Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ram (hangin)

Poster mula sa Unang Digmaang Pandaigdig "Ang tagumpay at pagkamatay ng piloto na si Nesterov"

Kadalasan mayroong mga kaso kapag ang isang nasira na sasakyang panghimpapawid ay itinuro ng isang piloto sa isang target sa lupa o tubig (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Ang mga tropang Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagkaroon mga espesyal na yunit binangga ng mga piloto ng kamikaze ang mga barko ng kaaway gamit ang mga eroplanong puno ng mga pampasabog.

Hulyo 18, 1981 - binangga ng Soviet Su-15TM interceptor (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad ng transportasyon sa rutang Tel Aviv - Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng USSR sa teritoryo ng Armenia. Lahat ng 4 na tripulante ng CL-44 ay napatay, kabilang ang isang British national. Matagumpay na naka-eject si Kulyapin, bagaman, ayon sa kanyang mga naalala sa ibang pagkakataon, sinunod ng eroplano ang mga kontrol, gumagana ang makina, upang subukan niyang maabot ang paliparan at lupa. Para sa tupa ay iginawad siya ng Order of the Red Banner. Ito ang pangalawang kaso ng pagrampa sa isang lumalabag sa hangganan gamit ang isang jet sa kasaysayan ng Soviet Air Force.

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "ram (hangin)" sa iba pang mga diksyunaryo:

Isa sa mga diskarte sa air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV sa pamamagitan ng eroplano na ginawa ng isang Russian... ... Encyclopedia ng teknolohiya

air ram Encyclopedia "Aviation"

air ram- aerial ram isa sa mga diskarte ng air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV...... Encyclopedia "Aviation"

RAM, sa mga usaping militar, isang sandata, aparato o pamamaraan ng labanan na nilayon para sa pagsira ng mga istrukturang nagtatanggol, barko, sasakyang panghimpapawid, tangke at iba pang kagamitan ng kaaway. Noong sinaunang panahon, ang isang sandatang pangkubkob na ginagamit para sa pagsira ay tinatawag na isang lalaking tupa. encyclopedic Dictionary

Labanan sa himpapawid ... Wikipedia

Ang pangunahing anyo ng mga operasyon ng fighter aircraft. Ang labanan sa himpapawid ay isinasagawa ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid (iisang labanan) o mga grupo ng sasakyang panghimpapawid (grupong labanan) na may layuning sirain ang kaaway o itaboy ang kanyang mga pag-atake. Iba't-ibang... ...Marine Dictionary

USSR postage stamp ng 1943 na may larawan ng Talalikhin's night ram Ramming ay isang air combat technique na nilayon upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid o airship ng kaaway sa pamamagitan ng pagbangga o pagputol ng mga control plane gamit ang mga propeller blades (sa kaganapan ng... ... Wikipedia

Sa simula pa lamang ng digmaan sa Unyong Sobyet, ang hukbong panghimpapawid ng Third Reich (Luftwaffe) ay kailangang maranasan ang galit ng mga "falcon" ng Sobyet. Si Heinrich Goering, Reich Minister ng Reich Air Ministry mula 1935 hanggang 1945, ay napilitang kalimutan ang kanyang mapagmataas na mga salita na "Walang sinuman ang makakamit ang higit na kahusayan sa hangin kaysa sa mga German aces!"

Sa unang araw ng Dakila Digmaang Makabayan Ang mga piloto ng Aleman ay nahaharap sa gayong pamamaraan bilang isang air ram. Ang pamamaraan na ito ay unang iminungkahi ng Russian aviator na si N.A. Yatsuk (sa journal na "Bulletin of Aeronautics" No. 13-14 para sa 1911), at sa pagsasagawa ay unang ginamit din ito ng piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914, nang binaril niya ang isang Austrian plane - scout.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang aerial ramming ay hindi ibinigay ng mga regulasyong militar, anumang mga manual o tagubilin, at ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng pamamaraang ito hindi sa pamamagitan ng utos. Ang mga taong Sobyet ay naudyukan ng pag-ibig sa Inang-bayan, pagkamuhi sa mga mananakop at poot ng labanan, isang pakiramdam ng tungkulin at personal na pananagutan para sa kapalaran ng Ama. Tulad ng isinulat ng Air Chief Marshal (mula noong 1944), dalawang beses na Bayani Uniong Sobyet Alexander Aleksandrovich Novikov, na siyang kumander ng Soviet Air Force mula Mayo 1943 hanggang 1946: "Ang isang air ram ay hindi lamang isang kidlat na tripulante, pambihirang tapang at pagpipigil sa sarili. Ang isang lalaking tupa sa kalangitan ay, una sa lahat, isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili, ang huling pagsubok ng katapatan sa mga tao, ang mga mithiin ng isang tao. Ito ay isa sa mga pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng mismong moral na kadahilanan na likas sa sa lalaking Sobyet, na hindi at hindi maisip ng kaaway.”

Sa panahon ng Mahusay na digmaan Ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 600 aerial rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy hanggang ngayon, at ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala). Mahigit sa dalawang-katlo ng mga tupa ang naganap noong 1941-1942 - ito ang pinakamahirap na panahon ng digmaan. Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na ipinagbabawal ang paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.

Dapat pansinin na ang mga piloto ng Air Force ng Sobyet ay gumamit ng mga tupa sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ang mga aerial ram ay isinagawa sa mga labanang pang-isahan at pangkat, araw at gabi, sa matataas at mababang altitude, sa sariling teritoryo at sa teritoryo ng kaaway, sa lahat ng kondisyon ng panahon. May mga kaso kapag binangga ng mga piloto ang isang target sa lupa o tubig. Kaya, ang bilang ng mga ground ram ay halos katumbas ng mga pag-atake sa hangin - higit sa 500. Marahil ang pinakasikat na ground ram ay ang gawa na ginawa ng mga tripulante ni Kapitan Nikolai Gasello noong Hunyo 26, 1941 sa isang DB-3f (Il- 4, twin-engine long-range bomber). Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fiery ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.

Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto. Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa isang aerial raming. Ang natitirang mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinanatili ang eroplano sa isang mas marami o mas kaunting kondisyon na handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air battle at gumawa ng isang matagumpay na landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na tupa sa isang labanan sa himpapawid. Ilang dosenang mga piloto ng Sobyet ang nagsagawa ng tinatawag na. Ang "double" na rams ay kapag ang eroplano ng kaaway ay hindi mabaril sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kailangan itong tapusin sa pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban. 35 piloto ng Sobyet bawat isa ay gumawa ng dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.

Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) ay ang tanging piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses na bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang single-engine na La-5 fighter, ginawa ni Captain B.I. Kovzan ang ikaapat na ram. Natuklasan ng piloto ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway at nakipagdigma sa kanila. Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano. Isang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ang tumama sa sabungan ng manlalaban, nabasag ang panel ng instrumento, at naputol ang ulo ng piloto ng mga shrapnel. Nasusunog ang sasakyan. Si Boris Kovzan ay nakaramdam ng matinding sakit sa kanyang ulo at isang mata, kaya halos hindi niya napansin kung paano inilunsad ng isa sa mga eroplanong Aleman ang isang pangharap na pag-atake sa kanya. Mabilis na lumapit ang mga sasakyan. "Kung ngayon ang Aleman ay hindi makatiis at lumiliko, pagkatapos ay kailangan nating mag-ram," naisip ni Kovzan. Ang piloto, na nasugatan sa ulo, ay bumangga sa isang nasusunog na eroplano.

Nang bumangga ang mga eroplano sa himpapawid, si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan sa pamamagitan ng matalim na impact, habang ang mga sinturon ay biglang pumutok. Lumipad siya ng 3,500 metro nang hindi binuksan ang kanyang parasyut sa isang semi-conscious na estado, at nasa ibabaw lamang ng lupa, sa taas na 200 metro lamang, nagising siya at hinila ang singsing na tambutso. Nakabukas ang parachute, ngunit napakalakas pa rin ng impact sa lupa. Ang Soviet ace ay natauhan sa isang ospital sa Moscow sa ikapitong araw. Nagkaroon siya ng ilang sugat mula sa shrapnel; bali ang kanyang collarbone at panga, magkabilang braso at binti. Hindi nailigtas ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Nagpatuloy ang paggamot kay Kovzan sa loob ng dalawang buwan. Naunawaan ng lahat na sa labanang ito sa himpapawid ay isang himala lamang ang nagligtas sa kanya. Napakahirap ng hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan: "Hindi ka na makakalipad." Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit. Naabot ni Kovzan ang kanyang pangarap sa buong buhay niya! Sa isang pagkakataon ay hindi nila nais na tanggapin siya sa Odessa Military Aviation School, pagkatapos ay binigyan ni Kovzan ang kanyang sarili ng isang taon at nagmakaawa sa mga doktor ng medikal na komisyon, kahit na hindi siya umabot sa 13 kilo ng timbang sa pamantayan. At nakamit niya ang kanyang layunin. Siya ay hinimok ng matatag na pagtitiwala na kung patuloy kang magsusumikap para sa isang layunin, ito ay makakamit.

Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling. Bilang resulta, naabot ng piloto ang Air Force Commander-in-Chief A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Isang bagong konklusyon mula sa medikal na komisyon ang natanggap: "Angkop na lumipad sa lahat ng uri ng fighter aircraft." Si Boris Kovzan ay sumulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala sa mga naglalabanang yunit, ngunit nakatanggap ng ilang mga pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay inarkila sa 144th Air Defense Division malapit sa Saratov. Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng 360 na mga misyon ng labanan, nakibahagi sa 127 na mga labanan sa himpapawid, binaril ang 28 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, 6 sa kanila matapos na masugatan nang husto at maging isang mata. Noong Agosto 1943 natanggap niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War ay ginamit iba't ibang pamamaraan air ram:

Pagtama ng buntot ng kalaban gamit ang propeller ng eroplano. Isang umaatakeng sasakyang panghimpapawid ang lumalapit sa kaaway mula sa likuran at hinampas ang buntot nito gamit ang propeller nito. Ang suntok na ito ay humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway o pagkawala ng kontrol. Ito ang pinakakaraniwang aerial ramming technique noong Great War. Kung naisakatuparan nang tama, ang piloto ng umaatakeng sasakyang panghimpapawid ay may magandang pagkakataon na mabuhay. Kapag bumangga sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kadalasan ang propeller lamang ang nagdurusa, at kahit na nabigo ito, may mga pagkakataong mapunta ang kotse o tumalon gamit ang isang parasyut.

Wing strike. Ito ay isinagawa kapwa kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumapit nang direkta at kapag papalapit sa kaaway mula sa likuran. Ang suntok ay inihatid ng pakpak sa buntot o fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang sabungan ng target na sasakyang panghimpapawid. Minsan ang pamamaraan na ito ay ginamit upang makumpleto ang isang pangharap na pag-atake.

strike ng fuselage. Ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib na uri ng air ram para sa isang piloto. Kasama rin sa diskarteng ito ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang frontal attack. Kapansin-pansin, kahit na may ganitong resulta, nakaligtas ang ilang piloto.

Epekto sa buntot ng isang eroplano (ram ni I. Sh. Bikmukhametov). Ang pagrampa na isinagawa ni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov noong Agosto 4, 1942. Siya ay lumabas nang direkta sa eroplano ng kaaway na may slide at isang pagliko at hinampas ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang manlalaban. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang mandirigma ng kaaway, napunta sa isang tailspin at namatay, at naihatid pa ni Ibragim Bikmukhametov ang kanyang LaGG-Z sa paliparan at ligtas na nakarating.

Si Bikmukhametov ay nagtapos mula sa 2nd Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School na pinangalanan. Si V.P. Chkalova, noong taglamig ng 1939 - 1940 ay lumahok sa digmaan kasama ang Finland. Sa Great Patriotic War Ensign lumahok mula pa sa simula nito, hanggang Nobyembre 1941 nagsilbi siya sa 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), pagkatapos ay sa 5th Guards IAP. Napansin ng komandante ng regiment na ang piloto ay "matapang at mapagpasyang."

Noong Agosto 4, 1942, anim na single-seat at single-engine na LaGG-Z fighters ng 5th Guards IAP, na pinamumunuan ni Guard Major Grigory Onufrienko, ang lumipad upang sakupin ang mga pwersang pang-lupa sa lugar ng Rzhev. Kasama rin sa grupong ito si flight commander Ibragim Bikmukhametov. Sa likod ng front line, nakasalubong ng mga mandirigmang Sobyet ang 8 kaaway na mandirigma ng Me-109. Ang mga Aleman ay sumunod sa isang parallel na kurso. Nagsimula ang isang mabilis na labanan sa himpapawid. Nagtapos ito sa tagumpay para sa aming mga piloto: 3 Luftwaffe aircraft ang nawasak. Ang isa sa kanila ay binaril ni squadron commander G. Onufrienko, ang dalawa pang Messerschmitts ni I. Bikmukhametov. Ang unang pilot ng Me-109 ay sumalakay sa isang combat turn, tinamaan ito ng isang kanyon at dalawang machine gun, ang eroplano ng kaaway ay bumagsak sa lupa. Sa init ng labanan, huli na napansin ni I. Bikmukhametov ang isa pang eroplano ng kaaway, na nagmula sa itaas patungo sa buntot ng kanyang sasakyan. Ngunit ang kumander ng flight ay hindi natalo, masigla siyang gumawa ng isang slide at may isang matalim na pagliko patungo sa Aleman. Hindi nakayanan ng kalaban ang pag-atake at sinubukang italikod ang kanyang eroplano. Naiwasan ng piloto ng kaaway na matugunan ang mga blades ng propeller ng makina ni I. Bikmukhametov. Ngunit ang aming piloto ay naging malikhain at, mabilis na pinaikot ang kotse, humampas ng isang malakas na suntok sa buntot ng kanyang "bakal" (iyan ang tinawag ng mga piloto ng Sobyet na manlalaban na ito) sa pakpak ng "Messer". Ang kaaway na mandirigma ay nahulog sa isang tailspin at hindi nagtagal ay nahulog sa masukal ng isang masukal na kagubatan.

Nagawa ni Bikmukhametov na dalhin sa paliparan ang malaking pinsalang sasakyan. Ito ang ika-11 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ibragim Bikmukhametov. Sa panahon ng digmaan, ang piloto ay iginawad sa 2 Orders of the Red Banner at Order of the Red Star. Ang matapang na piloto ay namatay noong Disyembre 16, 1942 sa rehiyon ng Voronezh. Sa panahon ng pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, ang kanyang eroplano ay binaril at sa panahon ng isang emergency landing, sinusubukang iligtas ang manlalaban, ang sugatang piloto ay bumagsak.

Ang mga unang tupa ng Great Patriotic War

Pinagtatalunan pa rin ng mga mananaliksik kung sino ang nagsagawa ng unang tupa noong Hunyo 22, 1941. Ang ilan ay naniniwala na ito ay senior lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov, tinawag ng iba ang may-akda ng unang ram ng Great Patriotic War, junior lieutenant na si Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - Hunyo 22, 1941) ay nagsilbi sa Red Army mula sa taglagas ng 1931, pagkatapos ay ipinadala sa isang tiket ng Komsomol sa Perm Aviation School. Noong tagsibol ng 1933, ipinadala si Ivanov sa 8th Odessa Military Aviation School. Sa una ay nagsilbi siya sa ika-11 light bomber regiment sa Kiev Military District, noong 1939 ay lumahok siya sa kampanyang Polish upang palayain ang Western Ukraine at Kanlurang Belarus, pagkatapos ay sa "Winter War" kasama ang Finland. Sa pagtatapos ng 1940 natapos niya ang mga kursong piloto ng manlalaban. Nakatanggap ng appointment sa 14th Mixed Aviation Division, deputy squadron commander ng 46th IAP.

Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivan Ivanov ay umakyat sa kalangitan sa alerto sa labanan sa pinuno ng I-16 flight (ayon sa isa pang bersyon, ang mga piloto ay nasa I-153) upang harangin ang isang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ay papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natuklasan ng mga piloto ng Sobyet ang 6 na twin-engine na He-111 na bomber mula sa ika-7 detatsment ng KG 55 "Grif" squadron. Pinangunahan ni Senior Lieutenant Ivanov ang paglipad ng mga mandirigma upang salakayin ang kaaway. Isang flight ng mga mandirigma ng Sobyet ang sumisid sa lead bomber. Pinaputukan ng mga bomber gunner ang mga eroplano ng Sobyet. Paglabas sa dive, inulit ng I-16 ang pag-atake. Isa sa mga Heinkel ang tinamaan. Ang natitirang mga bombero ng kaaway ay naghulog ng kanilang mga bomba bago maabot ang target at nagsimulang lumipad pakanluran. Matapos ang isang matagumpay na pag-atake, ang parehong mga pakpak ni Ivanov ay pumunta sa kanilang paliparan, dahil, habang nagmamaniobra palayo sa apoy ng mga riflemen ng kaaway, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Hinayaan sila ni Ivanov na sumakay, ipinagpatuloy ang pagtugis, ngunit pagkatapos ay nagpasya din na mapunta, dahil... ubos na ang gasolina at wala na ang mga bala. Sa oras na ito, lumitaw ang isang bomba ng kaaway sa paliparan ng Sobyet. Nang mapansin siya, pinuntahan siya ni Ivanov, ngunit ang Aleman, na nagpaputok ng mga machine gun, ay hindi lumihis. Ang tanging paraan para pigilan ang kalaban ay isang tupa. Mula sa epekto, ang bomber (ang eroplano ng Sobyet ay pinutol ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman kasama ang propeller nito), na minamaneho ng non-commissioned officer na si H. Wohlfeil, ay nawalan ng kontrol at bumagsak sa lupa. Namatay ang buong tauhan ng Aleman. Ngunit ang eroplano ni I. Ivanov ay napinsala din nang husto. Dahil sa mababang altitude, hindi nakagamit ng parachute ang piloto at namatay. Naganap ang pagrampa na ito noong 4:25 am malapit sa nayon ng Zagoroshcha, distrito ng Rivne, rehiyon ng Rivne. Noong Agosto 2, 1941, ang senior lieutenant na si Ivan Ivanovich Ivanov posthumously ay naging isang Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa parehong oras, ginawa ng junior tenyente ang kanyang pagrampa Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941). Isang katutubo ng rehiyon ng Ryazan ang nagsilbi sa ika-9 na mixed aviation division, sa 124th IAP (Western Special Military District). Ang regiment ay naka-istasyon sa hangganan ng paliparan ng Vysoko-Mazowiecki, malapit sa lungsod ng Zambrov (Western Ukraine). Matapos magsimula ang digmaan, inutusan ng komandante ng regimentong si Major Polunin, ang batang piloto na suriin ang sitwasyon sa lugar ng hangganan ng estado ng USSR, na ngayon ay naging linya ng pakikipag-ugnay sa labanan sa pagitan ng mga tropang Sobyet at Aleman.

Sa 4:05 a.m., nang bumalik si Dmitry Kokorev mula sa reconnaissance, ginawa ng Luftwaffe ang unang malakas na pag-atake sa paliparan, dahil pinipigilan ng regimen ang paglipad sa loob ng bansa. Brutal ang laban. Ang paliparan ay lubhang nasira.

At pagkatapos ay nakita ni Kokarev ang Dornier-215 reconnaissance bomber (ayon sa iba pang impormasyon, ang Me-110 multi-purpose aircraft) na umaalis sa airfield ng Sobyet. Tila, ang opisyal ng paniktik ni Hitler ang sumusubaybay sa mga resulta ng unang welga sa fighter aviation regiment. Binulag ng galit ang piloto ng Sobyet, na bigla na lang pinaikot ang high-altitude na MiG fighter, si Kokorev ay nagtuloy sa pag-atake, sa isang lagnat ay nagpaputok siya nang maaga. Siya ay napalampas, ngunit ang tagabaril ng Aleman ay tumpak na tumama - isang linya ng luha ang tumusok sa kanang eroplano ng kanyang sasakyan.

Ang eroplano ng kaaway ay lumilipad patungo sa hangganan ng estado sa pinakamataas na bilis. Si Dmitry Kokorev ay naglunsad ng pangalawang pag-atake. Pinaikli niya ang distansya, hindi binibigyang pansin ang galit na galit na pagbaril ng Aleman na tagabaril, na nasa loob ng saklaw ng pagpapaputok, pinindot ni Kokorev ang gatilyo, ngunit naubos ang mga bala. Ang piloto ng Sobyet ay hindi nag-isip nang mahabang panahon na hindi niya maaaring palayain ang kaaway, bigla niyang pinabilis ang kanyang bilis at itinapon ang manlalaban sa makina ng kaaway. Ang MiG ay naglaslas gamit ang propeller nito malapit sa buntot ng Dornier.

Ang air ramming na ito ay naganap noong 4:15 a.m. (ayon sa iba pang mga source, sa 4:35 a.m.) sa harap ng mga infantrymen at border guard na nagtatanggol sa lungsod ng Zambrov. Ang fuselage ng German plane ay nasira sa kalahati, at ang Dornier ay bumagsak sa lupa. Ang aming manlalaban ay pumasok sa isang tailspin, ang makina nito ay huminto. Natauhan si Kokorev at nagawang ilabas ang sasakyan mula sa kakila-kilabot na pag-ikot. Pinili ko ang isang clearing para sa landing at matagumpay na nakarating. Dapat pansinin na ang Junior Lieutenant Kokorev ay isang ordinaryong pribadong piloto ng Sobyet, kung saan mayroong daan-daan sa Red Army Air Force. Ang junior lieutenant ay mayroon lamang flight school sa likuran niya.

Sa kasamaang palad, ang bayani ay hindi nabuhay upang makita ang Tagumpay. Gumawa siya ng 100 combat mission at binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nang lumaban ang kanyang regiment malapit sa Leningrad, noong Oktubre 12, iniulat iyon ng katalinuhan malaking bilang ng kaaway Junkers. Ang panahon ay masama, ang mga Aleman ay hindi lumipad sa gayong mga kondisyon at hindi naghintay para sa aming mga eroplano. Napagpasyahan na hampasin ang paliparan. Isang grupo ng 6 sa aming mga Pe-2 dive bombers (tinawag silang "Pawns"), na sinamahan ng 13 MiG-3 fighter, lumitaw sa ibabaw ng Siverskaya at dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga Nazi.

Ang mga nagniningas na bomba mula sa mababang altitude ay tumama sa target, machine-gun fire at fighter jet ang kumumpleto sa pagbagsak. Isang manlalaban lamang ang nagawa ng mga Aleman sa himpapawid. Nagbomba na ang mga Pe-2 at papaalis na, isang bomber na lang ang naiwan. Nagmadali si Kokorev sa kanyang pagtatanggol. Binaril niya ang kalaban, ngunit sa oras na iyon ay nagising ang German air defense. Ang eroplano ni Dmitry ay binaril at nahulog.

Ang una...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - Setyembre 12, 1941) ang naging unang babae sa planeta na nagsagawa ng aerial ram. Nagtapos si Zelenko mula sa Voronezh Aero Club (noong 1933), ang 3rd Orenburg Military Aviation School na pinangalanan. K. E. Voroshilov (noong 1934). Naglingkod siya sa 19th Light Bomber Aviation Brigade sa Kharkov at naging test pilot. Sa paglipas ng 4 na taon, pinagkadalubhasaan niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang tanging babaeng piloto na lumahok sa "Winter War" (bilang bahagi ng 11th Light Bomber Aviation Regiment). Siya ay iginawad sa Order of the Red Banner at lumipad ng 8 combat mission.

Lumahok siya sa Great Patriotic War mula sa unang araw, lumaban bilang bahagi ng 16th mixed aviation division, at naging deputy commander ng 5th squadron ng 135th bomber aviation regiment. Pinamamahalaang upang makumpleto ang 40 mga misyon ng labanan, kabilang ang mga panggabing misyon. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng 2 matagumpay na reconnaissance sorties sa isang Su-2 bomber. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang kanyang Su-2 ay nasira sa ikalawang paglipad, si Ekaterina Zelenko ay lumipad sa ikatlong pagkakataon sa parehong araw. Bumalik na, sa lugar ng lungsod ng Romny, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang inatake ng 7 mandirigma ng kaaway. Nagawa ni Ekaterina Zelenko na mabaril ang isang Me-109, at nang maubusan siya ng mga bala, binangga niya ang pangalawang manlalaban ng Aleman. Sinira ng piloto ang kalaban, ngunit namatay mismo.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - Oktubre 27, 1941) ay gumawa ng isang night ram, na naging pinakatanyag sa digmaang ito, na binaril ang isang He-111 bomber sa isang I-16 sa Podolsk (rehiyon ng Moscow) noong gabi ng Agosto 7, 1941. Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ito ang unang night ram sa aviation. Nang maglaon lamang nalaman na noong gabi ng Hulyo 29, 1941, isang manlalaban na piloto ng 28th IAP Pyotr Vasilievich Eremeev Sa isang MiG-3 na eroplano, isang Junkers-88 na bomber ang binaril nang may ramming attack. Namatay siya noong Oktubre 2, 1941 sa isang labanan sa himpapawid (Setyembre 21, 1995, si Eremeev ay posthumously na iginawad sa pamagat ng Bayani ng Russia para sa katapangan at lakas ng militar).

Noong Oktubre 27, 1941, 6 na mandirigma sa ilalim ng utos ni V. Talalikhin ang lumipad upang takpan ang aming mga puwersa sa lugar ng​​​nayon ng Kamenki, sa pampang ng Nara (85 km sa kanluran ng kabisera). Nakatagpo sila ng 9 na mandirigma ng kaaway, sa labanan ay binaril ni Talalikhin ang isang Messer, ngunit ang isa pa ay nagawang mabaril ito, ang piloto ay namatay sa isang heroic death...

Crew ni Viktor Petrovich Nosov mula sa 51st Mine at Torpedo Regiment ng Baltic Fleet Air Force ay nagsagawa ng unang pagrampa ng isang barko sa kasaysayan ng digmaan gamit ang isang mabigat na bomber. Inutusan ng tenyente ang A-20 torpedo bomber (American Douglas A-20 Havoc). Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng pag-atake ng isang sasakyang kaaway na 6 libong tonelada, isang eroplano ng Sobyet ang binaril. Itinuro ng komandante ang nasusunog na kotse diretso sa sasakyan ng kalaban. Natamaan ng eroplano ang target, nagkaroon ng pagsabog, at lumubog ang barko ng kaaway. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid: Lieutenant Viktor Nosov (kumander), Junior Lieutenant Alexander Igoshin (navigator) at Sergeant Fyodor Dorofeev (gunner-radio operator), ay namatay sa isang heroic na kamatayan.

Eksaktong 75 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Agosto 7, 1941, ang junior lieutenant na si Viktor Talalikhin ay isa sa mga unang aviation ng Sobyet nagsagawa ng isang gabing pagrampa ng isang bombero ng kaaway. Nagsisimula pa lang ang air battle para sa Moscow.

Masamang eroplano

Noong gabing iyon, nakatanggap ng utos ang deputy squadron commander ng 177th Air Defense Fighter Aviation Regiment na si Viktor Talalikhin na harangin ang kaaway na patungo sa Moscow. Sa taas na 4800 metro, naabutan ng junior lieutenant ang eroplano ng kaaway, umakyat sa likod nito nang may bilis ng kidlat at nagsimulang barilin ito.

Gayunpaman, hindi madaling barilin ang Heinkel 111 long-range bomber. Sa limang tripulante, tatlo ang nakipaglaban sa mga manlalaban. Sa panahon ng paglipad, ang ventral, rear at side gunner ay patuloy na pinananatiling nakikita ang kanilang field of fire at, kung may lumitaw na target, bumukas ito ng galit na galit.

Ang nakakatakot na silhouette ng Heinkel-111 ay kilala sa mga residente ng Poland, Denmark, Norway, France, at Great Britain. Ang bomber na ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing sa Luftwaffe at naging aktibong bahagi sa lahat ng mga kampanyang militar ng Third Reich sa Europa. Siya ay naging aktibong bahagi sa pag-atake sa USSR mula sa mga unang minuto.

Alisin ang USSR ng Moscow

Noong 1941, sinubukan ng mga Aleman na bombahin ang Moscow. Itinuloy nila ang dalawang estratehikong layunin: una, upang alisin sa Unyong Sobyet ang pinakamalaking sentro ng riles at transportasyon, gayundin ang sentro ng command at kontrol ng mga tropa at ng bansa. Pangalawa, umaasa silang tulungan ang kanilang mga ground troop na masira ang paglaban ng mga tagapagtanggol ng Moscow.

Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala ni Hitler sa kumander ng German 2nd Air Fleet, Field Marshal Albert Kesselring. Ang task force na ito, na may bilang na 1,600 sasakyang panghimpapawid, ay sumuporta sa pagsulong ng Army Group Center, na ang pangunahing target, ayon sa Plan Barbarossa, ay ang kabisera ng Sobyet.

Ang mga bomber crew ay may malawak na karanasan sa pakikipaglaban sa pag-atake sa malalaking lungsod, kabilang ang gabi.

Mga hindi kasiya-siyang sorpresa para sa Luftwaffe

Hiniling ng Fuhrer na ang mga piloto ay "saktan ang sentro ng paglaban ng Bolshevik at pigilan ang organisadong paglisan ng kagamitan ng gobyerno ng Russia." Ang malakas na pagtutol ay hindi inaasahan, at samakatuwid ang militar at pampulitikang pamunuan ng Alemanya ay tiwala sa kanilang nalalapit na parada sa Red Square.

Noong gabi ng Hulyo 22, 1941, naganap ang unang pagsalakay sa Moscow. Natuklasan ng mga Germans na ang mga Ruso ay mayroong maraming mga anti-aircraft gun, barrage balloon, na naka-install na mas mataas kaysa karaniwan, at maraming air defense fighter aircraft, na aktibong tumatakbo sa gabi.

Sa pagkakaroon ng malaking pagkalugi, nagsimulang umakyat ang mga piloto ng Luftwaffe bagong taas. Ang Heinkeli-111 ay aktibong lumahok sa napakalaking pagsalakay.

Mga Tropeo ng 177th Fighter Regiment

Ang utos ng German Air Force ay hindi natuto ng isang aral mula sa air Battle of Britain noong 1940, kung saan nawala ang mga Germans ng dalawa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, halos 400 ay Heinkel 111s. Tulad ng isang sugarol, sa mga labanan sa Moscow ang mga Nazi ay tumaya sa kanilang sariling suwerte, na hindi pinapansin ang potensyal na labanan ng kaaway.

Samantala, ang air defense fighter regiment sa ilalim ng utos ni Major Mikhail Korolev, kung saan nagsilbi si Talalikhin, ay nagbukas ng isang combat account ng mga pagkalugi ng kaaway noong Hulyo 26, 1941.

Sa araw na ito, binaril ng deputy regiment commander, si Kapitan Ivan Samsonov, ang isang German bomber. Sa lalong madaling panahon ang yunit ng militar na ito ay nakakuha ng iba pang "tropeo".

Bata ngunit may karanasang piloto

Ang "hindi malalampasan" na Heinkel-111, na nakilala ni Talalikhin sa labanan sa gabi, ay walang oras upang ihulog ang mga bomba sa target at nagsimulang umalis. Nasunog ang isa sa mga makina nito. Ang piloto ng Sobyet ay nagpatuloy sa pagbaril, ngunit hindi nagtagal ay tumahimik ang mga air machine gun. Napagtanto niyang naubos na ang mga cartridge.

Pagkatapos ay nagpasya ang junior lieutenant na i-ram ang eroplano ng kaaway. Sa halos 23 taong gulang, si Victor ay may mababang ranggo, ngunit sa simula ng Great Patriotic War siya ay isang bihasang piloto. Sa likod niya ay ang digmaang Sobyet-Finnish noong 1939/40 at ang Order of the Red Star para sa apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Finnish.

Doon, isang batang piloto ang nakipaglaban sa isang hindi na ginagamit na I-153 biplane, na tinawag na "Chaika". Gayunpaman, sa unang labanan ay nanalo siya ng aerial na tagumpay. Isa pang eroplano ng kaaway ang binaril niya nang takpan ni Talalikhin ang kanyang kumander na si Mikhail Korolev.

Huwag hayaan ang mga bastos na makatakas

Sa isang napakabilis na labanan sa kalangitan ng gabi ng Moscow, nang itutok ng piloto ng Sobyet ang kanyang eroplano na bumangga, ang kanyang kamay ay biglang nasunog. Nasugatan siya ng isa sa mga bumaril ng kaaway.

Nang maglaon, sinabi ni Talalikhin na siya ay "nagdesisyon na isakripisyo ang kanyang sarili, ngunit huwag pabayaan ang reptilya." Ibinigay niya ang buong throttle at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng kalaban. Ang Heinkel 111 ay nasunog at nagsimulang bumagsak nang random.

Nawalan ng kontrol ang nasirang I-16 fighter matapos ang isang kakila-kilabot na impact, at iniwan ito ni Talalikhin sa pamamagitan ng parachute. Nakarating siya sa Severka River, kung saan tinulungan siyang makalabas ng mga lokal na residente. Napatay ang buong crew ng German. Kinabukasan, si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Impiyernong pagtatanggol ng hangin

Ang pagkakaroon ng nawala para sa maikling panahon 172 Heinkel-111 na sasakyang panghimpapawid (hindi binibilang ang isang makabuluhang bilang ng mga bombero ng iba pang mga uri), noong ika-sampu ng Agosto 1941, inabandona ng German aviation ang mga taktika ng pag-atake sa malalaking grupo mula sa isa o dalawang direksyon.

Ngayon sinubukan ng mga piloto ng Luftwaffe na "i-infiltrate" ang Moscow mula sa iba't ibang direksyon at madalas na inaatake ang target, na pumapasok sa turn, isa-isa. Kinailangan nilang pilitin ang lahat ng kanilang lakas at kasanayan sa paglaban sa mala-impyernong pagtatanggol sa hangin ng USSR capital para sa mga Nazi.

Ang pakikibaka sa himpapawid ay umabot sa kasukdulan nito noong taglagas ng 1941, nang ang isang napakalaking labanan sa lupa ay naganap sa labas ng Moscow. Inilipat ng mga Germans ang kanilang mga paliparan nang mas malapit sa lungsod at nagawang pataasin ang intensity ng sorties, na kahalili ng mga pagsalakay sa gabi sa mga pang-araw.

Kamatayan sa labanan

Sa matinding labanan, humina ang hanay ng 177th Fighter Aviation Regiment. Noong Oktubre 27, 1941, namatay si Viktor Talalikhin sa isang labanan sa himpapawid, at noong Disyembre 8, namatay si Ivan Samsonov.

Gayunpaman, ang mga Germans ay dumanas din ng malaking pagkalugi, pagsira sa pader ng anti-aircraft fire at pakikipaglaban sa mga mandirigma ng Sobyet. Sa panahon mula Hulyo 26, 1941 hanggang Marso 10, 1942, 4% ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang pumasok sa lungsod. Sa panahong ito, nawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Moscow ang mahigit isang libong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Yaong sa mga tripulante ng German bombers na nagawang maghulog ng mga bomba ay magulo, nagmamadaling mabilis na palayain ang kanilang mga sarili mula sa kargada at umalis sa shelling zone.

Pagkabigo ng air blitzkrieg

Ang British na mamamahayag na si Alexander Werth, na nasa USSR mula pa noong simula ng Great Patriotic War, ay sumulat na sa Moscow ang mga shrapnel ng mga anti-aircraft shell ay tumambol sa mga lansangan tulad ng granizo. Dose-dosenang mga spotlight ang nagpapaliwanag sa kalangitan. Wala pa siyang nakita o narinig na ganito sa London.

Ang mga piloto, at hindi lamang ang mga mandirigma, ay hindi nahuli sa mga anti-aircraft gunner. Halimbawa, ang squadron commander ng 65th Attack Aviation Regiment, Lieutenant Georgy Nevkipely, sa panahon ng kanyang 29 combat mission, sinunog hindi lamang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kundi pati na rin ang ilang mga tanke, at higit sa isang daang sasakyan na may infantry.

Namatay siya bilang kabayanihan noong Disyembre 15, 1941 at iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang kapangyarihan ng air defense ng kabisera ng Unyong Sobyet ay naging pangkalahatang hindi malulutas para sa Luftwaffe. Nabigo ang air blitzkrieg na inaasahan ng mga piloto ni Goering.

Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay hindi kailanman naging at hindi magiging pangunahing isa, dahil ang isang banggaan sa isang kaaway ay madalas na humahantong sa pagkawasak at pagkahulog ng parehong mga sasakyan. Ang ramming attack ay pinahihintulutan lamang sa isang sitwasyon kung saan ang piloto ay walang ibang pagpipilian. Ang unang pag-atake ay isinagawa noong 1912 ng sikat na piloto na si Pyotr Nesterov, na bumaril sa isang Austrian reconnaissance aircraft. Ang kanyang magaan na Moran ay tumama sa mabigat na kaaway na si Albatross, kung saan matatagpuan ang piloto at tagamasid, mula sa itaas. Bilang resulta ng pag-atake, ang parehong mga eroplano ay nasira at nahulog, Nesterov at ang mga Austrian ay namatay. Noong panahong iyon, ang mga machine gun ay hindi pa nakakabit sa mga eroplano, kaya ang pagrampa ang tanging paraan upang mabaril ang isang eroplano ng kaaway.

Matapos ang pagkamatay ni Nesterov, ang mga taktika ng ramming strike ay maingat na ginawa; ang mga piloto ay nagsimulang magsikap na barilin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway habang pinapanatili ang kanilang sarili. Ang pangunahing paraan ng pag-atake ay ang paghampas sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang mga talim ng propeller. Nasira ng mabilis na umiikot na propeller ang buntot ng eroplano, na naging dahilan upang mawalan ito ng kontrol at bumagsak. Kasabay nito, ang mga piloto ng umaatake na sasakyang panghimpapawid ay madalas na pinamamahalaang ligtas na mailapag ang kanilang mga eroplano. Matapos palitan ang mga baluktot na propeller, ang sasakyang panghimpapawid ay handa nang lumipad muli. Ginamit din ang iba pang mga opsyon - epekto sa pakpak, kilya, fuselage, landing gear.

Ang mga night ram ay lalong mahirap, dahil napakahirap magsagawa ng strike sa mga kondisyon ng mahinang visibility. Sa unang pagkakataon, ginamit ang night air ram noong Oktubre 28, 1937 sa kalangitan ng Spain ng Soviet Yevgeny Stepanov. Sa gabi sa Barcelona sa isang I-15 ay nagawa niyang sirain ang isang Italian Savoia-Marchetti bomber na may isang ramming attack. Dahil ang Unyong Sobyet ay hindi opisyal na nakibahagi sa digmaang sibil sa Espanya, ang nagawa ng piloto sa mahabang panahon mas pinili nilang hindi magsalita.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang unang night air ram ay isinagawa ng manlalaban na piloto ng 28th Fighter Air Force na si Pyotr Vasilyevich Eremeev: noong Hulyo 29, 1941, sa isang MiG-3 na sasakyang panghimpapawid, sinira niya ang isang kaaway na Junkers-88 bomber na may isang pag-atake ng ramming. Ngunit ang night ram ng manlalaban na piloto na si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay naging mas sikat: noong gabi ng Agosto 7, 1941, sa isang I-16 na eroplano sa lugar ng Podolsk malapit sa Moscow, binaril niya ang isang German Heinkel-111 bomber. Ang Labanan ng Moscow ay isa sa pangunahing puntos digmaan, kaya naging malawak na kilala ang nagawa ng piloto. Para sa kanyang katapangan at kabayanihan, si Viktor Talalikhin ay ginawaran ng Order of Lenin at ang Golden Star ng Bayani ng Unyong Sobyet. Namatay siya noong Oktubre 27, 1941 sa isang labanan sa himpapawid, na nawasak ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nasugatan ng kamatayan ng isang fragment ng sumasabog na shell.

Sa panahon ng mga labanan sa Nazi Germany, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 500 pag-atake ng pagrampa; ilang beses na ginamit ng ilang mga piloto ang pamamaraang ito at nanatiling buhay. Ang pag-atake ng raming ay ginamit din sa ibang pagkakataon, na sa mga sasakyang pang-jet.

Sa loob ng mahabang panahon, ang may-akda ng unang air ram ng Great Patriotic War ay naiugnay sa iba't ibang mga piloto, ngunit ngayon ang pinag-aralan na mga dokumento ng Central Archive ng Ministry of Defense ng Russian Federation ay walang alinlangan na ang una sa 04: 55 noong umaga ng Hunyo 22, 1941 ay ang flight commander ng 46th IAP, Senior Lieutenant I. I. Ivanov , na sumira sa isang German bomber sa kabayaran ng kanyang buhay. Sa ilalim ng anong mga pangyayari nangyari ito?

Ang mga detalye ng tupa ay sinuri ng manunulat na si S.S. Smirnov noong 60s ng huling siglo, at pagkalipas ng 50 taon, isang detalyadong libro tungkol sa buhay at gawa ng isang kababayang piloto ang isinulat ni Georgy Rovensky, isang lokal na istoryador mula sa Fryazino malapit sa Moscow. Gayunpaman, para sa layuning masakop ang episode, parehong kulang ang impormasyon mula sa mga mapagkukunang Aleman (bagaman sinubukan ni Rovensky na gumamit ng data sa mga pagkalugi sa Luftwaffe at isang libro sa kasaysayan ng KG 55 squadron), pati na rin ang pag-unawa malaking larawan labanan sa himpapawid sa unang araw ng digmaan sa rehiyon ng Rivne, sa rehiyon ng Dubno-Mlynow. Ang pagkuha bilang batayan ng pananaliksik nina Smirnov at Rovensky, mga dokumento ng archival at mga alaala ng mga kalahok sa mga kaganapan, susubukan naming ihayag ang parehong mga pangyayari ng ram at ang mga kaganapan na naganap sa paligid.

Ang 46th Fighter Wing at ang kaaway nito

Ang 46th IAP ay isang personnel unit na nabuo noong Mayo 1938 sa unang wave ng deployment ng Red Army Air Force regiments sa Skomorokhi airfield malapit sa Zhitomir. Matapos ang pagsasanib ng Kanlurang Ukraine, ang 1st at 2nd squadrons ng regiment ay inilipat sa Dubno airfield, at ang 3rd at 4th sa Mlynow (modernong Mlynov, Ukrainian Mlyniv).

Sa tag-araw ng 1941, ang rehimyento ay dumating sa medyo magandang hugis. Maraming mga kumander ang may karanasan sa labanan at may malinaw na ideya kung paano barilin ang kalaban. Kaya, ang regiment commander, Major I. D. Podgorny, ay nakipaglaban sa Khalkhin Gol, ang squadron commander, Captain N. M. Zverev, ay nakipaglaban sa Espanya. Ang pinaka may karanasan na piloto, tila, ay ang representante na kumander ng regimen, si Captain I. I. Geibo - nagawa pa niyang makilahok sa dalawang salungatan, lumipad ng higit sa 200 mga misyon ng labanan sa Khalkhin Gol at Finland at pinabagsak ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

High-altitude reconnaissance aircraft Ju 86, na nagsagawa ng emergency landing sa Rovno area noong Abril 15, 1941, at sinunog ng mga tripulante

Sa totoo lang, isa sa mga patunay ng fighting spirit ng mga piloto ng 46th IAP ay ang insidente sa sapilitang pag-landing ng isang high-altitude German reconnaissance aircraft na Ju 86, na naganap noong Abril 15, 1941 hilagang-silangan ng Rivne - ang flag navigator ng ang rehimyento, ang senior lieutenant na si P. M. Shalunov, ay nakilala ang kanyang sarili. Ito ang tanging kaso kapag ang isang piloto ng Sobyet ay pinamamahalaang mapunta ang isang German reconnaissance aircraft mula sa "Rovel group", na lumipad sa ibabaw ng USSR noong tagsibol ng 1941.

Noong Hunyo 22, 1941, ang rehimyento ay nakabatay sa lahat ng mga yunit sa Mlynów airfield - ang pagtatayo ng isang konkretong runway ay nagsimula sa Dubno airfield.

Ang mahinang punto ay ang kondisyon ng kagamitan ng 46th IAP. Ang 1st at 2nd squadrons ng regiment ay lumipad ng I-16 type 5 at type 10, na ang buhay ng serbisyo ay nagtatapos, at katangian ng labanan hindi maihahambing sa Messerschmitts. Noong tag-araw ng 1940, ang regiment, ayon sa plano para sa rearmament ng Red Army Air Force, ay kabilang sa mga unang nakatanggap ng mga modernong I-200 (MiG-1) na mandirigma, ngunit dahil sa mga pagkaantala sa pagbuo at pag-deploy ng mass production ng mga bagong makina, hindi natanggap ng unit ang mga ito. Sa halip na I-200, ang mga tauhan ng 3rd at 4th squadrons noong tag-araw ng 1940 ay tumanggap ng I-153 sa halip na I-15bis at sa halip ay mabagal na nagtrabaho sa pag-master ng "pinakabago" na manlalaban. Noong Hunyo 22, 1941, mayroong 29 I-16s (20 serviceable) at 18 I-153 (14 serviceable) na available sa Mlynów airfield.

Commander ng 46th IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, ang kanyang deputy na si Iosif Ivanovich Geibo at commander ng 14th SAD na si Ivan Alekseevich Zykanov

Noong Hunyo 22, ang rehimyento ay hindi ganap na nabigyan ng mga tauhan, dahil sa pagtatapos ng Mayo - simula ng Hunyo 12, ang mga piloto ay inilipat sa mga bagong nabuo na yunit. Sa kabila nito, ang pagiging epektibo ng labanan ng yunit ay nanatiling halos hindi nagbabago: sa natitirang 64 na mga piloto, 48 ​​ay nagsilbi sa rehimyento nang higit sa isang taon.

Nagkataon na ang 14th Air Force Aviation Division ng 5th Army KOVO, na kinabibilangan ng 46th IAP, ay nasa unahan ng pag-atake ng Aleman. Ang dalawang pangunahing "Panzerstrasse", na inilaan ng utos ng Aleman para sa paggalaw ng ika-3 at ika-48 na motorized corps ng 1st Panzer Group ng Army Group South, ay dumaan sa mga direksyon ng Lutsk - Rivne at Dubno - Brody, i.e. sa pamamagitan ng matataong lugar kung saan nakabatay ang command at control ng dibisyon at ang ika-89 na IAP, 46th IAP at 253rd ShAP nito.

Ang mga kalaban ng 46th IAP sa unang araw ng digmaan ay ang bomber group III./KG 55, na bahagi ng V Air Corps ng 4th Air Fleet ng Luftwaffe, na ang mga pormasyon ay dapat na gumana laban sa KOVO Air Puwersa. Upang gawin ito, noong Hunyo 18, 25 Heinkel He 111 na grupo ang lumipad sa paliparan ng Klemensov, 10 km sa kanluran ng lungsod ng Zamosc. Ang grupo ay pinamunuan ni Hauptmann Heinrich Wittmer. Ang iba pang dalawang grupo at ang punong-tanggapan ng squadron ay matatagpuan sa Labunie airfield, 10 km timog-silangan ng Zamosc - literal na 50 km mula sa hangganan.

Commander ng Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) sa timon ng Heinkel (kanan). Noong Nobyembre 12, 1941, ginawaran si Wittmer ng Knight's Cross at tinapos ang digmaan na may ranggo ng koronel.

Ang punong-himpilan ng V Air Corps, ang fighter group III./JG 3 at ang reconnaissance squadron 4./(F)121 ay matatagpuan sa Zamosc. Ang mga yunit lamang ng JG 3 ay naka-base na mas malapit sa hangganan (headquarters at II group na 20 km ang layo sa Khostun airfield, at I group 30 km ang layo sa Dub airfield).

Mahirap sabihin kung ano ang magiging kapalaran ng 46th IAP kung ang lahat ng mga German unit na ito ay ipinadala upang makakuha ng air superiority sa axis of advance ng 48th Motorized Corps, na tumakbo sa lugar ng Dubno-Brody. Malamang, ang mga rehimyento ng Sobyet ay nawasak tulad ng mga yunit ng ZapOVO Air Force na sumailalim sa matinding suntok mula sa sasakyang panghimpapawid ng II at VIII Air Corps, ngunit ang utos ng V Air Corps ay may mas malawak na layunin.

Mahirap unang araw ng digmaan

Ang mga yunit na nakakonsentra sa lugar ng Zamosc ay aatake sa mga paliparan mula Lutsk hanggang Sambir, na nakatuon sa lugar ng Lvov, kung saan unang ipinadala ang mga Messerschmitts mula sa JG 3 noong umaga ng Hunyo 22, 1941. Bilang karagdagan, para sa ilang kamangha-manghang mga kadahilanan I. /KG 55 ay ipinadala sa umaga upang bombahin ang mga paliparan sa lugar ng Kyiv. Bilang resulta, ang mga German ay nakapag-detach lamang ng III./KG 55 upang salakayin ang mga paliparan sa Brody, Dubno at Mlynów. Isang kabuuang 17 He 111 ang inihanda para sa unang paglipad, bawat isa ay nilagyan ng kagamitan para sa pag-atake sa mga paliparan at may dalang 32 50-kg SD-50 fragmentation bomb . Mula sa log ng labanan ng III./KG 55:

“...Ang pagsisimula ng 17 sasakyan ng grupo ay naisip. Dahil sa mga teknikal na kadahilanan, dalawang kotse ang hindi makapagsimula, at isa pa ang bumalik dahil sa mga problema sa makina. Magsimula: 02:50–03:15 (oras sa Berlin - tala ng may-akda), target - mga paliparan ng Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (north-eastern outskirts ng Dubno - tala ng may-akda). Oras ng pag-atake: 03:50–04:20. Altitude ng flight – mababang antas ng paglipad, paraan ng pag-atake: mga link at pares...”

Bilang resulta, 14 na sasakyang panghimpapawid lamang sa 24 na handa sa labanan ang nakibahagi sa unang paglipad: anim na sasakyang panghimpapawid mula sa ika-7, pito mula sa ika-8 at isa mula sa ika-9 na iskwadron, ayon sa pagkakabanggit. Ang kumander ng grupo at punong-tanggapan ay nakagawa ng isang malubhang pagkakamali nang magpasya silang gumana nang magkapares at mga yunit upang mapakinabangan ang target na saklaw, at ang mga tripulante ay kailangang magbayad ng mataas na presyo para dito.

Pag-alis ng isang pares ng He 111 mula sa KG 55 squadron noong umaga ng Hunyo 22, 1941

Dahil sa ang katunayan na ang mga Aleman ay nagpapatakbo sa maliliit na grupo, imposibleng matukoy nang eksakto kung aling mga tripulante ang umatake sa kung aling paliparan ng Sobyet. Upang maibalik ang larawan ng mga kaganapan, gagamitin namin ang mga dokumento ng Sobyet, pati na rin ang mga alaala ng mga kalahok sa mga kaganapan. Si Kapitan Geibo, na talagang namuno sa rehimyento noong Hunyo 22 sa kawalan ni Major Podgorny, ay nagpapahiwatig sa kanyang mga post-war memoir na ang unang banggaan ay naganap sa paglapit sa Mlynow airfield sa mga 04:20.

Isang alerto sa labanan ang idineklara sa lahat ng yunit ng KOVO Air Force bandang 03:00–04:00 matapos matanggap ng punong-tanggapan ng distrito ang teksto ng Direktiba Blg. 1, at ang mga tauhan ng mga yunit at pormasyon ay nakapaghanda ng mga kagamitan para sa mga operasyong pangkombat kahit bago ang unang pagsalakay ng German aviation. Ang mga eroplano ay nagkalat sa mga paliparan noong Hunyo 15. Gayunpaman, hindi posible na pag-usapan ang tungkol sa ganap na kahandaan sa labanan, pangunahin dahil sa kontrobersyal na teksto ng Directive No. 1, na, sa partikular, ay nagsasaad na ang mga piloto ng Sobyet ay hindi dapat sumuko sa "provocations" at may karapatang atakehin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway lamang. bilang tugon sa sunog mula sa panig ng Aleman.

Ang mga tagubiling ito sa umaga ng unang araw ng digmaan ay literal na nakamamatay para sa isang bilang ng mga yunit ng Kaliningrad Air Force, na ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa lupa bago sila lumipad. Ilang dosenang piloto ang namatay, binaril sa himpapawid habang sinusubukang patalsikin ang sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe mula sa teritoryo ng Sobyet na may mga ebolusyon. Iilan lamang sa mga kumander ng iba't ibang hanay ang kumuha ng responsibilidad at nag-utos na itaboy ang mga pag-atake ng Aleman. Ang isa sa kanila ay ang kumander ng 14th SAD, Colonel I. A. Zykanov.

Aerial na larawan ng Mlynów airfield na kinunan noong Hunyo 22, 1941 mula sa isang He 111 bomber mula sa KG 55 squadron

SA mga taon pagkatapos ng digmaan Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga walang prinsipyong may-akda, ang taong ito ay hindi patas na hinamak at inakusahan ng mga hindi umiiral na pagkakamali at krimen. Dapat pansinin na may mga dahilan para dito: noong Agosto 1941, si Colonel Zykanov ay nasa ilalim ng pagsisiyasat nang ilang panahon, ngunit hindi nahatulan. Totoo, hindi siya naibalik sa kanyang dating posisyon, at noong Enero 1942 pinamunuan niya ang 435th IAP, pagkatapos ay nag-utos sa 760th IAP, ay isang inspektor na piloto ng 3rd Guards IAK at, sa wakas, ay naging kumander ng 6th ZAP.

Sa post-war memoir ng Aviation Major General I. I. Geibo, malinaw na nakikita na ang commander ng dibisyon ay nag-anunsyo ng alarma sa oras, at pagkatapos na iulat ng mga post ng VNOS na ang mga eroplano ng Aleman ay tumatawid sa hangganan, inutusan niya silang barilin, na kung saan dinala kahit ang isang bihasang manlalaban gaya ni Geibo sa isang estado ng pagpapatirapa. Ito ang matatag na desisyon ng division commander na literal na nagligtas sa 46th IAP mula sa isang biglaang pag-atake sa huling sandali:

"Ang nagambalang pagtulog ay bumalik nang may kahirapan. Sa wakas, medyo nakatulog na ako, pero nabuhay muli ang telepono. Nagmumura, kinuha niya ang telepono. Divisional commander na naman.

- Ipahayag ang isang alerto sa labanan sa rehimyento. Kung lumitaw ang mga eroplanong Aleman, barilin sila!

Tumunog ang telepono at naputol ang usapan.

- Paano bumaril? - Nag-alala ako. - Ulitin, Kasamang Koronel! Hindi para paalisin, kundi para barilin?

Pero naka silent ang phone..."

Isinasaalang-alang na mayroon kaming mga memoir sa harap ng lahat ng mga likas na pagkukulang ng anumang talaarawan, gagawa kami ng isang maikling komento. Una, ang utos ni Zykanov na magpatunog ng alarma at magpabagsak ng mga eroplanong German ay talagang binubuo ng dalawang natanggap magkaibang panahon. Ang una, isang alarma, ay tila ibinigay bandang 03:00. Ang utos na barilin ang mga eroplanong German ay malinaw na natanggap pagkatapos makatanggap ng data mula sa mga post ng VNOS, bandang 04:00–04:15.

I-16 fighters type 5 (sa itaas) at type 10 (sa ibaba) mula sa 46th IAP (reconstruction mula sa larawan, artist A. Kazakov)

Kaugnay nito, ang mga karagdagang aksyon ni Kapitan Geibo ay naging malinaw - bago ito, ang yunit ng tungkulin ay itinaas sa hangin upang paalisin ang mga lumalabag sa hangganan, ngunit si Geibo ay humabol sa kanya na may utos na barilin ang mga eroplano ng Aleman. Kasabay nito, ang kapitan ay malinaw na may malaking pag-aalinlangan: sa loob ng isang oras ay binigyan siya ng dalawang ganap na magkasalungat na utos. Gayunpaman, sa hangin ay naunawaan niya ang sitwasyon at inatake ang mga bombero ng Aleman na nakilala nila, na tinanggihan ang unang welga:

"Sa humigit-kumulang 4:15 a.m., ang mga post ng VNOS, na patuloy na sinusubaybayan ang airspace, ay nakatanggap ng mensahe na apat na twin-engine na sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude ang patungo sa silangan. Ang yunit ng tungkulin ng Senior Lieutenant Klimenko ay bumangon sa hangin ayon sa nakagawian.

–Alam mo, komisyoner,–Sinabi ko kay Trifonov,–lilipad ako sa sarili ko. At pagkatapos ay makikita mo, ang kadiliman ay bumabagsak, na parang isang bagay, tulad ni Shalunov, ay nagulo muli. Aalamin ko kung anong klaseng eroplano ito. At ikaw ang namamahala dito.

Hindi nagtagal ay naabutan ko na ang paglipad ni Klimenko sa aking I-16. Habang papalapit siya, nagbigay siya ng hudyat: “Lumapit ka sa akin at sumunod ka sa akin.” Napatingin ako sa airfield. Isang mahabang puting arrow ang tumindig nang husto sa gilid ng paliparan. Ipinahiwatig nito ang direksyon upang harangin ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid... Wala pang isang minuto ang lumipas, at sa unahan, mas mababa ng kaunti, sa tamang tindig, lumitaw ang dalawang pares ng malalaking sasakyang panghimpapawid...

"Aatake ako, takpan!"–Nagbigay ako ng hudyat sa aking mga tao. Ang isang mabilis na maniobra - at sa gitna ng mga crosshair ay ang nangungunang Yu-88 (isang error sa pagkakakilanlan na karaniwan kahit para sa mga bihasang piloto ng lahat ng mga bansa - tala ng may-akda). Pinindot ko ang trigger ng ShKAS machine gun. Napunit ng mga bala ng tracer ang fuselage ng eroplano ng kaaway, kahit papaano ay nag-aatubili itong gumulong, lumiko at sumugod patungo sa lupa. Mula sa lugar ng kanyang pagkahulog ay bumangon maliwanag na apoy, isang hanay ng itim na usok ang umaabot patungo sa kalangitan.

Sumulyap ako sa onboard na orasan: 4 na oras 20 minuto sa umaga...”

Ayon sa combat log ng regiment, si Kapitan Geibo ay na-kredito sa tagumpay laban sa Xe-111 bilang bahagi ng paglipad. Pagbalik sa paliparan, sinubukan niyang makipag-ugnayan sa headquarters ng dibisyon, ngunit hindi niya magawa dahil sa mga problema sa komunikasyon. Sa kabila nito, malinaw at pare-pareho ang mga karagdagang aksyon ng regiment command. Hindi na nag-alinlangan si Geibo at ang political commander ng regiment na nagsimula na ang digmaan, at malinaw na itinalaga nila ang kanilang mga subordinates ng mga gawain upang masakop ang paliparan at ang mga pamayanan ng Mlynow at Dubno.

Simpleng pangalan - Ivan Ivanov

Sa paghusga sa mga nakaligtas na dokumento, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng punong-tanggapan ng regiment, ang mga piloto ay nagsimulang lumipad para sa tungkulin sa labanan sa mga 04:30. Ang isa sa mga yunit na dapat sumaklaw sa paliparan ay pinangunahan ni Senior Lieutenant I. I. Ivanov. Extract mula sa ZhBD regiment:

"Sa 04:55, na nasa taas na 1500–2000 metro, na sumasakop sa Dubno airfield, napansin namin ang tatlong Xe-111 na magbobomba. Pagpunta sa isang dive, pag-atake sa Xe-111 mula sa likod, nagpaputok ang flight. Matapos ubusin ang mga bala nito, binangga ni Senior Lieutenant Ivanov ang Xe-111, na bumagsak 5 km mula sa Dubno airfield. Namatay si Senior Lieutenant Ivanov sa pagkamatay ng matapang sa panahon ng pagrampa, na ipinagtanggol ang Inang-bayan gamit ang kanyang dibdib. Ang gawain ng pagsakop sa paliparan ay natapos. Ang Xe-111 ay pumunta sa kanluran. 1500 pcs ang ginamit. Mga cartridge ng ShKAS."

Ang tupa ay nakita ng mga kasamahan ni Ivanov, na sa sandaling iyon ay nasa kalsada mula Dubno hanggang Mlynow. Ganito inilarawan ng dating technician ng 46th IAP squadron, A. G. Bolnov, ang episode na ito:

“...Narinig ang putok ng machine gun sa hangin. Tatlong bombero ang patungo sa Dubno airfield, at tatlong mandirigma ang sumisid sa kanila at pinaputukan. Ilang sandali pa ay tumigil ang apoy sa magkabilang panig. Ang isang pares ng mga mandirigma ay nahulog at lumapag, na nabaril ang lahat ng kanilang mga bala... Patuloy na hinabol ni Ivanov ang mga bombero. Agad nilang binomba ang Dubna airfield at nagtungo sa timog, habang si Ivanov ay nagpatuloy sa pagtugis. Bilang isang mahusay na tagabaril at piloto, hindi siya bumaril - tila wala nang bala: binaril niya ang lahat. Saglit, at... Huminto kami sa liko ng highway papuntang Lutsk. Sa abot-tanaw, sa timog ng aming pagmamasid, nakita namin ang isang pagsabog - mga ulap ng itim na usok. Sumigaw ako: "Nabangga tayo!"– ang salitang "ram" ay hindi pa pumapasok sa aming bokabularyo ... "

Isa pang saksi sa ram, flight technician E.P. Solovyov:

"Ang aming sasakyan ay nagmamadali mula sa Lviv sa kahabaan ng highway. Napansin namin ang palitan ng putok sa pagitan ng mga "bomber" at aming "mga lawin", napagtanto namin na ito ay digmaan. Sa sandaling ang aming "asno" ay tumama sa "Heinkel" sa buntot at ito ay nahulog na parang isang bato, nakita ito ng lahat, at gayon din ang sa amin. Pagdating sa rehimyento, nalaman namin na sina Bushuev at Simonenko ay umalis sa direksyon ng humupa na labanan nang hindi naghihintay ng doktor.

Sinabi ni Simonenko sa mga mamamahayag na nang binuhat niya at ng komisyoner si Ivan Ivanovich palabas ng cabin, napuno siya ng dugo at walang malay. Nagmadali kami sa ospital sa Dubno, ngunit doon ay natagpuan namin ang lahat ng mga medikal na kawani sa takot - inutusan silang agarang lumikas. Gayunpaman, tinanggap si Ivan Ivanovich, at dinala siya ng mga orderlies sa isang stretcher.

Naghintay sina Bushuev at Simonenko, tumulong sa pagkarga ng mga kagamitan at mga pasyente sa mga kotse. Pagkatapos ay lumabas ang doktor at sinabi: "Namatay ang piloto." "Inilibing namin siya sa sementeryo,–naalala ni Simonenko,–Naglagay sila ng post na may karatula. Naisip namin na mabilis naming itataboy ang mga Aleman,–Magtayo tayo ng monumento."

Naalala rin ni I. I. Geibo ang ram:

"Kahit sa hapon, sa panahon ng pahinga sa pagitan ng mga flight, may nag-ulat sa akin na ang flight commander, ang senior lieutenant na si Ivan Ivanovich Ivanov, ay hindi bumalik mula sa unang misyon ng labanan... Isang grupo ng mga mekaniko ang nasangkapan upang hanapin ang nahulog na sasakyang panghimpapawid. . Natagpuan nila ang I-16 ng aming Ivan Ivanovich sa tabi ng pagkawasak ng mga Junkers. Ang isang pagsusuri at mga kwento mula sa mga piloto na nakibahagi sa labanan ay naging posible upang maitatag na si Senior Lieutenant Ivanov, na naubos ang lahat ng mga bala sa labanan, ay napunta sa ram..."

Sa paglipas ng panahon, mahirap matukoy kung bakit isinagawa ni Ivanov ang pagrampa. Ang mga account at dokumento ng mga saksi ay nagpapahiwatig na ang piloto ay nagpaputok ng lahat ng mga cartridge. Malamang, nag-pilot siya ng I-16 type 5, na armado ng dalawang 7.62 mm ShKAS na baril lamang, at hindi madaling barilin ang isang He 111 na may mas seryosong armas. Bilang karagdagan, si Ivanov ay walang gaanong kasanayan sa pagbaril. Sa anumang kaso, hindi ito napakahalaga - ang pangunahing bagay ay ang piloto ng Sobyet ay handa na lumaban hanggang sa huli at sinira ang kaaway kahit na sa gastos. sariling buhay, kung saan siya ay karapat-dapat na hinirang sa posthumously para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov at ang mga piloto ng kanyang flight sa flight ng umaga noong Hunyo 22: Tenyente Timofey Ivanovich Kondranin (namatay 07/05/1941) at Tenyente Ivan Vasilyevich Yuryev (namatay 09/07/1942)

Si Ivan Ivanovich Ivanov ay isang bihasang piloto na nagtapos sa Odessa Aviation School noong 1934 at nagsilbi sa loob ng limang taon bilang isang light bomber pilot. Noong Setyembre 1939, bilang isang flight commander ng 2nd Light Bomber Aviation Regiment, nakibahagi siya sa kampanya laban sa Kanlurang Ukraine, at sa simula ng 1940 ay nagsagawa siya ng ilang mga misyon ng labanan sa panahon ng Digmaang Sobyet-Finnish. Matapos bumalik mula sa harapan, ang pinakamahusay na mga tauhan ng 2nd LBAP, kabilang ang mga tauhan ni Ivanov, ay nakibahagi sa parada ng May Day noong 1940 sa Moscow.

Noong tag-araw ng 1940, ang 2nd LBAP ay muling inayos sa ika-138 na SBAP, at ang regiment ay tumanggap ng mga SB bombers upang palitan ang mga lumang P-Z biplanes. Tila, ang muling pagsasanay na ito ay nagsilbing dahilan para sa ilan sa mga piloto ng 2nd LBAP na "baguhin ang kanilang tungkulin" at muling magsanay bilang mga mandirigma. Bilang resulta, si I. I. Ivanov, sa halip na SB, ay muling nagsanay sa I-16 at itinalaga sa 46th IAP.

Ang ibang mga piloto ng 46th IAP ay kumilos nang hindi gaanong matapang, at ang mga German bombers ay hindi kailanman nakapagbomba nang tumpak. Sa kabila ng ilang mga pagsalakay, ang mga pagkalugi ng regimen sa lupa ay minimal - ayon sa ulat ng ika-14 na SAD, noong umaga ng Hunyo 23, 1941 “...isang I-16 ang nawasak sa paliparan, ang isa ay hindi bumalik mula sa misyon. Isang I-153 ang binaril. 11 katao ang nasugatan, isa ang namatay. Regiment sa airfield ng Granovka." Kinukumpirma ng mga dokumento mula sa III./KG 55 ang kaunting pagkalugi ng 46th IAP sa Mlynów airfield: "Resulta: Ang paliparan ng Dubno ay hindi inookupahan (ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway - tala ng may-akda). Sa paliparan ng Mlynow, ibinagsak ang mga bomba sa humigit-kumulang 30 biplane at multi-engine na sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa isang grupo. Tumama sa pagitan ng mga eroplano..."

Pinabagsak si Heinkel He 111 mula sa 7th squadron ng KG 55 Greif bomber squadron (artist I. Zlobin)

Ang pinakamalaking pagkalugi sa flight sa umaga ay naranasan ng 7./KG 55, na nawalan ng tatlong Heinkels dahil sa mga aksyon ng mga mandirigma ng Sobyet. Dalawa sa kanila ang hindi bumalik mula sa misyon kasama ang mga tauhan ng Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) at Non-Commissioned Officer Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), at ang pangatlo, na pinamunuan ni Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), nasunog matapos lumapag sa airfield Labunie. Dalawa pang bomber ng squadron ang malubhang napinsala, at ilang tripulante ang nasugatan.

Sa kabuuan, ang mga piloto ng 46th IAP ay nagdeklara ng tatlong aerial victories sa umaga. Bilang karagdagan sa mga Heinkel na binaril ni Senior Lieutenant I. I. Ivanov at Captain I. I. Geibo's flight, isa pang bomber ang na-kredito kay Senior Lieutenant S. L. Maksimenko. Eksaktong oras ang application na ito ay hindi kilala. Isinasaalang-alang ang pagkakatugma sa pagitan ng "Klimenko" at "Maksimenko" at na walang piloto na may apelyidong Klimenko sa 46th IAP, maaari nating kumpiyansa na sabihin na sa umaga ay si Maksimenko ang namuno sa yunit ng tungkulin na binanggit ni Geibo, at bilang isang resulta sa mga pag-atake ay ang kanyang yunit ang binaril at sinunog ang "Heinkel" Chief Sergeant Major Gründer, at dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nasira.

Pangalawang pagtatangka ni Hauptmann Wittmer

Sa pagbubuod ng mga resulta ng unang paglipad, ang kumander ng III./KG 55, Hauptmann Wittmer, ay kailangang seryosong mag-alala tungkol sa mga pagkalugi - sa 14 na sasakyang panghimpapawid na lumipad, lima ang wala sa aksyon. Kasabay nito, ang mga entry sa ZhBD ng grupo tungkol sa diumano'y 50 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nawasak sa mga paliparan ay tila isang banal na pagtatangka upang bigyang-katwiran ang mabibigat na pagkalugi. Dapat tayong magbigay pugay sa kumander ng pangkat ng Aleman - gumawa siya ng tamang konklusyon at sinubukang maghiganti sa susunod na paglipad.

Heinkel mula sa 55th squadron sa paglipad sa Mlynów airfield, Hunyo 22, 1941

Sa 15:30, pinangunahan ni Hauptmann Wittmer ang lahat ng 18 serviceable na Heinkels ng III./KG 55 sa isang mapagpasyang pag-atake, ang tanging target kung saan ay ang Mlynów airfield. Mula sa pangkat ng ZhBD:

"Sa 15:45, isang grupo sa malapit na pormasyon ang sumalakay sa airfield mula sa taas na 1000 m... Ang mga detalye ng mga resulta ay hindi naobserbahan dahil sa malakas na pag-atake ng mga mandirigma. Matapos ibagsak ang mga bomba, walang karagdagang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naganap. Ito ay isang magandang resulta.

Depensa: maraming mga mandirigma na may mga pag-atake sa pag-urong. Ang isa sa aming mga sasakyan ay inatake ng 7 kalaban. Boarding: 16:30–17:00. Isang I-16 fighter ang binaril. Pinagmamasdan siya ng mga crew na bumagsak. Mga kondisyon ng panahon: maganda, may ilang mga ulap sa mga lugar. Nagamit na bala: 576SD 50.

Pagkalugi: Naglaho ang eroplano ni Corporal Gantz, na sinalakay ng mga mandirigma matapos maghulog ng mga bomba. Nawala siya sa ibaba. Karagdagang kapalaran hindi makapag-obserba dahil sa malalakas na pag-atake ng mga manlalaban. Nasugatan si Non-Commissioned Officer Parr."

Ang isang huling tala sa paglalarawan ng pagsalakay ay nagbabanggit ng isang tunay na tagumpay: "Ayon sa paglilinaw sa lugar, pagkatapos makuha si Mlynów, ang kumpletong tagumpay ay nakamit: 40 sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa paradahan."

Sa kabila ng isa pang "tagumpay" kapwa sa ulat at sa bandang huli sa tala, malinaw na nakatanggap muli ang mga German ng "mainit na pagtanggap" sa paliparan ng Mlynów. Sinalakay ng mga mandirigma ng Sobyet ang mga bombero habang papalapit sila. Dahil sa tuluy-tuloy na pag-atake, hindi naitala ng mga tauhan ng Aleman ang alinman sa mga resulta ng pambobomba o ang kapalaran ng nawawalang tripulante. Ito ay kung paano inihahatid ni I. I. Geibo, na namuno sa interception group, ang kapaligiran ng labanan:

“Sa taas na humigit-kumulang walong daang metro, lumitaw ang isa pang grupo ng mga German bombers... Tatlo sa aming mga flight ang lumabas upang humarang, at kasama nila ako. Habang papalapit kami, nakita ko ang dalawang nines sa right bearing. Napansin din kami ng mga Junkers at agad na nagsara ng mga hanay, nagsiksikan, naghahanda para sa depensa - kung tutuusin, mas siksik ang pormasyon, mas siksik, at samakatuwid ay mas epektibo, ang putok ng mga air gunner...

Nagbigay ako ng senyales: "Sabay-sabay tayong sumusulong, lahat ay pumipili ng kanilang sariling target." At pagkatapos ay sinugod niya ang pinuno. Ngayon ay nasa paningin na siya. Nakikita ko ang mga flash ng return fire. Pinindot ko ang trigger. Ang nagniningas na landas ng aking mga pagsabog ay papunta sa target. Oras na para bumagsak ang mga Junkers sa kanyang pakpak, ngunit parang nabighani ay patuloy itong sinusundan ang dati nitong kurso. Ang distansya ay mabilis na nagsasara. Kailangan na nating lumabas! Gumawa ako ng matalim at malalim na pagliko sa kaliwa, naghahanda sa pag-atake muli. At biglang - isang matinding sakit sa hita..."

Mga resulta ng araw

Sa pagbubuod at paghahambing ng mga resulta, napansin namin na ang mga piloto ng 46th IAP ay pinamamahalaang upang masakop ang kanilang airfield sa oras na ito, hindi pinapayagan ang kaaway na manatili sa kurso ng labanan at tumpak na bomba. Dapat din nating bigyang pugay ang katapangan ng mga tauhan ng Aleman - kumilos sila nang walang takip, ngunit hindi nagawang masira ng mga mandirigma ng Sobyet ang kanilang pormasyon, at nagawa nilang mabaril ang isa at mapinsala ang isa pang He 111 lamang sa halaga ng parehong pagkalugi. Isang I-16 ang tinamaan ng putok ng rifle, at si Junior Lieutenant I.M. Tsibulko, na katatapos lang magpabagsak ng isang bomber, ay tumalon gamit ang isang parasyut, at si Kapitan Geibo, na puminsala sa pangalawang He 111, ay nasugatan at nahirapang i-landing ang nasirang eroplano. .

I-16 fighters type 5 at 10, pati na rin ang pagsasanay sa UTI-4, ay nawasak bilang resulta ng mga aksidente sa paglipad o inabandona dahil sa mga malfunctions sa Mlynów airfield. Marahil ang isa sa mga sasakyang ito ay na-pilot ni Captain Geibo sa labanan sa gabi noong Hunyo 22, at pagkatapos ay nag-emergency landing dahil sa pinsala sa labanan.

Kasama ang pinabagsak na Heinkel mula sa 9./KG 55, ang crew ng Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) ng limang tao ay namatay, isa pang sasakyang panghimpapawid ng parehong iskwadron ang nasira. Tungkol dito lumalaban Sa unang araw, natapos talaga ang air war sa Dubno at Mlynów area.

Ano ang nakamit ng magkasalungat na panig? Ang Grupo III./KG 55 at iba pang mga yunit ng V Air Corps ay nabigo na sirain ang materyal ng mga yunit ng hangin ng Sobyet sa paliparan ng Mlynów, sa kabila ng posibilidad ng isang unang sorpresang welga. Nasira ang dalawang I-16 sa lupa at binaril ang isa pa sa himpapawid (maliban sa eroplano ni Ivanov, na nawasak sa panahon ng pagrampa), nawala ang limang He 111 na nawasak, at tatlo pa ang nasira, na isang ikatlong bahagi ng available ang numero sa umaga ng Hunyo 22. Sa patas, dapat tandaan na ang mga tauhan ng Aleman ay nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon: ang kanilang mga target ay matatagpuan 100-120 km mula sa hangganan, sila ay nagpapatakbo nang walang takip ng manlalaban, na halos isang oras sa itaas ng teritoryo na kinokontrol ng mga tropang Sobyet, na, kasama ang ang taktikal na illiterate na organisasyon ng unang paglipad, ay humantong sa malaking pagkalugi.

Ang 46th IAP ay isa sa iilang air force regiment na ang mga piloto ay hindi lamang mapagkakatiwalaang natakpan ang kanilang airfield noong Hunyo 22 at dumanas ng kaunting pagkalugi mula sa mga welga ng pag-atake, ngunit nagdulot din ng malubhang pinsala sa kaaway. Ito ay bunga ng parehong karampatang pamamahala at ng personal na katapangan ng mga piloto, na handang itaboy ang mga pag-atake ng kaaway sa kabayaran ng kanilang buhay. Espesyal na pagbanggit ay dapat gawin sa natitirang kasanayan sa pamumuno Kapitan I.I. Geibo, na mahusay na lumaban at huwaran para sa mga batang piloto ng 46th IAP.

Ang mga piloto ng 46th IAP na nakilala ang kanilang sarili noong Hunyo 22, 1941, mula kaliwa hanggang kanan: deputy squadron commander, senior lieutenant Simon Lavrovich Maksimenko, isang bihasang piloto na nakibahagi sa mga operasyong pangkombat sa Espanya. Sa mga memoir, nakalista si Geibo bilang "kumander" ni Klimenko. Nang maglaon - squadron commander ng 10th IAP, namatay noong 07/05/1942 sa isang air battle; junior lieutenants Konstantin Konstantinovich Kobyzev at Ivan Methodievich Tsibulko. Namatay si Ivan Tsibulko sa isang pag-crash ng eroplano noong 03/09/1943, bilang kumander ng 46th IAP squadron na may ranggong kapitan. Si Konstantin Kobyzev ay nasugatan noong Setyembre 1941, at pagkatapos ng paggaling ay hindi bumalik sa harap - siya ay isang instruktor sa Armavir pilot school, pati na rin ang isang piloto sa People's Commissariat ng Aviation Industry

Bilang ng mga aplikasyon Mga piloto ng Sobyet ang mga tagumpay at aktwal na nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay halos pareho kahit na hindi isinasaalang-alang ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga pagkalugi na nabanggit, noong hapon sa lugar ng Dubno ay binaril ang isang He 111 mula sa 3./KG 55, kasama ang limang miyembro ng crew ng non-commissioned officer na si Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ang napatay. Marahil ang may-akda ng tagumpay na ito ay ang junior lieutenant na si K.K. Kobyzev. Para sa kanyang mga tagumpay sa mga unang laban (siya lamang ang piloto ng regimentong nag-claim ng dalawang personal na tagumpay sa mga laban sa Hunyo), noong Agosto 2, 1941, siya ay iginawad sa pinakamataas na parangal ng USSR - ang Order of Lenin.

Nakatutuwa na ang lahat ng iba pang mga piloto ng 46th IAP, na nakilala ang kanilang sarili sa mga laban sa unang araw, ay ginawaran ng mga parangal ng gobyerno sa pamamagitan ng parehong utos: I. I. Ivanov posthumously naging Bayani ng Unyong Sobyet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko at S. Natanggap ni L. Maksimenko ang Order of the Red Banner.