Se ocorrer um mau funcionamento suspensão traseira em um carro VAZ 2110, isso pode ser determinado por batidas características ou outros sons estranhos que vêm de baixo, atrás do carro.

Características de design

Vejamos as principais nuances do design da suspensão traseira para dezenas domésticas:

• A base da suspensão é um par de braços de arrasto, interligados por uma viga de conexão;
• Na parte superior traseira da alavanca há um olhal soldado ao suporte para fixação do amortecedor inferior;
• Um flange é soldado na parte externa para proteger o eixo da roda e os mecanismos de freio;
• Na frente existem blocos silenciosos metálicos nos braços das buchas, que são fixados com parafusos e suportes nas longarinas da carroceria;
• Por baixo, as molas da suspensão traseira repousam sobre o copo;
• De cima, as molas apoiam-se num suporte especial soldado no arco;
• A haste do amortecedor é fixada ao suporte por meio de uma porca através de uma arruela de suporte e uma almofada de borracha;
• A parte inferior do amortecedor hidráulico telescópico está conectada à parte traseira do braço traseiro da suspensão;
• Este amortecedor funciona na compressão e no rebote.

É importante notar que o design da suspensão traseira do 10 é bastante simples, mas ao mesmo tempo confiável.

Os pontos mais fracos da suspensão traseira são as molas, as juntas borracha-metal e os suportes. Dependendo das condições de operação e quilometragem do veículo, sua vida útil pode ser significativamente reduzida.

Possíveis avarias

Ao dirigir o carro, você poderá ouvir ruídos estranhos de batidas, que podem ser causados ​​​​por vários motivos:

• O amortecedor parou de funcionar devido a desgaste ou danos;
• A fixação da haste ficou frouxa;
• A sede da vara estava quebrada;
• As buchas de borracha finalmente se desgastaram;
• O copo de suporte da mola ou a própria mola ficou deformado, rompido ou quebrado;
• O amortecedor-limitador, também de borracha, foi destruído.

O sinal mais óbvio de um amortecedor com defeito são os vazamentos do elemento.

Para verificar o estado da suspensão, você deve pressionar com força a parte traseira para baixo de um dos cantos do carro e soltá-la com a mesma força. Veja quanto tempo o carro vai balançar. Se tudo estiver bem com a suspensão e os suportes, 1-2 ciclos são suficientes para que os movimentos parem. Se o balanço durar mais, a suspensão precisa de reparos.

Exame

Se os amortecedores falharem, a solução mais racional é substituí-los. É possível reparar um elemento da suspensão traseira com defeito, mas isso exigirá qualificações, experiência e conhecimento.

A substituição é muitas vezes mais simples e requer menos recursos financeiros para serem gastos. Além disso, a escolha de peças no mercado hoje é enorme, desde produtos chineses baratos até importados caros e altamente confiáveis.

Aqui estão alguns exemplos de verificação de componentes individuais do projeto da suspensão traseira de um carro VAZ 2110.

Na substituição de amortecedores e molas, o reparo deve ser feito aos pares, ou seja, com o esquerdo lado direito simultaneamente. Isso deve ser feito mesmo que o elemento de um lado permaneça intacto, mas o outro esteja quebrado.

Desmontamos e montamos

Os trabalhos de desmontagem da suspensão traseira do carro devem ser realizados para substituição ou reparo componentes individuais sistemas.

Convidamos você a ler as instruções que o ajudarão a desmontar e remontar esta unidade do seu VAZ 2110.

1. Afrouxe as porcas de montagem do amortecedor localizadas no porta-malas. Ao mesmo tempo, segure a haste para que ela não gire.
2. Levante a parte traseira da carroceria com um macaco para remover as rodas.
3. Removendo os cabos freio de mão, é melhor fazer isso como uma montagem - desmontar os tambores de freio, desconectar as extremidades dos cabos do acionamento das pastilhas e desconectar a carcaça da blindagem do freio. Em seguida, são liberados os fixadores do corpo e dos braços de suspensão.
4. O próximo passo é desconectar as mangueiras e o regulador de pressão do freio traseiro.
5. Abaixe o carro sobre os suportes preparados para os suportes dos braços de suspensão.
6. Solte os fixadores superiores do amortecedor em relação ao corpo.
7. Levante novamente a parte traseira do corpo e desparafuse os fixadores inferiores.
8. Dependendo do trabalho a ser realizado, seria uma boa ideia remover as molas, amortecedores e escoras.
9. Depois de desaparafusar os parafusos que prendem a viga às longarinas, a viga da suspensão traseira pode ser liberada.
10. Para reparar ou substituir a proteção ou cubo do freio, você precisará desparafusar os parafusos de montagem. Depois disso, remova os elementos e faça com eles o que for necessário.

Regras de montagem importantes

Durante a montagem existem vários regras principais que deve ser rigorosamente respeitado.

• A extremidade inferior da mola deve encostar na saliência do copo durante os trabalhos de montagem;
• As molas são escolhidas no mesmo grupo de rigidez. O grupo de rigidez pode ser determinado pela cor com que o elemento de suspensão está marcado;
• É necessário finalmente apertar os amortecedores baixando o carro até o solo para que a carga estática do peso do carro atue sobre a suspensão.

Afinação

A versão de fábrica da suspensão traseira do VAZ 2110 é um design dependente. Mas carros modernos A maioria deles usa suspensão independente multi-link.

Hoje, várias empresas na Rússia estão produzindo kits que permitem ajustar dezenas instalando uma estrutura independente com barras estabilizadoras na parte traseira. Esses kits são baseados em tecnologias alemãs.

A vantagem desta modificação é que o kit é montado em suportes padrão. Durante a operação, você pode, se desejar, ajustar a curvatura, a convergência e a rigidez do estabilizador.

O ajuste da suspensão dependente para a independente permite aumentar o conforto e a controlabilidade do veículo e reduzir o tempo que as rodas ficam penduradas acima da superfície da estrada. Isto torna possível a instalação de racks mais rígidos e que consomem muita energia.

Recursos do dispositivo

A viga de suspensão traseira consiste em dois braços de arrasto 13 (Fig. 4–19) e um conector 12, que são soldados entre si através de reforços.

Na parte traseira são soldados aos braços da suspensão suportes 14 com olhais para fixação dos amortecedores, bem como flanges 15, aos quais são aparafusados ​​​​os eixos das rodas traseiras com as proteções dos freios das rodas. Na frente, os braços de suspensão possuem buchas soldadas 16 nas quais são pressionadas dobradiças de borracha-metal 1. Os parafusos passam pelas dobradiças que conectam os braços de suspensão aos suportes soldados estampados 2, que são fixados às longarinas da carroceria com parafusos soldados.

O cubo 13 (ver Fig. 4–20) possui um rolamento de contato angular de duas carreiras 12, semelhante ao rolamento do cubo roda da frente, mas menor em tamanho. Ao contrário do cubo da roda dianteira, onde o anel interno do rolamento é instalado no cubo com interferência garantida, o rolamento 12 no eixo 14 possui ajuste transitório.

Removendo e desmontando a suspensão traseira

Coloque o veículo em um elevador ou vala de inspeção. Retire a prateleira do porta-malas do habitáculo e retire os bujões que cobrem a fixação dos amortecedores à carroceria. Afrouxe as porcas que prendem os amortecedores ao corpo, segurando a haste com uma chave A.57070.

Remova as tampas das rodas e afrouxe as porcas das rodas traseiras.

Levante a traseira do carro e remova as rodas.

Remova o conjunto do cabo do sistema de freio de estacionamento:

– desconecte a fixação dos cabos à carroceria e aos braços de suspensão;

– remova os tambores de freio;

– desconecte as extremidades dos cabos das alavancas de acionamento manual das pastilhas de freio e os flanges das extremidades das proteções dos freios.

Desconecte as mangueiras do freio das linhas do freio de serviço, tomando medidas para evitar vazamento de fluido de freio.

Desconecte o braço elástico de controle da pressão do freio traseiro do suporte do braço da suspensão removendo a arruela de pressão e, em seguida, a manilha do eixo.

Abaixe o veículo colocando cavaletes 67.7822.9512 com apoios 67.7822.9532 sob os suportes dos braços de suspensão. Desaparafuse as porcas que prendem os amortecedores ao corpo e remova a arruela 3 (ver Fig. 4–20) e as almofadas de borracha 6.

Coloque batentes sob as rodas dianteiras do carro e, levantando a traseira do carro, retire as molas, tampas protetoras 1 das hastes e amortecedores 2 do curso de compressão.

Desconecte os suportes de montagem do braço de suspensão das longarinas da carroceria e remova o conjunto da viga de suspensão traseira com amortecedores.

Desconecte os amortecedores dos braços de suspensão. Caso seja necessário substituir a blindagem do freio ou o cubo da roda, remova as pastilhas do freio, desparafuse os parafusos 10 que prendem o eixo do cubo da roda e a blindagem do freio ao flange do braço de suspensão e remova a blindagem e o eixo 14 como um conjunto com o cubo 13 e o rolamento 12.

Caso seja necessário substituir o rolamento, primeiro pressione para fora o eixo 1 (Fig. 4–22) do cubo, enquanto a metade interna da pista interna do rolamento pode permanecer no eixo. Remova-o com um extrator universal usando ranhuras especiais no eixo. Em seguida, remova o anel de retenção 3 e pressione o rolamento 4, aplicando uma carga na pista interna do rolamento. Antes de pressionar o rolamento para fora, limpe completamente a cavidade interna, especialmente na saída do rolamento, para evitar lascas na borda do cubo.

Se as dobradiças de borracha metálica dos braços de suspensão estiverem gastas ou danificadas, desaparafuse as porcas dos parafusos e desconecte os suportes e os braços de suspensão. Utilizando a ferramenta 67.7823.9537, pressione as juntas borracha-metal para fora das buchas da alavanca.

Desmontagem e montagem de amortecedores

Desmontagem.

O procedimento de desmontagem do amortecedor difere um pouco da sequência de desmontagem do suporte da suspensão dianteira, a saber:

– após retirar o suporte 21 (ver Fig. 4–21) e desapertar a porca 22 com a chave 67.7811.9510, retirar o cilindro de trabalho 28 com a haste 20 e suas peças do tanque;

– utilizando a chave 67.7824.9518–005, retire a bucha guia da haste 27 do cilindro de trabalho e em seguida o pistão com a haste e drene o líquido;

– utilizando as técnicas descritas na desmontagem do suporte da suspensão dianteira, desmonte as válvulas de compressão e retorno e remova todas as peças da haste.

A montagem do amortecedor é feita na ordem inversa, com a válvula de compressão pressionada no cilindro através do mandril 67.7824.9513–004, e para facilitar a montagem das peças localizadas na haste, utiliza-se a guia 67.7824.9518–003. Aperte a porca do reservatório com chave 67.7824.9518–002, torque de aperto 68,6–88,2 N·m (7–9 kgf·m).

Verificando a condição técnica

Antes de verificar, lave bem todas as peças. Ao lavar, proteja as peças de borracha dos solventes.

Braços de suspensão.

Verifique o estado dos braços de suspensão, do conector e dos reforços da viga de suspensão. Se forem encontradas rachaduras ou deformações nos elementos de viga especificados, substitua os conjuntos dos braços de suspensão. Não são permitidos trabalhos de soldagem e endireitamento, pois podem causar violação dos ângulos de alinhamento das rodas. Utilizando a ferramenta 67.7824.9519 verifique se os braços de suspensão estão deformados.

Verifique se os furos roscados nas flanges do braço não estão danificados e se estão em boas condições. Caso contrário, endireite as roscas e, se não for possível, substitua os braços de suspensão.

Verifique o estado das dobradiças de borracha e metal dos braços de suspensão. Eles devem ser substituídos:

– em caso de rupturas e “abaulamento” unilateral da borracha;

– ao cortar e desgastar a borracha ao longo da extremidade externa da dobradiça.

Molas.

Inspecione as molas. Se forem encontradas rachaduras ou deformações nas bobinas, substitua a mola.

Verifique o assentamento da mola comprimindo a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3.187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4–23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm para carros fornecidos para exportação). Se uma mola marcada em branco (amarelo para veículos de exportação) (classe A) tiver menos de 240 mm de comprimento (230 mm para veículos de exportação), altere a etiqueta da mola para preto (verde para veículos de exportação)) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola, e as superfícies de apoio devem corresponder às superfícies dos copos de suporte do amortecedor e do corpo.

Verifique o estado dos coxins de borracha das molas e substitua-os por novos, se necessário.

Amortecedores e suas peças de fixação.

Você pode avaliar a condição e o desempenho dos amortecedores da seguinte forma:

– execute vários movimentos completos de estiramento-compressão na posição vertical (com a haste levantada), após os quais a haste do amortecedor deve mover-se sem quedas ou emperramentos. A força durante o rebote (extensão) deve ser maior do que durante a compressão. Não deve haver batidas ou outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

Se estes defeitos forem encontrados, repare ou substitua os amortecedores;

– certifique-se de que as buchas de borracha das saliências inferiores dos amortecedores estejam em bom estado; se necessário, substitua-os utilizando a ferramenta 67.7823.9539;

– verifique o estado dos apoios de borracha 6 (ver Fig. 4–20) que fixam a haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

– verifique o estado do amortecedor 2 e da caixa protetora 1 da haste. Se a carcaça estiver danificada e não proteger a haste da sujeira direta, substitua-a. Substitua o amortecedor do curso de compressão se estiver destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa do estado e desempenho do amortecedor é realizada em um suporte de dinamômetro, conforme indicado acima (ver “Verificação do amortecedor telescópico e amortecedor da suspensão traseira” na subseção “Suspensão dianteira”).

Cubos de roda, rolamentos.

Verifique a condição dos furos roscados dos parafusos de montagem do aro da roda e o ajuste do anel de lama. Gire o cubo em ambas as direções, certificando-se de que ele role suavemente.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando o mandril A.74186 para pressioná-los para fora e 67.7853.9574 para pressioná-los para dentro. O cubo é prensado com mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Monte e instale a suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

– pressionar a dobradiça borracha-metal na bucha do braço de suspensão com a ferramenta 67.7823.9537;

– instale o amortecedor de forma que o ponto “B” (ver Fig. 4–20) do copo inferior fique voltado para a roda;

– aperte os parafusos que prendem as alças inferiores do amortecedor e as porcas dos parafusos de montagem aos suportes de acordo com torques de 74,5–96 e 66,6–82,3 N·m (7,6–9,8 e 6,8–8,4 kgf·m ) com carga estática de 3136 N (320 kgf);

– apertar as porcas que prendem os suportes dos braços de suspensão com torque de 31,4–39,2 N·m (3,2–4,1 kgf·m);

– quando for forçado a substituir os rolamentos do cubo da roda traseira, certifique-se de que o mandril, ao pressionar o novo rolamento no cubo, pressione apenas o anel externo do rolamento. Após pressionar, instale o anel de retenção 3 (veja Fig. 4–22) e pressione o eixo do cubo 1. Neste caso, o mandril deve pressionar o anel interno do rolamento. Após a substituição do rolamento, instale uma porca nova ou usada em um veículo diferente e aperte-a com um torque de 186,3–225,6 N·m (19–23 kgf·m), girando o cubo nos dois sentidos; trave a porca.

Não é permitido eliminar a folga dos rolamentos do cubo da roda apertando a porca. O torque de aperto das porcas dos cubos das rodas dianteiras e traseiras deve corresponder estritamente ao valor especificado no Apêndice 1.

Instale molas na suspensão traseira da mesma classe daquelas instaladas na suspensão dianteira.

Em casos excepcionais, quando molas classe A são instaladas na suspensão dianteira, mas não há molas desta classe para a suspensão traseira, é permitida a instalação de molas classe B na suspensão traseira. Molas A na suspensão traseira se molas classe A estiverem instaladas na suspensão dianteira IN.

Depois de instalar a suspensão, sangre sistema de travagem.

POSSÍVEIS MAU FUNCIONAMENTOS DA SUSPENSÃO TRASEIRA, SUAS CAUSAS E MÉTODOS DE REPARAÇÃO

Verifique o assentamento da mola comprimindo a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3.187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4-23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm para carros fornecidos para exportação). Se uma mola com marcação branca (amarela para veículos de exportação) (classe A) tiver comprimento inferior a 240 mm (230 mm para veículos de exportação), altere sua marcação para preta (verde para veículos de exportação) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola, e as superfícies de apoio devem corresponder às superfícies dos copos de suporte do amortecedor e do corpo.

Verifique o estado dos coxins de borracha das molas e substitua-os por novos, se necessário.

Amortecedores e suas peças de fixação. Você pode avaliar a condição e o desempenho dos amortecedores da seguinte forma:

Execute vários movimentos completos de tensão e compressão na posição vertical (haste para cima), após os quais a haste do amortecedor deve se mover

comunicar sem falhas e congestionamentos. A força durante o rebote (extensão) deve ser maior do que durante a compressão. Neste caso, não deve haver batidas ou outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

Se estes defeitos forem encontrados, repare ou substitua os amortecedores;

Certifique-se de que as buchas de borracha das alças inferiores dos amortecedores estejam em bom estado; se necessário, substitua-os utilizando a ferramenta 67.7823.9539;

Verifique o estado dos coxins de borracha 6 (ver Fig. 4-20) que fixam a haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

Verifique o estado do amortecedor 2 e do invólucro protetor 1 da haste. Se a carcaça estiver danificada e não proteger a haste da sujeira direta, substitua-a. Substitua o amortecedor do curso de compressão se estiver destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa do estado e desempenho do amortecedor é realizada em um suporte de dinamômetro, conforme indicado acima (ver “Verificação do amortecedor telescópico e amortecedor da suspensão traseira” na subseção “Suspensão dianteira”).

Arroz. 4-22. Peças do cubo da roda traseira: 1 - eixo do cubo; 2 - anel refletor de sujeira; 3 - anel de retenção; 4 rolamentos; 5 - cubo da roda; 6 - arruela de encosto; 7 - noz; 8 - anel de vedação; 9 calota

Cubos de roda, rolamentos. Verifique a condição dos furos roscados dos parafusos de montagem do aro da roda e o ajuste do anel de lama. Gire o cubo em ambas as direções, certificando-se de que ele role suavemente.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando o mandril A.74186 para pressioná-los para fora e 67.7853.9574 para pressioná-los para dentro. O cubo é prensado com o mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Monte e instale a suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

Pressione a dobradiça borracha-metal na bucha do braço de suspensão utilizando a ferramenta 67.7823.9537;

Instale o amortecedor de forma que o ponto “B” (ver Fig. 4-20) do copo inferior fique voltado para a roda;

Aperte os parafusos de fixação das alças inferiores dos amortecedores e as porcas dos parafusos de fixação aos suportes com torques de 74,5-96 e 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 e 6,8-8,4

Arroz. 4 23. Parâmetros para verificação da mola da suspensão traseira

Na imagem:

1. dobradiça de borracha-metal;
2. suporte de montagem do braço de suspensão;
3. carcaça do amortecedor;
4. buffer de progresso de compressão;
5. tampa do invólucro;
6. arruela de suporte;
7. almofadas amortecedoras;
8. espaçador;
9. amortecedor;
10. junta isolante;
11. mola de suspensão traseira;
12. conector de alavanca;
13. braço da viga de suspensão traseira;
14. suporte de montagem do amortecedor;
15. mesa;
16. bucha da alavanca.

O carro VAZ tem suspensão com barra de torção.

Sua estrutura: uma viga de suspensão traseira, que inclui dois braços longitudinais conectados entre si por um conector através de amplificadores; Nas partes traseiras desses braços são fixados suportes, com a ajuda dos quais são fixados amortecedores e flanges. Os eixos e proteções do mecanismo de freio da roda traseira são fixados nesses flanges. Na parte frontal das alavancas, são soldadas buchas nas quais são pressionadas dobradiças de borracha-metal. As molas helicoidais de um lado repousam contra a tigela do amortecedor e, do outro, contra um suporte soldado à carroceria do carro. Amortecedores hidráulicos telescópicos na parte inferior são montados nos suportes do braço articulado e na parte superior são fixados no suporte por meio de fixação por pino por meio de almofada de borracha e arruela de apoio. O cubo é equipado com um rolamento radial, semelhante ao rolamento dos cubos dianteiros, mas de tamanho menor. Em princípio, estes são todos os componentes principais da suspensão traseira.

Como substituir peças da suspensão traseira?

Antes de iniciar o trabalho: coloque cavaletes sob as rodas dianteiras e coloque a alavanca da caixa na 1ª velocidade

O próximo passo é remover banco de trás, ou melhor, suas costas.

Solte o suporte superior do amortecedor desaparafusando a porca.

Levante a parte traseira do VAZ 2110 com um macaco e coloque alguns suportes próximos ao macaco (não coloque suportes sob a viga de suspensão!).

Nesta fase, retiramos o suporte superior da baioneta do amortecedor e removemos junto com a mola.

Retiramos a arruela de suporte da cabine e retiramos a junta da mola do poço da roda.

Retiramos a almofada do suporte superior.

Remova a mola do amortecedor.

No amortecedor, remova a almofada do suporte inferior e a bucha.

A suspensão traseira do VAZ 2110 foi projetada de forma que você possa substituir o amortecedor primeiro de um lado e depois do outro.

O mau funcionamento da suspensão traseira inclui coisas como: batidas ou ruído traseiro durante a condução, capotamento do carro em qualquer direção, “avarias”.

Se ocorrer ruído, ele pode ser tratado substituindo peças desgastadas: buchas, molas. Também é aconselhável verificar o aperto dos parafusos e porcas de montagem do amortecedor.

Não adie a substituição dos amortecedores com defeito, pois isso pode levar à quebra de outros componentes do carro.

Quando tudo Trabalho de renovação a suspensão traseira do VAZ 2110 foi executada, verifique o sistema de freio quanto a leveza e vazamentos. Ajuste também o freio de estacionamento.

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Projeto e teste da suspensão traseira do VAZ-2110

A suspensão traseira é dependente, com 12 molas helicoidais e 10 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação.

O principal elemento de suporte da suspensão é uma viga composta por braços de arrasto 14 e um conector 13, soldados entre si através de reforços. Na parte traseira, suportes 15 com olhais para fixação dos amortecedores 10 e flanges para fixação dos eixos das rodas traseiras e escudos de freio são soldados aos braços da suspensão. Na frente, as alavancas 14 são equipadas com buchas soldadas com blocos silenciosos 3 pressionados nelas. Um parafuso passa pela bucha central do bloco silencioso, conectando a alavanca ao suporte 2. São fornecidos três parafusos soldados para fixar o suporte ao suporte. a longarina do corpo. A mola de suspensão 12 repousa com sua extremidade inferior sobre um copo soldado ao reservatório do amortecedor, e com sua extremidade superior, através de uma gaxeta de borracha 11, sobre um suporte soldado por dentro ao arco da carroceria. O olhal inferior do amortecedor é aparafusado no suporte 15 do braço de suspensão e sua haste é fixada no suporte superior molas de suspensão através de duas almofadas de borracha 8 (uma na parte inferior do suporte e outra na parte superior) e uma arruela de suporte 7 (embaixo da porca). O cubo possui um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras, semelhante ao rolamento do cubo da roda dianteira, porém menor. O ajuste do rolamento no eixo é transitório (com leve interferência ou folga). Durante a operação, o rolamento não necessita de ajuste ou reposição de lubrificante. Não é permitido eliminar a folga resultante apertando a porca; o rolamento deve ser substituído. Quando o cubo é pressionado para fora, o rolamento é destruído, portanto não é recomendado desmontar o cubo se o rolamento estiver em boas condições.

Possíveis avarias da suspensão traseira e métodos de eliminação