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Russland betrachtete die Annexion von Istanbul und der Meerenge als einen wohlverdienten Preis nach dem Sieg im Ersten Weltkrieg. Die Briten und Franzosen taten jedoch alles, um dies zu verhindern. Auch der russische Generalstab war nicht in der Lage, die Operation zur Eroberung der Meerenge durchzuführen.

Aus irgendeinem Grund war die Idee fest im russischen patriotischen Bewusstsein verankert, dass Russland als Ergebnis des Sieges im Ersten Weltkrieg den Bosporus und die Dardanellen sowie „Konstantinopel“ (Konstantinopel, Istanbul) hätte erhalten sollen. Russlands Entente-Verbündete Frankreich und England haben nie ein solches rechtliches Versprechen abgegeben; alles beschränkte sich auf mündliche Vereinbarungen oder einige Memoranden (vergleichen Sie den Grad der rechtlichen Ausarbeitung von Verträgen über das Nachkriegssystem auf der Konferenz von Jalta im Jahr 1945).

Die Meerengen Bosporus und Dardanellen liegen 190 km voneinander entfernt und werden durch das Marmarameer (eine Fläche von 11,5 Tausend km) getrennt. Die Meerengen verbinden das offene Meer (Mittelmeer) mit dem geschlossenen Meer (Schwarzes). Ein Seeschiff, das vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer fährt, fährt in den Bosporus ein, an dessen Ufer sich die ehemalige Hauptstadt der Türkei, Istanbul, befindet. Eine ziemlich schmale Meerenge (an manchen Stellen erreicht sie 750 m) mit einer Länge von etwa 30 km vor ihren asiatischen Küsten bildete die 12 km lange und bis zu 33 m tiefe Bucht des Goldenen Horns.

Vorbei am Bosporus gelangt das Schiff in das Marmarameer und stößt nach einiger Zeit auf eine andere Meerenge – die Dardanellen. Sie hat eine Länge von 60 km, eine Breite von 1,3 km an ihrer engsten Stelle und 7,5 km an ihrer breitesten Stelle und trennt die zum europäischen Kontinent gehörende Halbinsel Gallipoli und die Nordwestküste Kleinasiens.

Die Meerengen Bosporus und Dardanellen waren für Russland schon immer von strategischer Bedeutung. Für den Süden des riesigen Reiches stellten sie den einzigen Ausgang vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer dar Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert Zentrum der Weltzivilisation und des Welthandels. Der Kampf um die Meerengen ist eines der ältesten Probleme der internationalen Beziehungen, das bis heute aktuell ist.

Auch die russische Intelligenz war sich der Unmöglichkeit bewusst, die Meerengen zu erobern. Oben ist eine der 1915 in Russland herausgegebenen Karten (klicken Sie darauf und andere Karten können Sie in vergrößerter Darstellung sehen). Es zeigt die Neugestaltung der Grenzen Europas nach den Ergebnissen des von der Entente gewonnenen Ersten Weltkriegs. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Meerengen auf der Karte türkisch sind. Aber Russland müsste erwerben Ostpreußen, Gebiet der heutigen Slowakei, Ostgalizien. Auch Polen würde Teil Ostdeutschlands werden.

Chronologisch lassen sich die wichtigsten Diskussionen auf diplomatischer Ebene und das Vorgehen des Generalstabs in Bezug auf die Meerenge und die Zukunft der Türkei verfolgen.
Am 26. September 1914 sandte der russische Außenminister Sasonow eine offizielle Note an die Regierungen Frankreichs und Englands, in der er den Standpunkt der russischen Regierung zur Frage der Ziele der Entente während des auf dem Balkan beginnenden Krieges darlegte. Darin heißt es, dass „die Türken in Konstantinopel und Umgebung bleiben müssen“, Russland jedoch Garantien für die freie Durchfahrt durch die Meerenge erhalten müsse. Direkte Ansprüche auf die Meerenge und das angrenzende türkische Territorium bestanden damals nicht. Sie entstanden auf Landesebene, nachdem sich die Türkei auf die Seite Deutschlands gestellt hatte.

Am 25. Februar 1915 bombardierten britische und englische Kriegsschiffe die osmanischen Festungen am Eingang der Dardanellen-Straße und begannen mit der Dardanellen-Operation. Frankreich und England informierten Russland nicht über die Vorbereitung dieser Operation; Petrograd erfuhr davon über Geheimdienstkanäle aus Paris.

Frankreich und England beteiligten Griechenland an der Operation. was in Petrograd eine äußerst negative Reaktion hervorrief – sie befürchteten, dass Athen als Belohnung Konstantinopel fordern würde. Wenn die geplante Operation erfolgreich wäre, würde die Meerenge auf jeden Fall unter die Kontrolle Englands und Frankreichs geraten, was Russland dazu zwang, von seinen Verbündeten etwas zu verlangen offizielle Zusicherungen, dass die Meerengen nach dem Krieg und nach Konstantinopel dorthin verlegt würden. Sogar direkte Drohungen von außen kamen zum Einsatz Russischer Minister Auswärtige Angelegenheiten Sasonow. Mit Erlaubnis des Zaren deutete er den Mitgliedern der Entente direkt an, dass Russland abschließen könne getrennter Frieden mit Deutschland und Österreich-Ungarn.

(Diese Karte und unten - verschiedene Pläne Wiederaufbau Europas durch Deutschland)

Die Drohungen zeigten Wirkung, und am 12. März 1915 garantierte London mit einer offiziellen Note die Übergabe der Stadt Konstantinopel mit den umliegenden Gebieten, zu denen die Westküste des Bosporus und das Marmarameer gehörten, an Russland , die Halbinsel Gallipoli, Südthrakien entlang der Enos-Medien-Linie und darüber hinaus die Ostküste des Bosporus und des Marmarameeres bis zum Golf von Ismit, alle Inseln des Marmarameeres sowie die Inseln Imbros und Tenedos in der Ägäis.

Die Briten hielten ihr Versprechen an Russland bezüglich der Verlegung der Meerengen nicht für ernst. Lord Bertie, der britische Botschafter in Paris, schrieb in seinem Tagebuch über diese Vereinbarungen:

„17. Dezember. Ich habe mit Gray auch über die Situation in Frankreich, über die amerikanische Vermittlung, über die Zukunft Belgiens, über Italien usw. gesprochen. Ich wies auf russische Behauptungen bezüglich Konstantinopel und der Meerenge hin. Gray sagte, dass wir unsere Versprechen erfüllen müssen, nämlich dass Russland das Recht auf freie Durchfahrt seiner Kriegsschiffe vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer und zurück haben muss Friedliche Zeit In Kriegszeiten genießen die Kriegsteilnehmer die gleichen Rechte. Mir ist aufgefallen, dass, wenn die Türken Konstantinopel verlassen würden, eine völlig andere Situation entstehen würde als die, unter der all diese Versprechen gemacht wurden; dass die Russland gewährten Rechte und Privilegien weder Rumänien, das am Schwarzen Meer grenzt, noch Bulgarien verweigert werden können. Die richtige Lösung wäre folgende: Konstantinopel wird in eine freie Stadt umgewandelt, alle Festungen an den Dardanellen und am Bosporus werden zerstört und das Suezkanal-Regime wird unter europäischer Garantie auf die Dardanellen und den Bosporus angewendet. Gray bezweifelt die Zustimmung Russlands zu solchen Bedingungen. Im Allgemeinen wird die Frage der Entsorgung von Konstantinopel und der Meerengen ein Stolperstein sein, wenn es an der Zeit ist, solche Themen zu diskutieren.

22. Februar...das hoffe ich öffentliche Meinung in England und im Ausland wird die Mächte dazu zwingen, den russischen Standpunkt zu den Rechten der Moskauer in Bezug auf Konstantinopel und die Engpässe zwischen den Schwarzen und den Moskauern grundsätzlich abzulehnen Mittelmeere. Ich befürchte, dass Gray in dieser Frage nicht den entschiedenen Standpunkt vertritt, den ich gerne hätte. Ich meine die Internationalisierung im Sinne des Suezkanal-Regimes; Dies würde Izvolsky (russischer Botschafter in Frankreich – BT) und seinen Herrn nicht zufriedenstellen. Unser neuestes und größtes Schiff, die Queen Elizabeth in den Dardanellen; Wir haben dort sehr große Kräfte.

26. Februar ... Hier wächst der Verdacht hinsichtlich der Absichten Russlands in Bezug auf Konstantinopel. Sie halten es für zweckmäßig, dass England und Frankreich (in dieser Angelegenheit wird England außerhalb Frankreichs platziert) Konstantinopel vor Russland besetzen, damit der Moskauer nicht die Möglichkeit hat, die Frage nach der Zukunft dieser Stadt und der Meerenge völlig unabhängig zu entscheiden Dardanellen und der Bosporus.

Russlands Ausstieg aus dem Krieg, oder schlimmer als das, seine Neuorientierung auf Deutschland drohte den Zusammenbruch der Entente. In dieser Frage kam es in den herrschenden Kreisen Englands zu einer Spaltung. Winston Churchill schlug vor, uns auf allgemeine Sympathiebekundungen gegenüber den Russen für die aufgeworfenen Fragen zu beschränken; Bonar Law behauptete: „Wenn Russland alles hat, was es will, wird das Ergebnis eine Entfremdung Italiens und der Balkanstaaten sein.“ Sie wurden von Sir Edward Gray beanstandet, der darauf hinwies, dass, wenn England Russland in Sachen der Meerengen nicht unterstützen würde, Deutschland es unterstützen würde und dann ein Separatfrieden zwischen ihnen unvermeidlich sei. „Es ist absurd“, sagte Gray, „dass ein solch gigantisches Imperium wie Russland dazu verdammt sein sollte, Häfen, die für einen Großteil des Jahres durch Eis blockiert sind, oder Häfen wie jene am Schwarzen Meer, die im Falle eines solchen Falles geschlossen sind, zu haben.“ irgendein Krieg.“

Infolgedessen setzte sich Grays Meinung im britischen Kabinett durch. Er wurde auch von Lloyd George unterstützt, der glaubte, dass die Russen in Bezug auf Konstantinopel und die Meerengen in anderen Fragen zu großen Zugeständnissen bereit wären. „Die Russen sind so bestrebt, die Kontrolle über Konstantinopel zu übernehmen, dass sie an allen anderen Orten großzügige Zugeständnisse machen.“

Russland hatte allen Grund, den Briten und Franzosen nicht zu vertrauen. Und um seine Interessen an der Meerenge zu wahren, musste es eine „Gegenoperation“ starten – vom Osten Istanbuls aus. Die Situation könnte kurz erklärt werden: Welches Mitglied der Entente als erstes Istanbul und die Meerengen erobert, wird ihm am Ende des Krieges gehören. Bereits 1915 begann der russische Generalstab mit der Entwicklung einer Operation zur Landung von Truppen am Westufer des Schwarzen Meeres.

Für den Erfolg der Operation wäre für die Russen der Besitz der bulgarischen Stadt Burgas der wichtigste Umstand. Nikolaus II. hielt es allgemein für sehr wünschenswert, dass Bulgarien auf der Seite der Entente in den Krieg eintrat, und verhandelte diesbezüglich mit dem bulgarischen Zaren. Admiral Bubnov beschrieb sein Gespräch mit Nikolaus II. über Burgos im Herbst 1915: „Dieser bulgarische Hafen war von großer Bedeutung für die Bosporus-Operation, deren glühender Unterstützer der Souverän war.“ Tatsache ist, dass Burgas der einzige Hafen in der Nähe des Bosporus war, in dem eine große Landungstruppe landen konnte, ohne die unsere Allgemeine Basis und insbesondere Gen. Alekseev hielt es kategorisch nicht für möglich, eine Operation zur Inbesitznahme des Bosporus durchzuführen. Über diesen Hafen wurden seit langem geheime Verhandlungen mit Bulgarien geführt, die jedoch erfolglos blieben, da Bulgarien von Mazedonien verlangte, sich auf unsere Seite zu stellen und uns Burgos vorzustellen, wozu Serbien in nichts seine Zustimmung geben wollte.“

Die Bosporus-Operation wurde mehr als einmal von 1915 auf den Sommer 1916 und vom Sommer 1916 auf den Sommer 1917 verschoben. Es war offensichtlich, dass Russland nicht die Kraft hatte, es durchzuführen. Der Tod des Schlachtschiffs Empress Maria, des modernsten Schiffs der Welt, beendete die Operation. Schwarzmeerflotte, eingeführt im Jahr 1913. Ihm wurde die Hauptrolle bei der Unterstützung der Landung an der türkischen Küste zugeteilt.

Das Schlachtschiff lag im Hafen von Sewastopol und war bereit zur Seefahrt, als am 7. Oktober 1916 an Bord ein schreckliches Feuer ausbrach, bei dem 152 Seeleute ums Leben kamen. Aus Angst, dass das Feuer auf die Pulverlager des Hafens übergreifen könnte, befahl das Kommando, das Schlachtschiff zu versenken. Dies war ein großer Verlust für die russische Marine. Man fing an, über Sabotage und Meuterei auf dem Schiff zu reden. Das Feuer auf die Kaiserin Maria begann von der Opposition angefacht zu werden, die bei ihrem Tod „eine deutsche Hand am Hofe Nikolaus II.“ vermutete.

Später, in der Emigration, äußerte ein Teil der weißen Offiziere die Meinung, dass der Tod des Schlachtschiffs Kaiserin Maria für England und Frankreich viel profitabler sei, da ohne ihn die Bosporus-Operation für Russland unmöglich gewesen wäre.

In der Geschichte gibt es keinen Konjunktiv, und das Ergebnis des Ersten Weltkriegs ist bekannt – Russland wurde darin besiegt, und das Finale war die Unterzeichnung der Kapitulation in Brest-Litowsk im Jahr 1918. Russland erwähnte die Expansion in die warmen Meere und in den Süden überhaupt nicht mehr, wohl wissend, dass ihm mit dem Einmarsch in die Zone der historisch bedingten Interessen des Westens ein weiterer künstlicher Schock droht.

Jetzt ist die Durchfahrt von Schiffen durch die Meerenge gemäß internationaler Konvention frei und kostenlos. Türkiye ist jedoch die Regulierungsbehörde für den Verkehr über den Bosporus und kann so von der Situation profitieren. Als beispielsweise das Volumen der russischen Ölexporte im Jahr 2004 deutlich anstieg, führte die Türkei Beschränkungen für den Schiffsverkehr im Bosporus ein. Dies führte zu Staus in der Meerenge, und Ölarbeiter erlitten Verluste aufgrund von Tankerstillständen und Lieferverzögerungen in Höhe von mehr als 100.000 US-Dollar pro Tag. Dann erhob Russland Anklage gegen die Türkei wegen der künstlichen Einschränkung des Schiffsverkehrs in der Meerenge, was eine politische Entscheidung ist, um den Exportgüterstrom umzulenken Russisches Öl zum türkischen Hafen Ceyhan, dessen Dienste natürlich nicht kostenlos sind.

Dies ist jedoch nicht die einzige Idee der Türkei, von ihrer geophysikalischen Lage zu profitieren. Das Land brachte die Idee vor und entwickelte sie sogar erfolgreich weiter, parallel zur Meerenge einen Bosporus-Kanal zu bauen, dessen Dienste bezahlt werden sollten. Die Idee ist gut, und der Transport auf dem Wasserweg wird deutlich weniger kosten als per Ölpipeline. Allerdings hat das vorläufig auf 20 Milliarden US-Dollar geschätzte Projekt bisher keine Investoren begeistert und es wurde noch kein Geld für die Umsetzung gefunden.

Und ich werde Sie daran erinnern, wie es durchgeführt wurde und ob

Das Durchfahrtsrecht von Kriegsschiffen und Handelsschiffen durch die Meerengen des Schwarzen Meeres, des Bosporus, des Marmarameeres und der Dardanellen definiert durch das Übereinkommen vom 20. Juli 1936.
Es wurde von allen Schwarzmeerstaaten, einschließlich der UdSSR, sowie von vielen unterzeichnet europäische Länder in Montreux (Schweiz) und regelt die rechtliche Regelung der Durchfahrt durch die Meerengen des Schwarzen Meeres.
Im Alltag heißt es - Montreux-Konvention.
Ich werde besonders auf die Bestimmungen dieses Übereinkommens eingehen, da die Meerengen des Schwarzen Meeres der wichtigste und einzige Ausgang für Schiffe und Wasserfahrzeuge unseres Staates vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer und weiter über Gibraltar zum Atlantik und über den Suez sind Kanal zum Indischen und Pazifischen Ozean.

Die Frage des Schifffahrtsregimes durch die Meerengen des Schwarzen Meeres, des Bosporus und der Dardanellen, ist eine der seit langem umstrittenen Internationale Probleme. Die Schwarzmeermächte haben stets versucht, für ihre Schiffe und Schiffe freien Zugang zum Mittelmeer zu erhalten, unbeschadet der Interessen der Türkei, ohne die eine Einigung über die Meerenge des Schwarzen Meeres unmöglich gewesen wäre. Nicht-Schwarzmeer-Länder beantragten ihrerseits die Erlaubnis, ihren Schiffen die Einfahrt ins Schwarze Meer zu gestatten.
In Friedenszeiten genießen Handelsschiffe Tag und Nacht völlige Durchfahrts- und Navigationsfreiheit in der Meerenge des Schwarzen Meeres, unabhängig von der Flagge des Staates und der transportierten Ladung und ohne jegliche Formalitäten. Der Lotsendienst in der Meerenge ist optional. Das Montreux-Übereinkommen gewährt der Türkei das Recht, von jedem vorbeifahrenden Schiff eine Gebühr zu erheben, um die Kosten für Hygienekontrollen, Navigationszäune und die Aufrechterhaltung des Rettungsdienstes zu decken.

Das Verfahren für die Durchfahrt von Kriegsschiffen durch die Meerenge des Schwarzen Meeres wird in den Artikeln 8-22 des Übereinkommens geregelt. Aus Anhang IV des Übereinkommens über das Regime der Meerengen geht klar hervor, dass die Flotten der Schwarzmeerstaaten Schiffe jeder Klasse (d. h. Flugzeugträger) umfassen können. Während der Durchquerung der Meerenge sind Flugflüge an Bord von Schiffen verboten.

Länder außerhalb des Schwarzen Meeres dürfen nur leichte Überwasserschiffe und Hilfsschiffe mit einer Verdrängung von nicht mehr als 10.000 Tonnen pro Schiff durch die Meerenge ins Schwarze Meer transportieren.
Die Gesamtverdrängung einer Schiffsabteilung zum Zeitpunkt der Durchquerung der Meerenge sollte 15.000 Tonnen nicht überschreiten. und ihre Durchfahrt ist nur tagsüber gestattet.
Nicht-Schwarzmeerstaaten haben kein Recht, Flugzeugträger einzuführen und U-Boote. Die Gesamttonnage eines im Schwarzen Meer stationierten Geschwaders von Kriegsschiffen von Nicht-Schwarzmeer-Staaten sollte 45.000 Tonnen nicht überschreiten.

Der Aufenthalt einer Abteilung von Kriegsschiffen aus Nicht-Schwarzmeer-Staaten am Schwarzen Meer sollte unabhängig vom Zweck des Besuchs 21 Tage nicht überschreiten.

Die Durchfahrt von Kriegsschiffen durch die Meerenge des Schwarzen Meeres muss den türkischen Behörden auf diplomatischem Weg mitgeteilt werden, für Nicht-Schwarzmeer-Länder 15 Tage im Voraus, für Schwarzmeer-Länder normalerweise 8 Tage im Voraus, jedoch nicht weniger als drei.

Die Durchfahrt ausländischer Kriegsschiffe durch die Meerenge während des Krieges ist geregelt. Wenn Türkiye ein kriegführender Staat ist, hängt die Durchfahrt von Schiffen ausschließlich von der türkischen Regierung ab.

Die Schwarzmeerstaaten sind verpflichtet, jährlich zum 1. Januar und 1. Juli der türkischen Regierung die Gesamtverdrängung der Schiffe ihrer Flotte zu melden.

Das Montreux-Übereinkommen wurde 1936 für 20 Jahre geschlossen und verlängert sich automatisch um weitere 20 Jahre, wenn zwei Jahre vor Ablaufdatum keine Stellungnahmen der Unterzeichnerstaaten vorliegen.
Das Montreux-Übereinkommen ist bis heute in Kraft.

Laut einem verteilten Dokument Informationsservice„Noworossijsk“, 1980 passierten etwa 20.000 Schiffe die Meerenge, mehr als ein Drittel davon unter der Flagge der UdSSR (laut Lloyd's-Angaben passierten 1967 11.926 Schiffe die Meerenge, davon 2.736 sowjetische. Vorbei 12 Jahre hat sich der Anstieg fast verdoppelt! Nach türkischen Angaben waren 1977 von den 272 Kriegsschiffen, die die Meerenge des Schwarzen Meeres passierten, 91 % sowjetische Schiffe.

Welche Meerenge verbindet das Schwarze Meer und das Mittelmeer?

1. Keine Meerenge verbindet, schauen Sie sich die Karte an
2. Laut http://ru.wikipedia.org

   Der Bosporus (türkisch #304;stanbul Bo#287;az#305; Straße von Istanbul) ist eine Meerenge zwischen Europa und Kleinasien, die das Schwarze Meer mit dem Marmarameer und zusammen mit den Dardanellen mit dem Mittelmeer verbindet. Der Bosporus ist Teil der innereurasischen Grenze. Auf beiden Seiten der Meerenge liegt die größte türkische Stadt, Istanbul.

   Die Länge der Meerenge beträgt etwa 30 km. Die maximale Breite der Meerenge beträgt im Norden 3700 m, die minimale Breite beträgt 700 Meter (dies ist die engste interkontinentale Meerenge) 1. Die Tiefe des Fairways beträgt 33 bis 80 m2.

   Einer der am weitesten verbreiteten Legenden zufolge erhielt die Meerenge ihren Namen von der Tochter des alten Argive-Königs, der schönen Geliebten des Zeus namens Io, die von ihm in eine weiße Kuh verwandelt wurde, um dem Zorn seiner Frau Hera zu entgehen. Unglücklicherweise wählte Io Wasserweg zur Erlösung, indem er in das Blau der Meerenge eintauchte, die seitdem Kuhfurt oder Bosporus 3 genannt wird.

   Die Ufer der Meerenge sind durch zwei Brücken verbunden: die 1074 Meter lange Bosporus-Brücke (Fertigstellung 1973) und die 1090 Meter lange Sultan-Mehmed-Fatih-Brücke (Baujahr 1988) 5 km nördlich der ersten Brücke. Geplant ist der Bau einer dritten Straßenbrücke im nördlichen Teil der Meerenge an der Schwarzmeerküste. Die 1.275 Meter lange Brücke wird den Northern Marmara Expressway mit der Transeuropäischen Autobahn verbinden. Der vorläufige Preis des Projekts beträgt etwa 56 Milliarden US-Dollar. Der Weg auf der Brücke wird derzeit aus 4 acht Fahrspuren bestehen Der Bau ist im Gange Marmaray5-Eisenbahntunnel (Fertigstellungsdatum 2013), der die Hocdes europäischen und asiatischen Teils Istanbuls vereinen wird.

   Es wird angenommen (Schwarzmeer-Fluttheorie), dass der Bosporus erst vor 75.005.000 Jahren entstanden ist. Zuvor war der Pegel des Schwarzen Meeres und des Mittelmeers deutlich niedriger und sie waren nicht miteinander verbunden. Am Ende der letzten Eiszeit stieg der Wasserspiegel in beiden Stauseen durch das Abschmelzen großer Eis- und Schneemassen stark an. Innerhalb weniger Tage bahnte sich ein mächtiger Wasserstrom seinen Weg von einem Meer zum anderen, wie die Bodentopographie und andere Anzeichen belegen.

   Die alten Griechen nannten die Straße von Kertsch auch den Kimmerischen Bosporus.

   Der Bosporus ist eine der wichtigsten Meerengen, da er in weiten Teilen Russlands, der Ukraine, Transkaukasiens und Südosteuropas den Zugang zum Mittelmeer und zu den Weltmeeren ermöglicht. Neben Agrar- und Industrieprodukten spielt Öl aus Russland und der Kaspischen Region eine große Rolle beim Export über den Bosporus.

   In den Wintern 1621–1669 war die Meerenge mit Eis bedeckt. Diese Zeiten waren durch einen allgemeinen Temperaturabfall in der Region gekennzeichnet und wurden als klein bezeichnet Eiszeit.

3. Die Bosporus-Straße wird aus dem Griechischen als Viehfurt übersetzt. Und diese Aussage ist wörtlich zu nehmen, das heißt, dieser Name entstand zu einer Zeit, als das Vieh die Meerenge von einem Ufer zum anderen überqueren konnte, mit einer Furttiefe von etwa einem Meter. Und diese Furt befand sich offenbar an der untersten Schwelle des Bosporus mit einer Tiefe von 27,5 Metern. Es sind Arbeiten zur Bestimmung der Erosionsterrassen der Küstenhänge der Ost- und Westküste des Atlantischen Ozeans bekannt. Es gibt genau 31 davon: von einer Tiefe von 155 Metern bis zur Meeresoberfläche. Ihre Entstehung ist ein Meteorit-Bolid-Asteroid: Mit ihren aufeinanderfolgenden Stürzen in den Ozean stieg sein Pegel periodisch an. Und für die Schwelle des Bosporus mit einer Tiefe von 27,5 Metern das Alter der Überlappung dieser Höhe mit der Landmasse Meerwasser 6 m hoch, entspricht dem Alter - 146575 v. Chr. e. Im Jahr 117260 v. e. so eine Katastrophe passierte wieder. Forscher
4. Die Orski-Straße verbindet nacheinander das Schwarze Meer mit dem Marmarameer und das Marmarameer mit der Ägäis, die Teil des Mittelmeers ist. Sie trennen auch Europa (Thrakien) von Kleinasien (Anatolien). Die Meerengen ermöglichen den Zugang zum Mittelmeer und den Weltmeeren in weiten Teilen Russlands, der Ukraine, Transkaukasiens und den Ländern Südosteuropas. Neben Agrar- und Industriegütern entfällt ein erheblicher Anteil der Exporte über die Meerenge auf Öl aus Russland und anderen kaspischen Ländern.
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   1 Beschreibung
   1.1 Bosporus
   1.2 Dardanellen
   2 Frage zur Meerenge
   3 Anmerkungen
   4 Siehe auch
   5 Literatur
   6 Links
   Bosporus bearbeiten
   Bospho#769;r (türkisch #304;stanbul Bo#287;az#305;, griechisch #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) Meerenge, die die Meerenge verbindet Schwarzes Meer mit dem Marmarameer. Die Länge beträgt etwa 30 km, die maximale Breite beträgt im Norden 3.700 m, die minimale Breite der Meerenge beträgt 700 Meter. Die Tiefe des Fairways beträgt 36 bis 124 m. Auf beiden Seiten des Bosporus Historische Stadt Konstantinopel, heute Istanbul.
   Die Ufer der Meerenge sind durch zwei Brücken verbunden: die 1074 Meter lange Bosporus-Brücke (Fertigstellung 1973) und die 1090 Meter lange Sultan-Mehmed-Fatih-Brücke (Baujahr 1988) 5 km nördlich der ersten Brücke. Eine dritte Straßenbrücke ist geplant, doch die türkische Regierung hält den Bauort vorerst geheim, um steigende Grundstückspreise zu vermeiden. Der Marmaray-Eisenbahntunnel befindet sich derzeit im Bau (Fertigstellungsdatum 2012), der die Transportsysteme Istanbuls im europäischen und asiatischen Teil der Stadt vereinen wird.
   Dardanellen bearbeiten
   Dardane#769;lla (Türkisch #199;anakkale Bo#287;az#305;, Griechisch #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953 ;#945;), altgriechischer Name Hellespo#769;nt. Die Meerenge zwischen der europäischen Halbinsel Gallipoli und dem Nordwesten Kleinasiens. Es verbindet das Marmarameer mit der Ägäis. Die Koordinaten der Dardanellen sind 4015 nördlicher Breite und 2631 östlicher Länge. Die Länge der Meerenge beträgt 61 Kilometer, die Breite 1,2 bis 6 Kilometer. Die durchschnittliche Tiefe des Fairways beträgt 55 Meter.
5. Dort gibt es eine Meerenge, aber nur wenige bemerken sie. Das ist der Bosporus
6. Bosporus - aber nicht direkt
7. Das Schwarze Meer und das Mittelmeer sind nicht direkt miteinander verbunden. Das Schwarze Meer ist über den Bosporus mit dem Marmarameer verbunden, das Marmarameer ist über die Dardanellen mit dem Ägäischen Meer verbunden und das Ägäische Meer ist über mehrere Meerengen mit dem Mittelmeer verbunden.
8. Danke
9. Im Moment ist noch ein wenig übrig, als Geschenk, und ich werde es bei Ihrem Namen nennen.
10. Eine solche Meerenge gibt es nicht
11. Schwarzerde

Vladimir Viktorovich Volk – Experte am Zentrum für wissenschaftliches politisches Denken und Ideologie

Es ist unklar, inwieweit die Verschärfung der Beziehungen zwischen Russland und der Türkei erreicht wird und welches „Know-how“ die Provokateure der militärischen Konfrontation in dieser Region angesichts der Erben einsetzen werden Osmanisches Reich fungierte oft als „Rammmaschine“ auf Seiten der angelsächsischen Partner. Die russische Seite wirft regelmäßig Thesen über ihre eigene Reaktion auf die Aggression gegen Su-24, die einen Kampfeinsatz durchführen, in den Informationsraum. Niemand zweifelt daran, dass Wladimir Putin den Gefallen erwidern wird. Eine andere Frage ist wie? Und zu welchen Ergebnissen kann dies führen?

Von allen Seiten sind die unterschiedlichsten Prognosen und Vorschläge zu hören: von Sanktionen gegen türkische Importe über eine asymmetrische Reaktion mit Angriffen auf türkische Flugzeuge bis hin zur Unterstützung der kurdischen Volksbefreiungsbewegung in der Türkei, die etwa ein Drittel der Gesamtbevölkerung ausmacht. Kann Türkiye den subtilen, aber sehr schmerzhaften Faktor der Meerengen von Bosporus und Dardanellen gegen Russland nutzen?

VOM TROJAN ZUR ERSTEN WELT

Referenz: Die Meerengen Bosporus und Dardanellen liegen 190 km voneinander entfernt und werden durch das Marmarameer (eine Fläche von 11,5 Tausend km) getrennt. Die Meerengen verbinden das offene Meer (Mittelmeer) mit dem geschlossenen Meer (Schwarzes). Ein Seeschiff, das vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer fährt, fährt in den Bosporus ein, an dessen Ufer sich die ehemalige Hauptstadt der Türkei, Istanbul, befindet. Eine eher schmale (an einigen Stellen bis zu 750 m breite) Meerenge mit einer Länge von etwa 30 km vor der asiatischen Küste bildete die 12 km lange und bis zu 33 m tiefe Bucht des Goldenen Horns. Vorbei am Bosporus gelangt das Schiff in das Marmarameer , und nach einer Weile trifft es auf eine andere Meerenge – die Dardanellen. Sie hat eine Länge von 60 km, eine Breite von 1,3 km an ihrer engsten Stelle und 7,5 km an ihrer breitesten Stelle und trennt die zum europäischen Kontinent gehörende Halbinsel Gallipoli und die Nordwestküste Kleinasiens. Dies ist die einzige Kommunikationsroute zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer. Durch sie passieren Tanker, die Waren aus den Schwarzmeerstaaten befördern. Der größte Teil des russischen Frachtverkehrs auf dieser Route besteht aus Öl und Erdölprodukten. Die Versorgung der russischen Luftgruppe in Latakia erfolgt ebenso wie die Versorgung der syrischen Armee nach der Demarche des amerikanischen Klicks der bulgarischen „Brüder“ durch Russland auf dem Seeweg – durch diese „Steintore“.

Die Straße der Dardanellen ist nicht nur heute, sondern auch seit der Antike von großer strategischer Bedeutung. Der Beginn seiner militärisch-strategischen Geschichte - Der trojanische Krieg. Genaues Datum Dieser Krieg ist nicht nachgewiesen, obwohl die meisten Historiker davon ausgehen, dass er im 13.-12. Jahrhundert stattgefunden hat. Chr e. Nach der Theorie des deutschen Historikers Paul Kauer, die 1895 veröffentlicht wurde und heute als eine der gründlichsten gilt, war der Trojanische Krieg eine Konfrontation zwischen den Äolern und den Bewohnern des nordwestlichen Teils der Halbinsel Kleinasien.

In Epochen Byzantinisches Reich(395-1453) und dann das Osmanische Reich (1299-1922) gehörten sowohl die Dardanellen als auch der Bosporus vollständig zu ihnen, aber sobald die Flotte in Russland auftauchte, stellte sich die „Frage der Meerengen“ oder die Ostfrage. entstand. Nach langwierigen Verhandlungen wurde 1833 der Unikyar-Iskelesi-Vertrag über ein Verteidigungsbündnis zwischen Russland und der Türkei geschlossen. Ein Geheimartikel des Vertrags verpflichtete die Türkei, auf Wunsch Russlands den Bosporus und die Dardanellen für Kriegsschiffe aller Drittstaaten zu sperren. Dieses Abkommen beunruhigte England und Frankreich sehr, und als es 1841 auslief, wurde sofort das Londoner Übereinkommen über die Meerengen angenommen, das das Recht des Osmanischen Reiches wiederherstellte, wonach der Bosporus und die Dardanellen für die Militärgerichte aller Länder für geschlossen erklärt wurden in Friedenszeiten.

Recht auf freien Durchgang Russische Flotte durch den Bosporus und die Dardanellen war einer der Gründe Krim-Krieg 1853-1856 für die Vorherrschaft im Nahen Osten. Da dieser Krieg ursprünglich russisch-türkisch war, wird er in der Weltgeschichtsschreibung als Krieg bezeichnet Ostkrieg. England, Frankreich und die Türkei sind darin seit 1854 Verbündete, 1855 schloss sich ihnen das Königreich Sardinien an. Russland wurde in diesem Krieg besiegt. Im Pariser Friedensvertrag von 1856 war es ihr verboten, eine Marine am Schwarzen Meer zu stationieren. Von einer Fahrt in die Meerenge war keine Rede. Aber im Ersten Weltkrieg Großbritannien und Frankreich waren bereits Gegner der Türkei. Als 1920 der Vertrag von Sèvres und der Vertrag von Versailles, der den Krieg beendete, unterzeichnet wurden, war der größte Teil der Türkei von Entente-Streitkräften besetzt.

Es ist erwähnenswert, dass vor der Revolution im Jahr 1915 ein Geheimabkommen zwischen den Entente-Ländern unterzeichnet wurde, wonach Großbritannien und Frankreich vereinbarten, die jahrhundertealte Ostfrage durch die Übertragung von Konstantinopel und der Schwarzmeerstraße zu lösen Russisches Reich im Austausch gegen Ländereien im asiatischen Teil des Osmanischen Reiches. Die Bosporus-Operation fand jedoch nie statt – nach der Oktoberrevolution unterzeichnete Wladimir Lenin im Dezember 1917 einen Appell an die arbeitenden Muslime des Ostens, in dem er die Existenz einer geheimen Vereinbarung offenlegte und erklärte: „ Geheimverträge Die Aussagen des gestürzten Königs über die Eroberung von Konstantinopel, bestätigt durch den gestürzten Kerenski, sind nun zerrissen und zerstört.“

Türkiye stellt fest, ob es bedroht ist