 1960 hanggang sa araw na ito, ang Japanese network para sa produksyon ng Shinkansen ay nagsasanay ng mga disenyo, paggawa at pagbebenta ng mga tren na nararapat na matawag na perpektong high-tech na mga novelty, na sikat sa Japan at malayo sa mga hangganan nito.

Sapsan tren sa loob

Oo nga pala, mayroon nang demand para sa mga tren ng Hayabusu business class. Ang pangunahing mamimili ay ang Estados Unidos, isang bansang interesado sa napakabilis, at bukod pa, ligtas at pangkalikasan na mga tren. Well, ang mga gustong sumakay sa isang long-nosed green-silver at ultra-fast, ang pinakamabilis na tren sa mundo ay kailangang magbayad ng humigit-kumulang $320.

Kapansin-pansin na ang mga ideya tungkol sa pagtatakda ng mga talaan ng bilis sa Japan ay hindi maiiwan nang mag-isa, dahil plano ng bansa na maglunsad ng magnetic railway sa 2027, na magkokonekta sa kabisera ng bansa at sa lungsod ng Nagoya. Ngunit pagsapit ng 2045, nais ng mga Hapones na gumawa ng kalsada mula Tokyo hanggang Osaka, sa kanluran ng isla. At, ayon sa mga plano, ang isang one-way na biyahe ay dapat tumagal lamang ng isang oras at 7 minuto. Ang figure na ito ay dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa magagawa ngayon.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Sa high-speed rail traffic sa Russia. Naniniwala kami na ang ating bansa ay isang baguhan pa rin sa larangan ng high-speed na transportasyon ng pasahero, kaya't kinakailangang pagtuunan ng pansin ang karanasan sa mundo na naipon sa nakalipas na mga dekada.

At narito ang artikulo mismo.

Naglalakbay sa kalahati ng Russia sa pamamagitan ng tren sa loob ng ilang oras - isang utopia o isang pag-asam para sa susunod na ilang taon? Ano ang bilis ng pinakamabilis na tren sa bansa? At tutulungan ba tayo ng mga dayuhang bansa?

Ang paksa ng pag-aayos ng high-speed at high-speed na transportasyon ng pasahero ng tren ay palaging nagdudulot ng malawak na sigawan ng publiko, at hindi lamang sa ating bansa. Tila, ang mataas na panlipunang kahalagahan ng isyu, at ang teknikal na pagiging kumplikado ng pagpapatupad nito, at, marahil, sa ilang kahulugan, ang maingat na saloobin ng mga tao sa bago at makapangyarihang teknolohiya (sapat na itong alalahanin kung paano noong ika-19 na siglo sa Russia at Europa. nakilala ang hitsura ng mga unang lokomotibo).

May pumupuna sa mga awtoridad para sa hindi sapat na pondo para sa pagpapaunlad ng high-speed na komunikasyon, isang tao, sa kabaligtaran, para sa malaking pera na ginugol sa mga high-profile na proyekto. Ang mga high-speed at high-speed na tren ay sinisisi kung minsan para sa hindi maginhawang mga iskedyul, nakanselang mga commuter train, mataas na presyo ng tiket, at panganib sa iba.

Gayunpaman, iiwan natin ang aspetong panlipunan, hindi dahil sa hindi kahalagahan nito, siyempre, kundi dahil sa imposibilidad na malaman kung ano ang "mabuti" at kung ano ang "masama" para sa. iba't ibang grupo populasyon. At tumutok tayo sa teknikal na bahagi mga usapin. Tukuyin muna natin ang paksa ng ating pag-uusap. Sa industriya ng riles, kaugalian na makilala sa pagitan ng mga konsepto ng "mataas na bilis ng trapiko" - 160-200 km / h at "mataas na bilis ng trapiko" - higit sa 200 km / h.

Eh, mga kalsada!
Kinikilala ng JSC Russian Railways na ang ating bansa ay isang baguhan pa rin sa larangan ng high-speed na transportasyon ng pasahero, at isinasaalang-alang na kinakailangan na tumuon sa karanasan sa mundo na naipon sa nakalipas na mga dekada.
Noong 2010, ang kabuuang haba ng mga high-speed lines (HSR) sa mundo ay lumampas sa 12.5 libong kilometro, kung saan ang China, Spain at France ang nangunguna. Walang ganitong mga highway sa Russia ngayon. Gayunpaman, ang Russian Railways ay kumbinsido na ang kanilang hitsura ay isang kinakailangan na kinakailangan ng oras at isang kinakailangang kondisyon para sa pabago-bagong pag-unlad ng ekonomiya ng estado, pagtaas ng aktibidad ng negosyo at pamantayan ng pamumuhay ng populasyon, pati na rin isang paraan upang mapabuti ang kapaligiran. sitwasyon.

Kaugnay nito, ang Russian Railways ay nakabuo ng isang pangmatagalang pambansang programa pagbuo ng high-speed at high-speed na trapiko sa Russian Federation. Sa unang yugto sa panahon 2012-2020. ito ay nagsasangkot ng paglikha ng mga high-speed na linya sa mga seksyon ng Moscow - St. Petersburg (haba ng linya 658 km, oras ng paglalakbay 2 oras 30 minuto) at Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg (1145 km, 4 oras 40 minuto) na may kabuuang haba ng humigit-kumulang 1800 km.
Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, ang daloy ng pasahero ng mga high-speed highway sa mga ruta ng Moscow - St. Petersburg at Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg sa 2020 ay maaaring umabot sa 8.6 milyong tao, na isinasaalang-alang ang karagdagang atraksyon ng alternatibong species transportasyon.
Bilang karagdagan, pinlano na ayusin ang mataas na bilis ng trapiko sa umiiral na imprastraktura ng riles na may pinakamataas na bilis na 160-200 km / h sa mga domestic at internasyonal na komunikasyon: Moscow - Yaroslavl (282 km, 2 oras 30 minuto) at Novosibirsk - Omsk (627 km, 5 oras 30 min.), Moscow - Krasnoe - (Minsk - Warsaw - Berlin) (sa teritoryo ng Russia - 487 km, 4 na oras, kabuuang - 750 km, 6 na oras 30 minuto - sa Minsk) at Moscow - Suzemka - (Kyiv ) (sa teritoryo ng Russia - 488 km, 4 h, kabuuang - 856 km, 7 h).
Pinlano din na lumikha ng isang high-speed na direksyon na may trapiko sa transit ng tren sa teritoryo ng Ukraine: Moscow - Kharkov - Adler (haba ng linya ay 1826 km, oras ng paglalakbay ay 16 na oras).
Kung ang una at kasunod na mga yugto ng programa ay ipinatupad, sa pamamagitan ng 2030 ang kabuuang haba ng mga high-speed at high-speed na linya ay mga 13 libong km. Gayunpaman, binibigyang-diin ng serbisyo ng press ng Russian Railways na ang pagpapatupad ng mga proyekto ay magiging posible lamang kung ang mga ito ay naaprubahan at pinondohan ng estado.

Mabilis na "Peregrine Falcon" at maliksi na "Allegro"
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang desisyon sa pangangailangan na lumikha ng isang high-speed na linya ng tren ay ginawa sa USSR noong 1988, at sa buong 90s, ang pagbuo ng domestic high-speed electric train na ES250 Sokol ay isinagawa. Gayunpaman, kasunod ng mga resulta ng pagsubok sa isang prototype, ang proyekto ay isinara, ito ay inihayag na ang mga teknikal na pagkukulang ay natukoy at na ang karagdagang pagpopondo ay hindi maaasahan. Bilang isang resulta, ngayon ang high-speed rolling stock ay hindi ginawa sa ating bansa.

Noong 2008, ang unang Sapsan electric train ay lumitaw sa Russia, na nilikha ng Siemens (Germany) batay sa Velaro high-speed na tren. Ang Velaro RUS ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 250 km/h, na idinisenyo para sa 1520 mm gauge, inangkop sa taglamig ng Russia at may ilang iba pang mga tampok na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Russia (ang laki ng cabin ay nagpapahintulot sa driver na magtrabaho nang nakatayo, mga sistema ng kaligtasan ng trapiko sa domestic at mga teknolohikal na komunikasyon sa radyo na ginagamit sa Russian Federation ay naka-install na awtomatikong coupler, atbp.).
“Sa kasalukuyan, 8 Sapsan high-speed electric train ang pinapatakbo sa Russia sa mga rutang Moscow - St. Petersburg at Moscow - Nizhny Novgorod. Isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng walong pang Sapsan electric train noong 2014,” ang ulat ng serbisyo ng press ng Russian Railways.

Ang isa pang potensyal na high-speed na tren, gayunpaman, ay pinatatakbo sa Russia sa bilis na hanggang 200 km/h, ay pinangalanang "Allegro". Ang tren ay kabilang sa pamilya Pendolino at ginawa ng Alstom (France). Dumadaan ito sa rutang St. Petersburg - Buslovskaya, pagkatapos - sa Helsinki. Sa ilang bahagi ng teritoryo ng Finnish, ang "Allegro" ay bubuo ng bilis na hanggang 220 km / h. Sa istruktura, ang tren ay may isang espesyal na sistema ng pagtabingi na nagbibigay-daan sa iyo na hindi bumagal sa mga kurbada kapag naka-corner.
Ang Allegro ay maaaring patakbuhin sa umiiral na imprastraktura na nangangailangan ng mga menor de edad na pag-upgrade, habang pinapayagan pa rin ang pagtaas ng bilis ng pagpapatakbo. Ngayon ay muling itinatayo ng Russian Railways ang linya ng St. Petersburg-Buslovskaya sa sarili nitong gastos, lalo na, ang paglipat ng trapiko ng kargamento mula sa direksyong ito.

Allegro, tulad ng Peregrine Falcons, ay binuo sa Europa. "Ang desisyon na i-localize ang produksyon ng aming kumpanya ay gagawin batay sa diskarte ng Russian Railways sa pagbuo ng high-speed at high-speed na trapiko," paliwanag ng serbisyo ng Alstom press. — Matagumpay na nating naipatupad ang mga proyekto para i-localize ang produksyon sa ibang mga segment. Para sa kaunlaran direksyong ito kinakailangan na magkaroon ng mga volume ng order upang bigyang-katwiran ang mga pamumuhunan sa mga proyektong lokalisasyon."
Kadalasan, ang Russian Railways ay pinupuna dahil sa hindi pagtataguyod ng domestic development ng mga high-speed na tren, ngunit ang pagbili ng mga produktong ito mula sa ibang bansa. Narito kung paano nagkomento ang Pangulo ng Russian Railways na si Vladimir Yakunin sa sandaling ito sa kanyang blog: Bumili kami ng Peregrine Falcons sa Germany, batay sa simpleng lohika ng ekonomiya: ang pangangailangan para sa mga ito ay hindi lalampas sa ilang dosenang tren, wala pang mga domestic analogue para sa mga tren na ito, at para sa kapakanan ng ganoong dami, ang pag-aayos ng produksyon sa Russia "mula sa simula" ay hindi praktikal. Sa parehong lugar kung saan nag-uusap kami tungkol sa pangangailangan ng ibang order [halimbawa, ang pangangailangan para sa mga high-speed na tren - approx. ed.], ang isyu ng lokalisasyon ng dayuhang produksyon sa teritoryo ng Russia ay mahalaga para sa amin. Ito ang aming mga kinakailangan, at ang mga dayuhang kasosyo ay handa na para sa ganoong format."

Naghihintay para sa unang "Swallows"
Kung ang high-speed rail traffic sa Russia ay nagsisimula pa lamang na lumitaw (at, ayon sa isang bilang ng mga eksperto, ito ay hindi umiiral sa buong kahulugan ng salita), kung gayon ang high-speed na trapiko sa ating bansa ay umiral mula noong 60s ng huling siglo. Sa loob ng ilang dekada, ikinonekta ng tren ng Aurora ang Moscow sa hilagang kabisera(oras ng paglalakbay 5 h 27 m), isang high-speed na tren ang tumakbo sa ruta, na hinimok ng isang de-koryenteng lokomotibo ChS2, pagkatapos - ChS200, na ginawa ng halaman ng Skoda (Czechoslovakia). Noong 2001, ang Nevsky Express ay inilunsad sa parehong ruta (oras ng paglalakbay 4 na oras 15 minuto; para sa paghahambing, ang pinakamababang oras ng paglalakbay para sa Sapsan ay 3 oras 40 minuto), na hinihimok ng lahat ng parehong ChS200.

Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang Nevsky Express, hindi katulad ng Sapsan at Allegro, ay isang tren ng lokomotibo, hindi ipinamahagi na traksyon (tatalakayin natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng tren sa ibaba). Kaya't walang nakakagulat sa katotohanan na ang komposisyon nito ay "multinational": ang Czechoslovak electric locomotive ay nagtutulak ng mga sasakyang Ruso na ginawa ng ZAO Transmashholding.
Ang "Transmashholding," ayon sa serbisyo ng press, "ay may teknolohiya para sa paggawa ng mga high-speed na locomotive-hauled na mga kotse, na nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na disenyo ng bogies at iba pang mga overload na pamantayan kumpara sa mga maginoo na kotse. Sa kaganapan ng isang order mula sa Russian Railways, ang kumpanya ay handa na gumawa ng isang bagong batch ng naturang mga kotse. Bilang karagdagan, kasalukuyang kinukumpleto ng Transmashholding ang mga pagsubok ng high-speed dual-system passenger electric locomotive EP20. Ang mga paghahatid ng naturang mga lokomotibo para sa mga pangangailangan ng Russian Railways ay dapat magsimula sa ikaapat na quarter ng 2012. Hanggang 2020, ang mga manggagawa sa riles ay makakatanggap ng 200 sa mga makinang ito.”

Dapat pansinin na ang Alstom Concern, isang strategic partner at shareholder ng Transmashholding, at Russian Railways ay umaasa sa pagiging mabunga ng unyon na ito.
Ang isa pang promising na proyekto ay ang joint venture ng Sinara Group at Siemens — LLC Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region). Simula sa 2013, ang produksyon ng Lastochka (Desiro RUS) na mga de-koryenteng tren ay magsisimula dito. Ang unang Lastochkas upang matiyak ang transportasyon sa panahon ng Sochi Olympics ay bahagyang ibibigay mula sa Germany, at bahagyang tipunin sa Russia na may antas ng lokalisasyon ng produksyon na 20%.
Ang Russian Railways ay pumirma ng isang kontrata para sa pagbili ng 1,200 mga kotse ng Lastochka electric train sa panahon mula 2015 hanggang 2020, at sa 2017, ang produksyon ay magiging 80% na naisalokal sa Russia.
Ang bilis ng disenyo ng Lastochka ay 160 km/h. Ang electric train ay gagawin sa tatlong bersyon - city express train, suburban electric train at interregional express train, ang huli ay itatampok higit pa bagon at mahusay na traksyon.

Komposisyon na walang lokomotibo?
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga high-speed at high-speed na de-koryenteng tren ay madalas na walang lokomotibo at kumakatawan sa tinatawag na multi-unit rolling stock, kung saan ang kapangyarihan ng traksyon ay ipinamamahagi sa buong haba. Sa naturang electric train, maraming traction converter ang naka-install (sa iba't ibang sasakyan), may motor at non-motor bogies. Ano ang bentahe ng naturang tren kung ihahambing sa karaniwang tren na hinahakot ng lokomotibo?
"Ang bawat uri ng rolling stock ay may sariling mga pakinabang at disadvantages," paliwanag ng Russian Railways press service. - Imposibleng sabihin na ang ilang mga tren ay mas mahusay o mas masahol kaysa sa iba, ang bawat uri ay pumupuno ng sarili nitong angkop na lugar sa transportasyon ng pasahero. Ang diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles hanggang 2030 ay nagbibigay para sa pagbuo ng high-speed at high-speed na trapiko ng pasahero gamit ang parehong mga de-koryenteng tren na may distributed traction at mga pampasaherong tren na may locomotive traction.
Ang pampasaherong rolling stock na may locomotive traction ay mas madalas na nakatuon sa malayuang transportasyon (may mga tulugan). Motor-car rolling stock, sa kabaligtaran, ay idinisenyo para sa mga maikling biyahe. Kinakailangang isaalang-alang ang bawat partikular na kaso ng pagpili ng uri ng rolling stock, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon at mga parameter ng pagpapatakbo, tulad ng bilis, distansya sa pagitan ng mga paghinto, topograpiya ng linya, trapiko ng pasahero, mga kondisyon. Pagpapanatili at ayusin."
Sa pangkalahatang kaso, mas mahirap na pag-iba-ibahin ang bilang ng mga sasakyan sa isang multi-unit na tren, at kung sakaling magkaroon ng pagkasira sa isa sa mga kotse, kinakailangang tanggalin ang buong tren mula sa linya. Bilang karagdagan, ang mga de-koryenteng tren na may distributed na traksyon ay hindi angkop sa mga highway na may mga hindi nakuryenteng mga seksyon, dahil, hindi tulad ng isang "konventional" na tren, hindi maaaring palitan ng isang tao ang lokomotibo dito.
Pagdating sa high-speed na transportasyon sa mga espesyal na highway, siyempre, ang mga problema tulad ng hindi nakuryenteng mga seksyon ay hindi nauugnay. "Sa mataas na bilis ng trapiko sa buong mundo, may trend patungo sa paggamit ng maramihang unit rolling stock, at ang Russia ay hindi magiging eksepsiyon," tiwala ang Russian Railways.

Power para sa electric train
"Sa mga riles ng Russia, 3 kV direct current at 25 kV alternating current ang ginagamit sa pagpapagana ng rolling stock," sabi ng Russian Railways press service. - Ang uri ng rolling stock ayon sa likas na katangian ng kasalukuyang ay pinili lamang batay sa nilalayon na lugar ng pagpapatakbo. Ang mga de-koryenteng tren at dalawahang-kapangyarihang mga lokomotibo (two-system) ay nagiging laganap, na idinisenyo para sa operasyon sa mga linya na may direktang at alternating na kasalukuyang. Ginagawang posible ng naturang rolling stock na patakbuhin ito sa ruta mula sa iba't ibang uri kasalukuyang. Halimbawa, ang ruta ng Moscow-Nizhny Novgorod ay may kasamang direktang kasalukuyang seksyon ng Moscow-Vladimir at isang alternating kasalukuyang seksyon na Vladimir-Nizhny Novgorod.
"Ang parehong mga direksyon, kung saan ang high-speed na trapiko ay isinasagawa sa Russia, ay nakuryente ng direktang kasalukuyang (kasabay nito, ang mga tren sa St. - Habang lumalawak ang network, kung saan posible ang high-speed na trapiko, sasaklawin din nito ang mga seksyong nakuryente sa alternating current. Sa kasong ito, gagamitin ang two-system electric locomotives (electric trains).
Sa prinsipyo, ang paggamit ng alternating current sa riles ay mas makatwiran, dahil pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang mga pagkalugi ng enerhiya sa mga network, naniniwala ang mga eksperto sa TMH. "Gayunpaman, sa teritoryo ng Russia, ang bahagi ng network ng riles ay nakuryente bago ang mga teknikal na solusyon ay binuo upang payagan ang paggamit ng alternating current sa transportasyon ng riles, at samakatuwid ay gumagamit sila ng direktang kasalukuyang. Ang pag-convert ng mga seksyong ito sa alternating current ay mangangailangan ng napakalaki at hindi makatwiran sa ekonomiya na mga paggasta sa kapital."
"Ang plano para sa pag-unlad ng trapiko ng pasahero ay hindi nagbibigay para sa muling pagtatayo ng anumang mga seksyon ng mga kalsada upang baguhin ang uri ng kasalukuyang sa isa o iba pa," pagkumpirma ng RZD. - Samakatuwid, sa hinaharap, ang disenyo ng rolling stock ay depende sa hanay ng operasyon nito.

Sa mga bansang Europeo, naging laganap ang high-speed na trapiko sa mga linya ng AC. Posible na sa Russia, sa posibleng pagpapatupad ng mga dedikadong proyekto ng high-speed railway sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg at sa pagitan ng Moscow at Yekaterinburg, ang karanasan sa Europa ay gagamitin at ang alternating current ay gagamitin bilang isang power supply system para sa high-speed. rolling stock.”
Pansamantala, naghihintay ang lahat ng interesadong espesyalista, mga tagagawa at mga potensyal na pasahero upang makita kung ano ang naghihintay sa mga proyekto ng konstruksiyon ng high-speed na riles. Gayunpaman, ang organisasyon ng high-speed na transportasyon ay dapat magsimula sa isang imprastraktura na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko ng tren. Sa pananatili sa loob ng mga kasalukuyang highway, halos agad kaming tumama sa kisame ng pinakamataas na posibleng bilis.
Ang pagtatayo ng mga kalsada ay tiyak na nangangailangan ng pagpopondo ng estado (bilang ebidensya ng parehong karanasan sa mundo). At ang tanong ng paghahanap ng mga mapagkukunan sa pananalapi ay palaging ang pinakamahirap. Kaya't ang mga talakayan tungkol sa pangangailangan para sa ating malawak na bansa ng mga high-speed highway, tila, ay magpapatuloy. Gayunpaman, sa pagitan ng pag-imbento ng steam locomotive at ang pagdating ng unang komersyal na riles, 12 taon na puno ng mainit na debate ang lumipas din sa isang pagkakataon. Ganito ang kapalaran ng mga bagong produkto sa larangan ng mga riles: nauulit ang kasaysayan.

AT sa sandaling ito sa Europe at China, ang proseso ng pagpapatalsik sa mga air carrier ng mga kumpanya ng tren ay isinasagawa. Sa ilang lawak, ito ay dahil sa katotohanan na ang pinakamabilis na tren sa mundo kayang makipagkumpitensya sa bilis sa isang airliner. Ang ilang mga modernong sasakyan sa tren ay umabot sa bilis na higit sa 600 km / h, habang ang ilang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay bumibilis lamang sa airspace hanggang sa 510 km / h (Yak-40). Posibleng makamit ang gayong mga high speed indicator salamat sa makabagong teknolohiya ng magnetic suspension ng mga tren. Ang mga napakabilis na makina na ginawa gamit ang teknolohiyang ito ay tinatawag na mga maglev o magnetoplane.

Kasama ang nangungunang 10 ang pinakamabilis na tren sa mundo sa buong kasaysayan ng mga riles.

Bilis 412 km/h

Transrapid 06 (Germany) binuksan ang nangungunang sampung pinakamabilis na tren sa mundo. Ang hinalinhan nito na Transrapid 05, na nilikha noong 1979, ay ang unang magnetic plane sa mundo. Ang Transrapid 06 ay isang dalawang antas na maglev na may kakayahang makakuha ng pinakamataas na bilis na 412 km/h. Ang rekord ay itinakda noong Enero 1988.

Bilis 430 km/h

Aerotrain I80HV(France) ang ika-siyam na ranggo sa tuktok ng pinakamabilis na tren sa mundo. Ang kakaiba ng eksperimental na modelong ito ay ang mga inhinyero ay hindi gumamit ng mga de-kuryenteng motor upang simulan ang kotse, ngunit isang jet engine, katulad ng kung ano ang naka-install sa mga eroplano. Ang pang-eksperimentong proyekto ng Aerotrain ay binuo mula 1965 hanggang 1977 ng inhinyero na si Jean Bertin. Ang pinakamataas na bilis na ipinakita ng tren na ito ay 430 km/h. Ang mga pagsusulit ay naganap noong Marso 5, 1974. Sa loob ng 15 taon, ang rekord na ito sa daigdig ay hindi kayang talunin ng anumang sasakyang riles. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang serye ng mga tren ng TGV, na nalampasan ang maalamat na Aerotrain I80HV sa bilis. Sa kasalukuyan, isa lamang ang naibalik na retro model na Aerotrain 02, na matatagpuan sa Paris, ang natitira mula sa proyekto. Ang natitirang mga prototype ay nawasak sa panahon ng isang napakalaking sunog.

Bilis 431 km/h

MLU002 N(Japan) - high-speed maglev, isa sa pinakamabilis na tren sa mundo. Ito ay binuo noong 1994 bilang isang pagsubok na modelo ng pagsubok. Sa panahon ng pagsubok, ang MLU002N ay tumama sa 431 km/h, na ginawa ito sa aming listahan. Ang pagiging natatangi ng mga magnetic na eroplano ay nakasalalay sa katotohanan na kahit na sa pinakamataas na limitasyon ng bilis ay maaari silang huminto nang biglaan sa kinakailangang lugar.

Bilis 442.5 km/h

(Japan) ang ikapitong linya sa listahan ng pinakamabilis na tren. Bilang resulta ng mga pagsubok, ang super-express ay bumilis sa 442.5 km / h. Ito ay ginawa para sa high-speed na transportasyon ng pasahero. Tumatakbo ang Shinkasen sa Japan sa mga espesyal na high-speed track na hiwalay sa ibang mga tren at may sariling mga platform. Ang shinkasen system ay ang pangunahing transport artery ng Japan. Ang average na bilis ng magnetic planes ng seryeng ito ay 320 km/h. Ang Shinkansen ay itinuturing din na pinakaligtas na mga high-speed na tren sa mundo, na walang nasawi o malubhang pinsala na naiulat sa kalahating siglo.

Bilis 450 km/h

Transrapid 07 (Germany) - isa sa mga pinakamataas na bilis ng tren sa mundo, na isang tagasunod ng Transrapid 06. Ito ay nilikha upang magdala ng mga pasahero mula Berlin hanggang Hamburg. Ngunit dahil sa hindi sapat na pondo, ang proyekto ay kailangang pigilan. Sa panahon ng pagsubok na isinagawa noong 1993, ang Transrapid ay nakakuha ng bilis hanggang sa 450 km / h, sa gayon ay bumaba sa kasaysayan bilang isa sa pinakamabilis na magnetoplanes.

Bilis 486.1 km/h

O ang CRH380A (China) ay nasa ikalima sa ranking ng pinakamabilis na tren sa mundo. Ang rekord ay itinakda sa panahon ng pagsubok na daanan ng Hese-380A na tren sa seksyon sa pagitan ng mga lungsod ng Zaozhuang at Bengpu sa Beijing-Shanghai high-speed railway noong 2010. Sa panahon ng mga pagsubok, nalampasan niya ang isang seksyon ng 220 km sa bilis na 486.1 km / h. At ito ay nasa antas na ng bagong panrehiyong sasakyang panghimpapawid na An-140. Ang gobyerno ng PRC ay aktibong namumuhunan sa pagpapaunlad ng high-speed rail sa buong ika-21 siglo.

Bilis 500 km/h

Transrapid08 (China) o Shanghai Maglev ay isa sa pinakamabilis na tren sa mundo. Ang maximum na bilis na binuo ng magnetoplane ay 500 km/h. Ang Transrapid 08 ay nagpapatakbo araw-araw ng 14 na oras sa track at maaaring magdala ng hanggang 440 na pasahero bawat biyahe. Sa karaniwan (sa katapusan ng 2007) humigit-kumulang 7,500 pasahero ang naihatid araw-araw. Ang average na bilis ng railway ultrafast transport ay 300 km/h.

Bilis 517 km/h

ML-500 R(Japan) ang nangungunang tatlong high-speed na tren sa mundo na may ganap na bilis na 517 km/h. Ang magnetoplane ay hindi kailanman ginamit bilang pampublikong transportasyon. Ito ay isa sa mga unang prototype na ginawa ng mga Hapon para sa mga layunin ng pagsubok at nagsilbing halimbawa para sa iba pang mabilis na maglev na tren.

Bilis 574.8 km/h

TGVSilanganV150 (France) ang pumapangalawa sa ranking ng pinakamabilis na tren sa mundo. Sa panahon ng eksperimento noong Abril 3, 2007, ang rekord ng bilis para sa isang rail car na may tradisyonal na mga gulong ay 574.8 km/h. Ang electric train ay nabuo mula sa dalawang head motor cars mula sa TGV POS No. 4402, na na-moderno, at tatlong intermediate na sasakyan mula sa TGV Duplex. Ang mga sasakyang de-motor ay nilagyan ng mas malakas na mga motor ng traksyon, dahil sa kung saan ang lakas ng output ng electric train ay tumaas mula 9.3 MW hanggang 19.6 MW, ang mga gulong ay pinalitan ng mga bago na may pinakamalaking diameter (1020 mm sa halip na 920 mm), at sa bawasan ang air resistance ang mga gaps sa pagitan ng mga sasakyan ay sarado. Gayundin, ang boltahe sa network ng contact ay itinaas mula 25 kV hanggang 31 kV, at higit sa 600 iba't ibang mga sensor ang inilagay sa tren. Sa simula ng 2007, ang mga pang-eksperimentong paglalakbay ay isinagawa sa linya, kung saan, noong Pebrero 13, hindi opisyal na rekord sa 554.3 km/h, at noong Abril 3 sa sa malaking bilang Ang mga mamamahayag at mga kasulatan ay pinabilis ang tren sa bilis na 574.8 km / h, sa gayon ay opisyal na nagtatakda ng isang bagong talaan ng bilis ng mundo para sa mga tren ng tren. Sinabi ni Eric Piezac, ang driver ng TGV Est V150, pagkatapos ng mga pagsubok na pinahintulutan siyang pabilisin ang kotse sa bilis na hindi hihigit sa 575 km / h.

Bilis 603 km/h

(Japan) - ang pinakamabilis na tren sa mundo, ang ganap na rekord kung saan ay 603 km / h. Ang high-speed na makina ay batay sa magnetic suspension technology. Ang mga nakaraang tren ng parehong serye ay naging simbolo ng pagiging maaasahan at bilis sa loob ng kalahating siglo. Noong 2003, ang isang tren mula sa seryeng ito ay nakapagpabilis sa 581 km / h kasama ang mga pasahero na nakasakay, at noong Abril 2015 isang ganap na rekord ng mundo ang naitakda - 603 km / h. Ang MLX 01 ay ang ganap na punong barko sa mga tren sa buong mundo. Ang average na bilis nito ay halos 300 km / h.