Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

kumpanya sa South Korea Daewoo Motor Co.,Ltd. , na matatagpuan sa Seoul, ay dalubhasa sa paggawa ng mga sasakyan
Mula noong 1972, apat na kumpanya ang may karapatang gumawa ng mga kotse sa Korea, katulad: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Kasunod nito, pinagsama ang dalawang kumpanyang Kia at Asia Motors. At isang kumpanya tulad ng Shinjin ay bumuo ng isang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors. Pagkalipas ng ilang taon, nabuo ang isang kumpanya na tinatawag na Daewoo Motors.
Kumpanya ng Daewoo nagsimulang umunlad nang pabago-bago at hanggang 1993 ay malapit na nakipagtulungan sa General Motors. Mula noong 1993, inilabas ng kumpanya ang Prince sedan, pati na rin ang isang mas komportableng variant ng Brougham. Ang Brougham ay pinakawalan batay sa Opel Senator, na sa oras na iyon ay hindi na ipinagpatuloy.

Sa unang bahagi ng 1996, ang kumpanya Daewoo Tatlong medyo malalaking teknikal na sentro ang itinayo sa lungsod ng Worthing - ang estado ng Great Britain, pagkatapos ay hindi malayo sa lungsod ng Munich (Germany) at sa Korea - ang lungsod ng Pulyan. Ang teknikal na tagapamahala ng proyekto ng Daewoo ay si Ulrich Betz, na minsan ay isang senior manager ng mga ito malaking kumpanya parang BMW.
Sa merkado ng Aleman, noong 1995, lumitaw ang mga naturang modelo Daewoo, paano Nexia ay isang maliit na klase Espero- gitnang uri.

Kinakatawan ang pinakabagong henerasyon ng Opel Kadett E, na nagsimulang gawin sa ilalim ng lisensya noong 1986 sa Korea. Tinatawag na Pontiac Le Mans, kotse
na-export sa Canada at USA, at sa lokal na merkado ay nakilala ito ng lahat bilang Daewoo Racer.
Noong 1993, unang nakilala ng mga Ruso ang modelong ito. Noong Marso 1995, nagsagawa sila ng isa pang modernisasyon ng kotse, at ang modelo ay pinalitan ng pangalan na Nexia (para sa Korea - Cielo). Pagkatapos ang pagpupulong ay inilipat sa mga sangay ng Daewoo iba't-ibang bansa: "Red Aksai" - sa Russia, "UzDaewoo" - sa Uzbekistan, Rodae - sa Romania.
Ang Nexia ay komportable, kaakit-akit at modernong sasakyan na nilagyan elektronikong sistema fuel injection, mahusay na heating at air conditioning system. May 5-speed gearbox. Ang gearbox ay ginawa sa pinakamataas na pamantayan. Na nagbibigay sa kanya ng karapatang igarantiya ang maayos at tumpak na paglipat. Ang hydraulic clutch drive ay magaan at may mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang kotse ay madaling imaneho, dahil ang suspensyon ng kotse ay nagbibigay ng komportableng biyahe. Ang mga pinahusay na bumper at door braces ay nagbibigay ng karagdagang seguridad. Sa kaunting pinsala sa mga sitwasyong pang-emergency, ang mga bumper ay may kasamang sunud-sunod na epekto ng sistema ng pagsipsip ng enerhiya. Ang kotse ay komportable salamat sa mga sumusunod na elemento: sentral na administrasyon mga kandado ng pinto at tangke ng gasolina, mga power window, stereo system na may mga speaker, hydrocorrector headlight.
Katawan Nexia ginawa sa klasikong tradisyon ng mga four-door sedan. Ang kapasidad ng makina ay 1.5 litro, sa gayon ay tinitiyak ang mataas na pagganap. Ang makina ay nilagyan din ng multi-port na fuel injection system, na nagsisiguro ng maayos na operasyon ng engine, fuel economy at mababang exhaust emissions. Ang makina ay binibigyan ng isang elektronikong sistema ng pag-aapoy, na ginagawang posible na magsimula sa unang pagsubok sa halos anumang mga kondisyon.
Sa cabin ng kotse, ang mga kondisyon ay nilikha para sa komportableng tirahan ng 5 tao at bagahe.
Kumportableng upuan na naka-upholster sa tela. Batay sa nabanggit, mahihinuha na Nexia ay ekonomiya, pagiging maaasahan, kaligtasan, kalidad at ginhawa.

Ang modelo ay kabilang sa "mini" na klase. Ang kotse ay nilikha batay sa Suzuki Alto - isang Japanese na maliit na kotse. Ang modelo ay nagsimulang gawin mula noong 1988 sa South Korea, at mula noong 1996 sa Uzbekistan. Ang pinakabagong mga modelo ay inilabas noong 1994. Maliit ang katawan ng kotse, ngunit napaka-komportable sa loob. Ang cabin ay madaling tumanggap ng apat na tao. Dahil sa maliit na laki nito, napakasarap sa pakiramdam sa mga lansangan ng ating malalaking lungsod. Ang kotse ay may tatlong-silindro na makina, na nagpapahintulot sa napakaliit na kotse na makasabay sa iba pang mga sasakyan sa ibaba ng agos. Ang suspensyon ng kotse ay maaaring tawaging medyo komportable. Ang simpleng disenyo at maliit na sukat ay ginagawang abot-kaya ang halaga ng modelo. Kung ihahambing natin ang modelo sa domestic Oka, ang modelong ito ay mukhang talagang kaakit-akit. Ito ay lubos na maaasahan at nakakatugon sa isang disenteng hanay ng mga katangian ng mamimili.

Sa pagtatapos ng 1992 - sa simula ng 1993, ito ay unang ipinakilala, na idinisenyo ni Bertone.
Ang kotse ay dinisenyo batay sa mga yunit ng modelo ng Opel-Ascona. gawa sa murang mga materyales, ngunit hindi nito pinipigilan ang kotse na magmukhang medyo moderno at solid. Kahit na ang modelong ito ay higit sa sampung taong gulang na, at sa ating panahon ay mukhang maganda ito. May sapat na espasyo para sa driver at mga pasahero sa loob ng cabin, kapwa sa harap na hanay at sa likod na hanay ng mga upuan. Ang Daewoo Espero ay may magandang biyahe, na nagpapahintulot sa sasakyan na hindi bumagal sa mga lubak at hukay ng ating mga kalsada. Sa kalidad na ito, ang kotse ay medyo nakapagpapaalaala sa mga modelong Amerikano. Ito ay gumagalaw nang maayos sa kahabaan ng tilapon, bagaman ang labis na mga rolyo ay maaaring makagambala sa mga sulok. Ang mga makina ay maaasahan, dahil ang mga ito ay nasubok sa oras. Ngunit, tulad ng para sa pagpapatakbo ng gear, ito ay hindi masyadong malakas, at paminsan-minsan ay nangangailangan ito ng ilang pamumuhunan. Ngunit ang mga bahagi ay magagamit at mura. - isang komportableng kotse na may abot-kayang murang presyo.

Sa pagtatapos ng 1997, ipinakita ng kumpanya ang huling tatlong mga modelo Daewoo, ibig sabihin: Nubira,lanos, at Leganza.

Tumagal ng 30 buwan upang mabuo ang kotse, at noong 1997 naganap ang pagtatanghal ng modelo. Ito ang unang modelo ng Daewoo na idinisenyo ng kumpanya nang nakapag-iisa. kinailangang palitan ang modelo, kumuha lamang sa kanya pagpipiloto at isang palawit.
Ang Italian studio na Ital Design, na nagdidisenyo ng mga katawan ng kotse, ay nagdisenyo ng katawan para sa modelo, na ginagawang maganda ang hitsura ng kotse. Ang interior ng modelo ay gawa sa mga murang materyales, ngunit sinubukan ng mga taga-disenyo na gawin ito upang ang pagpasok sa kotse, ang kapaligiran sa cabin ay magdulot sa iyo ng napakagandang emosyon. Ang kotse ay may tatlong makina, ang mga volume nito ay 1.3; 1.5; 1.6. mula sa kategorya ng mga maliliit na kotse, ngunit hindi ito nakakasagabal sa pagkakaroon ng isang disenteng biyahe. Ang modelo ay may mahusay na pagkakabukod ng tunog. Tanging sa bilis na higit sa 120 km / h maaari kang makarinig ng ilang uri ng ingay. Tumatakbo ng panandalian. Ngunit kung naaalala mo ang maliit na gastos, kung gayon ang maliit na sagabal na ito ay maaaring mapatawad para sa kanya. Samakatuwid, kung nais mong bumili ng isang bagong kotse, at kahit na hindi sa isang mamahaling presyo, kung gayon ito ay isang mahusay na pagpipilian na maaari mong gawin.

Ang kumpanya ay binuo ang modelo nang nakapag-iisa. Nagsimula ang pag-unlad noong 1993. At pagkatapos ng 32 buwan sa Worthing, nabuo ang disenyo. Sa pagtatapos ng 1994, ipinakita ang unang layout, ngunit binago nang maglaon. At noong 1997 ang modelo ay inilabas. Ang kotse ay kabilang sa klase ng golf na may transverse engine. Ang modelo ay nagbago. Ang modelo ay ginawa sa apat na uri ng mga katawan: isang sedan, tatlo - at limang-pinto na hatchback at isang limang-pinto na station wagon. Ang katawan ng modelo ay binuo nang medyo husay, may isang anti-corrosion coating. Ang interior ay gawa sa murang mga materyales, ang mga detalye ay magkasya nang maayos, at ang disenyo ay kaaya-aya. Kahit na pagkatapos ng ilang taon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga panloob na panel ay hindi magaralgal. Ang mga makina ng modelo ay nagbibigay ng disenteng dinamika. Ang suspensyon ay ginawa din upang ang mga pasahero ng kotse ay hindi makarinig ng mga hindi kinakailangang panginginig ng boses. Kung pag-aalaga mo ang iyong sasakyan, maaari ka nitong pagsilbihan sa mahabang panahon at mabubusog ka. Ang modelo ay idinisenyo para sa mga taong gustong bumili ng moderno, maaasahan, at pinakamahalagang sariwang kotse sa murang presyo.

Ito ay isang modelo na may transverse engine at front-wheel drive.
Kung ihahambing natin ang mga modelo at, kung gayon ang Matiz ay halos 10 cm na mas malaki sa parehong taas at lapad na Tico. Ang kotse ay pinagkalooban ng moderno at eleganteng disenyo. Ang katawan ng modelo ay may bahagyang makinis na hugis - isang malaking bilugan windshield, na maayos na pumasa sa pagpapatuloy ng hood, pinalawig na mga arko ng gulong, mga hugis-itlog na headlight. Ang malaking windshield ay nagbibigay sa kotse ng mahusay na visibility, at ang mga convex na linya ay nagbibigay-diin sa magandang aerodynamic na katangian ng modelo.
Mayroong ilang mga pagpipilian sa pagsasaayos, kabilang ang air conditioning, power steering at radyo. At ang huling bersyon ng modelo ay nilagyan ng full power accessory at isang CD-changer para sa 6 na disc.
Ang katawan ng kotse ay idinisenyo sa paraang matiyak ang kaligtasan ng parehong driver at pasahero. Ang bubong ay karagdagang reinforced. Ang mga power beam, na itinayo sa mga pintuan, ay nagbabawas sa panganib ng pagpapapangit ng katawan, nakakatulong na maiwasan ang jamming, at sa gayon ay nagbibigay ng proteksyon sa mga pasahero sa mga banggaan. MULA SA mataas na teknolohiya isang plastic na tangke ng gasolina ay binuo na pumipigil sa pagtagas ng gasolina, pati na rin ang kasunod na pag-aapoy nito kung ang kotse ay gumulong.
Ang loob ng kotse ay madaling tumanggap ng apat na tao, bagaman kung titingnan mo ito mula sa labas, hindi mo masasabi. Ang kotse ay nilagyan ng isang tatlong-silindro na 0.8 SOHC MPI engine, na tumatakbo sa gasolina, na may isang sistema ng ipinamahagi na iniksyon ng gasolina. Ang fuel injection system ay nagbibigay ng mataas na kapangyarihan, pati na rin ang fuel economy, na napakahalaga sa ating panahon. At sa kabila ng lahat ng mga parameter ng makina, matiz ito ay nagmamaneho nang napakabilis sa paligid ng lungsod, at ang kadalian ng pagpapatakbo at ang maliit na sukat ng kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang makaramdam ng pabor sa daloy ng mga sasakyan. Napakadaling iparada ng modelo.
ligtas. Makabagong sistema Ang kaligtasan ng kotse ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang tiwala ng driver sa anuman, at kahit na mahirap na mga sitwasyon sa trapiko. Ang modelo ay nilagyan ng mga sumusunod na aktibong elemento ng kaligtasan: mga preno, apat na channel na ABS, nilagyan ng malakas na 7-pulgada mga vacuum amplifier, dalawang airbag.
Ang kotse ay may isang exhaust gas recirculation system. Ang sistema ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang pagkalugi ng gasolina, at nag-aambag din sa mas kaunting paglabas ng nakakapinsalang gas. Naka-install din ang isang EMS system, na kinokontrol ng isang on-board na computer.
Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahusay na antas ng kaginhawaan at abot-kayang presyo. Daewoo Matiz - mabilis at matipid, na perpekto para sa lungsod. Makatwirang presyo at mahusay mga pagtutukoy gawing paborito ang kotse sa malaking bilang ng mga driver.

Noong 1998 (pagkatapos ng krisis sa pananalapi sa Asya), si Daewoo ay nahaharap sa matinding paghihirap. Taglagas ng 2002 Daewoo opisyal na inilipat sa General Motors. Binago ng kumpanya ang pangalan nito sa GM Daewoo Auto & Technology Co.

Kung interesado ka sa kasaysayan ng Daewoo, maaari kong ipagpalagay na ang impormasyon sa pag-aayos ng mga kotse ng tatak na ito ay hindi magiging walang malasakit sa iyo? tama? Kung oo ang sagot, inaanyayahan kita na maging pamilyar sa materyal ng seksyon Do-it-yourself pagkumpuni ng kotse ng Daewoo, kung saan ang mga may-ari ng Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira na mga kotse ay makakahanap ng kinakailangang impormasyon para sa kanilang sarili, na sa hinaharap ay makakatulong sa kanila sa pag-aayos ng kanilang sasakyan.

Kapag ginagamit ang artikulo, isang aktibong direktang hyperlink sa site www.!

Mga bansang nagtitipon at gumagawa ng mga sasakyang Daewoo- South Korea, Uzbekistan, Ukraine

Miyembro ba ito ng ibang kumpanya, dibisyon, korporasyon, grupo?

Nawala bilang isang solong kumpanya noong 1999. Mula noong 2002 ito ay naging bahagi ng General Motors, mula noong 2011 ay inalis ng GM ang pangalan ng Daewoo, at pinalitan ito ng Chevrolet. Bagama't ang mga indibidwal na bahagi ng kumpanya ay patuloy pa ring ginagawa sa ilalim ng pangalang Daewoo.

Ano ang ibig sabihin ng emblem, sign, logo

Maikling kwento mga tatak ng Daewoo
Ang kumpanya, na ang tatak ng Daewoo ay lubos na kilala sa ilang mga bansa, ay itinuturing na medyo bata sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang mismong hitsura nito ay katibayan ng kung gaano kabilis nagsimulang kumilos ang South Korea sa mga tuntunin ng pag-unlad, na ang kumpanya ng Daewoo ay naging isa sa mga una sa bansa na nagpakadalubhasa sa paggawa ng mga kotse.


Ang pangalan ng kumpanya kung saan naka-assemble ang Daewoo ay literal na isinasalin bilang "Great Universe", bagaman maraming mga driver na ang sasakyan ay Daewoo ay maaaring hindi sumasang-ayon sa interpretasyong ito dahil sa hindi sapat na mataas (kumpara sa mga brand ng kulto) na kalidad. Gayunpaman, ang kumpanyang ito, na ang tatak ng Daewoo ay hindi nakilala sa sarili nitong bansa sa loob ng ilang panahon, ay pinamamahalaang lumaban sa ibabaw nito.

Noong 1972, isinasaalang-alang ng mga awtoridad ng South Korea na tanging ang Hyundai, Shinjin, Asia Motors at Kia ang may karapatang gumawa ng mga sasakyan sa bansa. Di-nagtagal, ang huling dalawang kumpanya ay nagsanib sa isa, at si Shinjin ay nagtatag ng mga ugnayan sa mga tagagawa ng Amerika, at pagkaraan ng ilang panahon, sa suporta ng General Motors, ito ay ginawang Daewoo Motor.

Hanggang 1993, ang mga pabrika kung saan ginawa ang Daewoo ay patuloy na nakikipagtulungan sa mga Amerikano. Noong dekada 90, ang mga kotse na ang tagagawa ng Daewoo ay hindi nais na limitado sa lokal na merkado ay "lumipat" sa kabila South Korea. mga makina ng kumpanya Daewoo Nexia, pati na rin ang Daewoo Espero ay pinahahalagahan ng consumer ng Aleman, matagumpay na nakabaon sa merkado ng automotive

mga bansang Europeo. Sa maraming paraan, ang Daewoo Nexia na kotse ay kahawig ng sikat sa mundo na Opel Kadett E, na nagsimulang gawin sa South Korea noong 1986. Kapansin-pansin, ang mga merkado Hilagang Amerika dumating ang parehong kotse sa ilalim ng pangalang Pontiac Le Mans, at naging kilala sa mga lokal bilang Daewoo Racer.

Noong 90s, ang kumpanya, na ang produksyon ng Daewoo ay naging mas at mas teknikal na binuo, ay nagsimulang makakuha ng higit at higit na katanyagan, ngunit sa paglipas ng panahon ay pinilit itong lumabas sa kategorya ng mga tagagawa badyet na mga kotse, na naging interesante sa mga mamimili mula sa mga bansang CIS.

Sino ang gumagawa ng Daewoo ngayon

Ngayon, ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito ay naitatag sa ilang mga bansa, na may kalamangan na ibinigay sa mga estadong iyon na nakalaya mula sa Unyong Sobyet. Palayain Mga sasakyan ng Daewoo ay itinatag sa teritoryo ng Ukraine at Uzbekistan, kung saan nakakuha sila ng malaking katanyagan dahil sa kanilang mababang gastos at matitiis na kalidad. Noong huling bahagi ng dekada 90, nagsimulang makaranas ang kumpanya ng malalaking problema sa pananalapi. Gayunpaman, tumanggi ang mga awtoridad sa South Korea na gawing nasyonalisasyon siya, bilang isang resulta kung saan siya ay naging isang kawili-wiling target ng pagkuha. Ang nagwagi sa auction ay ang General Motors, na ginawa itong subsidiary nito at nagtalaga ng bagong pangalan dito - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kaya, ang malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga tagagawa ng kotse sa South Korea at Amerikano sa nakaraan ay nagbigay-daan sa Daewoo na mabuhay sa isang mahirap na sitwasyon, na nananatiling isang orihinal na tagagawa na may sariling tatak.

Ang "Great Universe" ng Korean Automotive Industry - Daewoo Brand

Ang Korea ay tahanan ng maramimalalaking kumpanya ng sasakyan. Nasa kabisera ng bansang ito kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng sikat na tagagawa ng sasakyan na Daewoo Motor Co. Ltd.

Kim Woo Chun - henyo sa negosyo

Noong 1936, ang hinaharap na tagapagtatag ng tatak ng Daewoo, si Kim Wu Chun, ay isinilang sa isang pamilya ng mga Koreanong intelektwal. Bagama't ang ama ni Kim ay nagtrabaho bilang isang guro sa unibersidad, ang buhay ng bata ay hindi mahinahon at busog. Noong panahong iyon, ang Korea ay isa sa pinakamahirap na bansa sa mundo, at samakatuwid, upang matulungan ang kanyang pamilya, kailangan niyang kumita ng pera sa murang edad. pangangalakal sa kalye mga pahayagan. Sa panahon ng paghahati ng Korea sa dalawang bahagi, natapos ni Kim ang kanyang pag-aaral sa Seoul noong prestihiyosong unibersidad Yonsei, kung saan siya nag-aral ng economics.

Nang hindi na narinig ang mga bomba sa mga kalye ng Korea, lalong nag-alala ang mga tao kung kaya bang abutin ng ekonomiya ng Korea ang ekonomiya ng Japan sa pag-unlad? Ang batang nagtapos na si Kim ay nagbigay ng isang positibong sagot sa tanong na ito, gayundin ang iba pa niyang mga kababayan, dahil matatag siyang naniniwala na ang kanyang mga tao ay mas mataas kaysa sa mga Hapon. Noong 1960, nakakuha ng trabaho si Kim Woo Chun sa Council for Economic Development, bukas sa ilalim ng gobyerno, ngunit mas interesado pa rin ang binata sa pagsasanay kaysa sa teorya, at pagkatapos pag-aralan ang mga intricacies ng Korean bureaucracy sa loob ng isang taon, lumipat siya sa ang pribadong kumpanyang Hansung Industrial. Ang binata ay ganap na nakatuon sa kanyang sarili sa trabaho, at noong 1965, sa edad na 29, siya ay hinirang sa posisyon ng direktor ng Hansung Industrial. At pagkatapos ay ang ideya ay ipinanganak sa ulo ni Kim upang simulan ang pagbuo ng kanyang sariling pang-industriyang imperyo.

Daewoo Deep Diversification

Pagkalipas ng 2 taon, iniwan ni Wu Chun si Hansung at inirehistro ang kumpanya ng paghabi ng Daewoo. Ang pangalan na pinili ni Kim (isinalin mula sa Korean bilang "Great Universe") ay naaayon sa mga ambisyon binata. At kahit na ang kumpanya ng paghabi na itinatag noong 1967 ay walang anumang mga habihan, mayroon itong limang empleyado at $10,000 sa panimulang kapital. Upang matanggap ang kanyang unang order, ipinakita ng negosyante ang mga telang binili niya sa Hong Kong sa iba't ibang mga negosyante. At ang pakikipagsapalaran na ito ay nagbunga sa Singapore, kung saan ang karismatikong Koreano ay nakatanggap ng isang order para sa kanyang kumpanya sa halagang $ 200,000. Sa natanggap na advance, bumalik si Kim sa Korea at bumili ng kinakailangang kagamitan sa paghabi. Makalipas ang isang buwan, ang kanyang kumpanya ng paghabi ay gumagawa ng mga tela ng kinakailangang kalidad. Sa unang taon ng aktibidad nito, nagawang ibenta ng Daewoo ang mga produkto nito sa halagang 580 libong dolyares at binuksan ang unang mga dayuhang opisina sa Sydney at Frankfurt. Ang kumpanya mismo ay nagpatakbo ng isang sistema ng paternalistic relasyon sa paggawa. Upang higit na palakasin ang kapaligiran ng pamilya, patuloy na binibisita ni Kim ang mga tindahan, kung saan nakipag-usap siya sa mga empleyado at namigay ng mga tsokolate sa kanila. Hindi ikinahihiya ng may-ari ng kumpanya na magpalipas ng gabi sa kanyang opisina matapos ang halos 24 na oras na araw ng pagtatrabaho.

Pagkatapos ng mga tagumpay na ito, ang pangalan ng negosyo ng tela ni Kim ay narinig sa isang pulong ng gobyerno sa kontekstong pinaka-pinapuri. Kaya, lumitaw ang mga kinakailangan para mahulog si Kim sa bilang ng mga "malapit" na negosyante, na pinili ni Heneral Park Chung-hee ayon sa kanyang mga personal na katangian, at si Daewoo upang maging isang solidong chaebol (pinansyal at pang-industriya na grupo). Ibinigay ng gobyerno ang mga pabrika at bangko na pag-aari ng estado sa mga "close" na oligarko ng halos libre, at nagbigay din ng halos walang limitasyong mga soft loan. Bilang kapalit sa kanilang pribilehiyong posisyon, ang mga chaebol ay kailangang magpakita ng exponential growth sa mga export.

Naunawaan ni Kim na ang paghabi ng mga gilingan lamang ay hindi sapat upang bumuo ng isang pang-industriya na imperyo, at samakatuwid ay nagsimula siyang patuloy na maghanap ng isang paraan sa iba pang mga industriya. Noong 1976, ang pagbabago sa mga aktibidad ng Daewoo ay ang donasyon ng isang planta ng machine tool na pag-aari ng estado ng gobyerno sa kumpanya. Ang produksyon na ito ay walang pagkakataon na "pagbawi", dahil sa lahat ng 37 taon ng pagkakaroon nito ay hindi pa ito kumikita. Upang iwasto ang sitwasyon, "nanirahan" si Kim sa pabrika sa totoong kahulugan ng salita. Para magawa ito, naglagay pa siya ng mga trestle bed sa kanyang mas katamtamang opisina. Ang negosyante ay radikal din na binago ang diskarte sa produksyon, nagpadala ng mga tauhan para sa muling pagsasanay at muling pag-profil. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay nagbunga ng mga resulta. Pagkalipas ng isang taon, ang halaman sa unang pagkakataon sa pagkakaroon nito ay kumita. Pagkatapos ng planta ng machine tool, nagmamay-ari si Kim ng isang shipyard, at pagkatapos ay isang planta ng pagpupulong ng kotse. Nagawa ni Wu Chun na ilagay kahit ang pinakawalang pag-asa na mga negosyo sa kanilang mga paa.

Noong 1972, ang Daewoo ay isa nang grupo ng mga kumpanyang nakikibahagi sa, bukod sa iba pang mga bagay, sa paggawa ng mga electrical appliances, armas, electrical appliances at marami pang iba. Ngunit sa malalim na pagkakaiba-iba ng Daewoo, ang pangunahing ambisyon ni Kim ay palaging ang industriya ng sasakyan. Ang kasaysayan ng kumpanya bilang isang tagagawa ng kotse ay nagsimula noong 1972, nang magpasya ang gobyerno ng Korea na ipagkatiwala ang paglikha mga domestic na sasakyan apat na tagagawa: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors at Shinjin. Pagkaraan ng ilang sandali, pinagsama ang Kia at Asia Motors, at si Shinjin naman ay naging Daewoo, na itinatag noong 1972 ng GM at Suzuki. Sa hinaharap, pipili ang batang automaker ng isang bagong pangalan, Daewoo Motor, at ang imahe ng isang sea shell bilang isang logo. Tulad ng pinaniniwalaan ng pamamahala ng kumpanya, ang badge na ito higit sa lahat ay tumutugma sa pangalang "Daewoo".

Saklaw ng modeloDaewoo

Ang mga unang kotse sa ilalim ng bagong tatak ng Daewoo ay nakakita ng liwanag noong 1977. Ang "first-born" ay si Maepsy, na masasabing clone ng Opel Rekord. Ang huli ay ginawa mula 1957 hanggang 1986.

Sa paunang yugto, at sa mga darating na taon, ang automaker ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap na maging isang karapat-dapat na karibal sa mga kumpanyang gaya ng Hyundai at lalo na sa Kia division nito. Sa unang kalahati ng dekada 80, unti-unting pinataas ng Daewoo ang momentum nito. Noong 1982, ang taunang produksyon ng kumpanya ay 15 libong kopya ng mga kotse, at limang taon mamaya ang figure na ito ay 150 libong mga kotse.

Hanggang 1993, ang Daewoo ay nagtrabaho nang malapit sa American automaker na General Motors, at noong kalagitnaan ng 90s, ang kumpanya ng South Korea ay pumasok sa merkado ng kotse ng Aleman na may mga modelo tulad ng Nexia at Espero. ModeloLisensyado ang Nexiabatay sa Opel Kadett E na ginawa sa Korea mula noong 1986. Ang Nexia ay kilala sa mga Amerikano bilang Pontiac Le Mans, at sa mga Koreano bilang Daewoo Racer. Sa Russia, ang modelong ito ay lumitaw lamang noong 1993. Matapos ang paglabas nito, na orihinal na nilikha bilang isang komportableng kotse, na may abot-kayang presyo para sa isang malawak na hanay ng mga mamimili, ang Nexia ay ginawa sa loob ng ilang taon nang walang anumang mga pagbabago. Available ang modelo na may iba't ibang pagbabago sa katawan (5- at 3-door hatchback, pati na rin ang isang sedan) at iba't ibang bersyon ng kagamitan (GL at GLE). Ang kotse ay minamaneho ng isang 8-valve 75-horsepower na 1.5-litro na makina na "hiniram" mula kay Kadett E. Bilang karagdagan, ang Nexia ay maaaring nilagyan ng 16-valve engine na bumubuo ng lakas ng 90 "kabayo". Pagkatapos ng restyling, ang pagpupulong ng Nexia ay itinatag sa Uzbekistan, Russia at Romania.

Mula noong 1988, ang Tico all-wheel drive na hatchback, na kabilang sa kategoryang "mini", ay lumalabas sa linya ng pagpupulong ng Daewoo. Ang kotse ay batay sa modelo ng Suzuki Alto. Pagkalipas ng 8 taon, ang halaman ng Uzbek ay nagsimulang gumawa ng kotse na ito.

Noong 1993, ipinakita ng kumpanya ang Prince sedan at ang mas komportableng modelo ng Brougham, na binuo batay sa Opel Senator, na hindi na ginawa sa oras na iyon. Sa parehong taon, gumawa si Daewoo ng isang modeloEspero. Ang batayan ng bagong bagay ay ang tsasisOpel Ascona. Ang hanay ng mga makina ng kotse na kasama ay matatagpuan nakahalang mga yunit na may dami ng 1.5 litro, 1.8 litro at 2 litro, na bumubuo ng kapasidad na 90, 95 at 105 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Ang murang sedan na ito ay tumigil sa paggawa noong 1997.

Tatlong taon pagkatapos noon, nagbukas ang Daewoo ng 3 malalaking teknikal na sentro sa UK, Korea at Germany. Ang dynamics sa mga tuntunin ng produksyon ay patuloy na nananatili sa 90s. Si Kim ay nahuhumaling lamang sa ideya na gawing pinuno ang Daewoo sa pandaigdigang industriya ng automotive. Upang palakasin ang posisyon ng kanyang kumpanya, sinimulan ni Kim ang pagtatayo ng mga pabrika sa mga hindi maunlad, ngunit sa parehong oras ay nangangako ng mga merkado, kung saan sa oras na iyon ay medyo mahina ang kumpetisyon. Bilang isang resulta, ang bilang ng mga kotse ng Daewoo na ginawa taun-taon noong 1999 ay nagsimulang katumbas ng 729 libong mga yunit. Pinlano ni Kim na sa bagong milenyo ang kumpanya ay gagawa ng humigit-kumulang 2 milyong mga kotse taun-taon at ang tatak ay magkakaroon ng bawat pagkakataon upang matupad ang mga plano nito kung ang pulitika ay hindi nakialam.

Mga unang kinakailangan Ang mga link sa mga kaganapan sa huling bahagi ng dekada 90 ay naganap noong 1995, nang ang pinuno ng Daewoo ay nasa ilalim ng pagsisiyasat na may kaugnayan sa isang iskandalo sa katiwalian, at kahit na pinawalang-sala siya ng korte, ang kanyang mga problema sa batas ay hindi nagtatapos doon. Sa panahon na ang pamamahala ng iba pang chaebols, tulad ng Hyunday at Samsung, ay agarang bawasan ang kanilang mga utang at sinubukang pataasin ang kita, lubos na naniniwala si Wu Chun na palaging susuportahan ng Korea ang kanyang "brainchild".

Noong 1997, ang linya ng produktoNag-replenished ang Daewoo ng tatlong modelo nang sabay-sabay: Lanos, Nubira at Leganza. Ang mga kotse na ito ay naging pinakasikat sa buong panahon ng pagkakaroon ng tatak. Upang lumikha ng mga kotse na ito, ang kumpanya ay kailangang kumuha malaking bilang ng mga pautang.

Eksakto Ang Lanos ang unang independiyenteng pag-unlad ng kumpanya ng sasakyan sa Korea. Sa una, ang C-class na modelo ay inilaan upang palitan ang Nexia sa hanay ng modelo, ngunit dahil sa katotohanan na ang mga pagpapabuti na ginawa ay hindi gaanong mahalaga, nakuha lang ni Lanos ang "karagdagang" madla nito. Kasabay nito, ang Lanos ay maaaring ligtas na matatawag na sasakyan ng mga tao, dahil pinagsama nito ang kalidad at isang katanggap-tanggap na presyo para sa isang malawak na hanay ng mga mamimili. Available ang modelo sa sedan, 3- at 5-door na hatchback na mga istilo ng katawan. Upang magbigay ng kasangkapan sa kotse, isang buong linya ng mga makina ang inaalok mula sa isang 1.3-litro na makina hanggang sa isang 1.6-litro na yunit na may kapasidad na 75-106 "kabayo". Ang paglabas ng modelong ito sa South Korea ay natapos noong 2004, ngunit ang mga kotse ay patuloy na ginawa sa Ukraine at Vietnam.

Modelo Ang Nubira ay bumuo ng isang dibisyon ng kumpanya sa England. Ang kotse na kabilang sa klase ng golf ay nilagyan ng front-wheel drive system at matatagpuan nakahalang makina. Ang modelo ay medyo mura, ngunit sa parehong oras na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng disenteng pagkakagawa. Ang bagong bagay ay magagamit sa mga pagbabago sa katawan na katulad ng Lanos. Mula noong 2002, binago ng modelo ang chassis, at ang karagdagang pagpapalabas nito ay nagpatuloy sa ilalim ng pangalang Lacetti.

Ang Leganza ay ang unang business class na kotse ng brand. Ang isang malaking bilang ng mga espesyalista mula sa mga nangungunang kumpanya ng auto-building (GM, Lotus, Ricardo, atbp.) ay nagtrabaho sa pagbuo ng modelong ito. Sa kasaysayan ng kumpanya, ang bagong bagay ay naging pinaka komportableng kotse na may pinakamalawak na kagamitan. Ang Leganza ay nilagyan ng binagong 2-litro na 136-horsepower unit. Depende sa kagamitan, isang 5-speed manual transmission o isang 4-speed automatic transmission ang na-install sa kotse. Ilang oras pagkatapos ng paglabas, isang 1.8-litro na 95-horsepower na unit ang naging available para sa modelo. Ang pangunahing bentahe ng Leganza ay isang maayos na panlabas, disente pagganap ng pagmamaneho, mayamang kagamitan para sa klase nito at sa parehong oras abot-kayang presyo. Ang modelo ay hindi na ipinagpatuloy noong 2003.

Mula sa isang maliit na kumpanya ng tela na may limang empleyado, ang Daewoo ay lumago noong 1997 at naging isang pangunahing automaker na gumagamit ng 320,000 katao sa maraming bansa sa buong mundo. Ang kasipagan ng tagapagtatag ng Daewoo ay nagbigay-daan sa kumpanya, pagkaraan ng tatlong dekada, na kumuha ng pangalawang lugar sa Korea sa laki. Sa kasamaang palad, sa pinakamaikling panahon pagkatapos nito, namatay ang kumpanya.

Ang pagbagsak ng "Great Universe"

Noong 1998, sa Geneva Motor Show, ipinakita ng Daewoo sa publiko ang isang miniature, komportable at napaka-maneuverable na Matiz na kotse. Ang bagong bagay, na nilikha batay sa Tico, ay agad na naging tanyag sa maraming mga Europeo na mas gustong lumipat sa paligid ng lungsod sa maliliit, matipid na mga kotse. Ang unang henerasyon ng modelo ay nilagyan ng isang matipid na 0.8-litro na makina at isang 5-speed manual transmission. Ang restyled na bersyon ng modelo ay nagdagdag na ng kaunti sa laki, at ang panlabas ay naging mas moderno.

Sa parehong panahon, ang bansa ay sakop ng Asian financial crisis, na humantong sa isang mabilis na pagtaas sa mga utang ng tatak. Patuloy na sinubukan ni Kim na kumbinsihin ang gobyerno na tumulong, ngunit itinuloy ng gobyerno ang layunin nitong gawing nasyonalisasyon ang mga chaebol, at samakatuwid ang mga opisyal bilang kapalit ng kanilang tulong ay hiniling na ibenta ang mga dayuhang ari-arian ng kumpanya. Para sa tagapagtatag ng kumpanya, nangangahulugan ito ng paalam sa kanyang mga pangarap sa pamumuno ni Daewoo sa pandaigdigang industriya ng sasakyan, at samakatuwid ay tiyak na tinanggihan ni Kim ang alok na ito. Ang automaker ay gumawa ng ilang mga pagtatangka upang makaalis sa sitwasyong ito nang mag-isa, ngunit isang napakalaking "pag-atake" ng mga nagpapautang na may mga kahilingan na agarang bayaran ang lahat ng mga utang gayunpaman ay humantong sa pagkabangkarote ng Daewoo. At noong 1999, kinuha ng gobyerno ng bansa ang kontrol sa kumpanya, at ang tagapagtatag ng tatak ay idineklara na isang malisyosong kriminal sa pananalapi. Maraming mga kumpanya ng automotive ang nagsimulang ipaglaban ang karapatang bilhin ang tatak ng South Korea. Habang ang auction ay tumagal ng isang taon, ang kumpanya ay nagpatuloy sa pagtaas ng produksyon.

Noong 2000, ang Leganza ay pinalitan ng Magnus (kilala sa Europa bilang Chevrolet Elanda) sa hanay ng modelo ng kumpanya. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang modelo ay tumaas nang malaki sa laki. Ang Magnus, tulad ng Leganza, ay may praktikal na interior, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at malawak na hanay ng mga powertrain. Isang taon pagkatapos noon, nag-debut ang isang 5-seater na minivan sa Geneva Motor Show Rezzo .

Noong 2000, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Korea, ang pinaka "masarap" na bahagi ng Daewoo Motor para sa isang "paltry" na presyo na 250 milyon (para sa paghahambing, ang iba pang mga mamimili ay inaalok na bilhin ang bahaging ito para sa 4-6 bilyong dolyar) ay ibinebenta sa pangunahing katunggali ng kumpanya - ang pag-aalala sa GM, na, pagkatapos ng hurisdiksyon, pinalitan ang pangalan ng kumpanya sa GM Daewoo & Technology Co. Ang pinakamagandang bahagi para sa General Motors ay hindi kasama sa kasunduan sa pagbili ng Daewoo ang pagbabayad ng mga utang ng Daewoo Motor. Sa halip na bayaran ang $17 bilyong utang, ang grupo ay nagbigay ng humigit-kumulang $1 bilyong halaga ng mga bahagi ng Daewoo Auto & Technology Co sa mga nagpapautang. Kailan kaya ang pagbabago ng mga ito mahahalagang papel sa totoong pera, hindi tinukoy ni GM.

Si Kim Wu Chun, na umalis ng bansa noong panahong iyon, nang malaman ang tungkol sa balitang ito, ay nagpasya na hindi na bumalik sa Korea. Ngunit, sa balak na tuluyang "tapakan" ang mga dating oligarko, inilagay ng gobyerno si Kim, na patuloy na namumuno sa isang pampublikong buhay na nasa labas na ng bansa, sa listahan ng mga hinahanap. Noong 2005, ang dating may-ari ng Daewoo ay bumalik sa Korea, kung saan siya ay agad na inaresto at sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan. Ang may sakit at mahinang si Kim, na pinalaya pagkaraan ng ilang sandali sa ilalim ng amnestiya, ay nakalulungkot na napagmasdan kung paano lamang ang mga nakakalat na kumpanya na hindi mapanganib at hindi kawili-wili sa "mga kasosyo sa ibang bansa" ay nanatili mula sa kanyang dating maunlad na "Universe".

Ang mga kotse ng Daewoo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makatwirang ratio ng gastos at pagkakagawa, medyo komportable para sa kanilang klase, medyo matipid at madaling magmaneho. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan sa Daewoo na kunin ang nararapat na lugar nito sa mundo ng automotive na Olympus. Ngunit inaasahan pa rin ng kumpanya ang kabiguan. Sa malungkot na kwento ng Daewoo na nagwakas nang malungkot, may mahalagang papel ang pulitika, kaya mahirap pag-usapan ang mga pagkakamali sa negosyo. Ngunit ang halimbawa ng kumpanyang ito ay nagpapahiwatig sa kahulugan na upang maging matagumpay sa merkado na ito, ang isa ay dapat palaging sapat na masuri ang tunay na estado ng mga gawain, anuman sila.

DAEWOO MOTORS DEVELOPMENT HISTORY

Ang nakikilala sa mga kotse ng tatak ng Daewoo ay ang makatwirang ratio ng kalidad at pagiging maaasahan sa presyo. Ngayon, ang tagagawa ng Daewoo ay patuloy na gumagawa ng matipid, madaling i-drive at komportableng mga kotse. Dahil dito, nakakuha sila ng mataas na katanyagan at tiwala ng mga motorista sa Russia.

Kasaysayan ng automaker na Daewoo

Homeland Daewoo - Korea. Sa bansang ito matatagpuan ang punong-tanggapan ng DaewooMotorCo. Ltd at mula noong 1977, ang mga kilalang kotse ng tatak ay ginawa hanggang ngayon.

Mula sa Korean, ang pangalang "Daewoo" ay isinalin bilang "dakilang uniberso". Alinsunod sa halagang ito, ang pamamahala ay pumili ng isang logo sa anyo ng isang imahe ng marine viagra generique au canada shells.

Ang kasaysayan ng paglikha ng isang korporasyon ng sasakyan ay nagsimula noong 1972. Sa oras na iyon, mayroon nang apat na pinakamalaking automaker sa Korea, kabilang ang Kia, HyundaiMotor, AsiaMotors at Shinjin. Maya-maya, nabuo ang isang alyansa sa pagitan ng Kia at AsiaMotors, at nakilala si Shinjin bilang Daewoo.

Ang Daewoo ay itinatag ng mga alalahanin na GeneralMotors at Suzuki noong 1972. Pagkaraan ng ilang panahon, nakatanggap ang automaker ng bagong pangalan na DaewooMotor, ang pinakasikat ngayon.

Parehong sa simula ng pagbuo nito at sa mga sumunod na dekada, gumawa ng seryosong pagsisikap ang DaewooMotor na maging isang karapat-dapat na katunggali sa mga korporasyon tulad ng Hyundai at Kia cialis.

Ang pamamahala ng kumpanya ng South Korea ay hindi lamang pumasok sa mga kasunduan sa mas malalaking automaker, ngunit nagtatag din ng sarili nitong produksyon sa ibang mga bansa. Ang mga merkado sa Amerika at Kanlurang Europa ay masyadong puspos, kaya ang taya ay ginawa sa Silangang Europa at Uzbekistan, kung saan inorganisa ang mga assembly plant. Sa paglipas ng panahon, ang mga negosyong ito ay nagsimula hindi lamang upang mag-ipon ng mga kotse mula sa mga handa na bahagi at mga bahagi na dinala mula sa South Korea, itinatag din nila ang kanilang sariling produksyon ng mga kotse.

Ang Daewoo ay palaging nagsusumikap na gawing naa-access ng mga mamimili ang mga produkto hangga't maaari. Samakatuwid, noong 1988, ang maliit na kotse na Tico ay inilabas https://www.viagrasansordonnancefr.com/viagra-prix/, na kalaunan ay pinalitan ng sikat pa ring Matiz. Ngunit bukod sa modelong ito, nabigo ang kumpanya na lumikha ng iba pang mga hit ng sales prix du viagra 100mg en pharmacie. Samakatuwid, noong 1997-98. dumating sa mundo ang krisis sa pananalapi, ang tagagawa ng kotse sa South Korea ay nabangkarote. Ang kaligtasan sa paghihirap na ito ay ang paglipat sa ilalim ng kontrol ng mga dating kasosyo mula sa General Motors. Bagong istraktura ay pinangalanang GM Daewoo Auto & Technology Co, at ang mga sasakyan na ginawa sa mga pabrika ng Daewoo na matatagpuan sa South Korea ay nagsimulang gawin sa ilalim ng tatak ng Chevrolet. Ngunit ang dibisyon ng UzDaewoo ay hindi naging bahagi ng General Motors, na nagpapanatili ng pagkakaroon ng mga kotse ng tatak na ito. Bilang karagdagan, ang halaman mula sa Uzbekistan ay napakasarap sa pakiramdam sa modernong mga kondisyon ng merkado na naghahatid ito ng karapat-dapat na kumpetisyon sa Russia sa isang higanteng tulad ng AvtoVAZ. Ang aming market ang priority ng UzDaewoo, pero may mga delivery din sa ibang bansa. Sa partikular, ang pag-export ng mga sasakyan ng Daewoo ay maayos na nakaayos.

Maikling impormasyon tungkol sa kumpanya:

Tatak: Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Bansa: South Korea (Punong-tanggapan - Seoul)
Espesyalisasyon: produksyon ng mga pampasaherong sasakyan

Kasaysayan ng Daewoo nagsimula noong medyo malayong 1972 sa Korea, kung kailan ang karapatang legal na makisali pagmamanupaktura ng sasakyan sa likod ng apat na lokal na kumpanya, na: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor at Shinjin. Pagkaraan ng ilang oras, ang Kia at Asia Motors ay nagsanib sa isang kumpanya, at ang Shinjin ay ginawang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors.

Ang pagkakaroon ng umiiral sa katayuan ng isang joint venture (JV) sa loob ng ilang taon, nakuha ng kumpanya ang pangalang Daewoo Motor. Sa simula ng 1996, ang Daewoo ay nagtayo ng tatlong malalaking teknikal na sentro: sa Worthing (Great Britain), malapit sa Munich (Germany) at sa Pulyane (Korea). Si Ulrich Betz ay hinirang na Chief Technical Officer ng mga proyekto ng kumpanya (nauna siyang humawak ng posisyon sa senior management sa BMW).

Ang pakikipagtulungan ng kabataan at pabago-bagong pagbuo ng kumpanya ng Daewoo kasama ang General Motors ay nagpatuloy hanggang 1993. At noong 1995, ipinakilala ng Daewoo ang dalawang modelo para sa merkado ng Aleman: Nexia ng isang maliit na klase at Espero ng isang katamtamang klase.

Ang Daewoo Nexia ay walang iba kundi ang pinakabagong upgrade ng Opel Kadett E. Ang lisensya para sa paggawa ng maalamat na kotseng ito ay nakuha ng mga Koreano noong 1986. Sa USA at Canada Kotse ni Nexia ibinebenta sa ilalim ng pangalang Pontiac Le Mans, at sa lokal na merkado sa Korea, nakilala ito bilang Daewoo Racer.

Unang nakilala ng mga Ruso si Nexia noong 1993. Noong Marso 1995, ang modelo ay sumailalim sa isa pang pag-upgrade at pinalitan ng pangalan na Nexia (Cielo para sa Korea). Pagkaraan ng ilang oras, ang pagpupulong ng mga sasakyang ito ay inilipat sa mga sangay ng Daewoo iba't ibang bansa: "UzDaewoo" - sa Uzbekistan, "Red Aksai" - sa Russia at Rodae - sa Romania.

Sa pagtatapos ng 1997, ipinakita ng kumpanya ang tatlong bagong modelo ng pag-aalala sa mga internasyonal na palabas sa motor - Lanos, Nubira at Leganza.

Kinailangan ng dalawa at kalahating taon upang mabuo at ilunsad ang produksyon ng kotseng Lanos, at ang proyektong ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 420 milyong dolyar. Ang Lanos ang unang sariling pag-unlad ng Daewoo. Bilang conceived ng mga developer, ang bagong Lanos ay dapat na palitan ang hinalinhan nito, ang modelo ng Nexia. Kasabay nito, hiniram ng novelty ang suspensyon at pagpipiloto mula sa matandang babae.

Ang susunod na sariling pag-unlad ng Daewoo ay ang modelo ng Nubira, na binuo ng sangay ng kumpanya na matatagpuan sa England. Dinisenyo ni I.D.E.A. Ang pagsilang ng modelong Nubira (isinalin mula sa Korean bilang "upang maglakbay sa mundo") ay nagsimula noong 1993, at natapos ang gawain pagkalipas ng 32 buwan. Sa unang pagkakataon, ang bagong bagay ay ipinakita sa publiko sa pagtatapos ng 1994. Ito ay isang golf-class na kotse na may transverse engine at front-wheel drive, na pinalitan ang Espero. Sa Russia, ang bersyon ay tinatawag na "Orion".

Ang isang kumpanya ng sasakyan ay hindi maituturing na itinatag kung walang iisang kinatawan ng klase ng negosyo sa linya ng mga modelo nito. Ang modelo ng Leganza ay ang unang pagtatangka ng kumpanya na makapasok sa antas ng isang prestihiyosong kotse. Ang Leganza, ayon sa mga batas ng genre, ay naging pinaka komportable at pinaka "fancy" Daewoo na kotse. Napagpasyahan na kunin ang katawan mula sa Opel Senator bilang batayan para sa disenyo ng modelong ito. Ang mga espesyalistang Italyano mula sa Italdesign ay nagtrabaho sa pagpipino nito.

Ang Daewoo Matiz ay isang maliwanag na urban mini-car na may transverse engine at front-wheel drive. Sa unang pagkakataon ang modelong ito ay ipinakita sa madla at mga potensyal na mamimili sa isang eksibisyon sa Geneva noong 1998. At noong Oktubre 2000, sa Paris Motor Show, maaaring makilala ng isa na-update na bersyon Daewoo Matiz.

Ang krisis sa pananalapi sa Asya noong 1998 ay nagwakas na may malaking kahirapan para sa kumpanya ng Daewoo. Sa kabila nito, nagpasya ang gobyerno ng South Korea na huwag gawing nasyonalisasyon ang kumpanya. Ang pinakamalaking higanteng sasakyan sa mundo ay nakipaglaban para sa karapatang makuha ito.

Noong Setyembre 2002, pinalitan ng kumpanya ng South Korea na Daewoo ang pangalan nito sa GM Daewoo Auto & Technology Co., na opisyal na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng General Motors.