Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Então, meus amigos, isso não é novidade para muitos, mas certamente haverá pessoas que acharão minhas informações úteis.
Falaremos sobre molas.
“Adoeci” com esta questão há muito tempo, quando ainda tinha um Toyota Echo.
Navegando pela vastidão da web, lembrei-me de Droma e já lá encontrei um tópico e um tema específico do inteligente autor experimental TYNTS.
Resumidamente, a essência do tópico é encontrar um compromisso entre a distância máxima ao solo e o manuseio.
Direi desde já que dei o tema para conhecer a experiência de outras pessoas para encontrar a SUA.
Um amigo também tinha um Echo e instalamos um HVAC para ele, pois ele se movimentava muito e nem sempre estava sozinho e nem sempre boas estradas, então sua conclusão foi que ficou MUITO melhor e confortável, não rompe quando tem gente atrás e não fica preso em uma estrada secundária.

A vida deu outra guinada e, quando ia comprar a Echo, comprei a Cardinal.
E novamente surgiram problemas de longa data com a liberação.
Eu ainda não tinha levantado o carro para inspecionar o chassi e, portanto, fiquei intrigado antecipadamente sobre o que faria.
Minha visão são espaçadores, claro que isso é barato e alegre, mas na minha opinião é melhor substituir as molas por melhores características do que os normais.
A escolha para mim pessoalmente é óbvia - estas são molas HVAC

“Existem quatro tipos de molas OBK:
1. Padrão - as molas padrão restauram os parâmetros de fábrica do veículo;
2. Reforçado - devido ao processamento especial da haste, consegue-se maior rigidez da mola;
3. Rigidez variável (fio duplo) - um design de mola especialmente projetado amortece as vibrações do veículo de forma mais eficaz, resultando em maior conforto de condução;
4. Para aumentar a distância ao solo (Folga) - uma mola para elevar o carro em 2 polegadas (5,08 cm) sem perturbar a geometria da suspensão.

Os números OBK podem ter dois formatos - antigo e novo. Formato de número OBK antigo: FOBTO2A890, ROBHOS10A01.
O primeiro símbolo indica a localização da mola: F - dianteira - dianteira, R - traseira - traseira. OB é uma abreviatura de Osaka Bane.
O quarto e o quinto caracteres são a marca do carro: TO - Toyota, NI - Nissan, SZ - Suzuki, HO - Honda, etc.
A segunda parte do número OBK repete a segunda parte do número original: 481312A890, 52441S10A01.

Novo formato de número OBK:
C4T42102, C4M22662, onde a terceira letra indica a marca do carro
(T - Toyota, H - Honda, N - Nissan, Z - Mazda, M - Mitsubishi, B - Subaru, I - Isuzu, S - Suzuki, D - Daihatsu), e último dígito- local de instalação (1 - frontal, 2 - traseiro).
Os quatro dígitos do meio são o número de série de acordo com o catálogo OBK.
As molas são embaladas em caixas de 2 peças e marcadas com números originais e OBK.

A julgar pelo site oficial; OK
Preto - normal
Cinza - Tipo HD - Rígido para Serviço Pesado
Amarelo - Tipo HDD - Heavy Duty Duplo Duplo rígido
Vermelho -4WD tipo 2 polegadas para cima - Aumentando a distância ao solo em 2 polegadas
Azul - 4WD tipo 3 polegadas para cima - Aumentando a distância ao solo em 3 polegadas

Vamos decidir pelo preto
As críticas mais comuns são de que não vale a pena encomendar as pretas - a haste é fina, como a mola original antiga, o comprimento é padrão, existe a possibilidade de afundamentos repetidos.

Em seguida estão cinza e azul
Reforçado (HD) – devido ao processamento especial da haste, consegue-se maior rigidez da mola. Na prática, a folga aumenta de 2 a 5 cm, dependendo do estado das molas antigas.
E aqui surge uma discrepância, pois muitas pessoas simplesmente encomendam molas reforçadas sem extensão, e recebem molas do mesmo tamanho da preta, só que na cor azul ou cinza. Ou, ao encomendar molas azuis, recebem uma versão mais longa que as padrão. As marcações também são H, H*, HD. De acordo com "*" optei pela opção: H* e HD são a mesma coisa, embora tenha sido indicado que a primeira designação é simplesmente uma mais recente.
A resposta mais adequada me pareceu, onde a cor da primavera depende do mercado: azul para a Europa, igual ao prata para o Japão (também conhecido como cinza). Os azuis que muita gente recebeu têm o mesmo comprimento dos normais, só que a haste é mais grossa, não são molas para encher.

Dimensões do Toyota Corolla da geração atual aumentaram se compararmos as dimensões do sedã com a versão anterior do Corolla. Talvez o aumento de tamanho mais significativo tenha ocorrido na cabine, já que a distância entre eixos (a distância entre os eixos dianteiro e traseiro) aumentou 10 centímetros.

O comprimento total da carroceria do novo Toyota Corolla é de 4.620 mm, enquanto a geração anterior do sedã tinha apenas 4.540 mm de comprimento. A base, que determina o espaço na cabine, passou de 2.600 mm para 2.700 mm, tornando o Corolla líder nesse indicador em sua categoria. Largura nova versão carro 1.775 mm, contra 1.760 mm. Para melhorar o desempenho aerodinâmico, a altura da carroceria foi reduzida em 5 mm.

Dimensões, dimensões do Toyota Corolla

• Comprimento – 4620 mm
• Largura – 1775 mm
• Altura – 1465 mm
• Distância entre eixos – 2700 mm
• Trilho das rodas dianteiras e traseiras – 1535/1535 mm
• Saliência dianteira/traseira – 940/980 mm
• Comprimento interior – 1930 mm
• Largura interior – 1485 mm
• Altura interior – 1190 mm
• Volume do porta-malas do Toyota Corolla – 452 litros
• Volume do tanque de combustível – 55 litros
• Tamanho do pneu – 195/65 R15, 205/55 R16
• Distância ao solo ou distância ao solo Toyota Corolla – 150 mm

Distância ao solo Toyota Corollaé de 150 mm, enquanto para os consumidores europeus este valor é ligeiramente inferior e é de 145 mm. O fabricante aumentou especificamente a distância ao solo devido às peculiaridades do pavimento do nosso país.

Porta malas Toyota Corolla a nova geração também ficou um pouco maior e tem capacidade para 452 litros de volume, tendo em conta que também existe um estepe de tamanho normal sob o piso da bagageira, este é um valor bastante decente. Encostos banco traseiro O Corolla dobra na proporção de 40 a 60, tornando o transporte de diversas coisas muito mais prático, veja foto.

Aliás, o volume do porta-malas do sedã anterior de 10ª geração era de 450 litros. Nesse sentido, pouca coisa mudou. A abertura de carga é bastante ampla, o que é muito cómodo para transportar todo o tipo de malas e caixas volumosas.

A décima primeira geração foi apresentada pela primeira vez à sociedade em 2013. Ao fazer alterações regularmente o alinhamento De acordo com as novas exigências, a preocupação da Toyota ao mesmo tempo não se desvia das tradições originalmente estabelecidas no modelo Corolla. Confiabilidade excepcional e altas qualidades de consumo são mais uma vez confirmadas no modelo 2015.

Os modelos anteriores do Corolla se distinguiam por uma grande variedade de configurações e principalmente pelo número de usinas oferecidas. O Toyota Corolla 2015 não se afastou dessa tradição, e vice-versa, se antes o número de configurações oferecidas era influenciado pela região de distribuição, hoje a maioria das versões está disponível para cada uma delas para todos os gostos.

A cada nova geração lançada, o design aparência está adquirindo cada vez mais características esportivas à beira da agressividade e da elegância. As mudanças mais significativas ocorreram no formato da ótica, tanto frontal quanto traseira, que recebeu um formato mais alongado com transição para a superfície lateral do corpo. A Toyota na nova carroceria recebeu, por um lado, mais todos os tipos de linhas e ângulos, mas por outro lado, todas essas linhas transitam suavemente umas nas outras, criando uma forma aerodinâmica.

Mesmo olhando uma foto, e não apenas pessoalmente, é difícil confundir carro novo com um modelo diferente, fica tão moderno.

A décima primeira geração do Corolla não está disponível com carroceria hatchback, tendo apenas sedã e perua disponíveis para o mercado nacional.

Salão

O painel frontal do Toyota Corolla 2015, assim como nos modelos anteriores, não recebeu nenhuma alteração especial, permanecendo o mesmo minimalista, mas com uma localização conveniente de literalmente todos os controles.

O volante multifuncional contém botões de controle do rádio do carro e do computador de bordo.

O salão possui estofados baratos, mas práticos, em tons discretos. A forma dos bancos do carro é selecionada de maneira ideal, apesar do fraco apoio lateral.

Visualmente, o carro é curto, mas o motorista e os quatro passageiros se sentem bastante confortáveis ​​​​dentro do carro. Aqueles que estão sentados atrás não precisam se preocupar com o fato de seus joelhos descansarem nas costas dos assentos e suas cabeças alcançarem o teto. E a largura dos três passageiros na fila de trás não restringe um ao outro.

Para garantir a segurança, mesmo a configuração mínima é equipada com pelo menos dois airbags.

Motor e transmissão

Para o novo Toyota Corolla 2015, a fabricante oferece três tipos de motores em ampla variedade volume de trabalho – 1,33 l, 1,6 le 1,8 l. Deve-se notar que o motor de 1,8 litro mais potente e volumoso nunca foi instalado anteriormente em carros destinados à venda nos países da CEI.

A potência do motor mais jovem é de 99 cv. Com. com consumo na rodovia de 5,6 litros e no modo urbano de 7,2 litros por cem km. O motor médio já tem 122 cv. Com. e o consumo é 1 litro a mais. E, por fim, a usina mais potente tem 140 cv. Com. com consumo de combustível na cidade de 8,3 litros por cem km.

O kit oferece uma escolha entre transmissão manual transmissão de seis velocidades ou CVT. O motor 1.8 é equipado apenas com CVT. Diferentes configurações diferem conforme usina elétrica e a presença de opções adicionais.

Ao contrário das caixas de velocidades robóticas, uma transmissão CVT reduz ligeiramente o consumo de combustível com uma ligeira deterioração na dinâmica do veículo.

Suspensão

O novo carro não exigiu nenhuma intervenção na suspensão e direção, uma vez que os modelos anteriores provaram-se neste assunto apenas do melhor lado.

As configurações de suspensão com uso intensivo de energia são boas para uma direção confortável em estradas ou rodovias irregulares. A impressão é um pouco prejudicada pela baixa distância ao solo, que ainda é de apenas 150 mm. Por outro lado, os proprietários de veículos nacionais não sentem desconforto com a mesma folga na ausência de estradas normais. Além disso, este fato ou é levado em consideração pelo fabricante na forma de elementos de suspensão individuais reforçados.

É bem possível que justamente por causa do compromisso entre redução do centro de gravidade e capacidade de cross-country, o fabricante não altere a distância ao solo na maioria dos modelos Corolla ao longo de sua produção.

Conclusão

Especificações O Corolla atualizado permite-nos concluir que este carro não perdeu a sua competitividade e parece bastante digno de atenção dos entusiastas de automóveis. Atenção especial. As configurações e preços oferecidos podem satisfazer a maioria dos desejos. A única desvantagem que deve ser observada é a baixa distância ao solo do carro, o que não é um obstáculo se não houver necessidade de viagens off-road frequentes.

Um ponto importante nas características técnicas do carro mais popular do mundo, o Toyota Corolla, é a sua distância ao solo, cuja altura mudou várias vezes desde o seu lançamento. gerações subsequentes. Para os fãs russos do popular carro japonês, esse indicador é um dos fatores determinantes na escolha de um carro. As propriedades de desempenho de um carro nas estradas nacionais dependem disso, e os motoristas muitas vezes ficam insatisfeitos com esse parâmetro.

Nos primeiros modelos do carro Corolla, a Toyota indicava características técnicas não totalmente precisas das dimensões da folga, muitas vezes medidas não no ponto mais baixo, mas simplesmente na parte inferior do carro;

A partir de 1995, a Toyota passou a fornecer oficialmente para o mercado interno os carros Corolla produzidos na Turquia, cuja carroceria foi designada E110. Este carro foi produzido em diferentes designs para diferentes mercados e, consequentemente, a sua distância ao solo também variou. Para países europeus todas as modificações dos carros sedãs e hatchbacks tinham a mesma altura da estrada, que era de 150 mm, e foi esse tamanho que começou a causar muitas reclamações dos motoristas nacionais.

Devido à suspensão insuficientemente rígida, o carro tendia a ceder fortemente quando carregado, razão pela qual a folga diminuiu visivelmente em cerca de 1,5–2 cm. Isso muitas vezes começou a levar ao desgaste rápido de peças e conjuntos localizados sob sua parte inferior. Levando esse fato em consideração na reestilização do modelo, a montadora japonesa passou a produzir uma versão automotiva com suspensão mais rígida específica para o mercado interno, o que reduziu levemente (cerca de 10 mm) sua flacidez.

Na geração seguinte, a nona, sob a designação de carroceria 120, produzida desde 2000, a distância ao solo passou a ser de 160 mm, o que afetou muito a crescente popularidade deste carro entre os motoristas nacionais. O fabricante manteve este nível de distância ao solo até a décima geração do carro entrar no mercado em 2007.

Distância ao solo dos carros E150 e E170

Reduzindo a distância ao solo de dois Toyota Corollas para 150 mm últimas gerações O fabricante explicou isso pelo vento excessivo e, consequentemente, pelo mau manuseio do modelo na carroceria E120.

A décima versão do carro na carroceria E150 tinha as seguintes dimensões do parâmetro em questão (em mm):

• 147 – com motor 1,8 litro;
• 150 – com motor 1,6 litro;
• 150 - com motor 1,33 litro para os mercados asiático e europeu.

Não houve alterações na distância ao solo na décima primeira modificação do Corolla E170, também permaneceu com 150 mm de altura;

Conclusão

A distância ao solo do popular Toyota Corolla não apresenta vantagens sobre os carros concorrentes de outros fabricantes. Sua altura é suficiente para o movimento em condições urbanas e insuficiente para uso doméstico. estradas rurais, cuja qualidade está longe de ser a mesma.