தலைப்பு

ZMZ 406 கார்பூரேட்டர் 1996 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அதன் பின்னர் நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமையுடன் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடிந்தது. அதன் நம்பகத்தன்மை காலாவதியான ZMZ 402 எரிவாயு இயந்திரத்தை விட கணிசமாக உயர்ந்தது, இது முறிவுக்குப் பிறகு தொடங்குவது கடினம்.

எஞ்சின் ZMZ 406 தொடர்

பொதுவான பண்புகள்

ZMZ 406 இன்ஜின் ஒரு கார்பூரேட்டர், நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்புடன் உள்ளது. கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ZMZ 406 110 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. s., மற்றும் ஒரு உட்செலுத்தியுடன் - 145 லிட்டர். உடன். கூடுதலாக, ஊசி மாற்றங்கள் வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் தரங்களைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ZMZ 4062.10 என்பது வகுப்பு 0, மற்றும் ZMZ 40621.10 என்பது யூரோ வகுப்பு 2. ZMZ 406 இல் எண்ணெய் குளிரூட்டியானது கூடுதல் பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் 6 வது இயந்திரம் வெப்பமடையாது. ZMZ 405 இல், எண்ணெய் குளிரூட்டி அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, மேலும் வெப்பமான காலநிலையில் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் இயற்கையாகவே தொடங்காது.

ஒரு கார்பூரேட்டருடன், ZMZ 406 க்கு இவ்வளவு உபகரண செலவுகள் தேவையில்லை எரிவாயு உபகரணங்கள். மேலும், இந்த நன்மை புரொபேன் மற்றும் மீத்தேன் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும், ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் வர்க்கத்தின் அதிகரிப்புடன், எரிவாயு உபகரணங்களின் விலையும் அதிகரிக்கும்.

ZMZ 406 கார்பூரேட்டருக்கான பெட்ரோலின் விலை நேரடியாக நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்தது. ZMZ 406 கார்பூரேட்டரின் பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. எஞ்சின் உயர்தர எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைய முடியும், அத்துடன் மிதிவை கவனமாக கையாளும்.

கெஸல்

மாடல் ZMZ 40524.10 என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு கெஸல் கார்பூரேட்டர் ஆகும். கெஸல் கார் பிராண்ட் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மலிவு டிரக்குகளில் ஒன்றாகும், இது முதலில் மிகப் பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பதால், சில நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம் வெவ்வேறு அமைப்புகள்விண்மீன்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு, இது 406 மாதிரியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர் தனது கார் சில உறுத்தும் சத்தங்கள், ஜெர்க்கிங் சத்தங்களை எழுப்புகிறது மற்றும் அதன் சக்தியை இழக்கிறது என்று கூறினால். இந்த வழக்கில், சக்தி அமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். 1 மற்றும் 2 வது அறைகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வெட்டு, செறிவூட்டல் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது அல்ல, எரிவாயு பகுப்பாய்வி மூலம் கார்பூரேட்டரைச் சரிபார்த்தோம், மேலும் எந்த மீறல்களையும் கண்டறியவில்லை. அடுத்து அவர்கள் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கிறார்கள். சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​எந்த பிரச்சனையும் அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் அடுத்த முறை விதிமுறையிலிருந்து விலகல்கள் கண்டறியப்பட்டன. ஓட்டுநருக்கு பிடிக்காத ஜெர்க்ஸும் பாப்ஸும் மேல் சங்கிலியின் பற்கள் குதித்ததால் ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்யப்பட்டது.

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

ஒரு கெஸல் சக்தியை இழந்தால் என்ன செய்வது?

ஆரம்பத்திலிருந்தே, கண்டறியும் சுற்று மற்றும் ஆன்-போர்டு கண்டறியும் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் ஸ்ட்ரோக் பட பயன்முறை செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​12 இன் செயலிழப்பு குறியீடு பெறப்பட வேண்டும். குறியீட்டைப் படிக்க, கண்டறியும் தொகுதியின் 10வது மற்றும் 12வது தொடர்புகள் மூடப்பட வேண்டும்.கண்டறியும் டோஸ்டரைப் பயன்படுத்தி, என்ஜின் சென்சார் அளவுருக்கள் அளவிடப்படுகின்றன, பின்னர் சராசரி இயந்திரங்களுக்கான வழக்கமான மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. கார் சக்தி குறைவதற்கான பொதுவான காரணம் இணைக்கும் குழாயின் மாசுபாடு ஆகும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்குமற்றும் ஒரு அழுத்தம் சென்சார்.

கெஸல் பற்றவைப்பு அமைப்பு

நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் திரவத்தை பற்றவைக்கிறது மற்றும் அனைத்து இயந்திர முறைகளுக்கும் தேவையான வாகன பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்பாட்டை செய்கிறது.பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு நன்றி, இயந்திர செயல்பாடு மிகவும் சிக்கனமாகிறது, அனைத்து வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுடன் இணங்குவது கண்காணிக்கப்படுகிறது, வெடிப்பு அகற்றப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் சக்தி அதிகரிக்கிறது. கிளாசிக் அமைப்பை இதனுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது. இங்கே தீப்பொறி பிளக்குகள் மட்டுமே தேய்ந்து போகும்.

கண்டறியும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பற்றவைப்பு அமைப்பு இயக்கப்பட்டால், காட்டி விளக்கு ஒளிரத் தொடங்குகிறது. அந்த நேரத்தில், நோயறிதல் அமைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கணினி சரியாக வேலை செய்தால், ஒளி விளக்குகளை நிறுத்துகிறது, ஆனால் இல்லையெனில் அது தொடர்ந்து ஒளிரும். அதாவது, அணைக்கப்பட்ட எச்சரிக்கை விளக்கு பற்றவைப்பு அமைப்பு முற்றிலும் வேலை செய்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

ஏன் 406 இன்ஜின் சில நேரங்களில் முடக்கத்தின் போது தொடங்குவதில்லை?

406 இயந்திரம் தொடங்காததற்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

• மோசமான தர எண்ணெய்;
• பேட்டரி போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கிறது;
• தவறான ஸ்டார்டர்;
• தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பு;
• மோசமான தரமான பெட்ரோல்;
• பெட்ரோல் வழங்குவதில் தோல்வி.

கார்பரேட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

• சோக் ஆக்சுவேட்டர் தண்டு துண்டிக்கவும்;
• அகற்று காற்று வடிகட்டிமற்றும் கார்பூரேட்டர் கவர்;
• மிதவை அறையின் அளவை சரிபார்க்கவும், அது விளிம்புகளில் இருந்து 3 சென்டிமீட்டர் கீழே இருக்க வேண்டும்;
• மிதவை கம்பியில் இருந்து பிளக்கை அகற்றவும்;
• வால்வு முத்திரை வளையம் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
• நிறுவு மேல் பகுதிகார்பூரேட்டர்;
• சாக் கேபிள் மற்றும் காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும்;
• செயலற்ற வேக சரிசெய்தல் திருகு அனைத்து வழிகளிலும் திருகு, அதை ஐந்து திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். தரமான திருகு மூலம் அதே செயல்களைச் செய்யுங்கள், ஆனால் அதை மூன்று திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• சக்தி அலகு தொடங்கவும்;
• இது 90⁰ வரை வெப்பமடையட்டும்;
• செயல்பாட்டு சரிசெய்தல் திருகு சுழற்றுவதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், சுமார் 700 ஆர்பிஎம்;
• முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி விரைவாக விடுங்கள். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டால், அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும்;
• கார் டீலர்ஷிப்பில் நிறுத்தி, இன்ஜினின் CO மற்றும் CH ஐ சரிசெய்யவும்.

இன்று சரக்கு போக்குவரத்தில் சிங்கத்தின் பங்கு கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் வாகனங்களில் விழுகிறது என்று நாம் மிகுந்த நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். 406 கெஸல் எஞ்சின் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஒரு ஊசி. மேலும், ஊசி இயந்திரம் மினிபஸ்கள் மற்றும் இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது கார்கள்.

406 Gazelle இயந்திரத்தின் நன்மைகள் அதன் செயல்திறனை உள்ளடக்கியது அதிக சக்தி. அவர்கள் என்ன சொன்னாலும், சரியான பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் இது அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் தரம் பற்றி மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கும் மோட்டார் எண்ணெய்மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு. கூடுதலாக - என்ஜின் குளிரூட்டும் முறை அபூரணமானது, அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் ரேடியேட்டரில் உள்ள விசிறி பெரும்பாலும் வேலை செய்ய மறுக்கிறது.

எல்லா இடங்களிலும் நன்மை தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக, 406 இயந்திரம் பல வாகன ஓட்டிகளின் நம்பிக்கையைப் பெற்ற நம்பகமான அலகு ஆகும். கூடுதலாக, கடைகளில் இந்த இயந்திரங்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் பரந்த தேர்வு உள்ளது. ஏதேனும் ஒரு கூறு முறிவு ஏற்பட்டால் அல்லது மாற்றியமைத்தல்இயந்திரம், நீங்கள் நிறைய பணம் செலவழிக்க மாட்டீர்கள். வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்வதோடு ஒப்பிடும்போது.

இயந்திர பண்புகள்.

மூன்று மாற்றங்களும் (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 மற்றும் ZMZ-4063.10) 2.3 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன. முதல் இயந்திரம் மட்டுமே கார்பூரேட்டர் ஆகும், இது 76 பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது ஊசி, 92 பெட்ரோலுக்கு, மூன்றாவது கார்பூரேட்டர், மேலும் 92 பெட்ரோலுக்கும். மூன்று மாற்றங்களிலும் சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் ஒரே மாதிரியானவை - முறையே 92 மற்றும் 86 மில்லிமீட்டர்கள். எஞ்சின்கள் மாற்றத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, Gazelle இயந்திரம் 4061.10 நூறு குதிரைத்திறன், 4062.10 - 145 குதிரைத்திறன், மற்றும் 4063.10 - நூற்று பத்து.

ஒரு ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துவது சக்தியை மட்டுமல்ல, முறுக்குவிசையையும் அதிகரிக்கச் செய்தது. 76-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்கும் கெஸல் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில் முறுக்கு 176 என்எம் என்றால், ஊசி பதிப்பில் அது ஏற்கனவே 200 என்எம்க்கு சமமாக இருக்கும். அதன்படி, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது வாகனத்தின் மாறும் பண்புகளை ஒரு சுமையுடன் மற்றும் இல்லாமல் மேம்படுத்துகிறது. இது ஏறும் போது கூட ஏற்றப்பட்ட Gazelle நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

406 இயந்திரம், மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் முதல் மோட்டார் என்று ஒருவர் கூறலாம். முதன்முறையாக, ஜெர்மன் நிறுவனமான Bosch இன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது அதிக எண்ணிக்கை. மேலும், Gazelles இரண்டு சுருள்கள் கொண்ட இரட்டை சுற்று பற்றவைப்பு அமைப்பு உள்ளது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் - உள்நாட்டு உற்பத்தி (MIKAS, SOATE).

எஞ்சின் அமைப்பு ZMZ-406

1 - வடிகால் பிளக்; 2 - எண்ணெய் சம்ப்; 3 - ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 4 - இயந்திர ஆதரவு அடைப்புக்குறி; 5 - குளிரூட்டும் வடிகால் வால்வு; 6 - நீர் பம்ப்; 7 - குளிரூட்டி வெப்பமூட்டும் விளக்கு சென்சார்; 8 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை காட்டி சென்சார்; 9 - வெப்பநிலை சென்சார்; 10 - தெர்மோஸ்டாட்; 11 - அவசர எண்ணெய் அழுத்த விளக்குக்கான சென்சார்; 12 - எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார்; 13 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்; 14 - எண்ணெய் நிலை காட்டி (டிப்ஸ்டிக்); 15 - பற்றவைப்பு சுருள்; 16 - கட்ட சென்சார்; 17 - வெப்ப-இன்சுலேடிங் திரை.

சிலிண்டர் பிளாக் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மூலம் போடப்படுகிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் குளிரூட்டிக்கான சேனல்கள் உள்ளன. சிலிண்டர்கள் லைனர்களை செருகாமல் செய்யப்படுகின்றன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஐந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கி ஆதரவுகள் உள்ளன. முக்கிய தாங்கி தொப்பிகள் டக்டைல் ​​இரும்பினால் ஆனவை மற்றும் இரண்டு போல்ட்களுடன் தொகுதிக்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. தாங்கி தொப்பிகள் தொகுதியுடன் ஒன்றாக சலித்துவிட்டன, எனவே அவற்றை மாற்ற முடியாது.

மூன்றாவது தாங்கியின் அட்டையைத் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும் அவற்றின் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது தாங்கி உறை, பிளாக் உடன் இணைந்து முனைகளில் உந்துதல் தாங்கி அரை துவைப்பிகள் நிறுவ இயந்திரம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள் கொண்ட செயின் கவர் மற்றும் ஆயில் சீல் ஹோல்டர் ஆகியவை பிளாக்கின் முனைகளில் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் எண்ணெய் சம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதியின் மேல் ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் வார்ப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது அலுமினிய கலவை. இது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நான்கு வால்வுகள், இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றும் உள்ளன. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் உடன் அமைந்துள்ளன வலது பக்கம்தலைகள், மற்றும் வெளியேற்றம் - இடதுபுறத்தில்.

வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மூலம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் டேப்பெட்களின் பயன்பாடு வால்வு டிரைவில் உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, ஏனெனில் அவை கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் மற்றும் வால்வு தண்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை தானாகவே ஈடுசெய்கிறது. ஹைட்ராலிக் புஷர் உடலின் வெளிப்புறத்தில் எண்ணெய் வரியிலிருந்து ஹைட்ராலிக் புஷருக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு ஒரு பள்ளம் மற்றும் ஒரு துளை உள்ளது.

எஞ்சின் வகை மோட். வலது பக்கத்தில் 4062.

1 - ஒத்திசைவு வட்டு; 2 - வேகம் மற்றும் ஒத்திசைவு சென்சார்; 3 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 4 - ஸ்டார்டர்; 5 - நாக் சென்சார்; 6 - குளிரூட்டும் வடிகால் குழாய்; 7 - காற்று வெப்பநிலை சென்சார்; 8 - நுழைவு குழாய்; 9 - பெறுநர்; 10 - பற்றவைப்பு சுருள்; 11 - செயலற்ற வேக சீராக்கி; 12 - த்ரோட்டில்; 13 - ஹைட்ராலிக் சங்கிலி டென்ஷனர்; 14 - ஜெனரேட்டர்.

ஹைட்ராலிக் புஷர் ஒரு எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு வழிகாட்டி ஸ்லீவ் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டனுடன் ஒரு ஈடுசெய்தல் புஷிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஈடுசெய்தல் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையத்தால் புஷிங்கில் வைக்கப்படுகிறது. இழப்பீட்டுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஒரு விரிவாக்க வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் புஷர் ஹவுசிங்கின் அடிப்பகுதியில் பிஸ்டன் உள்ளது. அதே நேரத்தில், வசந்தம் காசோலை பந்து வால்வின் உடலை அழுத்துகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் கேம் ஹைட்ராலிக் டேப்பெட்டில் அழுத்தாதபோது, ​​​​ஸ்பிரிங் ஹைட்ராலிக் டேப்பெட் உடலை பிஸ்டன் வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் உருளை பகுதிக்கும், மற்றும் ஈடுசெய்தியை வால்வு தண்டுக்கும் அழுத்துகிறது, இதன் மூலம் வால்வு டிரைவில் உள்ள அனுமதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இந்த நிலையில் பந்து வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் குழாய்க்குள் பாய்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேம் சுழன்று, டேப்பெட் உடலுக்கு எதிராகத் தள்ளியதும், உடல் கீழே நகரும் மற்றும் பந்து வால்வு மூடப்படும்.

பிஸ்டனுக்கும் இழப்பீட்டிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் திடப்பொருளாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் டேப்பெட் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழ்நோக்கி நகர்ந்து வால்வைத் திறக்கிறது. கேம், திருப்பு, ஹைட்ராலிக் புஷர் உடலில் அழுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​​​அது ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேல்நோக்கி நகர்கிறது, பந்து வால்வைத் திறக்கிறது, மேலும் முழு சுழற்சியும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது.

என்ஜின் மோட்டின் குறுக்குவெட்டு. 4062

1 - எண்ணெய் சம்ப்; 2 - எண்ணெய் பம்ப் பெறுதல்; 3 - எண்ணெய் பம்ப்; 4 - எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ்; 5 - இடைநிலை தண்டு கியர்; 6 - சிலிண்டர் தொகுதி; 7 - நுழைவு குழாய்; 8 - பெறுநர்; 9 - உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்; 10 - நுழைவு வால்வு; 11 - வால்வு கவர்; 12 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்; 13 - எண்ணெய் நிலை காட்டி; 14 - ஹைட்ராலிக் வால்வு புஷர்; 15 - வெளிப்புற வால்வு வசந்தம்; 16 - வால்வு வழிகாட்டி; 17 - வெளியேற்ற வால்வு; 18 - சிலிண்டர் தலை; 19 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு; 20 - பிஸ்டன்; 21 - பிஸ்டன் முள்; 22 - இணைக்கும் கம்பி; 23 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 24 - இணைக்கும் தடி கவர்; 25 - முக்கிய தாங்கி கவர்; 26 - வடிகால் பிளக்; 27 - pusher உடல்; 28 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 29 - ஈடுசெய்யும் உடல்; 30 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 31 - ஈடுசெய்யும் பிஸ்டன்; 32 - பந்து வால்வு; 33 - பந்து வால்வு வசந்தம்; 34 - பந்து வால்வு உடல்; 35 - விரிவாக்க வசந்தம்.

வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் வழிகாட்டி புஷிங்குகள் அதிக குறுக்கீடுகளுடன் தொகுதி தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எரிப்பு அறைகள் தொகுதி தலையின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகள் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அலுமினிய கவர்கள் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் அட்டையானது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகளுக்கு பொதுவானது. இந்த அட்டையில் பிளாஸ்டிக் த்ரஸ்ட் விளிம்புகள் உள்ளன, அவை கேம்ஷாஃப்ட் ஜர்னல்களில் உள்ள பள்ளங்களுக்கு பொருந்தும். பிளாக் ஹெட் உடன் கவர்கள் சலித்து விட்டதால், அவற்றை மாற்ற முடியாது. முன்பக்கம் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட் அட்டைகளின் நிறுவல் வரைபடம்.

கேம்ஷாஃப்ட்கள் வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளின் கேம் சுயவிவரங்கள் ஒரே மாதிரியானவை. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது கேமராக்கள் 1.0 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, இது இயந்திரம் இயங்கும்போது அவற்றைச் சுழற்றுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் புஷரின் மேற்பரப்பில் உள்ள தேய்மானத்தை குறைத்து சீரானதாக மாற்றுகிறது. பிளாக் ஹெட் அலுமினிய கலவையிலிருந்து ஒரு மூடியுடன் மேல் மூடப்பட்டிருக்கும். பிஸ்டன்களும் அலுமினிய கலவையிலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் வால்வுகளுக்கு நான்கு இடைவெளிகள் உள்ளன, இது வால்வு நேரத்தை சீர்குலைக்கும் போது பிஸ்டன் வால்வுகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது.

சிலிண்டரில் பிஸ்டனை சரியாக நிறுவுவதை உறுதிசெய்ய, பிஸ்டன் முள் கீழ் முதலாளியின் பக்க சுவரில் "முன்" கல்வெட்டு போடப்படுகிறது. பிஸ்டன் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் இந்த கல்வெட்டு இயந்திரத்தின் முன் எதிர்கொள்ளும். ஒவ்வொரு பிஸ்டனிலும் இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து சுருக்க மோதிரங்கள் போடப்படுகின்றன. மேல் வளையத்தின் பீப்பாய் வடிவ வேலை மேற்பரப்பு நுண்ணிய குரோம் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வளையத்தின் இயங்குதலை மேம்படுத்துகிறது.

கீழ் வளையத்தின் வேலை மேற்பரப்பு தகரம் ஒரு அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். கீழ் வளையத்தின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது. மோதிரம் பிஸ்டனில் இந்த பள்ளம் மேல்நோக்கி, பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும். எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு எஃகு வட்டுகள் மற்றும் ஒரு விரிவாக்கி. பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியில் "மிதக்கும் வகை" பிஸ்டன் முள் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. முள் பிஸ்டன் அல்லது இணைக்கும் கம்பியில் பாதுகாக்கப்படவில்லை. பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஸ்பிரிங் தக்கவைக்கும் மோதிரங்களால் முள் நகராமல் வைக்கப்படுகிறது. I- பிரிவு கம்பியுடன் போலி எஃகு இணைக்கும் கம்பிகள்.

இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது. ஒரு கவர் கொண்ட இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலை, இது இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இணைக்கும் கம்பி போல்ட் கொட்டைகள் சுய-பூட்டுதல் நூல்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே கூடுதலாக பூட்டப்படவில்லை. இணைக்கும் தடி தொப்பிகள் இணைக்கும் தடியுடன் ஒன்றாக செயலாக்கப்படுகின்றன, எனவே ஒரு இணைக்கும் கம்பியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்த்த முடியாது. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு மூலம் போடப்படுகிறது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் நிறுவப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீலில் உள்ள துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன. சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியை எண்ணெயுடன் குளிர்விக்க, இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு மூலம் போடப்படுகிறது. தண்டுக்கு எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது நடுத்தர கழுத்தில் நிறுவப்பட்ட உந்துதல் துவைப்பிகள் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஆகியவை ஃப்ளைவீலில் உள்ள துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன.

ZMZ 406 இன்ஜின் மற்றும் கார்பூரேட்டர் 402 மாடலை மாற்றியது மற்றும் GAZ-3105 என்ற நிர்வாகக் கார்களின் புதிய குடும்பத்தில் நிறுவுவதற்கான மேம்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு புதிய சொகுசு காருக்கான திட்டம் மூடப்பட்டதால், நுகர்வோரின் இலக்கு குழு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஆலை GAZ குடும்பத்தின் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களுக்கு இயந்திரத்தை வழங்கத் தொடங்கியது.

வாகன உற்பத்தி வளர்ந்தவுடன், கெஸல் குடும்பத்தின் லைட்-டூட்டி டிரக்குகள் மற்றும் உல்யனோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் இயந்திரம் நிறுவத் தொடங்கியது.

இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது சுத்தமான ஸ்லேட். SAAB-9000 கார்களில் நிறுவப்பட்ட H சீரிஸ் என்ற ஸ்வீடிஷ் இன்ஜின் அடிப்படை முன்மாதிரி ஆகும். கார்பூரேட்டர் பதிப்பில் தொழிற்சாலை குறியீடுகள் ZMZ -4061.10 மற்றும் ZMZ-4063.10 உள்ளன

இதன் விளைவாக இன்-லைன் பெட்ரோல் நான்கு இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்களை ஒரு வடிவமைப்பு தீர்வாக கடன் வாங்கியது, மின்னணு அமைப்புபற்றவைப்பு விநியோகம். 1993 இல், இது ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு புரட்சிகர தீர்வாக இருந்தது. ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளுக்கான விநியோகத்திற்காக DOHC வடிவமைப்பை முதலில் பயன்படுத்தியது ZMZ ஆகும். 1997 வாக்கில், கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு விநியோகம் தொடங்கியதும், 406 இன்ஜின் ஏற்கனவே காலாவதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே சாப் உடன் ஒப்பிடப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை நகலெடுப்பது முன்மாதிரியின் உண்மையான அளவுருக்களை இயந்திரத்திலிருந்து எடுக்க அனுமதிக்கவில்லை. முன்மாதிரி போன்ற 150 ஹெச்பி மற்றும் 210 என்எம் உந்துதலுக்குப் பதிலாக, கார்பூரேட்டருடன் கூடிய ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையின் மூளையானது 100 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 177 Nm அதே அளவு 2.3 லிட்டர். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் கூடுதல் மாற்றத்திற்குப் பிறகுதான் அசல் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அடையப்பட்டன.

ICE ZMZ-406 கார்பூரேட்டர் ஒளி பதிப்பில் நிறுவப்பட்டது லாரிகள்மற்றும் 2006 வரை OJSC GAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வேன்கள். GAZ 3302, அதில் 406 கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டது, அதன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது காரணமாக இது மிகவும் பொதுவான மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மேலும், இந்த குடும்பத்தின் கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் வோல்கா குடும்பத்தின் பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் காரின் குறைந்தபட்ச விலை விருப்பத்தை வழங்கியது.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு

மின்னணு நிரப்புதலின் முற்றிலும் ரஷ்ய வளர்ச்சி இப்போது நடைமுறையில் ஒன்றுபட்டுள்ளது மற்றும் இந்த மின்னணு அலகு பல்வேறு பதிப்புகளை நிறுவ முடியும். மென்பொருளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் விவரக்குறிப்புகள்குறிப்பிட்ட இயந்திரம்.

4061.10 எஞ்சினுடன் கூடிய கெஸல் 76 பெட்ரோலில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 406 இன்ஜின் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைத்தது; அதன்படி, இந்த எரிபொருளில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஃபார்ம்வேர் தேவைப்பட்டது.

மின் அலகுகளுக்கான மின்னணு பற்றவைப்பு அலகுகள் மற்ற தொடர் இயந்திரங்களுடன் மாற்ற முடியாது. அந்த. 405 க்கான தொகுதி 406 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கெஸல் மீது நிறுவுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

எரிபொருள் அமைப்பு

இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 76 மற்றும் 92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு மாறியதன் காரணமாக, 76 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் இனி உற்பத்தி செய்யப்படாது. குறியீட்டு 4061.10 உடன் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, அதை மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம்.

உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் டயாபிராம் எரிபொருள் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் அமைப்பு

406 குடும்பத்தின் என்ஜின்களுக்கு, மினரல் ஆல்-சீசன் ஆயில் 10(15) w40 அல்லது API தரம் SG ஐ விட மோசமாக பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் ஆலை அதன் சொந்த பிராண்டின் கீழ் எண்ணெய்களை உற்பத்தி செய்கிறது என்பதன் காரணமாக இந்த பரிந்துரை இருக்கலாம்.

உண்மையில், ஏபிஐ மதிப்பீட்டில் கவனம் செலுத்துவது மற்றும் இயந்திரத்தின் காலநிலை இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. API எண்ணெய் தரநிலையின் விளக்கம் மறைமுகமாக இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை 1989-1993 வரை குறிப்பிடுகிறது.

மசகு திரவத்தின் தரத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் நிலையான பண்புகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் சிறந்த மற்றும் நீடித்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன.

பவர் யூனிட் எண்ணெய் அமைப்பின் திறன் காரின் தயாரிப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். இதனால், UAZ குடும்பத்தின் கார்களுக்கு, என்ஜின் சம்பின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது.

நிலையான நோய்கள் 406

அதிக வெப்பம்

இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. கொதிக்கும் இயந்திரத்தில் ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது, ​​சிலிண்டர் தலை இயக்குகிறது. வெப்பமடைவதில் சிக்கல் பம்பின் மோசமான தரம் மற்றும் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. நீர் பம்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சில வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை குளிரூட்டும் அமைப்பில் அளவீட்டு ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.

தூண்டுதலின் வடிவமைப்பு கத்திகளின் குழிவுறுதல் அழிவின் சாத்தியத்தை அனுமதிக்கிறது, இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, பம்ப் தண்டுகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பைப் பற்றிய கேள்வி உள்ளது.

பம்பின் திறமையின்மை உள் ரேடியேட்டர் சேனல்களின் நிலையை பாதிக்கிறது. மேற்பரப்பு வெளிப்புறமாக சுத்தமாக இருக்கும்போது, ​​சேனல்கள் குறுகி, வெப்ப பரிமாற்றம் குறைகிறது.

அதிக வெப்பமடைவதற்கான மற்றொரு காரணம் மோசமான தரமான தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது தவறான தூண்டுதல் அமைப்பு அல்லது கட்டமைப்பு கூறுகளின் நெரிசல்.

குளிரூட்டும் சேனல்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ரேடியேட்டரின் கீழ் இடம் ஆகியவை திரவ சுழற்சியைத் தடுக்கும் காற்றுப் பைகளைத் தடுக்கும்.

எண்ணெய் நுகர்வு

செயல்பாட்டின் போது, ​​1000 கிமீக்கு 1.5 லிட்டர் வரை அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பதிவு செய்யப்படுகிறது. எண்ணெய் நுகர்வு காணக்கூடிய கசிவுகள் இல்லாமல் ஏற்படலாம். மோசமான தரம் வாய்ந்த முத்திரைகள், சிலிண்டர் ஹெட் கவர் கீழ் தளம் முத்திரைகள் அடைப்பு, மற்றும் சீல் மோதிரங்கள் போதுமான ஆயுள் காரணமாக பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. மோசமான தரமான சட்டசபையுடன் தொடர்புடையது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுயாதீனமாக மாற்றியமைக்க முடியும்.

வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் நிலையால் எண்ணெய் நுகர்வு பாதிக்கப்படுகிறது. கண்காணிப்பு மற்றும் தேவையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

தொகுதியின் வியர்வை மூலம் எண்ணெய் இழப்பு குறைவாகவே உள்ளது மற்றும் அதைத் தானாகவே சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் சிக்கல் தொகுதியை வார்ப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்பிரும்புகளின் போரோசிட்டியுடன் தொடர்புடையது.

இழுவை பண்புகள்

பண்புகள் குறைகின்றன சும்மா இருப்பதுமற்றும் பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வியால் வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது.

பற்றவைப்பு அமைப்பு

ECM மென்பொருள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களால் என்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பு "டிரிபிள்" செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. பல கணினி உறுப்புகளின் ஒரே நேரத்தில் தோல்வி கண்டறியப்படலாம்.

எஞ்சின் தட்டும்

எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன் குறைந்த தர எண்ணெய் அல்லது சிறிய மைலேஜ் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் செயல்பாடு சீர்குலைகிறது. இயந்திரம் சாதாரண வெப்பநிலை நிலையை அடைந்த பிறகும் தட்டுதல் ஒலி தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

அடிப்படையில், செயல்பாட்டின் போது தோன்றும் அனைத்து செயலிழப்புகளும் மோசமான தரமான கூறுகள் மற்றும் ஆலையில் உள்ள அலகுகளின் குறைந்த அளவிலான சட்டசபை கலாச்சாரம் காரணமாகும், இது இந்த குடும்பத்தின் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் பொதுவானது.

டியூனிங் 406

406 இன்ஜினை டியூன் செய்யும் போது, ​​கார்பூரேட்டர் நிலையான ஒன்றிலிருந்து சோல்லர்ஸ் ஒன்றைக் கொண்டு மாற்றப்படுகிறது, இருப்பினும் உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அத்தகைய மாற்றீடு விரும்பத்தகாததாகக் குறிப்பிடுகின்றனர், ஏனெனில் நிலையான K-151D கார்பூரேட்டர் குறிப்பாக 406 தொடர் எஞ்சினுக்கான அளவுத்திருத்தங்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளது. .

4063.10 இயந்திரத்தின் ஆழமான மாற்றமானது எரிபொருள் விநியோக முறையை கார்பரேட்டரிலிருந்து ஊசிக்கு மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றம் சாத்தியம், ஆனால் சில சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது.

இயந்திரத்திற்கு காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்க, நிலையான காற்று வடிகட்டி வீட்டை மாற்றவும் மற்றும் நேராக காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும். காற்று வழங்கல் அமைப்பின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க இயந்திர பெட்டிக்கு வெளியே உறிஞ்சும் குழாயை நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது.

வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தவும், வெப்பநிலை உச்சத்தை குறைக்கவும், எண்ணெய் ரேடியேட்டர்கள் அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பு ரேடியேட்டர்கள் அதிகரித்த காற்றோட்ட பகுதியுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சக்தியை அதிகரிக்க, டர்போசார்ஜிங்கை நிறுவவும், கேம்ஷாஃப்ட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், வால்வுகள் மற்றும் CPG இன் பகுதிகளை மாற்றவும் முடியும். ஆனால் இலகுரக டிரக்குகளுக்கான இந்த மாற்றங்கள் நியாயமானவை அல்ல பொருளாதார புள்ளிபார்வை.

எஞ்சின் ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 எல்.

ZMZ-406 இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகள்

* - இயந்திரம் ZMZ 4061.10
** - இயந்திரம் ZMZ 4063.10

Volga/Gazelle ZMZ-406 இன்ஜினின் செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

ZMZ-406 இன்ஜின் கிளாசிக் ZMZ-402 இன் வாரிசு ஆகும், இது முற்றிலும் புதிய இயந்திரம் (சாப் B-234 ஐக் கருத்தில் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டது என்றாலும்), ஒரு புதிய வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியில், மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டுடன், இப்போது இரண்டு உள்ளன. பிந்தையது மற்றும், அதன்படி, 16-வால்வு இயந்திரம். 406 வது நாளில், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் தோன்றின, தொடர்ந்து வால்வுகளை சரிசெய்வது பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. டைமிங் டிரைவ் ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் மாற்றீடு தேவைப்படும் ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது; உண்மையில், இது 200 ஆயிரத்திற்கு மேல் நீடிக்கும், சில நேரங்களில் அது 100 ஐ எட்டாது, எனவே ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிமீக்கும் நீங்கள் சங்கிலி, டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். டென்ஷனர்கள்; டென்ஷனர்கள் பொதுவாக மிகவும் குறைந்த தரம் கொண்டவை.
இயந்திரம் எளிமையானது என்ற போதிலும், மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் பிற இல்லாமல் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் GAZ ஐப் பொறுத்தவரை, இது 402 இன்ஜின் தொடர்பாக பெரும் முன்னேற்றம்.

ZMZ 406 இயந்திரத்தின் மாற்றங்கள்:

1. ZMZ 4061.10 - கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், 76 பெட்ரோலுக்கு SZh 8. Gazelles இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
2. ZMZ 4062.10 - ஊசி இயந்திரம். முக்கிய மாற்றம் Volgas மற்றும் Gazelles இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. ZMZ 4063.10 - கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், 92வது பெட்ரோலுக்கு SZh 9.3. Gazelles இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ZMZ 406 இன்ஜின்களின் செயலிழப்புகள்

1. ஹைட்ராலிக் டைமிங் செயின் டென்ஷனர்கள். இது நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அலைவுகள் இல்லாதது உறுதி செய்யப்படவில்லை, சங்கிலி சத்தம் ஏற்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஷூவின் அழிவு, சங்கிலியின் குதித்தல் மற்றும் அதன் அழிவு கூட. இந்த வழக்கில், ZMZ-406 ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது; அது வால்வை வளைக்காது.
2. ZMZ-406 இன் அதிக வெப்பம். ஒரு பொதுவான பிரச்சனை, பொதுவாக தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் அடைபட்ட ரேடியேட்டர் தான் காரணம், குளிரூட்டியின் அளவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும், எல்லாம் சரியாக இருந்தால், பிறகு பாருங்கள் காற்று நெரிசல்கள்குளிரூட்டும் அமைப்பில்.
3. அதிக எண்ணெய் நுகர்வு. பொதுவாக இது எண்ணெய் வளையங்கள் மற்றும் வால்வு முத்திரைகள். இரண்டாவது காரணம் எண்ணெய் வடிகால் ரப்பர் குழாய்கள் கொண்ட ஒரு தளம் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர்; வால்வு கவர் மற்றும் லேபிரிந்த் தட்டுக்கு இடையில் இடைவெளி இருந்தால், எண்ணெய் வெளியேறும் இடம் இதுதான். கவர் அகற்றப்பட்டு, முத்திரை குத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
4. உந்துதல் தோல்விகள், சீரற்ற செயலற்ற வேகம், இவை அனைத்தும் இறக்கும் பற்றவைப்பு சுருள்கள். ZMZ-406 இல் இது அசாதாரணமானது அல்ல, அதை மாற்றவும் மற்றும் இயந்திரம் பறக்கும்.
5. இயந்திரத்தில் தட்டுங்கள். வழக்கமாக 406 வது இடத்தில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் தட்டி மாற்றும்படி கேட்கின்றன; அவை சுமார் 50,000 கிமீ ஓடுகின்றன. இல்லையென்றால், பிஸ்டன் பின்கள் முதல் பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பல விருப்பங்கள் உள்ளன, பிரேத பரிசோதனை காண்பிக்கும்.
6. இயந்திரம் கடினமாக இயங்குகிறது. தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள்களைப் பாருங்கள், சுருக்கத்தை அளவிடவும்.
7. ZMZ 406 ஸ்டால்கள். வெடிக்கும் கம்பிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் அல்லது ஐஏசி சென்சார் ஆகியவற்றில் பெரும்பாலும் சிக்கல் உள்ளது.

கூடுதலாக, சென்சார்கள் தொடர்ந்து செயலிழக்கச் செய்கின்றன, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை, எரிபொருள் பம்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன, பொதுவாக, குறைந்த உருவாக்க தரம், ரஷ்ய இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு, 406 இயந்திரத்தை விடவில்லை. இதுபோன்ற போதிலும், ZMZ-402 உடன் ஒப்பிடும்போது ZMZ 406 ஒரு பெரிய படியாகும், இது 50 களின் நடுப்பகுதியில் வடிவமைப்பு, இயந்திரம் மிகவும் நவீனமானது, சேவை வாழ்க்கை மறைந்துவிடவில்லை, முன்பு போலவே, போதுமான பராமரிப்பு, சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு அமைதியான ஓட்டுநர் பாணி, அது 300 ஆயிரம் கிமீ தாண்டலாம்.
2000 ஆம் ஆண்டில், ZMZ-406 இன் அடிப்படையில், ZMZ-405 இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் 2.7 லிட்டர் ZMZ-409 தோன்றியது, இது பற்றி ஒரு தனி கட்டுரை உள்ளது.

Volga/Gazelle ZMZ-406 இன்ஜின் டியூனிங்

ZMZ 406ஐ கட்டாயப்படுத்துகிறது

இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான முதல் விருப்பம், பாரம்பரியத்தின் படி, வளிமண்டலமாகும், அதாவது நாம் தண்டுகளை நிறுவுவோம். உட்கொள்ளலுடன் தொடங்குவோம், குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளலை நிறுவவும், பெரிய அளவிலான ரிசீவர், சிலிண்டர் தலையைப் பார்த்தது, எரிப்பு அறைகளை மாற்றவும், சேனல்களின் விட்டம் அதிகரிக்கவும், அரைக்கவும், பொருத்தமான இலகுரக டி-வடிவ வால்வுகளை நிறுவவும், நீரூற்றுகள் 21083 (தீமைக்காக BMW இலிருந்து மாறுபாடுகள்), தண்டுகள் (உதாரணமாக OKB இன்ஜின் 38/38). நிலையான டிராக்டர் பிஸ்டனை திருப்புவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை, எனவே நாங்கள் போலி பிஸ்டன்கள், ஒளி இணைக்கும் கம்பிகள், ஒரு இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை வாங்குகிறோம், அதை சமநிலைப்படுத்துகிறோம். எக்ஸாஸ்ட் 63 மிமீ பைப்பில் உள்ளது, நேரடி ஓட்டம், அதை நாம் ஆன்லைனில் உள்ளமைக்கலாம். வெளியீட்டு சக்தி தோராயமாக 200 ஹெச்பி வரை இருக்கும், மேலும் இயந்திரத்தின் தன்மை ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி நிறத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

ZMZ-406 டர்போ. அமுக்கி

200 ஹெச்பி என்றால். நீங்கள் குழந்தைத்தனமாக இருந்தால், உண்மையான நெருப்பை விரும்பினால், சூப்பர் சார்ஜ் செய்வது உங்கள் வழி. இயந்திரம் பொதுவாக உயர் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் பொருட்டு, ~8 குறைந்த குளிரூட்டியின் கீழ் வலுவூட்டப்பட்ட போலி பிஸ்டன் குழுவை நிறுவுவோம், இல்லையெனில் உள்ளமைவு வளிமண்டல பதிப்பைப் போன்றது. காரெட் 28 டர்பைன், அதற்கான பன்மடங்கு, பைப்பிங், இன்டர்கூலர், 630சிசி இன்ஜெக்டர்கள், 76மிமீ எக்ஸாஸ்ட், டிபிபி+டிடிவி, ஜனவரியில் டியூன் செய்யப்பட்டது. வெளியீட்டில் எங்களிடம் 300-350 ஹெச்பி உள்ளது.
நீங்கள் இன்ஜெக்டர்களை மிகவும் திறமையானவையாக மாற்றலாம் (800cc இலிருந்து), காரெட் 35 ஐ நிறுவி, இயந்திரம் உடைந்து விழும் வரை ஊதலாம், இந்த வழியில் நீங்கள் 400 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹெச்பியை வெளியேற்றலாம்.
அமுக்கியைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் டர்போசார்ஜிங்கைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு விசையாழி, பன்மடங்கு, குழாய்கள், இன்டர்கூலருக்கு பதிலாக, நாங்கள் ஒரு அமுக்கியை நிறுவுகிறோம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஈடன் எம் 90), டியூன் அப் செய்து செல்லுங்கள். அமுக்கி விருப்பங்களின் சக்தி குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இயந்திரம் சிக்கல் இல்லாதது மற்றும் கீழே இருந்து இழுக்கிறது.