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aventura, histórico, documentários, que mostram batalhas navais, são sempre de tirar o fôlego. Não importa se são fragatas de vela branca perto do Haiti ou enormes porta-aviões a través de Pearl Harbor.

O espírito de peregrinação assombra a imaginação humana. Continue lendo e você se familiarizará brevemente com as maiores e mais grandiosas batalhas navais da nova história do mundo.

Marinha na história militar

Vamos dar uma olhada mais de perto no que aconteceu na Baía de Chesme de 5 a 7 de julho de 1770.

Dois esquadrões foram enviados para o Mar Negro do Báltico, que se uniram em um no local. O comando da nova frota foi confiado ao conde Alexei, irmão de Grigory Orlov, favorito de Catarina II.

O esquadrão incluía treze navios capitais (nove navios de guerra, um marcador e três fragatas), bem como dezenove pequenos navios de apoio. No total, eles tinham cerca de seis mil e quinhentos tripulantes.

Durante a passagem, uma parte da frota turca que estava na enseada foi descoberta. Entre os navios havia navios bastante grandes. Por exemplo, o Burj u Zafer tinha oitenta e quatro canhões a bordo, enquanto o Rhodes tinha sessenta. No total, havia setenta e três navios (dos quais dezesseis couraçados e seis fragatas) e mais de quinze mil marinheiros.

Com a ajuda das ações habilidosas dos marinheiros russos, o esquadrão conseguiu vencer. Entre os troféus estava o turco Rodes. Os turcos perderam mais de onze mil pessoas mortas, e os russos - cerca de setecentos marinheiros.

Segunda Batalha de Rochensalm

As batalhas navais no século XVIII nem sempre foram vitoriosas. Isso se deve ao estado deplorável da frota. De fato, após a morte do imperador Pedro I, ninguém se importou com ele adequadamente.

Vinte anos após a impressionante vitória sobre os turcos frota russa sofreu uma derrota retumbante dos suecos.

Em 1790, perto da cidade finlandesa de Kotka (anteriormente chamada Rochensalm), as frotas sueca e russa se encontraram. O primeiro foi comandado pessoalmente pelo rei Gustav III, e o almirante no último foi o francês Nissau-Singen.

176 navios suecos com 12.500 tripulantes e 145 navios russos com 18.500 marinheiros se encontraram no Golfo da Finlândia.

A ação precipitada por parte do jovem francês levou a uma derrota esmagadora. Os russos perderam mais de 7.500 homens, contra 300 marinheiros suecos.

Os cientistas dizem que esta é a segunda batalha em termos de número de navios no novo e história recente. Falaremos sobre a batalha mais grandiosa no final do artigo.

Tsushima

A razão para as derrotas eram muitas vezes várias deficiências e zelo excessivo. Por exemplo, se falarmos da Batalha de Tsushima, aconteceu exatamente quando a frota japonesa estava em vantagem em todos os aspectos.

Os marinheiros russos estavam extremamente cansados ​​após uma transição de meses do Báltico para E os navios eram inferiores aos japoneses em termos de poder de fogo, blindagem e velocidade.

Como resultado do ato precipitado do almirante Império Russo perdeu a frota e qualquer significado nesta região. Em troca de cem japoneses feridos e três destróieres afogados, os russos perderam mais de cinco mil mortos e mais de seis mil foram capturados. Além disso, dos trinta e oito navios, dezenove foram afundados.

Batalha da Jutlândia

A Batalha da Jutlândia é considerada a maior batalha no mar durante a Batalha de 149 navios britânicos e 99 alemães. Além disso, vários dirigíveis foram usados.

Mas todo o encanto dos acontecimentos não estava no enorme deslocamento de equipamentos ou no número de feridos e mortos. Nem mesmo depois da batalha. Característica principal, de que só a batalha naval da Jutlândia se pode gabar, foi uma surpresa.

Ambas as frotas colidiram acidentalmente no Estreito de Skagerrak, perto de Devido a um erro de inteligência, os britânicos caminharam muito devagar e lentamente em direção à Noruega. Os alemães estavam se movendo na direção oposta.

O encontro foi completamente inesperado. Quando o cruzador inglês "Galatea" decidiu inspecionar o navio dinamarquês, que acidentalmente acabou nestas águas, o navio alemão, que já o havia verificado, acabava de sair do "At the Fiord".

Os britânicos abriram fogo contra o inimigo. Então o resto dos navios parou. A batalha da Jutlândia foi coroada com uma vitória tática para os alemães, mas uma derrota estratégica para a Alemanha.

Pearl Harbor

Listando as batalhas navais da Segunda Guerra Mundial, devemos nos deter especialmente na batalha perto de Pearl Harbor. Os americanos o chamaram de "Ataque a Pearl Harbor" e os japoneses - a operação havaiana.

O objetivo desta campanha, os japoneses definiram a aquisição preventiva de superioridade na região do Pacífico. Os Estados Unidos esperavam entrar na guerra com o Império do Sol Nascente, então bases militares foram criadas nas Filipinas.

O erro do governo americano acabou sendo que eles não consideraram seriamente Pearl Harbor como um alvo para os japoneses. Eles esperavam um ataque a Manila e às tropas ali baseadas.

Os japoneses, por outro lado, queriam destruir a frota inimiga e, com a ajuda disso, conquistar simultaneamente o espaço aéreo sobre o Oceano Pacífico.

Os americanos foram salvos apenas por acaso. Os novos porta-aviões estavam em um local diferente durante o ataque. Cerca de trezentas aeronaves foram danificadas e apenas oito navios de guerra antigos.

Assim, a operação japonesa bem-sucedida jogou uma piada cruel no futuro para este país. Falaremos sobre sua derrota devastadora mais tarde.

atol intermediário

Como você já viu, muitas grandes batalhas navais se distinguem pela rapidez do início da batalha. Normalmente, uma ou ambas as partes não esperam nenhuma captura no futuro próximo.

Se falarmos do Atol Midway, então os japoneses queriam repetir Pearl Harbor novamente em seis meses. Mas eles estão de olho em uma segunda base americana poderosa. Tudo poderia acontecer de acordo com o plano, e o império se tornaria o único poder em região do Pacífico, mas a inteligência dos EUA interceptou a mensagem.

O ataque japonês falhou. Eles foram capazes de afundar um porta-aviões e destruir cerca de uma centena e meia de aeronaves. Eles próprios perderam mais de duzentos e cinquenta aviões, duas mil e quinhentas pessoas e cinco grandes navios.

A superioridade planejada da noite para o dia se transformou em uma derrota esmagadora.

Golfo de Leyte

Agora vamos falar sobre a maior batalha naval da guerra. Exceto pelas antigas batalhas perto da ilha de Salamanca, esta é a batalha mais grandiosa no mar da história da humanidade.

Durou quatro dias. Aqui, novamente, os americanos e os japoneses entraram em confronto. O esperado ataque às Filipinas em 1941 (em vez de Pearl Harbor) aconteceu três anos depois. Durante esta batalha, os japoneses usaram pela primeira vez a tática "kamikaze".

A perda do maior encouraçado do mundo Musashi e os danos ao Yamato puseram fim à capacidade do império de dominar a região.

Assim, durante a batalha, os americanos perderam cerca de três mil e quinhentos pessoas e seis navios. Os japoneses também perderam vinte e sete navios e mais de dez mil tripulantes.

Assim, neste artigo, conhecemos brevemente as maiores batalhas navais da história russa e mundial.

Em 1914, a marinha britânica era, como havia sido duzentos anos antes, a maior do mundo e dominava as águas que cercavam o arquipélago britânico. A frota do Império Alemão, construída ativamente por volta de 15 anos recentes ultrapassou as frotas de outros estados no poder e se tornou o segundo do mundo em termos de força.

O principal tipo de navio de guerra na Primeira Guerra Mundial foi o encouraçado, modelado após o dreadnought. A aviação naval estava apenas começando seu desenvolvimento. Submarinos e minas marítimas desempenharam um papel importante.

A frota inglesa, mantendo um bloqueio naval de longo alcance no Mar do Norte, realizou vigilância periódica da região sul do mar, e os submarinos chegaram à baía de Helgoland, reconhecimento, procurando alvos para ataque e mais de uma vez causando alarme no alemão guardas. Até agora, os britânicos não realizaram grandes operações contra a frota alemã, concentrada nas bases do Mar do Norte.

No entanto, no final de agosto, em conexão com o recuo e retrocessos na frente terrestre, a fim de aumentar o desânimo resultante e, tendo em conta as vozes que já se manifestaram mais de uma vez sobre a possibilidade de ataques forças da luz na guarda alemã da Baía de Helgoland, o Almirantado Inglês decidiu fazer tal ataque. A organização da guarda alemã, descoberta pelos submarinos, parecia oferecer uma oportunidade fácil de sucesso.

De acordo com o plano original, duas frotas dos melhores caças britânicos e dois cruzadores leves das Forças Navais de Harwich deveriam se aproximar da Baía de Helgoland pela manhã e atacar a flotilha alemã que a guardava, cortando seu caminho de retorno. Além disso, 6 inglês submarinos deveriam ter duas linhas para atacar os navios alemães se fossem ao mar para perseguir os destróieres. Para apoiar a operação, foram designados 2 navios de guerra e 6 cruzadores blindados, que deveriam permanecer no mar e cobrir a retirada das forças leves britânicas.

Neste formulário, o plano foi atribuído à implementação. Já depois que as forças leves e os submarinos foram para o mar, o comandante da Grande Frota Jellicoe enviou um destacamento de cruzadores de batalha sob o comando do Almirante Beatty (3 cruzadores de linha) e um esquadrão de cruzadores leves (6 novos cruzadores de linha do tipo "cidade" ) para suporte sob o comando do adm. Goodenef.

O ataque estava marcado para a manhã. A esta hora do dia, havia uma maré baixa na baía de Helgoland, o que significava a impossibilidade de os pesados ​​navios alemães saírem ao mar durante a manhã, que estavam na foz do Elba e do Yada. O dia estava calmo, com um vento noroeste muito fraco soprando, e havia uma boa quantidade de escuridão. A visibilidade não excedeu 4 milhas e, às vezes, tornou-se menor.

Por causa disso, a batalha tomou a forma de confrontos separados e duelos de artilharia, não conectados entre si. Na manhã de 28 de agosto, 9 novos destróieres alemães da 1ª flotilha (30-32 nós, dois canhões de 88 mm) realizaram patrulha a 35 milhas do navio-farol Elba. Eles foram apoiados por 3 cruzadores leves - Hela, Stetin e Frauenlob. A 5ª flotilha estava localizada na Baía de Helgoland, de 10 dos mesmos destróieres e 8 submarinos, dos quais apenas 2 estavam em plena prontidão. Na foz do Weser estava o velho cruzador leve Ariadne, e na foz do Ems estava o cruzador leve Mainz. Tal era o equilíbrio de poder.

Às 7 da manhã, os cruzadores leves Aretheusa e Firles, escoltados por duas flotilhas de contratorpedeiros, atacaram os navios-patrulha alemães e travaram um feroz tiroteio com eles. Este imediatamente se virou e começou a se retirar. O contra-almirante Maas, que comandou as forças leves em Helgoland Bight, ordenou que Stetin, Frauenlob, destróieres e submarinos viessem em seu auxílio. Nas baterias costeiras de Heligoland e Wangeroog, ouvindo o rugido dos tiros, eles chamaram as pessoas para as armas. O Seydlitz, Moltke, Von der Tann e Blücher começaram a criar casais, preparando-se para fazer o mar assim que a maré permitisse.

Enquanto isso, os navios britânicos continuaram a perseguir os contratorpedeiros alemães, disparando contra eles de longas distâncias em cursos paralelos. Logo "V-1" e "S-13" foram atingidos e começaram a perder velocidade rapidamente. Um pouco mais, e os britânicos teriam acabado com eles completamente, mas às 7h58 o Stetin entrou na batalha. Sua aparição salvou a 5ª flotilha de contratorpedeiros, que conseguiu recuar sob a cobertura das baterias costeiras de Helgoland.

Os navios britânicos chegaram bem perto de Heligoland. Aqui eles encontraram vários contratorpedeiros antigos da 3ª divisão de arrasto. Os britânicos causaram sérios danos ao D-8 e T-33 com seu fogo, mas os alemães foram novamente salvos pela intervenção de seus cruzadores leves. "Frauenlob" entrou em batalha com "Aretyuza", abrindo fogo contra ela a uma distância de 30 táxis. (aprox. 5,5 km). O Arethusa era sem dúvida um navio forte, completamente novo e armado com artilharia muito mais poderosa, mas só tinha sido tripulado no dia anterior, o que o colocava em certa desvantagem. "Aretyuza" recebeu pelo menos 25 acertos e logo apenas um canhão de 152 mm operou de todas as armas. No entanto, "Frauenlob" foi forçado a interromper a batalha, porque recebeu um golpe muito forte - bem na torre de comando.

Iniciar tempo fácil o cruzador "Firles" e os contratorpedeiros da 1ª flotilha atacaram o "V-187", que estava indo para Heligoland. Descobrindo que o caminho para a ilha estava cortado, o destróier alemão começou a se mover a toda velocidade para a foz do Yada e quase se separou de seus perseguidores quando dois cruzadores de quatro tubos emergiram do nevoeiro bem à sua frente. Ele os confundiu com Strasbourg e Stralsund, mas acabou sendo Nottingham e Lowestoft do esquadrão de Goodenough. De uma distância de 20 táxi. (3,6 km) seus seis polegadas literalmente esmagaram o V-187. Ele foi para o fundo com uma bandeira hasteada, ainda continuando a atirar. Os navios ingleses pararam para pegar os alemães que se afogavam. No entanto, naquele momento, o cruzador Stetin interveio na batalha, e os cruzadores e contratorpedeiros britânicos desapareceram no nevoeiro e na fumaça, deixando dois barcos com prisioneiros, entre os quais muitos feridos.

Às 11h30, o cruzador leve alemão Mainz, navegando da foz do rio. Ems, entrou em batalha com Aretuza, Firles e contratorpedeiros. Os cruzadores de Goodenough rapidamente chegaram ao campo de batalha, o que imediatamente tornou a posição do Mainz sem esperança. Depois de vários golpes, seu leme emperrou e ele começou a descrever uma circulação após a outra. Então "Mainz" recebeu um torpedo no meio do lado do porto de um dos destróieres britânicos. Às 13h, ele afundou. 348 de sua equipe foram apanhados e capturados pelos britânicos.

No entanto, por volta das 12h30, a posição dos britânicos tornou-se crítica. 6 se juntaram à batalha de uma vez pulmões alemães cruzadores: Stralsund, Stetin, Danzig, Ariadne, Estrasburgo e Colônia. "Aretuza" e 3 destróieres britânicos foram seriamente danificados. Um pouco mais e eles estariam acabados. Tiruit pediu urgentemente ajuda a Beatty. Beatty há muito sentia que uma crise estava se formando na batalha na baía de Helgoland.

Em condições de pouca visibilidade, era muito arriscado trazer navios pesados ​​para o espaço entre Heligoland e a costa alemã, fervilhando de destróieres e submarinos. Uma salva de torpedos bem-sucedida de um contratorpedeiro emergindo do nevoeiro poderia ter levado a consequências irreversíveis. Depois de muita hesitação, Beatty, segundo Chatfield, finalmente disse: "Certamente devemos ir".

O primeiro a caminho dos cruzadores de batalha às 12h30 foi o Colônia. Lyon imediatamente disparou duas salvas atrás dele e acertou duas vezes, transformando o Colônia literalmente em uma pilha de sucata. Poucos minutos depois, o mesmo destino aconteceu com a idosa "Ariadne", levada por um tiroteio com contratorpedeiros ingleses. Leão, que estava à frente da coluna, imediatamente disparou duas rajadas contra ela. O resultado foi deplorável: "Ariadne", envolto em um fogo feroz, completamente indefeso, começou a vagar lentamente na direção sudeste. Ela ficou flutuando até as 15h25, depois foi silenciosamente para debaixo d'água.

Tendo lidado com os navios leves alemães dessa maneira, Beatty deu a ordem de retirar imediatamente. Às 13h25, no caminho de volta da Baía de Heligoland, os cruzadores de batalha encontraram novamente a sofrida Colônia, que ainda estava flutuando. Duas rajadas de canhões de 13,5 polegadas o mandaram instantaneamente para o fundo. De toda a tripulação do Colônia, apenas um foguista escapou, que os destróieres alemães pegaram dois dias após a batalha.

Somente à tarde, o comandante da Frota de Alto Mar, Friedrich von Ingenohl, recebeu um relatório de Estrasburgo de que o Primeiro Esquadrão de cruzadores de batalha ingleses havia invadido a baía de Heligoland. Às 13h25, ele ordenou que seus 14 dreadnoughts formassem pares urgentemente e se preparassem para sair, mas era tarde demais. A retirada dos britânicos transcorreu sem incidentes, embora os danos ao Arethusa e ao destróier Laurel tenham sido tão graves que eles não puderam se mover por conta própria. Os cruzadores Hog e Amethyst tiveram que levá-los a reboque.

A batalha na baía de Heligoland havia terminado e seus resultados para as forças leves da frota alemã eram deploráveis. O comando alemão cometeu um erro ao enviar cruzadores leves para a batalha um após o outro em tempo de neblina contra um inimigo de força desconhecida. Como resultado, um contratorpedeiro e 3 cruzadores leves (dos quais 2 eram excelentes navios novos) foram perdidos.

As perdas de pessoal totalizaram 1.238 pessoas, das quais 712 foram mortas e 145 ficaram feridas; 381 foram capturados. Entre os mortos estava o contra-almirante Maas (ele se tornou o primeiro almirante a morrer nesta guerra), e entre os prisioneiros estava um dos filhos de Tirpitz.

Os britânicos perderam 75 homens: 32 mortos e 53 feridos. A capitânia de Tiruit, o cruzador leve Aretheusa, recebeu o dano mais sério, mas foi rebocado com segurança para Harwich. Este foi o primeiro sucesso convincente da frota britânica nas águas da metrópole.

Em 1914, o navio alemão mais forte no Oceano Índico era o cruzador leve Königsberg. Após o colapso do sistema de propulsão, o Königsberg foi forçado a se refugiar no delta de Rufiji junto com o navio de abastecimento somali, esperando lá até que as partes danificadas fossem levadas por terra para Dar es Salaam para reparos.

No final de outubro de 1914, o Königsberg foi descoberto pelo cruzador britânico Chatham. Em 5 de novembro, os cruzadores Dartmouth e Weymouth chegaram à área, e o cruzador alemão foi bloqueado no delta do rio. No início de novembro, "Chatam" abriu fogo de longa distância e incendiou "Somali", mas não conseguiu atingir o "Königsberg", que rapidamente subiu o rio.

Os britânicos fizeram várias tentativas de afundar o Königsberg, incluindo uma tentativa de um torpedeiro de calado raso de deslizar (com uma escolta) para o alcance de ataque, mas todos foram facilmente derrotados pelas forças alemãs entrincheiradas no delta. Em um dos ramos do delta, o navio de bombeiros Newbridge foi inundado para evitar que os alemães saíssem do bloqueio, mas depois os britânicos descobriram outro ramo adequado para sua fuga. Os britânicos encheram algumas das mangas com maquetes de minas.

Tentativas de afundar o cruzador dos canhões de 12 polegadas do antigo encouraçado Goliath também não tiveram sucesso devido à impossibilidade de se aproximar dentro do alcance de tiro em águas rasas.

Em março de 1915, a escassez de alimentos começou no Koenigsberg, muitos membros da tripulação alemã morreram de malária e outras doenças tropicais. Por ter sido cortado de mundo exterior o moral dos marinheiros alemães começou a cair.

No entanto, logo foi encontrado um caminho para remediar a situação com provisões e, possivelmente, romper o bloqueio. O navio mercante capturado pelos alemães Rubens foi rebatizado de Kronberg, a bandeira dinamarquesa foi içada, documentos foram falsificados e uma tripulação de alemães de língua dinamarquesa foi recrutada. Depois disso, o navio foi carregado com carvão, canhões de campanha, munição, água doce e comida. Depois de entrar com sucesso na água este de África o navio estava em perigo de ser descoberto pelo Jacinto Inglês, que o levou para a Baía de Manza. O navio foi incendiado pela tripulação que o abandonou. Mais tarde, a maior parte da carga foi resgatada pelos alemães, que a usaram na defesa terrestre, parte da carga foi transferida para o Koenigsberg.

Dois monitores britânicos do tipo Humber de calado raso, o Severn e o Mercy, foram especialmente rebocados de Malta através do Mar Vermelho e chegaram ao rio Rufiji em 15 de junho. Pequenos detalhes foram removidos, proteção adicionada e, sob a cobertura do resto da frota, eles se dirigiram para o delta.

Esses navios participaram de um duelo de longo alcance com o Königsberg com a ajuda de observadores terrestres. Logo seus canhões de 6 polegadas sobrecarregaram o armamento do cruzador, danificando-o severamente e afundando-o.

A vitória da frota britânica permitiu que ela fortalecesse sua posição em todo o Oceano Índico.

Em outubro de 1914, o Esquadrão Alemão de Cruzadores do Leste Asiático, sob o comando do vice-almirante Spee, mudou-se para o Pacífico Sul. O esquadrão Spee poderia interromper o fornecimento de salitre chileno para o Reino Unido, que era usado para fabricar explosivos.

O Almirantado britânico, preocupado com o aparecimento de invasores alemães nessas águas, começou a atrair forças para lá. Já em 14 de setembro, o contra-almirante Cradock, comandando navios britânicos na costa leste da América do Sul, recebeu ordens para concentrar forças suficientes para enfrentar os cruzadores blindados Spee. Cradock decidiu buscá-los em Port Stanley, nas Ilhas Malvinas.

Inicialmente, o Quartel General do Almirantado tentou reforçar o esquadrão de Cradock enviando um novo cruzador blindado Defense com uma tripulação bem treinada para a área. Mas em 14 de outubro, a Defesa recebeu uma ordem para chegar não às Ilhas Malvinas, mas a Montevidéu, onde começou a formação do segundo esquadrão sob o comando do almirante Stoddart. Ao mesmo tempo, a sede aprovou a ideia de Cradock de reunir forças nas Ilhas Malvinas. O tom geral das ordens do quartel-general foi interpretado por Cradock como uma ordem para se encontrar com Spee.

Na manhã de 1º de novembro, Spee recebeu um relatório de que o Glasgow estava na área de Coronel e foi lá com todos os seus navios para cortar o cruzador britânico do esquadrão de Cradock.

Às 14:00, horário britânico, o esquadrão de Cradock se encontrou com o Glasgow. O capitão do Glasgow, John Luce, deu a Cradock informações de que um único cruzador alemão, o Leipzig, estava estacionado na área. Portanto, Cradock foi para o noroeste na esperança de interceptar o invasor. Os navios britânicos estavam em formação de rolamento - de nordeste a sudoeste, respectivamente, "Glasgow", "Otranto", "Monmouth" e "Good Hope".

Enquanto isso, o esquadrão alemão também se aproximava do Coronel. Nuremberg estava muito a nordeste, e Dresden estava 12 milhas atrás dos cruzadores blindados. Às 16h30, o Leipzig notou fumaça do lado direito e virou em direção a eles, encontrando o Glasgow. O encontro de dois esquadrões foi uma surpresa para ambos os almirantes, que esperavam encontrar um único cruzador inimigo.

Spee esperou o sol se pôr, pois seus navios eram bem iluminados pelo sol até o pôr do sol, e as condições para observar os navios britânicos eram difíceis. Após o pôr do sol, as condições mudaram, e os navios britânicos deveriam ter surgido contra o horizonte ainda brilhante, e contra o fundo da costa, os navios alemães teriam sido praticamente invisíveis. Também jogou nas mãos dos alemães que os britânicos não podiam usar parte de sua artilharia, localizada nas casamatas inferiores muito perto da água, pois estava inundada pelas ondas

Às 19h, os esquadrões convergiram para o campo de batalha e, às 19h03, o esquadrão alemão abriu fogo. Os alemães "dividiram os alvos à esquerda", ou seja, o líder Scharnhorst disparou contra o Good Hope e o Gneisenau contra o Monmouth. Leipzig e Dresden estavam muito atrás, e Nuremberg estava fora de vista. É verdade que os cruzadores leves ainda seriam de pouca utilidade, porque eram muito bombeados e não podiam disparar com eficiência. Cruzadores blindados alemães tinham a capacidade de disparar com todos os lados - de seis canhões de 210 mm e três de 150 mm. Os cruzadores britânicos não podiam usar os canhões localizados no convés principal em casamatas inundadas - quatro canhões de 152 mm no Good Hope e três canhões de 152 mm no Monmouth

"Glasgow" às 19:10 abriu fogo contra o "Leipzig", mas foi ineficaz devido ao mar agitado. O fogo de retorno em Glasgow foi disparado primeiro por Leipzig e depois por Dresden. "Otranto" (cujo valor de combate era insignificante, e tamanhos grandes fez dele um alvo vulnerável) no início da batalha, sem uma ordem, ele saiu de ordem para o oeste e desapareceu. Na verdade, o resultado da batalha foi uma conclusão precipitada nos primeiros 10 minutos. Atingidos a cada 15 segundos por projéteis alemães, Good Hope e Monmouth não podiam mais retornar o fogo efetivamente contra os navios alemães praticamente invisíveis, transformando-se em alvos.

O Good Hope ainda estava flutuando, e o Scharnhorst seguiu em frente, disparando várias rajadas de uma distância de 25 cabos. Às 19h56, a nau capitânia de Cradock desapareceu na escuridão e o brilho das fogueiras desapareceu. Spee virou de lado, temendo um ataque de torpedo, embora na realidade o Good Hope tenha afundado, levando o almirante Cradock e cerca de mil membros da tripulação com ela.

"Monmouth" rapidamente engoliu os incêndios, embora antes da batalha tudo o que pudesse pegar fogo fosse jogado ao mar. Às 19h40 ele caiu fora de ação pela direita, com um grande incêndio no castelo de proa. Por volta das 19h50, ele cessou o fogo e desapareceu na escuridão, e o Gneisenau voltou seu fogo contra a Boa Esperança.

"Glasgow" por esta altura recebeu seis hits, apenas um deles causou danos graves, o resto caiu na linha d'água nos poços de carvão. Quando o Good Hope desapareceu de vista, o capitão do Glasgow, Luce, decidiu às 20:00 se retirar da batalha e foi para o oeste. No caminho, ele encontrou o agonizante Monmouth, que sinalizou que iria avante de popa devido a um vazamento na proa. Luce prudentemente decidiu não parar e deixar Monmouth à sua sorte.

Por volta das 21:00, o Monmouth, que havia se inclinado para bombordo, foi acidentalmente encontrado pelo Nuremberg atrás do esquadrão alemão. O cruzador alemão aproximou-se por bombordo e, depois de se oferecer para se render, abriu fogo, reduzindo a distância para 33 cabos. "Nuremberg" interrompeu o fogo, dando a "Monmouth" tempo para baixar a bandeira e se render, mas o cruzador britânico continuou a lutar. Um torpedo disparado por Nuremberg falhou e Monmouth tentou se virar para engajar seus canhões de estibordo. Mas os projéteis alemães viraram de lado e, às 21h28, Monmouth rolou e afundou. Acreditando que a batalha estava em andamento, os alemães se retiraram sem tomar nenhuma ação para salvar a tripulação britânica, e todos os marinheiros britânicos morreram em água fria. Apesar da vitória, Spee não conseguiu aproveitar seu sucesso, permitindo que Glasgow e Otranto saíssem. A perda de navios britânicos causou danos significativos ao prestígio da Marinha britânica. No entanto, o triunfo alemão não durou muito.

4Batalha da Jutlândia, 31 de maio - 1º de junho de 1916

As frotas britânica e alemã participaram da batalha. Os nomes da batalha vieram do lugar onde os oponentes se enfrentaram. A arena para este evento consagrado pelo tempo foi o Mar do Norte, ou seja, o Estreito de Skagerrak, perto da península da Jutlândia. Como em todas as batalhas navais da Primeira Guerra Mundial, a essência foram as tentativas da frota alemã de quebrar o bloqueio e da frota britânica - por todos os meios para evitar isso.

Em maio de 1916, os alemães planejaram enganar os britânicos atraindo parte dos navios de guerra da frota britânica e apontá-los para as principais forças da Alemanha. Assim, minando significativamente o poder naval do inimigo.

O primeiro confronto das partes em conflito aconteceu em 31 de maio às 14h48, quando esquadrões de cruzadores blindados, que estavam à frente das principais forças de navios de guerra, se encontraram em batalha. O fogo foi aberto por eles a uma distância de quatorze quilômetros e meio.

Durante a Batalha da Jutlândia, foram demonstrados os primeiros exemplos de interação entre a aviação e a frota. Almirante inglês Beatty no curso operação de pesquisa ordenou que o porta-aviões "Egandina" enviasse aeronaves de reconhecimento, mas apenas uma decolou, mas também teve que pousar diretamente na água devido a um acidente. Foi desta aeronave que se recebeu a informação de que a frota alemã havia mudado de rumo.

Por ordem do almirante alemão Scheer, o reconhecimento aéreo alemão também foi realizado. O hidroavião notou os navios de Beatty, que ele relatou ao seu comandante, mas Scheer, que segue de suas ações posteriores, simplesmente não acreditou nas informações recebidas. Assim, uma batalha em grande escala foi baseada apenas em suposições.

Perseguindo a formação de Beatty recuando para o norte, a Frota de Alto Mar Alemã às 18:20 entrou em contato de combate com as principais forças da frota inglesa. Os britânicos abriram fogo pesado. Eles dispararam principalmente nos navios terminais, concentrando seu fogo nos cruzadores de batalha, marchando à frente da frota alemã. Pego sob o fogo da Grande Frota, o Almirante Scheer percebeu que havia entrado em batalha com o corpo principal do inimigo.

Os britânicos, percebendo a aproximação dos navios alemães, abriram fogo contra eles às 19h10. Em oito minutos, os encouraçados e cruzadores alemães, marchando à frente da coluna, receberam dez ou mais acertos de projéteis de grande calibre cada.

Encontrando-se sob fogo concentrado de toda a frota inglesa e tendo sofrido sérios danos aos navios principais, o almirante Scheer decidiu retirar-se da batalha o mais rápido possível. Para este fim, a frota alemã fez uma curva de 180 graus às 19h18. Para cobrir esta manobra, contratorpedeiros apoiados por cruzadores a uma distância de 50 táxis. fez um ataque de torpedo e colocou uma cortina de fumaça. O ataque dos destróieres foi desorganizado. Os contratorpedeiros ainda usavam o método ineficaz de disparar torpedos únicos, que não podiam dar resultados positivos a longa distância. A frota inglesa esquivou-se facilmente dos torpedos, virando quatro pontas para o lado.

O almirante Jellicoe, temendo as minas que os navios alemães poderiam lançar na rota de retirada e os submarinos inimigos, não perseguiu a frota alemã, mas virou primeiro para o sudeste e depois para o sul para cortar o caminho da frota alemã para o base. No entanto, o Almirante Jellicoe não conseguiu atingir esse objetivo. Tendo falhado em organizar adequadamente o reconhecimento tático em batalha, os britânicos logo perderam de vista a frota alemã. Com isso, a batalha diurna das principais forças das frotas parou temporariamente.

Como resultado da batalha diurna das forças principais, os britânicos perderam um cruzador de batalha e dois cruzadores blindados, vários navios receberam vários danos. Os alemães perderam apenas um cruzador leve, mas seus cruzadores de batalha ficaram tão seriamente danificados que não puderam continuar a batalha.

Sabendo que a frota alemã estava a oeste da frota inglesa, o almirante Jellicoe esperava cortar o inimigo de suas bases movendo-se para o sul e forçá-lo a batalha ao amanhecer. Ao anoitecer, a frota inglesa formou-se em três colunas de esteira, com cruzadores de batalha na frente e frotas de contratorpedeiros cinco milhas atrás.

A frota alemã foi construída em uma coluna de esteira com cruzadores avançados. Destroyers Scheer enviou em busca da frota inglesa, cuja localização ele não sabia nada. Assim, Scheer privou-se da oportunidade de usar contratorpedeiros para lançar um ataque de torpedo contra o inimigo no caso de encontrá-lo à noite.

Às 21:00, a frota alemã estabeleceu-se em um curso para sudeste para chegar às suas bases pela rota mais curta. Neste momento, a frota inglesa estava se movendo para o sul, e os cursos dos oponentes estavam convergindo lentamente. O primeiro contato de combate dos oponentes ocorreu às 22:00 horas, quando os cruzadores leves britânicos descobriram os cruzadores leves alemães à frente de seus encouraçados e entraram em batalha com eles. Em uma curta batalha, os britânicos afundaram o cruzador leve alemão Frauenlob. Vários cruzadores britânicos foram danificados, dos quais o Southampton foi seriamente danificado.

Por volta das 23h, a frota alemã, passando pela ré da Grande Frota, entrou em contato de combate com os destróieres britânicos, que estavam cinco milhas atrás de seus navios de guerra. Durante a reunião noturna com os contratorpedeiros ingleses, a ordem de marcha da frota alemã foi quebrada.

Vários navios foram desativados. Um deles, o encouraçado Posen, abalroou e afundou seu próprio cruzador Elbing quando falhou. O chefe da coluna alemã estava em completa desordem. Um ambiente excepcionalmente favorável foi criado para seu ataque por contratorpedeiros. No entanto, os britânicos não aproveitaram esta oportunidade. Eles perderam muito tempo identificando o inimigo e agiram de forma muito indecisa. Das seis frotas de contratorpedeiros que faziam parte da Grande Frota, apenas uma atacou, e depois sem sucesso. Como resultado deste ataque, os britânicos afundaram o cruzador leve alemão Rostok, perdendo quatro destróieres no processo.

Perdas totais lados eram colossais. A Alemanha perdeu 11 navios e 2.500 homens, a Grã-Bretanha 14 navios e 6.100 homens. De fato, a maior batalha marítima da história da humanidade não resolveu nenhuma das tarefas estabelecidas para um e para o outro. A frota inglesa não foi derrotada e o equilíbrio de poder no mar não mudou drasticamente, os alemães também conseguiram salvar toda a sua frota e impedir sua destruição, o que inevitavelmente afetaria as ações da frota de submarinos do Reich.

Como sinal de memória das três grandes vitórias da frota russa - Gangut, Chesma, Sinop - os marinheiros russos tradicionalmente usam três listras brancas em seus disfarces *.

* Caras - um grande colarinho azul em um uniforme - pano superior de um marinheiro ou camisa de linho.

BATALHA MARÍTIMA DO GANGUT.

Batalha Naval do Grande guerra do norte 1700-1721, realizada em 27 de julho (7 de agosto) de 1714. no Cabo Gangut (agora Khanko) entre a frota russa sob o comando do almirante F.M. Apraskin e o imperador Pedro I e a frota sueca do vice-almirante G. Vatrang. Gangut - a primeira grande vitória da frota russa. Ela levantou o espírito das tropas, mostrando que os suecos podem ser derrotados não apenas em terra, mas também no mar. Os navios suecos capturados foram entregues a São Petersburgo, onde em 9 de setembro de 1714 ocorreu uma reunião solene dos vencedores. Os vencedores caíram arco do Triunfo. Pedro I apreciou muito a vitória em Gangut, equiparando-a a Poltava. Em 9 de agosto, em homenagem a este evento, um feriado foi oficialmente estabelecido na Rússia - o Dia da Glória Militar.

BATALHA MARÍTIMA DE CHESME.

Batalha naval no mar Egeu na costa ocidental da Turquia, 24-26 de junho (5-7 de julho), 1770. entre as frotas russa e turca terminou com a vitória completa da frota russa sobre o inimigo, que, em termos de número de navios, era duas vezes maior que o esquadrão russo, mas foi quase completamente destruído. A vitória foi alcançada graças a escolha certa o momento de desferir um golpe decisivo, o ataque surpresa à noite, a interação bem organizada de forças, bem como a alta moral e qualidade de combate do pessoal e arte naval do almirante G.A. Spiridov, que abandonou corajosamente as táticas lineares estereotipadas que prevaleciam naquela época nas frotas ocidentais. Toda a Europa ficou chocada com a vitória dos russos, que foi alcançada não pelos números, mas pela habilidade. Hoje, um museu naval dedicado à vitória em Chesme foi inaugurado em São Petersburgo.

BATALHA MARINHA DE SINOP.

Batalha naval em 18 (30) de novembro de 1853 entre o esquadrão russo sob o comando do vice-almirante P.S. Nakhimov e o esquadrão turco sob o comando de Osman Pasha. O esquadrão turco estava indo para a costa do Cáucaso para o desembarque de uma grande força de desembarque. No caminho, refugiou-se do mau tempo na Baía de Sinop. Aqui foi bloqueado pela frota russa. No entanto, os turcos e seus instrutores ingleses não permitiram a ideia de um ataque russo à baía protegida por fortes baterias costeiras. No entanto, os corais russos entraram na baía tão rapidamente que a artilharia costeira não teve tempo de infligir danos significativos a eles. Durante a batalha de quatro horas, a artilharia disparou 18 mil projéteis, que destruíram quase completamente a frota turca. A vitória de Sinop foi o resultado de um século e meio de história da frota náutica russa, já que esta batalha foi a última grande batalha naval das épocas. barcos à vela. Com sua vitória, a frota russa conquistou o domínio completo no Mar Negro e frustrou os planos turcos de desembarcar tropas no Cáucaso.

Leyte é uma ilha filipina, em torno da qual se desenrolou uma das batalhas navais mais difíceis e de grande escala.

Navios americanos e australianos começaram a batalha contra frota japonesa, que, estando em um impasse, realizou um ataque de quatro lados, usando kamikaze em suas táticas - os militares japoneses se suicidaram para causar o máximo de dano possível ao inimigo. Esta é a última grande operação para os japoneses, que já haviam perdido sua vantagem estratégica quando começou. No entanto, as forças aliadas ainda foram vitoriosas. Por parte do Japão, 10 mil pessoas foram mortas, mas devido ao trabalho do kamikaze, os Aliados também sofreram sérias perdas - 3500. Além disso, o Japão perdeu o lendário encouraçado Musashi e quase perdeu outro - Yamato. Ao mesmo tempo, os japoneses tiveram a chance de vencer. No entanto, devido ao uso de uma densa cortina de fumaça, os comandantes japoneses não puderam avaliar adequadamente as forças inimigas e não ousaram lutar "até o último lutador", mas recuaram.

A Batalha de Leyte é uma das batalhas navais mais difíceis e de grande escala

Um ponto de virada para a Marinha dos EUA no Pacífico. Uma vitória séria no contexto do terrível desastre do início da guerra - Pearl Harbor.

Midway fica a mil milhas das ilhas havaianas. Graças às comunicações interceptadas dos japoneses e às informações recebidas como resultado dos voos de aeronaves americanas, o comando dos EUA recebeu informações antecipadamente sobre o ataque iminente. Em 4 de junho, o vice-almirante Nagumo enviou 72 bombardeiros e 36 caças para a ilha. O destróier dos americanos levantou o sinal de um ataque inimigo e, liberando uma nuvem de fumaça preta, atacou a aeronave com canhões antiaéreos. A batalha começou. Enquanto isso, aeronaves dos EUA se dirigiam para porta-aviões japoneses, como resultado, 4 deles foram afundados. O Japão também perdeu 248 aeronaves e cerca de 2,5 mil pessoas. As perdas americanas são mais modestas - 1 porta-aviões, 1 destróier, 150 aeronaves e cerca de 300 pessoas. A ordem para encerrar a operação foi recebida já na noite de 5 de junho.

A Batalha do Atol Midway é um momento decisivo para a Marinha dos EUA

Como resultado da derrota na campanha de 1940, a França entrou em acordo com os nazistas e passou a fazer parte dos territórios ocupados da Alemanha com um governo formalmente independente, mas controlado por Berlim, de Vichy.

Os Aliados começaram a temer que a frota francesa pudesse cruzar a Alemanha e já 11 dias após a rendição francesa, realizaram uma operação que se tornaria um problema por muito tempo nas relações aliadas da Grã-Bretanha e daquela França que resistiu aos nazistas. Ela recebeu o nome de "Catapulta". Os britânicos apreenderam navios estacionados em portos britânicos, expulsando as equipes francesas à força, o que não ocorreu sem confrontos. Claro, os Aliados tomaram isso como uma traição. Mais mais assustador que a imagem implantado em Oran, um ultimato foi enviado ao comando dos navios estacionados lá - para transferi-los para o controle dos britânicos ou afundar. Como resultado, eles foram afundados pelos britânicos. Todos os mais novos navios de guerra da França foram colocados fora de ação e mais de 1.000 franceses foram mortos. O governo francês rompeu relações diplomáticas com a Grã-Bretanha.

Em 1940, o governo francês passou a ser controlado por Berlim

O Tirpitz é o segundo encouraçado da classe Bismarck, um dos navios de guerra mais poderosos e intimidadores das forças alemãs.

A partir do momento em que foi colocado em serviço, a Marinha britânica começou uma verdadeira caçada por ele. A primeira vez que o encouraçado foi descoberto em setembro, e como resultado de um ataque de aviões britânicos, transformou-se numa bateria flutuante, tendo perdido a oportunidade de participar em operações navais. Em 12 de novembro, não era mais possível esconder o navio, três bombas Tallboy atingiram o navio, uma das quais levou a uma explosão em seu depósito de pólvora. Tirpitz afundou em Tromsø apenas alguns minutos após este ataque, matando cerca de mil pessoas. A eliminação deste navio de guerra significou uma vitória naval aliada praticamente completa sobre a Alemanha, o que possibilitou liberar forças navais para uso nos oceanos Índico e Pacífico. O primeiro navio de guerra desse tipo, o Bismarck, causou muito mais problemas - em 1941, ele afundou a capitânia britânica e cruzador de batalha Hood no estreito dinamarquês. Como resultado de uma busca de três dias pelo mais novo navio, ele também foi afundado.

"Tirpitz" - um dos navios de guerra mais intimidantes das forças alemãs

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial diferem das anteriores, pois não eram mais uma batalha puramente naval.

Cada um deles foi combinado - com apoio sério da aviação. Parte dos navios eram porta-aviões, o que possibilitou esse apoio. O ataque a Pearl Harbor nas ilhas havaianas foi realizado com a ajuda de aeronaves da formação de porta-aviões do vice-almirante Nagumo. Nas primeiras horas da manhã, 152 aeronaves atacaram uma base da Marinha dos Estados Unidos, pegando os militares desavisados ​​de surpresa. Submarinos da Marinha Imperial Japonesa também participaram do ataque. As perdas dos americanos foram colossais: cerca de 2,5 mil mortos, 4 navios de guerra, 4 destróieres foram perdidos, 188 aeronaves foram destruídas. O cálculo com um ataque tão feroz era que os americanos perderiam o ânimo e a maior parte da frota americana seria destruída. Nem aconteceu. O ataque fez com que não houvesse dúvidas para os americanos sobre a participação na Segunda Guerra Mundial: no mesmo dia, Washington declarou guerra ao Japão e, em resposta, a Alemanha, aliada do Japão, declarou guerra aos Estados Unidos. .

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial não foram puramente batalhas navais.

A história nunca viu uma batalha naval mais trágica e sangrenta do que a batalha de Lepanto. Duas frotas participaram - a otomana e a espanhola-veneziana. A maior batalha naval ocorreu em 7 de outubro de 1571.

A arena da batalha foi o Golfo de Prats (Cabo Scrof), que fica perto do Peloponeso - a península da Grécia. Em 1571, foi criada a União dos Estados Católicos, cujas atividades visavam unir todos os povos que professavam o catolicismo para repelir e enfraquecer o Império Otomano. A União durou até 1573. Assim, a maior frota hispano-veneziana da Europa, com 300 navios, pertencia à coalizão.

O confronto das partes em conflito ocorreu inesperadamente na manhã de 7 de outubro. O número total de navios era de cerca de 500. O Império Otomano sofreu uma derrota esmagadora infligida pela frota da União dos Estados Católicos. Mais de 30 mil pessoas morreram, os turcos foram responsáveis ​​por 20 mil mortos. Essa maior batalha naval mostrou que os otomanos não eram invencíveis, como muitos acreditavam na época. No futuro, o Império Otomano foi incapaz de recuperar a posição de mestre indiviso mar Mediterrâneo.

As batalhas de Trafalgar, Graveline, Tsushima, Sinop e Chesme também são as maiores batalhas navais da história mundial.

Em 21 de outubro de 1805, a batalha ocorreu no Cabo Trafalgar (Oceano Atlântico). Oponentes - a frota da Grã-Bretanha e a frota combinada da França e da Espanha. Esta batalha levou a uma série de eventos que selaram o destino da França. O mais surpreendente foi que os britânicos não perderam um único navio, ao contrário da França, que sofreu vinte e duas perdas. Os franceses levaram mais de 30 anos após os eventos acima para aumentar seu poder de navegação ao nível de 1805. A Batalha de Trafalgar é a maior batalha do século XIX, que praticamente pôs fim ao longo confronto entre a França e a Grã-Bretanha, que foi chamado de Segunda Guerra dos Cem Anos. E reforçou a superioridade naval deste último.

Em 1588, outra grande batalha naval ocorreu - Gravelinsky. De acordo com o costume, com o nome da área em que aconteceu. Este conflito naval é um dos Eventos importantes guerra italiana.

Em 27 de junho de 1588, a frota britânica derrotou completamente a frota da Grande Armada. Ela foi considerada tão invencível como mais tarde, no século 19 será considerada império Otomano. A frota espanhola consistia em 130 navios e 10.000 soldados, enquanto a frota britânica consistia em 8.500 soldados. A batalha foi desesperada de ambos os lados e as forças britânicas perseguiram a Armada por mais um muito tempo para destruir completamente as forças inimigas.

A Guerra Russo-Japonesa também foi marcada por uma grande batalha naval. Desta vez nós estamos falando cerca de Batalha de Tsushima, que ocorreu de 14 a 15 de maio de 1905. Um esquadrão da Frota do Pacífico do lado russo sob o comando do vice-almirante Rozhdestvensky e um esquadrão da Marinha Imperial Japonesa, comandado pelo almirante Togo, participaram da batalha. A Rússia neste duelo naval sofreu uma derrota esmagadora. De todo o esquadrão russo, 4 navios chegaram às suas costas nativas. Os pré-requisitos para este resultado eram que armas japonesas e a estratégia superava largamente os recursos do inimigo. A Rússia acabou sendo forçada a assinar um acordo de paz com o Japão.

Não menos impressionante e historicamente importante foi a batalha naval de Sinop. No entanto, desta vez a Rússia mostrou-se de um lado mais favorável. batalha marítima ocorreu entre a Turquia e a Rússia em 18 de novembro de 1853. O almirante Nakhimov comandou a frota russa. Não levou mais do que algumas horas para derrotar a frota turca. Além disso, a Turquia perdeu mais de 4.000 soldados. Esta vitória trouxe à frota russa a oportunidade de dominar o Mar Negro.