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As avarias na transmissão automática são o caso mais difícil em termos de diagnóstico. O problema é que cada fabricante tem sua própria tecnologia e, portanto, o design. Portanto, o diagnóstico de avarias na transmissão automática é um nicho praticamente desocupado e com grande carência de especialistas.

O conteúdo do artigo:

A caixa de velocidades não é um componente menos importante do carro do que o motor ou direção. Como em todo mecanismo, a caixa de câmbio tem suas desvantagens, em particular a transmissão automática. Existem algumas pessoas que são positivas e negativas sobre a transmissão automática. Considere as avarias mais comuns caixa automática engrenagens e nuances para diagnósticos.

Sinais de mau funcionamento da transmissão automática

Durante a operação do carro, a transmissão do carro tem uma grande carga, o que pode causar uma avaria. Os fabricantes de automóveis estão fazendo todo o possível para aumentar a vida útil dessas unidades, mas não há peças eternas. Existem sintomas muito diversos de um mau funcionamento que dão ao proprietário informação importante sobre a falha do nó. Assim, por exemplo, quando o corpo da válvula está fora de ordem, ocorrem choques e solavancos significativos durante a troca de marchas. Tais choques são de natureza progressiva e, nos estágios iniciais, são quase imperceptíveis. Há um número suficiente de tipos de choques e todos falam de várias avarias.

Se você encontrar esses problemas, entre em contato com um serviço de automóveis, cujos especialistas ajudarão a determinar a causa exata e realizar o trabalho necessário. Há casos em que o mau funcionamento é expresso na completa ausência de mudança de marcha ou no bloqueio da operação de uma determinada marcha. Em tal situação, qualquer operação do carro é proibida, você deve usar os serviços de um caminhão de reboque.

Algumas falhas são detectadas usando sensores integrados, como:

• superaquecimento de peças de transmissão automática;
• nível mínimo do fluido de transmissão;
• falha de outros sensores responsáveis ​​pelo correto funcionamento da unidade;
• problemas de câmbio.

No entanto, você não deve confiar completamente na notificação de sensores, porque a maioria das mensagens sobre avarias não é de natureza específica. Em alguns casos, mesmo um computador de diagnóstico profissional não pode fazer um diagnóstico preciso de uma avaria. Nesses casos, o mestre precisará desmontar o conjunto, depois de abri-lo, ele determinará com precisão a causa da avaria.

As principais causas de mau funcionamento da transmissão automática

Tendo lidado com os principais sinais de mau funcionamento da transmissão automática, você deve descobrir as causas e os métodos para eliminá-los. As principais causas de avarias incluem:

• problemas com a articulação da alavanca;
• um vazamento óleo de transmissão;
• mau funcionamento da unidade de controle elétrico (ECU);
• alguns problemas com o corpo da válvula;
• avaria do conversor de torque.

Agora devemos considerar essas razões separadamente com mais detalhes.

Problemas com os bastidores da alavanca da transmissão automática

Em carros equipados com uma transmissão automática de estilo antigo (nos quais o seletor é conectado mecanicamente à transmissão), o link é uma causa comum de falha. Como resultado da quebra dos bastidores, o processo de comutação dos modos de operação da transmissão torna-se impossível. Essas avarias aparecem na forma de mudança difícil da alavanca da transmissão automática. Como resultado, a alavanca simplesmente para de se mover e o backstage precisa ser substituído. Em algumas modificações do carro, esse trabalho é realizado sem remover a própria caixa, o que simplifica bastante o processo de reparo.

Vazamento de óleo da transmissão

Um dos defeitos mais comuns é o vazamento de óleo sob as vedações e vedações. Para identificar manchas no palete ou na própria caixa, basta entrar periodicamente na vala ou viaduto de inspeção. Se forem detectadas manchas de óleo óbvias na área da transmissão automática, é necessário entrar em contato imediatamente com um especialista. Eliminar esses problemas não será uma tarefa enorme, é necessário substituir as vedações e o óleo da engrenagem.

Mau funcionamento da unidade de controle elétrico

Em alguns casos, a operação incorreta da transmissão automática pode ser causada por uma avaria da ECU da caixa de velocidades. Os sintomas de tal mau funcionamento são os seguintes: a unidade selecionará incorretamente a velocidade para troca de marcha e, em alguns casos, a transmissão será bloqueada. No caso de tal mau funcionamento, a única solução correta é substituir o computador por um novo.

Alguns problemas com o hidrobloco

Problemas com o corpo da válvula podem ocorrer como resultado da operação inadequada da transmissão automática. Por exemplo: quando um motorista não aquece o carro no inverno, mas imediatamente começa a se mover, como resultado disso, o corpo da válvula pode quebrar. Os sintomas de mau funcionamento são os seguintes: choques, solavancos e, em alguns casos, o carro se recusa a dirigir. Carros modernos equipados com um computador de bordo sinalizarão ao proprietário sobre problemas no corpo da válvula.

Avaria do conversor de torque

Sinais óbvios de mau funcionamento do conversor de torque se manifestam da seguinte forma: vibração do veículo, sons de farfalhar e, ao trocar o óleo na bandeja da caixa, são encontrados lascas. Tais avarias são eliminadas exclusivamente reparando a transmissão automática.

Como evitar problemas de transmissão

A ocorrência de avarias na transmissão automática pode ser dividida em dois tipos:

• Desgaste físico das peças;
• Funcionamento incorreto da transmissão.

A maioria dos proprietários de automóveis ignora a frequência de troca de óleo na caixa prescrita pelo livro de serviço. Tais ações levam à lubrificação insuficiente das unidades e, em seguida, ao superaquecimento da transmissão automática. Como resultado da falta da quantidade necessária de óleo, os elementos móveis da caixa falham rapidamente e exigem reparos dispendiosos e demorados. Para evitar que isso aconteça, a manutenção deve ser realizada exatamente de acordo com os regulamentos do livro de serviço.

Também vale a pena notar que o óleo de engrenagem original deve ser usado. O uso de óleo de baixa qualidade pode levar à falha dos solenóides, o trabalho de substituição que é uma certa complexidade e custo é bastante caro. Deve-se lembrar que os carros com transmissão automática são extremamente críticos para um estilo de direção agressivo.

Durante o funcionamento prolongado do motor por altas rotações embreagens de transmissão automática podem moer e queimar rapidamente. A complexidade de reparar carros com transmissão automática é que, para determinar a avaria, é necessário abrir a transmissão. Não é recomendável realizar reparos independentes de transmissões automáticas; é melhor confiar esse assunto a profissionais em centros especializados.

Diagnóstico de avarias na transmissão automática

Especialistas de serviços especializados de automóveis distinguem 3 tipos de diagnósticos:

• "Ouvir". Diagnóstico rápido para identificar danos à audição. Mestres de serviço de carro experientes podem identificar pequenas avarias de ouvido pela forma como o mecanismo funciona. Muitas vezes, essas avarias incluem a limpeza do sensor ou a adição de óleo ao sistema.
• "Toque". O segundo tipo de diagnóstico entre os especialistas é chamado de “toque a toque”. Muitas vezes, esse trabalho inclui o diagnóstico da fiação elétrica, o que leva um pouco de tempo. Um problema mais sério é determinado pela remoção do palete da caixa. Sem remover a transmissão automática, o mestre poderá determinar a pressão do óleo no sistema, bem como remover os códigos de erro.
• "Desmontar". Quando problemas óbvios são encontrados na operação da transmissão, e métodos simples não podem ser dispensados, então será necessária a desmontagem do conjunto. Esse trabalho é típico para carros com quilometragem superior a 200.000 km.
  Apesar de todos os diagnósticos acima, obtém-se um resultado de 100% na identificação da causa do mau funcionamento ao abrir a transmissão automática.

Vídeo - avarias típicas da transmissão automática:

Mais de 50% produzidos no mundo carros estão equipados com uma transmissão automática, isso é um fato, portanto, a questão de tomar a decisão certa em caso de mau funcionamento da transmissão automática é muito relevante hoje.

Este artigo ajudará você a entender como funciona uma transmissão automática e o que fazer se ocorrer uma avaria.

Como funciona a transmissão automática em um carro - princípios de operação

Nas transmissões automáticas modernas, todas as manipulações mecânicas para troca de marchas são feitas para você pelo sistema hidráulico, ou seja, - fluido para transmissões automáticas. Todo o trabalho "mental" (quando e onde mudar) é realizado pela unidade de controle e monitoramento.

Para entender como isso acontece, é importante saber que A transmissão automática consiste em três partes principais:

1. conversor de torque.
2. caixa de engrenagens planetárias.
3. Sistemas de controle hidráulico.

Conversor de torque (GDT), em sua finalidade, é semelhante ao mecanismo de embreagem em uma transmissão manual - com a ajuda dele, o torque do motor é transmitido ao restante da transmissão. No entanto, estruturalmente, esses são nós completamente diferentes. Ao contrário de uma embreagem mecânica, um motor de turbina a gás transmite (e amplifica) torque através do fluido.

Engrenagem planetária (PR) recebe torque do motor de turbina a gás e o transmite para as rodas motrizes, reduzindo ou aumentando, dependendo das condições de condução do carro.

Sistema de controle hidráulico (SGU) usando solenóides, abre ou fecha as válvulas de mudança. Devido a isso, o fluido da transmissão atua em certos freios e embreagens no PR. Há um bloqueio ou desbloqueio de certas engrenagens. Assim, há uma mudança para a marcha desejada.

Nos modelos anteriores de transmissão automática, a “decisão” sobre a troca de marchas também foi respondida sistema hidráulico , ou seja A transmissão era totalmente hidráulica. Nas unidades modernas, a tensão para os solenóides é fornecida pela unidade de controle e monitoramento, que recebe dados sobre a velocidade do veículo, o número de rotações do motor, a temperatura da transmissão automática e outros indicadores.

Com base nesses dados, uma “decisão é tomada” sobre a mudança para uma ou outra marcha. Essas transmissões automáticas são chamadas de eletrônico .

Por que a transmissão automática não liga e o que fazer - perguntas frequentes dos motoristas sobre mau funcionamento na transmissão automática e conselhos de especialistas

Durante a operação do carro, podem ocorrer vários problemas com a transmissão automática. No entanto, algumas falhas são mais comuns do que outras. Eles serão discutidos a seguir.

• Por que a transmissão automática não liga a 1ª, 3ª, 4ª marcha ou velocidade - o que fazer?

Então, vamos lidar, em ordem, com cada transferência.

1. Se a transmissão automática do seu carro não ligar na 1ª velocidade , e o carro inicia um movimento lento a partir do segundo, provavelmente, o solenóide de comutação ou o fio que vai para ele da unidade de controle (CU) falhou. Este problema é resolvido substituindo a peça defeituosa.
2. Em outro caso, o carro arranca normalmente, mas não engata a 3ª marcha. Marcha ré enquanto funciona bem. O motivo provavelmente é uma válvula presa, responsável por mudar para essa marcha. Para consertá-lo, você precisa desmontar o mecanismo da válvula e limpar a válvula.
3. Com a 4ª marcha a situação é diferente. Se a transmissão automática não engatar a 4ª velocidade na velocidade e na rotação do motor necessárias, primeiro você precisa verificar se o modo Overdrive está desligado. Neste caso, em painel de controle o indicador “O/D OFF” está normalmente aceso. Outro motivo é uma válvula entupida, responsável pela transição para Overdrive. Limpar a válvula corrigirá a situação. No entanto, isso não é tudo. Até que o fluido na transmissão automática seja aquecido até a temperatura necessária, também não haverá mudança para a 4ª marcha. Portanto, se tudo na transmissão automática estiver funcionando, mas não houver 4ª marcha, você deve verificar o sensor de temperatura do fluido da transmissão e o fio que vai até ele.

• Por que a marcha à ré não liga na transmissão automática ou liga com um golpe - causas e solução de problemas

Caso a marcha à ré seja acionada com um impacto perceptível, o causa provável tal comportamento de transmissão automática - desgaste do disco de fricção . Os discos de fricção são um dos elementos mais importantes de um redutor planetário. Seu desgaste indica que a transmissão automática precisa de uma grande revisão.

Se a marcha à ré não engatar, o problema é a cinta de freio ou peças relacionadas - o pistão da cinta de freio, punhos do pistão ou haste do pistão. Em todos os casos, o problema é resolvido substituindo a peça defeituosa.

• Por que o estacionamento na transmissão automática não liga - como resolver o problema?

Também acontece que o carro não pode ser colocado no modo de estacionamento. Por causa disso, você não pode remover a chave da ignição feminina. E se você conseguir retirá-lo, não poderá ligar o motor depois disso.

Para determinar a causa do mau funcionamento, primeiro verifique se as luzes de freio do seu carro estão funcionando. Por mais ingênuo que pareça esse conselho, é no circuito elétrico das luzes de freio que está incluída a trava da alavanca seletora (você troca essa alavanca antes de começar a se mover), que é acionada quando você pressiona o pedal do freio. Se este bloqueador não funcionar, você não poderá retirá-lo do estacionamento ou transferir o carro para este modo.

Neste caso, você precisa verificar se há um mau funcionamento

• Pedal de freio.
• Fiação do pedal para o bloqueador.
• O próprio bloqueador.

Outra razão - falha de corda conectando a alavanca ao seletor na transmissão automática. No caso mais simples, basta ajustar o cabo. Caso contrário, ele precisa ser substituído.

Outra fonte de falha pode ser forte impacto mecânico (por exemplo, impacto) na bandeja de transmissão automática . Nesse caso, o mecanismo de estacionamento pode simplesmente falhar. A reparação de tal avaria consistirá na substituição da parte defeituosa do mecanismo de estacionamento ou de todo o mecanismo.

• A unidade na transmissão automática não liga - qual é o motivo e o que fazer?

1. Modo de condução (marca "D" na alavanca seletora) - o principal modo de movimento. Se por algum motivo não funcionar, ou funcionar - mas funcionar mal, isso compromete tanto a transmissão automática quanto o motor do carro. Porque os modos de condução em marchas baixas ("L", "2") não se destinam ao uso diário.
2. Se o carro não dirigir quando a unidade estiver ligada - significa que os discos de fricção responsáveis ​​pelo movimento neste modo estão desgastados ou as mangas do pistão da embreagem estão rasgadas. Normalmente, no caso de tal avaria, a 1ª e a 2ª marchas funcionam bem. A maneira óbvia de resolver o problema é substituir os discos de fricção e os punhos rasgados.

Como você pode ver, à primeira vista, as soluções para os problemas são bastante simples... Se você for bem versado em tecnologia e tiver todas as ferramentas necessárias para reparos.

Para manter a transmissão automática funcionando sem avarias muito tempo, necessário .

Mas, em qualquer caso, é melhor confiar seu fiel assistente a profissionais, para que, após uma tentativa de auto-reparo, você não olhe com surpresa para os detalhes “extras” e com arrependimento para um carro que não funciona.

Infelizmente, a disponibilidade de todos os tipos de informações na Internet sobre várias avarias, incluindo mau funcionamento da transmissão automática, não ajudará você a consertar a avaria. Por isso é fortemente desaconselhado recorrer ao "auto-tratamento", porque a máquina, como corpo humano, precisa, antes de tudo, de ajuda profissional de alta qualidade.

Dúvidas sobre o diagnóstico de avarias na transmissão automática também não são recomendadas para serem feitas na Internet ou por telefone, assim que o derrapagem for detectado, você deve entrar em contato imediatamente bom serviço com especialistas em reparos automotivos altamente qualificados.

Uma das principais razões para a impossibilidade do “tratamento” independente das transmissões automáticas é que, para determinar a avaria, é necessário realizar diagnósticos computadorizados das transmissões automáticas e somente depois prescrever o “tratamento”. Somente um mestre pode fazer uma avaliação realmente de alta qualidade da condição do seu carro e prosseguir com os reparos subsequentes.

O diagnóstico da transmissão automática pode ser dividido nas seguintes etapas:

1. A fase de instalação de problemas visíveis e, mais importante, audíveis. Este é o primeiro e mais rápido tipo de diagnóstico de mau funcionamento da transmissão automática, que o proprietário do carro pode fazer e, com base em suposições sobre mau funcionamento, entre em contato com um especialista.
2. A etapa do nível médio de complexidade, o chamado tangível . Este diagnóstico só pode ser feito pelo mestre, pois consiste diretamente na remoção de códigos, vários autotestes, seguido da instalação de um “diagnóstico”.
3. A fase de reparação, à qual se recorre após as duas primeiras fases . Começa após o diagnóstico do deslizamento e SÓ pode ser realizado por um reparador de transmissão automática altamente qualificado. Caso contrário, você pode finalmente abandonar seu carro e aumentar significativamente custos possíveis para seu reparo. Esta etapa é mais frequentemente necessária quando o carro já está em um estado deplorável (dirigindo em 3ª marcha) ou quando o deslizamento das embreagens é observado. Em todos os casos acima, é necessária a desmontagem da transmissão automática. Somente este procedimento o ajudará a determinar com 100% de precisão o tipo de avaria e o método de reparo.

Como entender que seu carro está escorregando?

Se você começar a notar que seu carro, enquanto em movimento, parece estar escorregando em parte da estrada, ou você ouvir que o motor do seu carro começa a ficar em marcha lenta ao aumentar a marcha, então você está experimentando derrapagem. Uma das principais razões para a derrapagem ao mudar de marcha é considerada o uso de óleo de engrenagem de baixa qualidade para o seu carro. Se o motivo pelo qual seu carro está escorregando ao trocar é de baixa qualidade, a solução para o problema será substituir peças como o filtro de ar e trocar diretamente o próprio óleo. Mas deve-se lembrar que uma solução tão simples só pode ajudar com um pequeno deslize ao trocar. Em todos os outros casos, um reparo bastante longo e trabalhoso de sua transmissão automática será inevitável. Se o carro escorregar apenas ao mudar para um frio, verifique as embreagens.

Além disso, se o seu carro estiver escorregando no frio, você precisa verificar o nível do óleo. Se o óleo estiver abaixo do normal, você encontrou a causa do problema, bem como sua solução. Se você encheu de óleo, mas o carro ainda escorrega no frio, há uma chance de que seja hora de substituir a embreagem.

Mas, para ter certeza absoluta de que o deslizamento no frio apareceu exatamente por esse motivo, é necessário entrar em contato com um especialista qualificado com ampla experiência na solução de tais problemas.

Também pode ser o caso quando o carro se comporta normalmente ao mudar para um carro frio e escorrega ao mudar para um carro quente. Neste caso, tudo é muito mais sério e uma solução independente, ou melhor, tentar esta solução pode custar-lhe bastante. uma grande quantidade. Para corrigir adequadamente o problema de escorregar um carro com transmissão automática em uma quente, você deve entrar em contato imediatamente com um serviço bom e comprovado.

Além disso, um dos problemas mais comuns é considerado o deslizamento do carro ao trocar de marcha. Na maioria das vezes, isso indica um mau funcionamento. No entanto, essa teoria pode ser verificada quanto à confiabilidade apenas por meio de diagnósticos computadorizados do carro e, portanto, uma solução independente para esse problema é impossível.

Se o seu carro estiver escorregando ao dar a partida, provavelmente o filtro de ar está entupido. Este é um problema bastante comum e facilmente corrigível.

Além disso, o deslizamento na partida é um dos poucos problemas de transmissão automática que você pode substituir com um conhecimento mínimo na área de reparo de automóveis. Para eliminar esse problema, basta substituir (apenas substituir, não limpar) o filtro de ar.

Causas do deslizamento do carro

Acima, descrevemos as principais razões pelas quais um carro com transmissão automática escorrega e agora vamos ver cada uma delas com mais detalhes.

Hidrobloco

Como mencionado acima, o mau funcionamento do corpo da válvula pode fazer com que um carro com transmissão automática deslize. Tais avarias na maioria das vezes tornam-se canais entupidos do próprio corpo da válvula. Com esse problema, a lubrificação dos principais elementos da transmissão automática não é fornecida e, portanto, é observado o deslizamento da embreagem. Com esse problema, como mencionado anteriormente, a solução é bastante simples - limpar esses mesmos canais ou substituir filtro de ar seu carro. O corpo da válvula pode ser limpo apenas em um serviço especial, equipado com tudo equipamento necessário. também em recentemente este tipo de limpeza do corpo da válvula tornou-se popular, como a limpeza com compostos especiais ou com o uso de ultra-som.

A moderna indústria de reparo de automóveis com tecnologias completamente novas para resolver esses problemas pode eliminar quase completamente os canais entupidos e evitar a substituição do corpo da válvula. No entanto, este é um procedimento bastante demorado que ocorre diretamente com a desmontagem do próprio corpo da válvula, podendo levar vários dias para concluí-lo.

Se você entrou em contato com um serviço de carro com problemas em relação ao corpo da válvula, lembre-se de que, após o reparo do corpo da válvula, é necessário substituir todos os elementos filtrantes do seu carro, além de trocar o próprio óleo diretamente no caixa de velocidade.

Em quase todas as operações com desmontagem do corpo da válvula, os solenóides são substituídos em paralelo.

Isso se deve ao fato de que os solenóides rapidamente se tornam inutilizáveis, especialmente se você usar óleo antigo ou de baixa qualidade. Antes de substituir os solenóides, o mestre mede a pressão diretamente no sistema de lubrificação. Este procedimento simples para um profissional experiente permite detectar certos problemas relacionados aos solenóides. Se a pressão no sistema de lubrificação for bastante baixa (na maioria das vezes, isso é acompanhado pelo deslizamento do seu carro em um quente), isso quase sempre indica certas falhas relacionadas diretamente aos solenóides ou à bomba.

Se tal problema for detectado, todos os elementos defeituosos são substituídos diretamente, após o que o desempenho de sua transmissão será novamente realizado em mais alto nível. Também é necessário substituir os solenóides pelos chamados pacotes de solenóides. Tal precaução reduzirá significativamente a repetição dessa avaria e prolongará a vida útil da transmissão automática e do próprio carro.

Além disso, depois de executar todas as etapas acima, muitos serviços de reparo de automóveis realizam diagnósticos de embreagem para eliminar completamente a possibilidade de seu carro escorregar. Isso se deve ao fato de que as próprias garras são de curta duração, se desgastam com rapidez suficiente e, posteriormente, tornam-se completamente inutilizáveis. Os números normais de desgaste da embreagem são considerados 250–300 tkm. Na maioria das vezes, é nessa fronteira que as embreagens de fricção se desgastam com a necessidade de sua substituição posterior. O trabalho em si é muito complexo e demorado, o que não permite que seja feito em casa.

Transmissão automática ECU (unidade de controle eletrônico)

A última das possíveis razões para a derrapagem de um carro com transmissão automática é considerada a operação incorreta da unidade de controle da transmissão. Com esse problema, ocorre o chamado mau funcionamento do computador, o que leva ao fato de seu carro estar escorregando. Com este tipo de problema, a única solução possível pode haver uma substituição completa da própria unidade de controle eletrônico. O diagnóstico desse problema é bastante simples, mas na maioria dos casos não é possível realizá-lo por conta própria. O custo desse trabalho varia muito, o que se explica pelas diferenças no custo dos próprios carros com transmissão automática. Apesar de o trabalho de substituir a própria unidade de controle eletrônico ser bastante simples, sua implementação em casa é estritamente inaceitável.

Assim, consideramos as principais razões pelas quais um carro com transmissão automática está escorregando. Apesar de aparente simplicidade trabalhar para eliminar certas avarias que causaram o deslizamento do carro, não é altamente recomendável realizar o auto-reparo do carro. Caso contrário, você corre o risco de estragar completamente o próprio carro ou gastar uma quantia muito maior em seu reparo.

As transmissões automáticas são mecanismos muito complexos, consistindo em um grande número de peças. Determine exatamente o que possíveis problemas com transmissão automática surgiu neste caso particular, só é possível quando análise completa transmissão automática.

Transmissão automática no contexto

Primeiro você precisa remover os códigos de erro do sistema de autodiagnóstico e descriptografar. Além disso, você pode tocar as correntes, medir a pressão e fazer um teste de direção. No entanto, esses diagnósticos e procedimentos raramente fornecem uma imagem precisa - a caixa deve ser desmontada e desmontada.

Reparar uma transmissão automática indiscriminadamente é como tratar um paciente com base em seus sintomas externos e nas informações que ele mesmo transmitiu ao médico. Ou seja, tratamento sem testes. E na medicina, para cada sintoma, pode haver várias centenas de diagnósticos.

Com um comportamento estranho da transmissão automática, um erro que aparece caoticamente, você pode verificar os loops, trocar o óleo e definir com precisão o nível recomendado. Isso pode ajudar em transmissões automáticas BMW super precisas modernas, por exemplo, ou transmissões automáticas cansadas com um alcance de mais de 200.000 quilômetros.

Além disso, sem desmontar, você pode inspecionar o corpo da válvula, seus sensores e cabos, que também podem ser uma fonte de mau funcionamento da transmissão automática. No entanto, para carros com mais de 120.000 km ou para aqueles que não saem do modo de emergência, é improvável que tudo acabe com procedimentos tão simples.

Identifique as peças que precisam ser substituídas "pelo ouvido" ou de outra forma de uma forma mágica sem abrir a caixa é altamente desencorajado.

pelo mais causas comuns a quebra precoce da máquina é uma violação das regras para sua operação. Ações que levam com precisão a um mau funcionamento da transmissão automática:

1. Condução agressiva e deslizamento;
2. Atitude negligente com a condição do fluido de transmissão, filtro, falha em realizar manutenção no prazo;
3. Troca prematura de consumíveis: retentores de óleo, retentores, solenóides e sua fiação.

Tudo isso leva a aproximadamente uma imagem - falta de óleo dentro da caixa e aumento do desgaste de suas peças.

Após 120.000 a 200.000 quilômetros em qualquer caixa, observa-se um desgaste significativo das peças e são sempre necessários grandes reparos e diagnósticos, desde que começam as primeiras avarias da transmissão automática. Se você não fizer isso, a transmissão automática poderá dirigir por mais algum tempo, mas ainda se levantará em um momento “maravilhoso”.

Reparar uma transmissão automática com as próprias mãos é bastante difícil, mas é bem possível se você tiver o conhecimento, as habilidades, as ferramentas e as instalações necessárias. Na maioria das vezes, as transmissões automáticas são equipadas com desenhos abrangentes e manuais de reparo e diagnóstico que podem ser encontrados na Internet.

As principais avarias da caixa de velocidades

Vazamento de vedações, anéis e buchas. Uma situação absolutamente normal após 200.000. As avarias da transmissão automática ocorrem devido ao simples desgaste e obsolescência das peças. Os elementos de vedação bronzeiam, racham, perdem elasticidade e começam a vazar óleo. Esse pequeno incômodo sinaliza ao proprietário do carro que a embreagem do conversor de torque se desgastou na camada adesiva e agora não desempenha sua função. Ele começa a desacelerar mais, escorregar e superaquecer terrivelmente, transferindo a temperatura decorrente da força de atrito diretamente para o lubrificante. O óleo sujo obstrui a bomba, destrói o selo de óleo e a bucha, o que leva à falta de óleo e à sua falha. Além disso, o óleo com os restos da embreagem contamina o corpo da válvula. Seus canais ficam obstruídos e destruídos sob a ação do tratamento abrasivo, ele começa a funcionar incorretamente e dá uma pressão anormal à caixa. O desgaste do conversor de torque é precedido por aumento no consumo de combustível, perda de dinâmica do veículo, vazamentos na caixa e ruídos estranhos durante a operação da transmissão.

Óleo no corpo - um sinal de vazamento de vedações

Anteriormente, os elementos de vedação eram feitos de ferro fundido e sobreviveram a quase todos os mecanismos da caixa. Agora eles são feitos de borracha e Teflon. O óleo sujo pode eventualmente fazer buracos neles, dos quais o óleo começa a escorrer. A bomba tenta corrigir a situação e dirige cada vez mais fluido de transmissão para lá. Portanto, todos os elementos de vedação são trocados a cada oportunidade e são produzidos em conjuntos.

Falta de óleo. A partir de uma quantidade ou pressão insuficiente de óleo, os mecanismos da caixa de engrenagens deixam de receber uma quantidade suficiente de lubrificação. Embreagens e discos de aço começam a escorregar. A perda de dinâmica é um sinal claro do reparo necessário da caixa e é muito estúpido ignorá-lo. A revisão e o diagnóstico durante esse período custarão menos e, depois deles, a transmissão automática viverá por muito tempo.

Se as garras queimaram completamente, o óleo, provavelmente, ficou quase preto e definitivamente adquiriu um cheiro claro de queimado. Todas as embreagens da transmissão automática, mesmo as não usadas, estavam saturadas de óleo queimado. Na verdade, é tarde demais para reparar, apenas restaurar ou encomendar.

Hidrobloco. Anteriormente, os hidroblocos eram praticamente eternos. Eles eram feitos de ferro fundido, não havia ajuste fino, cálculos e canais calculados em frações de milímetro. Um corpo de válvula moderno é feito de alumínio macio com uma massa de canais finos, que são facilmente entupidos com detritos do óleo e são perfurados com ele, como uma lima. Agora eles precisam ser limpos periodicamente, geralmente esse procedimento é realizado quando revisão. Seu recurso é um dos menores entre as peças de transmissão automática, e as avarias se tornaram comuns.

As partículas de detritos obstruem os carretéis com solenóides, o que leva à sua aderência, ou perfuram seus canais, o que leva ao funcionamento anormal da eletrônica fina. O resultado é sempre o mesmo - em caso de funcionamento anormal de pelo menos uma válvula em uma das embreagens, observa-se excesso de pressão ou falta dela, as embreagens de fricção começam a escorregar e morrer, arrastando toda a caixa com ele, que agora funciona com óleo queimado.

Os êmbolos do solenóide estão entupidos com o bastão de óleo, e isso leva à sua troca a cada duas vezes, empurrões e choques são observados.

Mas isso não foi suficiente para os engenheiros. Eles começaram a produzir a fiação da parte elétrica da transmissão automática na forma de cabos da espessura de um cabelo humano, e a unidade de controle eletrônico foi transferida do compartimento de passageiros para a própria placa hidráulica. Para superaquecer melhor, obviamente.

Com a ajuda de uma solução tão astuta, a eletrônica de transmissão automática também se tornou um lugar muito pouco confiável. Um pequeno fio desconectado pode dar sintomas muito assustadores de avaria na forma de solavancos e chutes na troca da caixa.

Sinais de mau funcionamento da transmissão automática no corpo da válvula

• A caixa funciona bem apenas para frio/quente. Solenóide sujo.
• O carro não pode dar partida, o inverso funciona. É a válvula.
• As transferências não estão ativadas. O solenóide está quebrado.
• Apenas a marcha-atrás e a primeira velocidade funcionam. Válvula travada.
• Escorregando enquanto você sobe a colina. Canais do solenóide ou do corpo da válvula.
• Solavancos e solavancos durante a operação da transmissão. Tais avarias podem causar contaminação do corpo da válvula e quebra da fiação.
• O carro para ao mudar para a próxima marcha, se você não pisar no acelerador. A válvula travou, ocorreram avarias na parte mecânica da transmissão automática.

"Ferro". Engrenagem planetária, cubos e pinças.À medida que a caixa e os elementos de vedação se desgastam, as vibrações aumentam. Multiplique isso por falta de óleo e obtenha condições completamente não ideais para entrar em contato com peças metálicas. Eles começam a se desgastar, desmoronar, estourar. Avarias na parte “de ferro” da máquina são típicas de máquinas mais antigas, raramente ocorrem em máquinas novas.

Possível falha de hardware

• Rumble, vibração, aumentando à medida que você acelera. Fadiga de rolamentos, buchas ou engrenagens planetárias;
• O carro não se move, há marcha-atrás. Desgaste da bucha, disco de fricção, embreagem, quebra do colar do pistão.
• Falta ré e 3-4 marchas. Aos pontos descritos acima, uma conexão spline cortada é adicionada.
• Não há apenas reverso. Fadiga da banda de freio, pacotes de embreagem, quebra do colar do pistão ou haste, todo o pacote de freio está quebrado.
• O carro não pode se mover e não responde às chaves seletoras. A velocidade reversa não liga, a frente liga quando você pressiona o pedal do acelerador. A morte do conversor de torque, bomba de óleo, embreagens, cinta de freio, pistões, todos os anéis de vedação. Vale a pena verificar a vareta, talvez simplesmente não haja lubrificação na transmissão.
• Choques ao mudar a posição do seletor, mas o carro está escorregando. Óleo insuficiente, filtro entupido, conversor de torque morto.
• O carro derrapa ao subir ladeiras. Lubrificação insuficiente, desgaste das embreagens de fricção, pistões, bomba de óleo.
• Escorregando ao partir de um lugar. O conversor de torque, a embreagem, os punhos da embreagem estão gastos.
• O carro dirige em ponto morto, como em velocidade. Ajuste incorreto do seletor de marcha, mau funcionamento de seu sensor, pistão preso, discos de fricção presos juntos.

• As trocas de marchas são apenas altas velocidades. Ajuste incorreto do cabo, a válvula do regulador centrífugo está presa, o filtro está entupido, a válvula do acelerador está presa.
• Falta kickdown. O sensor ou sua fiação morreu, a válvula emperrou, o cabo foi ajustado incorretamente.
• Solavancos e solavancos ao mudar de marcha. Embreagem ou cinta de freio gasta.
• O carro se move e começa a se mover com grande dificuldade. O conversor de torque morreu.
• Sons metálicos, zumbido na caixa. Depreciação de engrenagens, rolamentos, diferencial, satélites.
• Depois de aquecer a transmissão automática, o carro não dirige. Desgaste por fricção.
• O carro para ao trocar de marcha, se você não pisar no acelerador. Conversor de torque.
• Pedaços de metal na bandeja. Depreciação da engrenagem planetária, rolamentos, satélites, buchas, diferencial.
• Pedaços de plástico no palete. Uma bucha, arruela, arruela ou outro elemento quebrou.
• Bolas em uma bandeja. O rolamento desmoronou.

Decifrando os códigos do sistema de autodiagnóstico da transmissão automática

Para determinar a avaria da máquina, existe o seu próprio sistema eletrônico autodiagnóstico, que é combinado com o sistema OBD-II geralmente aceito.

Unidade de controle com defeito

Erros da unidade de controle

Parte elétrica defeituosa do sistema de controle

P0703, P0719, 724

Sensor de torque com defeito ao desacelerar

Leituras incorretas do sensor da embreagem

Leituras incorretas do sensor de posição do seletor

Ajuste incorreto do sensor seletor

Indicadores incorretos do sensor seletor

Leituras incorretas do sensor de temperatura do líquido refrigerante

Leituras incorretas do sensor da turbina

Leituras incorretas do sensor de velocidade do eixo

Leituras incorretas do sensor de rotação do motor

Ajuste incorreto da transmissão automática

Ajuste incorreto da primeira marcha

Ajuste incorreto da segunda marcha

A cada ano aumenta o número de carros com transmissão automática. Existem razões para isso. Uma transmissão automática é muito mais conveniente de usar do que uma transmissão manual. Com ele, o motorista não se cansa nos engarrafamentos e, com o funcionamento adequado, não há problemas com a embreagem. Mas o dispositivo de transmissão automática é um pouco mais complicado que a mecânica. Um dos principais componentes de qualquer transmissão automática é um conversor de torque (nas pessoas comuns, um "donut"). Com o tempo, pode falhar. Por que isso acontece e quais são os sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito? Vamos dar uma olhada no nosso artigo de hoje.

Sobre o design

O conversor de torque é usado para alterar e transmitir o torque que vem do motor para a caixa de câmbio. O design do elemento inclui:

• Roda da bomba.
• Turbina.
• Roda do reator.
• Embreagem de roda livre.
• Embreagem de travamento.

O GDT é colocado em uma caixa separada, que é preenchida com líquido ATP. Este último desempenha a função não apenas de lubrificação, mas também de embreagem “úmida” (já que não há cesto e disco como tal na caixa automática). A “rosquinha” funciona em um ciclo fechado. Primeiro, o líquido ATP entra na turbina e depois na roda do reator. A velocidade das lâminas deste último começa a aumentar. O fluxo de fluido é direcionado para a roda da bomba. Como resultado, a quantidade de torque aumenta. Com um aumento na frequência de rotação do virabrequim, a velocidade angular das rodas da turbina e da bomba se equaliza. O fluxo de fluido ATP começa a mudar sua direção. Ao mesmo tempo, a roda livre é ativada. A roda do reator começa a girar.

Com um aumento adicional na velocidade de rotação, o conversor de torque é bloqueado (uma embreagem especial é colocada em operação). Assim, a transmissão de torque do motor para a caixa é feita diretamente. Isso ocorre até que a próxima transmissão seja ligada ou desligada.

A operação do conversor de torque é controlada por uma unidade de controle eletrônico. Ele recebe informações de todos os sensores que estão na “rosquinha” e gera um sinal de saída. Se ocorrer algum problema, a eletrônica informará imediatamente um erro. Na prática, o conversor de torque da transmissão automática está bloqueado. Os sintomas de uma avaria podem variar. Esta é a parte eletrônica e mecânica. Mas se a caixa estiver modo de emergência, deve definitivamente ser diagnosticado.

Quanto tempo serve?

Normalmente, o conversor de torque é projetado para toda a vida útil da transmissão automática. Isso é 250-300 mil quilômetros. Os antigos conversores de torque "Mercedes" (4AKPP) podem dar conta de 500 mil cada. O mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática "Toyota Mark-2" dos anos 80 também raramente ocorre. Mas, como qualquer outro mecanismo, pode falhar mais cedo. Para evitar reparos sérios, você precisa detectar uma avaria a tempo e conhecer os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática. Listamos abaixo as mais características delas.

Sons, vibração

Como determinar independentemente os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática? Antes de tudo, você precisa ouvir o trabalho da própria caixa. Assim, ao trocar de marcha, pode ocorrer um som mecânico (farfalhar). É quase imperceptível no início. E quando a velocidade do motor aumenta, ela desaparece completamente. O que diz? Esses sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito indicam um problema com rolamentos axiais do tipo agulha. O elemento está localizado entre a tampa do conversor de torque e a roda da turbina (ou reator).

Se ocorrer uma batida metálica forte ao mudar de marcha, isso indica deformação das pás da roda da turbina. Tal elemento não está mais sujeito a reparos.

Se ocorrer uma leve vibração a velocidades de 60 a 90 quilômetros por hora, isso indica um filtro de óleo entupido. Além disso, sintomas semelhantes ocorrem devido ao fluido ATP antigo ou de baixa qualidade. A solução para o problema é trocar o filtro e o óleo. Na maioria dos casos, o reparo termina aqui.

Muitos usam uma troca parcial de óleo - drene um pouco do antigo e adicione novo, repetindo as etapas 2-3 vezes. Mas os especialistas recomendam não economizar na reposição completa do fluido ATP. É produzido em bancada de pressão.

Qual a vantagem de tal procedimento? A troca de óleo será feita 100% e a sujeira da caixa será completamente lavada. É impossível repetir isso em uma garagem - somente se houver um suporte.

Modo de emergência

Implica a operação da transmissão apenas nas três primeiras velocidades. Como determinar o mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática? Em carros modernos, um aviso adicional é exibido no painel de instrumentos. A caixa pode entrar no modo de emergência por vários motivos:

• Danos na carcaça da caixa de engrenagens.
• A presença de chips no fluido ATP.
• A presença de fragmentos de metal da turbina.
• Mau funcionamento do grupo de fricção e embreagem.

Notavelmente, a caixa pode entrar no modo de emergência apenas periodicamente. Por exemplo, depois de aquecer o líquido ATP a certas temperaturas. O motivo deve ser procurado nos sensores (fluxo de ar, árvore de cames e até no sistema ABS). Se a caixa sofrer um acidente inesperadamente, vale a pena examinar a integridade da fiação elétrica.

Ao mudar da primeira para a segunda marcha, um baque pode ser sentido no modo D. Esses sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática também podem ser acompanhados por vibração. Nesse caso, o problema é resolvido com a varredura dos sensores de entrada e saída. Existem outros sintomas de um conversor de torque de transmissão automática com defeito. Falaremos mais sobre eles.

Problemas com a dinâmica

O veículo pode não acelerar bem. Existem muitas razões para isso, mas se considerarmos os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática (incluindo a BMW), essa é uma embreagem de avanço. Se falhar, o motor da turbina a gás deve ser desmontado e a peça quebrada substituída.

Às vezes acontece que depois de parar o carro e não pode ligar de jeito nenhum. Isso indica danos na ranhura da roda da turbina. A saída para a situação é a instalação de novos slots. Em casos avançados, é necessário trocar toda a roda da turbina.

Cheiro de plástico queimado

Isso pode acontecer quando o carro está parado. O cheiro de plástico queimado é sentido na área da caixa de câmbio. O que diz? Sinais semelhantes de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática (incluindo Toyotas) ocorrem devido ao superaquecimento e derretimento das partes de polímero do donut. Este é o resultado de um resfriador de óleo entupido. Ele pode ser localizado tanto na própria caixa quanto separadamente dela. Um bom sistema de refrigeração da transmissão automática é a chave para a operação confiável do conversor de torque.

Barracas de motor

Quando a transmissão tenta aumentar ou diminuir a marcha, o motor começa a parar. Isso se deve a falhas na eletrônica, que bloqueiam o funcionamento do conversor de torque. Muitas vezes, o culpado do problema é a unidade de controle eletrônico. Mas falaremos mais sobre isso abaixo.

Causas de operação incorreta da turbina a gás

Especialistas identificam vários fatores que podem afetar a operação de um transformador hidráulico:

• Garfo da alavanca de transmissão automática.
• Óleo (líquido ATP).
• Unidade de controle eletrônico para transmissão automática.

Vamos considerar esses problemas com mais detalhes.

nos bastidores

Ao longo dos anos, em uma transmissão automática do tipo antigo, os bastidores podem falhar. Tais unidades possuem uma conexão mecânica entre o seletor e a caixa. Isso dificulta a ativação do modo de mudança de marchas necessário. O seletor fica em uma posição. A saída da situação é substituir o seletor e os bastidores. Em alguns carros, essa operação pode ser feita sem desmontar a própria caixa de câmbio.

Óleo

O recurso e a capacidade de manutenção da transmissão automática dependem em grande parte do estado do fluido ATP. Os especialistas recomendam substituí-lo a cada 40-50 mil quilômetros. No entanto, a substituição oportuna ainda não é garantia de operação a longo prazo do conversor de torque. No caso de gotejamento e baixo nível de fluido ATP, o donut falhará muito rapidamente.

Como fazer um diagnóstico rápido? Você precisa ligar o motor, abrir o capô e pegar a vareta de óleo da transmissão automática. Tem a inscrição "Cold" ou "HOT". No primeiro caso, não é necessário aquecer a caixa. Se o nível estiver abaixo do normal, ele precisa ser renovado com urgência. O líquido é derramado através do mesmo orifício para a sonda.

Preste atenção à condição do próprio óleo. Assim é possível identificar e prevenir atempadamente as avarias associadas ao conversor de binário. A presença de chips na sonda é excluída. Se este for o caso, a turbina ou a roda do reator falhou ou a arruela da extremidade está desgastada.

Observação! Ao operar uma transmissão automática com baixo nível de fluido ATP, o motor da turbina a gás pode superaquecer.

Inspecione periodicamente o fundo do carro, ou seja, a tampa (panela) da caixa automática. Às vezes, os selos podem vazar. É indesejável operar um carro com esse mau funcionamento, pois o nível do óleo pode cair a qualquer momento.

Unidade de controle eletrônico

Este é o nó principal que controla o funcionamento da caixa automática. Em caso de mau funcionamento, a unidade pode selecionar incorretamente a velocidade para a comutação de velocidades ou bloquear completamente a operação da transmissão. A ECU é um mecanismo bastante confiável, mas quando exposto a certos fatores, falha. Pode ser:

• Quedas repentinas de tensão na rede de bordo.
• Choques mecânicos, vibrações.
• Temperatura elevada.
• Alta umidade.
• Danos no isolamento e oxidação do contato.

As avarias associadas à unidade eletrónica são resolvidas com a sua substituição completa ou com a instalação de novas malhas de controlo separadas.

Problemas de hidrobloqueio

O mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática também pode ocorrer devido ao corpo da válvula. Externamente, é uma espécie de placa e se parece com isso:

O corpo da válvula é usado para transferir o fluido ATP sob pressão através de certos canais para ligar ou desligar uma engrenagem específica. Em caso de mau funcionamento, esta placa pode provocar vibrações e choques ao mudar o modo de operação da transmissão. Estes são os principais sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito. No carros modernos o mau funcionamento do corpo da válvula é exibido no computador de bordo. Além disso, a placa não tolera cargas altas e prolongadas. Pode ser pesado de reboque veículo ou comece com dois pedais.

Muitas vezes, as avarias do conversor de torque da transmissão automática ocorrem no inverno. Esta é uma consequência do funcionamento da caixa com líquido ATP frio. Em temperaturas abaixo de -5 graus, a transmissão automática precisa ser aquecida. Isso é feito de forma simples. É necessário ligar todos os modos (Estacionamento, Neutro e Condução) sucessivamente, sem iniciar o movimento, com um intervalo de 5 a 10 segundos. Isso aquecerá o óleo e evitará danos ao conversor de torque da transmissão automática. A temperatura de operação do fluido ATP é de 75 a 80 graus Celsius.

Conclusão

Assim, descobrimos os principais sinais e causas de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática. Na maioria dos casos, uma avaria é acompanhada por erros no painel e pelo som característico da própria caixa. Quando os chutes e vibrações aparecem, um diagnóstico detalhado deve ser aplicado. Dependendo da escala do problema, isso é resolvido trocando o óleo ou peças do próprio conversor de torque (roda da turbina, rolamentos). A detecção oportuna de falhas permitirá que você evite reparos sérios.