Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 15, 1912, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa tubig ng Karagatang Atlantiko, lumubog ang Titanic liner, na nagdadala ng higit sa 2,200 katao.

Ang Titanic ay ang pinakamalaking pampasaherong barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang pangalawa sa tatlong twin steamship na ginawa ng British company na White Star Line.

Ang haba ng Titanic ay 260 metro, lapad - 28 metro, displacement - 52 libong tonelada, taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka - 19 metro, distansya mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tubo - 55 metro, maximum na bilis - 23 buhol. Inihambing ng mga mamamahayag ang haba nito sa tatlong bloke ng lungsod, at ang taas sa isang 11-palapag na gusali.

Ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 metro. Upang matiyak ang kaligtasan, ang barko ay may double bottom, at ang katawan nito ay pinaghiwalay ng 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig ay tumaas mula sa pangalawang ibaba hanggang sa deck. Ang punong taga-disenyo ng barko, si Thomas Andrews, ay nagsabi na kahit na ang apat sa 16 na kompartamento ay mapuno ng tubig, ang liner ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay nito.

Ang mga interior ng mga cabin sa deck B at C ay idinisenyo sa 11 estilo. Ang mga third class na pasahero sa deck E at F ay pinaghiwalay mula sa una at pangalawang klase sa pamamagitan ng mga gate na matatagpuan sa iba't ibang parte sisidlan.

Bago umalis ang Titanic sa una at huling paglalayag nito, lalo pang binigyang-diin na magkakaroon ng 10 milyonaryo sa barko sa unang paglalayag nito, at sa mga safe nito ay may mga ginto at alahas na nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. American industrialist, tagapagmana ng isang mining magnate Benjamin Guggenheim, milyonaryo kasama ang kanyang batang asawa, katulong ng US Presidents Theodore Roosevelt at William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, US Congressman Isidore Strauss, aktres na si Dorothy Gibson, rich public figure Margaret Brown, British fashion designer Lucy Christiane Duff Gordon at marami pang sikat at mayayamang tao noong panahong iyon.

Noong Abril 10, 1912, sa tanghali, lumipad ang Titanic superliner sa nag-iisang paglalakbay nito sa rutang Southampton (Great Britain) - New York (USA), na huminto sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland).

Sa loob ng apat na araw na paglalakbay ay maaliwalas ang panahon at tahimik ang dagat.

Noong Abril 14, 1912, sa ikalimang araw ng paglalayag, maraming mga barko ang nagpadala ng mga ulat ng mga iceberg sa lugar ng ruta ng barko. Ang radyo ay nasira sa halos buong araw, at maraming mga mensahe ang hindi napansin ng mga operator ng radyo, at ang kapitan ay hindi nagbigay ng nararapat na atensyon sa iba.

Sa gabi, nagsimulang bumaba ang temperatura, umabot sa zero Celsius pagsapit ng 22:00.

Sa 23:00, isang mensahe ang natanggap mula sa taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit naantala ng operator ng radyo ng Titanic ang palitan ng radyo bago nagkaroon ng oras ang taga-California upang iulat ang mga coordinate ng lugar: ang operator ng telegraph ay abala sa pagpapadala ng mga personal na mensahe sa mga pasahero .

Sa 23:39, napansin ng dalawang lookout ang isang iceberg sa harap ng liner at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang pinakanakatatanda sa mga opisyal, si William Murdoch, ay nagbigay ng utos sa timonista: “Timon sa daungan.”

Sa 23:40 "Titanic" sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko. Sa 16 na kompartamento ng barko, anim ang naputol.

Sa 00:00 noong Abril 15, tinawag ang Titanic designer na si Thomas Andrews sa tulay upang masuri ang kalubhaan ng pinsala. Matapos iulat ang insidente at inspeksyon ang barko, ipinaalam ni Andrews sa lahat na naroroon na ang liner ay hindi maiiwasang lumubog.

May kapansin-pansing pagtagilid sa busog ng barko. Inutusan ni Kapitan Smith ang mga lifeboat na ibunyag at ang mga tripulante at mga pasahero ay ipatawag para sa paglikas.

Sa utos ng kapitan, nagsimulang magpadala ang mga radio operator ng distress signals, na ipinadala nila sa loob ng dalawang oras, hanggang sa i-relieve ng kapitan ang mga telegraph operator sa kanilang mga tungkulin ilang minuto bago lumubog ang barko.

Mga senyales ng pagkabalisa, ngunit napakalayo nila sa Titanic.

Sa 00:25, ang mga coordinate ng Titanic ay kinuha ng barkong Carpathia, na matatagpuan sa layo na 58 mula sa lugar ng pagkawasak ng liner. milyang dagat, na 93 kilometro. iniutos na agad na magtungo sa lugar ng sakuna ng Titanic. Nagmamadaling tumulong, naabot ng barko ang rekord na bilis na 17.5 knots - na may pinakamataas na posibleng bilis para sa barko na 14 knots. Upang gawin ito, iniutos ni Rostron na patayin ang lahat ng mga appliances na kumukonsumo ng kuryente at pag-init.

Sa 01:30 ang operator ng Titanic ay nag-telegraph: "Kami ay nasa maliliit na bangka." Sa utos ni Kapitan Smith, ang kanyang katulong, si Charles Lightoller, na nanguna sa pagliligtas sa mga tao sa kaliwang bahagi ng liner, ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay dapat manatili sa kubyerta hanggang ang lahat ng mga babae ay nasa mga bangka. First Mate William Murdoch sa starboard side sa mga lalaki kung walang babae o bata sa pila ng mga pasaherong nagtitipon sa deck.

Sa mga 02:15, ang busog ng Titanic ay bumagsak nang husto, ang barko ay umusad nang husto, at isang malaking alon, na naghugas ng maraming pasahero sa dagat.

Mga 02:20 minuto lumubog ang Titanic.

Bandang 04:00 ng umaga, humigit-kumulang tatlo at kalahating oras matapos matanggap ang distress signal, dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak ng Titanic. Nakasakay ang barko sa 712 pasahero at tripulante ng Titanic, pagkatapos nito ay ligtas itong nakarating sa New York. Kabilang sa mga nasagip ay 189 crew members, 129 lalaki na pasahero at 394 na babae at bata.

Ang bilang ng mga namatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay umabot sa 1,400 hanggang 1,517 katao. Ayon sa opisyal na datos, pagkatapos ng kalamidad, 60% ng mga pasahero ay nasa first class cabin, 44% sa second class cabin, 25% sa third class.

Ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic, na naglakbay sakay ng liner sa edad na siyam na linggo, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97. Ang mga abo ng babae ay nakakalat sa dagat mula sa pier sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic sa huling paglalakbay nito noong 1912.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Sa panahon ng pagtatayo, ang Titanic ay itinuturing na pinakamalaking liner ng pasahero sa mundo. Sa unang paglalayag mula Southampton patungong New York noong Abril 14, 1912. Ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog makalipas ang 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,224 katao. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay.

Nagawa ng mga siyentipiko na muling likhain ang pinaka kumpletong mapa ng lugar ng trahedya ng Titanic. 130 libong mga larawan na kinunan ng mga robot sa kailaliman ng Karagatang Atlantiko ang ginamit. Ang mapa ay nagpapakita ng mga labi at mga ari-arian na nakakalat sa 15 square miles.

Ang mga labi ng Titanic ay natagpuan noong Setyembre 1, 1985, 13 milya mula sa lugar kung saan, ayon sa paunang impormasyon, lumubog ito sa lalim na 3,800 m.

Dahil hindi sabay na lumubog ang popa at busog na bahagi ng barko at ngayon ay nasa 1,970 talampakan ang pagitan, ang lugar sa paligid ng 3-5 milya ay nagkalat ng mga labi mula sa barko.

Ang isang detalyadong larawan ay maaaring magbigay liwanag sa kung ano ang nangyari matapos ang 'unsinkable' liner ay tumama sa isang iceberg at lumubog.

"Kung gusto nating tuklasin ang lugar ng Titanic sa pamamagitan ng patotoo ng mga nakaligtas, dapat nating maunawaan ang kalikasan at pisikal na kondisyon ng kung ano ang nasa ilalim pa rin," sabi ni David Gallo, pinuno ng ekspedisyon upang imbestigahan ang paglubog ng barko.

Hindi ito ang unang pagkakataon na na-map ang isang disaster site. Ang mga unang pagtatangka ay nagsimula sa ilang sandali matapos ang sunken liner ay natuklasan. Gumamit ang mga mananaliksik ng mga litratong kinunan ng mga remotely operated camera na hindi lumayo sa bow at stern.

Kaya, ang lahat ng mga nakaraang mapa ay hindi kumpleto at sumasaklaw lamang sa mga fragment ng lugar ng sakuna.

Ang paglikha ng isang detalyadong mapa ng pagkawasak ay nagsimula noong tag-araw ng 2010 bilang bahagi ng isang proyekto na naglalayong "halos muling likhain" ang Titanic "at mapanatili ang pamana nito sa lahat ng panahon."

Sa panahon ng ekspedisyon, sinuri ng mga autonomous na sasakyan sa ilalim ng dagat ang magagamit na ibabaw gamit ang mga side-scan na sonar. Pagkatapos ay na-secure ang mga labi mga sasakyan remote control na nilagyan ng mga camera.

Bilang resulta, 130,000 high-resolution na mga larawan ang pinagsama-sama sa isang computer upang magbigay ng isang detalyadong mapa ng Titanic at ng nakapalibot na seabed.

"Ang mga imahe ay kamangha-manghang. Doon ka sa sahig ng karagatan at lumibot sa seabed. Maging ang mga nakaligtas sa Titanic ay tumitingin dito nang nalaglag ang kanilang mga panga, sabi ni Gallo.

Ang mga bagong natuklasan ay idedetalye sa isang dalawang oras na dokumentaryo sa History channel sa Abril 15, eksaktong 100 taon pagkatapos ng paglubog ng Titanic.

Sa panahon ng palabas, ang isang computer simulation ay muling gagawa ng dive sa kabaligtaran. Sa virtual hangar, ang mga labi ng Titanic ay itataas sa ibabaw at tipunin sa isang barko.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga tambak ng mga labi. Ang mga Oceanographer mula sa Woods Hole Oceanographic Institution sa estado ng US ng Massachusetts at ang American meteorological service na NOAA ay nagbigay ng suporta sa mga mananaliksik. Ngayon ay ipapakita ng kumpanya ng telebisyon ng History Channel ang mga resulta sa publiko.

Ngayon ang mga computer simulation, batay sa mga litrato, ay inaasahang magpapakita ng eksaktong takbo ng mga kaganapan sa makasaysayang kalamidad na ito. Marahil ay makakakuha ng bagong data tungkol sa mga depekto sa disenyo ng malaking barkong ito, na itinuturing na isang himala ng teknolohiya.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard ang steam boiler ng Titanic sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Kaya natapos ang maraming taon na epikong paghahanap para sa lumubog na bapor, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit sa mahabang panahon ay hindi matagumpay dahil sa maling mga coordinate ng pagkamatay ng barko sa nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng mga labi ng Titanic ay nagbukas ng bagong pahina sa kasaysayan nito: ang mga sagot sa maraming kontrobersyal na tanong ay nalaman; ang ilang mga katotohanan na itinuring na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang maayos na mailibing ang mga ito, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa underwater salvage work. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibaba ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas sa ibabaw mula sa mga pagsabog, ngunit ang mga intensyon na ito ay tuluyang inabandona.

Nang maglaon, nabuo ang isang buong serye ng mga nakatutuwang proyekto para sa pagpapalaki ng Titanic. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga ping pong ball o ilakip dito ang mga silindro ng helium, na magtataas nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan sa science fiction. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan munang hanapin ito, at hindi ito gaanong simple.

Sa mahabang panahon, isa sa mga kontrobersyal na isyu sa kasaysayan ng Titanic ay ang mga coordinate na isinahimpapawid kasama ang distress signal. Natukoy sila ng pang-apat na kapareha na si Joseph Boxhall batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, ngunit ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at , nang magsimula ang unang seryosong pagtatangka sa paghahanap para sa Titanic noong dekada 80, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa tinukoy na mga coordinate o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng sakuna - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim ng halos 4 na km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang suwerte kay Robert Ballard, na halos 13 taon nang naghahanda para sa hakbang-hakbang na ekspedisyon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsisimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, ilang kakaibang anino ang lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa deep-sea descent vehicle. . Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng ilang uri ng barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapang bahagi ng katawan ng barko. Ang kawalan ng isang mahigpit ay isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lubusang lumubog.

Sinagot ng unang ekspedisyon ni Ballard ang maraming tanong at nagbigay sa mundo ng ilang modernong litrato ng Titanic, ngunit marami pa rin ang hindi malinaw. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na naging posible upang magsagawa ng pananaliksik sa loob ng barko. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at hindi nagtagal ay dumagsa ang mga bagong ekspedisyon sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay likas na eksploratoryo, ang ilan ay itinuloy ang layunin na umangat mula sa ibaba iba't ibang bagay, kasama at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi para rin sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na humantong sa pagtuklas ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at nito. sabay kahanga-hangang pagtatapos.

Tungkol sa isyu ng pagtataas ng Titanic, pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard ay naging malinaw na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging lubhang kumplikado at magastos; Ang katawan ng barko ay nasa ganoong estado sa loob ng mahabang panahon na ito ay basta-basta na lang mawawasak, kung hindi sa pag-angat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Habang diving, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim ng halos anim na raang metro mula sa bawat isa. Mayroong maraming mga labi at mga bagay na nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2

2. Modelo ng busog. Nang bumagsak ang barko sa ilalim, ang busog ay napakahusay na nabaon sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar kung saan ito tumama sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas sa katawan ng barko, na nakikita sa modelo, ay nabuo sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim.

3

3. Panorama ng busog, na nakolekta mula sa ilang daang mga imahe. Mula sa kanan papuntang kaliwa: ang ekstrang anchor winch ay nakausli nang direkta sa itaas ng gilid ng busog, sa likod nito ay may isang mooring device, kaagad sa likod nito ay isang bukas na hatch upang hawakan ang No. 1, mula sa kung saan ang mga linya ng breakwater ay magkakaiba sa mga gilid. Sa inter-superstructure deck mayroong isang nahulog na palo, sa ilalim nito ay may dalawa pang hatches sa mga hold at winches para sa pagtatrabaho sa kargamento. Sa harap na bahagi ng pangunahing superstructure ay may dating tulay ng kapitan, na gumuho nang mahulog ito sa ibaba at ngayon ay makikilala na lamang ng mga indibidwal na detalye. Sa likod ng tulay ay may isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, kapitan, silid ng radyo, atbp., na tinatawid ng isang bitak na nabuo sa site ng expansion joint. Ang nakanganga na butas sa superstructure ay ang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa mayroong isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4

4. Ilong ng Titanic. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng isang barko. Sa dulo makikita mo ang loop kung saan inilagay ang cable na humawak sa palo.

5

5. Sa larawan sa kaliwa makikita mo ang ekstrang anchor winch na tumataas sa itaas ng busog.

6

6. Pangunahing anchor sa gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7

7. Ekstrang anchor:

8

8. Sa likod ng ekstrang anchor mayroong isang mooring device:

9

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Lumipad ang takip sa gilid, tila noong tumama ito sa ilalim.

10

10. Sa palo ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak", kung saan naroon ang mga nagbabantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog sila at ngayon lamang ang butas sa palo ay nagpapaalala sa "pugad ng uwak", kung saan nakarating ang mga nagbabantay sa spiral staircase. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11

11. Gilid ng barko:

12

12. Isa na lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito ay nabunot o napunit sa mga lugar.

14

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa pasulong na bahagi ng deck. Sa ibabang kanan ay ang pasukan sa 1st class grand staircase.

15

15. Surviving davits, isang bathtub sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle, na naka-install sa isa sa mga tubo.

16

16. Sa lugar ng pangunahing hagdanan ay mayroon na ngayong malaking balon. Walang natitira pang bakas ng hagdan.

17

17. Hagdanan noong 1912:

18

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, kahit papaano ay mahirap paniwalaan na ito ang parehong lugar.

19

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga hiwalay na elemento mula sa kanila ay napanatili. Ang sign na ipinapakita sa ibaba sa kanan ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at ipinahiwatig ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; Nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20

20. 1st Class Lounge sa Deck Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin.

22

22. Nahiwalay ang 1st class restaurant at lounge sa Deck labas ng mundo malalaking stained glass na bintana na nakaligtas hanggang ngayon.

23

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay nakikilala ng mga katangian na double portholes.

25

25. Mahigit 100 taon nang nakasabit sa kanilang mga lugar ang mga chic chandelier.

26

26. Ang dating kahanga-hangang interior ng 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga basura at mga labi. Sa ilang mga lugar maaari kang makahanap ng mga napanatili na elemento ng mga kasangkapan at bagay.

27

28

29

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa Deck Deck at ang karatulang nagsasaad ng mga pintuan ng serbisyo:

30

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang maiwasang makaharap ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

31

31. Daan-daang mga bagay ang nakakalat sa sahig ng karagatan, mula sa mga bahagi ng barko hanggang sa mga personal na gamit ng mga pasahero.

Ang "Titanic" (eng. Titanic) ay isang British transatlantic steamer, ang pangalawang liner ng Olympic class. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line.

Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

• Lahat power point may lakas na 55,000 hp. Sa.
• Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
• Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
• Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
• Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
• Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Binigyan ng mga first class na pasahero swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikadong mga interior ay ang unang klase, na ginawa sa iba't ibang uri artistikong istilo gamit mamahaling materyales, tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga ikatlong klase na cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o nilagyan ng mga panel na gawa sa kahoy.

1 Noong Abril 0, 1912, tumulak ang Titanic mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Pagkatapos huminto sa Cherbourg, France, at Queenstown, Ireland, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta.

• Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang iceberg sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka.
• Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng steamship na Carpathia.

Ang mga labi ng Titanic ay nasa lalim na 3,750 m. Ang mga ito ay unang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay malalim na nakabaon sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na kalagayan ay hindi posible na itaas ang mga ito sa ibabaw.

Ang pagkawasak ng Titanic

Ang sakuna ay kumitil ng mga buhay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,495 hanggang 1,635 katao. Hanggang sa Disyembre 20, 1987, nang lumubog ang ferry ng Pilipinas na Dona Paz, na ikinamatay ng higit sa 4,000 katao, ang paglubog ng Titanic ay nanatiling pinakanakamamatay na sakuna sa dagat sa kasaysayan. Payapang panahon. Sa di-pormal, ito ang pinakatanyag na sakuna noong ika-20 siglo.

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa buong mundo na club ng mga mahilig sa misteryo.

Apoy

Isang apoy sa coal compartment na sumiklab bago umalis at nagdulot muna ng pagsabog at pagkatapos ay isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Alam ng mga may-ari ng barko ang tungkol sa sunog at sinubukang itago ito sa mga pasahero. Ang bersyon na ito ay iniharap ng British na mamamahayag na si Shanan Moloney, isinulat ng The Independent. Mahigit 30 taon nang nagsasaliksik si Moloney sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic.

Sa partikular, pinag-aralan niya ang mga litratong kinunan bago umalis ang barko sa Belfast shipyard. Nakita ng mamamahayag ang mga itim na marka sa kanang bahagi ng katawan ng barko - kung saan mismo natamaan ito ng iceberg. Kasunod na kinumpirma ng mga eksperto na ang mga marka ay malamang na sanhi ng isang sunog na nagsimula sa isang pasilidad na imbakan ng gasolina. "Tiningnan namin ang eksaktong lokasyon kung saan natigil ang iceberg at lumilitaw na ang bahagi ng katawan ng barko ay napaka-mahina sa lokasyong iyon, at bago pa ito umalis sa Belfast shipyard," sabi ni Moloney. Sinubukan ng isang pangkat ng 12 na patayin ang apoy, ngunit napakalaki ng mga ito upang mabilis na makontrol. Maaari itong umabot sa temperatura na hanggang 1000 degrees Celsius, na ginagawang lubhang mahina ang katawan ng Titanic sa lugar na ito. At nang tumama ito sa yelo, sabi ng mga eksperto, agad itong nabasag. Idinagdag din ng publikasyon na ipinagbawal ng pamunuan ng liner ang mga pasahero na magsalita tungkol sa sunog. "Ito ay isang perpektong kumbinasyon ng mga hindi pangkaraniwang kadahilanan: sunog, yelo at kriminal na kapabayaan. Walang sinuman ang nag-imbestiga sa mga markang ito dati. Ito ay ganap na nagbabago sa kuwento, "sabi ni Moloney.

CONSPIRACY

Conspiracy theory: hindi ito ang Titanic! Ang bersyon na ito ay iniharap ng mga eksperto na nag-aral ng mga sanhi ng pagkamatay ng barko, sina Robin Gardiner at Dan Van Der Watt, na inilathala sa aklat na "The Mystery of the Titanic." Ayon sa teoryang ito, ang lumubog na barko ay hindi ang Titanic, ngunit ang kambal nitong kapatid, ang Olympic. Ang mga barkong ito ay halos hindi naiiba sa bawat isa. Noong Setyembre 20, 1911, ang Olympic ay bumangga sa British Navy cruiser Hawk, na naging sanhi ng parehong mga barko na malubhang napinsala. Ang mga may-ari ng "Olympic" ay dumanas ng matinding pagkalugi, dahil ang pinsalang dulot ng "Olympic" ay hindi sapat para sa pagbabayad ng insurance.

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng posibleng pandaraya upang ang mga may-ari ng Titanic ay makatanggap ng mga bayad sa insurance. Ayon sa bersyong ito, sinadyang ipadala ng mga may-ari ng Titanic ang Olympic sa isang lugar ng posibleng pagbuo ng yelo at sa parehong oras ay nakumbinsi ang kapitan na huwag bumagal upang ang barko ay makaranas ng malubhang pinsala kapag bumangga sa isang bloke ng yelo. . Ang bersyon na ito sa una ay suportado ng katotohanan na ang isang medyo malaking bilang ng mga bagay ay itinaas mula sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, kung saan namamalagi ang Titanic, ngunit walang natagpuan na may pangalang "Titanic." Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay dinala sa ibabaw, kung saan ang Titanic's side (construction) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may side number na 400. Bilang karagdagan, ang minted side number ng Titanic ay natuklasan at sa propeller ng lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang katotohanan na ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Ribbon - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football gamit ang mga ice cube - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang banggaan mismo ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!).

Ang mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, gayunpaman, ay nagsabi na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa at kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang pampasaherong liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Isang sumpa

Mystical version: sumpa ng mga pharaoh. Ito ay kilala para sa mga tiyak na isa sa mga historians, Lord Canterville, transported isang perpektong napanatili Egyptian mummy mga pari - manghuhula. Dahil ang mummy ay may medyo mataas na makasaysayang at kultural na halaga, hindi ito inilagay sa hold, ngunit inilagay mismo sa tabi ng tulay ng kapitan. Ang kakanyahan ng teorya ay naimpluwensyahan ng mummy ang isip ni Kapitan Smith, na, sa kabila ng maraming mga babala tungkol sa yelo sa lugar kung saan naglalayag ang Titanic, ay hindi bumagal at sa gayon ay napahamak ang barko sa tiyak na kamatayan. Ang bersyon na ito ay sinusuportahan ng mga kilalang kaso ang mahiwagang pagkamatay ng mga taong nakagambala sa kapayapaan ng mga sinaunang libing, lalo na ang mga mummified na pinuno ng Egypt. Bukod dito, ang mga pagkamatay ay tiyak na nauugnay sa pag-ulap ng isip, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay gumawa ng hindi naaangkop na mga aksyon, at ang mga kaso ng pagpapakamatay ay madalas na nangyayari. May kamay ba ang mga pharaoh sa paglubog ng Titanic?

Error sa pagpipiloto

Ang isa sa mga pinakabagong bersyon ng paglubog ng Titanic ay nararapat na espesyal na pansin. Siya ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng Titanic, si Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold." Ayon sa aklat ni Patten, ang barko ay may sapat na oras upang maiwasan ang balakid, ngunit ang helmsman na si Robert Hitchens ay nataranta at inikot ang gulong sa maling paraan.

Isang malaking pagkakamali ang humantong sa iceberg na nagdulot ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang katotohanan tungkol sa kung ano talaga ang nangyari sa nakamamatay na gabing iyon ay inilihim ng pamilya ni Lightoller, ang pinakamatandang nakaligtas na opisyal ng Titanic at ang tanging nakaligtas na nakaalam kung ano ang sanhi ng paglubog ng barko. Itinago ni Lightoller ang impormasyong ito dahil sa takot na ang White Star Line, na nagmamay-ari ng barko, ay malugi at mawalan ng trabaho ang kanyang mga kasamahan. Ang tanging tao kung kanino sinabi ni Lightoller ang katotohanan ay ang kanyang asawang si Sylvia, na naghatid ng mga salita ng kanyang asawa sa kanyang apo. Bilang karagdagan, ayon kay Patten, ang isang malaki at maaasahang liner tulad ng Titanic ay lumubog nang napakabilis dahil pagkatapos ng pagbangga sa isang bloke ng yelo ay hindi ito agad na tumigil, at ang rate ng tubig na pumapasok sa mga hold ay tumaas ng daan-daang beses. Hindi agad napigilan ang liner dahil kinumbinsi ng manager ng White Star Line na si Bruce Ismay ang kapitan na ipagpatuloy ang paglalayag. Nangangamba siya na ang insidente ay maaaring magdulot ng malaking materyal na pinsala sa kumpanyang kanyang pinamumunuan.

Hinahabol ang Atlantic Blue Riband

Mayroong at marami pa ring mga tagasuporta ng teoryang ito, lalo na sa mga manunulat, dahil ito ay lumitaw nang eksakto sa mga bilog na pampanitikan. Ang Atlantic Blue Ribbon ay isang prestihiyosong shipping prize na iginawad sa mga ocean liners para sa pagkamit ng record speed sa buong North Atlantic.

Sa oras ng Titanic, ang premyong ito ay iginawad sa barkong Mauritania ng kumpanya ng Cunard, na, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng parangal na ito, pati na rin ang pangunahing katunggali ng White Star Line. Bilang pagtatanggol sa teoryang ito, pinagtatalunan na ang presidente ng kumpanyang nagmamay-ari ng Titanic, si Ismay, ay hinikayat ang kapitan ng Titanic na si Smith, na dumating sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul at tumanggap ng parangal na premyo. Ipinapaliwanag nito ang mataas na bilis ng barko sa isang mapanganib na lugar ng Atlantiko. Ngunit ang teoryang ito ay madaling mapabulaanan, dahil ang Titanic ay pisikal na hindi maaaring umabot sa bilis na 26 knots kung saan ang Cunard Mauritania ay nagtakda ng isang rekord na, sa pamamagitan ng paraan, ay tumagal ng higit sa 10 taon pagkatapos ng sakuna sa Atlantiko.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, kapag pinag-aaralan ang kasaysayan ng pinakatanyag na sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay matagumpay na pagsisimula paglalakbay - oo, oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari.

Sa pagkakataong ito. Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon, ang mga kapitan ng mga liner ng karagatan ay madalas na dumaan sa mga lugar na mapanganib na may yelo nang hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi.

Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang banggaan sa Titanic, ay bumaligtad sa ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis.

Matapos makita ng lookout ang panganib at iulat ang malaking bato ng yelo sa tulay ng kapitan, mahigit kalahating minuto pa ang natitira bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nananatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay malamang na hindi gumaganap ng isang papel dito malaki ang bahagi: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi nila nagawang isagawa ito sa silid ng makina.

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung may mga bakanteng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner, at hindi malinaw kung bakit sila dapat lumusong sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay maaaring mapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay.

Nakalulungkot lalo na ang isa pang pampasaherong bapor, ang Californian, ay nakatayong malapit sa lumulubog na Titanic, naghihintay sa panganib ng yelo. Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic?

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga radio operator ng Titanic ay nagbigay ng ganoong atensyon sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. Kaya sa sandaling iyon, nang ang mga kasamahan mula sa ibang mga barko ay nag-ulat tungkol sa lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong instrumento: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo.

Ang paglubog ng Titanic ay kumitil sa buhay ng 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante (mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba) sa isa sa pinakamasamang sakuna sa dagat sa kasaysayan ng mundo. 712 nakaligtas ang dinala sakay ng RMS Carpathia. Pagkatapos ng sakuna na ito, isang malakas na hiyaw ang dumaan sa publiko na nakakaapekto sa mga saloobin patungo sa kawalan ng katarungan sa lipunan, radikal na nagbago sa paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa ruta ng North Atlantic, ang mga patakaran para sa bilang ng mga lifeboat na dinala sa mga pampasaherong barko ay binago at ang International Ice Survey ay binago. nilikha (kung saan ang mga merchant ship na tumatawid sa North Atlantic sa... Gaya ng dati, ang tumpak na impormasyon tungkol sa lokasyon at konsentrasyon ng yelo ay ipinapadala gamit ang mga signal ng radyo). Noong 1985, isang malaking pagtuklas ang ginawa, ang Titanic ay natuklasan sa ilalim ng karagatan at naging isang turning point para sa publiko at para sa pag-unlad ng mga bagong larangan ng agham at teknolohiya. Ang Abril 15, 2012 ay markahan ang ika-100 anibersaryo ng Titanic. Ito ay naging isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan, at ang kanyang imahe ay nananatili sa maraming mga libro, pelikula, eksibisyon at monumento.

TITANIC WRECK SA TUNAY NA PANAHON

tagal - 2 oras 40 minuto!

Ang British passenger liner na Titanic ay umalis sa Southampton, England sa kanyang unang paglalayag noong Abril 10, 1912. Tumawag ang Titanic sa Cherbourg, France at Queenstown, Ireland bago tumungo sa kanluran patungo sa New York. Apat na araw sa pagpasa, natamaan niya ang isang iceberg sa 11:40 pm, 375 milya sa timog ng Newfoundland. Bago mag-2:20 a.m., nabasag at lumubog ang Titanic. Mahigit isang libong tao ang sakay sa oras ng aksidente. Ang ilan ay namatay sa tubig sa loob ng ilang minuto mula sa hypothermia sa tubig ng North Antaltic Ocean. (Frank O. Brainard Collection)

Ang marangyang liner na Titanic ay nasa larawan sa 1912 na larawang ito habang siya ay umalis sa Queenstown patungong New York sa kanyang masamang huling paglalakbay. Kasama sa mga pasahero ng barko ang isang listahan ng pinakamayayamang tao sa mundo, tulad ng mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidore Strauss, pati na rin ang higit sa isang libong mga emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na naghahanap. bagong buhay sa America. Ang sakuna ay sinalubong ng pagkabigla at galit sa buong mundo sa napakalaking pagkawala ng buhay at pagkabigo ng mga parameter ng regulasyon at pagpapatakbo na humantong sa sakuna na ito. Ang pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nagsimula sa loob ng ilang araw at humantong sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. (United Press International)

Ang daming manggagawa. Ang Harland at Wolf shipyards sa Belfast kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Ang barko ay idinisenyo upang maging ang huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, at ang pinaka malaking barko nakalutang sa kanyang unang paglalayag. Ang barko ay makikita sa background nitong 1911 na larawan. (Photo archive / Harland & Wolff Collection / Cox)

Larawan mula noong 1912. Sa larawan, isang marangyang dining room sakay ng Titanic. Ang barko ay idinisenyo upang maging ang huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, na may onboard gym, swimming pool, mga aklatan, mga upscale na restaurant at mararangyang cabin. (Archive ng larawan Ang bagong York Times/American Press Association)

Larawan mula noong 1912. Pangalawang klaseng silid-kainan sa Titanic. Ang isang hindi katimbang na bilang ng mga tao - higit sa 90% ng mga nasa ikalawang klase - ay nanatiling nakasakay dahil sa mga protocol na "babae at bata muna" na sinusundan ng mga opisyal ng lifeboat loading. (Photo archive Ang New York Times / American Press Association)

Kuha ang larawan noong Abril 10, 1912, na nagpapakita ng pag-alis ng Titanic sa Southampton, England. Kalunos-lunos na kamatayan Nangyari ang Titanic isang siglo na ang nakalilipas, isa sa mga dahilan ng pagkamatay, ayon sa ilan, ay ang mga mahihinang rivet na ginamit ng mga gumawa ng barko sa ilang bahagi ng masamang liner na ito. (Associated Press)

Kapitan Edward John Smith, kumander ng Titanic. Siya ang nag-utos sa pinakamalaking barko noong panahong iyon na ginagawa ang unang paglalakbay nito. Ang Titanic ay isang napakalaking barko - 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at tumitimbang ng 52,310 tonelada. 53 metro ang hiwalay mula sa kilya hanggang sa tuktok, halos 10 metro nito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas sa ibabaw ng tubig kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon. (Ang New York Times Archive)

Ang First Mate na si William McMaster Murdoch ay nakikita bilang isang lokal na bayani sa kanyang sariling bayan ng Dalbeattie, Scotland, ngunit sa pelikulang Titanic ay ipinakita bilang isang duwag at isang mamamatay-tao. Sa isang seremonya sa ika-86 na anibersaryo ng paglubog, si Scott Neeson, executive vice president ng mga producer ng pelikula na 20th Century Fox, ay nagbigay ng tseke para sa limang libong pounds sterling ($8,000) sa Dalbeattie School bilang paghingi ng tawad sa pagpipinta sa kamag-anak ng opisyal. (Associated Press)

Ito ay pinaniniwalaan na ang malaking bato ng yelo na ito ang naging sanhi ng sakuna ng Titanic noong Abril 14-15, 1912. Kinuha ang larawan sakay ng barko ng Western Union, Mackay Bennett, sa ilalim ng utos ni Captain DeCarteret. Si McKay Bennett ay isa sa mga unang barko na nakarating sa lugar kung saan lumubog ang Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lamang ang iceberg sa site nang siya ay dumating. Kaya naman ipinapalagay na siya ang may pananagutan sa trahedyang ito. Isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo ang naging dahilan upang ang mga hull plate ng Titanic ay bumagsak sa loob sa ilang mga lugar na sakay at nagbukas ng lima sa kanyang labing-anim na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig kung saan agad na bumuhos ang tubig. Sa sumunod na dalawa at kalahating oras, unti-unting napuno ng tubig ang barko at lumubog. (United States Coast Guard)

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas ng mga lifeboat, na marami sa mga ito ay inilunsad na bahagyang puno lamang. Ang larawang ito ng isang lifeboat mula sa Titanic na papalapit sa rescue ship na Carpathia, ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden at ipinakita noong 2003, isang eksibisyon ng mga larawang nauugnay sa Titanic (na ipinamana ng National maritime museum sa Greenwich, England, Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Pitong daan at labindalawang nakaligtas ay dinala sakay mula sa mga lifeboat sa RMS Carpathia. Ang larawang ito na kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng Titanic lifeboat na papalapit sa rescue ship, Carpathia. Ang larawan ay bahagi ng isang eksibisyon noong 2003 sa National Maritime Museum sa Greenwich, England, na ipinangalan kay Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na feature sa kaligtasan, tulad ng mga watertight compartment at malayuang naka-activate na watertight na mga pinto, kulang ito ng mga lifeboat na sapat upang ma-accommodate ang lahat ng nakasakay. Dahil sa luma na mga patakarang pandagat pag-iingat sa kaligtasan, sapat lamang na mga lifeboat ang dala nito para sa 1,178 katao—katlo ng kabuuang kapasidad ng pasahero at tripulante nito. Ang sepya na larawang ito na naglalarawan sa pagbawi ng mga pasahero ng Titanic ay isa sa mga memorabilia na malapit nang mapunta sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London, Mayo 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Kinapanayam ng mga kinatawan ng press ang mga nakaligtas sa Titanic na bumababa sa rescue ship, Carpathians, Mayo 17, 1912. (American Press Association)

Si Eva Hart ay inilalarawan bilang pitong taong gulang sa larawang ito na kinunan noong 1912 kasama ang kanyang ama, si Benjamin, at ina na si Esther. Si Eva at ang kanyang ina ay nakaligtas sa paglubog ng British liner na Titanic noong Abril 14, 1912, ngunit namatay ang kanyang ama sa panahon ng sakuna. (Associated Press)

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng Carpathia pagkatapos ng paglubog ng Titanic. (Photo archive na The New York Times/Wide World)

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa harap ng opisina ng White Star Line sa lower Broadway sa New York upang tumanggap huling balita tungkol sa paglubog ng Titanic - Abril 14, 1912. (Associated Press)

Ang editoryal board ng New York Times sa oras ng paglubog ng Titanic, Abril 15, 1912. (Photo archive ng The New York Times)

(Photo archive ng The New York Times)

Dalawang mensahe na ipinadala mula sa Amerika ng mga Lloyds insurers sa London sa maling paniniwala na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginian, ay patungo sa kanilang tulong nang lumubog ang Titanic. Ang dalawang di-malilimutang mensaheng ito ay dapat ipatupad sa Christies sa London sa Mayo 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli, at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon, nakatayo sa isang rescue ship, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ang vintage print na ito ay nagpapakita ng Titanic ilang sandali bago umalis sa kanyang unang paglalayag noong 1912. (New York Times Archive)

Isang larawang inilabas ni Henry Aldridge at Son/Ho auction sa Wiltshire, England, Abril 18, 2008 ay nagpapakita ng isang napakabihirang tiket ng pasahero ng Titanic. Ibinida nila ang kumpletong koleksyon ng huling American Titanic Survivor ni Miss Lilian Asplund. Binubuo ang koleksyon ng ilang mahahalagang bagay, kabilang ang isang pocket watch, isa sa ilang natitirang tiket para sa unang paglalayag ng Titanic at ang tanging halimbawa ng direktang utos ng paglilipat na inakala ng Titanic na umiral. Si Lillian Asplund ay isang napakapribadong tao, at dahil sa kakila-kilabot na pangyayaring nasaksihan niya, noong malamig na gabi ng Abril noong 1912, bihira siyang magsalita tungkol sa trahedya na kumitil sa buhay ng kanyang ama at tatlong kapatid na lalaki. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Menu ng almusal sa barko ng Titanic, mga pirma ng mga nakaligtas sa sakuna. (National Maritime Museum/London)

Ang busog ng Titanic sa ilalim ng karagatan, 1999 (Institute of Oceanology)

Ang larawan ay nagpapakita ng isa sa mga propeller ng Titanic sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. Limang libong mga item ang nakatakdang mapunta sa ilalim ng martilyo bilang isang solong koleksyon sa Abril 11, 2012, 100 taon pagkatapos ng paglubog ng barko (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Larawan Agosto 28, 2010, na inilabas para sa premiere ng eksibisyon, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, ay nagpapakita ng starboard side ng Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Si Dr. Robert Ballard, ang taong nakahanap ng mga labi ng Titanic halos dalawang dekada na ang nakalilipas, ay bumalik sa site at kinuha ang mga pinsala mula sa mga bisita at mga mangangaso para sa mga "souvenir" ng barko. (Institute of Oceanography at Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Ang higanteng propeller ng lumubog na Titanic ay nasa sahig ng North Atlantic sa walang petsang larawang ito. Ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na barko ay nakita ng mga unang turista na bumisita sa pagkawasak noong Setyembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Isang 17-toneladang bahagi ng katawan ng Titanic ang tumaas sa ibabaw sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya noong 1998. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Hulyo 22, 2009, larawan ng 17-toneladang bahagi ng Titanic, na itinaas at naibalik sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Gold-plated American Waltham pocket watch, pag-aari ni Karl Asplund, bago ang moderno pagpipinta ng watercolor mula sa Titanic ni CJ Ashford sa Henry Aldridge & Son auction sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang relo ay nakuha mula sa katawan ni Karl Asplund na nalunod sa Titanic, at bahagi ng Lillian Asplund, ang huling Amerikanong nakaligtas sa sakuna. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Ang pera, bahagi ng koleksyon ng Titanic, ay nakuhanan ng larawan sa isang bodega sa Atlanta, Agosto 2008. Ang may-ari ng pinakamalaking trove ng Titanic artifacts ay naglalagay ng malaking koleksyon para sa auction bilang isang solong lote sa 2012, upang markahan ang ika-100 anibersaryo ng pinakasikat na shipwreck sa mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Karl Asplund at Lilian Asplund, sa Henry Aldridge and Son auctions sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang mga larawan ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic. Si Asplund ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalakbay mula England patungong New York. Ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 na napatay. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Mga eksibit sa Titanic Artifact Exhibition sa Californian sentrong pang-agham: binocular, suklay, pinggan at isang sirang maliwanag na lampara, Pebrero 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ang mga panoorin sa mga nasira ng Titanic ay kabilang sa mga napiling artifact ng Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Ang chronometer mula sa Titanic Bridge ay ipinapakita sa Science Museum sa London, 15 Mayo 2003. Ang chronometer, isa sa higit sa 200 artifact na naligtas mula sa paglubog ng Titanic, ay ipinakita sa paglulunsad bagong eksibisyon na nakatuon sa kanyang masamang paglalakbay sa dalaga kasama ang mga bote ng pabango. Dinala ng eksibisyon ang mga bisita sa isang kronolohikal na paglalakbay sa buhay ng Titanic, mula sa paglilihi at pagtatayo nito, hanggang sa buhay sakay ng barko, at sa paglubog nito sa Karagatang Atlantiko noong Abril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic speed meter logo at articulated lamp. (Mario Tama/Getty Images)

Ang mga artifact ng Titanic ay ipinapakita sa media para sa mga layunin ng preview lamang, upang ipahayag na ang makasaysayang pagbebenta ay kumpleto na. isang koleksyon ng mga artifact na nakuha mula sa Titanic wreck site at isang pagpapakita ng mga highlight mula sa koleksyon sa dagat ng Intrepid, Air & SpaceMuseum Enero 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Ang mga tasa at pocket watch mula sa Titanic ay ipinapakita sa isang press conference ng Guernsey auction, Enero 5, 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Mga kutsara. Ang RMS Titanic, Inc. ay ang tanging kumpanyang awtorisadong mag-alis ng mga elemento sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Gold mesh wallet. (Mario Tama/Getty Images)

Abril 2012 na edisyon ng National Geographic magazine (mga online na bersyon na available sa iPad) makakakita ka ng mga bagong larawan at drawing mula sa Titanic wreck na nananatili sa seabed, unti-unting nawawasak sa lalim na 12,415 ft (3,784 m). (National Geographic)

Dalawang talim ng propeller ang sumilip mula sa kadiliman ng dagat. Ang optical mosaic na ito ay binuo mula sa 300 s mataas na resolution mga larawan. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Una buong view sa maalamat na lumubog na barko. Ang photo mosaic ay binubuo ng 1,500 high-resolution na mga imahe gamit ang sonar data. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Side view ng Titanic. Makikita mo kung paano nakahiga ang katawan ng barko sa ilalim at kung saan tumama ang mga nakamamatay na lugar ng iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Ang pag-unawa sa gusot na ito ng metal ay nagpapakita ng walang katapusang mga hamon para sa mga espesyalista. Sabi ng isa: "Kung binibigyang-kahulugan mo ang materyal na ito, dapat mong mahalin ang Picasso." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Ang dalawang makina ng Titanic ay nasa isang nakanganga na butas sa hulihan. Nakabalot ng "rusticles"—mga orange stalactites na gawa sa bakal na kumakain ng bacteria—ang malalaking istrukturang ito, apat na palapag ang taas, ang pinakamalaking gumagalaw na bagay na gawa ng tao sa Earth noong panahong iyon. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)