Welches Öl eignet sich am besten für das Getriebe? Auswahl und Wechsel des Öls in einem Schaltgetriebe. Wann muss das Öl gewechselt werden?
- Einteilung der Öle nach ihren Leistungseigenschaften
- Manche Allgemeine Regeln Getriebeöle wechseln
- Statt einer Schlussfolgerung
Die Antwort auf die Frage, welches Öl in ein Schaltgetriebe eingefüllt werden soll, ist für viele Autofahrer trotz seiner Bedeutung für den normalen Betrieb des Autos noch lange nicht klar.
Teil 2 von 2: Getriebeöl hinzufügen
Luftblasen weisen darauf hin, dass die Flüssigkeit möglicherweise nicht die richtige Art für das Getriebe ist, sie werden aber auch durch zu viel Flüssigkeit im Getriebe verursacht. Warnung: Wenn die falsche Flüssigkeit in das Getriebe gelangt, kann dies zu internen Schäden am System führen. Schritt 1: Besorgen Sie sich die richtige Art von Flüssigkeit. Sobald Sie festgestellt haben, dass das Getriebe mehr Flüssigkeit benötigt, müssen Sie sowohl die richtige Art von Getriebeflüssigkeit für Ihr Fahrzeug besorgen als auch einen langen, dünnen Trichter verwenden, um es der vorhandenen Flüssigkeit hinzuzufügen.
Mittlerweile hängt die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Schaltgetriebes maßgeblich von der Richtigkeit der Antwort ab. Denn Getriebeschmierstoffe können den Betrieb von Getriebeeinheiten, die ständig hohen Belastungen und anderen technischen Schwierigkeiten ausgesetzt sind, deutlich „erleichtern“.
Die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Schaltgetriebes hängt davon ab die richtige EntscheidungÖle
Einige Ölmessstäbe zeigen Ihnen die richtige Flüssigkeit an, wenn Sie nicht über die Bedienungsanleitung verfügen. Warnung: Geben Sie keine Flüssigkeit hinzu, wenn es falsch ist. . Schritt 2: Flüssigkeit durch den Trichter hinzufügen. Sie können mehr hinzufügen, indem Sie einen Trichter in das Rohr einführen, aus dem der Ölmessstab entfernt wurde, und ohne in das Rohr gießen große Menge Automatikgetriebeflüssigkeiten.
Überprüfen Sie den Füllstand jedes Mal, wenn Sie etwas hinzufügen, bis der Füllstand zwischen den beiden Linien korrekt ist. Hinweis: Füllen Sie Flüssigkeit nach, während der Motor im richtigen Gang läuft, um den Flüssigkeitsstand zu prüfen. Wenn das Getriebe entleert wurde, benötigen Sie 4–12 Liter Flüssigkeit, um es wieder aufzufüllen. Befolgen Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs bezüglich der empfohlenen Art und Menge der zu verwendenden Flüssigkeit.
Funktioneller Zweck des Schmiermittels für „Mechanik“
In jedem manuellen Autogetriebe gibt es viele verschiedene Zahnräder, deren Zahnflächen ständig in dynamischem Kontakt miteinander stehen. Alle Zahnräder sind auf Wellen montiert, deren Drehung durch die normale Funktion verschiedener Lager gewährleistet ist.
Wenn der Flüssigkeitsstand bei der Überprüfung sehr niedrig war, füllen Sie mehr Flüssigkeit nach und achten Sie genau auf eventuelle Undichtigkeiten. Zu wenig Flüssigkeit kann ein Zeichen dafür sein, dass Flüssigkeit austritt. Erwarten Sie, dass Sie ein Pint hinzufügen, bevor Sie den Füllstand erneut überprüfen.
Gehen Sie alle Übertragungseinstellungen durch. Wenn keine Lecks vorhanden sind und der Flüssigkeitsstand ausreichend ist, setzen Sie sich wieder ans Steuer und fahren Sie mit dem Fuß auf der Bremse alle Getriebeeinstellungen durch. Dadurch wird die frische Flüssigkeit umgerührt und kann alle Teile im Getriebe benetzen. Schritt 4: Überprüfen Sie den Ölmessstab. Stellen Sie sicher, dass der Flüssigkeitsstand korrekt ist, auch nachdem Sie alle Einstellungen durchlaufen haben. Fügen Sie mehr hinzu, wenn der Pegel zu stark sinkt.
Das Öl schützt das Schaltgetriebe vor vorzeitigem Verschleiß.
Zahnräder verschleißen im Zusammenspiel miteinander und auch gelagerte Wellen unterliegen einem Verschleiß durch Reibung. Getriebeflüssigkeiten können den Gleitkoeffizienten erhöhen, der Reibung und Stoßkräften widersteht.
Richtig technischer Service Das Getriebe sorgt dafür, dass Ihr Auto reibungslos läuft, und das wird auch über viele Kilometer so bleiben, mit Ausnahme eines Kilometers mit vernachlässigtem Getriebe. Das Einzige, was alle sehr präzisen Teile im Getriebeschmiermittel hält, ist die Automatikgetriebeflüssigkeit. Es empfiehlt sich, den Füllstand regelmäßig zu überprüfen und bei Bedarf Flüssigkeit nachzufüllen.
Das Fahren im Gelände ist schmutzige und harte Arbeit. Deshalb müssen Sie das richtige Öl auswählen und es zum richtigen Zeitpunkt wechseln. Dies sind zwei wichtige Schritte, um Ihr Rig glücklich und gesund zu halten. Hier konzentrieren wir uns auf die Auswahl des richtigen Öls für Ihre Fahrweise.
Hochwertige Materialien schmieren effektiv reibende Teile und reduzieren die mechanische Belastung der Teile. Darüber hinaus erfüllen sie weitere wichtige Zusatzfunktionen: Sie entziehen überhitzten Bauteilen Wärme, entfernen Schmutz, Metall und andere Verunreinigungen und reinigen Metalloberflächen von Korrosion.
Es muss berücksichtigt werden, dass Öl für Schaltgetriebe Zahnräder müssen unter sehr schwierigen Bedingungen ihre Funktion erfüllen: unter hohem Druck und bei erhöhtem Längsgleiten. Aber auch unter solchen Bedingungen muss das Getriebeöl, um seine Hauptaufgaben optimal erfüllen zu können, ständig in der aktiven Reibzone bleiben. Daher muss es bestimmte Parameter erfüllen.
Selbst das beste Motoröl muss gefiltert werden, um funktionsfähig zu bleiben. Zu den möglichen Verunreinigungen im Motor gehören Verschleißmetalle und Kohlenstoff aus der Verbrennung. Auch Staub von außen kann durchdringen Luftfilter. Staub kann vorübergehend an den Zylinderwänden haften, bevor er vom Ölnebel weggeschwemmt wird. Es kann sehr sein Feinpartikel Sie müssen jedoch entfernt werden, bevor sie Schaden anrichten.
Sie sind auch die zerstörerischsten. Der Industriestandard ist eine 10-Mikron-Filtration, es gibt jedoch Premium-Filter, die sogar kleinere Verunreinigungen auffangen. Diese kleineren Partikel im Bereich von 5–10 Mikrometern verursachen weniger unmittelbare Schäden, tragen aber zu einer langfristigen Abnutzung bei.
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Arten von Getriebeflüssigkeiten
Die erste wesentliche Einteilung der Öle für Schaltgetriebe ist die Einteilung nach der Art der Materialien, aus denen sie hergestellt werden. Getriebeflüssigkeiten werden wie Motorflüssigkeiten in folgende Gruppen eingeteilt:
Arten von Ölbasen
Dies ist umso problematischer, wenn die hydrodynamische Schicht reduziert oder vollständig zerstört ist. Heutige Schmiersysteme filtern das gesamte Öl mithilfe von Vollstromfiltern. Allerdings hängt die Ölfiltration davon ab, wie fein der Filter ist, wie schnell das Öl durchfließt und wie groß die Aufnahmekapazität des Filters ist. Eine feinere Filterung verringert den Durchfluss, aber ein zu geringer Durchfluss kann den Motor beschädigen. Sie können diesen Konflikt beheben, indem Sie mehr Filtermedien verwenden, allerdings sind Sie durch die Lücke eingeschränkt.
Das technische Datenblatt des Autos gibt an, welche Ölsorte für diese Marke verwendet werden sollte.
- Öle auf Mineralbasis. Sie gehören zu den am häufigsten und am häufigsten verwendeten Schmiermitteln. Ihr Hauptbestandteil sind Stoffe aus natürlichen Mineralien. Ihre Beliebtheit bei Autobesitzern erlangte sie vor allem aufgrund ihrer relativen Billigkeit. Gleichzeitig sind Mineralöle qualitativ schlechter als halbsynthetische und in noch größerem Maße synthetische Schmierstoffe.
- Öle auf halbsynthetischer Basis. Dieser Schmierstofftyp liegt in seinen Qualitätsmerkmalen etwa in der Mitte zwischen mineralischen und synthetischen Ölen. Kombinierte, hybride „Halbsynthetik“ „funktioniert“ einerseits in einer Reihe von Parametern besser als ihre mineralischen Gegenstücke, kostet aber andererseits weniger als hochwertige synthetische Getriebeöle.
- Öle auf synthetischer Basis. Schmierflüssigkeiten dieser Kategorie weisen im Vergleich zu Mineralwasser verbesserte Parameter auf. Dies betrifft zunächst Eigenschaften wie die Fließfähigkeit und die Abhängigkeit der Öldicke davon Temperaturbedingungen. „Synthetische“ zeichnen sich im Vergleich zu Mineralölen durch eine bessere Fließfähigkeit aus. Allerdings kann diese Eigenschaft bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung und erhöhtem Verschleiß auch negative Folgen haben (z. B. wenn Öl durch die Getriebedichtungen austritt). Darüber hinaus ermöglicht die Nenndichte von „Kunststoffen“ den Einsatz bei starker Frost sowie bei starken Temperaturschwankungen.
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Ein effizienteres Filtermedium kann sehr feine Partikel entfernen, aber es ist auch wahrscheinlicher, dass es verstopft, was ebenfalls den Durchfluss verringert. Fortschritte bei synthetischen Medien lösen einige dieser Probleme, indem sie eine bessere Filterung ohne Einfluss von Durchfluss und Leistung ermöglichen. Viele synthetische Filtrationsprodukte bieten eine bessere Leistung als herkömmliche gepresste Zellulosemedien. Eine weitere Option ist ein Bypass-Filtersatz, der jeweils etwa 10 Prozent des Öls aufnimmt und sehr fein filtert.
Diese Kits können Partikel mit einer Größe von nur 1 Mikrometer auffangen. Anhand der Spezifikationen können Sie einen guten Filter von einem nicht so guten Filter unterscheiden. Hochwertige Filter stellen normalerweise ihre Spezifikationen bereit, aber auch die anderen Anbieter sollten Spezifikationen bereitstellen, wenn Sie danach fragen. Einige allgemeine Charakteristiken, die Sie sehen werden, umfassen Folgendes.
Einteilung der Öle für Schaltgetriebe nach Viskositätsgrad
Die Viskosität ist ein Merkmal von Getriebeöl, das die Temperaturgrenzen des normalen Betriebs der Flüssigkeit angibt.
Dieser Parameter für Getriebeflüssigkeiten ähnelt der entsprechenden Einteilung für Motoröle.
Diese Zahl stellt die Partikelgröße in Mikrometern dar, von der der Filter effektiv 50 % auffangen kann. Andererseits entfernt der Filter die Hälfte der Partikel, deren Größe angegeben ist. Die absolute Mikrometerzahl ist eine aussagekräftigere Zahl. Mehr als 98 % der Partikel dieser Größe werden vom Filter aufgefangen.
Dieser Zusammenhang ist relativ komplex. Es spiegelt den Prozentsatz der Partikel wider, die unter verschiedenen Bedingungen, einschließlich Druck, Temperatur und Flüssigkeitsviskosität, den Filter passieren. Der Prozentsatz wird durch Zählen der Anzahl und Größe der Partikel ermittelt, die in verschiedenen Szenarien nicht vom Filter erfasst wurden.
Die Einteilung aller Öle in Viskositätsklassen wurde von der American Association of Automotive Engineers entwickelt. Nach Anfangsbuchstaben englischer Name(Society of Automotive Engineers) erhielt der entsprechende Standard seine Abkürzung – SAE.
Der SAE-Viskositätsstandard teilt alles Getriebeöle in drei große Gruppen:
- Winter (zum Beispiel SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), wobei der Buchstabe W (vom Wort Winter) die Klasse „Winter“ bedeutet;
- Sommer (zum Beispiel SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- ganzjährig (z. B. SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), wobei der Ganzjahrescharakter der Flüssigkeit durch das Vorhandensein eines doppelten digitalen Index hervorgehoben wird.
In den Bezeichnungen von Winterölen (Ganzjahresölen), die auf der Verpackung dieser Flüssigkeiten angegeben sind, ist die erste Ziffer (vor dem Buchstaben W) die niedrigere Temperatur, bei der dieses Öl betrieben werden kann, und die zweite Ziffer (nach dem Buchstaben W) ist der Viskositätsindex. Je niedriger also die erste Zahl, desto niedriger ist die Temperaturschwelle für den Betrieb des Öls, bevor es bei Kälte gefriert.
Die Zahlen nach dem Gleichheitszeichen sind die Beta-Koeffizienten. Um den Prozentsatz der Beta-Zahl abzuleiten, müssen Sie mehrere Berechnungen durchführen. Sie können diese Tabelle mit Beta-Koeffizienten und ihrer jeweiligen Leistung in Zukunft als Referenz verwenden.
Die Durchflussrate misst, wie gut der Filter im Neuzustand den Ölfluss ermöglicht. Die Durchflussrate nimmt ab, je mehr Partikel der Filter auffängt. Diese Zahl wird normalerweise in Gallonen pro Minute oder Litern pro Minute ausgedrückt. Die Kapazität gibt an, wie viel Material der Filter in Gramm aufnehmen kann, bevor der Druck um 8 psi abfällt.
Derzeit verwenden Autofahrer am häufigsten Ganzjahresöle. Gleichzeitig ist das Öl für Schaltgetriebe Klasse 75W-90. Es leistet hervorragende Arbeit und funktioniert unter fast allen möglichen Bedingungen mit jedem Schaltgetriebe.
› So wählen Sie das richtige Getriebeöl ausDer Name bedeutet nicht, dass eine Einheit im Zusammenhang mit einem Autogetriebe mit Getriebeöl geschmiert wird. Die meisten Personenkraftwagen mit Frontantrieb verfügen über ein kombiniertes Getriebe Achsantrieb Hersteller empfehlen die Zugabe von Motoröl. Da die Zahnräder in solchen Einheiten nur zylindrisch sind, ist die Gefahr von Verschleiß gering. Für automatische Boxen Weder Getriebe- noch Motoröl sind geeignet. Diese Geräte sind spezifisch; ihr Betrieb erfordert eine Flüssigkeit mit niedriger Viskosität, die in der internationalen Praxis allgemein als ATF (Automatic Transmission Fluid) bezeichnet wird. Was gewöhnliche Personenkraftwagen betrifft und LKWs Bei klassischem Aufbau sowie Allrad- und teilweise Frontantrieb verwenden ihre Aggregate ausschließlich Getriebeöle.
Der Anti-Drain-Wert verhindert, dass das Öl im Filter absaugt oder abfließt. Einige, aber nicht alle Motoren erfordern dies. Die besten bestehen aus Silikon und haben meist eine rote Farbe. Nitril-Ausblaskontrollventile sind in günstigeren Filtern zu finden. Nitril ist nicht so haltbar wie Silikon und kann bei zu großer Hitzeeinwirkung aushärten.
Einige Filter verfügen über ein Bypassventil, das ungefiltertes Öl am verstopften Filter vorbeiströmen lässt. Diese Ventile werden in Motoren benötigt, die kein internes Bypassventil haben. Sie können Filter mit Bypass-Absperrventilen oder federbelasteten Ventilen finden; Letztere sind vorzuziehen.
„Synthetik“ oder „Mineralwasser“ macht bei Getrieben im Prinzip keinen großen Unterschied wirtschaftlicher Punkt Aus der Sicht ist „Mineralwasser“ rentabler.
Bei der Auswahl von Ölen für Getriebekomponenten orientieren sie sich in der Regel an zwei Kriterien:
spezifische Belastungen, die im Mechanismus wirken;
relative Gleitgeschwindigkeiten.
Abhängig davon werden Öle ausgewählt, die sich in Viskosität und Menge der Additive unterscheiden, vor allem bei extremem Druck. Letztere enthalten in der Regel Schwefelverbindungen, die unter kritischen Bedingungen chemische Veränderungen (Modifikationen) des Metalls bewirken. Die Oberflächenschicht des Materials reißt nicht ab und bildet Abrieb, sondern verwandelt sich in einen dünnen Film, der anschließend zum Verschleißprodukt wird. Trotz der Tatsache, dass das Metall chemisch „korrodiert“ wird, ist der Gesamtverschleiß unter schwierigen Betriebsbedingungen geringer.
Die Langlebigkeit des Filters ist wichtig, wenn ein Stein oder ein anderer Schutt mit Ihrem Filter in Kontakt kommt. Sie können die Haltbarkeit auch durch das Design der Filterendplatte verringern. Die Größe und Anzahl der Löcher beeinflusst die Durchflussmenge. Möglicherweise haben Sie mehr Glück, wenn Sie die Filterfläche in Quadratzoll finden. Wenn nicht, können Sie den Filter öffnen, um dies herauszufinden. Dabei werden Sie feststellen, dass der Filter mit dem größeren Behälter nicht über ein gleich großes Filterelement verfügt.
Verbrauchsmaterialien in einem Schaltgetriebe wechseln
Jeden Monat erhalten wir viele Fragen, und die meisten davon beziehen sich auf bestimmte Automarken. Eine Reihe von Fragen, die weiterhin aufgeworfen werden, ist jedoch allgemeinerer Natur. Jeder scheint das gleiche Problem zu haben: wie man lästige Dinge wie Abfall, Öl, Frostschutzmittel und vor allem fettige Lappen loswird. Auch wenn wir keine „perfekte“ Antwort geben können, finden Sie hier einige großartige Methoden.
Bei dieser Argumentation gibt es einen kleinen Vorbehalt: Eine chemische Modifikation kann den Verschleiß von Stahl oder Gusseisen verringern. Nichteisenmetalle, aus denen Synchronisierungen hergestellt werden, vertragen sich nicht gut mit Schwefelverbindungen und verschleißen in ihrer Anwesenheit in der Regel schneller.
Heute um Personenkraftwagen Es werden Getriebeöle zweier Gruppen verwendet: GL-4 und GL-5 nach ausländischer Klassifizierung oder TM-4 und TM-5 – nach inländischer Klassifizierung.
Die meisten Menschen wissen, dass Frostschutzmittel Gift ist und dass sein süßer Geschmack Tiere dazu verleitet, eventuelle Pfützen auf dem Boden zu lecken. Lassen Sie daher niemals Frostschutzmittelbehälter offen stehen. Die Flüssigkeitsentsorgung ist in der Regel kein Problem, wenn Ihr Hausabfluss angeschlossen ist kommunales System Reinigung Abwasser. Fast alle dieser Systeme sind in der Lage, Frostschutzmittel aus dem Abwasser aufzubereiten und so in die Toilette oder den Abfluss zu schütten.
Was für ein Schaltgetriebe verwenden?
Wenden Sie sich an Ihren örtlichen Ansprechpartner kommunale Einrichtung Befolgen Sie ihre Empfehlungen und wundern Sie sich nicht, wenn sie Ihnen sagen, wie Sie den Abfluss zu Hause verwenden. Einige Tankstellen verwenden Frostschutzmittel. Rufen Sie am besten an, um zu erfahren, was in Ihrer Nähe verfügbar ist.
GL-4 ist gemäß API-Klassifizierung für VAZ-Modelle mit Frontantrieb geeignet, GL-5 - für alle anderen inländische Autos. Es gibt auch ein Universalöl – GL-4/5.
Die Ölsorte für ausländische Autos lässt sich leicht im Katalog oder in der Betriebsanleitung klären.
Entgegen der landläufigen Meinung, dass GL-5-Öle hochwertiger seien als GL-4-Öle, ist dies nicht der Fall.
- Entsorgen Sie es in einer Klärgrube.
- Gießen Sie es in den Regenabfluss.
- Auf den Rasen oder Büsche gießen.
Wenn Sie den Ölfilter wechseln, entleeren Sie den alten, indem Sie oben ein Loch stanzen und ihn durch die Auffangwanne drehen. Entsorgen Sie den alten Filter, indem Sie ein paar Papiertücher darauf legen. Legen Sie dann den alten Filter und die Papiertücher in den Karton, der den nächsten Filter enthält. Bringen Sie das Altöl zur Altölsammelstelle in Arbeitszeit. Die Teilnahme an diesem Programm ist freiwillig. Seien Sie daher bitte rücksichtsvoll und höflich.
- Mischen oder vermischen Sie das Öl nicht mit etwas anderem.
- Legen Sie die Box in den Warenkorb.
Diese Klassen sind einfach unterschiedlich – man kann nicht sagen, dass eine davon schlechter oder besser ist. Beispielsweise kann die Verwendung von API GL-5-Öl in einem VAZ 2109-Getriebe schädlich für Synchronisierungen sein, während API GL-4-Öl von VAZ für die Verwendung in solchen Getrieben empfohlen wird.
„Getriebeeinheiten“ vom Typ GL-5 lassen sich in drei Untergruppen einteilen:
SAE 85W90 – Mineral „Norsi“, „Rexol TM-5-18“, „Lukoil TM-5-18“.
SAE 80W90 – „Mineralwasser“, aber weniger dick „Spectrol-Forward“, „Vels TM“, Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
„halbsynthetisch“ und „synthetisch“ (Klasse nach SAE 75W-90). Inländische Hersteller haben diese Nische ausländischen Produkten überlassen: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear usw.
Das TAD-17I-Getriebeöl, das mehreren Generationen von Autoenthusiasten bekannt ist, gehört nun der Vergangenheit an – es wurde durch ein analoges TM5-18 ersetzt. Behälter mit alten Markierungen wurden eingelagert oder sind gefälscht.
Aber die Auswahl nach dem Niveau der Leistungseigenschaften ist nicht alles. Es ist auch notwendig, die Viskosität des gekauften Schmiermittels zu bestimmen. Hier gilt die folgende Begründung.
Öle, deren Viskosität bei 100 °C nicht weniger als 24 mm2/s beträgt, d. h. Klasse „140“ nach SAE (und noch mehr „250“), sind nur für heiße südliche Klimazonen vorzuziehen. In der gemäßigten Temperaturzone ist es besser, sich auf die Klasse „90“ zu konzentrieren. Und da es sinnvoller ist, „Ganzjahresöl“ zu verwenden, können wir über Sorten mit den Indizes 75W-90, 80W-90 und 85W-90 sprechen. Letzteres ist für jeden strengen Winter nicht sehr geeignet. Die Ölklasse 80W-90 nach SAE ist recht universell und 75W-90 sorgt dafür, dass Sie selbst bei strengstem Frost keine Schwierigkeiten haben.
Die Verwendung von im Inland hergestellten Getriebeölen (und die überwiegende Mehrheit davon ist nach API GL-5 klassifiziert) führt zu einem schnellen Verschleiß der Synchronisierungen. Daher wird in den Getrieben von VAZ-Fahrzeugen mit Frontantrieb die Verwendung von Getriebeölen der Klasse API GL-4 oder API GL-4/5 mit einer Viskosität von SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90 empfohlen . Unser GL-4-Öl ist ziemlich schwer zu finden. Meistens handelt es sich dabei um teure synthetische oder halbsynthetische Importöle, aber ihre Verwendung kann die Lebensdauer des Getriebes Ihres Autos erheblich verlängern.
Sie sollten diese Mechanismen nicht mit hochviskosen Ölen „füttern“ – 5W-50-Motorenölen (10W-50 usw.) oder 85W-90-Getriebeölen. Je höher der Wert ist, desto stärker ist der Ölfilm, aber desto schlechter gelangt das Öl an die Getriebeteile. Ein zu hoher Viskositätswert erschwert die Arbeit der Synchronisierer, da diese ständig überschüssiges Öl „unter sich“ herausdrücken müssen. Motor 15W40 (10W40) oder Getriebe 75W-80 sind genau richtig. Das von VAZ empfohlene TM-4-12 (SAE 80W-85) ist sehr gut, solange es keine Fälschung ist. Und obwohl mittlerweile mehrere Getriebeöle für VAZs mit Frontantrieb empfohlen werden, können auch Motorenöle verwendet werden.
1996 wurde ein Spezialöl für Samar-Getriebe entwickelt – Rexol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).
Im Jahr 1998 wurde ein weiteres Öl zugelassen, das der VAZ TTM entsprach – Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).
Bezüglich der Viskositätseigenschaften beträgt der zulässige Einsatzbereich: für 75W-80 - von -40 bis +25°C, für 80W-85 - von -30 bis +35°C, für 80W-90 - von -30 bis +45°C.
Der Markteintritt neuer Öle fiel fast mit dem Erscheinen des VAZ-2110-Getriebes zusammen, das heute auch auf „Neunern“ verbaut ist. Nun gibt es Mindestanforderungen, die Öle für Getriebe von Fahrzeugen mit Frontantrieb erfüllen müssen.
Universal-Getriebeöle (TTM 1.97.0729-98)
Anwendungsbereiche von Getriebeölen
Mindesttemperatur zur Sicherstellung der Schmierung von Bauteilen, °C SAE-Klasse Höchsttemperatur Umfeld, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
für NIVA habe ich Lukoil TM-5, 75W90 gewählt, Zulassungen und Spezifikationen: JSC AVTOVAZ; MB 235,0; MAN 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A
Viel Glück für jeden
Getriebeöle.
GL-1 besteht aus Mineralölen, bei deren Herstellung keine Zusatzstoffe verwendet wurden. Wird in Schaltgetrieben mit niedrigem spezifischem Druck und niedriger Gleitgeschwindigkeit verwendet.
GL-2 wird zur Schmierung von Schneckengetrieben verwendet, die bei niedrigen Drehzahlen und leichten Lasten arbeiten und hohe Anforderungen an die Gleiteigenschaften erfüllen.
Die GL-3-Kennzeichnung weist darauf hin, dass das Schmiermittel eine große Anzahl von Zusatzstoffen enthält. Empfohlen für den Einsatz in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.
GL-4 – eine Klasse, die mit Additiven angereicherte Motoröle umfasst große Mengen. Dies ist ein ideales Produkt zum Schmieren von Stufengetrieben und Lenkmechanismen in Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen.
GL-5 ist eine ideale Lösung für die Schmierung von Getrieben mit Hypoidkegelrädern.
GL-6 – die beste Wahl für Fahrzeuge mit Hypoidgetriebe mit erhöhtem Hubraum, Betrieb im Hochgeschwindigkeitsmodus, bei dem hohe Drehmomente und Stoßbelastungen auftreten.
MT-1 – Beste Option für den Einsatz in hochbelasteten Aggregaten mit unsynchronisiertem Schaltgetriebe.
PG-2 ist eine hervorragende Lösung, wenn Sie die Antriebsachse großer und schwerer Fahrzeuge schmieren müssen. Fahrzeug: Traktor, Bus. Gut verträglich mit Elastomeren.
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