Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ng Mozhaisky. Ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo
Lumapit ang Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig gamit ang pinakamalaking armada ng hangin. Ngunit ang malalaking bagay ay nagsisimula sa maliit. At ngayon gusto naming pag-usapan ang tungkol sa pinakaunang sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Sasakyang Panghimpapawid Mozhaisky
Ang monoplane ng Rear Admiral Alexander Mozhaisky ang naging unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia at isa sa una sa mundo. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa isang teorya at natapos sa pagtatayo ng isang gumaganang modelo, pagkatapos ay ang proyekto ay naaprubahan ng Kagawaran ng Digmaan. Ang mga steam engine na idinisenyo ni Mozhaisky ay iniutos mula sa English firm na Arbecker-Hamkens, na humantong sa pagsisiwalat ng sikreto - ang mga guhit ay nai-publish sa journal Engineering noong Mayo 1881. Nabatid na ang eroplano ay may mga propeller, fuselage na natatakpan ng tela, isang pakpak na natatakpan ng balloon silk, isang stabilizer, mga elevator, isang kilya at landing gear. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 820 kilo.
Ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Hulyo 20, 1882 at hindi nagtagumpay. Ang eroplano ay nagkalat sa mga hilig na riles, pagkatapos nito ay tumaas sa hangin, lumipad ng ilang metro, nahulog sa gilid nito at nahulog, nabali ang pakpak nito.
Matapos ang aksidente, nawalan ng interes ang militar sa pag-unlad. Sinubukan ni Mozhaisky na baguhin ang eroplano, nag-order ng mas malakas na makina. Gayunpaman, noong 1890 namatay ang taga-disenyo. Iniutos ng militar na alisin ang eroplano mula sa field, at hindi alam ang karagdagang kapalaran nito. Ang mga makina ng singaw ay nakaimbak nang ilang oras sa Baltic Shipyard, kung saan sila nasunog sa apoy.
Sasakyang Panghimpapawid Kudashev
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na matagumpay na nasubok ay isang biplane na dinisenyo ng inhinyero ng disenyo na si Prince Alexander Kudashev. Nagtayo siya ng unang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng gasolina noong 1910. Sa mga pagsubok, lumipad ang eroplano ng 70 metro at ligtas na lumapag.
Ang masa ng sasakyang panghimpapawid ay 420 kilo. Ang wingspan na natatakpan ng rubberized na tela ay 9 metro.Ang Anzani engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay may lakas na 25.7 kW. Sa eroplanong ito, nagawang lumipad ni Kudashev ng 4 na beses lamang. Sa susunod na landing, bumagsak ang eroplano sa isang bakod at nabasag.
Matapos idisenyo ni Kudashev ang tatlong higit pang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na nagpapagaan sa disenyo at nagpapataas ng lakas ng makina.
Ang "Kudashev-4" ay ipinakita sa unang Russian International Aeronautical Exhibition sa St. Petersburg, kung saan nakatanggap ito ng silver medal mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na 80 km / h at may 50 hp engine. Ang kapalaran ng eroplano ay malungkot - ito ay nabagsak sa mga kumpetisyon ng mga aviator.
"Russia-A"
Ang biplane na "Russia-A" ay inilabas noong 1910 ng "First All-Russian Association of Aeronautics".
Ito ay itinayo batay sa disenyo ng eroplano ni Farman. Sa III internasyonal Sa isang eksibisyon ng sasakyan sa St. Petersburg, nakatanggap siya ng isang pilak na medalya ng Military Ministry at binili ng All-Russian Imperial Aero Club para sa 9 na libong rubles. Isang nakaka-curious na detalye: hanggang sa puntong ito, hindi pa siya bumangon sa ere.
Mula sa Pranses na sasakyang panghimpapawid na "Russia-A" ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na kalidad na pagtatapos. Ang mga pakpak at balahibo ay natatakpan ng double-sided, ang Gnome engine ay may 50 hp. at pinabilis ang eroplano sa 70 km / h.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong Agosto 15, 1910 sa paliparan ng Gatchina. At lumipad ang eroplano ng mahigit dalawang kilometro. Isang kabuuan ng 5 kopya ng "Russia" ang ginawa.
"Russian Knight"
Ang Biplane na "Russian Knight" ay naging unang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina sa mundo na idinisenyo para sa madiskarteng reconnaissance. Nagsimula sa kanya ang kasaysayan ng heavy aviation.
Ang taga-disenyo ng Vityaz ay si Igor Sikorsky.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913. Ang unang modelo ay tinawag na "Grand" at mayroong dalawang motor. Nang maglaon, inilagay ni Sikorsky ang apat na 100 hp na motor sa mga pakpak. bawat isa. Sa harap ng sabungan ay isang plataporma na may machine gun at isang searchlight. Maaaring buhatin ng sasakyang panghimpapawid ang 3 tripulante at 4 na pasahero sa himpapawid.
Noong Agosto 2, 1913, nagtakda ang Vityaz ng talaan ng tagal ng paglipad sa mundo - 1 oras 54 minuto.
Ang "Vityaz" ay bumagsak sa kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Nahulog ang makina sa lumilipad na Meller II at nasira ang eroplano ng biplane. Hindi nila ito naibalik. Sa batayan ng Vityaz, ang Sikorsky ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang Ilya Muromets, na naging pambansang pagmamalaki Russia.
"Sikorsky S-16"
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1914 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Military Department at isang biplane na may 80 hp Ron engine, na pinabilis ang C-16 hanggang 135 km / h.
Ibinunyag ang pagsasamantala mga positibong katangian sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang mass production. Sa una, ang S-16 ay nagsilbi upang sanayin ang mga piloto para sa Ilya Muromets, sa Unang Digmaang Pandaigdig ito ay nilagyan ng isang Vickers machine gun na may isang Lavrov synchronizer at ginamit para sa reconnaissance at pag-escorting ng mga bombero.
Ang unang air combat ng S-16 ay naganap noong Abril 20, 1916. Sa araw na iyon, binaril ng sagisag na si Yuri Gilsher ang isang sasakyang panghimpapawid ng Austrian mula sa isang machine gun.
Mabilis na nasira ang C-16. Kung sa simula ng 1917 mayroong 115 na sasakyang panghimpapawid sa "Squadron of Airships", kung gayon sa taglagas ay mayroong 6 sa kanila. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa mga Aleman, na ibinigay sila kay Hetman Skoropadsky, at pagkatapos ay nagpunta sa Pula Army, ngunit ang ilan sa mga piloto ay lumipad sa Whites. Isang C-16 ang kasama sa aviation school sa Sevastopol.
Isinasagawa ang kanyang mga eksperimento mula noong 1856, si Mozhaisky noong 1876 ay nagpapatuloy sa detalyadong pag-unlad ng proyekto ng kanyang sasakyang panghimpapawid na kasing laki ng buhay.
Dahil ang pagtatayo ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malaki Pera. Si Mozhaisky ay paulit-ulit na umapela sa ministeryo ng militar at direkta kay Alexander III para sa tulong. Ngunit ang suporta ay ibinigay lamang sa ilang mga kaso.
Sa unang pagkakataon (sa pagtatapos ng 1876), siya ay inilaan ng 3 libong rubles ng isang komisyon na pinamumunuan ni D.I. Mendeleev. Sa pagtatapos ng komisyon, ipinahiwatig na ang imbentor "bilang batayan ng kanyang proyekto ay pinagtibay ang mga probisyon na ngayon ay kinikilala bilang ang pinaka tama at may kakayahang humantong sa kanais-nais na mga huling resulta."
Sa parehong 1877, pinagsama-sama ng imbentor ang isang "Programa ng Mga Eksperimento sa Mga Modelo ng Sasakyang Panghimpapawid". Medyo kapansin-pansin sa loob nito ay ang sugnay tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng mga espesyal na "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak." Marahil, isinasaalang-alang ng imbentor na kinakailangan na mag-install ng mga aileron sa sasakyang panghimpapawid, o, sa madaling salita, ang lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.
Ang impormasyon tungkol sa sagisag ng ideyang ito sa isang buong sukat na aparato ay hindi natagpuan.
Noong Nobyembre 3, 1881, ang Department of Trade and Manufactories ay naglabas ng Mozhaisky ng unang patent ng Russia para sa isang sasakyang panghimpapawid. Mula sa kalakip na paglalarawan at mga guhit, sumunod na "ang airborne projectile ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: mga pakpak, isang bangka na inilagay sa pagitan nila, isang buntot, isang kariton na may mga gulong, kung saan inilalagay ang buong projectile; mga makina para sa umiikot na propeller at palo upang palakasin ang mga pakpak. Ang mga pakpak ng projectile ay ginawang hindi kumikibo. Ang buntot ay binubuo ng pahalang at patayong mga eroplano ... Ang bangka ay nagsisilbi upang mapaunlakan ang mga kotse, materyales para sa kanila, kargamento at mga tao. Ang kariton na may mga gulong ... nagsisilbing pagpapatakbo ng lumilipad na projectile sa lupa bago ito itinaas ... ".
Kaya, nagsasalita modernong wika, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay isang braced monoplane na may mababang pagpahaba ng pakpak, dalawang pusher at isang puller propeller, na may fuselage sa anyo ng isang bangka.
Ang pangunahing problema para sa Mozhaisky ay ang mga makina. Ang panloob na combustion engine ng Brighton na unang interesado sa kanya, na ipinakita noong panahong iyon sa Amerika, ay hindi naabot ang mga inaasahan: mahirap magsimula, hindi mapagkakatiwalaan at mas malaki kaysa sa mga makina ng singaw. Samakatuwid, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine sa England ayon sa proyekto na kanyang binuo (at nakatanggap din ng mga pondo para dito sa halagang 2,500 rubles).
Ito ay dalawang-silindro vertical compound steam engine ng magaan na konstruksyon. Ang isa sa mga makina ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.
Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, nagpatuloy si Mozhaisky upang tipunin ang sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang disenyo ay naiiba na mula sa ipinahayag sa "pribilehiyo". Kaya, ang pangunahing materyal ay hindi mga plate na bakal, ngunit ang mga pine bar ng angular na seksyon. Inilipat niya ang mga turnilyo mula sa mga sumusunod na gilid ng pakpak sa mga puwang na mas malapit sa nangungunang gilid, na naging posible upang madagdagan ang kanilang diameter. Inilipat din niya ang isang 20-horsepower na kotse. Binago nito ang sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, na ginagawa itong mas pasulong.
Ang pagpipinta na "Takeoff of an Airplane", na itinayo ni A.F. Mozhaisky, ay isinagawa noong Hulyo 20, 1882 sa Krasnoye Selo malapit sa St. Petersburg, dalawang dekada bago lumipad ang magkapatid na Wright; sa hugis-itlog - isang larawan ng A.F. Mozhaisky, na ipinakita sa isang eksibisyon na nakatuon sa lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mandaragat na si Alexander Fedorovich Mozhaisky, sa Central House-Museum of Aviation and Air Defense. M.V. Frunze. 1949, Moscow.
Isinagawa ni Mozhaisky ang mga pagsubok sa lupa ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon, simula noong 1882, dahil ang departamento ng militar para sa mga layuning ito ay inilaan sa isang site malapit sa St. Petersburg "para sa mga eksperimento."
Ang opinyon ay madalas na ipinahayag na ang paglipad ng eroplano ni Mozhaisky ay naganap noong Hulyo 20, 1882. Gayunpaman, ang petsang ito ay hindi sinusuportahan ng direktang ebidensya.
Mas malamang na ipagpalagay na ang paglipad ay naganap noong tag-araw ng 1883, o kahit na sa tag-araw ng 1885. Sa oras na ito, hiniling mismo ni Alexander Fedorovich na lumikha ng isang komisyon ng mga miyembro ng Russian Technical Society. Ang nasabing komisyon, na pinamumunuan ni M. A. Rykachev, ay nakilala. Nakilala niya ang sasakyang panghimpapawid at sa desisyon, na nilagdaan noong Pebrero 22, 1883, nabanggit na ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia ng Mozhaisky ay "halos handa na." Gayunpaman, itinuro niya ang kakulangan ng kapangyarihan planta ng kuryente sa eroplano at "inirerekumenda ang ratio ng lift sa drag force na kunin katumbas ng 3.7, sa halip na 9.6, (tulad ng sinabi ng imbentor), at samakatuwid ang kinakailangang lakas ng makina ay tinutukoy sa 75 lakas-kabayo, at hindi 30". Ang mga paglilinis sa TsAGI ay nagpakita na ang komisyon ng M.A. Sinuri ni Rykacheva ang mga katangian ng "aparato" nang mas makatotohanan kaysa sa may-akda mismo ng proyekto.
Noong Hulyo (hindi pa ito natukoy nang eksakto kung anong taon. Ang mga pag-aaral ay nagpapahiwatig ng tagal ng panahon mula 1882 hanggang 1885) sinubukan ni Mozhaisky na kunin ang eroplano sa himpapawid, sa pagkakaroon ng mga kinatawan ng departamento ng militar at ng Russian Technical Society. Pilot ng mekaniko I. N. Golubev. Sa panahon ng takeoff run sa pahalang na inilatag na mga riles na gawa sa kahoy, ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak at nabali ang pakpak. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang mga paratang na ang unang eroplano ni Mozhaisky ay lumipad sa lupa. Ang mga mensahe ng ganitong uri ay unang lumabas sa isang pahayagan noong 1909, ay inulit sa isang artikulo tungkol kay Mozhaisky sa Military Encyclopedia noong 1916, at pagkatapos ay malawakang inilagay sa sirkulasyon noong huling bahagi ng 1940s at unang bahagi ng 1950s.
Ang opinyon tungkol sa perpektong paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo din salamat sa mga account ng saksi na natagpuan ng iba't ibang mga may-akda sa mga archive. Mayroon ding hypothesis tungkol sa flight, na maaaring isagawa sa umiiral na Hulyo 20 lagay ng panahon. Pero dahil eksaktong petsa ang paglipad ay hindi pa naitatag, ang lahat ng impormasyong ito ay dapat isaalang-alang lamang na hypothetical.
Ang mga pagsubok sa modelo ng sasakyang panghimpapawid na isinagawa noong 1979-1981. sa TsAGI, ipinakita nila na ang unang sasakyang panghimpapawid, sa prinsipyo, ay hindi makaalis - walang sapat na tulak. Dapat pansinin na pagkatapos ng unang hindi matagumpay na mga eksperimento, nag-order si Mozhaisky ng mas makapangyarihang mga makina sa planta ng bakal ng Obukhov. Sa mga bagong makina na ito, ayon sa konklusyon ng TsAGI, na ginawa noong 1982, ang lakas ay magiging sapat para sa pag-alis. Ang parehong mga bagong Mozhaisky engine ay handa lamang sa simula ng 1890. Sila, kasama ang unang dalawang makina na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pagsubok nito, ay dinala sa Baltic Shipyard, kung saan sila ay nakaimbak sa isang bodega. Gayunpaman, nabigo si Mozhaisky na mag-install ng bago, mas makapangyarihang mga makina at subukan ang mga ito - namatay siya noong Marso 1890.
Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang sasakyang panghimpapawid mahabang taon nakatayo sa ilalim bukas na langit sa Krasnoye Selo at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.
Ang ideya ng paglikha ng isang aerodynamic na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw mula kay Alexander Fedorovich Mozhaisky, ayon sa kanyang anak na si Alexander Alexandrovich, noong 1856, sa ilalim ng impluwensya ng mga obserbasyon ng paglipad ng mga ibon.
Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng mga pag-aaral at eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang pinaliwanag ang isyu ng paglipad ng ibon. Noong 1876, nagsimula siyang gumawa ng isang disenyo para sa isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na kanyang ipinaglihi. Ang German explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa kay Mozhaisky.
Mula sa magagamit at napanatili na mga mapagkukunan, maaari nating tapusin na bago ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid mismo, ginawa ni Alexander Fedorovich ang modelo nito o, tulad ng sinasabi nila ngayon, isang prototype. Ang mga dokumento na naglalarawan sa pagsubok ng modelo sa anumang detalye ay hindi napanatili, ngunit sa isang tala mula sa Main Engineering Directorate ng Military Ministry, na pinagsama noong 1884, nabanggit, na may kaugnayan sa impormasyon "mula sa mga pribadong mapagkukunan", na ang sasakyang panghimpapawid (modelo) ni Mozhaisky "ay siya pa nga at nagsagawa kami ng aksyon, na tumatakbo sa mga hilig na riles, ngunit hindi kami makaalis. Malamang na ang inilarawang pamamaraan ay hindi isang pagtatangka na lumipad, ngunit isang uri ng pagsubok sa lupa na naglalayong masuri ang thrust ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid.
Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng steady flight sa bilis na higit sa 5 m / s. Kilalang inhinyero sa paggawa ng barko, miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Sumulat si Bogoslovsky tungkol dito: "Tamang-tama na nalutas ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, hindi lamang lilipad, ay tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng aparato ay kamangha-manghang; hindi siya takot sa gravity o hangin at kayang lumipad sa kahit saang direksyon ... Ipinakita ng karanasan na ang mga hadlang sa paglangoy sa hangin na umiiral hanggang ngayon ay matingkad na natalo ng ating magaling na kababayan.
Noong tag-araw ng 1881, handa na ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Upang tipunin ang apparatus, ang imbentor ay itinalaga ng isang hiwalay na lugar sa larangan ng militar ng Krasnoselsky malapit sa St. Ang pinakamahalagang dokumento na naglalarawan sa sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky nang detalyado ay isang artikulo ng isang retiradong kadete ng cavalry na si N. Myasoedov, na inilathala sa pahayagan ng Novoye Vremya noong Nobyembre 7, 1910. Binisita ni Myasoedov si Krasnoye Selo nang higit sa isang beses, at paulit-ulit na nakipag-usap sa imbentor.
"Ang monoplane ay itinayo," ang isinulat niya, "sa isang bakod ng mga tabla na walang bubong. Madalas bumuhos ang ulan at nasisira ang sasakyan. Ang monoplane ay isang bangka na may mga tadyang kahoy na natatakpan ng tela. Nakakabit sa mga gilid ng bangka ang mga hugis-parihaba na pakpak, bahagyang naka-arko, nakaumbok paitaas. Ang lahat ay natatakpan ng isang manipis na tela ng sutla na pinapagbinhi ng barnisan. Ang mga bindings ng mga pakpak ay kahoy (pine). Ang aparato ay nasa mga gulong. Ang mga pakpak ay halos isang sazhen (na may kaunti) mula sa lupa. Ang bangka ay may dalawang palo. Ang mga pakpak ay hawak ng mga lubid na alambre na nakaunat sa mga palo at sa mga kinatatayuan. Mayroong dalawang makina, na matatagpuan sa harap ng bangka: ang malaki ay bahagyang pinalawak mula sa gitna ng bangka, ang mas maliit ay mas malapit sa busog. Ang aparato ng mga makinang ito ay ang lihim ng A. Mozhaisky. Mayroong tatlong propeller na may apat na blades bawat isa, dalawa sa mga puwang ng mga pakpak, laban malaking makina. Ang pangatlo ay nasa busog ng bangka, sa baras mula sa mas maliit na makina. Ang mga frame ng mga turnilyo ay gawa sa kahoy, pinahiran ng manipis na mga tabla. Pinagtahian ng kawad. Ang mga turnilyo ay kulay abong lacquered. Mayroong dalawang timon - patayo at pahalang, nakakabit sa popa at hinihimok ng mga wire rope at winch na inilagay malapit sa popa. Mabagal na nagpatuloy ang trabaho dahil sa kakulangan ng pera, na hindi inilihim ni Mr. Mozhaisky. Walang interesado sa kanyang trabaho, at walang tulong mula sa kahit saan.
Sa panahon ng pagtatayo, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, tulad ng nalaman ng kilalang taga-disenyo ng aviation na si V. B. Shavrov, ang lahat ng tatlong mga turnilyo ng sasakyang panghimpapawid ay may parehong diameter, habang sa "Mga Pribilehiyo" ang front screw ay mas malaki kaysa sa mga gilid. Ang mga propeller sa gilid ay hindi umiikot sa mga puwang sa seksyon ng buntot ng pakpak, ngunit sa mga puwang sa harap nito, humigit-kumulang 40% ng lapad nito. Ang harap na tornilyo ay umiikot sa baras ng makina na 10 litro. Sa. Ang iba pang dalawang turnilyo ay hinimok ng mga belt drive mula sa isang 20 hp engine. Sa. Lumingon sila sa iba't ibang direksyon. Ayon sa "Journal" ng pulong ng komisyon para sa pagsasaalang-alang ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ni A.F. Mozhaisky, "ang ibabaw ng tela ay may 4000 square meters. paa, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 57 pounds ... ".
Noong 1882, ang eroplano, na pinangalanang Mozhaisk "Firebird", ay handa na para sa pagsubok. Para sa takeoff run ng sasakyang panghimpapawid, isang espesyal na runway ang itinayo sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy.
Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa Military Field sa Krasnoye Selo. Si Mozhaisky mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang na. Ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa mekaniko na tumulong kay Mozhaisky - I.N. Golubev (ang pagiging maaasahan ng pagkakakilanlan ng "mekaniko" ay hindi nakumpirma ng mga mapagkukunan). Ang eroplano, na piloto ni Golubev, ay lumipad at, pagkatapos lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, ay umupo. Ang aparato na tumitimbang ng 57 pounds (mga 934 kg) ay lumipad sa bilis na 11 metro bawat segundo. Ang mga propeller ay hinimok ng 10 at 20 hp steam engine. Sa paglapag, nasira ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, at nasugatan ang mekaniko.
Sa Military Encyclopedia of Sytin (ed. 1914), sa artikulong "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" sinasabi nito:
"Ang unang paglipad ng isang eroplano sa isang larangan ng militar sa Krasnoye Selo ay nagbigay ng hindi mahalagang mga resulta: ang aparato ay humiwalay sa lupa, ngunit, dahil hindi matatag, tumagilid sa isang tabi at nabali ang pakpak nito. Walang karagdagang mga eksperimento para sa kakulangan ng mga pondo. Ang aparato ng Mozhaisky ay kawili-wili bilang ang unang praktikal na pagtatangka upang bumuo ng isang malaking eroplano.
Malinaw na ang pagbagsak ng pakpak ay dahil sa kawalan ng anumang nababagong aerodynamic na ibabaw sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid; sa katunayan, ito ay hindi makontrol sa roll. Sa "programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng isang sasakyang panghimpapawid", na ipinakita ni Mozhaisky sa Main Engineering Directorate ng Military Ministry noong Pebrero 14, 1877, isa sa mga punto na iminungkahi "Upang subukan din sa panahon ng paglipad ang epekto ng maliliit na lugar sa likod ng mga pakpak sa pagliko ng device, sa direksyon nito pataas at pababa" . Ayon sa istoryador ng Russian aviation na si P. D. Duz, ito ay tungkol sa hindi hihigit sa pagsubok ng mga transverse control - aileron - sa isang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kawalan ng tumpak na impormasyon tungkol sa hitsura ng built full-scale na sasakyang panghimpapawid, imposibleng hatulan ang pagkakaroon ng mga transverse na kontrol dito, ayon sa parehong may-akda. Ang Pribilehiyo ng Pag-imbento, na inilabas noong 1881, ay hindi binanggit ang mga aileron o anumang iba pang paraan ng pagkontrol ng roll. Ang ilang iba pang mga mananaliksik ay direktang iginiit na ang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay walang mga transverse na kontrol.
Pagguhit ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky mula sa Privilege, 1881.
Sa USSR, ang mga pagtatangka ay paulit-ulit na ginawa, batay sa maliit na nakaligtas na impormasyon tungkol sa teknikal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, upang maitatag (teoretikal o eksperimento) ang posibleng pagganap ng paglipad nito at sagutin ang mga tanong tungkol sa posibilidad na gumawa ito ng tuluy-tuloy na paglipad at tungkol sa mga kondisyon kung saan maaari itong mag-alis. Ang mga pag-aaral na ito ay nagbigay din ng iba't ibang resulta. Ayon sa pinakahuling pag-aaral na isinagawa sa TsAGI, ang kapangyarihan na binuo ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, na isinasaalang-alang ang posibleng aerodynamic at mga katangian ng timbang, ay hindi sapat para sa tuluy-tuloy na pahalang na paglipad.
Noong Mayo 24, 2014, sinubukan ng isang pangkat ng mga mahilig sa pamumuno ni Vadim Khvorostov ang isang modelo ng A.F. Mozhaisky. Ang modelo ay halos kapareho sa sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa mga guhit XIX- sa simula ng ika-20 siglo, ito ay lumilipad nang kapansin-pansin, nakapag-iisa na umaalis at lumapag, ay matatag sa paglipad at may kumpiyansa na gumaganap ng mga pagliko. Ang makabuluhang pagkakaiba nito mula sa totoong sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay ang pagkakaroon ng mga elemento ng aerodynamic para sa lateral control - mga aileron, na napakalinaw na nakikita sa video na ito:
Disyembre 17, 2003 ang buong mundo (ang Russia ay walang pagbubukod) ay ipinagdiwang ang 100 taon mula noong paglipad ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Lumipad ang eroplano ng magkapatid na Wright at lumipad ng 37 metro sa loob ng 12 segundo. Ito ay pinaniniwalaan na ang kasaysayan ng aviation ay nagsimula mula sa araw na iyon. Ngunit ang unang eroplano sa mundo ay itinayo sa Russia 20 taon na mas maaga kaysa sa Wright brothers. Batay sa mga eksperimento ng Mozhaisky, nilikha ng mga inhinyero ng disenyo ng Russia ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight noong 1913 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg. Kasunod niya, noong 1914, sa ilalim ng pamumuno ni I. Sikorsky, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets ang itinayo. Ito ang kauna-unahang heavy multi-engine bomber sa mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang katangi-tangi sa mga katangian nito ay ang higanteng sasakyang panghimpapawid na "Svyatogor", na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na si V.A. Slesarev.
Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay pinag-aralan nang mabuti, maaari mong pahalagahan ang merito ng imbentor ng Russia, na iminungkahi sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng limang pangunahing elemento ay likas sa modernong. sasakyang panghimpapawid: planta ng kuryente, fuselage, buntot, pakpak, landing gear.
Kahit na ang mga sinaunang Hindu ay inilarawan ang isang lumilipad na aparato na tinatawag na viman. Sa alamat iba't ibang tao inilarawan din ang iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang stupa ni Baba Yaga o isang lumilipad na karpet. Ang paglalakbay sa himpapawid sa tulong ng anumang kagamitan ay isang lumang pangarap ng sangkatauhan. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglikha Ang unang sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky.
Nakakagulat, ang unang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng isang propesyonal na mandaragat na nagtalaga ng maraming taon ng kanyang buhay sa paglalayag sa mga barko. Ito ang ating kababayan na si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Noong 1878, iminungkahi niya ang disenyo ng isang lumilipad na makina, kung saan walang nagbago sa panimula mula noong mga panahong iyon.
Sasakyang Panghimpapawid Mozhaisky
Ang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo at ginawa ni A. Mozhaisky, ay binubuo ng mga pakpak na lumilikha ng pag-angat, isang planta ng kuryente (dalawang makina), tatlong propeller, isang fuselage, isang yunit ng buntot na may mga vertical at pahalang na timon, pati na rin ang isang take-off at landing aparato (may apat na gulong na kariton).
A.F. Si Mozhaisky, noong 1856, ay nagsimulang pag-aralan ang posibilidad na lumikha ng isang lumilipad na aparato na mas mabigat kaysa sa hangin, na itinalaga ang kanyang buong buhay sa layuning ito. mamaya buhay. Pagkatapos ay walang aviation science, at sinuri ng imbentor ang kanyang mga paunang kalkulasyon, tumataas sa hangin sa isang saranggola, na hinila ng isang pangkat ng mga kabayo. Ang mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid na nilikha niya ay maaaring lumipad ng ilang sampu-sampung metro nang tuluy-tuloy, na may dalang kargada sa anyo ng navy dagger ng isang opisyal.
Si Alexander Mozhaisky, bilang isang siyentipiko at mananaliksik, ay naglatag ng mga pundasyon ng aerodynamics sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga pangunahing aerodynamic na relasyon. Ginamit niya ang data na nakuha sa unang aerodynamic na kalkulasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Para sa karagdagang mga eksperimento at pagtatayo mismo ng sasakyang panghimpapawid, kinailangan niyang ibenta ang kanyang sariling mga ari-arian at halos lahat ng kanyang ari-arian.
Sa kasamaang palad, ang unang paglipad na ginawa ni A. sasakyang panghimpapawid ng Mozhaysky naging hindi matagumpay - ang aparato ay lumipad ng ilang metro, tumagilid, nawala ang taas at nakakabit sa lupa gamit ang pakpak nito. Ang dahilan ay naging medyo halata - walang sapat na lakas ng mga naka-install na makina na may mataas na bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pamunuan ng militar ng Russia ay praktikal na hindi pinondohan ang pananaliksik ng siyentipiko, na naglalaan lamang sa paunang yugto ng halagang halos tatlong libong rubles. Hindi nagawang masuri ng mga heneral at opisyal ang posibilidad ng isang posibleng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, sa ilang kadahilanan ay naniniwala sila na ang aparato ay dapat na agad na magsimulang lumipad.
AT mga nakaraang taon buhay, ginugol ng imbentor ang huling bahagi ng kanyang sariling mga pondo sa trabaho sa karagdagang pananaliksik at pagpapabuti ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, wala siyang oras upang makumpleto ang kanyang pananaliksik - pagkatapos ng isang malubhang sakit, namatay si Alexander Fedorovich Mozhaisky sa kumpletong kahirapan. Bagaman siya ay nasa ranggo ng rear admiral, inilibing siya nang walang anumang karangalan. Ang pamunuan noon ng Russia ay hindi pinahahalagahan ang mga merito ng isang napakatalino na siyentipiko.
Wright magkapatid
13 taon lamang pagkatapos ng pagkamatay ni A. Mozhaisky, noong 1903, lumipad ang isang mas primitive na eroplano na tinatawag na Flyer-1, na nilikha ng magkapatid na Orville at Wilbur Wright. Nagawa ng kanilang device na manatili sa himpapawid sa loob ng 59 segundo, lumilipad sa layong 260 metro sa panahong ito. Ang pag-imbento ng magkapatid na Wright ay opisyal na kinilala bilang ang una sa kasaysayan ng isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng makina, kung saan ginawa ang isang manned flight.
K.S. MGA BUILDER
Ang mga makasaysayang dokumento ay hindi maikakaila na nagpapatunay na ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nilikha sa Russia. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Binuo at sinubukan niya ang unang sasakyang panghimpapawid dalawampung taon na mas maaga kaysa sa mga Amerikano, ang Wright brothers, kung saan ang imbensyon na ito ay ganap na hindi nararapat na maiugnay hanggang kamakailan.
Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay ipinanganak noong Marso 9, 1825 sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, admiral ng Russian fleet na si Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A.F. Si Mozhaisky ay pinag-aralan sa Naval Cadet Corps, kung saan siya ay mahusay na nagtapos noong Enero 19, 1841. Pagkalipas ng isang taon, na-promote siya bilang midshipman.
Matapos ang pitong taong paglalayag sa iba't ibang barko sa Baltic at White Seas, Mozhaisky noong 1849. nakatanggap ng ranggo ng tenyente.
Noong 1850-1852. Si Mozhaisky ay naglayag sa Baltic Sea. Noong 1853-1855. sa frigate "Diana" siya ay lumahok sa malayuang paglalakbay Kronstadt - Japan.
Sa pagtatapos ng 1855, si Mozhaisky ay itinalaga sa Antenor brig, na naglalayag sa Baltic Sea at nagbabantay sa mga paglapit sa Gulpo ng Finland mula sa mga pagsalakay ng sabotahe ng mga barkong Anglo-French.
Noong 1858, nakibahagi si Mozhaisky sa ekspedisyon ng Khiva, na inayos ang paggalaw nito sa tubig sa mga barko na espesyal na itinayo para sa layuning ito. Binuo niya ang unang paglalarawan ng water basin ng Aral Sea at ng Amudarya River. Sa pagbabalik mula sa ekspedisyon, si Mozhaisky ay hinirang na senior officer ng 84-gun ship na Oryol.
Setyembre 8, 1859 Natanggap ni Mozhaisky ang susunod na ranggo ng tenyente kumander. Matapos ilunsad ang clipper na "Vsadnik" siya ay hinirang na kumander nito at naglayag dito sa Baltic Sea hanggang 1863.
Noong 1863, si Mozhaisky ay tinanggal dahil sa sapilitang pagbawas sa laki ng armada pagkatapos Digmaang Crimean, ngunit noong 1879 muli siyang na-enrol sa isang balido Serbisyong militar sa ranggo ng kapitan ng 1st rank at ipinadala sa Naval Cadet Corps, kung saan nagturo siya ng kurso ng pagsasanay sa dagat.
Noong 1876, nagsimulang magtrabaho si Mozhaisky sa isang proyekto para sa isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na matagal na niyang ipinaglihi. Habang naglilingkod sa Naval Corps, si Mozhaisky, gamit ang payo ng mga nangungunang siyentipikong Ruso, ay nagpatuloy na mapabuti ang kanyang proyekto.
Noong Hulyo 1882, si Captain 1st Rank Mozhaisky ay na-promote sa ranggo ng Major General na may dismissal mula sa serbisyo "dahil sa domestic circumstances." Kasunod nito, si Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng Rear Admiral.
Dahil nagretiro sa serbisyo, si A.F. Si Mozhaisky, nang walang anumang tulong mula sa gobyerno ng tsarist, ay nagpatuloy na mapabuti at mapabuti ang kanyang sasakyang panghimpapawid, nasubok sa himpapawid noong Hulyo 1882, at ang kamatayan lamang, na naganap noong Marso 19, 1890, ay pumigil sa kanya na makumpleto ang pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Lahat ng mga gawa sa kasaysayan ng aviation, na isinulat sa ikalawang kalahati ng nakaraan at sa simula kasalukuyang siglo, itinago o binaluktot ang tunay na kahulugan at kahulugan ng mga gawa ni Mozhaisky.
Samantala, ang mga dokumento at pahayag ng archival ng mga kontemporaryo ni Mozhaisky ay nakakumbinsi na nagpapatunay na ang kanyang landas siyentipikong pananaliksik mula sa simula hanggang sa wakas ay tama, malalim na pinag-isipan at natapos sa pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo at pagsubok nito sa himpapawid.
Ang ideya ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin ay dumating sa Mozhaisky noong 1855, nang magsimula siyang magsagawa ng maingat na mga obserbasyon sa mga paglipad ng mga ibon at saranggola.
Noong 1872, pagkatapos ng serye ng masusing pag-aaral at eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng lift at drag sa iba't ibang anggulo ng pag-atake at lubusang nilinaw ang isyu ng paglipad ng ibon.
Ang German explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng katulad na gawain makalipas ang 17 taon kaysa kay Mozhaisky.
Sinusuri ang kanyang mga konklusyon at obserbasyon sa pagsasanay, gumawa si Mozhaisky ng mga eksperimento sa dalawang direksyon: sa isang banda, nagtrabaho siya sa mga propeller na dapat na lumikha ng thrust sa hangin para sa sasakyang panghimpapawid, sa kabilang banda, sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1876, si Mozhaisky, ayon sa patotoo ng inhinyero na si Bogoslovsky, "dalawang beses na lumipad sa himpapawid at lumipad nang kumportable" sa isang saranggola. Sa ganitong paraan. Si Mozhaisky ang kauna-unahan sa mundo na nagpalipad ng mga saranggola, sampung taon na nauuna sa French tester na Mayo (1886), labing walong taon ng Englishman na si Baden-Powell (1894) at dalawampung taon ng Australian Hargrave (1896).
Bilang karagdagan sa mga eksperimento sa mga saranggola, A.F. Nagtrabaho si Mozhaisky sa paglikha ng mga lumilipad na modelo ng kanyang hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Ginawa ni Mozhaisky malaking bilang ng iba't ibang mga kalkulasyon, pag-aaral at mga eksperimento, bilang isang resulta kung saan noong Setyembre 1876 ay itinayo niya ang unang lumilipad na modelo ng isang sasakyang panghimpapawid.
Ang modelong ito, na tinawag niyang "fly", ay binubuo ng isang maliit na fuselage boat, kung saan ang isang hugis-parihaba na ibabaw ng tindig ay nakakabit sa isang anggulo na 3 °. Ang thrust ng modelo ay nilikha ng tatlong propeller, ang isa ay matatagpuan sa busog ng bangka, at ang iba pang dalawa - sa mga espesyal na ginawa na mga puwang sa pakpak. Ang mga turnilyo ay hinimok ng isang spring ng sugat na orasan. Ang mga ibabaw ng pagpipiloto (pahalang at patayo) ay inilipat pabalik. Para sa takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng steady flight sa bilis na higit sa 5 m/s na may karagdagang load na humigit-kumulang 1 kg.
Kilalang inhinyero sa paggawa ng barko, miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Isinulat ni Bogoslovsky tungkol dito: "Tamang nalutas ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, hindi lamang lumilipad, ay tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng aparato kamangha-mangha, hindi natatakot sa anumang gravity, walang hangin at kayang lumipad sa anumang direksyon ... Ipinakita ng karanasan na ang mga hadlang sa paglangoy sa himpapawid na umiiral hanggang ngayon ay matingkad na natalo ng ating magaling na kababayan.
Matapos ipakita ng paglipad ng modelo na tama ang landas na sinusundan ng imbentor, nagsimula siyang bumuo ng isang detalyadong disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid na kasing laki ng buhay.
Gayunpaman, kung maisakatuparan ni Mozhaisky ang nakaraang gawain gamit ang kanyang sariling limitadong pondo, kung gayon ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa buong laki nito ay nangangailangan ng paggasta ng makabuluhang halaga ng pera, na wala sa kanyang pagtatapon.
Samakatuwid, sa simula ng 1877, nagpasya siyang "ipasa ang kanyang imbensyon sa korte ng kritisismong siyentipiko, na nagmumungkahi na gamitin ng Ministri ng Digmaan ang kanyang proyekto para sa mga layuning militar sa paparating na digmaan sa Turkey."
Sa simula ng 1877, bumaling si Mozhaisky sa chairman ng aeronautical commission ng military ministry, Count Totleben, na may kahilingan na hilingin sa kanya ang mga kinakailangang pondo "para sa karagdagang pananaliksik at mga eksperimento kapwa sa paggalaw ng dinisenyo ... projectile, at upang matukoy ang iba't ibang data na kailangan para sa isang makatwiran at tamang aparato lahat mga bahaging bumubuo naturang projectile.
Noong Enero 20, 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count Milyutin, isang espesyal na komisyon ang nabuo upang isaalang-alang ang proyekto ng Mozhaisky. Kasama sa komisyong ito ang pinakamalaking kinatawan Agham at teknolohiya ng Russia: D.I. Mendeleev, N.P. Petrov (ang may-akda ng sikat na hydrodynamic theory of friction), Tenyente Heneral Zverev, Colonel Bogoslovsky at inhinyero ng militar na si Struve.
Pagkatapos ng dalawang pagpupulong, ang komisyon ay nagsumite ng isang detalyadong ulat sa proyekto ng Mozhaisky sa Main Engineering Directorate. Ang ulat ay nagsasaad na ang imbentor "bilang batayan ng kanyang proyekto ay pinagtibay ang mga probisyon na kinikilala ngayon bilang ang pinakatama at may kakayahang humantong sa kanais-nais na mga huling resulta."
Salamat sa suporta ng D.I. Mendeleev, napagpasyahan na palabasin ang imbentor ng 3,000 rubles para sa karagdagang trabaho at obligahin siyang magsumite ng isang programa ng mga eksperimento sa aparato.
Noong Pebrero 14, 1877, ipinakita ni Mozhaisky ang kanyang programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Main Engineering Directorate. Kasama dito ang pag-aaral ng mga propeller, ang pagpapasiya ng laki at hugis ng mga ibabaw ng pagpipiloto at tindig, ang tiyak na pagkarga sa pakpak, ang paglutas ng isyu ng pagkontrol at lakas ng sasakyang panghimpapawid.
Sa isa sa mga punto ng programa, sinabi tungkol sa pagsubok sa mga aksyon ng "maliit na lugar sa likod ng mga pakpak, sa mga pagliko ng apparatus", i.e. ito ay binalak na subukan ang mga aileron, o, sa madaling salita, ang lateral stability at controllability ng sasakyang panghimpapawid.
Magiging malinaw ang napakalaking kahalagahan ng mga pagsubok na ito kung maaalala natin na inimbestigahan ni Mozhaisky ang operasyon ng mga aileron 31 taon bago ang Frenchman Farman, na diumano'y nag-imbento ng mga ito noong 1908, at ang magkapatid na Wright, na nagtayo ng kanilang unang eroplano noong 1903, ay walang ideya tungkol sa. sila..
Ang mga eksperimento ni Mozhaisky sa isang malaking propeller na hinimok ng isang steam engine ay ang mga unang eksperimento ng ganitong uri sa mundo.
Ang pagkakaroon lamang ng isang bahagi ng ipinangakong halaga (2192 rubles), ang imbentor ay nagtakda tungkol sa pagpapatupad ng kanyang programa. Kinailangan niyang magtrabaho sa napakahirap na mga kondisyon. Ang kanyang sitwasyon sa pananalapi ay lubhang mahirap.
Sa kabila ng mga paghihirap at matinding pangangailangan, nagtayo si Mozhaisky bagong Modelo eroplano. Ang modelong ito, ayon sa mga kontemporaryo, "ay ganap na lumipad at bumaba nang napakabagal; ang paglipad ay naganap din nang ang isang sundang ay inilagay sa modelo, na kumakatawan sa isang load ng isang napakalaking sukat. Ang pag-imbento ni Mr. Mozhaisky ay sinusubok na. ng ilang kilalang mga espesyalista at nararapat sa kanilang pag-apruba. .. ang imbensyon mismo ay pinananatiling lihim."
Bilang resulta ng bagong pananaliksik na isinagawa, ang Mozhaisky sa simula ng 1878 ay dumating sa konklusyon na ang air resistance ay maaaring gamitin upang lumikha ng lift.
Sa pagkakataong ito, isinulat niya: "... para sa posibilidad na lumubog sa hangin, mayroong isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng gravity, bilis at laki ng lugar o eroplano, at walang alinlangan kung ano ang mas bilis paggalaw, mas maraming timbang ang maaaring dalhin ng parehong lugar.
Ang pagbabalangkas na ito ng isa sa pinakamahalagang batas ng aerodynamics - tungkol sa kahalagahan ng bilis para sa paglikha ng elevator - ay ibinigay ni Mozhaisky 11 taon bago ang paglalathala ng mga katulad na gawa nina Marey at Lilienthal, na dumating sa parehong konklusyon lamang noong 1889. Ang matematikal Ang pagbibigay-katwiran para sa paglitaw ng pag-angat, tulad ng nalalaman, ay unang ibinigay noong 1905 ng siyentipikong Ruso na si N.E. Zhukovsky sa kanyang gawain na "On Associated Vortices", kung saan nakuha niya ang isang teorama sa puwersa ng pag-angat ng isang pakpak.
Noong tagsibol ng 1878 A.F. Nagpasya si Mozhaisky na magpatuloy sa pagbuo ng isang buong laki ng sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 23, 1878, bumaling siya sa Main Engineering Directorate na may isang memorandum kung saan ipinahiwatig niya na "ang data na kinakailangan upang malutas ang isyu ay maaari lamang makuha sa isang aparato ng naturang mga sukat, kung saan makokontrol ng isang tao ang kapangyarihan ng machine at ang direksyon ng apparatus" at humiling ng pagpapalabas ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang eroplano, ang halaga nito ay natukoy niya sa 18,895 rubles.
Ang panukala ni Mozhaisky ay isinasaalang-alang ng isang espesyal na komisyon, na ipinakita sa mga detalyadong guhit ng sasakyang panghimpapawid, na nabigyang-katwiran ng mga kalkulasyon, at isang paliwanag na tala na naglalaman ng isang paglalarawan ng aparato. Ang paglalarawan ay nakasaad na ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng:
1) mula sa isang bangka na nagsisilbing maglagay ng kotse at mga tao; 2) mula sa dalawang nakapirming pakpak; 3) mula sa buntot, na maaaring tumaas at mahulog at maglingkod upang baguhin ang direksyon ng paglipad pataas at pababa, pantay sa pamamagitan ng vertical na lugar na gumagalaw dito sa kanan at kaliwa upang matanggap ang direksyon ng aparato sa mga gilid; 4) mula sa malaking tornilyo sa harap; 5) mula sa dalawang maliliit na turnilyo sa likod ng aparato; 6) mula sa isang cart sa mga gulong sa ilalim ng bangka, na nagsisilbing upang matiyak na ang aparato, na inilagay sa lugar ng kanyang mga pakpak at buntot nang pahilig, mga 4 na degree sa abot-tanaw, na ang harap na bahagi nito ay nakataas, ay maaaring unang tumakbo up sa lupa laban sa hangin at makuha ang bilis na kinakailangan para sa pagpasada nito; 7) ng dalawang palo, na nagsisilbing palakasin ang mga pakpak nito at ikonekta ang buong kagamitan sa kahabaan nito at itaas ang buntot.
Bilang mga makina, pinlano na mag-install ng dalawang steam engine na may kabuuang lakas na 30 hp. Ang isa sa mga makina ay dapat na gumana sa nose pulling propeller, at ang isa pa - sa pamamagitan ng transmission sa dalawang rear pushing propellers.
Ang aparato, tulad ng ipinaglihi ng imbentor, ay maaari ding dumaong sa tubig, kung saan ang fuselage ay hugis ng isang bangka.
Ito ay makikita mula sa paglalarawan na ipinakita na si Mozhaisky ay naglihi upang makabuo ng isang monoplane type na sasakyang panghimpapawid na may manipis na profile ng pakpak na nakatakda sa isang anggulo ng 4 °, mga modernong kontrol at isang landing gear na may spring damping.
Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay pinag-aralan nang mabuti, maaari nating pahalagahan ang merito ng Russian sailor-inventor, na noong 1878 ay iminungkahi ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pangunahing elemento na kung saan ay likas sa modernong sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkakaroon ng unang bumuo ng isang uri ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, Mozhaisky ay higit sa 30 taon nangunguna sa Western European at American designer, na lamang sa 1909-1910. nagsimulang gumawa ng katulad na sasakyang panghimpapawid.
Ang ideya na gumamit ng fuselage-boat para sa paglapag sa tubig ay unang ipinatupad noong 1913 ng isa pang Russian designer at imbentor na si D.P. Grigorovich - ang lumikha ng unang bangka hydroaeroplane.
Bilang karagdagan sa pagbuo ng proyekto, inilarawan ni Mozhaisky nang detalyado ang pamamaraan ng pag-take-off ng kanyang sasakyang panghimpapawid at ibinigay para sa pag-install ng mga kagamitan sa pag-navigate sa hangin dito: isang compass, isang metro ng bilis, isang barometer-altimeter, dalawang thermometer, tatlong inclinometer at isang paningin para sa pambobomba.
Ang eroplano, ayon sa plano ng Mozhaisky, ay inilaan para sa pambobomba at mga layunin ng reconnaissance.
Sa dulo ng kanyang tala ng paliwanag Itinuro ni Mozhaisky ang proyekto na "ang pagtatayo ng isang apparatus na may teknikal na bahagi hindi nagpapakita ng kahirapan o imposible."
Ang komisyon ng dalubhasa, na sa pagkakataong ito ay kinabibilangan ng mga dayuhan na walang gaanong interes sa pagpapaunlad ng Russian aviation - General Pauker, General Gerya at Colonel Valberg - ay naniniwala na kung ang problema sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin ay malulutas, kung gayon hindi ito magiging sa Russia , at sa Kanlurang Europa.
Sa unang pagpupulong, na naganap noong Abril 12, 1878, nag-alinlangan ang komisyon na ang aparato ay magagawang pumailanglang sa hangin sa tulong ng mga propeller, at inanyayahan ang may-akda ng proyekto na magbigay ng bagong karagdagang data at mga kalkulasyon tungkol dito. isyu.
Upang matugunan ang kahilingan ng komisyon, si Mozhaisky, pagkatapos na kumonsulta sa Academician na si Chebyshev, ay nagtipon ng isang karagdagang tala kung saan nagbigay siya ng isang detalyado at masusing pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga propeller sa hangin at suportado ang mga ito ng mga makatwirang kalkulasyon.
Sigurado si Mozhaisky na ang mga propeller na iminungkahi niya ay "walang alinlangan na gagawa ng gawaing inaasahan mula sa kanila, dahil ang kanilang mga sukat ay tinutukoy na may kaugnayan sa kapangyarihan ng makina sa pamamagitan ng mga kalkulasyon at mga teorya, na kinumpirma ng mga eksperimento."
Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa paliwanag na tala ng Mozhaisky sa ikalawang pagpupulong, ang komisyon ay naglabas ng isang desisyon, na nag-aaklas sa kamangmangan nito, kung saan sinabi na ito ay "hindi nakakahanap ng anumang garantiya na ang mga eksperimento sa projectile ni Mr. Mozhaisky, kahit na pagkatapos ng iba't ibang posibleng mga pagbabago sa loob nito, ay maaaring humantong sa kapaki-pakinabang na praktikal na mga resulta, kung hindi siya mag-ayos ng projectile sa ganap na magkakaibang mga lugar, na may mga palipat-lipat na pakpak na maaaring magbago hindi lamang sa kanilang posisyon na may kaugnayan sa gondola, kundi pati na rin sa kanilang hugis sa panahon ng paglipad.
"Ang halaga na kasalukuyang hinihiling ni G. Mozhaisky ay napakahalaga," ang mga eksperto ay sumulat sa kanilang desisyon, "na ang komisyon ay hindi nangahas na tanggapin ang mga paglalaan nito...".
Sa madaling salita, itinulak ng komisyon ang imbentor sa maling landas at pinawalang-bisa ang mga resulta ng kanyang maraming taon ng trabaho at pananaliksik.
Si Mozhaisky, na nagpoprotesta laban sa naturang desisyon ng komisyon, ay bumaling sa Ministro ng Digmaan na si Vannovsky na may kahilingan na kanselahin ito. Gayunpaman, si Vannovsky, nang hindi man lang nakilala ang kakanyahan ng kaso, ay inaprubahan ang desisyon ng komisyon.
Pagkatapos ay sumulat si Mozhaisky ng isang liham sa pinuno ng Main Engineering Directorate, Heneral Zverev, kung saan ipinahiwatig niya na "ang komisyon, na tinatalakay at isinasagawa ang kaso sa isang klerikal at cell na paraan, ay inalis ang aking pagkakataon na ipakita sa kanya ang aking huling mga konklusyon tungkol sa ang laki ng mga bahagi ng apparatus, ang lakas ng makina nito at iba pang kundisyon at sa simula pa lang ay ginawa na niya ang lahat para ... patayin ang tiwala ko sa posibilidad na maipatupad ang aking proyekto. Hindi tumugon si Heneral Zverev sa liham ni Mozhaisky. Tumanggi ang mga organisasyon ng gobyerno na tustusan ang imbentor. Tanging ang mga advanced na Russian intelligentsia at ordinaryong manggagawa na nagtrabaho kasama si Mozhaisky ang sumuporta sa kanya at nagbigay sa kanya ng lahat ng posibleng tulong. Ang pinakamalapit na katulong ni Mozhaisky - Golubev, Yakovlev, Arsentiev at iba pa - ay patuloy na nagtatrabaho sa ilalim ng kanyang pamumuno.
Ang mga kilalang siyentipikong Ruso ay nagbigay din ng malaking suportang moral. Kaya, halimbawa, ang Propesor ng Naval Academy I. Alymov ay sumulat: "Ang kagamitan ng lungsod ng Mozhaisky ... ay bumubuo, sa aming opinyon, isang napakalaking at, marahil, kahit na ang huling hakbang patungo sa paglutas ng mahusay na tanong ng paglangoy a tao sa himpapawid sa nais na direksyon at may ninanais, sa loob ng ilang mga limitasyon, bilis ... A.F. Mozhaisky, sa aming opinyon, ay nabibilang sa mahusay na merito, kung hindi upang ganap na malutas ang problemang ito sa pagsasanay, pagkatapos ay hindi bababa sa darating nang labis. malapit sa solusyon na ito, at samakatuwid sa solusyon ng lahat ng bagay na tanong ng aeronautics.
At ipinagpatuloy ni Mozhaisky ang kanyang imbensyon. Pagkaraan ng dalawang taon, nang ang mga gumaganang guhit ay ginawa at ang isang bilang ng mga karagdagang pag-aaral ay isinagawa upang pinuhin ang mga kalkulasyon, Malaysky, upang maprotektahan ang kanyang sarili mula sa maraming "negosyante" mula sa ministeryo, na naghahanap upang iangkop ang tagumpay ng ibang tao o ibenta ito sa ibang bansa , nagpasya na patente ang kanyang imbensyon.
Noong Hunyo 4, 1880, nag-apply siya sa Department of Trade and Manufactories na may kahilingan na mag-isyu sa kanya ng patent para sa "aircraft projectile" na naimbento niya at natanggap ito noong Nobyembre 3, 1881. Ito ang unang patent sa mundo para sa isang sasakyang panghimpapawid, at ito ay inisyu sa isang Russian inventor-sailor captain 1st rank A.F. Mozhaisky.
Matapos makatanggap ng isang patent, sinimulan ni Mozhaisky na gumawa ng mga indibidwal na bahagi ng hinaharap na eroplano.
|
|
Medyo tiwala sa katotohanan ng kanyang imbensyon, na nagpasya na kumpletuhin ang trabaho na kanyang sinimulan, bumaling si Mozhaisky sa Ministro ng Marine S.S. Lesovsky (ang kanyang dating kumander sa frigate "Diana") upang makakuha ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga steam engine, ang mga guhit na kung saan ay binuo niya.
Si Lesovsky, na personal na kilala ang imbentor, ay nagpetisyon sa Ministro ng Pananalapi para sa isang bakasyon na 5,000 rubles para kay Mozhaisky, ngunit tinanggihan.
Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa departamento ng militar kay Adjutant General Greig at nakakuha mula sa kanya ng isang pangako ng suporta, sa kondisyon na ang Ministro ng Marine ay magpepetisyon din para dito.
Lesovsky, "sa view ng militarily mahalagang mga resulta na maaaring asahan mula sa isang matagumpay na solusyon ng isyu ng aeronautics," humingi ng 2,500 rubles (sa halip na ang dating hiniling na 5,000 rubles) kay Captain 1st Rank Mozhaisky. Sa pagkakataong ito ay pinagbigyan ang kahilingan ng Ministro ng Dagat. Sa natanggap na pera, nagbigay si Mozhaisky ng isang order para sa paggawa ng dalawang steam engine ayon sa isang proyekto na kanyang binuo. Noong 1881 ginawa ang mga makina.
Ito ay dalawang-silindro vertical compound steam engine ng magaan na konstruksyon. Ang isa sa mga makina ay nakabuo ng lakas na 20 hp. sa 300 rpm. Ang kanyang timbang ay 47.6 kg. Ang isa pang kotse ay may lakas na 10 hp. sa 450 rpm. Ang kanyang timbang ay 28.6 kg. Ang singaw ay ibinibigay sa mga makina mula sa isang once-through na boiler na tumitimbang ng 64.5 kg. Ang gasolina ay kerosene.
Ang mga crankshaft at piston rod ng mga makina ay ginawang guwang upang mabawasan ang timbang. Nang matanggap ang mga kotse, nagpatuloy si Mozhaisky upang tipunin ang sasakyang panghimpapawid.
Para sa paggawa ng ilang mga gawa, ang imbentor ay bumaling sa Baltic Shipyard para sa tulong. Ngunit ang pamamahala ng halaman, nang malaman na ang imbentor ay walang pera, ay tumanggi sa kanya.
Pagkatapos ay bumaling si Mozhaisky sa gobyerno ng tsarist na may kahilingan na palayain siya ng 5,000 rubles para sa pagpupulong at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. "Highest command" ang kahilingan ni Mozhaisky ay tinanggihan.
Ang imbentor ay wala nang pag-asa sa suporta ng gobyerno na natitira, at tila ang lahat ng gawaing ginawa ay mahuhulog sa pagkawasak. huling hakbang. Ngunit gayunpaman, ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay natapos ni Mozhaisky.
Sa mga nalikom mula sa pagbebenta ng mga personal na gamit at hiniram mula sa mga kamag-anak at interesadong partido, natapos ni Mozhaisky noong tagsibol ng 1882 ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa mga kontemporaryo, ang natapos na kagamitan ng Mozhaisky ay isang bangka na may mga tadyang kahoy. Ang mga hugis-parihaba na pakpak ay nakakabit sa mga gilid ng bangka, bahagyang hubog paitaas.
Ang bangka, mga pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng isang manipis na tela ng sutla na pinapagbinhi ng barnis. Ang mga bindings ng mga pakpak ay kahoy (pine). Nakatayo ang device sa isang chassis na may mga gulong. Parehong nasa harapan ng bangka ang kanyang mga sasakyan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong apat na talim na propeller at dalawang timon - pahalang at patayo.
Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 24 m na may haba na 15 m. Ang lugar ng mga ibabaw ng tindig ay 371.6 sq.m. Sa bigat ng paglipad na halos 950 kg, ang kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 300 kg.
Ang tinantyang bilis ng paglipad ay hindi lalampas sa 40 km / h na may kabuuang lakas na 30 hp machine. Sa.
Noong tag-araw ng 1882 ang eroplano ay handa na para sa pagsubok. Para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, nagtayo si Mozhaisky ng isang espesyal na runway sa anyo ng isang hilig na kahoy na deck. Napagpasyahan niya na ang inclined track na ito ay magbibigay ng pagkakataon na bumuo ng karagdagang bilis sa panahon ng pag-takeoff run ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay tumataas ang pagtaas nito.
Ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay isinagawa sa mga kondisyon ng mahusay na lihim.
Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa larangan ng militar sa Krasnoye Selo.
Si Mozhaisky mismo ay hindi pinayagang lumipad, dahil sa oras na iyon siya ay 57 taong gulang na. Ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa katulong ni Mozhaisky - mekaniko na si I.N. Golubev.
Ang eroplano, na piloto ni Golubev, na nakakuha ng kinakailangang bilis sa pagtatapos ng pagtakbo, ay umalis at, pagkatapos lumipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, ay umupo. Sa paglapag, nasira ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Sa kabila nito, nasiyahan si Mozhaisky sa mga resulta ng pagsubok, dahil sa unang pagkakataon ang posibilidad ng paglipad ng tao sa isang aparatong mas mabigat kaysa sa hangin ay praktikal na napatunayan. Tila natiyak na ngayon ang pangkalahatang pagkilala at suporta mula sa gobyerno.
Gayunpaman, sa katotohanan ito ay naging medyo naiiba. Ang imbensyon ng A.F. Si Mozhaisky ay idineklara na isang lihim ng militar, at mahigpit na ipinagbabawal na magsulat ng anuman tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Tulad ng dati, walang tulong na ibinigay sa imbentor. Ang mga opisyal ng tsarist at mga dayuhan sa serbisyo ng Russia ay ginawa ang lahat upang matiyak na hindi lamang ang mga tagumpay ng imbentor ng Russia, kundi pati na rin ang kanyang pangalan ay nakalimutan.
Matapat sa kanyang sarili at sa kanyang tinubuang-bayan, isang mahilig sa agham at isang walang kapagurang manggagawa, si Mozhaisky kaagad pagkatapos ng mga unang pagsubok ay nagsimulang mapabuti ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na kanyang nilikha at nagdisenyo ng bago, mas malakas na mga makina para dito.
Ang mga makinang ito ay iniutos ng Baltic Shipyard. Noong panahong iyon, ito ang pinakamagagaan at pinakamalakas na makina ng singaw na may palamigan sa ibabaw ng hangin para sa singaw. Ang kanilang kabuuang lakas (i.e. ang lakas ng dalawang makina) ay 50 hp. na may tiyak na timbang na 4.9 kg bawat 1 hp Ang magkapatid na Wright 20 taon lamang ang lumipas ay nakapag-ipon ng isang makina ng gasolina na may humigit-kumulang sa parehong tiyak na gravity bawat 1 hp.
Sa ating panahon, kahit na may malawak na karanasan at isang malaking stock ng teoretikal na kaalaman, ang gawain ng isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hiwalay pa rin sa gawain ng isang taga-disenyo ng makina. Kailangang magkasabay si Mozhaisky. Gayunpaman, nagawa niyang bumuo at subukan ang sasakyang panghimpapawid, na lumilikha para dito ng mga makina na, sa mga tuntunin ng mga teknikal na tagapagpahiwatig noong panahong iyon, ay nalampasan ang mga katulad na makina ng mga dayuhang kumpanya na espesyal na nakikibahagi sa kanilang disenyo at paggawa.
Habang ginagawa ang mga makina, gumawa si Mozhaisky ng mga pagsasaayos sa kalkuladong data ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Ang mga kalkulasyon ay nagpakita na ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumaan at ang ilan sa mga lumang bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.
Matapos ang mga kalkulasyon ay pino at ang bagong proyekto sasakyang panghimpapawid, Mozhaisky noong Enero 21, 1883 ay ipinakita ito sa VII (aeronautical) na departamento ng Russian Technical Society. Sa isang espesyal na convened mga pulong, na pinamumunuan ni M.A. Rykachev, gumawa si Mozhaisky ng isang ulat tungkol sa kanyang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid at tungkol sa lahat ng gawaing ginawa niya.
Para sa isang detalyadong pagsusuri ng bagong gawain ng Rear Admiral retired Mozhaisky, isang komisyon ang nilikha, na, bilang karagdagan sa mga kinatawan ng aeronautical department, kasama ang mga kinatawan mula sa II (mekanikal) na departamento ng Russian Technical Society. Ang komisyon, na naging pamilyar sa mga resulta ng gawain ng imbentor, ay kinilala ito bilang kanais-nais "na tulungan ng departamento ng VII si A.F. Mozhaisky - upang makumpleto ang kanyang aparato at gumawa ng mga kagiliw-giliw na eksperimento sa isang sasakyang panghimpapawid. malalaking sukat". Ngunit VII departamento tulong pinansyal hindi makakatulong, at napilitang bumalik si Mozhaisky sa ministeryo ng militar.
Mula sa ministeryo ay sinagot siya na "ang pagpapatuloy ng pagsubok ng aparatong inimbento niya ay kinuha ng imperyal na Russian technical society, kung saan ang kabuuan na tinukoy para sa paksang ito ay itinalaga."
Gayunpaman, hindi natanggap ng imbentor o ng Russian Technical Society ang halagang ito.
Tulad ng nalaman na, hindi naibigay ang mga paglalaan dahil sa panghihimasok at mga intriga pangkalahatang mga tauhan mga dayuhang estado, kung saan ang tsarist na pamahalaan ay masigasig na namumunga.
Noong 1885, nagsumite si Mozhaisky ng isang aplikasyon sa Direktor ng Main Engineering, kung saan ipinahiwatig niya na nakatanggap siya ng mga bagong praktikal na konklusyon, "na kumakatawan sa isang pagkakataon na gawing mas malinaw ang pagtatanghal ng teorya at mas tiyak ang mga kalkulasyon" at hiniling na huwag tumanggi na palabasin. pondo para sa trabahong kanyang ginagawa.
Ang komisyon, na isinasaalang-alang ang aplikasyon ng imbentor sa pagpupulong nito noong Hunyo 29, 1885, ay nabanggit na "wala itong nakikitang anumang dahilan upang mag-aplay para sa isang allowance kay Mr. Mozhaisky."
A.F. Si Mozhaisky, gamit ang kanyang kakaunting paraan, ay nagpatuloy sa pagpapabuti ng kanyang kagamitan mga huling Araw sariling buhay.
Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nakatayo sa bukas na hangin sa Krasnoye Selo sa loob ng maraming taon at, pagkatapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito, pagkatapos ay binuwag at dinala sa Mozhaisky estate malapit sa Vologda.
At kung sa France Ader's Avion III (isang eroplano na may natitiklop na mga pakpak na itinayo noong 1897) ay napanatili bilang isang relic, kung gayon ang mga opisyal ng Russia, sa ilalim ng presyon mula sa mga dayuhan, ay ginawa ang lahat upang matiyak na walang bakas ng imbensyon ni Mozhaisky ang naiwan. Kahit na ang pangalan ng imbentor ay hindi napansin at hindi nakilala sa Tsarist Russia.
Batay sa mga eksperimento ng A.F. Mozhaisky, ang mga inhinyero ng disenyo ng Russia ay nilikha noong 1913 sa Baltic Plant sa St. Petersburg ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight". Kasunod niya noong 1914, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets na pinabuting disenyo ang itinayo. Ito ang kauna-unahang heavy multi-engine bomber sa mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang katangi-tangi sa mga katangian nito ay ang higanteng sasakyang panghimpapawid na "Svyatogor", na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na si V.A. Slesarev.
Ang ating mga tao ay sagradong pinanatili ang alaala ni A.F. Mozhaisk - ang ninuno ng aviation. Ang kanyang pangalan ay nakasulat sa mga pahina ng kasaysayan sa tabi ng mga pangalan ng pinakamahuhusay na tao sa ating bansa na nanalo sa prayoridad ng pambansang kaisipan sa iba't ibang larangan ng agham at teknolohiya.
Mag-subscribe sa amin
